У січні 2002 року концерн Mercedes-Benz приступив до серійного виробництварестайлінговий моделі E-Classсерії W211. У 2009 році серію Мерседес W211 замінили модернізованою моделлюнаступницею серії W212. Мерседес Е-класу серії W211 був доступний у двох кузовних модифікаціях: чотиридверний седан (W211) та п'ятидверний універсал (S211). На платформі Е-класу серії W211 була побудована модифікація "4-дверне купе", виведена в індивідуальну модельну нішу і продавалася під маркою Mercedes-Benz CLS-Class W219.

Мерседес Е-класу серії W211, запущений на ринок у 2002 році, став логічним продовженням розвитку попередньої моделі. Роботи над модернізацією сімейства Е-класу розпочалися ще 1997 року. Остаточний проектрестайлінгу було затверджено 1999 року. У процесі розробки серії W211 компанія Daimler Benzзареєструвала кілька десятків патентів Багато інноваційні розробки 2000 року реалізували в проекті Е500. Для серії W211 роботи з рестайлінгу тривали понад 48 місяців і завершились у 2001 році. Загальна сума коштів, витрачених на розробку та впровадження у виробництво модернізованої версіїЕ-клас серії W211, склала понад 2 мільярди євро. Влітку 2001 року Mercedes-Benz E-Class W211 пішов у дослідне виробництво. Дебют моделі Мерседес Е W211 відбувся у рамках міжнародного автошоу у Брюсселі у січні 2002 року. Перед початком північноамериканських продажів концерн DaimlerBenz провів широкомасштабну піар-компанію. Новий автомобіль Mercedes-Benz E-Klasse W211 "засвітився" у популярному науково-фантастичному блокбастері "Люди у чорному II".

Салон Mercedes E-Class W211 значних змін, порівняно з дорестайлінгової моделлю, не зазнав. Приладовий щитокз делікатним світло-сірим підсвічуванням. Інформаційні піктограми центральної консолі підсвічені червоним. Клімат-система чотиризонна з контролером заданої температури. Клавіші керування продубльовані на рульовому колесі. На стелі два великі плафони з жовтою окантовкою-підсвічуванням. Стельові лампи можуть включатися як синхронно, так і окремо. Кнопка омивача ксенонових фаррозташована ліворуч від рульової колонки в нижній частині панелі. Активні фари в темний часдіб направляють світловий пучок у бік повороту керма.

У 2007 році Mercedes-Benz E W211 провели фейсліфтинг. Модернізований Е-клас серії W211 презентували Нью-Йоркською міжнародному автосалоні 2006 року. Концерн Mercedes повідомив про впровадження у виробництво своїх легкових автомобілів нових стандартів якості та безпеки. У W211 змінили форму передньої оптики, переднього бампера, задніх ліхтарів і рульове колесо. Mercedes E-Klasse W211 отримав розширене базове оснащенняі додаткове обладнання. У моделях Мерседес Е-класу W211 2007 модельного рядувідсутня система Sensotronic, виробництво якої було припинено через численні скарги на некоректну роботу програмного забезпечення. Клієнтам запропонували комплексну інтерактивну систему Pre-Safe. Загалом було доступно 29 варіантів комплектації моделі Е-класу - 16 для седанів E-Classсерії W211 та 13 для універсалів E-Classсерії Мерседес S211. Крім стандартного набору безпеки, у набір штатного обладнання Mercedes E-Klasse увійшли компоненти комплексу Pre-Safe: активний захист, адаптивні підголівники, миготливі стоп-сигнали, контроль тиску в шинах. Як додатковий опціон пропонувалася система Intelligent Light System, що включає біксенонові фари і 5 різних функцій освітлення.

З 2006 до 2009 року на базі E-Class серії Mercedes-Benz W211 випускалася броньована версія Mercedes-Benz E-Guard із рівнем захисту категорії B4. Лінійка силових агрегатіввключала двигуни: E320 CDI, E350 та E500. Усі спецавтомобілі мали посилені армовані елементи із високоміцних сталевих сплавів. У комплекті техніки безпеки штатно надавався комплекс Michelin MOExtended – із системою оповіщення про втрату тиску та можливістю руху на спущеній шині на швидкості до 150 миль на годину (240 км/год).

