Mitsubishi Pajero Sport 2017 – це повноцінний рамний позашляховиккількість яких можна перерахувати на пальцях якщо не однієї, то півтори рук. У статті фото, ціна, характеристики приймача легендарного позашляховика.
Зміст огляду:
Кросовери, паркетники, хетчбеки підвищеної прохідності– цими термінами забито весь авторинок. І зараз позашляховиком прийнято називати автомобіль з електронною імітацією повного приводу, з диференціалами підвищеного тертя замість старого доброго блокування. Не йдеться про те, що позашляховик має бути рамним, інакше це просто слова на вітер. І новий Паджеро Спорт 2017 не кидає таких слів. В основі його, як і раніше, лежить платформа від брутального напіввантажівки L200, який, треба визнати, у своєму класі є одним з найкращих. Мабуть, варто уважніше подивитися на нове покоління Паджеро Спорту, мало того, подивитися дуже є на що.
Дизайн Pajero Sport 2017
І справді, нове покоління. І йдеться не про змінений бампер, не про переглянутий кліренс або додані протитуманки. Новий Паджеро, порівняно з минулим поколінням, виглядає чимось неймовірно сучасним, агресивним і спритним. Старий представник Паджеровидних виглядав солідно, але в його формах була громіздкість і неквапливість, упереміш з кричущою неквапливістю. Так, звичайно, сам автомобіль таким не був, але зустрічають «по одягу», і з цим не посперечатися.
І ось дизайнери з країни сонця, що сходить, вирішили, що настав час щось міняти. Довго не могли визначитися, що саме міняти та зійшлися на думці, що треба міняти все. Щось дуже часто звучить слово «міняти». Швидше за все, в компанії воно звучало не рідше.
Так ось, нова «морда» вийшла справді стильною, солідною, але водночас стрімкою та легкою. Цього й не вистачало минулим поколінням. Взагалі, новий дизайн– це чудовий привід для любителів розвести холівар, бо обговорити справді є що.
Вузька хромовані гратирадіатора, що плавно перетікає у фари головного світла, велика кількість хрому в передній частині, роздуті «щоки» бампера, похилий капот з великою кількістю гострих ліній, широкий повітрозабірник по центру і маленькі протитуманки. Поєднання тут справді чудове, краще і бути не могло. Але є одне, але і полягає воно в бампері. Так, це позашляховик, так, він має виглядати брутально і наводити жах на бездоріжжя. Але він не повинен виглядати як суперечка двох дизайнерів, які не змогли домовитись про висоту кліренсу. Останній, який програв суперечку, ніби навмисне приліпив знизу зовсім непотрібну спідницю, заклавши цент стільникової сіткою. Це якось неправильно. В іншому претензії складно підібрати. Тут або подобається, або ні.
У профіль новий Паджеро Спорт залишився таким же гігантом на величезних колесах. Тут дуже добре видно, як дизайнери намагалися поєднати два краї капота, передній з яких треба було опустити нижче, а задній підняти хоча б до рівня лобового скла. До речі, висота нового Паджеріка складає 1,8 метра. Гігант.
У базі вже поставляються коліс із дисками на 18 дюймів, покришки 265/60. Так, Pajero Sportна майже півметра менше, ніж вантажний соплатформенник, проте навіть колісна базав 2,8 метра здатна вселяти повагу. У профіль дивишся на нього і думаєш: «Ось так має виглядати справжній позашляховик!». Великі колісні арки, які ніби передбачають гігантські ходи коліс із не менш значними розмірами. Тут же звертаєш увагу і на зазор між арками та краєм протектора. Кліренс Мітсубісі Паджеро Спорт 2017 складає 218 мм. Важко знайти конкурента. У соплатформенника з кузовом ця величина дорівнює 205 мм.
Якщо спереду і профіль емоції накочують самі, вони з'являються нізвідки, то ззаду новий позашляховиктрохи підкачав. Вони вже не накочують, вони десь принишкли, а всі аргументи, які розум приводить в надії виманити якось притягнуті за вуха. Натомість японці не сумують. Вони стверджують, що у темряві новий Паджеро Спорт не сплутати з жодним іншим автомобілем, і сперечатися з ними – бути дурнем.
