বিশেষ করে পরিবহন ছিল। তাকে তরল জ্বালানী এবং বায়ুর মিশ্রণ দিয়ে খাওয়ানো হয়েছিল, তাছাড়া অর্থনৈতিকভাবেও। শ্যাফ্টের গতি গ্যাস ইঞ্জিনগুলির তুলনায় 4-5 গুণ বেশি ছিল এবং লিটার ক্ষমতা (এইচপি / এল) দ্বিগুণ ছিল। শক্তি প্রতি ইউনিট কম ওজন।

প্রথম বেঞ্জ ইঞ্জিনগুলির একটি শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি ছিল 400 rpm এর বেশি নয়; এবং বেঞ্জ ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব এবং শব্দহীনতার দ্বারা এই কম গতিকে সমর্থন করে। ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটি স্থির ইঞ্জিনের মতো খোলা ছিল। বেঞ্জ ইঞ্জিন সম্পর্কে সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল মিশ্রণটির বৈদ্যুতিক ইগনিশন, নীতিগতভাবে আজকের ইঞ্জিনগুলির মতোই। হায়, এটা খুব অস্থির কাজ.

ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি

ইঞ্জিনের শক্তি এবং এইভাবে গাড়ির গতি বাড়ানো এত সহজ ছিল না। আপনি যদি সিলিন্ডারের ব্যাস বাড়ান, তবে এর দেয়ালে, অংশগুলিতে কাজ করা শক্তিগুলি বৃদ্ধি পায় ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া... আপনি যদি পিস্টন স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য বাড়ান, তবে সিলিন্ডারটি গাড়িতে স্থাপন করা কঠিন, ক্র্যাঙ্কের অংশগুলির আকার বৃদ্ধি পায়। উভয় ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন ভারী হয়ে ওঠে। এই পরিস্থিতিগুলি ডিজাইনারদের সিলিন্ডারের সংখ্যা গুণ করার ধারণার দিকে পরিচালিত করেছিল। ডেমলার তার প্রথম দিকের ইঞ্জিন দুটি-সিলিন্ডার (ওয়াই-আকৃতির) হিসাবে তৈরি করেছিলেন এবং 1891 সালে তিনি প্রথম চার-সিলিন্ডার তৈরি করেছিলেন।

সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধি ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির সাথে কেবল একটি কম্প্যাক্টনেসই দেয় না, তবে একটি মসৃণ চলমানও দেয়। একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, প্রতিটি কাজের স্ট্রোক অর্ধেক পালা। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টযখন একটি আছে সিলিন্ডার ইঞ্জিন- দুটি পালা। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনের নকশা এবং সমাবেশ আরও জটিল, বিকৃতি এবং শ্যাফ্ট বিচ্যুতি রয়েছে। আমাকে এটিতে কাউন্টারওয়েটগুলি প্রবর্তন করতে হয়েছিল, এর সমর্থনগুলির সংখ্যা বাড়াতে হয়েছিল এবং এর পাশে একটি অক্জিলিয়ারী ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ইনস্টল করতে হয়েছিল।

শতাব্দীর শেষের দিকে, অনেক সংস্থা একই সাথে একক-, দুই- এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তৈরি করে। আমরা প্রতিষ্ঠা করার জন্য কোম্পানির সমস্ত ইঞ্জিনে একই সিলিন্ডার ব্যবহার করার চেষ্টা করেছি গণউৎপাদনএবং ক্ষতির ক্ষেত্রে তাদের প্রতিস্থাপন সহজ করুন। আমরা ইঞ্জিন সমাবেশ এবং ভালভ রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে সিলিন্ডারের মাথাটিকে অপসারণযোগ্য (এখন যেমন করা হয়েছে) করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু আমরা মাথা এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি শক্ত ছাড়পত্র অর্জন করতে পারিনি; গরম করার ফলে মাথার বিকৃতি ঘটে, নিবিড়তা ভেঙে যায়। তারপরে তারা মাথার মতো একই সময়ে সিলিন্ডারটি নিক্ষেপ করতে শুরু করেছিল এবং ভালভগুলিতে প্রবেশের জন্য থ্রেডযুক্ত প্লাগগুলির সাথে হ্যাচগুলি তৈরি করা হয়েছিল। ঢালাই জটিল ছিল. অতএব, জল শীতল জ্যাকেট অপসারণযোগ্য ছিল (তাই এর নাম), পিতল বা তামা দিয়ে তৈরি। স্ক্রু দিয়ে এটি বেঁধে দেওয়া।

একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান বিতরণ ব্যবস্থা দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এটি হল, একটি দাহ্য মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা এবং গ্যাসগুলি থেকে পরিষ্কার করা। সমস্ত প্রাথমিক ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারে মিশ্রণটি গ্রহণ করা হয়েছিল একটি স্বয়ংক্রিয় পপেট ভালভ দ্বারা - একটি উল্টে যাওয়া মাশরুমের মতো রডের উপর একটি "পপেট"। ভালভটি বর্তমানের আকৃতিতে একই রকম, এটি ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে ভ্যাকুয়ামের কারণে খোলা হয়েছিল এবং বাকি সময় এটি একটি স্প্রিং এবং সিলিন্ডারে চাপ দ্বারা বন্ধ রাখা হয়েছিল। ঘন ঘন জ্যামিং সত্ত্বেও, এই ধরনের ভালভের নকশার সরলতা 20 শতকের প্রথম বছর পর্যন্ত বিশেষজ্ঞদের আকৃষ্ট করেছিল। এবং তারপরে, শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধির সাথে, তারা একটি নিয়ন্ত্রিত ভালভে স্যুইচ করেছিল।

নিষ্কাশন ভালভ প্রথম থেকেই নিয়ন্ত্রিত ছিল, যেমন একটি স্পুল ইন বাষ্প ইঞ্জিন, একটি উদ্ভট এবং একটি খোঁচা সাহায্যে. স্বয়ংক্রিয় ভালভের প্রত্যাখ্যান এবং সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে, উদ্ভট সংখ্যাও বহুগুণ বেড়েছে। এটি ডিজাইনারদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত উন্মাদনার পরিবর্তে ক্যাম সহ একটি একক শ্যাফ্ট ভাবতে প্ররোচিত করেছিল। ক্যামগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে তাদের প্রোট্রুশনগুলি সঠিক সময়ে ভালভের ডালপালা তুলে নেয়। এ আরও আন্দোলনক্যাম স্প্রিং ভালভ বন্ধ রাখা. বন্টন ব্যবস্থা একটি স্কিম অর্জন করেছে যা আজ পর্যন্ত টিকে আছে। তৎকালীন কার্বুরেটরগুলির অসম্পূর্ণতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, এই প্রক্রিয়াটিকে আরেকটি ফাংশন দেওয়া হয়েছিল: ড্রাইভার একটি বিশেষ (আরো একটি!) লিভার ব্যবহার করতে পারে - শিফট করার জন্য সুইচ ক্যামশ্যাফ্টএবং ভালভের নীচে থেকে ক্যামগুলি সরান, সাময়িকভাবে তাদের ক্রিয়া বন্ধ করুন।

যদিও মনে হবে গাড়ির ইঞ্জিনআসন্ন বাতাসের প্রবাহ দ্বারা স্থিরকে ঠান্ডা করা যায় না, ডিজাইনাররা খুব শীঘ্রই এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন বৃহত্তর দক্ষতাজল শীতল কয়েল রেডিয়েটারগুলি ছড়িয়ে না যাওয়া পর্যন্ত এটি বিকাশের বেশ কয়েকটি ধাপ অতিক্রম করেছে, কখনও কখনও পুরো ইঞ্জিন হুডকে ঘিরে ফেলে। সর্প, তাদের কষ্টকরতা, বড় ভর এবং সম্ভাব্য ব্যর্থতা সত্ত্বেও, প্রায় 15 বছর ধরে বিদ্যমান ছিল। মার্সিডিজ মডেলে (1901), এখন পরিচিত টিউবুলার বা মধুচক্র রেডিয়েটার একটি বড় শীতল পৃষ্ঠের সাথে প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা গাড়ির চেহারা পরিবর্তন করেছিল। 19 শতকের শেষে, একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা ঘোরানো জলের পাম্পগুলি উপস্থিত হয়েছিল। রেডিয়েটারের মাধ্যমে বাতাস প্রবাহিত করার জন্য, বিশেষত যখন ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো হয়, আমরা রেডিয়েটারের পিছনে অবস্থিত একটি ফ্যান ব্যবহার করি বা ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের সাথে একত্রিত করি (এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের বগিটি সিল করার জন্য ইঞ্জিনের নীচে একটি কাফন স্থাপন করা হয়েছিল)।

20 শতকের শুরুতে, ইঞ্জিন স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশন সিস্টেম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সংযোগকারী রডগুলির নীচের প্রান্তের স্কুপগুলি ক্র্যাঙ্ককেস ভর্তি তেলকে আলোড়িত করেছিল, এর ফোঁটাগুলি সিলিন্ডার এবং বিয়ারিংগুলিকে তৈলাক্ত করেছিল। গাড়ির অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলির তৈলাক্তকরণের জন্য, "ড্রপারস" এর একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি উদ্দেশ্য ছিল, সামনের প্যানেলে বা শরীরের পাশে সজ্জিত। সময়ে সময়ে ড্রাইভার বা তার সহকারী আইভি বোতাম টিপতেন।