З 2007 по 2009 роки в США продавалася модифікація, побудована на базі Mercedes E-Class серії W211 - Mercedes E320 Bluetec з двигуном прямого впорскування та автоматичною коробкоюпередач 7G-Tronic. У Європі версія під маркою Mercedes E300 Blue TEC з'явилася у продажу у 2008 році. На відміну від американського, європейський варіант E-Klasse Blue TEC оснащувався стандартними моторами, а назва "Bluetec" використовувалася для узгодженості між бензиновими та дизельними версіямиу номенклатурі.

Наприкінці 2008 року прес-служба Mercedes-Benz оголосила про виведення моделі Mercedes E W211 з модельної лінійкиу зв'язку із заміною її на рестайлінгову версія Mercedes-Benz E-Class серії W212. У Росії на Мерседес Е-класу серії W211 ціна коливалася в діапазоні від 55500 до 157000 доларів. Усього за весь час виробництва Е-класу серії W211 у період з 2002 по 2009 рік було зібрано 1 500 000 екземплярів автомобіля, з яких 1 270 000 у кузові седан (W211) та 230 000 у кузові універсал (S211).

Мерседес Бенц у кузові W211 був представлений далекого 2002 року і став третім поколінням автомобілем E-класу. Автомобіль був представлений у кузові седан. Пізніше в лютому 2003 року з'явився кузов універсал. Ще пізніше на платформі W211 було чотиридверне купе C219 у класі CLS. Автомобілі Мерседес-Бенц у кузові W211 випускався аж до 2009 року, доки на зміну йому не прийшов автомобіль у кузові W212. 12 квітня 2006 року на автосалоні в Нью-Йорку була представлена ​​рестайлінгова версія W211, яка крім того зовнішніх змінМожуть так само похвалитися оновленнями в технічній частині, що дозволило вирішити багато проблем дорестайлінгової версії автомобіля. Також разом з рестайлінгом моделі було представлено кілька нових силових установок. За всю історію випуску Мерседеса W211 по всьому світу було продано понад 1.5 млн автомобілів, з них близько 1.27 млн.шт. седанів та 0,23 млн.шт. універсалів. Від загальної кількості проданих автомобілів, 60% – це автомобілі з бензиновими двигунами.

Які відмінності рестайлінгу від дорестайлінгу Мерседес-Бенц W211

Основні відмінності торкнулися зовнішнього виглядуавтомобіля: поміняли форму обидва бампера, решітка радіатора, фари головного світла, а також пластикові пороги і накладка на кришці багажника. Задні ліхтарістали світлодіодними, а бокові дзеркаластали асиметрично-незграбними і тепер кріпляться до рамки дверей однією витонченою стійкою. Щодо салону, то тут змін не так багато. Можна відзначити оновлене рульове колесо, яке окрім оновленого дизайну отримало зручніші, ніж на дорестайлінгу, кнопки управління численними бортовими системами. Тепер до технічним змінам. Замість системи електрогідравлічних гальм Sensotronic Brake Control (SBC), яка на дорестайлінговій версії авто показала себе не дуже надійною, інженери Мерседес-Бенц встановили просту гідравлічну систему ABR. Модернізації зазнали рульове управління, підвіска. Навіть базові комплектації W211 з рестайлінгом стали оснащуватися великою різноманітністю електронних систем безпеки, такими як система зниження ризику при зіткненні (Pre-Safe), підголівники з технологією NECK-PRO, система моніторингу рівня тиску в шинах. Обновилися дорестайлінгові двигуни та додалися нові варіанти силових установок. Також з'явилася нова АКППз сімома ступенями 7G-Tronic. Крім того, з приходом рестайлінгової моделі у покупців з'явилося більше варіантіву виборі кольору кузова, оббивки салону тощо.

Бензинові мотори

На дорестайлінгових автомобілях основними двигунами були двигуни із серій M112, M113 та M271. З 2005 року на зміну застарілим бензиновим M112, M113, які ставилися навіть на останні моделіМерседес W210 почали приходити нові серії моторів M272 і M273.

