1. Проведіть міні-тест, перебуваючи за кермом вашої машини на вулицях великого міста з інтенсивним рухом: якщо вам постійно заважають інші автомобілі – ви щось робите неправильно.

2. Правильна посадка за кермом передбачає не тільки комфорт та зручність для водія, а й грамотне управлінняавтомобілем. Покладіть витягнуту рукуна верхню частину керма, торкаючись обода зап'ястям, лопатки при цьому щільно притиснуті до спинки сидіння. Тепер візьміться за кермо двома руками у положенні "без п'ятнадцяти три". Руки будуть трохи зігнуті в ліктях.

3. Часи, коли водії напівлежали за кермом, ледве дотягуючись до нього абсолютно витягнутими прямими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле. Сьогодні спинку крісла заведено ставити практично вертикально.

4. Коли ви натискаєте на педаль зчеплення, ліва нога має практично повністю випрямлятись. Права нога повинна спиратися на підлогу біля педалі гальма, а верхньою частиною лежати на педалі гальма. При натисканні на педаль газу досить просто повернути верхню частину ступні праворуч, не відриваючи п'яти від підлоги. При необхідності гальмування – навпаки, ліворуч. Ви заощадите, таким чином, частки секунди, а вони можуть стати вирішальними. Переставляючи ногу з газу на гальмо іншим способом або переносячи її повітрям, ви втрачаєте час.

5. Водій, що передає кермо з руки в руку, ніколи не зможе точно визначити, в якому положенні знаходяться передні колеса його автомобіля, тобто повернені вони вліво або вправо, або стоять прямо. А знати це потрібно.

6. Кермо повертають обома руками, не змінюючи їх положення на ньому до перехрещення. Рука, що знаходиться внизу, перехоплює верхню частину керма, і обертання керма триває до упору. Отже, при повороті ліворуч права рука завжди залишається на кермі у вихідному положенні, тобто відповідаючи положенню "три години", коли колеса стоять прямо.

7. А що робити, коли водій повернув кермо у бік занесення автомобіля? Відповідь напрочуд проста: не чекати реакції автомобіля у відповідь, тобто попереджати події. Для цього кермо треба максимально швидко повернути у бік замету і тут же повернути у вихідне положення. Повторити це кілька разів, щоразу зменшуючи кут повороту колеса.

8. Руліть плавно та м'яко. Не провокуйте втрату зчеплення коліс із дорогою різкими рухами. Якщо автомобіль слухняний, то ним і керувати треба плавно і м'яко, і тільки коли він виходить із покори, кермом треба діяти різко та швидко.

9. На автомобілі без АБС під час екстреного гальмування виключається поворот керма. Він викличе обертання автомобіля навколо своєї осі, але не змінить напрямок руху машини.

10. Як навчитися правильно гальмувати? Розумно розпочати з виконання прийому "переривчастого гальмування". Права нога звикне виконувати команду "гальмувати - відпустити - гальмувати" лише на рівні "м'язової пам'яті", минаючи свідомість.

11. З педаллю гальма треба поводитися дуже коректно, якщо не сказати ніжно. Різке ударне натискання на педаль гальма також погіршує баланс автомобіля на дорозі, різко знижуючи стійкість, як і відпуск педалі гальма.

12. Якщо машина оснащена АБС, в аварійній ситуації, навпаки, треба просто мати сечі вдарити ногою по педалі гальма.

13. Досить заздалегідь перевести селектор "автомата" в режим понижувальної передачі - і різке короткочасне скидання газу не призведе до перемикання безпосередньо передачу, і при повторному різкому натисканніавтомобіль миттєво прямує вперед, ніби на ньому встановлена ​​звичайна механічна коробка.

14. Основне правило при роз'їздах на перехрестях, "правило правої руки", свідчить: "Водій завжди повинен берегти правий борт".

15. Дуже важливо дотримуватися дистанції. Хтось заперечить: трохи більше дистанція – і одразу хтось влізе! Подивіться на проблему спокійно, без зайвих емоцій. Нічого страшного не станеться – навіть якщо хтось "вліз", можна пригальмувати, щоб відновити безпечну дистанцію. Запам'ятайте: рухаючись за кимось, ви позбавляєте себе оглядовості, можливості виконати маневр об'їзду або екстреного гальмування. Мала відстань до автомобіля, що попередить, позбавляє вас головної зброї: часу і місця для здійснення контраварійних дій.

16. Зупинку біля світлофора я раджу робити наступним чином: плавно погасити швидкість метрів за 20-0 до автомобіля, що зупинився попереду, і повільно підкотитися до нього. Цей прийом зменшить ймовірність наїзду автомобіля, що йде позаду, так як його водій змушений буде зреагувати на ваше гальмування заздалегідь. Крім цього, попереду автомобіля буде достатньо місця, щоб вам самим встигнути зреагувати.

17. Можливість завжди об'їхати автомобіль, що зупинився попереду вас - необхідна умова грамотної їзди по місту. Звичка не підкочуватися впритул до переднього автомобіля дасть вам незалежність від дій інших учасників руху. Саме незалежності від обставин треба завжди прагнути при керуванні автомобілем.

18. При кожному перебудові обов'язково вмикайте курсор повороту. На жаль, водіїв, які дотримуються цього правила, серед російських водіїв стає дедалі менше.

19. Швидка їзда по завантаженому рухом місту нічого, крім стресу, зайвих літрів спаленого бензину, стертих покришок та провокування аварійних ситуацій, не принесе.

20. Погляди, що кидаються водієм у дзеркала, мають бути мінімально короткими. Краще два короткі погляди, ніж один невиправдано довгий. Фокусуючи погляд на дзеркалах заднього виду, водій бічним зором контролює атмосферу перед автомобілем. Це абсолютно правильно і особливо важливо у щільному потоці автомобілів, коли ситуація змінюється за частки секунди.

21. Ніколи нікого не замикайте своїм автомобілем. Як показує практика, навіть найкоротшечасне блокування нічого, крім неприємностей, не принесе, навіть якщо ви відлучилися буквально "на хвилинку". Тільки ви відійшли, як за "законом підлості" з'являється водій "замкнутого" автомобіля. Ситуація завжди дуже нервова, і ваша вина у ній очевидна. Поставте себе на місце водія, чия машина замкнена, і вам стане ясно.

22. Ось одна із таких ситуацій: виїзд на головну дорогу під кутом. Аварії тут часті і як дві краплі води схожі одна на одну. Трапляються вони так: водій, що знаходиться спереду, почав рух, але засумнівався, чи встигне він виїхати, і загальмував. Водій, що знаходиться ззаду, бачачи, що машина перед ним поїхала, подивився ліворуч (переконатися в тому, що він не створює перешкод тим, хто їде головною дорогою). У цей момент і лунає глухий металевий удар, що супроводжується дзвоном розбитого скла. Приїхали! Щоб не потрапити в подібну прикру аварію, потрібно запам'ятати лише одне правило: "Не треба дивитися ліворуч, поки автомобіль, що знаходиться перед вами, остаточно не поїде!"

23. Всім відомо, що першим каменем спотикання є злощасне рушання з місця. Йдеться про той невловимий момент, коли, плавно натискаючи на педаль газу і одночасно відпускаючи педаль зчеплення, треба відчути, що воно починає схоплювати, і тоді плавно додавати газ. Чи потрібно взагалі ловити цей момент?

24. Буксирування автомобіля. Запам'ятаємо головне правило! Гальмує буксирується, а буксирувальник підгальмовує. Робиться це так: перед уповільненням руху або зупинкою водій переднього автомобіля піднімає руку вгору, даючи сигнал водієві другого автомобіля, який починає гальмувати. Тільки після цього буксирувальник може уповільнити свій перебіг.

25. Маневрування. Водій-початківець отримує великий стрес від того, що маневрування має відбуватися на швидкості значно меншій, ніж та, яка відповідає першій передачі та відпущеній педалі газу. Давайте навчимо водія-початківця "грати" педаллю зчеплення в таких ситуаціях. "Не дай йому зупинитися", - повинен вимовити вчитель у цей момент, попросивши учня знову плавно відпустити зчеплення. Газ додавати зовсім не обов'язково, адже автомобіль котиться і для того, щоб підтримати це кочення, потужності двигуна неодружених оборотахбуде достатньо. Учень повинен відчути грою зчеплення, що він може вести автомобіль повільніше, ніж їде на першій передачі.

26. При виконанні повороту обмеженому просторіробіть "заходи", тобто, наприклад, при повороті вліво, обов'язково спочатку беріть вправо!

27. От би переставити машину буквально на метр ліворуч - і тоді все вийшло б. Зробити це дуже просто, якщо під час руху вперед вивернути колеса спочатку до упору вліво, а потім до упору вправо, вирівняти їх і знову подати назад. Автомобіль переставиться саме на той метр, який дозволить закінчити маневр. Перш ніж вивчати новачка правильно паркуватися, йому необхідно освоїти прийом перестановки. Це позбавить його багатьох стресових ситуацій.

28. Секрет вищої майстерності водія простий: розгони, гальмування, повороти, перемикання передач і зупинки повинні супроводжуватися мінімальним переміщенням (перерозподілом) ваги автомобіля. Плавність, плавність та ще раз плавність – ось три кити майстерності професіонала екстра-класу.

29. Професіонал не робить жодного зайвого руху. Його дії є максимально плавними, навіть якщо виконуються з дуже високою швидкістю. Він здатний суворо дозувати та координувати свої дії, прогнозувати їх результат.

На жаль, у міських умовах відбувається величезна кількість аварій. І це – незважаючи на відносно невисоку швидкість автомобілів. Саме тому керування містом має базуватися на прагненні не створювати аварійних ситуацій.

Молодо-зелено

Усі водії були колись недосвідченими. У жодному разі не соромтеся того, що ваш стаж за кермом поки невеликий. І приклеїти відповідний на заднє скло свого транспортного засобу зовсім не соромно. Цей символ допоможе іншим водіям зрозуміти, що ви поки що не здатні на складні маневри і можете розгубитись у непередбаченій ситуації.

Шукайте жінку

Декілька важливих порадспеціально для милих жінок. Водіння містом передбачає переміщення з одного пункту в інший, а не самолюбування і прагнення зловити захоплені погляди чоловіків. Тим більше що в більшості випадків підвищена увага з боку чоловіків свідчить про дивну манеру їзди, а не про їхню зацікавленість.

Увага, увага, та ще раз увага

Поширена помилка новачків - бачити попереду, що йде попереду Однак цього недостатньо для безпечної їзди. Дуже важливо навчитися помічати те, що відбувається ліворуч, праворуч, і позаду вас. Це допоможе тримати ситуацію під контролем, навіть якщо у ваших планах поки що немає маневрів.

Дивіться у дзеркала якнайчастіше. Спочатку вам може здатися, що це тільки відволікає, проте з часом стане зрозуміло, що повноцінне керування містом без всебічного контролю ситуації на дорозі неможливе.

Важливо враховувати так звану мертву зону, якщо потрібно перебудуватися ліворуч. Досвідчені водіїрадять у цьому випадку швидко повернути голову ліворуч, щоб оцінити перешкоди. У цей же час важливо стежити за авто, що йде попереду, щоб вчасно зорієнтуватися, якщо цей транспортний засіб почне уповільнювати хід. Будьте особливо уважні, якщо гальмує автобус, фура, вантажівка.

Ось новий поворот ...

Будь-який самовчитель водіння містом включає інформацію про важливість правильної техніки поворотів і розворотів. Так необхідно закінчити і гальмування до входу в поворот. При здійсненні цього маневру кермо має бути в такому положенні, щоб його не потрібно було знову повертати. Прискорення є безпечним при здійсненні повороту, проте не тисніть на газ занадто сильно. Значне зниження швидкості руху призведе до зменшення стійкості транспортного засобу.

Важливо! Якщо ви керуєте авто з переднім приводом, під час вимушеного гальмування під час повороту працює ліва нога, газ не скидається.

