Довговічність бензинового двигуна сучасного автомобілязалежить від багатьох факторів та параметрів. Найбільш часті проблемивиникають після 150 і більше тисяч кілометрів навіть у відносно нових і не найдешевших авто європейського та японського виробництва. Причина досить проста (як би вам не намагалися пояснити на станції технічного обслуговування) — неправильні експлуатація та обслуговування бензинового двигуна.

Розглянемо чотири основні причини, які призводять серце автомобіля до непридатності:

Причини 1. Несвоєчасна замінамасла, і не відповідність умов експлуатації авто у мегаполісі та щодо далеких від пробок невеликих міст. Наприклад, виробник автомобіля заявляє, що інтервал між заміною олії у вашому авто - 15 000 км. Буває й більше. Закони фізики ніхто не скасовував, і тому незалежно від новизни моделі авто, навіть через 4000 км масло змінює колір та властивості мастила. Якщо ви мешканець мегаполісу, і іноді потрапляєте в пробки, сміливо діліть заявлений інтервал заміни масла на два. Навіть якщо ви не попадаєте в пробки, масло в двигун необхідно міняти кожні 8-10 тис кілометрів. Теоретично можна їздити і до 15 тис. км, але навряд чи двигун з нашою якістю бензину зможе працювати без втрати ресурсу. Трохи більш рання заміна повітряного та паливного фільтрівтак само не завадить.

Причина 2.Друга причина дає розуміння, як пробки впливають на довговічність двигуна автомобіля. У пробках як завжди бензиновий двигунпрацює або на холостих оборотах, або в рваному ритмі з неважливим охолодженням (відсутність стабільного припливу повітря, якби ви рухалися 60 км на годину і більше км по рівній дорозі). На неодружених оборотах двигун приречений на мінімальний тиск у системі мастила. Масло неохоче дістається ГБЦ, і механізм роботи клапанів погано змащується. Охолодження двигуна також має дуже слабку циркуляцію через низьких оборотів. В результаті ми маємо слабке мастило у верхній частині двигуна при млявому охолодженні, що протягом декількох хвилин поступово перегріває масло та деталі двигуна в ГБЦ. Так, поступово іноді накопичується нагар на клапанах, штовхачах тощо. Від такого перегріву рекомендуємо вам вибирати авто із системою старт-стоп, і, незалежно від її наявності, міняти масло раніше заявленого виробником інтервалом. Намагайтеся уникати заторів.

Причини 3.Третя причина дає розуміння того, чому вищезазначені проблеми особливо актуальні на нових автомобілях. І якщо до двох тисяч років автовиробники випускали двигуна з робочою температурою термостата в районі 90 градусів, то сучасні європейські автовже випускаються із робочою температурою 105-115 градусів. Підвищення цієї температури викликано низкою факторів - вимоги екології, використання нових синтетичних масел, підвищення ступеня стиснення тощо. Навіть незначне підвищення робочої температури олії призводить до прискореного перегріву двигуна у верхній частині. Олія густіє, втрачає свої властивості та утворюється масляна каша в головці блоку циліндрів. На ранніх авто до 2005 року приблизно ця проблема не така актуальна. І навіть експлуатація такого двигуна в пробках дає змогу проїздити 200-300 тисяч і більше без капітального ремонту.

Причина 4.Дотримуйтесь при їзді середніх обертів двигуна. Уникайте тривалих поїздокна низьких оборотах. Мотору легше працювати, коли він виходить в діапазон високого моменту, що крутиться. Як правило, це 2000-2300 оборотів за хвилину і вище. Середні обороти двигуна забезпечують рівномірне мастило та охолодження двигуна у всіх його проблемних зонах. У зоні високого моменту, що крутиться, проходить найбільш збалансована робота двигуна по потужності та економічності. На низьких оборотах ви отримуєте: детонаційний фактор, нижчий тиск масла в системі, гірше паливна суміш, і загалом напружена робота двигуна, оскільки не виходить на свої звичні обороти. Звичайно, рух на низьких оборотах і економічніший, і тихіше. Але така економія надто б'є по ресурсу. Не дарма на старих авто дуже часто можна було зустріти манометр тиску олії. Він не давав забувати водієві, що двигуну «тугувато» на низьких обертах.

Для продовження ресурсу бензинового двигуна вам знадобиться дотримуватися дуже простих правил:

Правило 1Міняти масло приблизно на 8-10 тисячах, незалежно від того, скільки зазначено в книзі з експлуатації.

Правило 2Також трохи раніше міняти паливний і повітряний фільтр.

Правило 3Намагатись уникати пробок та вибирати дороги з досить вільним рухом (при такому режимі змащується та охолоджується оптимально).

Правило 4.Чи не зловживати їздою на низьких оборотах. Краще їхати на четвертій передачі 80 км на годину, ніж на п'ятій.

Правило 5Не варто забувати так само про те, що в дорогих марках автомобільної оліїприсутній пакет спеціальних присадок. Якщо ж ви використовуєте олію середнього цінового діапазону (або нижче), не забувайте додавати антифрикційні присадкив олію. З їхньою допомогою ваш буде захищений від передчасного зносу.

