Електронна системапослідовного впорскування газу STAG 4 Plus відноситься до нового, найпопулярнішого та доступного на ринку покоління систем переходу з живлення бензином на харчування зрідженим газом (пропан-бутаном) або стиснутим природним газом(метаном) у газоподібній фазі. Електронний блок управління, визначаючи актуальний час упорскування газу, ґрунтується на прийнятому, під час роботи на газі, часі впорскування бензину.

Це означає, що керування двигуном залишено бензиновому блоку управління, у той час як на газовий блок управління покладено завдання перетворення загальних команд для бензинових форсунок у відповідні команди для газових форсунок. Виробником передбачено, щоб газова системана газу могла ефективно поєднуватися з основними та другорядними функціями вихідної системи на бензині.

Виконання перетворення тривалості впорскування бензину на тривалість упорскування газу відбувається на основі серії параметрів, крім тривалості впорскування бензину, отриманих від електронного блоку управління газу: тиску газу, температура газу, обороти двигуна.

Комплект (мінікіт) STAG-4 Plus, ред. Alaska 140 к.с. (До 100 кВт), форс. OMVL, ф. 1/1 призначений для встановлення на автомобілі з 4-х циліндровим двигуномі інжекторною системоюподачі бензинового паливадля роботи на зрідженому нафтовому газі (пропан-бутан).

У комплект входять такі комплектуючі:
-електроніка STAG-4 Plus,
-редуктор Tomasetto Alaska потужністю 140 к.с. (До 100 кВт),
-перемикач газ-бензин LED300,
-Блок газових форсунок OMVL, 4 цил.,
-фільтр парової фази 1/1.

Електронний блок управління STAG 4 Plus- це невеликий за своїми габаритами блок, корпус якого зроблений з водонепроникного матеріалу. Програмне забезпеченняобладнано опцією додаткового ручного коригування параметрів роботи в залежності від температури газу, що впорскується, можливістю підігріву газових форсунок, а також опцією обмеження кількості аварійних запусків. У разі нестачі газу відбувається автоматичне перемиканняна бензин. Ця модельмає вбудований емулятор бензинових форсунок. Дані щодо основних параметрів роботи двигуна: потужності, крутного моменту підтримуються на такому ж рівні, як при бензиновому харчуванні. Однією з переваг електронного блоку управління STAG 4 Plus є можливість його монтажу з різними редукторами та газовими форсунками.

Перемикач газ-бензин LED300 для систем упорскування Stag- призначений для перемикання режиму роботи системи газ-бензин. Також на лицьовій стороніперемикача розміщено 6 світлодіодів (1 червоний та 5 зелених), які показують рівень палива в балоні. Вбудований зумер попереджає водія трьома короткими сигналами про мінімальному рівнігазу в балоні (блимає зелений світлодіод) і переривчастим сигналом про аварійному переходіна бензин (включено жовтий світлодіод) за відсутності газу. Особливістю перемикача є те, що достатньо один раз увімкнути режим "Автомат" при першому запаленні і система запам'ятає цей режим, що дозволить системі надалі перемикатися на газ автоматично.

Редуктор Tomasetto ALASKA- це мембранний редуктор-випарник двоступінчастого типу, призначений для автомобілів з потужністю двигунів до 100 кВт (136 л.с.). Редуктор забезпечує стабільний тиск упорскування газу, він дуже простий у регулюванні, також, редуктор оснащений електромагнітним клапаномта фільтром рідкої фази, які розташовані у верхній частині редуктора.

Форсунки OMVL- це форсунки від італійського виробника, за допомогою яких газ через впускний колектор подається у двигун автомобіля. Газові форсунки керуються газовим електронним блокомуправління. Перевагою форсунок є те, що навіть значне забруднення практично не впливає на коректність роботи форсунок. У роботі ці форсунки безшумні, вони мають компактні розмірита дуже прості в обслуговуванні. Ресурс форсунок OMVL до заміни ремкомплектів – до 50 000 км.

Фільтр парової фази газувстановлюється в підкапотному просторіміж редуктором та форсунковою планкою, перед датчиком тиску. Фільтр парової фази запобігає попаданню бруду у форсункову планку та датчик тиску. Фільтр має 1 вхід діаметром 11 мм та один вихід діаметром 11 мм. Рекомендується заміна кожні 10000 км пробігу. Перевагою такого комплекту є економія часу при виборі основних комплектуючих, а також STAG можна обслужити практично на кожному СТО, яке займається установкою газобалонного обладнання.