Ліхтарі, що стікають, ніби зараз зачепляться за асфальт, потягнувши позашляховик донизу все більше і більше, і врешті-решт він піде під землю. Щодо темряви, то в такий час доби це відчуття посилюється в геометричній прогресії. Японці ніби взяли новий XT5 і подумали, що вони крутіші, вони можуть опустити ще нижче. І опустили. Але вчасно не змогли зупинитись. Ну та гаразд, вистачить про ліхтарі. Якщо не зважати на них, що дуже складно, то зрозуміти, що це Паджеро Спорт можна лише за шильдиками. Ніякого тобі хрому, як спереду (тільки планка номера), ніякої дорожнечі та стилю. Все просто і акуратно, але виглядає трохи незграбно, що відштовхує. Ну, не вистачило японців трохи до закінчення картини, з усіма буває. Багатьох і про середину не вистачає.
Салон Mitsubishi Pajero 2017
Усередині новий Паджеро Спорт так само кардинально відрізнятиметься від попередника, як і спереду. Виною тому не тільки сучасні технології, Якими обзавівся автомобіль, але і загальне підвищення комфорту та рівня дизайну.
Більшість попередніх Паджеріків – це тупий рамний позашляховик (хай простять нас власники), який створений для бездоріжжя та його підкорення. Нічого зайвого, тільки те, що реально може стати в нагоді десь у болоті в Тайзі. Але тут все по-іншому.
Для початку, місце водія. Почнемо з того, що крісло водія стало набагато зручнішим. І справа не тільки в подовженій подушці, а в рясній кількості регулювань, до речі, більшість з них марна. Більшість деталей у минулих поколіннях немовби були запозичені з вантажівки (формально так і було), проте виробник взагалі ніяк не планував якось адаптувати ці елементи під салон. крутого авто». Це була тільки функціональність, плюс трохи (зовсім небагато) стилю.
По центру встановлений глибокий щиток приладів з великим дисплеєм по центру. бортовий комп'ютерз такою кількістю функцій, що очі розбігаються. Тут тобі і положення щодо горизонту (пам'ятаєте, такий круглий прилад на центральній консолі), тут і гіроскоп (там же), і витрата палива, залишок палива. Загалом, все, що потрібно знати, якщо ти забурився бездоріжжям у глибокі нетрі.
Однак це ще не все. Позашляховик обзавівся двозонним клімат-контролем, пристойною мультимедіа системою, що комплектується навігацією. Також новий Паджеро Спорт може похвалитися підігрівом керма та задніх сидінь.
На кермі знаходиться кнопка активації камери кругового огляду, а на центральному тунелі велика кількість кнопок управління приводом. Так, все це активується електронікою, але рама з понижувальною передачею і блокування диференціалів говорить за себе сама, як тільки це потрібно.
Що стосується загального комфорту, то, якщо вірити японцям, шумність в салоні на швидкості 100 км/год зменшилася на два децибели. Якщо прикинути, що спокійне дихання людини – це 10 децибелів, то японці, що називається «висмоктали з пальця». Так, новий Паджеро Спорт 207 року так само їде як вантажівка, вона, як і раніше, призначена для місць, де потрібна надійність, прохідність і груба сила. Усього цього у нового покоління в достатку.
На задньому дивані простору можна якщо не у великий футбол, то в мініфутбол точно пограти. Розмір багажника у штатному становищі становить 430 літрів. Якщо ж скласти другий ряд, можна помістити слона: вільного обсягу цілих 2500 літрів.
Розміри нового Мітсубісі Паджеро Спорт 2017 року:
- Довжина – 4785 мм;
- Ширина - 1815 мм.;
- Висота – 1800 мм.;
- Колісна база – 2800 мм;
- Кліренс – 218 мм;
- Ширина передньої колії – 1520 мм;
- Ширина задньої колії – 1515 мм;
- Розмір коліс – 265/60/R18;
- Об'єм багажника мін/макс, л – 430/2500;
- Об `єм паливного бакал - 68;
- Споряджена маса, кг - 2050.
Характеристики Мітсубісі Паджеро Спорт 2017
Отже, вже було сказано, що в основі нового позашляховика так лежить платформа від пікапа L200. Однак, новий Паджерік перевершує свого попередника за багатьма параметрами. Наприклад, глибина броду, що переборюється, зросла до 700 мм, а це практично до пояса дорослому чоловікові. Так само виріс кліренс, про це йшлося вище. Кут в'їзду задом залишився незмінним, а от спереду зменшився на 6 градусів (став 30).