Ці прості поради допоможуть вам продовжити ресурс бензинового двигуна в рази та відтягнути капітальний чи профілактичний ремонт.

Кожен водій має свої міркування щодо того, який силовий агрегат насправді кращий. Одні вважають, що малий обсяг приносить велика перевагата дає економію палива. Інші вважають, що варто купувати лише бензиновий двигун через його невибагливість та універсальну експлуатацію. Треті вибирають лише об'ємні дизелі з турбіною для отримання величезного задоволення від чудової тяги. Розберемося з тим, як варто експлуатувати дизельний силовий агрегат, який має ряд особливостей використання. Правильна експлуатація може значно продовжити термін життя агрегату та надати чимало важливих переваг. Якщо ви пересядете з бензинового позашляховика на дизельний без зміни звичок, то вашому силовому агрегату доведеться непросто.

Використання двигунів – це тема, яку можна обговорювати нескінченно. На основі того, які особливості поїздки порушують власники техніки в порівнянні з заводськими рекомендаціями, можна дуже просто підшукати цілий рядважливі рекомендації. Питання це стосується заправки певного палива та заливання олії, сервісного обслуговування, а також ремонту. Є певні поради щодо практичної експлуатації для зниження витрати та зносу дизельного двигуна. Можна також згадати зимове використаннядизельний двигун, який повинен бути дуже акуратним. Враховуючи всі представлені категорії, ми можемо сформувати декілька важливих пораддля власників дизельних силових агрегатів. Варто лише сказати, що все сказане нижче відноситься до сучасних турбованих дизелів, які встановлюються на масові легкові машини.

Заправка та обслуговування - два найважливіші моменти використання

Насамперед при покупці дизельного силового агрегату потрібно вибрати нормальне місце заправки. Йдеться не лише про якісний бренд заправної станції, а й якість солярки, що не завжди збігається. Скористайтеся рекомендаціями спеціалістів та перевірте солярку на якість за допомогою нехитрих тестів. Паливо не повинно замерзати, мутніти і має бути чистим у будь-яких умовах. Також варто дотримуватися рекомендацій з обслуговування:

• для дизельного силового агрегату багато виробників ставлять трохи менший міжсервісний інтервал, ніж для бензинових двигунів, але це не завжди саме так;
• потрібно повністю дотримуватися всіх умов обслуговування, які виставлені виробником автомобіля, використовувати тільки оригінальні матеріалина сервісі;
• при покупці невідомої олії можна попрощатися з двигуном вже через 10-20 тисяч кілометрів, фільтри також варто купувати оригінальні та дуже якісні;
• особливу увагу потрібно приділити діагностиці обладнання під час проведення сервісу - це допоможе уникнути неприємних неполадок, пов'язаних з ТНВД, та головкою блоку;
• виконувати ремонт дизельного двигуна потрібно відразу після того, як автомобіль показав неполадку, це допоможе зберегти певну якість і необхідні властивостіустановки.

Якщо бензиновий двигун іноді експлуатують успішно і з неполадками, то дизельних силових агрегатах така ідея не пройде. Потрібно використовувати послуги професійного сервісу для обслуговування Common Rail, турбіни, ТНВД та головки блоку циліндрів. Саме ці деталі найчастіше виходять з ладу і завдають певних неприємностей у процесі експлуатації. Поломка може повністю вивести агрегат із ладу.

Як їздити на дизельному двигуні із турбіною сучасного типу?

Актуальні силові агрегати на важкому паливі не надто відрізняються від бензинових двигунів. Питання якості поїздки може бути дуже серйозним, оскільки неправильна експлуатація призводить до низки проблем. Потрібно пам'ятати основні рекомендації, а також прочитати особливості та індивідуальні поради в інструкції з експлуатації вашого автомобіля. Базові рекомендації для таких двигунів:

• використовуйте високий момент, що крутить, при низькому показнику оборотів - не розкручуйте дизельний двигун до високих показниківоборотів силового агрегату;
• скористайтеся зручним раннім перемиканням передач та чудовими тяговими характеристиками автомобіля з дизельним двигуном, це допоможе отримати комфорт;
• не перегрівайте агрегат, тривала робота на підвищених оборотах або експлуатація на бездоріжжі в серединному режимі виводить із ладу ТНВД та інші важливі модулі;
• не варто ганяти на дизельній машині - ви купуєте автомобіль для комфорту та низької витрати, тому використовуйте все важливі перевагитранспорту з такими характеристиками;
• у місті цілком можлива поїздка на швидкості 60-70 кілометрів на годину з використанням останньої передачі- це один із улюблених режимів роботи дизельного агрегату.

Потрібно розуміти, що дизель має зовсім іншу структуру, ніж звичний нам бензиновий двигун. Є низка переваг, але й недоліки є. Тому завжди потрібно вивчати рекомендації виробника щодо використання автомобіля, інакше можна потрапити в неприємну ситуацію. Використовуйте найбільш якісні рішенняпоїздки і завжди прагнете дотримуватися рекомендацій заводу. Це допоможе зберегти працездатність вашої машини.