Двигуни із серії M271 є найпоширенішими на Мерседасах у кузові W211. Одним з таких є компресорний двигун з розподіленим упорскуваннямпалива об'ємом 1,8л.(M272E18) та дорестайлінговою потужністю в 163л.с.(модифікація M271.941) для E200 Kompressor. Після рестайлінгу його потужність була збільшена до 184к.с. (модифікація M271.956). Динаміка автомобіля з цим двигуном не надто вражає, залежно від виду коробки перемикання передач, діапазон розгону до 100 км/год варіюється від 9.1 до 9.9 сек. до 100 км/год.




Так само в цій серії двигунів були модифікації з безпосереднім упорскуваннямпалива (DE), які продавалися лише на території ЄС. Йдеться про двигун 1.8л. в модифікації M271.942 і з потужністю 170 к.с. під капотом. Автомобілі з таким двигуном на кришці багажника мали додатковий індексу позначенні моделі CGI.

Двигуни серій M112 та M113 мали по шість та вісім циліндрів відповідно. Двигуни цих серій мають триклапанні головки блоку. На кожен циліндр припадає дві свічки запалювання. Двигуни цих серій досить надійні та невибагливі. Головною їх проблемою є жор масла, причиною якого можуть бути як різні прокладки, що зносилися, так і проблеми в роботі системи вентиляції картерних газів. Детально про проблемних місцяхмоторів серій M112 та M113 можна прочитати Ці проблеми однотипні для всіх обсягів даних серій.




З серії M112 було три різновиди моторів, які встановлювалися на Mercedes-Benz у кузові W211. Це дуже рідкісний двигун для 211 кузова з об'ємом 2.4л. (модифікація M112.911) з потужністю 170л.с. при 5900 об/хв для MB E240, двигун з об'ємом 2.6л. та потужністю 177л.с. при 5750об/хв у модифікаціях M112.913 та M112.917 для MB E240 та E240 4Matic відповідно. І ще один двигун серії M112, але вже з об'ємом 3.2л. і з максимальною потужністю 224л.с. при 5600 об/хв у модифікаціях M112.949 та M112.954 для MB E320 та E320 4Matic відповідно.

V8 із серії M113, який конструктивно ідентичний мотору V6, мав об'єм 5.0 літрів та 306л.с. при 5600 об/хв. Цей двигун мав дві модифікації: M113.967 та M113.969 для MB E500 та E500 4Matic відповідно. І до цього дня п'ятилітровий двигун вважається одним з найнадійніших і найбажаніших для всіх шанувальників марки Mercedes-Benz.

Не забудемо згадати двигун V8, який встановлювався на Mercedes-Benz E55 AMG. Дует двигун + компресор видавала максимальну потужність 476 л. при 6100 об/хв. і максимальний момент, що крутить, 700Нм при 2650 об/хв. Модель MB E55 AMG випускалася тільки з 5-ступінчастою АКПП "AMG SpeedShift" - це версія 5G-Tronic з механічним блокуваннямгідротрансформатора з першої передачі, а також з можливістю перемикати передачі за допомогою кермового колеса. Розгін до сотні E55 AMG за різними джерелами досягається в межах 4.5-4.7с.. Випуск автомобілів з цим двигуном і шильдиком на багажних дверей V8 KOMPRESSOR завершився у 2006 році.




У 2005 році почалася планова замінасерій бензинових двигунівна 211-му кузові. Це означає, що світом їздить невелика кількість автомобілів в кузові W211 дорестайлінг, але вже з двигунами нових поколінь M272 і M273. Головна відмінність нових серій від старих є гільзування циліндрів не чавунним сплавом, а силуміном. В основі цього ливарного металу алюміній з додаванням кремнію. З одного боку гільзи з силуміну міцніші, а з іншого тендітніші і сильно пошкоджуються від взаємодії з твердими частинками. Дуже важливо, щоб автомобілі з такими двигунами обслуговувалися вчасно та отримували гарне паливота олія. На нових серіях встановлювалося по 4-і клапани та одна свічка запалювання на циліндр. Двигуни серій M272 і M273 вважаються у своїх власників геморойними, т.к. типових проблем та болячок у них дуже багато. Це і знос зірочки балансирного валуна V6 і обвідного ланцюга на V8, течі і жер масла, а також вихід з ладу рухомих заслінок впускного колектора. Але по динаміці, економічності та екологічності нові серії двигунів звичайно ж перевершують своїх попередників.