Що стосується силової установки, то старий двигунбув трохи модернізований та дефорсований з 222 коней до 209. Японці кажуть, для збільшення ресурсу. Так, потужність впала, а ось момент, що крутить, залишився практично колишнім - 279 Нм. Для рядної шісткина бензині відмінний результат. Витрата трасою складе 11 літрів, містом приблизно 14,5 літра. У середньому витрата впала на 2 літри на 100 кілометрів. І це при тому, що розгін до сотні та максимальна швидкістьзалишилися практично на тому ж рівні, що зі старим двигуном. Кермовий механізм став з електропідсилювачем зі змінним зусиллям, а ось у трансмісії відбулися кардинальні зміни.
Тепер приводами "кермує" восьмиступінчастий автомат від компанії Aisin. Як осьовий диференціал встановлений Torsen, а крутний момент може передаватися у співвідношенні 60:40 на користь переднього приводу. Ззаду встановлено багатодискову електромагнітну муфту.
У наступному роціу Калузі планується постановка даного автомобіляна конвеєр, де, швидше за все, буде введено на ринок та інший силовий агрегат. Це буде дизельний 2,4-літровий турбодизель з чотирма циліндрами і турбіною з змінною геометрією, на впуску фазообертач, а потужність складе 184 кінських сили. Такий агрегат вже ставиться на соплатформенник з кузовком, про який ми вже згадували. Крутний момент двигуна вселяє повагу - 430 Нм з 1330 оборотів і до 2700. Але, це все плани і мрії, поки є тільки «бензинка».
Ціна та комплектації Мітсубісі Паджеро Спорт 2017
Як уже говорилося, позашляховик з «нашим» двигуном поставляється тільки з повним приводом. Тут безліч технологій, заплутатися в яких дуже просто. Отже, комплектації та ціни Мітсубісі Паджеро Спорт 2017.
Instyle
Ціна комплектації становитиме 2,8 мільйона рублів. Тут буде повний пакет подушок, система доступу без ключа, задня камераклімат, круїз, світлодіодні фари, штатна аудіосистема з чейнджером, шкіряний салон та інші приємні дрібниці.
Ultimate
Тут додасться акустика Hi-Fi, камера кругового огляду, система контролю сліпих зон, система запобігання зіткненню та інші приємності. Ціна комплектації Ultimate для Mitsubishi Pajero Sport 2017 становитиме рівно 3 мільйони рублів.
Конкуренти Mitsubishi Pajero 2017
Отже, на початку статті вже йшлося про те, що «маврів» залишилося не так багато. Але хто може стати конкретним конкурентом для героя нашого огляду?
Насамперед, це Ленд Крузер Прадо. Але тут Паджерік бере одним сильним аргументом- Ціною. Крім того, він більше, він солідніший, у нього не такий ненажерливий мотор, якого, до речі, вистачає, що називається «за очі».
Jeep Wrangler.Так, хлопець серйозний, але щось Вранглери не їздять по всій країні. Вся справа в тому, що цей Врангер вийде золотим на ремонті, і купувати його багато хто вважає недоцільним. А якщо прикинути, що база на півмільйона дорожча за Паджерік Спорт, то все стає на свої місця.
Kia Mohave. Для більшості це буде сумний корейський гігант, якого потім не позбутися. Машина на віки, тільки для одного власника. У порівнянні з новим Паджеро Спорт: застарілий дизайн як зовні, так і всередині. Ціна менша, але не забуватимемо про стереотипи – з японцями складно сперечатися, особливо коли справа стосується рамних позашляховиків.
Haval H9. А ось це, мабуть, найсерйозніший аргумент. Вся справа в тому, що це той же Prado у старому кузові, але китайської збірки, Виготовляється за ліцензією. Список обладнання вражає, але одна заковика, кузов-то старий. А тому мало хто захоче китайського Ленда в старому кузові за ціною практично нового. Ну ось і все, Паджеро Спорт на коні.
Відео огляд Mitsubishi Pajero Sport 2017:
У Бангкоку відбувся світовий дебют Mitsubishi Pajero Sport нової генерації. Це перше суттєве та повсюдне оновлення позашляховика за останні сім років. Модель отримала не тільки переглянутий вигляд та салон, але також розширений перелік обладнання, новий силовий агрегат та 8-діапазонну трансмісію.
Модернізований позашляховик сходитиме з конвеєра Mitsubishi у Таїланді. Першими випробувати новий «Паджеро» у дії зможуть таїландці та австралійці, у чиїх країнах новинка надійде у продаж уже цієї осені. Поступово Mitsubishi розширить географію постачання. Планується, що на російському ринкупосвіжіла модель з'явиться навесні наступного року. Для Росії новий Pajero Sport, як і дореформений позашляховик, випускатимуть на калузькому підприємстві ПСМА Рус.
