প্রায় তিন দশক আগে, গাড়িগুলি ধারাবাহিকভাবে সজ্জিত হতে শুরু করে কম্পিউটার সিস্টেমসদ্রুত কোনো ত্রুটি খুঁজে পেতে নিয়ন্ত্রণ করে। গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের জন্য, তারা বিশেষ সংযোগকারী সরবরাহ করেছিল যার সাহায্যে পরীক্ষক স্ক্রিনে প্রয়োজনীয় তথ্য প্রদর্শন করা সম্ভব ছিল এবং ড্রাইভার সামনের প্যানেলে অবস্থিত চেক ইঞ্জিন ল্যাম্পের জন্য একটি ত্রুটিযুক্ত সংকেত দেখতে পারে। একটি অনুরূপ সতর্কতা স্কিম আজ ব্যবহার করা হয় - সঙ্গে কোনো গাড়ি ইনজেকশন মোটরমাইক্রোপ্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। অতএব, চেক ইঞ্জিন সতর্কীকরণ লাইট ব্যবহার করার সময় কি করা উচিত তা প্রতিটি ড্রাইভারকে জানা উচিত যানবাহন.

চেক ইঞ্জিনের আলো একটি গুরুতর সমস্যা নির্দেশ করতে পারে।

দ্রুত রোগ নির্ণয়

চেক ইঞ্জিন সিগন্যালের অর্থ কী তা খুঁজে বের করা বেশ সহজ - আপনাকে একটি বিশেষ ইলেকট্রনিক স্ক্যানার দিয়ে সজ্জিত একটি পরিষেবা স্টেশনের সাথে যোগাযোগ করতে হবে। যাইহোক, যেমন সেবা কেন্দ্রযথেষ্ট দূরে হতে পারে বা অন্যান্য কারণে মোটরচালকের কাছে অগম্য হতে পারে। অতএব, চেক করুন, ইঞ্জিন চেক করুন, প্রথমে নিজে থেকে দাঁড়ায়।

যদি চালু হয় ড্যাশবোর্ডসংশ্লিষ্ট সংকেত জ্বলে উঠল, প্রথমে আপনার প্রাথমিক জিনিসগুলি পরীক্ষা করা উচিত - গ্যাস ট্যাঙ্কের প্লাগগুলি কতটা শক্তভাবে শক্ত করা হয়েছে এবং ফিলার ঘাড়তেলের জন্য। কিছু মেশিন সেন্সর দিয়ে সজ্জিত থাকে যা আপনাকে প্রক্রিয়া তরল পরিষ্কার রাখতে দেয় - যখন সেগুলি ট্রিগার হয়, ড্রাইভার চেক ইঞ্জিন সংকেত দেখে। আপনাকে হুডের নীচে অবস্থিত তারগুলির দিকেও মনোযোগ দিতে হবে - যদি আপনি একটি ফ্রি-হ্যাঙ্গিং তার বা একটি খোলা টার্মিনাল দেখতে পান তবে চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বালানোর কারণ খুঁজে পাওয়া গেছে। একই জ্বালানী সিস্টেম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, গ্রহণ বহুগুণ, বায়ু সরবরাহ সিস্টেম প্রযোজ্য।

যাইহোক, যদি দৃশ্যত গাড়িটি নিখুঁত ক্রমে হয়? প্রথম পদক্ষেপটি হল মোমবাতিগুলি খুলে ফেলা, যা হল চেক ইঞ্জিন - তারা ইলেক্ট্রোডগুলিতে কার্বন জমা হওয়ার ফলে এবং জ্বালানীতে থাকা বিভিন্ন ধাতুর পুরু আবরণের ফলে বৈদ্যুতিক আবেগ প্রেরণ করতে পারে। উপরন্তু, মোটর ভুল অপারেশন কারণ 1.3 মিমি অতিক্রম ফাঁক হতে পারে. চেক ইঞ্জিন সংকেতের আরেকটি সাধারণ কারণ ইনজেক্টরের পৃষ্ঠে পলি জমা হতে পারে। উল্লিখিত উভয় ভাঙ্গনের অতিরিক্ত লক্ষণ:

• ট্র্যাকশন হ্রাস;
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ;
• ক্রমবর্ধমান গতির সাথে মাঝে মাঝে ঘটতে থাকা মোচড়;
• ভাসমান মোড়

চেক ইঞ্জিন লাইট অন থাকলে, ইনসুলেশনে সমস্যা হতে পারে। উচ্চ ভোল্টেজ তারের. দৃশ্যত ভাসমান ব্রেকডাউন এবং মাইক্রোক্র্যাকগুলি খুঁজে পাওয়া প্রায় অসম্ভব, তাই তাদের অনুসন্ধান করার জন্য আপনার একটি বিশেষ পরীক্ষক ব্যবহার করা উচিত। যদি এই ধরনের একটি টুল উপলব্ধ না হয়, আপনি "দাদা" পদ্ধতি চেষ্টা করতে পারেন। একটি স্যাচুরেটেড স্যালাইন দ্রবণ একটি স্টেইনলেস বা অ্যালুমিনিয়াম প্যানে প্রস্তুত করা হয়, যার মধ্যে একটি তারের টুকরো (টিপ নয়!) ডুবানো হয়। আপনার একটি মেগোহমিটারের প্রয়োজন হবে, যার একটি ক্লিপ উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ডগায় সংযুক্ত এবং দ্বিতীয়টি প্যানে স্থির করা হয়েছে - কারেন্ট প্রয়োগ করার পরে, একটি সন্তোষজনক প্রতিরোধের 500 kOhm এবং আদর্শ 1 MΩ হওয়া উচিত।

গুরুতর ক্ষতি

চেক ইঞ্জিন লাইট অন থাকলে সমস্যাটি বেশ গুরুতর হতে পারে। অন্যদের তুলনায় প্রায়শই, তারা রাশিয়ায় দেওয়া জ্বালানীর মানের কারণে উদ্ভূত হয়। নির্ণয় করা সহজ - ইঞ্জিন চলার সাথে, আপনাকে আপনার কানটি ডিভাইসে আনতে হবে এবং এর শব্দ শুনতে হবে। সাধারণ হল ক্লিক এবং স্টপ ছাড়াই একটি মসৃণ গুঞ্জন৷ ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, যার ফলাফল হল চেক ইঞ্জিন সংকেত, আপনাকে জ্বালানী পাম্পটি অপসারণ করতে হবে, এটি ভিতর থেকে ফ্লাশ করতে হবে, জাল পরিষ্কার করতে হবে এবং কঠিন অন্তর্ভুক্তিগুলি দূর করতে হবে। যদি এইভাবে সমস্যাটি সমাধান করা না যায় তবে ইউনিটটি অবশ্যই বিশেষজ্ঞের কাছে দিতে হবে পেশাদার মেরামতবা প্রতিস্থাপন করুন।

চেক ইঞ্জিন সিগন্যালের উপস্থিতির জন্য ইগনিশন কয়েল দায়ী হতে পারে, যা সংশ্লিষ্ট সিলিন্ডারের মোমবাতিগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক আবেগকে অসমভাবে বিতরণ করে। যদি এই ডিভাইসের একটি ত্রুটি পাওয়া যায় তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে, ইনস্টলেশনের আগে নতুন অংশের বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার কথা মনে রাখবেন। যদি যানবাহন সজ্জিত হয় স্বতন্ত্র কয়েল, রোগ নির্ণয় জটিল হবে, কিন্তু একটি পরীক্ষকের সাহায্যে এটি খুঁজে বের করা সম্ভব হবে ত্রুটিপূর্ণ উপাদানইগনিশন সিস্টেম।

প্রায়শই, চেক ইঞ্জিনের আলো ভেঙে গেলে জ্বলে ওঠে। নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস, একটি ল্যাম্বডা প্রোব এবং একটি বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই জাতীয় ডিভাইসগুলি মেরামত করা অলাভজনক, যেহেতু পুনর্নির্মিত সেন্সরগুলির পরিষেবা জীবন খুব ছোট। অবিলম্বে তাদের প্রতিস্থাপন করা ভাল, এর ফলে চেক ইঞ্জিনের বাতি নিভে যাবে। খুব মারাত্মক সমস্যাক্ষতির সাথে যুক্ত হতে পারে অনুঘটকের রূপান্তরকারী. এর প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল, তবে অন্য কোন বিকল্প নেই, যেহেতু অনেক গাড়ি রয়েছে ত্রুটিপূর্ণ সিস্টেমনিষ্কাশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে জরুরী মোডে চলে যায়, যা একটি উল্লেখযোগ্য শক্তি সীমাবদ্ধতা বোঝায়।

চেক ইঞ্জিনকে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা কল করা যেতে পারে যা ফুয়েল ইনজেকশন, এয়ার সাপ্লাই এবং অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করে এমন প্রোগ্রামগুলি কার্যকর করার জন্য দায়ী। কন্ট্রোল ইউনিট খুব কমই ব্যর্থ হয়, তবে এর ব্যর্থতার প্রতিশ্রুতি দেয় বিশাল খরচ. এগুলি কমানোর একমাত্র উপায় হল একজন যোগ্য ইলেকট্রিশিয়ান খুঁজে বের করা যিনি ডিভাইস সার্কিটটি বিস্তারিতভাবে অধ্যয়ন করতে পারেন এবং একটি ব্যর্থ ক্ষুদ্র উপাদানের সন্ধানে ঘন্টা ব্যয় করতে পারেন। এই ধরনের অপারেশন একটি প্রতিস্থাপনের তুলনায় অনেক কম খরচ হবে, কিন্তু কোন গ্যারান্টি নেই যে চেক ইঞ্জিন বাতিটি শীঘ্রই আবার জ্বলবে না।

অতিরিক্ত সংকেত

গাড়ি চালানোর সময় যদি চেক ইঞ্জিনের সংকেত উপস্থিত হয়, তবে সম্ভবত এটি একটি গুরুতর ইঞ্জিনের ত্রুটির কারণে হয়েছে। অতএব, আপনার থামানো উচিত, তবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করবেন না এবং ড্যাশবোর্ডটি সাবধানে দেখুন, যেখানে বাকিগুলি অবস্থিত। পাইলট বাতি. প্রথমত, আপনি তাপমাত্রা সূচকে আগ্রহী হবেন, যার ক্রিয়াকলাপটি প্রায়শই চেক ইঞ্জিন সিগন্যালের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। ভিতরে স্বাভাবিক অবস্থাইঞ্জিনে কুল্যান্টের তাপমাত্রা 85-95 ডিগ্রির বেশি হওয়া উচিত নয়, কারণ এর ফুটন্ত অপ্রত্যাশিত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। উপরে আধুনিক মেশিনউহুযখন উত্তাপের একটি জটিল স্তরে পৌঁছে যায়, তখন একটি থার্মোমিটার আকারে একটি চিত্রগ্রাম সহ একটি বিশেষ বাতি জ্বলে - যখন এই ধরনের একটি অ্যালার্ম ঘটে, তখন আপনাকে যেতে হবে উচ্চ গতিকম ইঞ্জিন গতির সাথে পাওয়ার ইউনিটের প্রাকৃতিক শীতলতা তৈরি করতে।