Успішно здаємо іспит "Водіння"

Місто з його щільними транспортними потоками – місце непередбачуване. Тут і розгубитися не дивно. Зберіться та згадайте все те, що ви проходили на практичних заняттях. Не губіться на світлофорах, не пропускайте знак «Головна дорога», дотримуйтесь дистанції, і водіння не навіятиме на вас жах!

Роби на дорозі так, як хочеш, щоб інші чинили з тобою! Пропусти перешкоду праворуч і дурня зліва!

Що водієві в першу чергу необхідно

- Відповідальність: ви повинні дбати про безпеку - свою власну, ваших пасажирів та всіх інших учасників руху.

- Зосередженість: не сідайте за кермо, якщо ви відчуваєте втому або нездужання, думаєте про щось абстрактне, розстроєні або роздратовані, відчуваєте стрес.

- Вміння прогнозувати ситуацію: постійно аналізуйте поведінку інших учасників руху, дійте відповідно до дорожньої ситуації.

- Терпіння: не слід перетворювати їзду на змагання та відповідати грубістю на грубість, використовувати агресивну мову або жести, намагатися подати іншому водієві урок, якщо він завдав вам незручності; виявляйте терпіння, якщо автомобіль попереду довго не може рушити з місця - у водія можуть бути вагомі причини; не відчувайте свого терпіння (і не ризикуйте даремно) - не наближуйтесь надто близько до автомобіля, керованого учнем, збільште дистанцію та бічний інтервал; не відчувайте терпіння інших - не робіть обгін тільки для того, щоб вклинитися між машинами, що йдуть попереду, або тут же здійснити поворот.

- Упевненість: це невід'ємна частина майстерності водія, але пам'ятайте - невиправданий ризик призводить до аварії!

Техніка безпечної їзди під час керування автомобілем

1. Не поспішайте – краще запізнитись на 10 хвилин, ніж приїхати на 10 хвилин раніше.
2. Перед початком руху переконайтеся, що це безпечно, не починайте рух, якщо створите перешкоду автомобілям, що наближаються.
3. Заздалегідь вмикайте сигнали поворотників та вчасно вимикайте їх.
4. Не перевищуйте встановлену швидкістьбільш ніж 30 км/год.
5. Не дозволяйте відволікати себе розмовами, якщо це впливає на ваше керування.
6. Розмовляючи телефоном, використовуйте гучний зв'язок.
7. Не користуйтеся навушниками.
8. Не дивіться карти та путівники.
9. Не куріть.
10. Не повертайтесь до заднім пасажирам- вся увага на дорогу.
11. Витримуйте правильну (безпечну) дистанцію та бічний інтервал.
12. Плавно рушайте і плавно зупиняйтеся.
13. Не керуйте автомобілем із похмілля.
14. Не розганяйте автомобіль перед пішохідним переходом, де нікого немає – пішохід може з'явитися несподівано.
15. Не можна: вичавити зчеплення, увімкнути 1-у передачу і чекати на включення зеленого сигналу світлофора.
16. Під час руху заднім ходом - вмикайте аварійну сигналізацію.
17. Під час руху заднім ходом швидкість не повинна перевищувати 20 км/год, а відстань проїзду має бути мінімальною.
18. Під час руху заднім ходом зменшіть гучність радіо.
19. Встановіть звуковий сигнална увімкнення задньої передачі.
20. Завжди вмикайте ближнє світло фар.
21. Не заощаджуйте на незамерзаючій рідині, вітрове скло завжди має бути чистим!
22. Увімкніть сигнали поворотів у дворах.
23. Перед тим як натиснути на педаль гальма, подивіться в дзеркало заднього виду (оцініть відстань до заднього автомобіля та його швидкість).
24. Не тонуйте скло автомобіля (на першому році свого водіння).
25. Встановіть знаки «водій-початківець» (якщо Ви новачок).
26. Не робіть перебудову з ряду в ряд перед пішохідним переходом та на ньому.
27. Якщо збираєтесь чхнути, перед цим відпустіть педаль газу.

Два не можна

1. Бути сліпим (крутіть головою на 360 градусів).
2. Бути глухим (слухайте дорогу).

Майнова безпека

1. Сівши в автомобіль, заблокуйте замки дверей.
2. Не залишайте автомобіль, якщо двигун заведений, або ключі знаходяться у замку запалювання.

Навчіться читати дорогу

1. Витримуйте траєкторію руху свого автомобіля за допомогою спостереження за центром руху.
2. Дивіться якнайдалі вперед, це допоможе вам заздалегідь помітити небезпеку, що з'явилася.
3. Активно спостерігайте за змінами обстановки не лише на проїжджій частині дороги, а й на прилеглій території.
4. Не затримуйте свій погляд довго на одному об'єкті (понад 2 секунди).
5. Постійно спостерігайте за обстановкою ззаду та збоку свого автомобіля.
6. Перед перебудовою, поворотом або виїздом на головну дорогу заздалегідь переконайтеся, що місце, яке ви хочете зайняти, є вільним.
7. Чим більша ваша швидкість, тим ширшим має бути ваш погляд.

Водіння у складних умовах

1. Уникайте ділянки дороги, що мають нафтові, масляні та гудроновіплями.
2. Не в'їжджайте в калюжі на швидкості більше 50 км/год.
3. Якщо дорога покрита льодом, що тане, уникайте рухатися по смугах з неінтенсивним рухом.
4. Виконуйте маневр обгону лише за потребою.
5. Остерігайтеся мокрого листя, снігових та піщаних заметів.

Перелік несправностей, при яких керувати автомобілем небезпечно

1. Не працюють стоп-сигнали.
2. Не працює звуковий сигнал.
3. Не працює ручне гальмо.
4. Не працюють сигнали поворотників.
5. Не працює аварійна сигналізація.
6. Рівень гальмівної рідиниу розширювальному бачку зменшується (нижче ризики min) – доводиться часто доливати.

Правила керування автомобілем на кільцевій

1. Витримуйте безпечну дистанцію до автомобіля, що йде попереду, кратну інтервалу між освітлювальними стовпами:
- при швидкості руху ~ 50 км/година - 0,5 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 100 км/година - 0,75 інтервалу;
- при швидкості руху ~ 150 км/година - 1,0 інтервал.
2. Увімкніть покажчик повороту під час перебудови (завжди).
3. Якщо Ви рухаєтеся в 3 - 4 ряду і Вас часто обганяють праворуч - задумайтеся, може, варто перебудуватися в сусідній правий ряд. Дотримуйтесь швидкісного режиму та рядності руху!

Шпаргалка для пішоходів

1. Не перебігайте дорогу (навіть зеброю), йдіть спокійно.
2. Не бігайте, не ходіть уздовж дороги.
3. Не катайтеся на велосипеді дорогою.
4. Переїжджаючи дорогу (на велосипеді) по зеленому (по зебрі) не поспішайте, рухайтеся приблизно зі швидкістю пішохода.
5. Переходьте дорогу перпендикулярно.
6. Не переходьте дорогу, коли на голові капюшон.
7. Не переходьте дорогу слухаючи гучнумузику через навушники.
8. Переходячи дорогу з тваринами, тримайте їх на короткому повідку.
9. Переходячи дорогу з коляскою, тримайте її збоку.
10. Переходячи дорогу, підніміть дитину із санчат.
11. Переходячи дорогу з дитиною, тримайте її за руку або на руках.
12. Переходячи дорогу, подивіться: ліворуч і праворуч.
13. Бажано щоб один з предметів гардеробу верхнього одягу був світлого кольору або були присутні світловідбиваючі катафоти (в темний часдіб водій може не помітити пішохода).

Аксіоми під час експлуатації автомобіля

1. Розберіться у правилах дорожнього рухуі запам'ятайте їх (потрібно розуміти черговість проїзду всіх видів перехресть тощо).
2. Складіть алгоритм дій при керуванні та експлуатації автомобіля для різних ситуацій(Вивчіть його напам'ять).
Приклад: потрібно зробити пуск інжекторного двигуна за температури мінус 20 градусів.
а. увімкнути на 30 секунд габаритні вогні.
б. встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення (якщо потрібно підняти важіль стоячного гальма).
в. всі перемикачі перевести в положення «викл » .
р. вичавити педаль зчеплення.
д. повернути ключ у положення «запалювання » , витримати паузу 5 секунд, повернути в положення «Стертер » , після запуску двигуна ключ відпустити.
е. педаль зчеплення плавно відпустити через ~ 30 секунд.
(якщо під час виконання пункту «д » пуск двигуна не відбувається протягом 10 - 15 секунд, відпустити ключ, почекати 15 секунд та повторити пункт «д» ).
3. Поступте перешкоді праворуч і дурню ліворуч.
4. Завжди вмикайте сигнали поворотників при зміні траєкторії руху (якщо при перебудові водій не помітить перешкоду та почне маневр перебудови, то інший водій, побачивши сигнал поворотника, зможе уникнути аварії).
5. Завжди робіть плавні маневри при перебудові (якщо ви не помітите перешкоди, інший водій зможе уникнути аварії).
6. Включайте ближнє світло фар – завжди.
7. Правильно вибирайте швидкість (вона залежить: від ваших навичок та дорожньої ситуації).
8. Якщо ви не керували автомобілем більше двох місяців, покатайтеся в спокійному режимі: незавантаженими вулицями, вранці годинник.
9. Гравій та каміння на дорозі – це небезпечно, існує ймовірність попадання їх у лобове скло (збільшіть дистанцію та зменшіть швидкість).
10. Зменште швидкість при в'їзді в тунель (для адаптації очей до нового освітлення).
11. Рух трамвайними рейками - небезпечний! Причини:
- можливий розрив та поріз покришки;
- на шипованій гумі - виривання шипів та замет;
- під час дощу - збільшення гальмівної колії та замет.
12. Не захаращуйте салон автомобіля (для цього є багажник):
- забута пляшка може закотитися під педалі;
- не слід вішати іграшки на дзеркало заднього виду, це зменшує оглядовість;
- на задній панелі - небезпечно зберігати гострі та важкі предмети.
13. На першому році водіння не тонуйте скло, надалі - тільки якісною плівкою, не найтемнішою.
14. Не тонуйте задні ліхтаріавтомобіля, водій заднього автомобіля може не побачити зміни яскравості стоп-сигналів.
15. Пристібайтеся ременями безпеки
(за статистикою аварій та краш-тестів травми посилюються, якщо не використовувати ремінь безпеки).
16. Якщо автомобіль оснащений подушками безпеки:
- всі мають бути пристебнуті;
- не можна класти руки на опущене скло, якщо є бічні подушки;
- перевозити дитину спиною по ходу руху на передньому сидінніне можна;
- не можна нічого встановлювати в районі напису «AIRBAG » , а також за передбачуваною траєкторією відкриття подушки;
- якщо одягнені окуляри, це може спричинити травму.
Не можна робити демонтаж/монтаж подушки безпеки - можлива травма!
17. Дистанція (безпечна):
- при русі в потоці – не менше 5 метрів;
- при зупинці на підйомі – не менше 2 метрів;
- при зупинці перед світлофором – від 1 до 1,5 метра.
18. Не керуйте автомобілем:
- у стані алкогольного сп'яніння;
- якщо ви сильно втомилися;
- якщо ви перебуваєте у стані стресу.
19. Якщо на дорозі виникла складна або нестандартна ситуація, не слід поспішати і давати прискорення, бажаючи швидше проскочити небезпечну ділянку (за правилами гарного тону в цей момент усі рівні як у лазні).
20. Технічний станавтомобіля - уважно перевірити перед дальньою поїздкою:
- підвіску
- розвал / збіжність коліс / балансування / тиск
- гальмівну систему
- фільтри (паливний та повітряний)
- кондиціонер (тиск)
- рідини (їх рівень та термін заміни): акпп, двигун, охолоджувальна, гальмівна.

Ремонт автомобіля

1. Перед тим, як встановити нову детальв автомобіль замість зіпсованої - уважно її огляньте самі, попросіть майстра перевірити її на справність. Відповідально підійдіть до перевірки, пам'ятайте якщо деталь виявиться несправною, це може призвести до поломки інших вузлів і агрегатів.
2. Виїжджаючи з ремзонине розганяйтеся – на першому метрі зробіть тестове гальмування.