У чому є важливі переваги дизельного двигуна?

Силовий агрегат дизельного типувідомий тим, що їсть менше палива, ніж бензиновий побратим із подібними характеристиками потужності. Це дійсно так, але силовий агрегат дизельного типу є одним із розтратників бюджету на сервісі, він вимагає більшої кількості грошей для виконання всіх поставлених завдань. Тому варто виділити такі чисті та незаперечні переваги силового агрегату на важкому паливі:

• можливість раннього перемиканняпередач, дуже хороший момент, що крутить, який підхоплює КПП в будь-якому режимі і чудово їде навіть в невдало обраному положенні;
• дуже високі показники тяги безпосередньо у процесі розгону, тобто на низьких оборотах виникає найвищий показник оптимальної корисної потужності агрегату;
• знижена витрата палива в порівнянні з бензином вирівнює вартість експлуатації силового агрегату на важкому паливі, так що він не обійдеться вам набагато дорожче;
• термін експлуатації дизеля при дотриманні всіх важливих рекомендацій буде досить високим, з апаратом не виникає жодних проблем, багато хто доїжджає до 500 000 км;
• екологічна чистота викидів набагато краща, ніж у бензинових варіантів, відсутність чадний газ, а ось тверді частинки є, і часто вони перевищують норму для авто такого класу.

Сучасні розробки силових агрегатів стають все більш витонченими та вимогливими. Тому варто уважно стежити за кожним оновленням та перед покупкою вивчати двигун, інформацію та відгуки про нього. Один і той самий агрегат в різних поколінняхавтомобілів від виробника може мати абсолютно різні варіантиексплуатації. І в даному випадкуможна отримати справді розчарування при покупці.

Як експлуатувати дизельний двигун узимку?

Зимова експлуатація силового агрегату з дизельним паливом відбувається дещо складніше. Якщо бензин не застигає взагалі в принципі, то температура помутніння дизельного палива становить -25 градусів за Цельсієм. Температура замерзання вже за -35 градусів виключає експлуатацію авто в таких умовах. Втім, сьогодні є солярка із присадками, яка без проблем використовується у будь-яких умовах. Є низка обережних моментів:

• взимку в дизельному двигуні непогано було б встановити турботаймер, який продовжував повільно знижувати температуру двигуна після поїздки, коли ви вже вийшли з авто;
• також слід обирати зимове паливона заправці, обравши спочатку нормальну заправну станціюна якій ви не заллєте в бак неякісну рідину;
• можна також використовувати ряд присадок для зниження температури кристалізації палива, коли залите в бак пальне перетворюється на гелеподібну масу;
• після перетворення солярки на гель доведеться везти машину на сервіс, причому на евакуаторі, щоб вичистити паливні елементита шланги для подальшого використання.

З цих причин дизельні машиниу північних умовах – це не самий зручний варіант. У середній смузі Росії такі авто цілком прийнятні і можуть виконувати свої функції чудово. На півдні взагалі не виникає проблем із їх експлуатацією. Тим не менш, потрібно враховувати ряд особливостей щодо використання палива та якості сервісного обслуговування вашого авто. Пропонуємо подивитися невелике відео про особливості дизельного автомобіля:

Підбиваємо підсумки

Чи є сенс купівлі дизельного автомобіля? В економічному плані цього сенсу практично немає. Але щодо поїздки, ваші умови справді серйозно зміняться. Ви познайомитеся з новою технологією, яка повністю відкриває нове сприйняття автомобільного транспорту. Є ряд позитивних та негативних факторів використання такого транспорту. Але найчастіше любителі дизелів стверджують, що плюси значно перевершують мінуси. Звісно, ​​це дуже умовно. Ви можете придбати дизель і залишитися вкрай незадоволеним ситуацією за першої поломки взимку. Але пам'ятайте, що якість експлуатації залежить від вас.

Також слід пам'ятати про заправку, яка може бути нормальною та жахливою. Якщо бензиновий агрегатвід поганий заправкипросто підвищить витрати, то дизельне паливоможе знищити ряд дорогих елементів у машині. Тож у Європі, наприклад, експлуатувати дизельні агрегати непроблематично. З іншого боку, завжди є низка складнощів у володінні автомобілем з таким агрегатом. Так що якщо ви боїтеся цих складнощів, краще вибирайте бензинову машину. Якщо хочете спробувати щось нове, сміливо купуйте турбодизель. А який двигун ви віддали б перевагу для особистої експлуатації?

Прогрес вже давно не стоїть на місці: колишні тихохідні, але гучні дизельні мотори стали працювати тихіше, а потужності, і, відповідно, динаміки у них побільшало. Причому помітний прорив у цьому напрямку стався тоді, коли на дизельні силові установки почали встановлювати турбонаддув. Сьогодні безліч автомобілів, оснащених дизельними двигунами, мають у конструкції турбіну. Однак не всі власники машин із такими агрегатами знають, як правильно експлуатувати турбодизельний двигунтак, щоб він прослужив якнайдовше. Ми підготували вісім простих порад, які допоможуть нинішнім чи потенційним власникам машин із подібними агрегатами не допускати прорахунків в експлуатації турбіни.