Більш прохідний та стильний Mitsubishi Pajero Sport
Дебютант ділить одне шасі з пікапом L200/Triton нової генерації, що постало перед широкою публікою восени минулого року. Зі зміною покоління позашляховик став довшим на 9 см (до 4,79 м) та нижче на 3,5 см (до 1,8 м). Відстань між маточицями коліс, як і ширина, залишилися без змін - 2,8 м та 1,82 м відповідно. Натомість кліренс Pajero Sport 2016 збільшили до 21,8 см (+1,3 см). Тепер позашляховик здатний з легкістю долати брід завглибшки 70 см.
Дизайн "Паджеро" витриманий у новій корпоративній стилістиці бренду Dynamic Shield, вперше випробуваній на останньому Outlander Sport. Іншими словами тепер моделі марки виглядають немов близнюки: Х-подібна передня частина кузова з великою решіткою радіатора, безліч покритих хромом елементів, LED-вогні, збільшені колісні арки і ін.
Багатше оснащення та економічний «дизель» для нового Mitsubishi Pajero Sport
Всі деталі про моторної гаміпоки що тримаються в секреті. Відомо тільки, що в Таїланді «Паджеро» буде доступний з дизельним турбоагрегатом об'ємом 2,4 л, який також надає руху L200. На пікапі віддача цього мотора при моменті, що крутить, 430 Нм досягає 181-ї «конячки». Також зміни відбулися і в асортименті коробок. На зміну 5-діапазонної АКПП прийшла спеціально розроблена для моделі 8-ступінчаста АКПП із функцією вибору швидкостей за допомогою підкермових пелюсток. Як стверджують представники компанії, порівняно з дореформеним авто новий Pajero Sport економічніший на 17%. Також позашляховик став екологічнішим завдяки тому, що рівень його викидів СО2 знизився до 200 г/км.
Перелік доступного обладнання для Паджеро був доповнений за рахунок електричного гальма стоянки, 2-зонний кліматичної системи, рульового колеса, що обігрівається, камери кругового спостереження та задніх кріселз підігрівом. Також позашляховик отримав 7 «аербегів», системи пом'якшення наслідків фронтальних зіткнення, спостереження за «сліпими» зонами (вперше серед автомобілів марки) та попередження зіткнень.
Питання оновлення флагмана позашляхових моделей Міцубісі назріло ще кілька років тому, і в 2018 році воно, мабуть, буде вирішено. На радість шанувальникам моделі Mitsubishi Pajero Sport 2019 модельного рокусерйозно освіжить зовнішність, отримає нову лінійкумоторів, комфортніший інтер'єр, зберігши при цьому свою надійність.
Зовнішність автомобіля після рестайлінгу змінилася досить сильно, проте зберегла риси стилю та агресивності. Крім добре знайомих фанатам Паджеро елементів, з'явиться і кілька нових, що надають автомобілю потужного і навіть лютого вигляду.
Обличчя Мітсубісі Паджеро Спорт 2019 року залишилося досить коротким, підсмаженим, але при цьому високим і округлим. Кришка капота майже по всій довжині знаходиться на одній висоті по відношенню до дороги і має досить скромний рельєф, що проявляє себе у вигляді невеликого підйому в центрі. Безпосередньо під капотом знаходиться стильна решітка радіатора у фірмовому стилі японської компаніїу вигляді кількох пофарбованих хромом горизонтальних ліній.
Нова модель може похвалитися цілком успішною оптикою, яка може мати галогенне або світлодіодне заповнення. Розташований під нею обважування виконано в популярному і практичному X-стилі. Посередині бампера помістилася скромних розмірів сітка повітрозабірника, яка на фото практично зливається з поверхнею обваження. З країв кузова в компактніших заглибленнях розташувалися вогні протитуманок, а в самому низу є захисна пластина, що оберігає від пошкоджень.
Профіль нового кузова практично не отримав нових елементів. З нововведень можна відзначити колісні арки, що трохи виступають, трохи притоплені середні частини дверей, а також невеликий поріжок. Скління, як і раніше, не відрізняється обсягом, але хороший оглядгарантований як водію, і пасажирам. Периметр скла пофарбований глянсовою фарбою, що візуально відокремлює їх від інших елементів боковини. Так само незграбно виглядають зовнішні дзеркала: дуже великі, досить архаїчної форми і без повторювачів покажчиків повороту.