Як штовхати автомобіль (якщо він зламався)

Опустіть скло лівого водійських дверей, упріться лівою рукою в рамку скла і зрушайте автомобіль у потрібному напрямку, підрулюючи правою рукою (при цьому ключ повинен знаходитися в замку запалювання).

Як надійно встановити номерний знак

- варіант 1: закріпити болтами - різьблення рясно змастити графітовим мастиломабо літолом, першою гайкою затягнути, другий законтрувати;
- Варіант 2: зафіксувати заклепками.


Заняття з водіння проводять у всіх районах Санкт-Петербурга.
Записатися на заняття з водіння Ви можете за телефоном
8-921-347-67-57,
ми підберемо зручний для Вас час та місце зустрічі.
Ми з радістю допоможемо Вам здобути впевненість за кермом автомобіля, подолати страхи та переживання. Просто зателефонуйте нам!

М. А. Геннінгсон.
Самовчитель їзди на автомобілі

До читачів

Навчитися керувати автомобілем не так складно, як може здатися спочатку. Професійний рівень водійського складу дуже різний. Як у будь-якій іншій справі, у водінні можна бути майстром, а можна бути просто водієм. Але обов'язкова умова для всіх, хто вирішив пересуватися автомобілем, – це навчитися надійної, безпечної їзди. Треба завжди пам'ятати, що автомобіль є джерелом підвищеної небезпеки, тому й ставитись до навчання необхідно з усією серйозністю.
Головна мета даного самовчителя – допомогти майбутнім водіям у придбанні навичок керування автомобілем. Ці навички самостійно можна відпрацювати на будь-якому безпечному для себе та оточуючих майданчику. Що ж стосується навчальної їзди автомобілем дорогами, то тут вам знадобиться помічник, який має стаж водіння не менше трьох років. У самовчителі надано рекомендації з водіння автомобіля в різних умовах. Його завдання в тому, щоб роль вашого добровільного помічника-водія звести до мінімуму, тобто тільки до підстрахування ваших дій на дорозі.
Часу для занять рекомендується відводити стільки, щоб це було вам не в тягар, а на задоволення, але не більше двох годин за один раз. В іншому випадку втомлюватиметеся.
Останнє побажання адресуємо не дуже рішучим людям. Поменше слухайте скептиків, які можуть поставити під сумнів ваші здібності до керування автомобілем, відбити полювання до навчання і знищити у вас віру в себе. Наведемо характерний приклад. Припустимо, хтось із знайомих водіїв запропонував вам спробувати повчитися водінню на його автомобілі. Після пояснень, як і що треба робити, ви робите "все не так". В результаті вислухуєте категоричний висновок: "Водити автомобіль Вам не дано, не варто і починати". Не треба надавати цьому значення. Адже відомо, що можна бути добрим водієм, але не кожен водій здатний навчити водінню іншої людини. Стара приказка вірна: «Немає поганих учнів – є погані вчителі».

Розділ I. ПОЧАТКОВЕ НАВЧАННЯ

1. Коротке уявлення про автомобіль, на якому ви збираєтесь поїхати

Мал. 1. Найпростіша кінематична схема автомобіля класичного компонування

1 – двигун
2 – зчеплення
3 – КПП
4 – карданна передача
5 – головна передача
6 – диференціал
7 – піввісь

ДВИГУН(рис. 2) наводить автомобіль у рух

Мал. 2. Двигун

1 – блок циліндрів
2 – поршень
3 – шатун
4 – колінчастий вал
5 – маховик
6 – впускний та випускний клапани

ЗЧЕПЛЕННЯ(рис. 3) забезпечує передачу крутного моменту за допомогою сили тертя від двигуна на провідні колеса, служить для короткочасного роз'єднання двигуна від провідних коліс і їх плавного з'єднання.

Мал. 3. Зчеплення

1 – маховик двигуна
2 – ведений фрикційний диск
3 – провідний натискний диск
4 – тарілчаста пружина
5 – вижимний підшипник
6 – робочий циліндр
7 – гідравлічна магістраль
8 – головний циліндр
9 – педаль зчеплення

КПП(Коробка перемикання передач) служить для перетворення крутного моменту за величиною (I, II, III, IV передачі), зміни напрямку руху (передача заднього ходу) та тривалого роз'єднання двигуна від провідних коліс (нейтральна передача).
На схемі, що наведена на рис. 4 показаний принцип перетворення крутного моменту на одній з передач.

Мал. 4. КПП

1 – провідний (первинний) вал
2 – проміжний вал
3 – ведений (вторинний) вал
4, 5, 6, 7 – шестерні постійного зачеплення
8 – маточина синхронізатора
9 – зубчаста (сполучна) муфта
10 - важіль перемикання КПП

КАРДАНИЙ ПЕРЕДАЧ(рис. 5) служить для передачі крутного моменту під кутом, що змінюється.

Мал. 5. Карданна передача

1 – карданний шарнір
2 – карданний вал

ГОЛОВНА ПЕРЕДАЧА(рис. 6) служить передачі крутного моменту під прямим кутом та її збільшення.

Мал. 6. Головна передача

1 – провідна шестерня
2 – ведена шестерня

ДИФЕРЕНЦІАЛ(Мал. 7) служить для можливості обертання провідних коліс з різними кутовими швидкостями (на поворотах).

Мал. 7. Диференціал

1 – півосьова шестерня
2 – сателіт
3 – піввісь

2. Підготовка робочого місця водія

Будь-який автомобіль у обов'язковому порядкуобладнаний регулювальним пристроєм сидіння водія (подовжнє переміщення сидіння та нахил спинки) та дзеркалами заднього виду (салонним та бічним).
Отже, сідаємо в автомобіль та регулюємо сидіння водія «під себе». При регулюванні треба виходити з наступного: ноги повинні вільно діставати до педалей, причому вигин ніг в колінах повинен бути невеликим за будь-якого положення педалей (рис. 8). Це легко відчути лівою ногою, що керує педаллю зчеплення. Для цього треба покласти ногу на педаль, не натискаючи на неї. Якщо у вас мініатюрна нога та п'ята не дістає до підлоги, не страшно – нога працюватиме на вазі.

Мал. 8
У цьому положенні нога не повинна відчувати незручності. Потім педаль зчеплення вичавлюється повністю (до упору), при цьому нога не повинна тягнутися. Незначний вигин у коліні зберігається. Цього ми досягаємо поздовжнім переміщенням сидіння.

Рис.9
Нахил спинки сидіння регулюємо таким чином, щоб руки на рульовому колесі зручно лежали. Правильне становище рук на обід колеса показано на рис. 9.

Мал. 10
Руки також мають бути трохи зігнуті в ліктях (рис.10).
Наступне, на що треба звернути увагу – огляд ззаду. Дзеркала заднього виду регулюються так, щоб у салонному дзеркалі максимально переглядалося заднє скло автомобіля, а у боковому – борт автомобіля по дотичній.

3. Знайомство з органами керування автомобіля

Основні органи управління:
* кермо
* педаль зчеплення
* педаль гальма
* педаль акселератора
* важіль управління КПП (перемикання передач)
* важіль гальма стоянки («ручник»).

До органів управління також належать:
* покажчик поворотів
* вмикач габаритних вогнів
* перемикач світла фар
* вмикач склоочисників
* Вмикач запалювання (замок).

Тепер ознайомимося з кожним органом управління окремо.
кермо. Ми вже знаємо, як правильно тримати рульове колесо. У зазначеному на рис. 9 положенні руки мають найбільшу свободу управління, готові до будь-якого швидкого маневру і не втомлюються, оскільки своєю вагою лежать на кермовому колесі. Кермо треба тримати двома руками, уникати керування однією рукою. Відривати руку від керма слід лише при необхідності, наприклад, при перехопленні керма на повороті, при перемиканні передач, при включенні склоочисників на ходу і т.д. колеса кермо однією рукою можна не втримати.
ПЕДАЛЬ ЗЧЕПЛЕННЯ. Управляється лівою ногою. При відпущеній педалі диски у зчепленні замкнуті, при працюючому двигуні та включеній передачі через зчеплення передається момент, що крутить, від двигуна на провідні колеса. При стиснутій педалі диски розімкнуті і зв'язку двигуна з провідними колесами немає. У цей момент ми можемо без перешкод увімкнути потрібну передачу.

Мал. 11
Працює педаль зчеплення в такий спосіб. Вижимання педалі проводиться повністю (до упору) і досить швидко. Відпускання педалі зчеплення проводиться плавно, як у два етапи (рис. 11).
Перший етап -при відпусканні педалі від положення I положення II вибираються зазори між дисками в зчепленні. Цей рух відбувається досить швидко. Відстань астановить приблизно 1/3-1/2 від повного ходу педалі залежить від правильності регулювання зчеплення.
Другий етап -при відпусканні педалі від положення II у положення ІІІ дискизчеплення притискаються одне до одного. Відбувається передача моменту, що крутить. Цей рух робиться плавно з невеликою затримкою.
ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА. Управляється правою ногою. На відміну від педалі зчеплення педаль гальма не може бути вичавлена ​​до упору в підлогу. Упор педалі ми відчуємо у проміжному положенні, коли гальмівні колодкиупруться в гальмівні барабаничи диски. Зусиллям натискання на гальмівну педаль визначається ефективність гальмування. Чим менше швидкістьруху автомобіля, тим менше зусилля необхідно прикладати до гальмівної педалі. В іншому випадку буде неприємний «кивок» автомобіля.
ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА. Управляється так само, як і педаль гальма - правою ногою. Права нога цілком справляється із двома педалями. Нам потрібен або рух (акселератор), або уповільнення (гальмо). Педаль акселератора працює у дуже невеликому діапазоні. Режим роботи плавний. Двигун, що працює при натисканні на педаль, відреагує збільшенням оборотів.
ВАЖАР УПРАВЛІННЯ КПП. Управляється правою рукою. Важель встановлюється водієм у положення, що відповідає конкретній передачі. У нейтральному положенні (передача не включена) важіль має досить відчутну свободу переміщення у поперечному напрямку. При поперечному переміщенні важеля ми вибираємо, яку передачу включати. Увімкнення передачі провадиться поздовжнім переміщенням важеля вперед або назад.

Мал. 12
Для 4-ступінчастої КПП можлива схема, показана на рис. 12. Для вашого автомобіля схема перемикання передач вказана в інструкції з експлуатації автомобіля.
ВАЧ СТОЯНКОВОГО ГАЛЬМА. Управляється правою рукою. Під час руху автомобіля важіль має бути повністю опущений вниз, що відповідає розгальмованому стану задніх коліс. Гальмо стоянки забезпечене храповим пристроєм, що утримує важіль у загальмованому положенні (затягнутому вгору). При затягуванні важеля прослуховуються характерні клацання спрацьовування храпового пристрою (їх має бути 3-4). Для відпускання (розгальмування) важеля передбачено кнопку на його передньому кінці. Щоб кнопка легше піддалася натисканню, важіль слід потягнути нагору, після чого натиснути кнопку і опустити важіль вниз.