Із серії двигунів M272 встановлювалися наступні силові установкиДвигун: мотор з об'ємом 2.5 літра, модифікація M272.922 з максимальною потужністю 204 к.с. при 6100 об/хв для MB E230, двигун з об'ємом 3.0 літра в модифікації M272.943 з потужністю 231 к.с. при 6000 об/хв для MB E280, двигун з об'ємом 3.5 літра, 272 к.с. при 6000 об/хв з розподіленим упорскуванням палива в модифікаціях M272.964 та M272.972 для MB E350 та E350 4Matic відповідно. Також на MB E350 CGI встановлювався двигун 3.5 літра, 292 к.с. при 6400 об/хв, але вже з безпосереднім упорскуванням палива.

Мотор V8 із серії M273 мав об'єм 5.5 літра, 388 л.с. при 6000 об/хв, модифікаціях M273.960 і M273.962 для MB E550 і E550 4Matic відповідно.

У 2007 модельному роціна зміну автомобілю Mercedes-Benz E55 AMG прийшов E63 AMG з двигуном V8 та об'ємом 6.2 літра. максимальна швидкість 514 к.с. при 6800 об/хв, макс. крутний момент дорівнює 630Нм при 5200 об/хв. У пару до двигуна встановлювали семиступінчасту АКПП 7-tronic. Все це у комплексі давало розгін до сотні за 4.4 секунди. Ця модельвипускалася до 2009 року.

Дизельні двигуни

на російському ринкупідтриманих автомобілів Мерседес-Бенц у кузові W211 з дизельною установкоюпредставлений не дуже широко, тому торкнемося теми дизелів коротко - розповімо про те з якими дизельними двигунами автомашини можна розглянути як варіант покупки, а з якими краще не зв'язуватися. Найнадійнішими дизелями можна назвати двигуни об'ємами 2.1л. Це дорестайлінгові двигуни з потужностями 122 л. при 4200 об/хв (модифікація OM646.951) та 150 к.с. при тих же оборотах (OM646.961) для E200 cdi та E220 cdi відповідно, а також рестайлінгові з потужностями 136 к.с. при 3900 об/хв (OM646.820) та 170 к.с. при 3800 об/хв. (OM646.821) для E200 cdi та E220 cdi відповідно. За великих пробігів (за 180-220 тис. км.) проблеми можуть доставити форсунки і ТНВД. Так само з часом можлива поява течі олії з-під ГБЦ.

У двигуна об'ємом 2.7 л. (OM647.961) з потужністю 177 л.с. для E270 cdi досить часто вередують форсунки. Як правило, проблема вирішується тільки їх заміна на нові. Також помпа охолодження виходить з ладу десь на пробігах 80-100 тис.км.




Не варто як свій вибір зупинятися на рядних шестициліндрових двигунахз об'ємом 3.2 літра, потужністю 177 к.с.(OM648.961) для MB E280 CDI та потужністю 204 к.с. (OM648.961) для MB E320 CDI. Багато проблем доставляє фільтр сажі через заливання поганої соляри. Заміна сажевого фільтра витівка дорога. Так само часто бувають проблеми із системою охолодження. У 2005 році на зміну двигунам OM648 прийшли нові - це 3.0-літрові з 190 к.с.(OM642.920 - задній привід, OM642.921 - 4Matic) та 224 к.с. (OM642.920 – задній привід, OM642.910 – 4Matic). Двигуни OM642 серії звичайно вийшли цікавіше за попередника - одне те, що двигун став V-подібним вже приємна дрібниця. Але й він має типові проблеми. Рано чи пізно будь-якого власника OM642 не оминуть такі проблеми:

1. Через влучення масла вмирає актуатор (моторчик управління заслінками впускного колектора). Відбувається це через те, що актуатор знаходиться під впускним патрубком турбіни, а з ущільнення цього патрубка майже завжди сочиться олія із системи картерних газів. Тут, або уважно стежити за ущільненням патрубка і міняти його по необхідності, або прилаштовувати маслоуловлювач.