কিছু গাড়িতে একটি পৃথক ডায়াল সহ একটি তেল চাপ পরিমাপক দিয়ে সজ্জিত করা হয় - চেক ইঞ্জিন বাতিটি প্রায়শই জ্বলতে থাকে যখন এর তীরটি লাল অঞ্চলে থাকে। একটি ডায়ালের অনুপস্থিতিতে, আপনার অয়েলার আইকন সহ আলোর বাল্বের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা ইঞ্জিনে তৈলাক্তকরণের মাত্রা অত্যধিক কম হলে আলো জ্বলে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন, প্রায় 5-10 মিনিট অপেক্ষা করুন এবং একটি বিশেষ ডিপস্টিক ব্যবহার করে তেলের স্তর পরীক্ষা করুন। তেলের অভাবের কারণে চেক ইঞ্জিনের বাতি জ্বললে, আপনার এটি যোগ করা উচিত বা নিকটস্থ বিশেষ দোকানে যাওয়া উচিত। অন্যথায়, সমস্যাটি একটি ত্রুটিপূর্ণ তেল পাম্প, যার জন্য গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে - আপনার নিজের থেকে এই জাতীয় সমস্যা সমাধান করা সম্ভব নয় এবং আপনাকে নিকটতম পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে।

এমন পরিস্থিতিও রয়েছে যখন চেক ইঞ্জিন বাতি জ্বলে ওঠে - এটি সিগন্যালিং ডিভাইসেও প্রযোজ্য হতে পারে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণযদি একটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর মানে হল যে ত্রুটিটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মধ্যে রয়েছে। যখন চেক ইঞ্জিন সংকেত ফ্ল্যাশিং হয়, তখন মেশিনটি প্রায়শই জরুরি মোডে যায়, স্বাধীনভাবে গতি এবং সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতি সীমিত করে। মেশিন দ্বারা প্রদত্ত আরও একটি সংকেত মনে রাখা মূল্যবান - যদি চাবিটি চালু করার সময় চেক ইঞ্জিনের বাতি জ্বলে ওঠে এবং কয়েক সেকেন্ড পরে নিভে যায়, এর অর্থ হ'ল কন্ট্রোল ইউনিট ডায়াগনস্টিকস পরিচালনা করছে এবং কোনও সত্যিকারের বিপদের আশঙ্কা নেই। মোটর

তোমার পদক্ষেপ

সমস্যাটি সমাধান করতে, আপনাকে উপযুক্ত ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে। একটি সংক্ষিপ্ত রোগ নির্ণয়ের পরে, বিশেষজ্ঞ চেক ইঞ্জিন সংকেত দ্বারা নির্দেশিত ভাঙ্গনের প্রকৃতি বর্ণনা করবেন এবং মেরামতের খরচ নির্ধারণ করবেন। কিছু ক্ষেত্রে, রোগ নির্ণয় কোনো অস্বাভাবিকতা প্রকাশ করে না, এবং এটি সম্পন্ন হওয়ার পরে, চেক ইঞ্জিনের বাতিটি নিজেই নিভে যায়। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে মিথ্যা অ্যালার্মের দোষ হল নিম্নমানের পেট্রল, বাতাসের অমেধ্য, বৈদ্যুতিক উপাদানগুলিতে আর্দ্রতার কারণে সঞ্চিত ত্রুটিগুলি।

আপনি একটি ডায়গনিস্টিক স্ক্যানার ব্যবহার না করে নিজেই ত্রুটিগুলি পরিত্রাণ পেতে পারেন৷ অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা যারা ত্রুটিটি কীভাবে দূর করতে জানেন তাদের এর জন্য ব্যাটারি টার্মিনালগুলি খুলতে এবং শর্ট সার্কিট প্রতিরোধ করে সেগুলিকে একপাশে রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে, গাড়িটি ব্যাটারি থেকে প্রায় 10-20 মিনিটের জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা উচিত। যদি সবকিছু সঠিকভাবে করা হয়, টার্মিনালগুলিকে সংযুক্ত করার সময়, আপনি দেখতে পাবেন ঘড়িটি শূন্যে রিসেট হয়েছে এবং চেক ইঞ্জিনের আলো বন্ধ হয়ে গেছে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র জমে থাকা ত্রুটিগুলির সাথে সমস্যার সমাধান করতে পারে - আরও গুরুতর ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, গাড়ি ব্যবহার করার প্রথম দিনের মধ্যে চেক ইঞ্জিনের আলো আবার জ্বলবে।

সার্ভিস স্টেশনে যাওয়ার সময়, একটি গাড়ী-বান্ধব ড্রাইভিং মোড অনুসরণ করতে ভুলবেন না, কারণ আপনি নিশ্চিত হতে পারবেন না কেন চেক ইঞ্জিন সংকেত উপস্থিত হয়েছে। এর জন্য আপনার প্রয়োজন:

• গতি কমিয়ে 60 কিমি/ঘণ্টা;
• 2500 rpm এর গতি মাত্রা অতিক্রম না করার চেষ্টা করুন;
• এয়ার কন্ডিশনার এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম বন্ধ করুন;
• বন্ধ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমএবং সব অপ্রয়োজনীয় এই মুহূর্তেবৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি;
• আকস্মিক সূচনা এবং ব্রেকিং, উচ্চ-গতির কর্নারিং এড়িয়ে চলুন।

রাতের বেলা গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলাই উত্তম, কারণ হেডলাইট ইঞ্জিনের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে, কিন্তু যদি কোন বিকল্প না থাকে, যথাযথ সতর্কতা অবলম্বন করা। শুধুমাত্র যখন বিশেষজ্ঞরা নির্ধারণ করেন কেন চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলেছে তখনই আপনি একটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং শৈলীতে যেতে পারবেন।

আতঙ্ক নেই

যদি একটি চেক ইঞ্জিন সংকেত সনাক্ত করা হয়, আপনার আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয়, কারণ গাড়িটির গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন নাও হতে পারে। প্রথমে, ট্যাঙ্কের ক্যাপ, তার এবং টিউবগুলির অনুপযুক্ত ইনস্টলেশনের সাথে যুক্ত ছোটখাটো সমস্যাগুলি নিজেরাই সমাধান করার চেষ্টা করা মূল্যবান। যদি চেক ইঞ্জিনের বাতি জ্বলতে থাকে, তবে ত্রুটিটি আরও গভীরভাবে সন্ধান করা উচিত - মোমবাতি, একটি পেট্রল পাম্প এবং উচ্চ-ভোল্টেজ তারগুলিতে। এই উপাদানগুলির মধ্যে ভাঙ্গনের অনুপস্থিতিতে, গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি বিবেচনা করা উচিত - ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, ইগনিশন কয়েল, অনুঘটক রূপান্তরকারী। যদি আপনি নিজেই সমস্যাটি খুঁজে না পান এবং চেক ইঞ্জিনের বাতি জ্বলতে থাকে, তাহলে আপনাকে এমন একজন বিশেষজ্ঞের সাথে যোগাযোগ করা উচিত যিনি গাড়ির কম্পিউটার ডায়াগনস্টিক পরিচালনা করবেন।

এটি প্রায়শই ঘটে যে সজ্জিত গাড়ির যাত্রী বগিতে যন্ত্র প্যানেলে ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ, আলো জ্বলে আসে জরুরী সেন্সর. যদি গাড়িটি শুরু হয়, কাজ চালিয়ে যায়, তবে একই সময়ে চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে ওঠে, এর মানে হল যে সুইচ-অন ঘটেছে জরুরী অবস্থা. আধুনিক গাড়ির কিছু মডেল (অডি, বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, পোর্শে, ভিডাব্লু) স্ব-নির্ণয় করতে সক্ষম এমন একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, ডিক্রিপ্ট করা আকারে ত্রুটিগুলি পাঠানো হয় তথ্য প্যানেল. কিন্তু চালকরা সর্বদা বুঝতে সক্ষম হয় না কেন চেক ইঞ্জিনের ত্রুটি জ্বলছে।

চেক ইঞ্জিন সংকেত মানে কি?

ইঞ্জিন চালু করতে, ড্রাইভার ইগনিশন চালু করে। যদি একই সময়ে ইঞ্জিন চেক ফ্ল্যাশিং হয় তবে এটি উদ্বেগের কারণ হওয়া উচিত নয়, কারণ এটি শীঘ্রই বেরিয়ে যাবে। কিন্তু একটি জ্বলন্ত সংকেত, ইঞ্জিন চলার সাথে, এটির অপারেশনে লঙ্ঘন নির্দেশ করে।

পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনে ত্রুটির ক্ষেত্রে, কোডেড সিগন্যালের আকারে কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে একটি ত্রুটি রেকর্ড করা হয়। এই ক্ষেত্রে, অন ড্যাশবোর্ডচেক ইঞ্জিন লাইট অন আছে. যদি গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় মোডে ডায়াগনস্টিক সরবরাহ না করে তবে আপনাকে একটি বিশেষ সংযোগকারীর সাথে একটি স্ক্যানিং ডিভাইস সংযোগ করতে হবে। স্ক্যানার কোডটি পড়ে এবং ত্রুটির বিস্তারিত ডিকোডিং সঞ্চালন করে।

ইলেকট্রনিক্স বিকাশের প্রক্রিয়ায়, চেক ইঞ্জিন সূচকটি একটি সাধারণ ফল্ট সেন্সর থেকে অনেকগুলি ফাংশন সহ একটি সিগন্যালিং ডিভাইসে বিকশিত হয়েছে। একটি আধুনিক ইঞ্জিন চেক, যখন জ্বলজ্বল করে, নিম্নলিখিত অসঙ্গতিগুলি রিপোর্ট করে:

• জ্বালানী মিশ্রণের ভুল রচনা;
• ইগনিশন সিস্টেমে সেটিংসের ব্যর্থতা;
• সেন্সর ব্যর্থতা।

পাওয়ার ইউনিটের সাথে সম্পর্কিত নয় এমন সমস্যার রিপোর্ট করাও তার কাজ। ঘটনার স্থান এবং ভাঙ্গনের প্রকৃতি সনাক্ত করতে, মাস্টারের পেশাদার জ্ঞান, অভিজ্ঞতা, বিশেষ সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে।

গুরুত্বপূর্ণ: কম্পিউটারের ইলেকট্রনিক ইউনিট জটিলতার বিভিন্ন মাত্রার ত্রুটি সনাক্ত করার ফলে সিগন্যালিং ডিভাইসটি ফ্ল্যাশ করার জন্য একটি কমান্ড জারি করে। তাদের মধ্যে, গুরুতর এবং গৌণ উভয় সমস্যা আছে। ডায়াগনস্টিকসের উদ্দেশ্যে, গাড়ির অপারেশন স্থগিত করার সুপারিশ করা হয়। অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা প্রায়শই পরিষেবা স্টেশনে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে চেক অন্তর্ভুক্ত করার কারণটি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করে।

বড় ত্রুটির লক্ষণ এবং সূচক সংকেতের কারণ

তে রিফুয়েল করার পর গাড়ি চলার সময় যদি চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে স্বয়ংক্রিয় পেট্রল - পাস্প, সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ হল ভরা পেট্রলের অনুপযুক্ত গুণমান। এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি পরিলক্ষিত হয়:

1. শক্তি হ্রাস.
2. ইঞ্জিনে বাধা (স্টল)।
3. জ্বালানীর অসম্পূর্ণ জ্বলনের ফলে বিস্ফোরণ।

• ট্যাঙ্কে উচ্চ মানের জ্বালানীর একটি অংশ যোগ করুন;
• সম্প্রতি ভরা পেট্রল নিষ্কাশন, জ্বালানী সিস্টেম পরিষ্কার.