4. Відпрацювання елементів керування з непрацюючим двигуном

Ознайомившись з органами керування автомобіля, приступимо до вправ з відпрацювання елементів керування. Отже,
* сидимо зручно та вільно
* огляд з автомобіля хороший і спереду, і ззаду
* руки зручно і правильно лежать на рульовому колесі
* ноги вільно дістають до педалей.
Тренуємо ліву ногу.Витискаємо педаль зчеплення швидко і до упору на підлогу. Досить швидко відпускаємо її на 1/3 ходу, а потім плавно і повільно до повного звільнення.
Зробимо це вправу кілька разів: нехай нога звикне до пружності педалі.
Тренуємо праву ногу.Поки двигун не працює, натискати на педаль акселератора ми не будемо. Права нога знаходиться над педаллю акселератора, злегка її торкаючись. Переносимо ногу на педаль гальма та натискаємо на неї. Для координації правої ноги цю вправу зробимо кілька разів із різним зусиллям натискання на гальмівну педаль.
Тренуємося включати передачі.Вижимаємо педаль зчеплення. Права нога при цьому має бути над педаллю акселератора, не натискаючи на неї. Спокійно та чітко переводимо важіль у положення I передачі. Далі при вичавленій педалі зчеплення зробимо перемикання передач послідовно по висхідній і в будь-якому порядку.
Пам'ятайте: механізм любить чіткість та плавність.
Рекомендація.Для простоти включення другої передачі з першої не обов'язково переводити важіль у нейтральне положення. Досить злегка притискаючи до себе (ліворуч по ходу), перевести його до кінця тому.
Виконуючи вказані вправи, ви неминуче дивилися на органи керування автомобіля. Тепер проробіть те саме, не дивлячись на органи управління, звикніть до них. Це допоможе вам згодом.

5. Запуск двигуна

Переконавшись, що автомобіль на гальмі стоянки, вичавлюємо педаль зчеплення і встановлюємо важіль перемикання передач в нейтральне положення (або переконуємося, що він знаходиться в такому положенні). Справа в тому, що включена передача при двигуні, що не працює, іноді використовується для утримання автомобіля на місці (замість «ручника»). У цьому випадку, якщо ми, не вимкнувши передачу і не вичавивши зчеплення, спробуємо запустити двигун, відбудеться наступне: при включенні стартера, а саме ним ми запускаємо двигун автомобіль зробить ривок вперед. Це загрожує неприємностями. Переконавшись, що важіль КПП стоїть у нейтральному положенні, повертаємо ключ запалення (рис. 13) за годинниковою стрілкою до спрацьовування стартера. Як тільки двигун запуститься, ключ запалення треба одразу відпустити.

Мал. 13
Положення ключа:
I – запалення вимкнено, можна ввімкнути габарити та фари
О – все відключено
II – запалення включене
III – стартерне положення (підпружинене)

Рекомендація.Якщо ви не впевнені, що передача нейтральна, вичавте зчеплення і в такому положенні запустіть двигун. Коли двигун запуститься, не кидайте педаль зчеплення, а повільно спробуйте її відпустити. Якщо автомобіль сіпнеться, негайно вичавіть педаль зчеплення і вимкніть передачу. А щоб уникнути будь-яких випадковостей, перед запуском двигуна перевірте, чи затягнутий «ручник». Цей запобіжний засіб виключить переміщення автомобіля в тому випадку, якщо передача виявилася включеною. Двигун тоді просто затихне.
Слід знати, що для надійного запуску холодного двигуна потрібна збагачена горюча суміш. У разі інжекторного двигуна або карбюраторного з автоматичним керуванням повітряною заслінкою склад суміші під час запуску регулюється автоматично. В автомобілі із звичайним карбюратором для запуску холодного двигуна передбачено ручний привід повітряної заслінки, яку для забезпечення збагаченого складу суміші в момент пуску необхідно прикрити. Це досягається висуванням ручки управління. Витягнувши ручку керування повітряною заслінкою, запускаємо холодний двигун, як було розглянуто вище. Після кількох секунд роботи обороти двигуна в міру його розігріву почнуть зростати. При цьому корисно коригувати обороти (на слух) положенням ручки управління, тобто, злегка утоплюючи ручку, домагатися стійких, але невеликих оборотів (приблизно 1500 об/хв).
При запуску прогрітого двигуна повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита (ручка втоплена), щоб уникнути перезбагачення суміші та «закидання» свічок запалювання.

6. Торкання автомобіля з місця, рух по прямій, гальмування та зупинка

До цього ми займалися самонавчанням у своєму автомобілі на місці його стоянки. Торкання автомобіля з місця вимагає дотримання певних умов безпеки. Для придбання початкових навичок керування автомобілем треба вибрати будь-який майданчик, вільний від людей, машин та ін. Якщо цей майданчик має розмір хоча б 30х30м, цього для початку буде цілком достатньо. Зрозуміло, перегін автомобіля на цей майданчик повинен бути здійснений водієм.
Перед тим, як намагатися чіпати автомобіль з місця, треба чітко уявляти, як його зупинити. Для зупинки автомобіля робиться таке: ліва нога швидким рухомвичавлює педаль зчеплення, права нога впливає на гальмівну педаль (ступінь натискання визначається необхідністю). Видавлене зчеплення у своїй виключає подальше примусове переміщення автомобіля двигуном. Гальмівна педаль, природно, припинить рух автомобіля.
Психологічно дуже важливо переконати себе в тому, що ви знаєте, як відреагувати на процес, що вийшов з-під контролю. Якщо щось незрозуміло, щось не так – педаль зчеплення «підлогу», гальмівна педаль натиснута. Після цього треба вимкнути передачу.
Отже, ваш автомобіль стоїть на майданчику. Причому таким чином, що перед ним багато вільного місця. Переконавшись, що автомобіль стоїть на нейтральній передачііз затягнутим «ручником», запускаємо двигун.

Вправа 1. Відпрацювання моменту спрацьовування зчеплення

Права нога знаходиться над акселератором. Витискаєте педаль зчеплення, вмикаєте I передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, знімаєте автомобіль з «ручника». Автомобіль готовий до вправи.
Щоб не пропустити момент спрацьовування зчеплення, педаль зчеплення починаєте відпускати дуже повільно, спостерігаючи за поведінкою автомобіля. Момент спрацьовування зчеплення ви відчуєте за оборотами двигуна. При спрацьовуванні зчеплення двигун навантажуватиметься, обороти його будуть падати (знижуватися).
Ліва нога має запам'ятати це положення спрацьовування.
Як тільки ви відчуєте, що двигун відреагував зниженням оборотів, відпускати педаль зчеплення не потрібно (в даній вправі). Після деякої затримки знову вичавіть педаль «в підлогу» і вимкніть передачу.
Якщо двигун знизив оберти, але не затих, мета вправи досягнуто. Якщо ж двигун заглух, то перед ним повторним запускомне забудьте вимкнути передачу.
Виконайте цю вправу кілька разів.

Вправа 2. Торкання автомобіля з місця

Щоб зняти автомобіль з місця, двигуну потрібна певна потужність, яка залежить від його оборотів.
На оборотах холостого ходу, на яких працює двигун без навантаження при відпущеній педалі акселератора, його потужність мінімальна. У момент торкання автомобіля двигун навантажується, долаючи опір коченню автомобіля, і щоб він не зупинився, треба додати оберти, злегка натиснувши на педаль акселератора.
Спробуємо спочатку просто додати обертів, тобто. попрацювати лише правою ногою. Натискати на педаль акселератора треба дуже обережно. Двигун без навантаження чуйно реагуватиме. Оберти контролюємо на слух.
Тепер приступаємо до виконання вправи. Підготовчі операції ті ж, що й у вправі 1:
* вичавлюємо педаль зчеплення;
* Включаємо I передачу;
* Відпускаючи педаль зчеплення, знаходимо положення спрацьовування (обороти двигуна дещо впали).
Потім, додавши оберти педаллю акселератора, відпускаємо педаль зчеплення буквально на 1-2 мм, тримаючи ліву ногу в напрузі. При цьому автомобіль почне рухатись уперед. На момент початку руху автомобіля педаль акселератора злегка звільняємо (при стійкому русі потужність двигуну вже не потрібна), а зчеплення повністю відпускаємо.
Прокочуючи автомобіль по прямій кілька метрів, вичавлюємо зчеплення і правою ногою пригальмовуємо. Після зупинки автомобіля одразу вимикаємо передачу.
Якщо при гальмуванні автомобіль кивнув, значить гальмівна педаль була натиснута занадто сильно.
Не поспішайте спробувати повторити, спокійно проаналізуйте свої дії.

1. При торканні автомобіль смикнувся - дуже різко було відпущено зчеплення
2. Двигун заглух – при відпусканні зчеплення обороти були недостатні
3. Двигун «реве» – обороти дуже великі і додані раніше, ніж спрацювало зчеплення, тобто. без навантаження
Проаналізувавши свої дії, спробуйте ще раз, але не забудьте переконатися в тому, що перед автомобілем багато місця. Недолік місця може на початку руху налякати вас і спровокувати помилку.
Якщо перед автомобілем достатнього місця немає, ця вправа виконується під час руху назад. Не треба лякатися руху заднім ходом. Від вас потрібно плавно торкнутися автомобіля, не втручаючись у траєкторію його руху, тобто. те саме, що ви робили щойно під час руху вперед.
Під час руху назад сидіти треба так, щоб було зручно і добре видно, куди автомобіль рухається. Для цього розвертаємось на сидіння в півоберта вправо. Ліву руку кладемо на обід рульового колеса зверху по центру, праву руку перекидаємо через спинку свого сидіння, вільно спершись на неї. Переконуємось у тому, що нам добре видно через заднє скло автомобіля весь простір за ним. У такому положенні, не дивлячись на педалі, спробуємо вичавити зчеплення і плавно відпустити його (не включаючи передачу). Правою ногою трохи додаємо оберти (на слух). Представляючи автомобіль у русі назад, імітуємо його зупинку: вичавлюємо зчеплення і натискаємо на гальмо. Якщо вийшло, то все вами зроблено правильно.
Приступаємо до виконання вправи. Витискаємо зчеплення і вмикаємо задню передачу. Тримаючи зчеплення вичавленим, сідаємо зручно. Автомобіль та ми готові до руху. Все інше робимо так само, приділяючи увагу роботі ніг та оборотам двигуна.
Ще раз наголосимо, що перед початком руху необхідно пам'ятати про своїх подальших діях, тобто. чітко уявляти, що потрібно робити для зупинки автомобіля.
Вправа 2 є дуже важливою у процесі навчання. Постарайтеся у виконанні його досягти хороших результатівале не доводьте себе до втоми. Втома притупляє увагу.
Для відпрацювання торкання автомобіля можна рекомендувати проміжне вправу, в якому педаль зчеплення до кінця не відпускається. Початкові дії ті ж, що й у попередній вправі.
Вижимаємо педаль зчеплення, включаємо I передачу, відпускаємо зчеплення, знаходимо становище його спрацьовування (двигун відреагував зниженням оборотів). Далі, додавши обороти на слух, педаль зчеплення продпускаємо на 1-2 мм, досягнувши цим повільного переміщення автомобіля, зчеплення при цьому більше не відпускається. Після прокочування автомобіля на 1-3 метри зчеплення треба повністю вичавити і вимкнути передачу.
Відразу скажемо, що виконання цієї вправи змушує працювати зчеплення в несприятливому режимі (відомий диск працює більший час з пробуксовкою), але з навчальної точки дає найкращий результату тренуванні ноги з управління зчепленням.

7. Рух кривою траєкторії, маневрування

Вправа 1. Рух по колу довільного радіусу

Вихідне місце проведення даного заняття те саме, що й у попередній вправі.
Намітивши довільну траєкторію, плавно рушаємо автомобіль на I передачі і повільно рухаємося по колу, спочатку проти стрілки годинника.
При відпрацюванні навичок рулювання важливо, щоб поставлене завдання не відволікало вас від головного - вміння в будь-якій ситуації зупинити автомобіль. Справа в тому, що на початковій стадії навчання автомобіль, цілком можливо, рухатиметься не зовсім по траєкторії, яка вами задумана. У такому випадку корекцію в рулюванні можна здійснювати лише при повному контролі над рухом автомобіля. Якщо в момент виконання вправи у вас раптом виявилося замало часу для прийняття правильного рішення, слід, не розпорошуючись на інші дії, спокійно зупинити автомобіль.
Тепер конкретно скажемо у тому, потім треба звернути увагу і під час вправи.
1. Дивитися слід не перед «носом» автомобіля безпосередньо, а те місце, куди автомобіль вами прямує (на рис. 14 показано стрілками).