Що приємно зможе здивувати власника оновленого Паджеро Спорту – так це його кормова частина. Дверцята розташовані практично перпендикулярно дорозі, і майже половина її площі складає скло. Над ним нависає маленький симпатичний спойлер. До низу ж нагромаджуються великих розмірів вертикальні вогні складної конфігурації. Бампер практичний та простий, він захищений знизу і в ньому знаходяться лише патрубок одинарного вихлопу та запаска під днищем.
Інтер'єр
Внутрішнє оздоблення нового Мітсубісі Паджеро Спорт 2019 модельного року відрізняється стриманістю та строгістю. Воно змінилося досить незначно, матеріали обробки так і зовсім залишилися тими ж, що й раніше: пластик, трохи шкіри і трохи вставок з металу.
Місце водія
Візуальним центром торпедо виступає яскравий, але невеликий екранмультимедійної системи, з якого можна запустити більшу частину функціоналу автомобіля. Трохи нижче є і фізичні кнопки, щоправда, зона їхньої відповідальності поширюється в основному на клімат-контроль, режими їзди і роботу підвіски.
Перехід центральної консолі в тунель досить плавний, він не рясніє елементами: тільки селектор коробки передач, ручник, пара підсклянників і підлокітник, у надрах якого розташований додатковий бардачок. Є й кнопки, проте їх небагато.
Рульове колесо зовні непомітно; воно виглядає дуже потужним, при тому що кнопок на ньому зовсім небагато: тільки для роботи з телефоном і музикою. Щиток приладів виглядає досить архаїчно: два колодязі спідометра та тахометра, невеликий козирок над ними та буквально втиснутий між кругляшами бортовий комп'ютер.
Сидіння та багажник
Крісла виконані просто: оббивка з не дуже міцною та маркою тканини та м'яке, не зовсім приємне тілу, наповнення. Експерти, які випробували автомобіль на тест-драйві, в один голос заявляють, що для довгої дорогитакі сидіння не дуже підходять. Підсилює таке враження відсутність бічної підтримки та мінімальна кількість налаштувань.
Все сказане можна віднести і до другого ряду, на якому цілком просторо також є двомісний третій ряд.
Зате багажник порадує як дачника, так і рибалки чи просто любителя подорожей. У стандартному вигляді об'єм трохи перевалює за 400 літрів, що не дуже багато, зате, склавши другий ряд, можна отримати в п'ять разів більше за вільний обсяг!
Технічні характеристики
У плані технічного оснащення Mitsubishi Pajero Sport 2019 продовжує радувати надійністю. Дизельний агрегатоб'ємом 3,2 літра і потужністю близько 200 коней був злегка вдосконалений, бензинові мотори об'ємом 3 і 3,8 літра, що видають 178 і 250 сил відповідно, також стали трохи сучаснішими і споживають трохи менше пального. Працюватимуть усі двигуни в парі з 8-ступінчастим «автоматом».
Щодо приводу – він завжди буде тільки повним, але передній містможна вимкнути вручну. Для подолання бездоріжжя дуже корисною опцієювиявиться знижувальна передача, разом із блокуванням диференціала. Варто зазначити, що навіть у екстремальних умовЕкономічні характеристики машини будуть цілком на рівні і не перевищать 12-13 літрів палива на пройдену сотню кілометрів.
Комплектації та ціни
Японський автовиробник пропонуватиме модель Паджеро Спорт 2019 у трьох комплектаціях: Intense, Instyle та Ultimate. Вже у базі покупці отримають повний комплектбезпеки, гідну музику та мультимедійну систему. Проте значно більше обладнання буде встановлено у топових версіях, ціна яких перевалить за три мільйони рублів.
У таких автомобілях будуть встановлені додаткові бруси жорсткості, близько десятка подушок безпеки, підігрів всього, що тільки можна, оптика на світлодіодах, омивач фар, адаптивний круїз. Крім цього, салон буде шкіряним, дверцята багажника – відкриватися за допомогою електрики, а мультимедійна системаобзаведеться додатковими функціями.
Преміальні екземпляри отримають і різнокольорове підсвічування, безліч датчиків і камер, парктроніки, кілька розумних помічників, центральний ключ і функцію запуску двигуна на відстані.