কারণটি নির্মূল হওয়ার পরে যদি চেকটি বেরিয়ে যেতে না চায় তবে একটি বিশেষ কম্পিউটার প্রোগ্রাম ব্যবহার করে ডিভাইসের মেমরিতে রেকর্ড করা ত্রুটিটি মুছে ফেলা প্রয়োজন।

তেলের স্তর এবং তার অবস্থা পরীক্ষা করা হচ্ছে

সংকেতের পরবর্তী সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি মোটর অতিরিক্ত গরম হওয়া, স্তরের হ্রাস বলে মনে করা হয় লুব্রিকেটিং তরলডিভিএস-এ। ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। যদি অতিরিক্ত গরম না হয় তবে তেলের ভলিউম এবং অবস্থা পরীক্ষা করুন। স্তর চেক করার পরে, অনুপস্থিত পরিমাণ যোগ করা প্রয়োজন লুব্রিকেন্ট. একটি পরিষ্কার কাগজের তোয়ালে ব্যবহার করে, ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং গঠন নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুসারে পরীক্ষা করা হয়:

1. রঙ.
2. ধারাবাহিকতা।
3. যান্ত্রিক অন্তর্ভুক্তির উপস্থিতি।
4. পোড়া গন্ধ।

তেলের গুণমান এবং পরিমাণের সাথে সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে, ইঞ্জিনটি অপারেশনের সময় অস্বাভাবিক শব্দ, গোলমাল দূর করতে শুরু করে নিষ্ক্রিয় পদক্ষেপসেইসাথে লোড অধীনে.

যদি জ্বলন্ত চেকের পটভূমিতে চলমান ইঞ্জিনের অস্বাভাবিক শব্দের প্রভাব সনাক্ত করা হয়, তবে গাড়িটিকে নিকটস্থে পাঠানোর পরামর্শ দেওয়া হয়। সেবা প্রতিষ্ঠান. একটি গাড়ী স্ব-চলানোর সুপারিশ করা হয় না, ডেলিভারি টোয়িং বা অন্য ব্যবহার করে বাহিত হয় সুবিধাজনক উপায়. ক্রমাগত ব্যবহার গুরুতর ক্ষতি হতে পারে এবং ব্যয়বহুল মেরামতপাওয়ার ইউনিটের উপাদান।

ফ্ল্যাশিং ইন্ডিকেটর এবং ইঞ্জিন ট্রিপিং

যখন চেকটি ফ্ল্যাশিং হয় এবং ইঞ্জিনটি একই সময়ে ট্রয়েট হয়, তখন ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলি পরীক্ষা করা প্রয়োজন:

• ওয়্যারিং;
• কুণ্ডলী

ট্রিপিং প্রভাবটি ঘটে যখন চারটির পরিবর্তে শুধুমাত্র তিনটি দহন চেম্বার কাজ করে। ইনজেকশনের অভাবে ইঞ্জিন তিনগুণ হতে শুরু করে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণএক সিলিন্ডারে।

জরাজীর্ণ এবং নোংরা স্পার্ক প্লাগের কারণেও চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলে ওঠে। ইঞ্জিন চেকটি কীভাবে সরিয়ে ফেলা যায় তা দীর্ঘ সময়ের জন্য চিন্তা না করার জন্য, আপনাকে কেবল একটি নতুন সেট দিয়ে পুরানো মোমবাতিগুলি পরিষ্কার বা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ইগনিশন কয়েল পরীক্ষা করা টার্মিনালগুলিতে প্রতিরোধের পরিমাপ এবং একটি নীল স্পার্ক তৈরি করার ক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য হ্রাস করা হয়।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থায় ত্রুটির কারণে চেক ইঞ্জিনের আলো চালু থাকলে কী করবেন

সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রবাহের সাথে সম্পর্কিত লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে, স্প্রে অগ্রভাগের অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তাদের গর্ত পরিষ্কার করা আবশ্যক, ধুয়ে, প্রয়োজন হলে, সম্পূর্ণরূপে নতুন ডিভাইস দিয়ে প্রতিস্থাপিত।

চাপ ড্রপ ইন জ্বালানী সিস্টেমত্রুটি দ্বারা সৃষ্ট:

1. পেট্রল পাম্প (কারবুরেটর, ইনজেকশন ইঞ্জিনে)।
2. জ্বালানী পরিশোধক
3. উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প (ডিজেলে)।

যদি চেক ইঞ্জিন আলো একটি ব্যর্থ অনুঘটক রূপান্তরকারী দ্বারা সৃষ্ট হয়, ড্রাইভাররা কেবল এটিকে নিষ্কাশন সিস্টেম থেকে সরিয়ে দেয় এবং তারপরে সংশ্লিষ্ট সেন্সর (অক্সিজেন) বন্ধ করে দেয়।

চেক ইঞ্জিন ত্রুটি রিসেট কিভাবে

ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপে গুরুতর ত্রুটি দেখা দিলে, তথ্যটি ECU মেমরিতে রেকর্ড করা হয় এবং ত্রুটি দূর হওয়ার পরেও এটি নিজে থেকে মুছে ফেলা হয় না। এই ক্ষেত্রে, চেক জ্বলতে থাকে। আপনার নিজের হাতে একটি রেকর্ড করা ত্রুটি পুনরায় সেট করতে, অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করেন:

• ইঞ্জিনকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করুন;
• কিছুক্ষণের জন্য ব্যাটারিতে টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন (5 থেকে 15 মিনিটের মধ্যে);
• টার্মিনালের সাথে সংযোগ পুনরুদ্ধার করুন;
• শুরু করার আগে ইগনিশন কী ঢোকান এবং চালু করুন (যখন ডিভাইসের সমস্ত সূচক চালু থাকে);
• এক মিনিট অপেক্ষা করুন;
• চাবিটি বিপরীত দিকে ঘুরান।

প্রায়শই, এই জাতীয় ক্রিয়াগুলি পছন্দসই ফলাফলের দিকে নিয়ে যায়, ত্রুটি কোডটি কম্পিউটার ইউনিটের মেমরি থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। তিন মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় মোডে ইঞ্জিন চালু এবং চালানোর পরে চেকটি জ্বলজ্বল করা বন্ধ করে দেয়।

যদি টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতিটি কাজ না করে, তাহলে সূচকটি ফ্ল্যাশ করতে থাকে, পিনআউট ওবিডি ডায়াগনস্টিক সংযোগকারীর মাধ্যমে বিশেষ কম্পিউটার প্রোগ্রাম ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের মেমরি থেকে ত্রুটিটি সরানো হয়।

কম্পিউটারের পৃথক উপাদান আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে ব্যর্থ হলে কন্ট্রোল ইউনিট চেক সিগন্যাল চালু করতে পারে।

অভিব্যক্তির অনুবাদ " চেক ইঞ্জিন" রাশিয়ান ভাষায় আক্ষরিক অর্থে "ইঞ্জিন পরীক্ষা করুন" এর মতো শোনাচ্ছে। চেক আইকন বেশিরভাগের ড্যাশবোর্ডে থাকে আধুনিক গাড়িমোবাইল, কিন্তু এর অর্থ অনেকের কাছেই বোধগম্য। অতএব, যদি এই আইকন হয় হলুদ বা কমলা ইঞ্জিন আইকন- উপস্থিত হয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায় না (বা কেবল চোখ মেলে), একজন অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের একটি স্বাভাবিক প্রশ্ন থাকে: "এর অর্থ কী?"। এর পরে, আসুন কেন আপনার গাড়ির ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিনটি জ্বলে উঠার কারণগুলি এবং সেইসাথে কীভাবে এটি থেকে মুক্তি পাবেন তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করি।

প্রাথমিকভাবে, এই আলো আপনাকে কার্বুরেটরের সমস্যা সম্পর্কে জানাতে পারে, কিন্তু এখন যেহেতু গাড়িগুলি সম্পূর্ণ অন-বোর্ড কম্পিউটার দিয়ে সজ্জিত, বার্তাটি বিভিন্ন ত্রুটির ইঙ্গিত দিতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি "চেক ইঞ্জিন" ত্রুটি রিপোর্ট করতে পারে৷ বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণের গুণমানের সমস্যা সম্পর্কেবা ইগনিশনের ত্রুটি, এবং আরও অনেক কিছু। বার্তাগুলি ছোটখাটো ব্রেকডাউন এবং সমালোচনামূলক উভয় কারণেই হতে পারে।

এইভাবে, যখন "চেক ইঞ্জিন" চালু থাকে, তখন এটি কেবল স্পষ্ট যে এটি গাড়ির সিস্টেমগুলির একটিতে একটি ত্রুটি সংশোধন করেছে। সম্পূর্ণ ছবিই দিতে পারে। এর পরে, আমরা চেক ইঞ্জিন লাইট কেন চালু আছে এবং এটি সম্পর্কে কী করা দরকার তার প্রধান কারণগুলি বিশ্লেষণ করব।

চেক ইঞ্জিনে আগুন লাগার শীর্ষ 10টি কারণ

1. ঢাকনা খোলা জ্বালানি ট্যাংক . এটি শক্তভাবে বন্ধ আছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
2. খারাপ পেট্রল. সিস্টেম জ্বালানী মানের প্রতিক্রিয়া করতে পারে. সমাধান হল পেট্রল নিষ্কাশন করা এবং আরও ভাল একটি পূরণ করা।
3. তেল স্তর. প্রথমত, একটি ডিপস্টিক দিয়ে এর স্তর পরীক্ষা করুন। এছাড়াও ব্লক এবং তেল ফুটো ফাটল জন্য দেখুন.
4. জ্বালানী পাম্প সমস্যাবা ট্যাঙ্কে জাল। পাম্পটি মসৃণভাবে চলে এবং বহিরাগত শব্দ করে না কিনা তা পরীক্ষা করুন।
5. নোংরা অগ্রভাগ. নির্মূল।
6. ত্রুটিপূর্ণ উচ্চ ভোল্টেজ তারেরবা কয়েল।
7. স্পার্ক প্লাগের সমস্যা. মোমবাতিতে সমস্যা হলে আইকনটিও জ্বলে। এটা মোমবাতি কর্মক্ষমতা পরীক্ষা মূল্য এবং, যদি প্রয়োজন হয়.
8. একটি সিলিন্ডারে।
9. ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা তদন্ত. সমস্যা শুধুমাত্র এই নোড প্রতিস্থাপন দ্বারা সংশোধন করা হয়.
10. অনুঘটক ব্যর্থতা. এছাড়াও অনুঘটক প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান.