Рис.14
2. Необхідно враховувати деяку інертність кермового керування автомобіля (на відміну від мотоцикла, велосипеда), тому що в кермовому механізмі є вільний хід (люфт) в межах 10 °, передбачених конструкцією. Під час рулювання цей люфт вибирається досить швидко.
3. Під час руху по кривій не треба прагнути весь час довернути кермо у бік повороту. Потрібна траєкторія забезпечується певним положенням керованих коліс.
За виконання вправи корисно робити проміжні зупинки. Проїхавши кілька кіл (5-6), поміняйте напрямок руху і виконайте ту ж саму вправу за годинниковою стрілкою.

Вправа 2. Набуття навичок рулювання під час руху по «вісімці» (рис. 15).

Рис.15
У цій вправі треба звернути увагу на правильність рулювання. Повороти керма виконуються вільно з перехопленням приблизно так, як показано на рис. 16а та 16б.

Рис.16а. Поворот праворуч

Рис.16б. Поворот вліво
У процесі виконання вправи робіть проміжні зупинки.
Для успішного виконання наступних вправ з маневрування дуже важливо вміти переміщати автомобіль на будь-яку відстань. Це досягається грамотною роботою зчеплення.
При відпусканні педалі зчеплення минає деякий час, за який автомобіль проїжджає певну відстань. Іншими словами, якщо при торканні автомобіля спробувати, відпустивши педаль зчеплення, відразу її вичавити і натиснути на гальмо, можна переконатися, що автомобіль за цей час прокотиться на кілька метрів. Але буває необхідно просунути автомобіль зовсім небагато, буквально на сантиметри. Як це зробити? Для цього досить автомобіль зрушити на напівзжатий зчепленні, після чого педаль зчеплення відразу вичавити.

Рис.17
I – повністю вичавлена ​​педаль
II – положення спрацьовування зчеплення
III – повністю відпущена педаль
IV - положення педалі (умовне), при якому почнеться рух автомобіля
Як ми знаємо, положення II (рис. 17) визначає момент початку спрацьовування зчеплення. Від положення II автомобіль починатиме рухатися. Тому, що менше ми відпустимо педаль від положення II з наступним вичавлюванням, тим менша відстань пройде автомобіль. Це і буде метою нашої чергової вправи - зрушити автомобіль на мінімальну відстань.

Вправа 3. Пересування автомобіля на мінімальну відстань.

Включаємо I передачу та знаходимо момент спрацьовування зчеплення (положення II, рис. 17). Далі, одночасно додаючи трохи обороти двигуна, додаємо педаль зчеплення до умовного положення IV, буквально на кілька міліметрів. Після того, як автомобіль зрушить з місця, педаль зчеплення повністю вичавлюємо. При цьому гальмівною педаллю користуватися не обов'язково, тому що якщо ви зробите все правильно, автомобіль не встигне розкотитися і зупиниться під власною вагою.
У цій вправі треба поставити собі завдання поетапного переміщення автомобіля на якнайменшу відстань (10-20 см).
Те ж саме спробуйте зробити під час руху назад. Відпрацювавши цю вправу, ви здобудете впевненість у тому, що автомобіль можете приборкувати. Настане приємне відчуття повного контролю за автомобілем.

Вправа 4. Маневрування із застосуванням заднього ходу.

Траєкторію руху вибираємо довільно, наприклад так, як показано на рис. 18. У цій вправі головне, на що треба звернути увагу, - це на рулювання при русі заднім ходом. Рух заднім ходом прямо ми вже розглядали.
У запропонованій вправі під час руху заднім ходом ми здійснюємо поворот. Тут дуже важливо водієві вибрати для себе таке становище за кермом, щоб було зручно, рухи були розкуті, добре проглядалася зона, куди автомобіль має бути спрямований.

Рис.18а

Рис.18б
На рис. 18а показано рух автомобіля заднім ходом з правим поворотом керованих коліс. У цьому випадку водій повинен розвернутися трохи вправо, щоб було видно зону скла задніх правих дверей і заднього скла автомобіля. Повертати кермо можна як однією, лівою рукою, так і двома руками. Це залежить від крутості повороту та від швидкості пересування.
На рис. 18б зображено рух автомобіля заднім ходом з лівим поворотом керованих коліс. У даному випадкуводій повинен вибрати для себе зручну позицію: або розвернутися, як у попередньому випадку, але значно більше, щоб переглядалася зона заднього скла та частково скла задніх лівих дверей автомобіля; або, що, напевно, зручніше при крутому повороті, розвернутися в ліву сторону і дивитися через бічне скло лівих задніх дверей. Спробуйте обидва варіанти. Більше того, положення під час маневрування заднім ходом водій може міняти. Якщо ви відчули, що під час руху відчуваєте незручність, поміняйте положення, але попередньо зупиніть автомобіль. Головне, щоб переглядалася та зона, до якої прямує автомобіль.

8. Водіння з перемиканням передач

Для руху автомобіля в різних дорожніх умовахі з різними швидкостями необхідно, щоб на провідних колесах момент, що крутить, був змінним. Це забезпечує коробка змін передач (КПП).
Для кожної передачі є свій діапазон швидкостей руху, що має нижню і верхню межі і задається обертами двигуна.
Приблизний діапазон швидкостей кожної передачі для 4-ступінчастої КПП виглядає, як зазначено в табл. 1.
I – 0 – 40
II – 10 – 60
III – 30 – 90
IV – 50 – макс
Водій під час руху вибирає зручний для себе швидкісний режим, а передачу використовує відповідно до обраної швидкості. Для розгону автомобіля до потрібної швидкостінеобхідно послідовно розганяти автомобіль на кожній передачі по висхідній (I, II, III, IV передачі). Наприклад, обраний швидкісний режим IV передачі – 60 км/год. Кінцева швидкість не максимальна для автомобіля, отже, і розгін на кожній передачі повинен бути не максимальний:
* торкання автомобіля з місця на I передачі та розгін до 20 км/год;
* Перемикання на II передачу та розгін до 40 км/год;
* перемикання на III передачу та розгін до 60 км/год;
* Перемикання на IV передачу та підтримку обраної швидкості – 60 км/год.
У цьому випадку двигун працюватиме на кожній передачі приблизно в однаковому діапазоні обертів: від обертів холостого ходу (700-800 об/хв) до середніх (2000-2500 об/хв).

Вправа 1. Рух із перемиканням на II передачу.

Для виконання цієї вправи має бути достатньо місця. Рухатися будете по прямій, не відволікаючись на кермування.
Рекомендація.Процес перемикання на передачу II для простоти виконання розділіть на кілька етапів.
1. Торкання автомобіля з місця та плавний розгін на I передачі.
2. Вижимання педалі зчеплення з одночасним відпусканням педалі акселератора.
3. Спокійне переведення важеля перемикання КПП з I передачі на II передачу.
4. Досить швидке, але плавне відпускання педалі зчеплення.
5. Додавання обертів двигуна для подальшого розгону.
У міру набуття навичок 4-й та 5-й етапи можна об'єднати.
На 1-му етапі під час розгону швидкість, достатню переходу на II передачу, можна контролювати за спідометром. а візуально, на око, і за оборотами двигуна (обороти мають бути середні).
На другому етапі не поспішайте при вичавленні педалі зчеплення обов'язково відразу переключити передачу. Витиснувши зчеплення і скинувши оберти, ви рухатиметеся за інерцією достатньо часу для спокійного переведення важеля КПП (3-й етап). 4-й та 5-й етапи – справа техніки.
Можливі помилки та їх причини:
1. Після розгону в останній момент перемикання двигун «ревів», тобто. набрав зайві обороти без навантаження – при вичавленні зчеплення забули відпустити педаль акселератора.
2. Після розгону на момент перемикання автомобіль різко сповільнив хід. - Вижимання зчеплення запізнився. Ви відпустили педаль акселератора, а зчеплення залишилося увімкненим. Двигун спрацював як сповільнювач на першій передачі.
Відпрацюйте цю вправу.
Перемикання по висхідній з II на III і III на IV передачі аналогічні розглянутим вище. Тільки треба врахувати, що рух на вищих передачах можливий великих швидкостях. Тому для тренування потрібно більше місця. Це може бути будь-яка вільна від руху дорога. Однак при русі нею в процесі навчання з вами повинен сидіти досвідчений водій.

Вправа 2. При зниженні швидкості перехід на нижчу передачу.

Повертаючись до табл.1, звернемо увагу на нижня межашвидкостей кожної передачі. Він показує, що рухатися зі швидкістю, меншою за нижню межу, для конкретної передачі неприпустимо. Двигун у такому разі працюватиме з перебоями на обертах, нижчими за оберти холостого ходу, навіть може зупинитися. У момент роботи двигун відчуватиме дуже шкідливе для нього масляне голодування.
Якщо при русі виникла ситуація, що вимагає зниження швидкості, то, зменшивши швидкість до мінімально допустимої для передачі, необхідно перейти на нижчу передачу, придатну для цієї швидкості. При цьому перемикання по низхідній у зворотному порядку не обов'язкове.
Наведемо приклади.
Перший.Ми рухаємось на IV передачі зі швидкістю 60 км/год. Попереду перехрестя, на якому нам треба повернути. Пригальмовуючи, знижуємо швидкість приблизно до 50 км/год (нижня межа на IV передачі), вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмування. Включаємо II передачу, оскільки швидкість, обрана нами для проходження повороту, приблизно 10 км/год.
Другий.Рухаємося з тією самою швидкістю на IV передачі. Попереду світлофор, який забороняє рух. Знижуємо швидкість до 50 км/год, вичавлюємо зчеплення, продовжуючи гальмувати до повної зупинки перед світлофором. Ставимо передачу у нейтральне становище.
З двох наведених прикладів видно, що проміжні передачі не потрібні.
Спробуйте виконати вказану вправу з переходом:
* з IV на III
* з IV на II
* З III на II передачу.
Переходити на I передачу слід лише тому випадку, якщо швидкість руху майже дорівнює нулю.

9. Заїзд у гараж

Для подальших занять знадобляться габаритні вішки – дерев'яні, пластмасові, лижні палиці тощо. Головне, щоб вони були розміром близько одного метра чи трохи більше; щоб при випадковому наїзді на них не було завдано шкоди вашому автомобілю; щоб підп'ятники, на яких вони будуть встановлені, не пошкодили колеса автомобіля. Їх достатньо 7-8 шт.
Ставимо автомобіль на майданчику і розставляємо довкола нього вішки, як показано на рис. 19.

Мал. 19
Завдання – виїхати з гаража та заїхати до нього заднім ходом. Причому виконати цю вправу треба з різних боків.
При виїзді з гаража необхідно враховувати, що при повороті траєкторії передніх та задніх коліс різні. Заднє колесойде за внутрішнім радіусом. Тому, виїжджаючи з гаража, не поспішайте відразу повернути, інакше передню вішку (мал. 20) буде збито (а якщо це реальний гараж, то постраждає борт автомобіля). Щоб цього не сталося, викотіть автомобіль по прямій приблизно наполовину, після чого повертайте у вибраний бік, контролюючи внутрішній борт автомобіля.

Мал. 20

Вправа 1. Виїзд із гаража з поворотом направо та зворотний заїзд заднім ходом.

При виїзді з гаража треба орієнтуватися на правий кут передній (праву передню вішку). Виїжджаємо з гаража праворуч і ставимо автомобіль, як показано на рис. 20.
Для заїзду в гараж розвертаємося на місці водія таким чином, щоб він був добре видно. Сам заїзд розділимо як би на три етапи.
На 1-му етапі орієнтуємося на найближчу вішку, яку потрібно обігнути на відстані 30-40см від борту автомобіля по крутому радіусу. Після закінчення 1-го етапу автомобіль повинен бути розташований приблизно під 45° до гаража, найближча вішка повинна бути видна в скло задніх правих дверей і знаходитися від борту автомобіля на відстані 30-40см, керовані колеса повністю вивернуті вправо (рис. 21а).

Мал. 21а
На 2-му етапі вся увага спрямована на середній створ вішок, який автомобіль повинен пройти центром. Спостерігаючи за рухом автомобіля по крутій дузі всередину гаража, чекаємо, коли задня частинаавтомобіля буде зорієнтована по центру середнього стула (рис. 21б).