Порадада № 1. Тримайте рівень олії під контролем.

Всім двигунам взагалі, а турбованому дизельному мотору, що розглядається нами, зокрема, не рекомендується масляне голодування. Адже масло в такому агрегаті грає особливу роль, змащуючи підшипники ковзання та кочення турбокомпресора. Коли рівень моторної оліїпадає, підшипники не отримують потрібної кількостімастила, що призводить до їх швидкого зносу та виходу з ладу.

Тому рекомендуємо якнайчастіше перевіряти рівень масла в картері двигуна і при виявленні дефіциту мастила, негайно доливати потрібно кількість. Крім того, необхідно з'ясувати причину, через яку в системі падає рівень олії (це може бути забруднення або не герметичність масляної системи, вихід з ладу масляного насосута інше) і негайно її усунути.

Порада №2. Використовуйте тільки якісне моторне масло.

Якщо вже придбали автомобіль з турбодизельним двигуном, не скупіться на заправку його якісним і рекомендованим виробником моторним маслом. Тут як у відомій приказці: заощадите на рибці, отримайте погану юшку. Вище ми вже вказали, яку роль грає моторне масло для турбіни, тому заливати в двигун аби яке масло - значить, заздалегідь прирікати турбокомпресор силової установкисвоєї машини на повільну смерть. Важливо пам'ятати: олії, рекомендовані для турбованих агрегатів, відмінні за складом звичайних маселзважаючи на те, що при роботі в турбіні вони піддаються впливу значно більших температур і навантажень, ніж в атмосферному моторі. Ще один важливий аспект: вкрай не рекомендується змішувати різні за коефіцієнтом, наприклад, доливати в двигун масло 5w-30, якщо там вже було залито 10w-40.

Порада №3. Слідкуйте за якістю дизельного палива.

Турбіна дизельного двигуна чутлива не тільки до якості моторного масла, але й до якості палива, яким ви годуєте свій автомобіль. При використанні пального низької якостіймовірно засмічення паливної системи двигуна, що, у свою чергу, позначається на втраті потужності двигуна, через що, щоб заповнити цю прогалину в оборотах, змушена працювати на межі потужності. А це може призвести до скорочення терміну експлуатації.

Порада №4. Уникайте перегазовок під час запуску турбованого двигуна.

Дотримуватися цієї поради потрібно, перш за все, тим власникам машин, у яких не встановлено систему запуску/зупинки двигуна Start&Stop. Справа в тому, що при запуску двигуна масляні каналище не заповнені моторним маслом, при натисканні на педаль акселератора ви даєте навантаження на турбіну, яка обертається практично без масла, внаслідок чого швидко зношуються її вузли (бронзо-графітові підшипники ковзання та кочення), що зрештою призводить до виходу з ладу турбокомпресора.

Тому рекомендуємо подавати газ плавно, і деякий час (протягом 5 хвилин максимум) після запуску дати двигуну попрацювати на холостих оборотах, а потім почати рух на низьких оборотах, поступово збільшуючи навантаження. Зауважимо, що це важливо для двигунів, не оснащених системою Start&Stop.

Порада №5. Тримайте при їзді середні обороти.

Турбіна двигуна – це агрегат, що постійно працює при високих навантаженьТому їздити на автомобілі з таким агрегатом тривалий час на низьких оборотах не можна. Взагалі ж рекомендується кілька разів на тиждень давати турбіні двигуна попрацювати на граничному рівні. високих оборотах: таким чином, ви активуєте процес очищення системи наддуву турбокомпресора, що допоможе продовжити термін експлуатації агрегату. Важливо уникати перекручування турбіни, тобто тривалої їзди на високих оборотах. При цьому ротор турбокомпресора зазнає підвищених навантажень, що призводить до дисбалансу в його роботі і, як наслідок, виходу з ладу його вузлів.

Тому при їзді на автомобілі з подібним типом двигуна найкраще дотримуватися середніх оборотів.

Порада №6. Не глушіть двигун одразу після зупинки автомобіля.

Ця порада особливо важлива для автолюбителів, чиї турбодизельні двигуни не оснащені системою Start&Stop. Справа в тому, що при негайній зупинці двигуна крильчатки турбіни ще продовжують обертатися, але масла, які їх змащує, вже недостатньо, що призводить до перегріву вузлів турбокомпресора (ротора та підшипників). А це, своєю чергою, веде до підвищеному зносузазначених частин турбіни.

Тому після зупинки дайте попрацювати двигуну на неодружених оборотах короткий (не більше 5 хвилин) час. За цей час турбіна охолоне і її можна деактивувати.

Порада №7. Уникайте тривалої роботи двигуна на холостих обертах.

