Чим же радіальна шина краще діагональної?

• у радіальної шини вище стійкість до зношування, вона довговічніше. Пробіг кращих моделейдіагональних шин становить 20-40 тис. км, а пробіг самих звичайних моделейрадіальних - 60-80 тис. км .;
• у радіальної шини менше опір коченню, що дає відчутну економію палива;
• радіальна шина забезпечує кращу керованість і бічну стійкість автомобіля;
• радіальна шина забезпечує краще зчеплення з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного плями контакту. При зміні навантаження і коливаннях під час руху жорсткий брекер не дає протектору радіальної шини деформуватися, шашки протектора не мне і не прослизають.

За формою профілю поперечного перерізу

(В залежності від номінального відносини висоти профілю шини "Н" до його ширині "В") поділяють на шини:

• звичайного профілю- Н / В понад 0,89;
• низькопрофільні- Н / В = 0,7 - 0,88;
• наднизькопрофільною- Н / В не більше 0,7;
• широкопрофільні- Н / В = 0,6 - 0,9;
• арочні- Н / В = 0,39 - 0,5.

• низькопрофільні і наднизькопрофільною шини випускаються для легкових, вантажних автомобілів, Автобусів і тролейбусів. Ці шини мають знижену висоту профілю, що підвищує стійкість і керованість автомобіля при русі.
• широкопрофільні шини застосовуються на автомобілях великої вантажопідйомності, повнопривідних автомобіляхі причепах. Їх застосування дозволяє підвищити прохідність автомобіля, скоротити витрату матеріалів, так як вони застосовуються часто по одній шині замість здвоєних.
• арочні шинивипускаються безкамерними. Вони встановлюються на задню вісьвантажних автомобілів по одній шині замість двох звичайного профілю. Протектор арочної шини має рідко розташовані грунтозацепи. Використання цих шин різко підвищує прохідність автомобілів по м'яких грунтів, піску, сніжній цілині, заболочених ділянках. Застосування їх на дорогах з твердим покриттям обмежена.

Шини покликані забезпечити надійне зчепленняавтомобіля з дорогою. Від них безпосередньо залежить плавність ходу і керованість машини, якість гальмування і згладжування поштовхів, що виникають від нерівностей дорожнього покриття. Автомобільні шинипрацюють в досить складних умовахексплуатації, тому до їх конструкції і пристрою висуваються жорсткі вимоги.

Вони повинні бути одночасно еластичним і міцними, мати підвищену зносостійкість і правильно сприймати нормальну, тангенціальну і бічну навантаження. Сучасні автомобільні шини, в цілому, ідентичні за своїм устроєм.

Перш за все, автомобільні шини можуть бути камерними та безкамерними. У камерній шині є повітряна порожнина, утворена герметизуючої камерою. Ця камера являє собою кільцеву трубку з вентилем, виконану з повітронепроникної еластичної гуми. Розмір такої камери строго відповідає розміру і формі покришки.

У безкамерної же шині повітряна порожнина утворюється покришкою і ободом колеса. Тут замість камери на внутрішній стороні покришки завдано спеціальний герметизуючий шар, що володіє підвищеною газонепроницаемостью. Таким чином, порожнину, укладена між покришкою і ободом залишається герметичною, оскільки вона і заповнюється повітрям.

Якщо камерна шина при проколі швидко втрачає тиск, так як повітря моментально виходить через вентильний отвір в ободі колеса, то у випадку з безкамерними шинами тиск при проколі зберігається ще протягом певного проміжку часу. Все завдяки тому, що повітря з безкамерної шинивиходить тільки в місці проколу. З цієї причини безкамерні шини забезпечують водієві підвищену безпеку при русі автомобіля через відсутність різкого падіння внутрішнього тиску в шинах. Безкамерна шина також легше камерної, вона відрізняється меншим нагріванням при експлуатації внаслідок оптимального відводу теплоти через відкриту частину обода.