Мал. 21б
На 3-му етапі, орієнтуючись на задній стулок (або на центральну вішку), вирівнюємо автомобіль, щоб усередині гаража він рухався строго по прямій.
Слід врахувати, що виправлення можливої ​​помилки всередині гаража керуванням користі не принесе, тільки може погіршити становище.
У кінцевій фазі всередині гаража автомобіль не повинен йти дугою. Коригування задньої частини автомобіля навіть на незначну відстань спричинить суттєве зміщення у бік передньої (керованої) частини автомобіля (рис. 22).

Мал. 22

Вправа 2. Виїзд із гаража з поворотом вліво та зворотний заїзд заднім ходом.

Дана вправа відрізняється від попередньої лише орієнтацією водія на своєму місці.
Робота над заїздом у гараж вимагатиме терпіння. Корисно при тренуваннях, намічаючи для себе орієнтири, зупиняти автомобіль у проміжних положеннях, виходити з нього для аналізу своїх дій.

10. Розворот у замкнутому просторі

Для проведення заняття на майданчику зробимо коридор із вішок, як показано на рис. 23.

Мал. 23

Вправа 1. Розворот у ліву сторону із застосуванням заднього ходу.

Для того, щоб розворот був найбільш ефективним, необхідні три умови:
* Використання коридору по всій ширині;
* робота кермом у всьому діапазоні;
* підготовка автомобіля перед зупинкою поворотом керованих коліс для руху в іншому напрямку.
Отже, намагатимемося виконати розворот раціонально. В'їжджаємо в коридор, притискаючись до правої сторони (приблизно за півметра від вішок). У середині коридору викручуємо кермо ліворуч і в такому положенні проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху проходимо, швидко викручуючи кермо в інший бік. тобто. праворуч. Зупинити автомобіль треба приблизно за півметра від обмежувальних вішок.
Починаючи рух заднім ходом, продовжуємо обертати кермо вправо вщент. У такий спосіб теж проходимо 2/3 ширини коридору. Решту шляху до зупинки обертаємо кермо в протилежний бік, тобто. ліворуч. Після зупинки відновлюємо рух уперед із обертанням керма вліво.
Рекомендація.За виконання вправ з маневрування не треба боятися використовувати «накат», тобто. рух з вичавлювання зчеплення. У цьому випадку автомобіль може пересуватися повільніше і керувати ним буде легше.
З придбанням навичок та досвіду ваші рухи будуть раціональнішими.

11. Паркування автомобіля

Паркування автомобіля може здійснюватися трьома способами (рис. 24):

Рис.24а, паралельно до проїжджої частини;

Рис.24б, перпендикулярно до проїжджої частини;

Рис.24в, під кутом до проїжджої частини.
Паркування перпендикулярно до проїжджої частини аналогічне заїзду в гараж. Паркування під кутом до проїжджої частини не є складним, якщо ви справляєтеся з перпендикулярним паркуванням.
Зупинимося на парковці автомобіля паралельно до проїжджої частини. Якщо між автомобілями, що стоять біля тротуару, місце для вашого автомобіля обмежене, але достатньо, то доцільно заїжджати в цей проміжок заднім ходом. Справа в тому, що за допомогою передніх керованих коліс "ніс" автомобіля легко заноситься.

Вправа 1. Паралельна парковка.

Ставимо вішки та автомобіль щодо них, як показано на рис. 25.

Мал. 25
Наприклад скористаємося графічним зображенням поетапного розташування автомобіля під час заїзду (див. рис. 26).

Рис.26
У положенні 1 керовані колеса мають бути повернені праворуч. У положенні 2 відстань від борту автомобіля до найближчої вішки має бути ~ 0,5 м. З положення 2 в положення 3 автомобіль повинен рухатися прямою. У положенні 3 керовані колеса мають бути вивернуті вліво. Відстань від заднього правого кута автомобіля до лінії вішок ~ 0,5 м. При русі з положення 3 положення 4 важливо контролювати праве крило автомобіля. Положення 4 показує результат, якого ви повинні досягти після виконаних тренувань. Від положення 4 можлива корекція зі зміщенням автомобіля наперед.

12. Заїзд на естакаду. Торкання автомобіля, що стоїть на підйомі

Для успішного заїзду на естакаду треба:
* правильно скоординувати автомобіль;
* Зберегти прямолінійність при заїзді на естакаду;
* вміти зупинити автомобіль у будь-якому положенні на естакаді, не допускаючи його скочування.
Тренування з координації автомобіля слід розпочати без заїзду на естакаду.

Вправа 1. Заїзд на естакаду.

Кладемо вішки (без підп'ятників) щодо автомобіля, як показано на рис.27. При цьому вішки визначатимуть колії естакади.

Рис.27
Врахуємо, що при безпосередній близькості до естакади автомобіль повинен рухатися по прямій. Тобто маневрування має бути виконане заздалегідь. В іншому випадку, направивши правильно на естакаду передні колеса, але продовжуючи рухатися дугою, ви не потрапите в колії естакади задніми колесами.
Виконайте кілька разів цю вправу. Тепер спробуйте зробити те саме зі зміщенням автомобіля щодо покладених вішок в інший бік.

Вправа 2. Зупинка автомобіля на естакаді.

Для виконання вправи вибираємо природний ухил (приблизно 16 °) і укладаємо на ньому вішки так само, як було зазначено вище.
Приціливши автомобіль на імпровізовану естакаду. зупиняємо його підйомі. Для того щоб автомобіль після зупинки не скочувався назад, продовжуючи щільно тримати гальмівну педаль, затягуємо гальмо стоянки. Під час зупинки на підйомі звернемо увагу на послідовність дій: при стиснутій педалі зчеплення і натиснутій гальмівній спочатку затягується «ручник», а вже потім вимикається передача і відпускаються педалі.

Вправа 3. Торкання автомобіля підйомі.

Отже, автомобіль стоїть на підйомі на гальмі стоянки. Наше завдання – звільнити автомобіль від гальма стоянки в початковий момент його торкання.
Послідовність дій у своїй така.
1. Включаємо I передачу та праву руку кладемо на «ручник».
2. Знаходимо момент спрацьовування зчеплення і в цьому положенні затримуємо ліву ногу (пам'ятаємо, що в момент спрацьовування зчеплення двигун відреагує зниженням обертів).
3. Додавши оберти, опускаємо до кінця вниз важіль гальма, попередньо натиснувши кнопку храповика.
4. Потім все робимо як при звичайному торканні.
Якщо ваші дії правильні, автомобіль скочуватись назад не буде.
Можливі помилки та їх причини:
1. При торканні двигун заглух – не було вчасно відпущено «ручник»
2. Двигун "реве", автомобіль покотився назад - "ручник" відпущений раніше часу (зчеплення ще не спрацювало). При скочуванні автомобіля назад мимоволі виникає бажання зрушити автомобіль вперед за рахунок більшого натискання на акселератор, забуваючи при цьому про зчеплення
Отже, якщо ціль зрозуміла, треба приступати до відпрацювання дій. Головне на початковій стадії навчання - не поспішайте обов'язково все зробити одночасно. Навчайтеся діям послідовно, як було розглянуто нами.
Рекомендація.У разі відкату автомобіля назад треба спокійно продовжувати плавно відпускати зчеплення до спрацьовування. При цьому в момент спрацювання зчеплення автомобіль спочатку припиниться, а потім розпочне рух уперед.
У розглянутій вправі найбільшу увагу треба приділити роботі зчеплення.

Розділ ІІ. ВОЖДЕННЯ ПО ДОРОГАХ

Здобувши достатні навички в керуванні автомобілем, ви виконали лише одну з вимог 21-го розділу Правил дорожнього руху.
Для того, щоб виїхати на дорогу з метою продовжити навчання, вам необхідно виконати такі вимоги.
1. Знати та суворо виконувати Правила дорожнього руху.
2. Автомобіль повинен мати спереду та ззаду розпізнавальні знаки навчальної їзди та бути обладнаний дзеркалом заднього виду для навчального:

3. З вами має бути навчаючий водінню зі стажем не менше трьох років.
Під час навчання на дорозі ви повинні бути пристебнуті ременями безпеки.
Окрім загальної заборони навчальної їзди
на автомагістралях, позначених нижчезазначеним знаком, у містах існують дороги, на яких також заборонено навчальну їзду.

У Москві це:
* центр у межах Садового кільця, включаючи саме кільце
* всі привокзальні площі Бережківська набережна просп. Вернадського
* Внуківське шосе
* Волоколамське шосе
* Б. Дорогомилівська вул.
* Іллінське шосе
* Новоарбатський просп.
* Комсомольський просп.
* Красногірське шосе
* Кутузовський просп.
* Ленінський просп.
* Ленінградський просп.
* Ленінградське шосе до 29 км
* Ломоносівський просп.
* Мінська вул.
* Мінське шосе до 19 км
* просп. Миру
* Мічурінський просп.
* Мосфільмівська вул.
* Можайське шосе
* Пролетарський просп.
* Подушкинське шосе
* Рубльово-Успенське шосе
* Рубльовське Старе шосе
* Смоленська вул.
* Тверська (Горького) вул.
* Тверська-Ямська (Горького) вул.
* Університетський просп.
* Успенське Друге шосе
* Наб. Шевченка
* Шереметьєвська вул.

1. Початок руху та зупинка біля бордюрного каменю (біля тротуару)

Перед початком руху ви повинні:
* переконатися у тому, що створите перешкод іншим учасникам руху;
* Включити покажчик повороту.
Нагадаємо, що попереджувальний сигнал (покажчик поворотів) не дає переваг водієві в русі.
Якщо автомобіль стоїть біля тротуару і перед ним дорога вільна, рухатися зручно під дуже гострим кутом без здійснення різких маневрів. У цьому випадку для транспортного засобу, що рухається, ви не створюватимете незручностей. Чи коштує ваш автомобіль біля тротуару чи рухається з невеликою швидкістю в безпосередній близькості від нього – для водія іншого транспортного засобу практично те саме (рис. 28).

Мал. 28
Якщо перед вашим автомобілем перебуває перешкода (наприклад, інший автомобіль), то маневр початку руху потребує великої обережності. Перевагу мають транспортні засоби, що рухаються дорогою. У цьому випадку вам знадобляться набуті навички роботи зчепленням, щоб виїзд був повільним та контрольованим. Такий виїзд передбачає у разі зміни ситуації призупинення у будь-якому положенні (рис. 29, поз.2).

Рис.29
Для того, щоб безпечно здійснити зупинку біля тротуару, треба:
* заздалегідь чітко знати, де ми можемо це зробити;
* заздалегідь подати попереджувальний сигнал (правий сигнал повороту);
* плавно знизити швидкість і, наскільки можна, під гострим кутом наблизитися до бордюру.
Дуже важливо, щоб наближення до бордюрного каменю було після зниження швидкості. Під'їзд до тротуару на великій швидкості може призвести до помилки та неприємним наслідкам. При зіткненні колеса з бордюрним каменем можна пошкодити колесо або, що ще гірше, втратити контроль над керуванням автомобілем через зростання опору на правому колесі.
Де зупинка забороняється, зазначено у 12-му розділі ПДР

2. Рух поруч із дотриманням дистанції

Швидкість руху і дистанцію слід вибирати такими, щоб виключити наїзд на транспортний засіб, що йде попереду, навіть у разі його різкого гальмування.
При виборі дистанції слід враховувати такі фактори:
* швидкість руху (що вища швидкість, тим більше дистанція);
* видимість (освітленість, туман тощо);
* стан покриття дороги;
* стан вашого транспортного засобу;
* власний стан (втома, зниження реакції тощо).
Рух у своєму ряді на дорозі є найпростішим та безпечнішим. У цьому випадку вам потрібні дотримання дистанції та грамотне користування передачами при зміні швидкісних режимівруху.