Старт продажів у Росії
Щодо дати виходу в Росії нового Паджеро Спорт повної інформаціїпоки що ні, проте в дилерських центрахвже приймають замовлення на придбання машини. Це означає, що в салони вона надійде, найімовірніше, влітку 2018 року.
Конкуруючі моделі
У Паджеро не передбачається великої кількості конкурентів: крім співвітчизників і, можна назвати тільки Ленд Ровер Рендж Ровер. Всі ці екземпляри показують приблизно рівні ходові якостіяк у місті і на трасі, так і бездоріжжям, проте трохи виграють у плані екстер'єру та оформлення салону, зате і коштують трохи дорожче.
Я в смутку: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на відпочинок. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійкиоголошено новий Pajero Sport Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска та взвод електронних асистентів на кшталт системи автогальмування. Окей, Google, чи варто купувати Pajero Sport?
П Єревоплощення, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного обличчя, якому так ішов кастет силового бампера, - губасто-скуласте щось з фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре дальнє. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося лише двоє: так ...
Посадка стала зручнішою, оздоблення – якісніше, кермо – з обігрівом у місцях правильного хвату. Плюс додаткові листи віброшумоізоляції
Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки та пасажира праворуч, про сріблясті борти тунелю центром можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніша - крісло розташоване вище, його подушка довша, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік із незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальника. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачку: потрібно не лише натиснути на кнопку, а й потягнути край нігтем. Залишається звалити все в кишені на дверях.
Прилади прості та зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика
У салоні напрочуд тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапа L200, з'явиться тільки наступного року, а старого доброго мотора 4D56 на російському ринку більше не буде. Поки що під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний трактпозбувшись системи зміни його довжини.
Mitsubishi Connect радує швидкодією та гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є програми Apple CarPlay та Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами – на екран можна вивести програму Google Maps
Голос у "шістки" гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційній викладці Pajero Sport неспішний, проте на апетит не скаржиться. Новий "автомат" Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселективів DSG і вже на 70 км/год котить на сьомому ступені майже на неодружених оборотах- але незважаючи на це навіть із шосейними шинами за містом новий Sportвитрачає понад 12 л/100 км: запас ходу на 70-літровому баку вбирається у 560 км. І любов трансмісії до вищим передачамвиходить боком, коли потрібно прискоритися разом із потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється занадто старанно – і розгін виходить надмірно інтенсивним.
На допомогу величезним дзеркалам і тонким стоякам - чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово кнопкою на кермі, система працює до 10 км/год. Якість картинки в світлий часдоби пристойне
Лікується це лише перекладом у ручний режим- але тоді перед повною зупинкою перша передача вмикається з помітним недружнім тичком. Поверніть колишній п'ятиступінчастий "автомат"! Так, він був повільним, але логічним. А ось радіатор охолодження трансмісії, що з'явився, не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режимнавіть якщо довго дертися в гору.
Місця ззаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти із задертими колінами. Спинка регулюється по кутку нахилу
Зміни у шасі - як медаль із двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч із попередником! Він сильно кренився і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо стало набагато коротшим (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори та стабілізатори поперечної стійкості. Повнопривідна трансмісія Super Select II - з самоблокуючим міжосьовим диференціалом Torsen, тоді як раніше за блокування відповідала віскомуфта.
Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання
Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімає артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сів праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова Але – жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко та ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.
Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному стані речі ховає рулонна штора. Трансформація стандартна і не надто зручна: заднє сидінняскладається та піднімається вертикально
А ось плавність ходу... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, ніби їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, почуваєшся дорожнім робітником, що відірвався від перфоратора. А вже ґрунтовкою швидше 40 км/год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км/год. Причому особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.
Поруч із двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь - кнопка блокування заднього диференціалута вимикач системи контролю мертвих зон. Цікаво, що індикатор її роботи запалюється навіть на панелі приладів.
Адже поза дорогами Pajero Sport, як і раніше, боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивний переднього бампера, Зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвітпід штатним металевим захистом двигуна – 216 мм. У великі колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях та байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.
Поруч із селектором «автомата» шайба управління роздавальною коробкоюта великі кнопки включення асистента спуску з гори та позашляхових режимів протибуксувальної системи. Індикація програм – на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу та гальма
Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо- та повнопривідному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємось у яр? Перший крок – блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапа L200, чекати спрацювання актуаторів доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!