শুধুমাত্র প্রধান কারণ এবং তাদের সমাধান করার উপায় এখানে তালিকাভুক্ত করা হয়. আসলে, আরো অনেক আছে. কারণ নির্ণয় অন-বোর্ড কম্পিউটার, যা সমস্ত যানবাহন সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করে, আরো দিতে পারে সম্পূর্ণ ছবিযে পরিস্থিতি ঘটছে।

Maza CX-5 ড্যাশবোর্ডে ইঞ্জিন লুকিয়ে নেই তা পরীক্ষা করুন

বাম কোণায় লুকিয়ে থাকা Peugeot পার্টনার প্যানেলে ইঞ্জিন চেক করুন৷

চেক ইঞ্জিন কিভাবে অপসারণ করা যায়

আলোকিত চেক ইঞ্জিন সূচক থেকে পরিত্রাণ পেতে প্রথমে যে পদক্ষেপগুলি নেওয়া উচিত সে সম্পর্কে আমাদের আরও বিশদে আলোচনা করা যাক। অগ্রাধিকার কর্মের অ্যালগরিদম নিম্নরূপ হবে:

1. যাচাই করুন, জ্বালানী ট্যাংক ক্যাপ বন্ধ?. পরিস্থিতিটি বিশেষত প্রাসঙ্গিক যদি আপনি সবেমাত্র গ্যাস স্টেশন ছেড়ে যান এবং এর কিছুক্ষণ পরেই চেক ইঞ্জিন আইকনটি জ্বলে ওঠে। এর মানে হল যে হয় জ্বালানী সিস্টেমের নিবিড়তা একটি অপর্যাপ্তভাবে শক্তভাবে স্ক্রু করা ট্যাঙ্কের ক্যাপের কারণে ভেঙ্গে গেছে, অথবা জ্বালানীর গুণমানটি কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে গেছে।
2. স্পার্ক প্লাগের অবস্থা পরীক্ষা করুন. এটি করার জন্য, তাদের খুলুন এবং দৃশ্যত তাদের অবস্থা মূল্যায়ন করুন। খুব প্রায়ই এটি মোমবাতি যে সক্রিয়করণ কারণ সূচক পরীক্ষা করুনইঞ্জিন বিশেষ করে, কারণ হতে পারে যে তারা ইলেক্ট্রোডগুলিতে কার্বন জমার কারণে কারেন্ট পাস করতে শুরু করে। জ্বালানীতে ধাতু বা অন্যান্য পরিবাহী পদার্থের উচ্চ পরিমাণের ফলে এই জাতীয় ফলক তৈরি হয়। এছাড়াও, মোমবাতির ইলেক্ট্রোডের মধ্যে ফাঁক 1.3 মিমি দূরত্ব অতিক্রম করলে একটি ত্রুটি ঘটতে পারে। আরও বিশদে এবং কীভাবে তাদের রঙ অনুসারে এটি সম্পাদন করা যায়, আমরা আলাদাভাবে বিবেচনা করি। এছাড়াও, তাদের প্রতিস্থাপনের তথ্য আপনার জন্য দরকারী হবে।
3. তেল স্তর. চেক ইঞ্জিন আইকনটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন গরম হলেই চালু হলে, থামুন এবং শুনুন, আপনি মোটর চালানোর সময় বহিরাগত শব্দ শুনতে পারেন। একটি ডিপস্টিক দিয়ে তেলের স্তর পরীক্ষা করুনইঞ্জিনে, প্রয়োজনে টপ আপ করুন। এছাড়াও তেল ফুটো জন্য পরীক্ষা.
4. যদি আপনার মেশিন সজ্জিত হয় বিশুদ্ধতা সেন্সরপ্রসেস তরল (ইঞ্জিন তেল, জ্বালানি, এবং তাই), সূচকটি আলোকিত হতে পারে যদি সংশ্লিষ্ট সূচক অতিক্রম করে অনুমোদিত হার . উপায় হল উপযুক্ত ফিল্টার বা সম্পূর্ণ তরল প্রতিস্থাপন করা যদি তারা মান পূরণ না করে।
5. নেতিবাচক টার্মিনাল রিসেট করুনথেকে ব্যাটারি (15...20 সেকেন্ড) এর পরে, চেক ইঞ্জিন বাতিটি নিভে যাওয়া উচিত এবং কম্পিউটারের ঘড়িটি পুনরায় সেট করা উচিত। এই পদ্ধতি দুটি ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক হতে পারে। প্রথমটি হল ইসিইউ-এর একটি সাধারণ "গ্লচ"। দ্বিতীয়টি - যদি ইলেকট্রনিক ইউনিটের মেমরিতে প্রচুর পরিমাণে ছোট ত্রুটি জমে থাকে যা পুনরায় সেট করা হয়নি। (সাধারণত তারা ব্যবহারের কারণে হয় নিম্নমানের পেট্রল, ক্ষতিকারক অমেধ্য উপস্থিতি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ, আর্দ্রতা প্রবেশ বৈদ্যুতিক যোগাযোগএবং অন্যদের).

যদি, উপরের পদক্ষেপগুলি সম্পাদন করার পরে, চেক ইঞ্জিন সূচকটি বেরিয়ে যায় না, বা বেরিয়ে যায়, তবে শীঘ্রই আবার আলোকিত হয়, তবে এর অর্থ হল ত্রুটিটি আরও গভীরে রয়েছে এবং এটি দূর করার জন্য, অতিরিক্ত বিস্তারিত ডায়াগনস্টিকগুলি সম্পন্ন করতে হবে আরো গুরুতর সরঞ্জাম ব্যবহার করে।

ইঞ্জিন লাইট অন চেক করুন - আমার পরবর্তী কি করা উচিত?

আপনি "চেক" এর ফ্ল্যাশের সংখ্যা গণনা করে নিজেই কারণটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে পারেন এবং পরীক্ষা করে দেখতে পারেন প্রযুক্তিগত নথিপত্রেযেমন একটি ত্রুটি কোড জন্য. জন্য বিভিন্ন গাড়িফ্ল্যাশ এবং বিভিন্ন কোডের মধ্যে বিভিন্ন ব্যবধান রয়েছে যার দ্বারা তাদের ব্যাখ্যা করা হয়।

সূচকটি আপনাকে যে ত্রুটিগুলি বলে তার বেশিরভাগই৷ সমালোচনামূলক নয়. আপনি দুটি উপায়ে ডায়াগনস্টিকস সঞ্চালন করতে পারেন - আপনার নিজের এবং পরিষেবা স্টেশনে থামার মাধ্যমে। বিন্দু যে তথ্য প্রাপ্ত করার জন্য এই ক্ষেত্রেবিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন বা যদিও সফটওয়্যারস্মার্টফোনের জন্য।

তবে প্রথমত, ত্রুটিটি উপস্থিত হওয়ার পরে গাড়ির আচরণ কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে তা আপনাকে খুঁজে বের করতে হবে। প্যানেলে জ্বলন্ত চেক ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানো সম্ভব কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য এটি করা হয়, বা এটি না করাই ভাল, যাতে সমস্যাটি আরও বাড়তে না পারে।

স্বয়ংক্রিয় আচরণ	আইকন কঠিন	ব্লিঙ্কিং চেক
গাড়ির আচরণে কোনো পরিবর্তন নেই	গতি করতে পারাচালিয়ে যান	চলতে থাক এটা নিষিদ্ধ
গাড়িটি নাটকীয়ভাবে তার আচরণ পরিবর্তন করেছে: ভাসমান বাঁক; ইঞ্জিনের একটি কম্পন ছিল; পোড়া গন্ধ আছে; অন্যান্য পরিবর্তন	এটা নিষিদ্ধচলতে থাক	এটা নিষিদ্ধচলতে থাক
ইঞ্জিনের শক্তি এবং গ্যাস প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া একই ছিল	করতে পারাচলতে থাক	করতে পারাচলতে থাক
মোটর কম টর্কি হয়ে গেছে, গতি একটি নির্দিষ্ট মানের উপরে ওঠে না (জরুরি মোডে ইঞ্জিন অপারেশন)	চলতে থাক করতে পারা	আন্দোলন চালিয়ে যেতে হবে এটা নিষিদ্ধ
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে কোনো অতিরিক্ত সতর্কতা বাতি জ্বলেনি।	করতে পারাড্রাইভ	ড্রাইভ করতে পারা
চেক ইঞ্জিন আইকনের সাথে একসাথে, আরেকটি সূচক জ্বলে উঠল: কুল্যান্ট আলো; ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া; তেলের বাতি; অনুঘটক আইকন।	গতি এটা নিষিদ্ধচালিয়ে যান	গতি এটা নিষিদ্ধচালিয়ে যান

চেক ইঞ্জিনের আলো কখন জ্বলে?