Для турбованого двигуна робота на неодружених оборотах протягом 20-30 хвилин - смерті подібна. Справа в тому, що при такому режимі роботи двигуна може відбутися закоксовка (простіше кажучи, засмічення) турбіни, а саме труби, що відводить від відведення, приводу зміни геометрії турбіни. Також при тривалій роботіна холостих оборотах можливе підсмоктування моторного масла в циліндри двигуна, що може призвести до виходу з ладу компонентів циліндропоршневої групи.

Якщо ви все ж таки тримаєте мотор тривалий час на холостому ході, то радимо вам тримати частоту обертання коленвала на 1200-1600 об/хв.

Порада №8. Вчасно проводьте технічне обслуговуванняавтомобіля.

Дотримуйтесь рекомендованих виробником термінів і фільтрів як масляного, так і повітряного. Пам'ятайте, що для турбованого двигуна терміни проходження ТО зазвичай коротші, ніж для атмосферного, так як турбіна працює при більш високих навантаженнях, ніж звичайний. дизельний агрегат, і, отже, частіше потребує свіжому масліта фільтрах.

Слідування цим простим порадампозбавить власників автомобілів від дорогого ремонтутурбіни.

Що відбувається з людиною, коли в неї починає барахлити серце? Повністю нічого хорошого. І якщо проблеми серйозні, то саме час замислитися над тим, щоб приміряти «дерев'яний макінтош». Не варто забувати, що у кожного автомобіля теж є серце, і турбота про нього повністю лягає на плечі автовласника, від якого залежить, наскільки довго його машина буде у формі і не вирушить на звалище внаслідок передчасного «автоінфаркту».

Двигун – серце вашого автомобіля

Фото xda-wallpapers.com

Працездатність силового агрегату вашого улюбленого авто залежить від багатьох факторів: від умов, у яких він експлуатується, від теплового режимуі тих навантажень, яким ви його піддаєте, від якості палива та мастильних матеріалів, від того, наскільки ефективно працює система очищення повітря, та багато іншого.

Двигун потребує уважного ставлення

Фото kamphausautocare.com

Якогось чіткого зводу правил експлуатації двигуна не існує. Головне, бути уважним. Але ми все ж таки спробуємо зібрати все головне воєдино, щоб навчитися дбайливо ставитися до двигуна. І в майбутньому він однозначно відповість вам головним – безвідмовністю. Отже, повернемо ключ у замку запалювання.

Олією кашу не зіпсуєш?

На жаль, якщо йдеться про автомобілі, то неякісна оліяможе бути згубним для двигуна. Перша рекомендація – це своєчасна заміна олії. І не варто в обов'язковому порядкукеруватись міжсервісними інтервалами. Можна це робити трохи частіше: наприклад, не кожні 10 тисяч кілометрів, а кожні 7,5 тисяч.

Щоранку перевіряйте рівень олії

Фото checkcity.com

Слідкуйте за якістю паливно-мастильних матеріалівта не ігноруйте показник в'язкості олії, який вказується для кожної конкретної моделі двигуна. Якщо ви все ж таки не хочете морочитися з цього приводу, то зверніть увагу на всесезонне маслоз індексом 5W40 або на "синтетику" та "напівсинтетику" з індексом в'язкості 10W40.

Не забувайте про своєчасної заміниолії

Фото quicklubeplus.com

Для сучасної оліїнемає жодної різниці, в якій двигун його заливають - у бензиновий чи дизельний. Якщо ви впевнені в тому, що клас якості масла відповідає всім загальноприйнятим стандартам, не обов'язково, щоб на етикетці красувався напис «diesel».

Чистота помислів та… паливної системи

Паливний фільтр, Як і масло, потрібно міняти приблизно кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Також не забувайте зливати з паливного фільтра відстій, щоб він не забивався. В іншому випадку, вся паливна система страждатиме від підвищеного гідравлічного опору.

Паливний фільтр: щоб двигун не кашляв

Фото hondatuningmagazine.com

А якщо у вас вистачить сил, часу та коштів, то не полінуйтеся 2 рази на рік зняти паливний бак, щоб промити його. Коли ви побачите, що «вийде» з бака, то питання про те, наскільки актуальна ця процедура, відпаде саме собою.

Не доводьте до гріха

Фото hondashadow.net

Всипте автомобілю ременя

Через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу міняйте ремінь ГРМ. Як правило, в інструкції до автомобіля вказана гранична величина пробігу, тому не варто сподіватися на те, що ремінь «пробігає» всі сто тисяч без будь-яких спотикань.

Виробляйте планову замінуременя ГРМ

Фото wordpress.com

І не дай боже, щоб у вас порвався ремінь ГРМ або запротестував натяжний ролик: ремонт може вилитися в витрати великої кількості американських рублів

Поважайте двигун свого автомобіля

Якщо ви звикли економити, то краще робіть це під час чергової пиятики в ресторані, а не при покупці запчастин для двигуна. Якщо у випадку ходової ще можна купити щось «неадекватно-китайське», то до моторним запчастинампред'являються дуже високі вимоги.