Виробники:	AC Spolka Akcyjna
Країна походження:	Польща
Модель електроніки у складі комплекту:	STAG-4 plus
Модель редуктора у складі комплекту:	Tomasetto Alaska
Модель форсунок у складі комплекту:	OMVL, 4 цил., 3 Ohm
Автоматична корекція параметрів OBD-EOBD:	відсутній
Перевірка послідовності форсунок:	присутній
Інтелектуальна система автоадаптації:	відсутній
Підігрів газових форсунок:	присутній
Нагадування про техогляд газобалонної установки:	присутній
Довприск бензину при великому навантаженні:	відсутній
Аварійний запуск на газі:	присутній
3D-карта впорскування:	присутній
Можливість використовувати штатний MAP-сенсор:	відсутній
Вбудований осцилоскоп:	присутній
Встановлення порогу переходу на бензин за навантаженням:	присутній
Рознімання на бензинові форсунки:	присутній
Автоматичне калібрування датчика рівня газу:	присутній
Емуляція другого лямбда-зонда:	відсутній
Теплий старт:	присутній
Лічильник аварійних запусків:	присутній
Скидання тиску при cut-off:	присутній
Ручна корекція упорскування окремих форсунок:	присутній
Випередження фази упорскування:	відсутній
Збіднення суміші Mazda:	присутній
Корекція упорскування за температурою газу:	присутній
Можливість використовувати штатний датчик t тосолу:	відсутній
Кількість циліндрів:	4
Матеріал корпусу:	алюмінієвий вологозахищений
Карта корекції тиску газу:	присутній
Карта корекції за температурою газу:	присутній
Обслуговування упорскування Renix:	присутній
Сигнал оборотів з датчика розподільного валу:	присутній
Аналіз популярності:	Автоматично
Популярність:	10

Газобалонне обладнання набуває все більшої і більшої популярності серед автомобілістів. Це відбувається внаслідок того, що ціни на бензин та дизельне паливопостійно зростають, а доходи населення залишаються на колишньому рівні. Незважаючи на витрати, встановлення ГБО повністю виправдовує себе через кілька тисяч кілометрів пробігу. У розвитку системи ГБО пройшли кілька етапів. Перший газовий двигунз системою упорскування був запатентований ще 1842 року, проте перші автомобілі з газовим паливом з'явилися лише у XX столітті. Активний розвитокГБО почалося у другій половині попереднього століття і було пов'язане з подорожчанням рідких видівпалива. на Наразіє шість поколінь ГБО, але найпоширеніше – ГБО ІV покоління.

Установка газобалонного обладнання є одним із найпоширеніших видів внутрішнього тюнінгуавтомобіля. Однак перед тим, як його встановлювати, варто подумати про необхідність цього. Дане обладнання в першу чергу буде корисним тим, хто багато їздить, накручуючи тисячі кілометрів щорічно. При цьому чим більше пробігі витрата палива в автомобіля, тим швидше почне позначатися зиск від установки. Обладнання вигідне навіть для економічних автомобілів.

Особливості вибору

Із вибором системи ГБО є кілька тонкощів. По-перше, найпоширенішою помилкою є вибір фірми-виробника. Як правило, майстри з автосервісів говорять про те, що самі найкращі вузли- Італійські. Як показує практика, найбездоганнішим виробником є ​​компанія STAG із Польщі. Блок управління виробляється у Польщі, а форсунки та редуктор, що додаються до нього, можуть бути як італійського, так і польського походження. Останні випускаються за ліцензією італійської компанії. На цих системах встановлені мікропроцесорні контролери СТАГ-4 плюс.

У них вшита удосконалена програма, завдяки чому упорскування палива стає більш точним. Налаштування програми може здійснюватися власноруч. Завдяки інтуїтивному управлінню, можлива ручне регулюванняконтролера.

Сам комплект газобалонного обладнання СТАГ4 встановлюється на всі види автомобілів, оснащених двигунами з 1-4 циліндрами.

Різні комплектації приладів можуть бути різними за ціною. Найбюджетніша – ECONOMY (STAG 200), найдорожча – PREMIUM (STAG 300 premium).

Відгуки про пристрої

Усі автомобілісти відзначають економічність витрат палива після встановлення ГБО на їхні автомобілі. Наприклад, якщо у звичайному режимі при заправці бака бензином можна проїхати близько 100 км, то встановивши комплект ГБО, ця цифра збільшиться у півтора рази. Важливий плюс, що автомобіль з'являється додаткова системахарчування, він стає автономнішим, а водій рідше думає про заправки.

При русі в місті економія менша, але теж істотна. Це викликано тим, що за холодного двигуна автомобіль може їхати тільки бензином.

Використання ГБО зменшує кількість нагару в поршнях двигуна.

Це відбувається завдяки тому, що газ - чистіша речовина, ніж бензин або солярка, він не містить елементів, з яких утворюється кіптява. Більше того, продовжується термін служби бензинової системи.

За відгуками користувачів, до роботи блоку управління нарікань немає. Пристрій надійний і стабільний в експлуатації.

Існують і свої мінуси, але вони не є критичними. Насамперед це те, що навіть самі дорогі комплектаціїне забезпечують повної автоматики, при першому запуску потрібні ручне калібрування та налаштування температурної корекції. Блок управління не завжди правильно зчитує обороти двигуна, але розбіжності мінімальні. У мережі можна зустріти негативні відгуки, пов'язані з різницею цін, при тому що функціонал в різних комплектаціяхособливо не змінюється. Найбільше нарікань викликає газовий балон. Без газу він важить 20 кг, а в заправленому стані вага може сягати 40 кг. Через його масу зменшується корисне навантаженняавтомобіля. Однак якщо вибрати балон з меншою вагою, то виникає проблема з безпекою – чим менша маса, тим тонша його стінка.