সিলিন্ডারে মিশ্রণটি খাওয়ানো এবং এটি জ্বালানোর জন্য ডিজাইন করা ডিভাইসগুলির বিকাশে, আমাদের তুলনামূলকভাবে নতুন বৈজ্ঞানিক শাখাগুলির সংস্পর্শে আসতে হয়েছিল: বৈদ্যুতিক প্রকৌশল, গ্যাস এবং হাইড্রোডাইনামিকস।

অটোমোবাইল আবির্ভাবের অনেক আগে, স্প্রে বন্দুক পরিচিত ছিল। ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে পেট্রলের পথে এটি স্থাপন করা মূল্যবান ছিল এবং ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে ভ্যাকুয়াম এয়ার ড্রাফ্ট তৈরি করবে এবং পেট্রল স্প্রে করবে। বাতাসের সাথে মিশে এটি একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে। যাইহোক, ডিজাইনাররা বিবেচনা করেছিলেন যে এই জাতীয় "হেয়ারড্রেসিং" স্কিমটি সেই সময়ের অপরিশোধিত ইঞ্জিনগুলির জন্য খুব সূক্ষ্ম ছিল।

কার্বুরেটরের উত্থান

বিভিন্ন জটিল কার্বুরেটর উদ্ভাবিত হয়েছিল। মার্কাস কার্বুরেটরের অপারেশনটি ব্রাশ থেকে পেইন্ট স্প্রে করার প্রক্রিয়ার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (তাই নাম - ব্রাশ কার্বুরেটর)। "বুদবুদ" (কাঁপানো) বেনজ কার্বুরেটরে, ট্যাঙ্কের পেট্রোলের বেধের মধ্য দিয়ে বাতাস চলে যায়। গ্যাসোলিনের স্তরটি খাওয়ার সাথে সাথে পাতলা হয়ে ওঠে এবং মিশ্রণটি কম স্যাচুরেটেড হয়ে ওঠে; ডিভাইসটি সাধারণত ট্রিপের শুরুতে কাজ করত। তারা উইক কার্বুরেটর থেকে প্রত্যাখ্যান করেছিল, কারণ সিলিন্ডারে ভ্যাকুয়ামের কারণে এটি মাঝে মাঝে চুষে যায় ... উইক্স নিজেই এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। সারফেস কার্বুরেটর ব্যবহার করার সময়, ড্রাইভারকে ক্রমাগত পেট্রলের স্তর পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল।

পছন্দসই ফলাফল অর্জন করতে অক্ষম, ডিজাইনাররা প্রত্যাখ্যাত স্প্রে বন্দুকের দিকে ফিরে গেল। ডেমলার এবং মেবাচ পাল্ভারাইজড কার্বুরেটর একটি ফ্লোট চেম্বার এবং একটি মিক্সিং চেম্বার নিয়ে গঠিত। ফ্লোট চেম্বারে একটি ধ্রুবক জ্বালানী স্তর স্বয়ংক্রিয়ভাবে বজায় রাখা হয়েছিল। বিরলতার কারণে, পেট্রল মিক্সিং চেম্বারের অগ্রভাগ থেকে বেরিয়ে এসেছে, যেন স্প্রে বোতল থেকে স্প্রে সহ। এই স্কিম, নীতিগতভাবে, আজ অবধি বেঁচে আছে।

ইগনিশন সিস্টেম

বৈচিত্র্য গঠনমূলক সমাধানপ্রাথমিক ইগনিশন সিস্টেমের জন্য সাধারণ। তাদের "কার্যকারিতা" শব্দের দ্বারা প্রমাণিত হয় "ভাল ইগনিশন!" যার সাথে গাড়ি চালকরা একে অপরকে অভিবাদন জানিয়েছিলেন। এবং এখন, চালকদের মধ্যে, "লং ইগনিশন" শব্দটি (একটি ব্যর্থ গাড়ি টোয়িং) সংরক্ষণ করা হয়েছে।

লেনোয়ার বৈদ্যুতিক ডিভাইসতারা এতটাই অসম্পূর্ণ ছিল যে তাদের সরবরাহ করা প্রথম বেঞ্জ গাড়িটি শুধুমাত্র খুব সমতল রাস্তায় কাজ করতে পারে, শুষ্ক আবহাওয়ায় এবং কাছাকাছি চার্জিং স্টেশনঅথবা "বোর্ডে" শুকনো বুনসেন কোষের সরবরাহ। আমরা তাদের একটি ডায়নামো দিয়ে প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি কম গতিতে কাজ করেনি; ইঞ্জিনটি চালু করার জন্য, এটির শ্যাফ্টটি ম্যানুয়ালি খুব জোরালোভাবে খুলতে বা কোনও উপায়ে গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করার প্রয়োজন ছিল। অ্যাসিড ব্যাটারিএখনও খুব ভারী, energetically দুর্বল, ঝাঁকুনি দ্বারা নষ্ট.