আমরা কেন চেক চালু আছে কারণ খুঁজে

বিশেষ সফ্টওয়্যার সহ একটি ল্যাপটপ ব্যবহার করে ত্রুটি কোড পড়া যেতে পারে। কম্পিউটারটি একটি তারের মাধ্যমে মেশিনের ECU এর সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ডায়াগনস্টিকস করা হয়। এছাড়াও, একটি ল্যাপটপ ব্যবহার করে, আপনি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে অতিরিক্ত বাহ্যিক কমান্ড প্রবেশ করতে পারেন বা প্রদর্শিত ত্রুটিগুলি সংশোধন (রিসেট) করতে পারেন।

একটি সহজ পদ্ধতি হল আপনার অ্যান্ড্রয়েড স্মার্টফোনে একটি ECU যোগাযোগ এবং বিশ্লেষণ প্রোগ্রাম ডাউনলোড করা (উদাহরণস্বরূপ, TORQUE, এটির বিনামূল্যে এবং অর্থপ্রদানের সংস্করণ রয়েছে)। এবং ইলেকট্রনিক ইউনিটের সাথে সংযুক্ত ব্লুটুথ অ্যাডাপ্টার, যা আপনাকে ডিভাইস থেকে তথ্য পড়তে দেয়। আপনার যদি ল্যাপটপ না থাকে বা আপনি অতিরিক্ত সফ্টওয়্যার ইনস্টল করার সাথে বোকামি করতে না চান তবে আপনি পরিষেবা স্টেশনের কর্মীদের কাছে বর্ণিত পদ্ধতিগুলি অর্পণ করতে পারেন। তাদের কাছে প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম এবং প্রোগ্রাম রয়েছে।

এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে প্রতিটি গাড়ি (এবং কখনও কখনও একই গাড়িতে প্রতিটি ইসিইউ, কিন্তু বিভিন্ন বছরমুক্তি) আছে ত্রুটি কোডের বিভিন্ন তালিকা. অতএব, তথ্য পাওয়ার পর, আপনার অবশ্যই ডায়াগনস্টিক এরর কোডের একটি স্ট্যান্ডার্ড সেট থাকতে হবে (ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড - DTC)। আপনি এটি ডায়াগনস্টিকস সম্পাদন বা ইন্টারনেটে অতিরিক্ত সাহিত্যে খুঁজে পেতে পারেন (উদাহরণস্বরূপ, আপনার গাড়ির মডেলের জন্য উত্সর্গীকৃত বিষয়ভিত্তিক ফোরামে)।

ইনজেকশন ইঞ্জিনের আরেকটি সাধারণ কারণ হল ইনজেক্টর সমস্যা। বিশেষ করে, তাদের উপর একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পলির চেহারা। এই সমস্যার সমাধান নিহিত। যদি মোমবাতি, অগ্রভাগ, সেইসাথে একটি সক্রিয় চেক ইঞ্জিন সূচকের সাথে সমস্যা থাকে তবে এই জাতীয় লক্ষণ থাকতে পারে:

• দুর্বল ইঞ্জিন থ্রাস্ট;
• উচ্চ জ্বালানী খরচ;
• গতি বাছাই যখন jerking অস্থির কাজমোটর
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায় "ভাসমান" ইঞ্জিনের গতি।

পরবর্তী ধাপ হল জ্বালানী সিস্টেমে চাপ পরীক্ষা করা। এটি করার জন্য, আপনাকে একটি ম্যানোমিটার ব্যবহার করতে হবে। বেশিরভাগ নন-টিউনড গাড়ির জন্য স্ট্যান্ডার্ড চাপ 3 বায়ুমণ্ডল হয়(kgf/cm2)। যাইহোক, আপনার গাড়ির ডেটা শীটে এই তথ্যগুলি পরীক্ষা করুন। যদি চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কম হয়, তাহলে সমস্যাটি ত্রুটিপূর্ণ জ্বালানী পাম্প বা নোংরা ইনজেক্টরে থাকতে পারে। চাপ ক্রমাগত কম হলে, জ্বালানী পাম্প পরীক্ষা করুন। যদি প্রথমে এটি স্বাভাবিক হয়, তবে ইঞ্জিন শুরু করার পরেই পড়ে যায়, ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষা করুন। এছাড়াও গ্যাস ট্যাংক মধ্যে জাল মনোযোগ দিন।

এছাড়াও মূল্য উচ্চ ভোল্টেজ তারের নিরোধক পরীক্ষা করুন. এটি দৃশ্যত না করা ভাল, তবে ওহমিটার মোডে চালু করা একটি পরীক্ষকের সাহায্যে। ন্যূনতম মানতারের নিরোধক হওয়া উচিত 0.5 MΩ এর কম নয়. অন্যথায়, তারের প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

যদি চেক ইঞ্জিন লাইটটি চাবিটি চালু করার পরে চালু থাকে এবং কয়েক সেকেন্ড পরে নিভে যায়, তাহলে এর মানে হল যে সিস্টেমটি একটি স্ব-নির্ণয় পরিচালনা করছে এবং চিন্তার কোন কারণ নেই।

চকচকে চেক ইঞ্জিন দিয়ে কীভাবে সার্ভিস স্টেশনে যাবেন

সার্ভিস স্টেশনে গাড়ি চালানোর সময় নড়াচড়ার মৃদু মোড পর্যবেক্ষণ করার চেষ্টা করুন। নির্দিষ্টভাবে:

• 60 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিবেগ অতিক্রম করবেন না;
• ইঞ্জিনের গতি 2500 rpm এর বেশি নয়;
• এয়ার কন্ডিশনার (চুলা), মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলি বন্ধ করুন যা বর্তমানে প্রয়োজন নেই, ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড তৈরি করে;
• আকস্মিক শুরু এবং স্টপ এড়িয়ে চলুন, নির্বিঘ্নে গাড়ি চালান।

চিহ্নিত ত্রুটিগুলি নির্ণয় এবং নির্মূল করার পরেই আপনি স্বাভাবিক ড্রাইভিং মোডে ফিরে আসতে পারেন৷

একটি উপসংহারের পরিবর্তে

মনে রাখবেন যখন উজ্জ্বল চেক ইঞ্জিন নির্দেশক প্রদর্শিত হবে, আতঙ্কিত হবেন না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর সক্রিয়করণের কারণগুলি সমালোচনামূলক নয়। যাইহোক, উপরে তালিকাভুক্ত 5টি ধাপ সমন্বিত একটি অগ্রাধিকার নির্ণয় করা প্রয়োজন। রাস্তায় মেশিনের আচরণ পরিবর্তিত হয়েছে কিনা এবং অন্যান্য সূচকগুলি অতিরিক্ত এসেছে কিনা তাও পরীক্ষা করুন। যদি ছোটখাটো ঘাটতি পাওয়া যায়, সেগুলি অবশ্যই সংশোধন করতে হবে। এর পরে যদি চেক ইঞ্জিনটি বের না হয় তবে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিক ব্যবহার করে চালান ইলেকট্রনিক যন্ত্র. এটি আপনাকে ব্যর্থতার কারণ নির্দেশ করে একটি ত্রুটি কোড দেবে।

ইঞ্জিনটি গাড়ির হৃদয়, এবং এটি যে অবস্থায় অবস্থিত তা গাড়ির কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে। মোটর সর্বদা নিখুঁতভাবে কাজ করে না, যার জন্য অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত উভয়ই অনেকগুলি কারণ রয়েছে। কিন্তু আজ আছে শক্তিশালী সিস্টেমব্যর্থতার পূর্বাভাস দিতে এবং দুর্বল লিঙ্ক সনাক্ত করতে ডায়াগনস্টিকস। আসুন আলোর বাল্ব জ্বললে কী করবেন এবং কীভাবে এটি মেরামত করবেন সে সম্পর্কে কথা বলা যাক।

সাধারণ জ্ঞাতব্য

প্রতিটি মোটরচালক ইঞ্জিন মেরামতের সম্মুখীন হয় না। আপনি যদি প্রস্তুতকারকের প্রয়োজন অনুসারে মেশিনটি পরিচালনা করেন, তবে কোনও সমস্যা হওয়ার সম্ভাবনা নেই। তবে সময়মতো তেল পরিবর্তন না করা, এমওটি পাস না করা সবচেয়ে দুঃখজনক পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। ফলস্বরূপ, এই ফলাফল হবে সর্বোত্তম ঘটনাছোট মেরামতের মধ্যে, এবং সবচেয়ে খারাপ - প্রধান. যে কোনও ক্ষেত্রে, যদি ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ আলো আসে, এটি একটি স্পষ্ট সংকেত যে এটি "ডাক্তার" এর কাছে যাওয়ার সময়, আমাদের ক্ষেত্রে, পরিষেবাতে।

সুতরাং, মোটর মেরামতের প্রয়োজন হওয়ার অনেক কারণ থাকতে পারে। তবে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কেসটি বর্ধিত পরিধানের সাথে যুক্ত, যা শক্তি হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। তবে আমরা একটু পরে বিশেষভাবে এই পয়েন্ট সম্পর্কে কথা বলব। মূল বিষয় হল মেরামত ডিজেল চলিত ইঞ্জিনএবং পেট্রল একে অপরের থেকে পৃথক। এটি অবশ্যই বোঝা উচিত, কারণ আপনার যদি ডিজেল ইঞ্জিনের অভিজ্ঞতা থাকে তবে এর অর্থ এই নয় যে পেট্রল ঠিক একইভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। যদিও মোটর একই নীতিতে কাজ করে, তাদের বেশ কয়েকটি রয়েছে নকশা পার্থক্য. এর অর্থ হল, মেরামত শুরু করার আগে, আপনাকে ডিজাইন সম্পর্কে কিছুটা বুঝতে হবে এবং সবকিছু কীভাবে কাজ করে তা বুঝতে হবে। এর পরে, একটি ত্রুটির সন্ধান শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় যা একটি নির্দিষ্ট ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করে। এই সমস্ত পয়েন্ট এই নিবন্ধে বর্ণনা করা হবে. কিন্তু আমরা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সহজ দিয়ে শুরু করব।

মৌলিক বিষয়ের মৌলিক বিষয়

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি সবই শুরু হয় যে ড্রাইভার মৌলিক প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না। যে কোনো মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, তা ঘরোয়াভাবে উত্পাদিত হোক বা না হোক, ধ্রুবক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এটি করার জন্য, আমরা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তেল পূরণ করি, যা পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা প্রয়োজন। চলমান আইসিই অপারেশনএটি পিস্টন এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে, যার ফলে ঘর্ষণ কমায়, উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি পায় এবং পরিধান হ্রাস পায়। কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, তেল দূষিত হয়ে যায় এবং এর মূল উদ্দেশ্য পূরণ করা বন্ধ করে দেয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ঘষার পৃষ্ঠগুলি বর্ধিত পরিধানের বিষয়। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন জ্যাম করতে পারে এবং এখানে আপনি একটি বড় ওভারহল ছাড়া করতে পারবেন না। যে কোনও ক্ষেত্রে, তেলের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা আবশ্যক।