3. Рух з перебудовою з ряду до ряду

Цей маневр вимагає від водія підвищеної уваги. При цьому мають бути виконані дві умови. Треба:
* Поступитися дорогою транспортному засобу, що рухається у своєму ряду.
* Подати попереджувальний сигнал.
Розглянемо кілька прикладів перебудови.
1. Швидкість позаду автомобіля, що йде в сусідньому ряду, більша за вашу (рис. 30).

Мал. 30
Перебудова в даний моментнеможливо. Якщо перебудова викликана майбутнім поворотом і цей поворот вже близький, треба знизити швидкість заздалегідь і дочекатися зручного випадку для перебудови. Головне (особливо спочатку, поки немає досвіду) не поспішати, не піддаватися на нетерплячі прояви інших водіїв (гудки, світло фар) і не робити необдуманих дій. Пам'ятайте! Кожна дія, пов'язана зі зміною режиму руху, має бути контрольованою.
2. Швидкість позаду автомобіля, що йде, приблизно дорівнює вашій, і до нього достатня дистанція (рис. 31).

Мал. 31
Перебудова можлива. В цьому випадку для більшої безпеки перебудови швидкість руху трохи можна збільшити (якщо дозволяє ситуація).
3. Швидкість вашого автомобіля вища за швидкість автомобіля, що рухається в сусідньому ряду (рис. 32).

Мал. 32
У цьому випадку перебудова можлива після того, як автомобіль у сусідньому ряду буде видно через заднє скло у дзеркало заднього виду.
При необхідності перебудови на багатосмуговій дорозі з подоланням кількох рядів не слід «різати» дорогу по діагоналі. У такому разі можлива помилка в оцінці швидкості та дистанції відразу кількох транспортних засобів, що рухаються у сусідніх лавах.
Цей маневр безпечніше виконувати поетапно з ряду до ряду, тобто після перебудови до сусіднього ряду оцінювати ситуацію в наступному і т.д. (Рис. 33).

4. Проїзд нерегульованих перехресть

Нерегульовані перехрестя поділяються на рівнозначні та нерівнозначні, тобто. з головною та другорядною дорогами.
Проїзд нерегульованого перехрестя є одним із найскладніших елементів на дорозі.
Під'їжджаючи до перехрестя, водій має чітко знати:
* подальший напрямок свого руху;
* хто має переважне право у русі цьому перехресті.
Напрямок руху на перехресті вимагає відповідного розташування вашого автомобіля перед ним. Наприклад, під час руху в прямому напрямкуавтомобіль може бути розташований у будь-якому ряду. Під час руху на перехресті праворуч або ліворуч необхідно зайняти відповідно правий або лівий ряд.
Якщо напрями руху перетинаються, переважне право у русі на перехресті мають:
* транспортний засіб з увімкненим проблисковим маячком;
* Транспортний засіб, що знаходиться на головній дорозі;
* Трамвай;
* Транспортний засіб, що не має перешкод праворуч.
Наведемо приклади.

Мал. 34
На малюнку 34 незважаючи на те, що транспортний засіб з проблисковим маячком знаходиться на другорядній дорозі, він має перевагу.

Мал. 35
На малюнку 35 перевага у русі має транспортний засіб, що знаходиться на головній дорозі. Цьому правилу підпорядковується трамвай.

Мал. 36
На малюнку 36 при рівному праві на рух (рівнозначне перехрестя) перевагу має трамвай (попри те, що трамвай перешкода справа).

Мал. 37
Як показує малюнок 37, на рівнозначних дорогах перевагу має той, у якого немає перешкод праворуч (у разі відсутності трамвая та транспортного засобу з проблисковим маячком).
Для того щоб правильно оцінити обстановку на перехресті, потрібен час. Чим менша швидкість, з якою ми під'їжджатимемо до перехрестя, тим більше буде часу для оцінки конкретної обстановки та прийняття правильного рішення.
Практика підтверджує, що рух у 15-20-метровій зоні перед перехрестям зі швидкістю не більше 10 км/год дозволяє водію спокійно розібратися в атмосфері. Ми знаємо, що для руху на такій малій швидкості має бути обрана II передача. Якщо заздалегідь знизивши швидкість, за 15-20 м включити II передачу, то всю свою увагу ви можете зосередити на головному:
* за відсутності перешкоди продовжити рух у наміченому напрямку;
* за наявності перешкоди, що не дозволяє рухатися далі, зупинитися перед перехрестям.
Розглянемо дії водія з прикладу конкретних перехресть.

Перехрестя зі знаком STOP

За наявності знака, що забороняє проїзд перехрестя без зупинки, положення водія багато в чому спрощується. Перед ним стоїть конкретне завдання – зупинитись. Її і треба виконати, а потім вирішувати інші завдання. Запитання: де зупинитися і як?

Мал. 38
Відповідно до ПДР за відсутності лінії «СТОП» зупинитися треба перед перетином проїжджою частиною. Необхідно врахувати, що виїзд за умовну лінію (рис. 38) без припинення неприпустимий. Якщо ви зупинитесь задовго до цієї лінії, перехрестя буде гірше проглядатися, що створить незручності при відновленні руху.
При зупинці, крім того, слід врахувати, як треба розташувати автомобіль. Якщо подальший напрямок руху прямо чи ліворуч, автомобіль повинен бути скоординований строго перпендикулярно перетинається проїжджої частини (причому при повороті ліворуч - у лівому ряду); при повороті направо автомобіль повинен бути зупинений на траєкторії, по якій намічено рух.

Перехрестя зі знаком «Поступися дорогою»

Як і в попередньому випадку, ми знаходимося на другорядній дорозі. Відмінність полягає в тому, що цей знак не потребує безперечної зупинки. Тому з'являється спокуса подолати його з ходу.
Для того щоб проїзд перехрестя був впевненим та безпечним, рекомендується діяти так.

Мал. 39
1. За 15-20 м знизити швидкість приблизно до 10 км/год і включити II передачу (рис.39, поз.1).
2. Рухаючись на невеликій швидкості, всю увагу спрямувати спочатку в ліву сторону (якщо з цього положення ліва сторона перехрестя погано проглядається, дивитися треба спочатку в бік кращого перегляду).
3. При виявленні перешкоди із зазначеного боку спокійно зупиняємось перед проїжджою частиною, що перетинається. За відсутності перешкоди з цього напряму, продовжуючи наближення до перехрестя, усю увагу привертаємо у протилежний бік.
4. За 3-5 м до проїжджої частини, що перетинається (рис.39, поз.2) має бути прийняте рішення про можливість продовження руху.
Якщо ви не встигли правильно оцінити ситуацію на перехресті, виїжджати за межі проїжджої частини, що перетинається, неприпустимо. Нічого не станеться, якщо ви, вчасно не зорієнтувавшись, без необхідності зупинилися перед проїжджою частиною, що перетинається.

Рівнозначне перехрестя

На рівнозначному перехресті, за відсутності транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком та трамваю, діє правило «перешкоди праворуч». Тому всім транспортним засобам, що знаходяться праворуч від вас, ви повинні поступитися дорогою.

Мал. 40
Самий складний маневрна рівнозначному перехресті це поворот наліво. У цьому випадку перешкода може бути з двох напрямків – праворуч та назустріч. Для пропуску транспортного засобу з правого напрямку ваш автомобіль повинен перебувати перед проїжджою частиною, що перетинається (рис. 40, поз.1). При повороті ліворуч для пропуску зустрічного транспортного засобу, що рухається прямо або праворуч, автомобіль слід зупинити на перехресті в такому положенні, з якого почнеться поворот (рис. 40, поз.2), тобто. на середині перехрестя. Керовані колесаповинні стояти прямо, щоб уникнути несанкціонованого виїзду на зустрічну смугу на момент очікування.

5. Проїзд регульованих перехресть

Перехрестя є регульованим, якщо порядок руху на ньому визначається регулювальником або світлофором.

Мал. 41а

Мал. 41б
На рис. 41а, 41б показані дозволені напрямки руху при двох основних положеннях регулювальника.
Регулювальник, який підняв руку з жезлом нагору, вимагає від транспортних засобів уваги. Дії водіїв при цьому повинні бути такими ж, як і при жовтий сигналсвітлофора.
При регулюванні руху світлофором особливу увагуслід приділити світлофору із додатковою секцією. Включена додаткова секція дозволяє рух у вказаному напрямку. Але в цьому випадку, коли основна секція світлофора при цьому забороняє рух (червоний або жовтий), то рухаючись у напрямку, дозволеному додатковою секцією, необхідно пропустити транспортні засоби з інших напрямків. Наприклад, нам треба повернути праворуч, як показано на рис. 42.

Мал. 42
Пам'ятаємо, що основна червона (або жовта) секція світлофора вказує, що дозволено рух з іншого напрямку. Водій, що рухається на зелений сигнал світлофора, може і не знати про те, що з вашого напрямку горить стрілка, що дозволяє. Йому відомо одне: з вашого напрямку – червоне світло. Якщо у світлофорі є додаткові секціїУ напрямку яких вам їхати не треба, не займайте відповідні секціям ряди. В іншому випадку ви можете створити перешкоду іншим транспортним засобам і, згідно з Правилами дорожнього руху, будете зобов'язані звільнити відповідний ряд, виїхавши у вказаному напрямку (рис. 43).

Мал. 43
Ще одна рекомендація. Ніколи не поспішайте торкнутися автомобіля при включенні зеленого сигналу світлофора. Спроба якнайшвидше почати рух, щоб нікого не затримати, призведе до того, що буде зроблено помилку і двигун заглухне. При спокійних діях затримка на перехресті не становитиме понад 2-3 сек.

6. Обгін

Обгін, тобто. випередження з виїздом із займаної смуги, є однією з найнебезпечніших дій на дорозі. Він вимагає від водія підвищеної уваги, якщо відбувається з виїздом на зустрічну смугу.
Крім загальних вимог, перелічених у правилах дорожнього руху, при здійсненні обгону корисно знати низку технічних прийомів, що допомагають здійснити обгін безпечно.
Якщо вами прийнято рішення обігнати транспортний засіб, що йде попереду, слід заздалегідь трохи змістити свій автомобіль вліво (приблизно наполовину ширини автомобіля) з тим, щоб зона зустрічної смуги добре проглядалася. При такому малому зміщенні ви не створюватимете перешкоди зустрічним транспортним засобам (рис. 44).

Мал. 44
Крім того, треба зберегти достатню дистанцію до обганяного, не під'їжджати до нього надто близько. Коли зустрічний автомобіль зрівняється з вашим супутником, якого ви збираєтесь обігнати, цю дистанцію можна використовувати для збільшення швидкості.
Чим більша різниця швидкостей між тим, хто обганяє і обганяє, тим менше часу необхідно для здійснення обгону і тим безпечнішим буде обгін з виїздом на зустрічну смугу.
На малюнку 45 графічно показано грамотне вчинення обгону.
Швидкості того, хто обганяє і обганяє на рис. 45а рівні, дистанція зберігається, оскільки зустрічна смуга зайнята. При цьому обганяючий трохи зміщений вліво для кращої оглядовості зустрічної смуги.

Мал. 45а
На малюнку 45б зустрічний автомобіль порівнявся з обганяється. У цей момент обганяючий збільшує швидкість, дистанція скорочується (якщо за зустрічним автомобілем смуга вільна).

Мал. 45б
На малюнку 45в зустрічна смуга звільнилася. Різниця швидкостей обганяє і обганяється достатня. Відбувається безпечний обгін.

Мал. 45в
Перебудовуватися у свій ряд після здійснення обгону слід не раніше, ніж буде видно в дзеркало заднього виду той, кого ви щойно обігнали.
Необхідно враховувати, що для швидкого збільшення швидкості не завжди корисна вища передача. Наприклад, ви рухаєтеся зі швидкістю 50 км/год на IV передачі. Попереду рухається автомобіль із трохи меншою швидкістю, припустимо – 45 км/год. Для його обгону з різницею швидкостей в 5 км/год знадобиться дуже багато часу і велика ділянка шляху. За цей час ситуація на зустрічній смузі може змінитися. Збільшити швидкість до 60 км/год можна і тієї ж IV передачі, але збільшення буде повільним (передача слабка). Якщо ж ми скористаємося III передачею(Вона працює в діапазоні швидкостей 30-90 км/год), то розгін буде інтенсивніше, з витратою набагато меншого часу на збільшення швидкості.