Стежте за якістю запчастин, що купуються

Фото thechicaneblog.com

Ринок просто тоне у другосортному товарі, який насправді виявляється відвертим шлюбом. Свічки «тухнуть» за два тижні, розпилювачі йдуть у брухт прямо на стенді, а нові ланцюги розтягуються, не від'їздивши навіть тисячі кілометрів.

Ремонт двигуна слід довіряти лише професіоналам

Фото mayer-auto.ru

Економія недоречна й у тому випадку, якщо ви вирішили провести ремонт. У спеціалізованому сервісі ремонт може обійтися в 2, а то й у 3 рази дорожче. Але зрештою, гаражні роботи у «дядька Колі» можуть вилитися в додаткові витрати, які змусять вас поставити питання - а де ж економія?

Двигуну потрібні тепло і ласка

На рахунок прогріву двигуна існує мільйон думок, і кожне має право на існування. Але все ж таки багато експертів сходяться на думці, що мотор все ж таки потрібно гріти, але не дуже довго. Взимку ви приходите до автомобіля, запускаєте двигун, і поки відчищаєте машину від кучугур, мотор з чхання перейде на рівне дихання.

Перегрів двигуна неприйнятний

Фото justcommodores.com.au

Також потрібно стежити за тим, щоб двигун не працював надто довго на високих оборотах. Все, що вище за 4 тисячі обертів на хвилину - це досить великі навантаження на циліндро-поршневу групу і кривошипно-шатунний механізм. Так що якщо стрілка тахометра довго «гуляє» за межами 4 тисяч, то це однозначно призводить до зношування та зниження ресурсу силової установки.

Якщо у вас джип, це не дає вам права ставитися до свого автомобіля байдуже. Навіть у найміцнішого «рамника» є слабкі місця. Ви, звичайно, можете хвацько розсікати по калюжах і форсувати розливи річок, але робити це однозначно під зіркою можливого гідроудару. Коли в камеру згоряння потрапляє вода, двигун глухне, і всі спроби завести його приносять лише розчарування.

Від гідроудару врятує правильний крок автомобіля

Фото autotribute.com

Однак гідроудар - це палиця з двома кінцями. З одного боку, ми повинні тримати двигун на як можна великих оборотахщоб вода не потрапила в двигун через вихлопну трубу. З іншого боку, високі обороти підвищують ризик того, що гідроудар буде летальним для силового агрегату вашого авто. Наша порада – шукайте компроміс. Проїжджайте калюжі на першій передачі «кроком». Тобто крутіть двигун так, щоб цього було достатньо, щоб не затихнути.

Будьте уважні до двигуна

Перш ніж провернути ключ у замку запалення, обов'язково перевірте рівень масла. Можливо, вам взагалі доведеться задуматися про його наявність у масляному картері. Простий, нехай трохи і вульгарний приклад: у цій справі мастило не менш важливе, ніж у сексі.

Охолодна рідина дасть вашому мотору охолонути

Фото harryshpauto.com

Не забувайте і про рівень рідини, що охолоджує, в системі охолодження. Відсутність ОЖ шкідлива, як і спроба залити холодну рідину в гарячу систему. І навпаки, холодний двигуннеадекватно відреагує на гарячу охолоджувальну рідину. Але якщо у вас немає вибору, то запам'ятайте, що перепад температур не повинен перевищувати поріг 15 градусів.

До того ж, перед запуском двигуна слід перевірити герметичність всіх з'єднань у впускному трактісистеми живлення двигуна повітрям, а також стан всіх елементів, які відповідають за фільтрацію.

Якщо двигун відмовляється заводитися, подумайте про стартер. Краще не мучити його понад 10 секунд. Перед наступною спробою зачекайте 30 секунд, щоб стартер охолонув.

Елементарні правила порядності щодо свого автомобіля. Стежте за двигуном і вам віддасться.

У вік технологічного прогресу та стрімкого розвитку автомобільної промисловостімашини стають потужнішими і швидше, ніж раніше, при цьому виробники також наголошують на безпеку та економічність. Світова автоіндустрія за останній десятокроків зробила крок далеко вперед, сьогодні пропонуючи споживачеві авто в різному виконаннікузова, забезпечених інноваційними системами та агрегатами. На авторинку все частіше можна зустріти автомобілі, оснащені бензиновими та дизельними турбованими двигунами, які ще недавно не були настільки популярними і встановлювалися тільки на спортивні машини. Повільні темпи впровадження моторів з турбінами в маси обумовлені високою ціною за такі моделі, до того ж багато автомобілістів залишаються вірними класичному варіанту через високий рівень надійності.

Зараз споживачі охоче «приміряють» удосконалені технології, попит зростає, а отже, підвищуються обсяги виробництва. Мотори, оснащені турбінами, вже не рідкість, вони заповнюють ринок з шаленою швидкістю, витісняючи . При цьому в гонитві за тенденціями, купуючи авто з турбодвигуном, важливо розуміти, що через конструктивних особливостейтакий агрегат потребує правильної експлуатаціїі належному догляді, інакше він не порадує автовласника довговічністю, не протягнувши навіть належного терміну.