বেশিরভাগ নির্মাতারা পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন মোটর তেলঋতুতে একবার বা প্রতি 8-10 হাজার কিলোমিটার। কিন্তু আরও একটা সাধারণ ভুলএটা হয় যে ভুল মানের তেল ঢেলে দেওয়া হয়। এটাও ভালো কিছুর দিকে নিয়ে যায় না। আপনি ভাগ্যবান হবেন যদি আপনি সময়মতো মোটরটিতে একটি ঠক্ট লক্ষ্য করেন এবং সাহায্য চান। তেল নিষ্কাশন করা হবে, ইঞ্জিন ধুয়ে নতুন দিয়ে ভরা হবে। এর পরে, সমন্বয় কাজ করা হবে এবং আপনি আবার বাইক চালাতে পারবেন। তবে তেলই একমাত্র সমস্যা নয়। উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিন মেরামতের কারণে প্রয়োজন হতে পারে পরিধান বৃদ্ধিইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ, পিস্টন বার্নআউট ইত্যাদি এখানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাগাড়ির অপারেটিং মোড বাজায়।

পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যর্থতার প্রধান কারণ

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কারণগুলির একটি বড় সংখ্যা প্রভাবিত করে আইসিই সম্পদ. প্রধানগুলির মধ্যে রয়েছে ধুলো এবং ময়লা, যা ফিল্টার উপাদানের মাধ্যমে সরাসরি ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ডিজেল চলিত ইঞ্জিনজ্বালানী মানের জন্য খুব সংবেদনশীল। জল এবং সালফারের মতো অমেধ্যগুলি ইনজেক্টর এবং পাম্পের ক্ষয় সৃষ্টি করে, যা শেষ পর্যন্ত জ্বালানী সরবরাহকে প্রভাবিত করে। অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ আন্দোলনের মোড, ধ্রুবক ব্রেকিং এবং ত্বরণ, স্টপ এবং ওভারটেকিং। যদি মোটরটি দীর্ঘদিন ধরে একটি মোডে কাজ করে, তবে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ক্রম চালাবে। কিন্তু ইঞ্জিনের আয়ু কমিয়ে দেয় এমন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল সার্ভিস স্টেশনে দুর্বল পরিষেবা। দুর্ভাগ্যবশত, এটি সনাক্ত করা বেশ কঠিন, যেহেতু মেরামতের পরে অবিলম্বে সবকিছু ঠিক আছে বলে মনে হয়, প্রথম সমস্যাগুলি কয়েক হাজার কিলোমিটার পরে দেখা দেয়।

যদি ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে কিছু করা দরকার এবং প্রতিটি ড্রাইভার এটি বোঝে। কিন্তু এই ক্ষেত্রে কি করতে হবে এবং কোথায় একটি ভাঙ্গন সন্ধান করতে হবে? সম্ভবত আমরা ইঞ্জিনের অত্যধিক গরমের সাথে মোকাবিলা করছি, বা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের গুণমানের সাথে কিছু ঘটেছে। সাধারণভাবে, সমস্যাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অনুসন্ধান করা যেতে পারে। তবে এমন কিছু লক্ষণ রয়েছে যা আমাদের এটিতে সহায়তা করতে পারে। এই নিবন্ধে, আমরা প্রধানগুলি দেখব এবং কীভাবে আমাদের নিজের হাত দিয়ে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলি সমাধান করব তা খুঁজে বের করব।

পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ নেই

তথাকথিত " তেল ক্ষুধা"ইঞ্জিন ব্যর্থতার প্রধান কারণ। প্রায় সব ক্ষেত্রেই সিস্টেমে পর্যাপ্ত চাপ নেই বা এটি একেবারে অনুপস্থিত থাকার কারণে। ইতিমধ্যেই তৈলাক্তকরণ ছাড়াই কয়েক সেকেন্ডের ইঞ্জিন অপারেশনের পরে, প্লেইন বিয়ারিংগুলি গরম হয়ে যায়, তারপর লাইনারগুলির সক্রিয়তা স্তরটি গলে যায়। এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে অনুকূল ফলাফল হল মোটর স্টপ, অর্থাৎ এর জ্যামিং। যদি বিছানার লাইনারগুলি না ঘুরায়, তাহলে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পায় না। আপনি যদি লিভার বা পুশার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘুরানোর চেষ্টা করেন তবে এটি আরও খারাপ হবে, আপনাকে এটি বুঝতে হবে। এমনকি ইঞ্জিন সফলভাবে পুনরুদ্ধার করা হলেও, "তেল অনাহার" একটু পরে প্রভাবিত করবে।

প্রায়শই, সাব-জিরো তাপমাত্রায়, ড্রাইভারদের ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা হয়। এটি বেশিরভাগই তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধির কারণে ঘটে। এটি খনিজ রচনাগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য। অন্যদিকে সিনথেটিক্স কম এবং উভয় ক্ষেত্রেই নিজেদেরকে ভালো দেখায় উচ্চ তাপমাত্রা. যেমন একটি ত্রুটি নির্ণয়ের জন্য ("তেল অনাহার"), এর জন্য এটি একটি ডিপস্টিক দিয়ে এর স্তর পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি একটি "ঠান্ডা" উপর করা হয়, অর্থাৎ, গাড়িটি কিছুক্ষণের জন্য শুরু করা উচিত নয়। উপরন্তু, মার্সিডিজ, VAZ এবং অন্য কোন ইঞ্জিন একটি উপযুক্ত সেন্সর আছে, যা, যখন অপর্যাপ্ত চাপড্যাশবোর্ডে আলো জ্বলে।

এবং এর সাথে সংযুক্ত সবকিছু

বিভিন্ন কারণে অতিরিক্ত গরমের কারণে মোটরটি ব্যর্থ হতে পারে। প্রায়শই সমস্যাটি কুলিং সিস্টেমের ত্রুটির মধ্যে থাকে, যা তার কাজটি সম্পাদন করা বন্ধ করে দেয় ত্রগত্র. তবে, এটি ছাড়াও, ব্লক হেডের হতাশাও অতিরিক্ত গরম হওয়ার মতো নেতিবাচক প্রভাবের দিকে নিয়ে যায়। কুলিং সিস্টেমের জন্য, পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ফাটল এবং রেডিয়েটারে একটি ফাঁক অ্যান্টিফ্রিজের ফুটো হতে পারে। প্রায়ই, এই ধরনের ক্ষেত্রে অবিলম্বে ঘটবে না, কিন্তু পরে দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনগাড়ী রাবার বার্ধক্য প্রবণ, এবং ধাতু ক্ষয় প্রবণ। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে আপনি যদি পর্যায়ক্রমে কুলিং সিস্টেমটি পরীক্ষা না করেন তবে সমস্যা হতে পারে। আপনার কাছে ভক্সওয়াগেন বা পোর্শে ইঞ্জিন আছে কিনা তা বিবেচ্য নয় ভাল ঠান্ডাএটি কাজ করবে না, এবং যদি এটি করে তবে এটি দীর্ঘস্থায়ী হবে না।

মজার বিষয় হল, কুলিং সিস্টেমে ত্রুটির একটি স্পষ্ট লক্ষণ হল কেবিনে তাপের অভাব শীতের সময়বছরের সত্য, সেখানে আটকে থাকা পাইপ বা ভাঙা রেডিয়েটর চুলা থাকতে পারে। সিস্টেমের ফুটো হিসাবে, এটি তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে নিয়ে যায় যেখানে কুল্যান্ট ফুটতে থাকে। অবশেষে শীতলতার অভাব অতিরিক্ত গরমের দিকে পরিচালিত করে। দুটি বিকল্প রয়েছে: হয় অটোমেশন কাজ করবে, যা কেবল মোটরটিকে আরও কাজ করতে দেবে না, বা গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে কাজ করে নিম্ন তাপমাত্রা, এবং মার্সিডিজ কোম্পানির মোটর - একটি উচ্চতর এক. অতএব, তাদের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত তাপমাত্রাও ভিন্ন।

ভুল জ্বালানী নির্বাচন করা হয়েছে

আমরা ইতিমধ্যে ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি কিছুটা বের করেছি। এটি দেখা যাচ্ছে, প্রায়শই ড্রাইভার নিজেই দোষী, তবে এটি 100% ক্ষেত্রে নয়। কিছু পরিস্থিতিতে, দোষটি সার্ভিস স্টেশন কর্মচারীদের কাঁধে থাকে। তবে এটাও ঘটে যে অপরাধী নির্ধারণ করা বেশ কঠিন। যে উজ্জ্বলএকটি উদাহরণ হল অপর্যাপ্ত জ্বালানি গুণমান। কেন এটি একটি কম অকটেন সংখ্যা আছে একটি পৃথক কথোপকথন. সঙ্গে মোটর মধ্যে স্ফুলিঙ্গ ঝলকএটি বিস্ফোরণের দিকে পরিচালিত করে, যা ভাল নয় এবং এটি একটি সত্য।

যদি VAZ ইঞ্জিনগুলি আপনাকে ম্যানুয়ালি অগ্রিম কোণ সামঞ্জস্য করতে দেয় এবং তাই, কম জ্বালানী ব্যবহার করে অকটেন রেটিং, তারপর আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, বিশেষ করে বিদেশী উত্পাদন, যেমন একটি সুযোগ নেই. একটি প্রধান উদাহরণএটি হল "নিসান", "ভলভো" ইত্যাদি ইঞ্জিন। আরেকটি মজার বিষয় হল যে অনেক ড্রাইভার ইঞ্জিন চালু করতে ব্যবহার করে কঠিন তুষারপাত. এটি বিশেষ করে ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। এটি করা যাবে না, যেহেতু আপনি সহজেই পিস্টন গ্রুপটি নষ্ট করতে পারেন।

প্রধান ইঞ্জিনের ত্রুটি: সিলিন্ডারে জলের হাতুড়ি

ওয়াটার হ্যামারের মূল কারণ সিলিন্ডারে আঘাত করা বিভিন্ন তরল. উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ফিল্টারের সাকশন পাইপে পানি প্রবেশ করা। তরল সহজেই সিলিন্ডারে পৌঁছাতে পারে। এই সাধারণ কারণে, এটি বলা বোধগম্য যে কিছু গাড়ির মডেলগুলি জলের হাতুড়ির প্রবণতা বেশি, যখন অন্যরা কম, যেহেতু শরীরের গঠন এবং সাকশন পাইপের অবস্থান প্রত্যেকের জন্য আলাদা। সুতরাং, এই জাতীয় ত্রুটি নির্ধারণ করা বেশ সহজ। প্রথমত, এটি ইঞ্জিনের আকস্মিক স্টপ। এটি নিম্নলিখিত কারণে ঘটে। জল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যথা দহন চেম্বারে। সেখানে, পিস্টন এটির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয় এবং যেহেতু পদার্থটি অগ্নিরোধী, চাপটি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, সংযোগকারী রডটি বিকৃত হয় এবং ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়।