2. Бувають випадки відколювання невеликих фрагментів випускного колекторащо призводить до їх потрапляння в турбіну, яка починає ламатися.

3. Сажевий фільтртак само, як і на серії OM649, рано чи пізно попроситься на заміну.

4. ЄДР. Це типова проблемабудь-якого дизельного двигуназ великим пробігом. Якщо ЄДР працює неправильно, то згодом забруднюється турбіна, заслінки впускного колектора, які доведеться вичищати для нормальної роботи силової установки.

Двигуни з вісьма циліндрами та об'ємами 4.0л. мають ще великі проблеминіж менш об'ємні побратими. Йдеться про модифікації OM628.961 та OM629.910 для E400 CDI та E420 CDI відповідно. Дані двигуни мають проблеми із системою ГРМ, паливними форсунками, які дуже примхливі до якості солярки Частою проблемоює вихід з ладу ЄДР та турбіни. Через високий крутний момент цих двигунів дуже недовговічна робота АКПП.

Трансмісії

Система повного приводу Mercedes-Benz – 4Maticє досить надійною. За умови своєчасних заміні контролю рівня олій у мостах та роздаванні проблем не буде. Привід на 4Matic-ах постійний і не має жодних блокувань.




На MB W211 встановлювали шестиступінчасту МКПП. Як правило, МКПП встановлювалася на двигуни з невеликими потужностями. Зчеплення, якщо експлуатація правильна, виходжує 150-200 тис.км до заміни. Заміну масла в МКПП рекомендується робити не рідше ніж раз на 80тис. км.

Також на кузов W211 встановлювали п'ятиступінчасту АКПП (5G-Tronic, серія 722.6). Дуже надійна коробкаякщо регулярно змінювалося масло (раз на 60тис.км.) і вона не гвалтувалася. Звичайно, за умови її експлуатації на потужних моторах, її ресурс падає. Ця коробкаставилася ще на попередній W210 кузов і тому, всі її болячки молодого віку до нового кузова обкатали, виявили і виправили. Ресурс 5ст-АКПП 150тис. км. характерний двигунів V6. Через те, що програмно АКПП використовує неповне блокування гідротрансформатора, зношування "бублика" до цього пробігу цілком нормальне явище. Крім "бублика" починають нудити й інші деталі автомата, тому дуже важливо стежити за чистотою масла і своєчасно його міняти. На автомобілях до 04.2004 через дефект масляного радіаторакоробки, була проблема змішування ОЖ з олією АКПП.




Починаючи з 2003 року компанія Мерседес почала поступово впроваджувати нову 7-ступінчасту АКПП на свої автомобілі. Якщо говорити про W211, то вперше цю АКПП встановили на E500. Потім уже й на деякі інші модифікації – десь її встановлювали у базі, десь опціонально. На W211 7G-Tronic встановлювали на наступні моделі: E230, E280, E350, E350CGI, E500, E63 AMG, E280CDI, E320CDI, E420CDI. Сама АКПП, незважаючи на те, що з'явилося додатково дві нові передачі, свою вагу збільшила лише на 1.8кг. і це завдяки тому, що вона зроблена із надлегкого магнієвого сплаву. Перші зразки цієї коробки не відрізнялися надійністю, у власників часто спостерігалися поштовхи при перемиканнях. Дилери за гарантією змінювали гідроблок. Пізніше особливих проблемз цією коробкою не спостерігалося - бували рідкісні випадкипоштовхів під час перемикань, але вони вирішувалися перепрошивкою софту АКПП. Так само буває, що АКПП періодично вилітала в аварійний режим, який скидався перезапуск двигуна - цю проблему вирішували заміною плати гідроблоку.

Протримавшись на конвеєрі чотири роки, Mercedes-Benz Е-класуне тільки примудрився продатись у кількості майже мільйона штук, а й обзавівся непереборним бажанням відвідати косметолога та накачати мускулатуру.