1895 সালে জার্মান বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী রবার্ট বোশ (1861-1942) দ্বারা উদ্ভাবিত "পুল-অফ ম্যাগনেটিক ইগনিশন" দ্বারা অনেক গাড়ি নির্মাতা আকৃষ্ট হয়েছিল। চুম্বকের খুঁটির মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক ক্ষেত্রে আর্মেচারের নড়াচড়ার কারণে এই সিস্টেমটি কারেন্ট তৈরি করেছিল। সর্বশ্রেষ্ঠ স্রোতের মুহূর্তে বৈদ্যুতিক বর্তনীনোঙ্গর থেকে চালিত খোঁচা ভেঙ্গে. দহন চেম্বারে ফাটলটি ঘটেছিল। একটি স্পার্ক তৈরি হয়েছিল যা মিশ্রণটিকে প্রজ্বলিত করেছিল। ইঞ্জিনের গতি 300 আরপিএম-এর বেশি না হলে সিস্টেমটি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

G. Daimler এবং W. Maybach, যারা চেয়েছিলেন উচ্চ গতিইঞ্জিন, তারপর কোনটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমইগনিশন সন্তুষ্ট না. অতএব, 19 শতকের একেবারে শেষ অবধি, ডেমলার গাড়িতে একটি প্ল্যাটিনাম গ্লো টিউব ব্যবহার করা হয়েছিল, এর উচ্চ ব্যয়, আগুনের ঝুঁকি এবং এটি প্রায়শই মিশ্রণের অকাল ইগনিশনের কারণ হওয়া সত্ত্বেও। জার্মানিতে, এমনকি গ্লো ইগনিশন নিষিদ্ধ করার জন্য একটি বিল প্রস্তুত করা হয়েছিল। ডেমলারই প্রথম ব্যবহার করেন উত্পাদন গাড়ীদুটি আর্মেচার উইন্ডিং সহ আর. বোশ দ্বারা প্রস্তাবিত ম্যাগনেটোইলেকট্রিক মেশিন। তারা একে "হাই ভোল্টেজ ম্যাগনেটো" বলে। এটি নির্ভরযোগ্য ইগনিশন অর্জন করা সম্ভব করেছে এবং ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে না। ম্যাগনেটো গাড়ি 1930 এর দশক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল।

এভাবেই ধাপে ধাপে তৈরি হয়েছে অটোমোবাইল ইঞ্জিন। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, এর শক্তি দশগুণ বৃদ্ধি পায় এবং এর নির্দিষ্ট শক্তি সাতগুণ বৃদ্ধি পায়, প্রতি লিটারে জ্বালানি খরচ। সঙ্গে. অর্ধেক কমেছে। সাথে মিল স্থির মোটরপ্রায় হারিয়ে গেছে, সবচেয়ে সাধারণ বেশী ছাড়া.

প্রথম ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন(ICE) 1860 সালে ফরাসি প্রকৌশলী Lenoir দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি অনেক উপায়ে বাষ্প ইঞ্জিনের মতো ছিল, এটি কম্প্রেশন ছাড়াই দ্বি-স্ট্রোক চক্রে ল্যাম্প গ্যাসে কাজ করে। এই জাতীয় ইঞ্জিনের শক্তি ছিল প্রায় 8 এইচপি, দক্ষতা ছিল প্রায় 5%। এই Lenoir ইঞ্জিন খুব কষ্টকর ছিল এবং তাই আর কোন প্রয়োগ পাওয়া যায়নি।

7 বছর পর, জার্মান প্রকৌশলী এন. অটো (1867) কম্প্রেশন ইগনিশন সহ একটি 4-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করেন। এই ইঞ্জিনটির শক্তি ছিল 2 HP, যার গতি 150 rpm এবং এটি ইতিমধ্যেই সিরিয়াল উত্পাদনে ছিল।

10 এইচপি ইঞ্জিন 17% এর দক্ষতা ছিল, একটি ভর 4600 কেজি এবং পাওয়া গেছে ব্যাপক আবেদন... মোট, এই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে 6 হাজারেরও বেশি উত্পাদিত হয়েছিল।