Крім того, балон займає багато місця в багажнику, тому деякі автолюбителі мають проблему з розміщенням там запасного колеса.

Проте гра вартує свічок. Усі мінуси нівелюються економією палива.

Механізм дії

У системах IV покоління встановлені редуктори двох видів: одноступінчастий для пропану, двоступінчастий для метану. Відмінністю від систем II покоління є відсутність у редукторі діафрагми дозування. Вона необхідна для підтримки стабільного тиску газу, незважаючи на зміну потужності двигуна та кількості оборотів. Для нормального функціонування обладнання потрібно 1.2 бар для одноступінчастого та 1.8 бар для двоступінчастого редуктора.

Працює газобалонне обладнання в такий спосіб. З редуктора газ надходить на фільтр тонкого очищення. Після очищення паливо потрапляє на форсункову планку, де відбувається дозування його подачі моторний блок. Фільтр встановлюється для запобігання забрудненню самої планки.

Газ надходить до встановлених на впускному колекторірозпилюючим штуцерам. Вони розміщені поблизу впускних клапанів. Під час роботи блок управління приймає сигнал із бензинових форсунок, обробляє його, коригує та передає на газову форсункову планку.

При цьому роботу форсунок газу та бензину синхронізовано. У разі необхідності відбувається перехід із бензинових форсунок на газові та навпаки.

У системі використовують датчики температури газу, температури редуктора, тиску газу. Завдяки розвитку програми IV покоління обладнання стає самоадаптивним.

Проводячи постійні розрахунки, програма підлаштовується під манеру водіння, якість палива, стан агрегатів. Важливу рольграють контролери послідовного упорскування. Однак повністю довіряти автоматиці не варто.

Встановлення газобалонного обладнання та його налаштування

Рекомендації щодо встановлення обладнання IV покоління насамперед пов'язані з безпекою. При встановленні ГБО не варто економити фінанси на витратних матеріалах, Це питання безпеки. Газові шланги, кріплення в категоричному порядку повинні бути фірмовими та правильно натягнутими. В іншому випадку, може статися витік газу. Місце розташування ГБО має бути захищене від високої температурита зайвої вологи. Газовий балонбажано розташовувати в багажнику автомобіля, щоб максимально ізолювати його від впливів довкілля. У випадку з позашляховиками можливе встановлення під днище в місці кріплення запасного колеса.

Редуктор потрібно підбирати з урахуванням потужності двигуна та сопел форсунки. Інакше відбуватиметься перевитрата газу. Коефіцієнт перерахунку часу упорскування форсунок повинен бути максимально наближеним до одиниці при високих оборотахта навантаженнях на двигун.

Рампа газових форсунок OMVL може бути встановлена ​​за повітроводом, що йде на дросельну заслінку. Це дозволяє зменшити довжину газових шлангів, так як це місце найближче до бензинових форсунок. Вона може бути встановлена ​​під невеликим нахилом, при цьому необхідно мати хороший фільтртонкого очищення.

Для кріплення всіх вузлів ГБО можна використовувати штатні отвори в кузові та розташувати їх в одному куті відсіку.

Після кріплення основних вузлів прокладається проводка підключення блоку керування та перемикання на різні видипалива.

Після цього настає процес налаштування блоку керування. Її можна здійснити своїми руками. У комплект постачання входить діагностична програма Ac Gas Synchro, де представлений весь функціонал для діагностики автомобіля. Для початку її налаштування необхідно просто з'єднати комп'ютер з діагностичним контролером. Це можна зробити за допомогою кабелів RS або USB або через Bluetooth.

Для встановлення з'єднання потрібно увімкнути запалювання. Після цього буде автоматично встановлено з'єднання. У лівому нижньому куткупрограми з'явиться повідомлення "Підключено". Якщо цього не сталося, слід перевірити правильність з'єднання роз'єму. Якщо з'являється повідомлення «Відсутня контролер газу», необхідно вибрати інший порт у верхній частині екрана в меню «Порт». У верхній частині розміщені вкладки "Параметри", "Автоналаштування", "Помилки", "Карта", "Додаткові настройки".

Інтерфейс програми діагностики має інтуїтивне керування. У ньому представлена ​​інформація про всі агрегати системи ГБО, датчики, їх працездатність та показання, які вони видають. Доступно оновлення програми, вибір мови, порту, розширена довідка. У правій частині екрану представлена ​​інформація про тиск і температуру газу, час упорскування, обороти двигуна. Основні параметри виставляються у центральній частині екрана.

Детально зупинятися на налаштуванні всіх параметрів немає сенсу, оскільки посібник з налаштування програми містить повну інформаціюпро сам процес.