Косметолог не здивувався приходу «оклазого»: йому терміново потрібно було підкоригувати зовнішність. Який результат пластичної операції? Акцент на протитуманки з модними нині хромованими окантовками... Може це суб'єктивно, але мені така псевдометалева бутафорія здається зайвою. Не можна сказати, однак, що нововведення ріже око, адже в іншому – повний порядок. Обличчя у буквальному значенні слова підтягнули. Сам автомобіль у ході доробок візуально полегшився, став більш витонченим. Загалом вийшло красиво. Настала черга тренажерної зали.

Під дзвін «млинців» та сопіння спітнілих атлетів за дверима «гойдалки» зник E320 (224 к.с.). Але двері відкрилися, і світ побачив тепер уже 272-сильного E350. Об'їлися протеїнів та інші версії популярного автомобіля. Наприклад, E500 відтепер хизується 5,5-літровою «вісімкою» (такою ж має SL 500). Не обійшлося без посилення і дизельному стані.

Сьогодні прокачаний красень у моєму розпорядженні. Пам'ятається, кілька років тому я мав справу з дорестайлінговим варіантом – він був трохи слабшим, але з повним приводом. Всім був хороший Mercedes, але за давньою традицією марки тримав дистанцію з водієм. Тепер компанія заявляє, що оновлена ​​версіязовсім інша. Виявляється, крім важкої атлетики, вона ще таємно займалася художньою гімнастикою.

Комплексна програма доведення керованості носить назву Direct Control і включає, наприклад, загострене на 10% рульове управління, заново розроблені сайлент-блоки важелів (покращують курсову стійкість), у версіях Elegance та Avantgarde – додаткові «буферні» пружини, які ефективно (перевірено) гасять поперечне розгойдування в повороті. Комплексно змінено налаштування підвіски.

І що б ви думали? Від колишньої відстороненості майже не залишилося сліду! Оновлений седаннемов приклеюється до дороги навіть із поганою якістю покриття. І охоче контактує з водієм. Йому абсолютно наплювати на сколи, вибоїни, колію. Підвіска налаштована майже ідеально та забезпечує максимальний комфортза кермом та на пасажирському сидінні. При цьому реакції набули додаткової гостроти, керувати машиною стало цікавіше.

Серйозно посилена гальмівна система. Модель приміряла систему Adaptive Brake від старшого брата – S-класу. Гальма забезпечені електронною системоюуправління, а стоп-сигнали при екстреному гальмуванніпочинають тривожно блимати, що підвищує реакцію тих, хто їде ззаду (на 0,2 секунди) і, як наслідок, дає більш ніж п'ятиметровий виграш при гальмуванні зі швидкості 100 км/год. Виграють і ті, й інші.

Але найбільше виграють покупці оновленого Е-класу. Що б там не говорили, а трипроменева зірка – як і раніше, лідер у сегменті бізнес-класу. За сукупністю споживчих якостей Е-клас здолає будь-якого суперника. До того ж він помолодшав і набрався сили. Пора конкурентам зайнятися своїм здоров'ям.

Чи зможе Mercedes E 200 відстояти честь марки?

Що таке Mercedes-Benz? Ідеальне поєднання престижу, комфорту та ходових якостей? Неповторна магія трипроменевої зірки? Існує думка, що людина, яка поїздила на Mercedes-Benz, нізащо не захоче пересідати на автомобіль іншої марки. Чи так це? Перевіримо!

Чорний седан причаївся на підземному паркінгу, поблискуючи відображення ліхтарів освітлення на випещених боках. Красень! Рестайлінг явно пішов на користь нинішній "їшці" і додав елегантному вигляду динамічності - в цьому заслуга нової радіаторної решітки і переднього бампера. Чудове поєднання солідності та стрімкості! Збентежили хіба що незвично маленькі (для седана бізнес-класу) 16-дюймові колеса: довелося обійти машину ззаду у пошуках шильдика. О Боже! Що це? Е200 Kompressor, базова версія! Що ж, тим цікавіше буде дізнатися - чи зможе сам дешевий Е-класвідстояти честь марки.