সাধারণভাবে, জল হাতুড়ি জন্য কারণ অনেক আছে. তবে এটি সর্বদা সিলিন্ডারে কোনও ধরণের তরল প্রবেশ করে। এটি একটি ভাঙ্গা টার্বোচার্জার থেকে তেল বা এরকম কিছু হতে পারে। অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, তবে এই ক্ষেত্রে ইঞ্জিন "মার্সিডিজ", "অডি" এবং অন্য যে কোনও মেরামত করা খুব সমস্যাযুক্ত। কিছু ক্ষেত্রে, পিস্টন গ্রুপ সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়।

ইঞ্জিনের ত্রুটিপূর্ণ আলো চালু আছে: চেহারা দ্বারা একটি সমস্যা নির্ণয় করা

খুব কমই একজন নবাগত খোঁজ করছেন ইঞ্জিন কক্ষগাড়ী, বুঝতে হবে যে এটি মোটর যে ব্যর্থ হয়েছে, এমনকি যদি এই স্পষ্ট লক্ষণ আছে. কিন্তু একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞ সহজেই চাক্ষুষ পরিদর্শন দ্বারা সমস্যাটি নির্ধারণ করতে পারেন। প্রধান লক্ষণ নির্দেশ করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ত্রুটি: বহিরাগত শব্দ, রঙ এবং রচনা, তেল খরচ, ইত্যাদি কিন্তু আছে পুরো লাইনসমস্যা আসল বিষয়টি হল যে বিশেষ অ্যালগরিদমগুলি ত্রুটি নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি অভিজ্ঞ পেশাদারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। কিন্তু এখানে আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, যেহেতু সমস্ত মোটরের একটি ক্লাসিক নকশা নেই। উদাহরণস্বরূপ, নিসান এবং ভিএজেড ইঞ্জিনগুলি একে অপরের থেকে খুব আলাদা, এবং ভাঙ্গনের সমান লক্ষণগুলির সাথে, একটি ত্রুটি বিভিন্ন জায়গায় লুকিয়ে থাকতে পারে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ভাঙ্গনের পরিণতি নয়, এর কারণ অনুসন্ধান করা প্রয়োজন। একই সময়ে ভিজ্যুয়াল ডায়াগনস্টিকসএমন সুযোগ দেয় না। উদাহরণস্বরূপ, মাস্টার এই উপসংহারে এসেছিলেন যে সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলির আঘাতের কারণে মার্সিডিজ ইঞ্জিনের মেরামত প্রয়োজনীয় ছিল। সম্ভবত, তাদের কারণে পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে খারাপ অবস্থা. তবে এটি কেবল বিয়ারিংগুলিতেই নয়, ভাঙা তেল পাম্পেও হতে পারে। সাধারণভাবে, পদ্ধতিটি ভাল এবং সহজ, তবে সর্বদা নির্ভরযোগ্য নয়।

ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশের সমস্যা সমাধান করা

আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে বর্তমানে, সমস্যা সমাধানটি বিপুল সংখ্যক উপায়ে করা হয়। এখানে যান্ত্রিক অংশমোটর এবং ইলেকট্রনিক সিস্টেম। সুতরাং, প্রথম ক্ষেত্রে, আপনার একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের প্রয়োজন যিনি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে পারদর্শী এবং দ্বিতীয়টিতে - ডায়াগনস্টিকসের জন্য সরঞ্জাম।

যান্ত্রিক অংশ হিসাবে, VAZ ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলি প্রায়শই কান দ্বারা মাস্টার দ্বারা নির্ধারিত হয়। সত্য, এটা সত্যিই না সঠিক উপায়কিন্তু বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই খুব কার্যকর। কোন আধুনিক ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি দিতে পারে না সম্পূর্ণ তথ্যমোটর অবস্থা সম্পর্কে, ঠিক চাক্ষুষ পরিদর্শন পদ্ধতির মত।

অনেকেই বোঝেন না যে VAZ সেন্সর, এবং প্রকৃতপক্ষে অন্য কোনও গাড়ি, একটি কারণে প্রয়োজন। তারা চাপ, তাপমাত্রা দেখায় এবং অন্য দেয় দরকারী তথ্য. যদি তেলের বাতি জ্বলে, তবে এটি সিস্টেমে অপর্যাপ্ত পরিমাণ বা চাপের অভাব নির্দেশ করে। বিভিন্ন ইঞ্জিন সেন্সর আছে এবং তাদের সব প্রয়োজন হয়. তবুও, কখনও কখনও আপনাকে এখনও মোটরটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং নিজেই একটি ত্রুটি সন্ধান করতে হবে। সবচেয়ে সহজ এবং সস্তা পদ্ধতি হল সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চেক করা। এসব কাজে কঠিন কিছু নেই। তারা একটি বিশেষ সংযোগকারীর সাহায্যে একটি চাপ পরিমাপক যন্ত্র নেয় এবং একটি স্পার্ক প্লাগ বা গ্লো প্লাগের পরিবর্তে এটিকে স্ক্রু করে। দুর্দান্ত পদ্ধতি, কিন্তু প্রায়ই উপেক্ষা করা হয় গুরুত্বপূর্ণ কারণমাইলেজের মতো, সিলিন্ডারে চিহ্নের উপস্থিতি। এই সব একটি অনভিজ্ঞ মেরামতকারী জন্য বিভ্রান্তিকর হতে পারে. ডিজেল এবং সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপের পদ্ধতি পেট্রল ইঞ্জিনভিন্ন. প্রথমটি সর্বনিম্ন। যদি চাপ একটি নির্দিষ্ট স্তরের নীচে পড়ে, তবে সিলিন্ডারগুলির একটি স্পষ্ট ত্রুটি বিচার করা সম্ভব।

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ইঞ্জিনের ত্রুটির আলোর কারণটি সর্বদা দ্রুত এবং সহজে নির্ধারিত হয় না। প্রায়শই, একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের মনোযোগ এবং ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামের প্রাপ্যতা প্রয়োজন। কিন্তু তবুও, ঘটনাগুলির সম্পূর্ণ চিত্র পাওয়া কখনও কখনও কঠিন। একটি নিয়ম হিসাবে, যে কোনো গুরুতর ক্ষতিমোটর সম্পূর্ণ বা আংশিক disassembly প্রয়োজন. ফলস্বরূপ, মেরামতকারীর হাতে একটি ব্যর্থ অংশ বা পুরো সমাবেশ রয়েছে। তবে প্রায়শই এমনকি দৃশ্যমান ত্রুটিগুলি 100% নির্ভুলতার সাথে ত্রুটি নির্ধারণ করতে দেয় না।

একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং দায়িত্বশীল ইউনিট ইঞ্জিন ব্যবস্থাপনা সিস্টেম। এটি, আপনি এটি অনুমান করেছেন, এটি জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সম্পর্কে। আধুনিক গাড়িগুলিতে এই সিস্টেমগুলি নির্ণয় করার জন্য, আপনাকে শক্তিশালী স্ট্যান্ডগুলি ব্যবহার করতে হবে এবং যদি আমরা একটি পুরানো "ছয়" বা "পেনি" সম্পর্কে কথা বলি, তবে নির্ণয়টি কিছুটা আলাদা দেখায়। সমস্ত কাজ কোন ইলেকট্রনিক সরঞ্জাম ছাড়া বাহিত হয়. কখনও কখনও হাতে সবচেয়ে সাধারণ ভোল্টমিটার আছে। তবুও, নকশার সরলতা এবং কারিগরদের দুর্দান্ত অভিজ্ঞতার কারণে এটি দুর্দান্ত নির্ভুলতার সাথে ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করা, সেগুলি দূর করা এবং জ্বালানী ইনজেকশন সম্পাদন করা সম্ভব করে তোলে।

ইঞ্জিন "মার্সিডিজ", নিসান, "অডি" এবং অন্যান্যগুলির একটি খুব জটিল নকশা রয়েছে৷ সেজন্য তাদের মেরামত প্রায়শই খুব ব্যয়বহুল হয়৷ আপনি যদি এটি নিজে করেন তবে শুধুমাত্র প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেলগুলি ব্যবহার করুন, আসল অংশগুলি এবং অনুসরণ করুন অপারেটিং নিয়ম। যেকোনো মোটর খুব টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য এমনকি সবচেয়ে বেশি চরম অবস্থাঅপারেশন, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, অংশগুলি জীর্ণ হয়ে যায় এবং অপারেশন অস্থির হয়ে যায়। যে কারণে সময়মত রোগ নির্ণয় এবং মেরামত এত গুরুত্বপূর্ণ। এখন আপনি জানেন যে চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বললে কী করবেন।

সব আধুনিক ইঞ্জিন গাড়িবিতরণ করা জ্বালানী ইনজেকশনের একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এর মানে হল প্রতিটি সিলিন্ডারে (সরাসরি সিলিন্ডারে বা ভিতরে) জ্বালানি আলাদাভাবে ইনজেকশন করা হয় ভোজনের নানাবিধ) পরিমাণ এবং জন্য শতাংশঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের উত্তর দেওয়া হয়, যা সেন্সর এবং সফ্টওয়্যার অ্যালগরিদমের রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে এটি গণনা করে। সেন্সরগুলির কোনও ত্রুটি, বা মোটরটির অনুপযুক্ত অপারেশন, একটি অ-নিভানো, বা ঝলকানি, চেক ইঞ্জিন ল্যাম্প (ইঞ্জিন পরীক্ষা করুন বা চেক) দ্বারা আমাদের কাছে সংকেত হয়।

যদি আপনার গাড়িতে, ইঞ্জিন শুরু করার পরে, এটি চালু থাকে বা জ্বলতে থাকে, ইঞ্জিন আলো পরীক্ষা করুন, যার মানে কন্ট্রোল ইউনিট একটি ত্রুটি সনাক্ত করেছে। ত্রুটিটি OBD-2 স্ট্যান্ডার্ডের ত্রুটি কোডের আকারে রেকর্ড করা হয়েছে। মূল কোডের তালিকা এবং নিবন্ধের শেষে তাদের ডিকোডিং।

কন্ট্রোল ইউনিট মেমরির ত্রুটি কোডগুলি পড়ার জন্য, আপনাকে একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার ব্যবহার করতে হবে (একটি ডায়াগনস্টিক প্রোগ্রাম সহ একটি ল্যাপটপ এবং গাড়ির সাথে যোগাযোগের জন্য একটি অ্যাডাপ্টার), কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসের জন্য একটি বিশেষ পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করা ভাল। 2002-2006-এর আগে কিছু পুরানো যান, স্ব-নিদানমূলক মোড সমর্থন করে।

স্ব-নির্ণয়,চেক ল্যাম্প ব্যবহার করে ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা দুই-সংখ্যার কোডের আকারে ত্রুটিগুলি নির্দেশ করার প্রক্রিয়া। এই মোড নিবন্ধের শেষে আলোচনা করা হবে.