Воно йде в комплекті постачання обладнання STAG. Там можна знайти і схеми підключення проводів всім систем ГБО. Важливо пам'ятати, що, крім введення інформації в блок управління та автокалібрування, необхідно налаштувати всі робочі параметри OBD та коефіцієнти. Сам процес описано в інструкції. Якщо цього не зробити, то може відбуватися накладення коригувального коефіцієнта великого навантаження на малу. Хоча у випадку з обладнанням СТАГ це некритично. У разі помилкового введення даних можливе завантаження заводських налаштувань.

При правильному налаштуваннізалишається тільки радіти економній їзді. Періодично варто влаштовувати діагностику системи, що здійснюється через програмний інтерфейс. Досвід використання показує, що газобалонне обладнання четвертого покоління працює стабільно та приносить своєму власнику значну кількість коштів, заощаджених на паливі.

Сьогодні при аналізі вартості установки ГБО можна помітити, що ціна установки ідентичного комплекту для однієї марки автомобіля на різних СТО може суттєво відрізнятись.

Виникає справедливе питання, у чому різниця? Невже все зводиться до жадібності одних підрядників та підприємливості інших?

Це не так!

Почнемо аналіз цього питання з азів. Наприклад, експерти говорять клієнту, що встановлять «мозки» (лінійка електронних блоків управління) від компанії STAG (Digitronic), OMVL. При цьому вони забувають сказати, що STAG, OMVL, BRC, як і інші виробники, як правило, мають кілька лінійок обладнання. Найбільш простий варіант - блоки ECONOMI (STAG 200), далі йде STANDART (STAG 4), потім PLUS (STAG 300 plus) та найвища лінійка PREMIUM (STAG 300 premium). Вартість кожного варіанта значно відрізняється від попереднього.

Скільки клієнтів знають?

Визначити, який варіант «мозків» кращий, можна навіть візуально. Але кому це відомо? Найчастіше проводиться установка бюджетних блоків, які можуть виконувати свої прямі функції. Так, блок STAG 4 не можна встановити на автомобіль, випущений до 2004 (див. таблицю 1)

Підбір контролерів в залежності від року випуску траспортного засобу, оснащеного багатофункціональним електронним упорскуваннямбензину.

Таблиця 1

		Лінія ECONOMY	Лінія STANDARD	Лінія PLUS			Лінія PREMIUM
рік випуску автомобіля	кількість циліндрів	STAG-200-4	STAG-4 plus	STAG -300-4 ISA2	STAG -300-6 ISA2	STAG -300-8 ISA2	STAG -300-4 premium	STAG -300-6 premium	STAG -300-8 premium
1990 і старше	3	●	●	o	o	o
	4	●	●	o	o	o
	5				o	o
	6				o	o
	8					o
1991-2002	3	o	●	●	o	o
	4	o	●	●	o	o
	5				●	o
	6				●	o
	8					●
2003 і новіший	3		o	o	o	o	●	o	o
	4		o	o	o	o	●	o	o
	5				o	o		●	o
	6				o	o		●	o
	8					o			●

Дані наведено на 2013 р.

Дуже важливою функцієюгазового блоку є забезпечення подачі кількості газу, що максимально відповідає його бензиновому аналогу. Складність програми та точність роботи ГБО прямо пропорційно залежить від потужності процесора.

Іншими словами, якщо авто випущено до 2004 р. екологічним нормамЄВРО 2, ЄВРО 3, тоді STAG-4 plus підійде для Вашого автомобіля і чудово працюватиме на ньому. Для машини «молодший» потрібно встановлювати блок керування STAG-300-4 premium. Однак це обладнання пропонується за зовсім іншою вартістю!

Друге питання – редуктор. Найчастіше встановлюється редуктор компанії TOMASETTO. Це дуже надійні, недорогі конструкції, але тут також є модифікації:

• AT09 Normal - максимальна потужність 66 KW (90 л.с.)
• AT09 Alaska - максимальна потужність 100 KW (136 л.с.)
• AT09 Artic – максимальна потужність до 180 KW (240 к.с.)

Різниця вартості перерахованих модифікацій також дуже відчутна.

АЛЕ!

Цим редукторам властива одна загальна особливість- вони можуть гарантувати стабільний тиск не більше 20000 км пробігу, після чого їх стабільну роботу назвати не можна. Природно, у блоці управління передбачено корекцію цього параметра, проте збої просто неминучі. Крім того, ці редуктори нерідко працюють нестабільно та залучають лише низькою вартістю.

Тепер про газові форсунки.

Форсунки – найбільш відповідальна складова ГБО. На жаль, 80% фахівців, які займаються встановленням ГБО, не заглядають до таблиць виробників обладнання, де чітко зазначено: якими газовими форсунками необхідно обладнати конкретну марку автомобіля. Більшість навіть не знає існування таких таблиць. Їхня основна мета - поставити форсунки дешевше, «універсальні»!

Важливо!