1880 সালের মধ্যে, ইঞ্জিনের শক্তি 100 এইচপিতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

চিত্র 3. Lenoir এর ইঞ্জিন: 1 - স্পুল; 2 - সিলিন্ডার কুলিং ক্যাভিটি: 3 - স্পার্ক প্লাগ: 4 - পিস্টন: 5 - পিস্টন রড: 6 - সংযোগকারী রড: 7 - ইগনিশন কন্টাক্ট প্লেট: 8 - স্পুল থ্রাস্ট: 9 - ফ্লাইহুইল সহ ক্র্যাঙ্ক শ্যাফ্ট: 10 - স্পুল থ্রাস্টের উদ্ভট৷

1885 সালে, রাশিয়ায়, বাল্টিক ফ্লিটের অধিনায়ক আইএস কোস্তোভিচ অ্যারোনটিক্সের জন্য একটি 80 এইচপি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। 240 কেজি ভর সহ। জার্মানিতে একই সময়ে, জি. ডেইমলার এবং তার থেকে স্বাধীনভাবে কে. বেঞ্জ স্ব-চালিত গাড়ি - গাড়িগুলির জন্য একটি কম-পাওয়ার ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। এ বছর থেকে গাড়ির যুগ শুরু হয়।

19 শতকের শেষের দিকে। জার্মান প্রকৌশলী ডিজেল ইঞ্জিনটি তৈরি করেন এবং পেটেন্ট করেন, যা পরবর্তীতে লেখকের নাম অনুসারে ডিজেল ইঞ্জিন নামে পরিচিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানী একটি কম্প্রেসার থেকে সংকুচিত বায়ু দ্বারা সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কম্প্রেশন দ্বারা প্রজ্বলিত হয়েছিল। এই জাতীয় মোটরের কার্যকারিতা প্রায় 30% ছিল।

মজার বিষয় হল, ডিজেলের কয়েক বছর আগে, একজন রাশিয়ান প্রকৌশলী ট্রিঙ্কলার একটি সম্মিলিত সাইকেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা অপরিশোধিত তেলে চলে - যা সমস্ত আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, তবে এটি পেটেন্ট করা হয়নি এবং খুব কম লোকই এখন ট্রিঙ্কলারের নাম জানে৷

কাজের শেষ -

এই বিষয় বিভাগের অন্তর্গত:

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন

MiAS অনুষদ .. নিয়মানুবর্তিতা বিষয়বস্তু .. ভূমিকা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ভূমিকা এবং প্রয়োগ ..

আপনার যদি এই বিষয়ে অতিরিক্ত উপাদানের প্রয়োজন হয়, বা আপনি যা খুঁজছিলেন তা খুঁজে না পান, আমরা আমাদের কাজের ভিত্তিতে অনুসন্ধানটি ব্যবহার করার পরামর্শ দিই:

প্রাপ্ত উপাদান দিয়ে আমরা কী করব:

যদি এই উপাদানটি আপনার জন্য উপযোগী হয়ে ওঠে, আপনি সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে আপনার পৃষ্ঠায় এটি সংরক্ষণ করতে পারেন:

এই বিভাগে সমস্ত বিষয়:

নির্মাণে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভূমিকা এবং ব্যবহার
একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) হল একটি পিস্টন তাপ ইঞ্জিন, যেখানে জ্বালানী দহনের প্রক্রিয়া, তাপ মুক্তি এবং এর রূপান্তর যান্ত্রিক কাজসরাসরি ঘটবে

ইঞ্জিনের প্রধান প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া, একটি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া এবং পাঁচটি সিস্টেম নিয়ে গঠিত: পাওয়ার সাপ্লাই, ইগনিশন, লুব্রিকেশন, কুলিং এবং স্টার্ট-আপ। ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটি ফায়ারিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

তাত্ত্বিক এবং বাস্তব চক্র
ইঞ্জিনে কাজের প্রক্রিয়ার প্রকৃতি ভিন্ন - তাপ সরবরাহ (দহন) একটি ধ্রুবক ভলিউমে (টিডিসির কাছে, এগুলি কার্বুরেটর ইঞ্জিন) বা ধ্রুবক চাপে ঘটে

1.7.3। কম্প্রেশন প্রক্রিয়াটি কাজ করে: 1 তাপমাত্রার সীমা প্রসারিত করতে যার মধ্যে কাজ প্রক্রিয়াটি সঞ্চালিত হয়; 2 সর্বোচ্চ নিশ্চিত করতে