Усі двигуни внутрішнього згорянняфункціонують завдяки енергії, що виникла внаслідок горіння паливоповітряної сумішів камері. Чим більше повітряних мас подається в циліндри, тим більше горючої суміші спалюється за один цикл, від чого безпосередньо залежить кількість енергії, що виділяється на поршні. Різниця між атмосферними та турбованими типами ДВЗу способі подачі повітря, причому силові агрегати, незважаючи на конструктивні відмінності, можуть бути бензиновими, так і дизельними.

Постійно ведучі роботи показали, що обсяг більше не служить визначальним фактором потужності, динаміки і крутного моменту агрегату. Завдяки оснащенню штучними нагнітачами повітря, збільшувати габарити двигуна не потрібно. Оскільки атмосферні ДВЗ для створення суміші та забезпечення її запалення в камері забирають повітря ззовні природним способом завдяки розрідженню у впускному колекторі, щоб покращити характеристики, доводилося значно підвищувати обсяги силових агрегатів. Використовуючи турбонаддув, що базується на використанні енергії відпрацьованих газів, можна досягти високих показників при компактних габаритах. Розглянемо докладніше, що означає турбований двигун.

Пристрій такого двигуна передбачає наявність турбіни або механічного компресора. Завдання нагнітача в тому, щоб повітряні маси для утворення суміші поставлялися в циліндри під тиском, що прискорює процеси згоряння, сприяючи підвищенню крутного моменту та потужності. Спочатку в автомобільній промисловості турбіни ставилися на дизелі і саме завдяки цьому дизельні двигуниперестали асоціюватись із тракторами. Сьогодні турбо-мотори, що працюють на дизпаливі, є в комплектації самих сучасних моделейавто від світових автогігантів. На бензинових ДВЗвикористовувати системи для примусового нагнітання повітря було недоцільно через великої вартостіта зниження. Але тепер, коли турбонаддувні агрегати перейшли на новий виток еволюції, проблему вирішили, зараз мотори з наддувом активно використовуються і в бензинових варіантах агрегатів.

Конструктивно мотор з нагнітачем повітря відрізняється від звичного атмосферного ДВЗ, що забезпечує йому як переваги у вигляді підвищених характеристикпри компактності та невеликій вазі, так і недоліки. Зважаючи на ускладнення конструкції показники надійності сильно знижуються, тому в неправильних умовах експлуатації ризики поломки суттєво зростають. На відміну від невибагливих атмосферних двигунів, агрегати з наддувом вимагають себе підвищеної уваги з боку автовласника. Якщо на атмосферник не особливо вплине використання або олії, то мотори з нагнітачем повітря в цьому плані дуже вибагливі. Нехтувати правилами експлуатації та догляду не варто, оскільки це може призвести до сумних наслідків.

Переваги та недоліки турбованого двигуна

Останнім часом продаж машин, оснащених турбованими моторами, значно зріс. Автолюбителі ж розділилися на два табори: тих, хто не визнає необхідності встановлення компресора, зокрема в бензинових моторах, віддаючи перевагу класиці, і тим, хто любить вітер інновацій, вважаючи, що атмосферникам настав час на пенсію. І ті, й інші по-своєму мають рацію, тому, визначаючись із покупкою авто, потрібно ретельно зважити всі плюси та мінуси турбованого. бензинового двигунаабо дизеля, а також врахувати інші фактори, що визначають доцільність придбання.

Переваги турбодвигунів очевидні:

• підвищені характеристики потужності за такого ж обсягу;
• компактність та мала вага агрегату;
• високий момент, що крутить, починаючи з найнижчих оборотів, що демонструє стабільність;
• невелика витрата палива щодо потужних характеристик;
• менший обсяг вихлопів.

Мінуси турбованих двигунів у наступному:

• при високошвидкісній їзді витрата палива підвищена;
• необхідність прогріву двигуна у морози;
• наявність «турбоям» (явище провалу потужності при різкому натисканніна педаль газу притаманно старих конструкцій агрегатів);
• сильне нагрівання;
• дорожнеча ремонту;
• чутливість до палива та мастильних матеріалів низької якості, як наслідок – залежність ресурсу від використовуваних засобів;
• періодичність заміни масла, а також масляної та повітряного фільтрівчастіше, ніж у атмосферників;
• висока вартість обслуговування, викликана необхідністю використання лише високоякісних робочих рідин.

Багатьом водіям недоліки турбованих двигунів значно переважують переваги. Особливо лякають витрати та необхідність постійного контролю стану, а також педантичність у догляді, що пов'язано зі складністю конструкції агрегату. Надійність атмосферників вже ніхто не ставить під сумнів, тоді як у випадку з моторами, оснащеними наддувом, ресурс цілком залежить від власника.