При встановленні газу на автомобілі корейського, японського виробництва, час упорскування форсунок по бензину становить близько 1.8-2 мілісекунди (на деяких режимах), а популярні на сьогодні форсунки Valtek Type 30 починають роботу лише з 3.5 мс. Як результат, у таких режимах вони перебувають у відкритому стані. Тому, про яку економію, потужність та зниження витрати палива може йтися? Підсумок - величезна витрата, горить лампочка "ЧЕК", машина "смикається", глухне. Є ще один важливий параметр, Про яку більшість просто не знає або не замислюється. У найдешевших форсунок, які збираються - розбираються багато разів, розкид за обсягом газу, що подається, по циліндрах досягає 20%. При цьому хід штока однаковий! Стенд, здатний виміряти даний обсяг, має одиниці. Тому грамотно налагодити двигун із дешевими форсунками неможливо!

Для розуміння розбігу цін:

• ціна на 4 циліндри Valtek Type 30 - 2000 рублів;
• ціна на 4 циліндри AEB - 3500 рублів (на нашу думку, одні з найкращих форсунок);
• ціна на 4 циліндри HANA (південнокорейські високошвидкісні форсунки) – 4500 рублів (ціна без монтажної рейки).

Виходить, все сумно, але справедливо: за що заплатили, те й отримали.

АЛЕ! Ви ж для економії на гумі, не ставите докатки (маленькі запасні колеса, розраховані, щоб доїхати до найближчого шиномонтажу)?

Виходить, що установники мають відсутність відповідної компетенції!

Трохи про безпеку.

За безпеку ГБО безпосередньо відповідає мультиклапан, розташований у балоні. Мультиклапани бувають трьох класів В, А та А Європа. До його функцій входить заправка, подача газу до редуктора! Його не видно, тому багато хто не знає про його існування! До нас надходили пропозиції від постачальників «бюджетного ГБО», вартість якого починалася 1000 рублів (клас В), коли безпечний та найнадійніший мультиклапан класу А Європа коштує близько 3000 тисяч рублів! Різниця, як кажуть, на обличчя!

Кращі мультиклапани BRC або TOMASETTO (клас Європа 2) з пожежним клапаном, запірним електроклапаном, електронним датчикомпалива та аварійним клапаном.

Серед відповідальних установників великою популярністю користуються мультиклапани італійського виробництва TOMASETTO чи Lovato класу А. Їх вартість 1500 -2000 тисяч рублів.

Тепер про магістраль - трубку з діаметром 6 мм, що йде до редуктора від балона.

У 9 випадках із 10 фахівці встановлюють звичайну мідну трубку, часто навіть без обплетення із пластику.

У західноєвропейських країнах від такої практики, як від мультиклапанів класу В, давно відійшли, оскільки пластикова магістраль набагато надійніша, легше встановлюється і, що дуже важливо, хімічно пасивна! Під хімічною пасивністю розуміється нездатність пластика реагувати з сірою, що міститься в пропані, що виключає можливість забивання фільтра, редуктора! 90% бруду у фільтрі є продуктом реакції пропан-бутану з мідною магістраллю. АЛЕ - пластикові магістралі здорожчають установку!

Про наболіле, про шланги! 70% авто, що приїхали «з боку», найкращому випадку, укомплектовані дешевими газовими шлангами, у гіршому – простими водяними незрозумілого виробництва! Ми повинні сказати, що шланги обов'язково повинні бути фірмовими і призначатися для газу! Ціна за метр таких трубок становить 150 – 200 рублів. Для легкового автомобіляцілком достатньо 3 м!

Тепер саме час поцікавитися та подумати, за що Ви платите гроші!

Дуже велика кількість клієнтів вважають, що їх залізний кінь» оснащений італійським ГБО, не підозрюючи, що компанія STAG родом із Польщі, де перебуває досі! Її лише видають за італійську! Але, на честь поляків, ми вважаємо, що STAG є виробником найбільш якісної електроніки! Далі ця електроніка комплектується італійськими редукторами польськими форсунками з ліцензії італійців!

Усе сказане вище ставилося до мало- і среднебюджетным системам ГБО.

Однак преміум-клас також має свої нюанси. Наприклад, комплекти «BRC» діляться на обладнання преміум – класу BRC Piug&Drive, бізнес – класу BRC 24MY11, також сюди можна віднести бюджетну версію з форсунками PAN EVO! Всі вони гордо називають BRC! Звісно, ​​ціни на них різняться!

Аналогічно ситуація з «LANDI RENZO».

Тут також є газобалонне обладнання преміум – класу Landirenzo Omegas Plus, бізнес – класу Landirenzo Omegas EVO та є найбільш бюджетна версія Landi Srl.

Цікавте, яку систему встановлюють на Ваш автомобіль, і скільки це коштує!

Отже, найважливіша стаття економії – навчання персоналу!

Важливо ГБО різних виробниківвлаштовано однаково. Різниця полягає в налагодженні, побудові системи для окремого автомобіля. Головне завдання установника газобалонного обладнання – не нашкодь! Щоб виконати її, достатньо чітко дотримуватись технологічних картвиробників.