কম্প্রেশন সময় তাপ স্থানান্তর
ইনটেক ভালভ বা শোধন এবং নিষ্কাশন পোর্টগুলি বন্ধ করার পরে সংকোচনের প্রাথমিক সময়কালে, সিলিন্ডারে চার্জ পূরণের তাপমাত্রা দেয়াল, মাথা এবং পিস্টন ক্রাউনের তাপমাত্রার চেয়ে কম। অতএব, গলিতে

ইঞ্জিনের দক্ষতা, অর্থনীতি এবং ডিজাইনের শ্রেষ্ঠত্বের সূচক
সূচক নির্দেশক: চিত্র. 20. একটি চার-স্ট্রোকের নির্দেশক চিত্র

নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততার সূচক এবং বিষাক্ততা কমানোর উপায়
দহন বিক্রিয়ার শুরুর উপাদানগুলি হল প্রায় 85% কার্বন, 15% হাইড্রোজেন এবং অন্যান্য গ্যাস এবং হাইড্রোকার্বন জ্বালানী যাতে প্রায় 77% নাইট্রোজেন, 23% অক্সিজেন থাকে

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনযোগ্যতা সীমা
ভাত। 24. বিভিন্ন কম্পোজিশনের পেট্রল-বাতাসের দাহ্য মিশ্রণের দহন তাপমাত্রা: T

কার্বুরেটেড ইঞ্জিনে জ্বলন
কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলিতে, যখন একটি স্পার্ক প্রদর্শিত হয়, বায়ু, বাষ্পযুক্ত বা বায়বীয় জ্বালানী এবং অবশিষ্ট গ্যাসের সমন্বয়ে একটি কার্যকরী মিশ্রণ কম্প্রেশন ভলিউম পূরণ করে। প্রক্রিয়া

বিস্ফোরণ
বিস্ফোরণ একটি জটিল রাসায়নিক-তাপীয় প্রক্রিয়া। বিস্ফোরণের বাহ্যিক লক্ষণগুলি হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ধাতব নক বাজানো, শক্তি হ্রাস এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়া।

ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বলন
দহন প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্য, চিত্র. 28:- TDM থেকে θ কোণ দিয়ে অগ্রিম দিয়ে জ্বালানি সরবরাহ শুরু হয়। এবং VMT পরে শেষ হয়; - টি থেকে চাপ পরিবর্তন।

ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য দহন চেম্বারের ফর্ম
শেয়ার না করা দহন চেম্বার। অবিভক্ত দহন কক্ষে, চিত্র 29, জ্বালানীর পরমাণুকরণ এবং এটিকে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করার প্রক্রিয়ায় একটি উন্নতি সাধিত হয়

ক্র্যাঙ্ক এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া
3.1। ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম (চিত্র 33) গ্যাসের চাপ অনুধাবন করার জন্য এবং পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

চাপ, উদ্দেশ্য এবং চাপের পদ্ধতি
ইঞ্জিন সিলিন্ডার চার্জিং হয় গতিশীল হতে পারে বা একটি বিশেষ সুপারচার্জার (কম্প্রেসার) ব্যবহার করে বাহিত হতে পারে। সুপারচার্জারের সাহায্যে চাপের তিনটি ব্যবস্থা রয়েছে:

ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেম
4.1 ডিজেল পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম। জ্বালানী সিস্টেম সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে। একই সময়ে, উচ্চ শক্তি আউটপুট নিশ্চিত করতে হবে।

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের জন্য পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেম
কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে একটি দাহ্য মিশ্রণ প্রস্তুত করা এবং সরবরাহ করা, এর পরিমাণ এবং সংমিশ্রণের নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়, যার কাজটি দুর্দান্ত

ট্রানজিস্টার ইগনিশন সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করুন
কেটিএসজেড 60 এর দশকে গাড়িতে উপস্থিত হতে শুরু করে। কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধির সাথে, দরিদ্র কাজের মিশ্রণের ব্যবহার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি এবং ভালভ সিলিন্ডারের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে

অ-যোগাযোগ ট্রানজিস্টর ইগনিশন সিস্টেম
BTSZ 80 এর দশকে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। যদি কেএসজেডে ব্রেকার সরাসরি প্রাথমিক সার্কিট খোলে, কেটিএসজেডে - কন্ট্রোল সার্কিট, তবে বিটিএসজেডে (ছবি 61-63) কোনও ব্রেকার নেই এবং নিয়ন্ত্রণটি যোগাযোগহীন হয়ে যায়

মাইক্রোপ্রসেসর-ভিত্তিক ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা
80-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে সজ্জিত যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে MSUD ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। সিস্টেম সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা জন্য ইঞ্জিন পরিচালনা করে এবং