Електропроводка в вразливих місцяхпрокладено халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шлангуза заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане чудовим брудозбірником. Зате за переднім і заднім бамперамирозташовані потужні стаціонарні вуха, та якщо з великих деталей нижче рами висить лише бензобак
Електропроводку в уразливих місцях прокладено халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати у колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони – для форсування бродів та глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатний металевий захист рясніє прорізами для обдування пакету радіаторів (третій слайд), але через це він стане чудовим брудозбірником. Натомість за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вуха, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак.
0 / 0
До речі, якщо примусово затиснути задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, у деяких ситуаціях допомога системи контролю тяги буде дуже доречною. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості перешкодити ходом. Замість марної шаленої пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.
Причому кількість позашляхових режимів навіть надмірна: Гравій, Бруд/сніг, Пісок та Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в Камені Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Бруді, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька обертів. Гравій та Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксування. Логічне налаштування.
Допустима глибина броду, що долається, 800 мм, проте повітрозабірник хоч і піднятий нагору, але спрямований по ходу руху
А головне – система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно вимкнути блокування заднього диференціалу. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?
Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, чи дряпати боки гілками, чи тонути в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: щонайменше 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle з шкіряним салоном, обігрівом сидінь та керма та 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку ми відчували, «довантажена» системою моніторингу сліпих зон і автоматичного гальмування- І за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!
Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс
Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізна задній міст, всі блокування - і ця постійна трясіння навіть на гладкій, здавалося б, дорозі?
Звичайно, питання підвіски можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити у Спорту престижний позашляховик можуть лише менеджери з російського представництва Mitsubishi.
Або я помиляюсь?
Покоління спорту
Mitsubishi Pajero Sport першого покоління(1996-2010 рр.) створювався на укороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонною та задньою залежною ресорною підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) та турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з приводом, що жорстко підключається, на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.
Перше покоління
Друге покоління
0 / 0
Pajero Sport другого покоління випускають з 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежній підвісціОдночасно використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинових мотора- 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) та 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизелі: 3.2 (200 к.с.) та 2.5 (до 178 к.с.) , трансмісія – тільки Super Select. Спочатку його робили на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили в Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||
|---|---|---|
| Параметри | Автомобіль | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 182,6 | |
| Час розгону, з | 0-50 км/год | 4,6 |
| 0-100 км/год | 12,8 | |
| 0-150 км/год | 28,1 | |
| на дорозі 400 м | 18,8 | |
| на шляху 1000 м | 33,7 | |
| 60-100 км/год (III) | 7,9 | |
| 60-100 км/год (IV) | 10,6 | |
| 80-120 км/год (V) | 13,7 | |
| 80-120 км/год (VI) | 18,6 | |
| 100-140 км/год (VII) | 39,7 | |
| 100-140 км/год (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 км/год (D) | 7,1 | |
| 80-120 км/год (D) | 8,1 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 692 |
| 130-80 км/год | 1015 | |
| 160-80 км/год | 1726 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 40,7 |
| уповільнення, м/с2 | 9,5 | |
Розміри, споряджена маса та розважування по осях
Розміри вказані у міліметрах. Червоним кольором виділено дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду/ззаду на рівні плечей
| Паспортні данні | |
|---|---|
| Автомобіль | Mitsubishi Pajero Sport |
| Тип кузова | п'ятидверний універсал |
| Число місць | 5 |
| Об'єм багажника, л | 673-1624* |
| Споряджена маса, кг | 1975 |
| Повна маса, кг | 2600 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим упорскуванням |
| Розташування | спереду, подовжньо |
| Число та розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Робочий об'єм, см3 | 2998 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 87,6/82,9 |
| Ступінь стиснення | 9,5:1 |
| Число клапанів | 24 |
| Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв | 209/154/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 279/4000 |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
| Передавальні числа | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| задній хід | 3,83 |
| головна передача | 3,92 |
| знижувальна передача | 2,57 |
| Привід | постійний повний, з двоступінчастою роздавальною коробкою та міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях |
| Задня підвіска | залежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Розмір базових шин | 265/60 R18 |
| Максимальна швидкість, км/год | 182 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,7 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 14,5 |
| заміський цикл | 8,9 |
| змішаний цикл | 10,9 |
| Викиди CO₂, г/км, змішаний цикл | 253 |
| Місткість паливного бака, л | 70 |
| Паливо | бензин АІ-95 |
| * Зі складеними задніми сидіннями | |