Багато установників не надто замислюються про підбір компонентів системи, ставлячи все, що дешевше. Такий підхід докорінно неправильний! Говорячи словами класика, «не можна запрягти в один віз коня і трепетну лань». Стосовно ГБО можна сказати, що не можна монтувати обладнання бездумно, ігноруючи рекомендації виробників! Такі знання можна отримати на спеціальних навчальних курсах, які займають багато часу та часто проводяться в інших містах. Все це веде до витрат на проїзд, проживання, безпосереднє навчання. Навіщо вчитися? Клієнт і так поїде! Питання про витрату навіть не порушується?

Найбільш відповідальний етап встановлення ГБО – налаштування! Навіть газову установкупреміум-класу потрібно правильно налаштувати. Вирішити це питання може не кожен! Крім знань, досвіду та кваліфікації знадобиться спеціальне діагностичне обладнаннястоїть великі гроші.

Програмування контролера STAG-4 може бути виконане двома способами:
- Програмування за допомогою карт бензину та газу. Див 3.1 - 3.4
- Ручне налаштування контролера. Див 3.5
Програмування за допомогою карт бензину та газу може бути поділено на наступні стадії:
- Автокалібрування контролера STAG-4
- Створення карти упорскування бензину на бензині ( бензинова карта)
- Створення карти упорскування бензину на газі (газова карта)
- перевірка відповідності карт; визначення відхилень

3.1. Автокалібрування

Перед початком автокалібрування запустіть двигун і дочекайтеся моменту, коли лямбда зонд почне працювати. Протягом калібрування двигун повинен працювати на холостому ході, не слід збільшувати обертів, світло та кондиціонер повинні бути вимкнені, не виконувати рухів кермом, оскільки це може призвести до перешкод у процесі автокалібрування.
Приділіть особливу увагучасу упорскування на бензині та газі. Якщо час упорскування на газі менший, ніж на бензині, це говорить про те, що діаметр сопел форсунок занадто великий, і їх слід замінити на менші. Коли автокалібрування закінчено, на карті коефіцієнта повинні з'явитися 2 крайні точки та 4 точки посередині карти коефіцієнта. Друга точка з лівого боку – це точка роботи двигуна неодружених оборотах, тобто точка роботи під час автокалібрування. Величина коефіцієнта для цієї точки має бути в межах між 1,1 і 1,6. Якщо коефіцієнт більше, ніж 1,6 при великому часі впорскування бензину, тобто при більшому навантаженні великих оборотахімпульси впорскування можуть перекриватися., тобто під час, коли відбувається упорскування газу, з'являється наступний упорскування (запетляння часу впорскування). У цьому випадку контролер посилає повідомлення "час упорскування газу занадто велике". Однак, якщо перевірити показання лямбда зонда ви побачите повідомлення “ багата суміш”, то повідомлення про помилку може бути проігноровано.

3.2. Створення картки упорскування бензину на бензині (бензинова карта)

Після закінчення автокалібрування необхідно переключити автомобіль на бензин і проїхати ще приблизно 4 км. Зазвичай цього достатньо для створення карти бензину. Під час збирання картки повинні з'являтися сині точки. Для швидкого заповнення картки потрібно також вибрати такі режими руху, в яких точки досі не заповнені.
Заповнення картки можливе і при відключеному комп'ютері, тому що воно відбувається без участі діагностичної програми. Однак при підключеному комп'ютері та діагностичній програмі це можна робити швидше, тому що при цьому наочно видно, що відбувається з автомобілем. Коли контролер заповнить карту, вона виглядатиме безперервною лінією. У цей момент створення бензинової картки можна вважати закінченим.

3.3. Створення карти упорскування бензину на газі (газова карта)

Створивши бензинову карту, ми перемикаємось на газ і починаємо аналогічним чином заповнювати газову картку. Газову карту слід збирати в таких же дорожніх умовах і з таким навантаженням, як і для бензинової картки. Газова карта малюється зеленими крапками. Після завершення заповнення карти з'явиться безперервна зелена лінія. Якщо контролер налаштувався правильно (добре підібраний коефіцієнт перерахунку) лінії бензинової та газової картки повинні практично збігтися. Якщо карти не збігаються, ми можемо виправити положення картки, змінивши коефіцієнт перерахунку (для цього часу впорскування нижня вісь картки). При заповненні газової карти, коли включений комп'ютер і працює діагностична програма, ми можемо по ходу процесу заповнення газової карти, коли бачимо, що зелені точки, що збираються, не збігаються з бензиновою картою, коригувати характеристику коефіцієнта. Це навіть рекомендується, оскільки в ситуації, коли характеристика коефіцієнта сильно відхиляється від тієї характеристики, яка має бути, контролер автомобіля починає змінювати налаштування і в крайньому випадкуможе спалахнути контрольна лампочка „check”. Виправляючи характеристику по ходу, точки газової картки повинні почати збігатися з бензиновою. Коли буде досягнуто максимального збігу карт, можна вважати, що характеристика підібрана добре.