পরিবেশক কভার
ডিস্ট্রিবিউটর ক্যাপের বাইরের পৃষ্ঠের পাশাপাশি ইগনিশন কয়েলগুলি অবশ্যই পরিষ্কার রাখতে হবে। উচ্চ "ঝিগুলি" কভারে, শরীরের উপর বাইরের পৃষ্ঠ বরাবর আবেগ প্রবাহ বিতরণ করা হয়

স্পার্ক প্লাগ
স্পার্ক প্লাগগুলি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় বৈদ্যুতিক স্পার্ক তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়।

ব্রেকার পরিচিতি
নির্ভরযোগ্যতা শাস্ত্রীয় সিস্টেমইগনিশন (KC3) মূলত ইন্টারপ্টার নির্ভর। এটি প্রায়শই ঘটে যে ব্রেকার সম্পর্কে (যাইহোক, ইগনিশন সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলির মতো)

তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং এবং শুরু করার সিস্টেম
প্রধান বিধান: ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমটি পরিধানের বৃদ্ধি, অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং ঘষার পৃষ্ঠগুলি আটকানো, সূচকগুলির ব্যয় হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

শীতলকরণ ব্যবস্থা
পিস্টন ইঞ্জিনে, কার্যকারী মিশ্রণের দহনের সময়, ইঞ্জিন সিলিন্ডারের তাপমাত্রা 2000-28000 K-এ বেড়ে যায়। সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া শেষে, এটি 1000-1-এ কমে যায়।

স্টার্টিং সিস্টেম
পিস্টন মোটর শুরু সেকেন্ড, ধরন এবং নকশা নির্বিশেষে, থেকে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন দ্বারা বাহিত হয় বহিরাগত উৎসশক্তি. এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন গতি প্রায় হতে হবে

জ্বালানী
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী - অপরিশোধিত তেল পরিশোধনের পণ্য (পেট্রোল, ডিজেল জ্বালানী) - এর প্রধান অংশ হাইড্রোকার্বন। তেল পরিশোধনের হালকা ভগ্নাংশের ঘনীভবনের মাধ্যমে গ্যাসোলিন পাওয়া যায়

মোটর তেল
7.3.1. ইঞ্জিন তেলের প্রয়োজনীয়তা পিস্টন ইঞ্জিনে, প্রধানত পেট্রোলিয়াম উত্সের তেলগুলি অংশ লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত হয়। তেলের ভৌত রাসায়নিক বৈশিষ্ট্যের কারণে

কুল্যান্ট
কুলিং সিস্টেম মোট তাপের 25-35% অপসারণ করে। কুলিং সিস্টেমের দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা কুল্যান্টের মানের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। শীতল করার প্রয়োজনীয়তা

সঙ্গে ঘোর

ভূমিকা ……………………………………………………………….২

1. সৃষ্টির ইতিহাস …………………………………………………..৩

2. রাশিয়ায় স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস ……………………… 7

3. পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ……………………… 8

3.1 আইসিই শ্রেণীবিভাগ ………………………………………….8

3.2 পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ডিভাইসের মূল বিষয়গুলি ……………………… 9

3.3 অপারেটিং নীতি ………………………………………………..১০

3.4 একটি চার-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি ……………………………………………………………… 10

3.5 একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি …………… 11

3.6 কার্যকরী নীতি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন…………….12

3.7 চার-স্ট্রোক কার্বুরেটর এবং ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের চক্র ……………………………………………………………….13

3.8 ডিউটি চক্র চার স্ট্রোক ইঞ্জিন………...……14

3.9 দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যচক্র ………………... 15

উপসংহার ………………………………………………………………..১৬

ভূমিকা.

20 শতক প্রযুক্তির বিশ্ব। শক্তিশালী মেশিন পৃথিবীর অন্ত্র থেকে লক্ষ লক্ষ টন কয়লা, আকরিক এবং তেল বের করে। শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট বিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। হাজার হাজার কারখানা এবং গাছপালা কাপড়, রেডিও, টেলিভিশন, সাইকেল, গাড়ি, ঘড়ি এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্য তৈরি করে। টেলিগ্রাফ, টেলিফোন এবং রেডিও আমাদের সমগ্র বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করে। সাথে ট্রেন, মোটর জাহাজ, এরোপ্লেন উচ্চ গতিমহাদেশ এবং মহাসাগর জুড়ে আমাদের বহন. এবং আমাদের উপরে, পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল ছাড়িয়ে, রকেট এবং কৃত্রিম আর্থ স্যাটেলাইট উড়ে। বিদ্যুতের সাহায্য ছাড়া এই সব কাজ করে না।