Ресурс турбованих двигунів

Особливості догляду та вибагливість моторів зі штучними нагнітачами повітря безпосередньо пов'язані зі складністю конструкції. Основи турбонаддува, одного з методів наддуву, що передбачає використання газів, що відпрацювали, розкривають принцип роботи двигуна:

1. через повітряний фільтр повітря проникає у вхід турбокомпресора;
2. повітряні маси піддаються стиску, у своїй рівень насиченості киснем зростає, процес передбачає також нагрівання повітря, яке щільність знижується;
3. з компресора повітряні потоки переходять в интеркулер, де охолоджуються, набуваючи колишню температуру, інтеркулер забезпечується також зниження схильності до детонації паливоповітряної суміші;
4. повітряні маси проходять через дросель, переходячи до впускному колектору, але в такті випуску потрапляють у циліндри турбомотора;
5. після запалення суміші залишки горіння потрапляють у випускний колектор. Проходячи через турбіну, потік гарячого газу надає руху вал, на зворотній стороніякого розташований компресор. Таким чином, відбувається стиснення наступної партії повітря.

Кількість кисню, яким наповнюється камера, істотно більша, ніж при природному заборі повітря, тому забезпечується спалювання більшої кількості суміші за такт, що тягне за собою збільшення потужних характеристик.

Ресурс турбіни трохи менший за зносостійкість самого мотора, при цьому передбачається належний догляд за агрегатом і його компонентами. Головні вороги турбованого двигуна, які значно знижують ресурс:

1. низькоякісна моторна олія;
2. паливо низьких сортів;
3. олійне голодування;
4. підвищені навантаження "на холодну";
5. невчасна заміна олії, масляного та повітряного фільтрів.

Часте планове обслуговуванняі постійний контроль рівня масла та якості матеріалів, що використовуються, дозволяють значно продовжити ресурс. Не можна сказати, що в атмосферники можна вливати все, що завгодно, але все ж таки вони менш схильні до впливу цих факторів, і якщо в двигун і потрапляє масло або паливо низької якості, то плачевних наслідків, як у випадку з агрегатом з турбонаддувом, не буде. На відміну від атмосферних моторів, турбомотор максимально використовує свій потенціал, тому і більше схильний до зносу. Ресурс турбованого двигуна може досягати 150 – 200 тисяч кілометрів. пробігу, але за умови належного догляду, причому двигуни атмосферного типу, що відрізняються простотою конструкції, проходять всі 300000 км. Недотримання рекомендацій виробника може знизити ресурс як мінімум вдвічі.

В обслуговуванні двигунів з турбонаддувом багато нюансів, які необхідно враховувати в процесі експлуатації, якщо є бажання продовжити ресурс двигуна та турбіни:

1. Двигун, який постійно працює на межі своїх можливостей, швидко зношується, тому не варто постійно топити педаль газу, якщо ви не є учасником автоперегонів. До того ж, агресивна їзда збільшує витрату палива. Щоб продовжити термін служби двигуна, керувати авто з турбонаддувом слід у помірному режимі.
2. Важливо дотримуватись періодичності заміни масла в двигуні і в жодному разі не допускати олійного голодування. Інтервали можуть бути значно скорочені через складних умовексплуатації. При заміні олії потрібно міняти також фільтри.
3. У випадку турбонаддува економія на мастильних матеріалах недоречна, тому що може призвести згодом до більш значних витрат на ремонт. Необхідно використовувати масла, рекомендовані виробником агрегату, не застосовуючи аналоги та не змішуючи різні сорти.
4. Потрібно використовувати також високоякісне пальне, оскільки низькосортне містить різні домішки та засмічує. паливну системускорочуючи ресурс.
5. Під час експлуатації в морози рекомендується заздалегідь дати попрацювати агрегату на неодружених оборотах, щоб забезпечити циркуляцію мастила. Особливо не слід нехтувати цим правилом у випадку з дизелем.
6. При запуску двигуна не варто довго утримувати педаль газу, оскільки це змусить турбіну працювати на неодружених оборотах, що знижує її ресурс. Це зумовлено тим, що в агрегатах із наддувом високий тискзабезпечується вже низьких оборотах.
7. Не можна різко глушити дизель та бензиновий двигун із наддувом. Двигун потрібно деякий час (досить навіть кілька хвилин) потримати на холостому ходу, це забезпечить рівномірне зниження температури, оскільки на високих оборотах вона піднімається до максимуму. Різке виключення провокує перепад температур, що спричиняє сильний знос турбіни, чому і не можна відразу глушити турбований двигун. Деякі моделі з цієї причини мають турботаймер, що контролює процес, він глушить двигун через час після вимкнення запалення.

Розібравшись, як правильно експлуатувати автомобіль з мотором, з турбіною, і доглядати за ним, необхідно також звикнути до особливостей управління, тоді складнощів в обслуговуванні не буде, а ризики поломки зведуть до мінімуму. Правильний доглядта дотримання правил експлуатації дозволять значно продовжити життя серцю автомобіля.

Найкращі ціни та умови на купівлю нових авто

Кредит 6,5% / Розстрочка / Trade-in / 98% ухвал / Подарунки в салоні

Мас Моторс