Сама покришка складається з декількох конструктивних елементів - каркаса, протектора, брекера, боковин і бортового кільця. Силовий основою покришки є жорсткий каркас, який виготовляється з декількох шарів спеціальної тканини - корду. Саме корд покликаний сприймати тиск стисненого повітрязсередини і навантаження, що діють на шину зовні від зіткнення з дорожньою поверхнею.

Матеріалом корду можуть служити нитки з бавовни, віскоза, капрону, нейлону, металевого дроту або скловолокна, а також трос з високоміцної сталі. Міцність покришки визначається, головним чином, міцністю корду. Кордні нитки різної товщини і щільності несуть на собі основне навантаження під час експлуатації шини, забезпечуючи їй необхідну міцність, еластичність, зносостійкість і незмінне збереження заданої форми.

Залежно від конструкції каркаса автомобільні шини бувають з діагональним і радіальним розташуванням ниток корду. В діагональних шинахнитки корду в сусідніх шарах каркаса розташовуються між собою під деяким кутом, що гарантує оптимальний розподіл зусиль при деформації покришки і найкращу міцність при достатній амортизації.

У конструкції радіальних шин нитки корду в шарах каркаса розташовуються радіально по профілю шини в напрямку від одного борта до іншого. Це означає, що у всіх шарах каркаса покришки нитки корду розташовані паралельно один одному. Каркас таких шин більш еластичний, він набагато легше деформується. Завдяки пристрою каркаса радіальні шини забезпечують порівняно з діагональними краще зчеплення з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного плями контакту, а також малий опір коченню і більш високу довговічність. З цих причин для легкових автомобілівв даний час більше використовуються радіальні шини, які маркується літерою R в розмірного напису на боковині.

Протектор - це товста профільована гума, яка розташована на зовнішній поверхні покришки і безпосередньо стикається з поверхнею дороги. Протектор виготовляють з синтетичного і природного каучуку, який забезпечує належне зчеплення з дорогою, пом'якшення впливів поштовхів і ударів на каркас шини. Товстий протектор, з одного боку, збільшує пробіг шини, а з іншого, робить шину важче, призводить до її перегріву, підвищує опір коченню.

Стандартна товщина протектора у шин, призначених для легкових автомобілів, коливається в діапазоні від 7 до 12 мм. На поверхні протектора є рельєфний малюнок, який може бути дорожнім, універсальним або спеціальним, в залежності від умов експлуатації автомобіля. протектор дорожньої шинивідрізняється гладкістю з частими, невеликими блоками, в той час як позашляхова шина, Навпаки, має досить грубий протектор з рідкісними великими блоками в середній частині шини і з боків.

За малюнком протектора всі автомобільні шини діляться на спрямовані, симетричні і асиметричні. Малюнок протектора має великий вплив на коефіцієнт опору коченню колеса, безшумність і знос шини, а також характеристики гальмування і зчеплення автомобіля з дорогою.

Найбільшого поширення сьогодні отримали автомобільні шини, що мають в малюнку протектора поздовжньо-поперечні канавки. Поздовжні канавки забезпечують досить високу зчеплення шини з дорогою в бічному напрямку, а поперечні - оптимальне зчеплення на мокрих і слизьких дорогахв поздовжньому напрямку.

Між каркасом і протектором шини розташовується брекер - спеціальний резинокордная шар, що складається з декількох шарів розрідженого корду, що перемежовуються потовщеними шарами гуми. Брекер покликаний посилювати конструкцію каркаса і одночасно поліпшувати контакт між протектором і каркасом. Він також забезпечує більш рівномірний розподіл навантажень по поверхні шини. Оскільки брекер сприймає багаторазові деформації на розтяг, стиск і зсув, то він відрізняється більш високою експлуатаційною температурою в порівнянні з іншими елементами покришки.

Стінки каркаса також покривають боковини, які представляють собою досить тонкий гумової, еластичний шар. Боковини оберігає каркас від механічних пошкодженьі вологи. Вони виготовляються практично з тих же гумових сумішей, Що і сам протектор.