3.4. Перевірка відповідності карток, визначення відхилень.

Створивши карти впорскування для газу та бензину (обидві картки мають бути намальовані безперервними лініями), ми повинні перевірити відхилення між бензиновою та газовою карткою. У вікні „Карта” з правої сторонизнаходиться кнопка „Відхилення”. Натисніть на неї, з'являється графік відхилення, намальований червоною лінією. Якщо відхилення відповідає діапазону ± 10%, можна припустити, що налаштування виконано правильно, інакше необхідно виправити коефіцієнт перерахунку у тих точках, у яких це потрібно.

3.5. Ручне встановлення контролера.

Контролер також може бути налаштований вручну. Це може зайняти менше часу, ніж описаний вище метод, але вимагає великого досвіду роботи з системою.
Починати, як і в методі, описаному вище, слід з автокалібрування (це обов'язкове для правильної роботиконтролера процедура, див. 3.1). Якщо автокалібрування завершено успішно, і коефіцієнт перерахунку правильний, необхідно переключитися на бензин і продовжувати рух для перевірки.
Установка характеристик коефіцієнта має бути виконана наступним чином:
Необхідно продовжувати рух на автомобілі (використовуючи бензин) з максимально постійною швидкістю, щоб час упорскування був стабільним. Так підбираємо навантаження, щоб час упорскування було, наприклад, 5 [мс]. Оцінити час упорскування буде легше, використовуючи синій маркер, горизонтальне положення якого залежить від часу упорскування.
Після цього необхідно переключитися на газ, і якщо положення маркера не змінилося, значить, не змінився і час упорскування бензину. Якщо час упорскування бензину зменшився (маркер перемістився вліво), це означає, що коефіцієнт перерахунку занадто великий (суміш стала занадто «багатою»). У цьому випадку змінюють коефіцієнт, у нашому випадку, для часу 5 [мс] - зменшуючи. Якщо після перемикання з бензину на газ маркер вирушає вправо, це означає занадто « бідну суміш», і, отже, коефіцієнт змінюють на більший для цього часу упорскування.
Процедура, описана вище, має бути повторена для кількох значень часу упорскування. Таким чином, можна перевіряти коефіцієнт перерахунку, починаючи з точки калібрування до часу упорскування при великому навантаженні. Можна, наприклад, перевіряти карту коефіцієнта кожні 2 [мс], починаючи з точки калібрування. Якщо потрібно, можна додати точки перевірки до карти, для більш точного регулювання.
Після виконання описаної процедури ручного налаштування, карти бензину та газу повинні збігтися.

3.6. Корекція карти множника картка 3D (тільки для контролера STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Після проведення автокалібрування та встановлення карти множника на дорозі, ми можемо додатково провести корекцію множника в залежності від оборотів двигуна, використовуючи картку 3D, див. пункт 2.13. Якщо для даного діапазону часу упорскування бензину та оборотів двигуна при перемиканні з бензину на газ з'являються відмінності в часі упорскування бензину, ці відмінності треба відкоригувати, збагачуючи / збіднюючи картою 3D. Принцип ідентичний, як і при встановленні множника, тобто якщо після перемикання з бензину на газ час упорскування бензину збільшується, то це означає, що в даній точці карти суміш занадто бідна (бензиновий комп'ютер збільшує час упорскування бензину), тому в цьому місці треба збагатити суміш картою 3D. У зворотній ситуації, тобто коли після перемикання з бензину на газ час упорскування бензину зменшується, суміш треба збіднити.

3.7. Виправлення від температури газу (тільки для контролера STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

У разі коли при роботі на газі при зміні температури газу змінюється час упорскування бензину, треба внести поправку до корекції температури газу. Можна таку поправку внести за допомогою „Карти корекції від температури газу” пункт 2.16. Слід, однак, пам'ятати, що це можна зробити після правильного проведення автокалібрування та встановлення множника на дорозі! Для правильної установкивиправлення треба запустити автомобіль при холодному двигуні. Потім, починаючи з температури перемикання на газ, перевіряємо час упорскування бензину, перемикаємо на газ і порівнюємо час упорскування бензину. Якщо час упорскування бензину (після перемикання на газ) збільшується, це означає, що для цієї температури газу треба додати поправку на плюс (підняти карту корекції від температури гази). Якщо час упорскування бензину після перемикання з бензину на газ скорочується, для цієї температури газу картку корекції треба опустити. Слід так встановити карту корекції, щоб при перемиканні з бензину на газ час упорскування бензину не змінювалося. Для правильної установки карти корекції від температури газу, описану процедуру треба повторити для повного діапазону температур газу з кроком 5 [°C].