"চেক" বাতিটি নিভে যায় না বা জ্বলে না

এটি নির্দেশ করে যে এই মুহূর্তে একটি ত্রুটি রয়েছে। এমনকি যদি মোটর পরিবর্তন ছাড়া কাজ করে, তার ভাঙ্গনের সম্ভাবনা বেশি। উদাহরণস্বরূপ, একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে একটি মিসফায়ার ত্রুটি বাহ্যিকভাবে দৃশ্যমান হবে না। যাইহোক, অপুর্ণ জ্বালানী অনুঘটকের মধ্যে পুড়ে যাবে, যা 100-200 কিলোমিটার পরে এটির ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যাবে। আপনি একটি জ্বলন্ত বা ফ্ল্যাশিং "চেক" বাতি দিয়ে শুধুমাত্র মেরামতের জায়গায় গাড়ি চালাতে পারেন (আপনার দায়িত্বে)। যদি ড্যাশবোর্ডে একটি লাল বাতি জ্বলে - পরিষেবা স্টেশনে টো ট্রাকে, যদি এটি হলুদ হয় - আপনি নিজের বিপদে এবং ঝুঁকিতে নিজে গাড়ি পরিষেবাতে যাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন।

দোষ শর্ত এবং সম্ভাব্য কারণ

1. - গতিতে, ত্বরণের সময় (স্পার্ক প্লাগ, ইনজেক্টর, জ্বালানীর কারণে ভুল আগুন)
2. - চেকটি ফ্ল্যাশ করছে বা চালু আছে এবং ইঞ্জিনটি ট্রয়েট, গাড়ি টানছে না, দুমড়ে মুচড়ে যাচ্ছে, গতিতে ভাসছে (মোমবাতি, ইনজেক্টর, জ্বালানীর কারণে ভুল আগুন)
3. - জ্বালানি দেওয়ার পরে (নিম্ন মানের জ্বালানী)
4. - যখন ইগনিশন চালু হয় (ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সেন্সরগুলির ত্রুটি)
5. - গাড়ি ধোয়ার পরে, ইঞ্জিন ধোয়ার পরে, বৃষ্টি (ইঞ্জিনের তারের মধ্যে খারাপ যোগাযোগ)
6. - একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু আছে / ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে পরীক্ষা করুন (খারাপ অক্সিজেন সেন্সর)
7. - উপরে উচ্চ আয়, উপরে অলস(জ্বালানি, স্পার্ক প্লাগ, ইনজেক্টর)
8. - স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপন করার পরে (ভুল ধরণের প্লাগ, স্পার্ক প্লাগ ইনস্টল করার সময় ক্ষতি, উচ্চ-ভোল্টেজ তার)
9. - এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার পরে (ইনটেকের ফুটো, ফ্লো মিটার সংযোগকারীটি পরিহিত নয়)
10. - টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার পরে ভুল ইনস্টলেশনচিহ্ন অনুসারে, সেন্সর সংযোগকারীগুলি পরিহিত নয়)
11. - এইচবিও ইনস্টল করার পরে (ভুল ইনস্টলেশন, ইঞ্জিন এবং এইচবিও নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অমিল)
12. - অ্যালার্ম সেট করার পরে ( ভুল সংযোগ, সরানো সংযোগকারীগুলি লাগাবেন না)
13. - প্রতিস্থাপনের পরে জ্বালানী পরিশোধক(ভুল ফিল্টার টাইপ, জ্বালানী সিস্টেম ফুটো)
14. - চেক ইঞ্জিনের আলো জ্বলেছে এবং জ্বালানি খরচ বেড়েছে (সব সিলিন্ডার কাজ করে না - ভুল ফায়ারিং, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সেন্সর, ফ্লো মিটার, অক্সিজেন সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ)
15. - বাতি জ্বলে বা জ্বলে এবং ইঞ্জিন চালু হয় না (ডিজেল, পেট্রল) (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর, রেলে জ্বালানী চাপ এবং ডিজেল ইঞ্জিনে ইনজেকশন পাম্প মিটারিং ভালভ ত্রুটিপূর্ণ)।
16. - ক্রমবর্ধমান আলো জ্বলছে (জ্বালানির অপর্যাপ্ত পরিমাণ বা গুণমান, জ্বালানী পরিষ্কারের ফিল্টার, ইনজেক্টরের দূষণ)
17. - ইগনিশন মডিউল প্রতিস্থাপন করার পরে, ইগনিশন কয়েল (ভুল সংযোগ, ত্রুটি বা মডিউলের নিজেই ভুল ইনস্টলেশন)
18. - সাব-জিরো তাপমাত্রায় চেক লাইট জ্বলে (তারের মধ্যে খারাপ যোগাযোগ, মোটর তাপমাত্রা সেন্সরগুলির ত্রুটি)
19. - যখন আপনি এক্সিলারেটর টিপবেন (পর্যাপ্ত জ্বালানী নেই - জ্বালানী ফিল্টার, ইনজেক্টর নোংরা, খারাপ স্পার্কিং - কয়েল, মোমবাতি)
20. - যখন চুলা চালু থাকে (ক্রমবর্ধমান লোড সহ অসম ইঞ্জিন অপারেশন - মোমবাতি, ইনজেক্টর, জ্বালানীর কারণে ভুল ফায়ারিং)
21. - বাতিটি চালু আছে এবং স্পিডোমিটার কাজ করে না (স্পিড সেন্সর এবং তার ওয়্যারিং)
22. - তেলের কারণে চেক চালু হতে পারে (অপ্রতুল তেলের চাপের কারণে, ক্যামশ্যাফ্টে ইনস্টল করা VVT ক্লাচ সঠিকভাবে কাজ নাও করতে পারে। সিস্টেম থেকে তেল সরবরাহ করা হলে এটি কাজ শুরু করে ইঞ্জিন লুব্রিকেন্ট, যদি চাপ অপর্যাপ্ত হয়, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট একটি ত্রুটি সনাক্ত করে)।
23. - গ্যাসোলিনের কারণে চেক চালু আছে - সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি। কম জ্বালানী মানের সাথে, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের ইগনিশন খারাপ হয়, বিভিন্ন ত্রুটি- অক্সিজেন সেন্সর এবং ফ্লো মিটারের ভুল রিডিং, ভুল রিডিং। জ্বালানি হলে খুব নিম্ন মান, গাড়ী শুরু হবে না.

চেক ইঞ্জিনের আলো কীভাবে বন্ধ করবেন। রিসেট ত্রুটি

সর্বাধিক দ্বারা একটি নির্ভরযোগ্য উপায়েইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সমস্যা সমাধান হল কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস। এই রকমডায়াগনস্টিকগুলি সিস্টেমের সমস্ত বিচ্যুতির ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের স্মৃতিতে স্বয়ংক্রিয় রেকর্ডিংয়ের উপর ভিত্তি করে আদর্শ মান. যখন এটি যোগ্য বিশেষজ্ঞ এবং পেশাদার সরঞ্জাম দ্বারা সঞ্চালিত হয়, তখন সংরক্ষিত ত্রুটি এবং সেন্সর পরামিতিগুলি রিয়েল টাইমে কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরি থেকে পড়া হয়। এর উপর ভিত্তি করে, আরও মেরামতের জন্য সুপারিশ দেওয়া যেতে পারে (সেন্সর প্রতিস্থাপন, বৈদ্যুতিক তারের মেরামত, এবং তাই)। আপনি নিজে এটি করার চেষ্টা করতে পারেন, তবে পেশাদার স্ক্যানারগুলির দাম প্রায় 60 হাজার রুবেল, প্লাস গাড়ির কাঠামোর উপর জ্ঞান। ভাল, নিষ্ক্রিয় ত্রুটিগুলি মুছে ফেলতে, 10-15 মিনিটের জন্য ব্যাটারি টার্মিনালটি সরান।

চেক ইঞ্জিন আলো জ্বললে স্ব-নির্ণয়

কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকস করার কোন উপায় না থাকলে, আপনি স্ব-নির্ণয় পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন (আপনার গাড়ির কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সমর্থিত)। এর একটি উদাহরণ তাকান মিতসুবিশি পাজেরোস্পোর্ট 2003 রিলিজ:

অর্থাৎ, ডায়াগনস্টিক সংযোগকারীর আউটপুট নং 1 একটি লাইট বাল্বের মাধ্যমে মাটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ইগনিশন চালু হয়। এর পরে, "চেক" ল্যাম্পের ফ্ল্যাশের সংখ্যা দ্বারা, আমরা ফল্ট কোডগুলি পড়ি এবং টেবিলের ডিকোডিংটি দেখি (আইসিই ত্রুটি):

গাড়ির প্রতিটি ব্র্যান্ডের নিজস্ব স্ব-নির্ণয়ের কোড রয়েছে, যা একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। পার্থক্য এবং ডায়গনিস্টিক সংযোগকারী(OBD-2 সংযোগকারী মান শুধুমাত্র 2000 সাল থেকে সমস্ত ব্র্যান্ডে প্রয়োগ করা শুরু হয়েছে)।

স্ব-নির্ণয় সিস্টেমের প্রধান ত্রুটি

তারা বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ বিভক্ত করা যেতে পারে। বাহ্যিক - এটি নিজেই "চেক" বাতি এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে এর বৈদ্যুতিক তারের। এই ত্রুটির ক্ষেত্রে, আমরা নিয়ন্ত্রণ ইউনিট থেকে ড্যাশবোর্ডে সার্কিটটি পরীক্ষা করি। যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে এটি নিজেই ইউনিটের একটি অভ্যন্তরীণ ত্রুটি (সফ্টওয়্যার বা হার্ডওয়্যার)। বিরল ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল যে "চেক" বাতিটি অর্ধেক জ্বালানো হয়, এটি নির্দেশ করে, প্রথমত, দুর্বল যোগাযোগ বৈদ্যুতিক বর্তনীড্যাশবোর্ডের ল্যাম্প এবং ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটের মধ্যে। যদি তারের সাথে সবকিছু ঠিক থাকে এবং সমস্ত সরবরাহ ভোল্টেজ ইউনিটে আসে, তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।

উপসংহারে বলা যায় যে আধুনিক গাড়িবেশ জটিল প্রক্রিয়া যা ইলেকট্রনিক মডিউলগুলিকে একত্রিত করে এবং যান্ত্রিক ডিভাইস. পৃথক কম্পিউটার পরিচালনার সংখ্যা বিভিন্ন সিস্টেম, 100 পিস পর্যন্ত (নতুন RangRover, Mersedes)। অতএব, মেরামতের ভার দেওয়া ভাল ইলেকট্রনিক সিস্টেমবিশেষ প্রশিক্ষণ সহ পেশাদাররা।