Ще один невід'ємний елемент пристрою покришки - це борт, службовець для кріплення покришки на ободі колеса і утворюється з крил. Таке крило включає в себе бортове кільце, виготовлене зі сталевого дроту, твердий гумовий джгут, обгортку бортового кільця і ​​підсилювальні стрічки. Бортове кільце використовується для додання борту необхідної міцності, в той час як гумовий профільний джгут забезпечує оформлення борту і його монолітність.

Шини для легкових автомобілів за якістю застосовуваних матеріалів і окремих елементах конструкції можуть дещо відрізнятися від шин інших типів. Зокрема, вони, в порівнянні з вантажними шинами, Мають більш еластичний каркас, велику розчленованість малюнка протектора і менший термін експлуатації. Кожен елемент конструкції шини забезпечує виконання тієї чи іншої функції для досягнення оптимальних характеристикзчеплення автомобіля з дорогою.

Діагональна шина має каркас з однієї або декількох пар шарів корду, розташованих так, що нитки сусідніх шарів перехрещуються. А в радіальній шині корд каркаса натягнутий від одного борта до іншого без перехлеста ниток; тонка м'яка оболонка каркаса по зовнішній поверхні обтягнута потужним гнучким брекером - поясом з високоміцного нерозтяжного корду, сталевого або текстильного. Радіальна шина завжди маркується літерою R в розмірного напису на боковині. Крім того, на її боковині є велика додаткова напис Radial, до якої іноді додають Steel Belted ( "накинув на себе сталлю") або просто Belted. Чим радіальна краще діагональної? У радіальної вище стійкість до зношування, вона довговічніше. Пробіг кращих моделей діагональних шин становить 20-40 тис. Км, а пробіг самих звичайних, неелітних моделей радіальних - 60-80 тис. Км. У радіальної шини менше опір коченню, що дає відчутну економію палива.

Радіальна шина забезпечує кращу керованість і бічну стійкість автомобіля: вона на відміну від діагональної в поворотах і при бічному ковзанні не «лягає на бік" - "отлипания" протектора від дороги не відбувається.

Радіальна шина забезпечує краще зчеплення з дорогою за рахунок більшого за площею і більш стабільного плями контакту. При зміні навантаження і коливаннях під час руху жорсткий брекер не дає протектору радіальної шини деформуватися; виступи протектора не мне і не прослизають.

Камерні і безкамерні шини - що краще?

Головне достоїнство безкамерної шини - тривале збереження тиску при проколі, а отже, - безпека. камерна шинапри проколі втрачає тиск майже моментально, т. к. повітря швидко виходить через вентильний отвір в ободі колеса. А з безкамерної шини повітря виходить тільки в місці проколу, і якщо діра не надто велика (від цвяха, наприклад), то тиск втрачається дуже повільно. Крім того, беськамерная шина набагато легше камерної, а значить, менше навантажує підвіску і підшипники маточин коліс, а також менше нагрівається при тривалій швидкісній їзді. Безкамерна шина маркується написом на боковині Tubeless. Камерна - Tube Type.

Попереджаємо! Ні в якому разі не намагайтеся ставити камеру в безкамерну шину, як це роблять деякі водії, розраховуючи, що "подвійне дно" додасть шині надійності. В цьому випадку всі переваги безкамерної шини перед камерної зникають. Крім того, між покришкою і камерою неминуче утвориться повітряний пухир, який під час їзди стає осередком різкого місцевого перегріву - причини на перший погляд незрозумілих руйнувань каркаса шини. Сподіваючись на "подвійне дно" для безкамерної шини, ризикуєте отримати зовсім інший результат - "ні дна, ні покришки".

Конструкція радіальної безкамерної шини

індекси швидкості

індекси навантаження

У всіх країнах, що відносяться до Європейського співтовариства (ЄЕС), з 1 січня 1992 р потрібно, щоб залишкова висота малюнка протектора шин для легкових автомобілів дорівнювала 1,6 мм. Необхідно, щоб така величина залишкової висотималюнка протектора зберігалася щонайменше на центральних трьох чвертях області з протектором по всьому колу шини.