3.8. Збір зразкової бензинової картки

Щоб автоадаптація ІСА-2 могла діяти, потрібна правильно зібрана еталонна карта (бензинова). За відсутності цієї карти перемикання на газ буде неможливо (про що інформують відповідні повідомлення, що з'являються в додатку Digitronic - DGI). Під виразом „правильно зібрана карта” розуміється карта, зібрана в умовах нормальної роботи двигуна (двигун розігрітий, ECU двигунане надсилає жодних сигналів про збої).

Збір карти полягає у реєстрації часу упорскування за різних температур роботи двигуна (оборотах і навантаженні). Для полегшення цього завдання виникло так зв. помічник збору карт, який за допомогою звукових сигналів (з зумеру) підводить монтажника до відповідного діапазону оборотів двигуна, і повідомляє, коли двигун працює в потрібному пункті роботи. Закінчення збирання карти також сигналізується звуком.

Враховуючи різні стилі їзди водіїв, карта поділена на два піддіапазони:

1. перший діапазон включає обороти від 1000 до 3500 (вертикальна червона лінія у вигляді збору бензинової карти) і потрібно беззастережно, щоб автомобіль міг переключитися на газ.
2. другий діапазон – це обороти вище 3500 (вертикальна жовта лінія у вигляді збору бензинової карти). Якщо під час їзди пункт роботи двигуна знаходиться в незібраній частині карти і залишиться там близько 3 секунд, автомобіль автоматично переключиться на бензин, щоб зібрати еталонну картку для цього пункту (активується також звуковий помічник). Повернення точки роботи в зібрану зону призводить до повторного перемикання на газ (із затримкою на 10 секунд).

Як перший крок реєстрації еталонної карти рекомендується короткий проїзд у повному діапазоні обертів та навантажень для визначення характеристики роботи двигуна.

Еталонна (бензинова) карта збирається завжди під час їзди на бензині (коли виконані певні умови, зокрема, температура редуктора > 50°C), проте асистент збору карт активний тільки коли контролер працює в режимі „автомат”. У режимі „бензину” жодні звуки не видаються.

4. Обслуговування перемикача та звукові сигнали (посібник користувача)

4.1. Перемикач LED

Перемикач складається з:

Лінії зі світлодіодів, що показує рівень газу
- Світлодіода, що показує тип палива
- Кнопки
Лінія зі світлодіодів показує фактичний рівень газу у балоні. Чотири зелені світлодіоди показують повний балон, один червоний - резерв.
Світлодіод показує актуальний режим роботи:
- Не горить – автомобіль використовує бензин
- Повільно моргає (один раз на секунду) – чекає на прогрівання двигуна
- Моргає зі середньою швидкістю(Двічі на секунду) - контролер в автоматичному режимі(Чекає підвищення оборотів для переходу на газ)
- Швидко моргає (4 рази на секунду) – помилка контролера (вимкнувся через брак газу в балоні)

Горить – автомобіль використовує газ

Кнопка призначена зміни виду палива.
Контролер "пам'ятає" останній вид палива, який використовувався перед вимкненням запалювання.
Щоб завести автомобіль одразу на газі (аварійний режим, нп. пошкодження) паливного насоса) треба при вимкненому запаленні натиснути кнопку на перемикачі та утримуючи її, увімкнути запалення. Світлодіод на перемикачі повинен світитися постійно.
Коли буде виявлено обороти двигуна, контролер включає електроклапани і двигун заводиться на газі.
У аварійному режиміне можна переключити машину на бензин. Коли двигун вимкнеться, вимкнеться і аварійний режим.

4.2. Звукові сигнали

Контролер відтворює такі сигнали:
- Потрійний звуковий сигнал– перемикання з газу на бензин у разі, коли рівень газу надто малий
- Три короткі та один довгий сигнал – якщо відбувається помилка контролера
- Після вимкнення запалення. Два короткі сигнали і один довгий. За відсутності необхідного техогляду установки треба поїхати в сервіс і провести техогляд установки.

5. Технічні дані

Напруга живлення 12[В] -20%/+30%
Максимальна величина струму живлення 8-циліндрового 25 [A] контролера, газові форсунки 1 [?]
Струм витрачається в режимі сну< 10 [мA]
Робоча температура-40 - 110 [°C]
Клас захисту IP54

6. Гарантія обмеження/виключення

Гарантія не поширюється на:
1. Ушкодження, що виникли внаслідок підключення системи з порушенням монтажної схеми.
- Особливо приєднання сигнальних проводів у місцях інших, ніж передбачає монтажна інструкція.

2. Пошкодження внаслідок монтажу в місцях, що не відповідають монтажній інструкції та в місцях, де вони піддаються дії води, високої температури та випарів з акумулятора.
3. Системи, які користувач переробляв самостійно чи намагався ремонтувати.
4. Системи, пошкоджені механічно з вини клієнта, особливо:
- ушкодження з'єднань,
- пошкодження сполук внаслідок застосування хімічних засобів для чищення
- ушкодження корпусу,
- Пошкодження електронної плати
5. Системи з електричними ушкодженнями внаслідок підключення інтерфейсів зв'язку, які не відповідають монтажній інструкції.

До змісту