Безпечне водіння: секрети мистецтва управління

ДТП – Дорожньо-транспортна пригода

Незважаючи на думку, що мистецтву керувати потрібно доповнення у вигляді водійського таланту, може освоїти кожен. При цьому прекрасна половина людства, незважаючи на скептичне ставлення заздрісників-чоловіків за кермом, також може освоїти мистецтво керувати авто. Тому повторювати багатих арабських шейхів, які дарують своїм дружинам авто без двигуна, щоб жінка навіть випадково не порушила заборону на керування машиною в Саудівській Аравії, не варто.

Михайло Автоінструктор. Нічне Водіння, Особливості Водіння у Темряві

Прекрасна та сильна половина людства: особливості управління

Перед тим, як освоїти ази мистецтва керування авто, необхідно врахувати, що представники сильної статі та прекрасної половини суттєво відрізняються за душевним станом, який пов'язаний із керуванням. Для автолюбителя-чоловіка властиво перебільшувати власні можливості вже з перших спроб керувати автомобілем. Прихований талант гонщика, як правило, представники сильної статі вишукують у перші секунди та намагаються продемонструвати сумнівні можливості екстремального водіння.

Водій-чоловік, як правило, недбалий до правил дорожнього руху, приділяючи підвищену увагу практиці та технічним питанням, а також прагне проявити фантазію та винахідливість. Через таке ставлення зображення слизької дорогиасоціюється із застереженням від змій, а знак про звуження дороги – з пляшкою, що означає трактир. Прекрасна половина автосвіту схильна відчувати розпач навіть після освоєння навичок безпечної їзди. Хоча визнаним фактом є особливість управління водія-жінки: розсудливість, підвищена відповідальність, сумлінне вивчення ПДР та теорії безпечного управління. Тому, за результатами дослідження у Відні, з вини прекрасної половини трапляються лише 35% аварій.

Для безпечної їзди необхідно виключити як непомірну боязкість, так і надмірну самовпевненість. Обидва фактори небезпечні в рівній мірі, оскільки спотворюють оцінку власних можливостей та сил, а також заважають логічно мислити та спокійно обмірковувати дії за кермом. Крім того, варто врахувати вплив традиційного виховання, внаслідок якого чоловіки чудово запам'ятовують сорти палива, олії, гальмівної рідини. Жінки легко запам'ятають назви чистячих і миючих засобів, а для безпечного водінняїм необхідно освоїти принципи управління:

• кермо не призначене для того, щоб у хвилини небезпеки або нападу страху судомно за нього хапатися;
• виключити неприродне стиснення керма чи сплетення рук на поворотах;
• уникнути небезпечної ситуації можна правильним маневруванням;
• панічного тиску на «гальмо» у небезпечній ситуації варто уникати;
• не залишати ногу на лівій педалі, тому що така звичка – пряма дорога до частого ремонту зчеплення;
• уникати нечіткого водіння (різкого додавання газу, різкого гальмування);
• уникати натискань на зчеплення одночасно двома ногами.

Досвідчені водії побачивши спрямованих у переднє скло витріщених очей прекрасної половини автосвіту називають такий стан «в очах – смерть, а на спідометрі 25». Тому перед тим, як приступити до освоєння азів безпечного водіння, жінці-водієві варто розслабити м'язи, поправити сидіння і усвідомити, що кілька сантиметрів нахилу виключать можливість огляду в дзеркало заднього виду. Спочатку варто дотримуватися правої сторонидороги та виключити невпевнену поведінку: спочатку включити поворот, а потім відмовитися від маневру.

Водіння по Новокузнецьку. Коментарі інструктора!

Безпечне водіння: секрети майстерності водія

Правильна навичка поводження з органами управління та розвинене «почуття авто» є основними умовами безпечної їзди. Для того, щоб освоїти секрети майстерності водія, достатньо домогтися плавності, як основного показника екстра-класу, і мінімального переміщення ваги залізного друга при гальмуванні, розгонах, перемиканнях передач, поворотах і зупинках. Ефективними прийомами освоєння азів безпечного водіння є вправи:

1) дозоване дроселювання розвиває відчуття педалі газу. Необхідно встановити оберти 1500 і кілька секунд утримувати стрілку на одному рівні, а потім перевести на 2500 і 3000 з утриманням стрілки. Після 3000 необхідно послідовно повернутися до 1500. Рекомендується виконувати вправу 2-3 цикли;

2) імітація старту рекомендується для тренування безпечної їзди на слизькому покритті. Необхідно підняти оберти до 2000 за секунди до старту, вибрати вільний хід педалі зчеплення і плавно опустити педаль. Така вправа дозволить досягти синхронної дії педалей;

3) «розгін-гальмування» полягає в освоєнні оптимального балансу авто: при розгоні та гальмуванні необхідно досягти мінімальної передачі поштовхів на кузов та уникати пробуксовки;

4) імітація круїз-контролю розвиває "почуття авто" і полягає в утримуванні певної швидкості максимально точно навіть на підйомі;

5) почуття правої колії полягає в установці правих коліс на лінію, потім покласти 2 чурбаки на відстані 1,5 колеса перед авто та тренуванні: проїхати колесами, не наїжджаючи і не зачіпаючи перешкоди;

6) оксамитове перемикання полягає в освоєнні плавного перемикання без передачі поштовхів на кузов;

7) зупинка вимагатиме дозувати та прогресивно збільшувати гальмівне зусилля. Необхідно добитися після натискання гальма відсутності хитавиці кузова назад без "клювання", дотормаживаний з рівномірним уповільненням;

8) проходження поворотів полягає у максимальному випрямленні траєкторії при мінімальному куті повороту керма без «довертання» керма;

9) периферійний зір розвивається постійною увагою до дороги при максимально широкому куті зору. Можна в процесі виконання прочитати вивіски, показання приладів, сигнали світлофора та інше.

Для освоєння азів майстерності водія корисна вправа ворота : встановити обмежувачі, які імітують конструкцію трохи ширше за авто і потрапляти в них, не зачіпаючи обмежувачів. Для того, щоб розвинути почуття бампера, достатньо встановити 1,5-метровий ціпок на підставці і навчитися зупинятися впритул, як переднім, так і заднім ходом.

Філософія безпечного водіння – це усвідомлений та спортивний стиль їзди. Тому безпечне водіння є висококласним та активним стилем керування при постійному контролі дорожньої ситуації водієм. Необхідно знати можливості авто в певних умовах та тонко відчувати особливості поведінки залізного друга, безпомилково визначаючи якість зчеплення коліс та дороги, а також передбачаючи поведінку улюбленої моделі на різних покриттях.

Європейські стандарти водіння – це список необхідних якостейводія: гнучкість, здатність не наполягати на правоті, поблажливість до чужих помилок. Агресивний стиль сильної половини автолюбителів та пасивний прекрасної статі – це основна причина складної взаємодії на дорозі учасників руху та, відповідно, низький рівеньбезпеки кожного. Для того, щоб освоїти безпечне водіння, необхідно перейнятися філософією або прислухатися до поради дворазового чемпіона світу та беззмінного тест-пілотаPorshe Вальтера Рерля, який рекомендує перед тим, як сісти за кермо:

• залишити проблеми, турботи поза машиною;
• зберігати спокій, впевненість;
• відчувати відповідальність за авто та себе;
• бути уважним, зібраним;
• думати тільки про керування.

Управління створює сили, які діють автомобіль. Завдання водія не порушити закони фізики, а зуміти зрозуміти їх та грамотно використати при керуванні авто. Безпечне водіння – це наука безпечної та швидкої їзди з умілим балансуванням на межі кола та почуття переміщення ваги.

Уроки контр-аварійного водіння

Екстремальне водіння: умови безпечного дрифтингу

Для того, щоб потяг до швидкій їздіне супроводжувалася помилками, про які нагадують квіти на узбіччі дороги, необхідно врахувати декілька умов дрифтингу , гонок та інших «покатушок»:

• дороги загального користування – непридатне місце для екстремального водіння;
• пристрасть до швидкої їзди вимагає асфальтових майданчиківі вільних дорігчерез відсутність доступних автодромів;
• для любителів екстремального водіння відповідним дорожнім покриттям може бути кільцева траса, щоправда, єдина в Підмосков'ї;
• для позашляховиків відповідними умовами дрифтингу є позашляхові траси;
• відкритий кар'єр для позашляховика пов'язаний із підвищеним ризиком для водія, тому вкрай не рекомендується гонщикам-новачкам.

Головною умовою безпечного екстремального водіння є пошук вільного та гарного дорожнього покриття. Мінімальною незручністю порушення такого правила можуть стати уламки бамперів, фар та інших «запчастин», які напрочуд сміливим новачкам рекомендується подивитися на Нижніх Мневниках, Ходимському полі чи Нагатинській заплаві перед тим, як порушувати головну умову екстремального водіння.

Ідеальним рішенням для освоєння азів екстремального водіння в безпечному режимі є спеціальна автошкола та спеціально підготовлена ​​траса а-ля фестиваль SubaFest. Інструктор – чемпіон автоспорту або майстер спорту на додаток до треку, наприклад, у Маячковому дозволять виключити помилки керування. Перевагою трека є оснащення небезпечних поворотів зонами вильоту Завдяки цьому помилки в пілотуванні будуть обмежені дрібним кузовним ремонтом. Основи пілотування полягають у:

• повільному проходженні поворотів, для того щоб на «прямій» бути швидким;
• поворотах керма на мінімальний кут для того, щоб знизити опір коченню;
• освоїти основні види поворотів (швидкі, 90-градусні, інші).

Автогонщики освоюють ази пілотування послідовно кожному повороті, конусі. Необхідно навчиться вибирати правильну траєкторію, вчасно відкривати газ, розподіляти вагу авто, виробити оптимальне зусилля, з яким натискати на газ.

Програма ТЕЛЕВИК про курси екстремального водіння

Простим способом освоєння азів безпечного керування є правильна посадказа кермом, становище рук, керування авто, робота педалями, перемикання передач та освоєння «механіки» – маневрування. Положення за кермом «напівлежачи» – вчорашній день управління, а сучасному водієвінеобхідно забезпечити майже вертикальне положення спинки в межах 90-100 ° до сидіння, випрямлену шию, спину для покращення вестибулярного апарату в кращих традиціях автогонщиків-ралістів.

Управління авто засноване на трьох китах: торкання з місця, прийом перестановки, їзда зі швидкістю. Грубою помилкою управління буде вичавлювати зчеплення при екстреному гальмуванні, оскільки послідовність «зчеплення – гальмо» допускається лише з малої швидкості. Швидка та безпечна їзда – це послідовність «гальмо – зчеплення». На міських вулицях обов'язково діяти на підсвідомому рівні, оскільки обдумування ситуацій який завжди можливо. Для новачка найкращим варіантомбуде їзда трохи повільніша за поток, проте не варто «висіти» на бампері автомобіля, який слідує попереду. Маневрування в потоці – це навик вільно перебудовуватись (вправо, вліво) та переміщатися.

Нікі Лауде – Професійний водій

При обгоні можна прислухатися до чемпіона «Формули-1» Нікі Лауде – такий маневр не обіцяє добрий. Тому перед тим, як робити маневр, необхідно відчувати швидкість, точно розрахувати та вміти прогнозувати ситуацію. Правильний обгін необхідно розпочинати заздалегідь, як його виконують гонщики – із запасом швидкості. Для оцінки ситуації можна виїхати в лівий ряд або на зустрічну смугу з увімкненим лівим поворотом. Швидкий та безпечний обгін досягається завдяки різниці у швидкостях, тому якщо з першої спроби не вдалося виконати маневр, то необхідно відстати від авто, яке обганяється, для переваги у швидкості та забезпечення простору для розгону.