Коли залишкова висота малюнка протектора шини наближається до законодавчо встановленого мінімального значення, величина гальмівного шляхуавтомобіля при русі по мокрій дорозі зростає. Плівка води між шиною і дорогою може викликати втрату контакту з поверхнею дороги навіть на порівняно невеликих швидкостях і створювати ситуацію з втратою управління, відому як аквапланування. З огляду на це стає виключно важливим рекомендувати своєчасно здійснювати заміну шин, причому найкраще робити це до досягнення позначки залишкової висоти малюнка протектора (на боковині шини відзначена буквами TWI). Відповідно до міжнародних нормативних вимог до безпеки необхідно поміщати позначки залишкової висоти малюнка протектора (TWI), відповідні висоті в 1,6 мм, в канавках протектора, роблячи це в декількох місцях уздовж окружності шини.

Розглянемо будову колеса автомобіля і з чого воно складається. Чим різниться радіальна шина від діагональної - її конструкція.

Колеса забезпечують рух шляхом перетворення обертання в поступальний рух машини. Вони сприймають і згладжують удари від нерівностей на поверхні дороги. Від них залежать керованість, стійкість і плавність ходу.

Колесо складається з:

• диска з ободом - бувають штамповані, литі, ковані і складові (для вантажних машин);
• шини.

Будова автомобільної шини

Каркас є головною частиною покришки, її силовий основою. Виконується з декількох шарів спеціальної тканини - корду. Він сприймає тиск стиснутого повітря зсередини і навантаження від дороги зовні. Матеріалом корду можуть служити: бавовна, металевий дріт, нейлон, скловолокно та інші матеріали.

Оптимальним рішенням є брекер з нитками корду, звитими з тонких сталевих зволікань. У порівнянні з текстильним, даний корд має у багато разів менше розтягнення. Але є мінуси: він менш терпимо до навантажень на низькочастотному покритті. Якщо при проколі шини, в брекер потрапляє вода, особливо з хімічними реагентами, то швидко руйнується від корозії. Альтернатива - застосування синтетики, яка володіє достоїнствами текстильних ниток, але позбавлена ​​недоліків сталевих прутів.

Протектор (бігова доріжка) - це товстий шар гуми з певним малюнком. Він розташований на зовнішній поверхні покришки і безпосередньо стикається з поверхнею дороги. Малюнок протектора може бути для хороших доріг(Застосовують дрібний малюнок), універсальним і спеціальним для бездоріжжя (великий малюнок протектора). Взимку використовують шипи в протекторі.

Діагональна і радіальна конструкція

В радіальних шинахнитки корду розташовані під прямим кутом по відношенню до бортів. Основними перевагами є: хороше зчеплення з дорогою, малий опір коченню і великий термін служби. Радіальні шини більш сучасні, ніж діагональні. Вони використовуються на сучасних автомобілях. З ними машина стійкіше на дорозі, економічніше і динамічніше.

Щоб протектор добре тримав дорогу, він повинен пристосовуватися до її нерівностей - бути достатньо гнучким. Чому корд каркаса майже не перешкоджає. Але деформація боковини шини не бажана - вона погіршує управління автомобіля. Для вирішення цього завдання використовують додаткове силове кільце з кілька шарів корду. Його називають брекер, він не допускає сильних деформацій в бічному напрямку. Щоб брекер володів необхідною жорсткістю, нитки в ньому укладені не радіально, а діагонально.

маркування

• 185 - її ширина в міліметрах,
• 60 - співвідношення висоти шини до її ширини в процентах,
• R - радіальна конструкція (з радіальним розташуванням ниток),
• 15 - посадковий діаметр в дюймах (один дюйм дорівнює 2,54 сантиметра).

Помилкою багатьох автолюбителів є хибна думка, що буква R в маркуванні вказує на радіус. Ця буква з числом 14 ніяк не пов'язана. Вона вказує, що дана гума - радіальної конструкції, на відміну від застарілих діагональних. А число 14 - посадковий діаметр по обіду колеса. 14 дюймів = 356 мм.