মানুষ তার বিকাশ শুরু করে প্রকৃতির তৈরি পণ্যের বরাদ্দ দিয়ে। ইতিমধ্যে বিকাশের প্রথম পর্যায়ে, তিনি কৃত্রিম সরঞ্জাম ব্যবহার করতে শুরু করেছিলেন।

উত্পাদনের বিকাশের সাথে সাথে, মেশিনগুলির উত্থান এবং বিকাশের শর্তগুলি আকার নিতে শুরু করে। প্রথমদিকে, শ্রমের সরঞ্জামগুলির মতো মেশিনগুলি কেবল একজন ব্যক্তিকে তার কাজে সহায়তা করেছিল। তারপর ধীরে ধীরে তারা তাকে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে।

ইতিহাসের সামন্ত যুগে, প্রথমবারের মতো, জলপ্রবাহের শক্তি শক্তির উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। জলের গতিবেগ জলের চাকাকে ঘুরিয়ে দেয়, যার ফলে বিভিন্ন প্রক্রিয়া গতিশীল হয়। এই সময়ের মধ্যে, বিভিন্ন ধরণের প্রযুক্তিগত মেশিন উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, কাছাকাছি জল প্রবাহের অভাবের কারণে এই মেশিনগুলির ব্যাপক ব্যবহার প্রায়ই ধীর হয়ে যায়। পৃথিবীর পৃষ্ঠের যেকোনো জায়গায় মেশিন চালানোর জন্য শক্তির নতুন উত্স সন্ধান করা প্রয়োজন ছিল। আমরা বায়ু শক্তি চেষ্টা করেছি, কিন্তু এটি অকার্যকর হতে দেখা গেছে।

তারা শক্তির আরেকটি উৎস খুঁজতে শুরু করে। উদ্ভাবকরা দীর্ঘদিন ধরে কাজ করেছেন, তারা অনেক মেশিন পরীক্ষা করেছেন - এবং এখন, অবশেষে, নতুন ইঞ্জিননির্মিত হয়েছিল. এটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন ছিল. তিনি কলকারখানা এবং গাছপালাগুলিতে অসংখ্য মেশিন এবং মেশিন টুলস গতিশীল করেছিলেন। 19 শতকের শুরুতে, প্রথম স্থল বাষ্পীয় যানবাহন উদ্ভাবিত হয়েছিল - বাষ্পীয় লোকোমোটিভ।

কিন্তু বাষ্প ইঞ্জিন ছিল জটিল, কষ্টকর এবং ব্যয়বহুল ইনস্টলেশন... দ্রুত বিকাশমান যান্ত্রিক পরিবহনের জন্য একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের প্রয়োজন - ছোট এবং সস্তা। 1860 সালে, ফরাসী লেনোয়ার, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের কাঠামোগত উপাদান, গ্যাস জ্বালানী এবং ইগনিশনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক ব্যবহার করে, প্রথম ব্যবহারিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ডিজাইন করেছিলেন।

1. সৃষ্টির ইতিহাস

অভ্যন্তরীণ শক্তি ব্যবহার করার অর্থ এটির ব্যয়ে দরকারী কাজ করা, অর্থাৎ অভ্যন্তরীণ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করা। সবচেয়ে সহজ পরীক্ষায়, যার মধ্যে রয়েছে যে একটি টেস্টটিউবে সামান্য জল ঢেলে একটি ফোঁড়া করা হয় (এবং টেস্টটিউবটি প্রাথমিকভাবে কর্ক দিয়ে বন্ধ করা হয়), উৎপন্ন বাষ্পের চাপে কর্ক উঠে যায় এবং পপ করে। আউট

অন্য কথায়, জ্বালানির শক্তি বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং বাষ্প, প্রসারিত হয়, কাজ করে, প্লাগকে ছিটকে দেয়। তাই বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি প্লাগের গতিশক্তিতে রূপান্তরিত হয়।

যদি টেস্টটিউবটিকে একটি শক্তিশালী ধাতব সিলিন্ডার দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয় এবং প্লাগটিকে একটি পিস্টন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয় যা সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে মসৃণভাবে ফিট করে এবং সেগুলি বরাবর অবাধে চলাফেরা করতে সক্ষম হয়, তাহলে আপনি সবচেয়ে সহজ তাপ ইঞ্জিন পাবেন।

তাপ ইঞ্জিনগুলি এমন মেশিন যেখানে জ্বালানীর অভ্যন্তরীণ শক্তি যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়।

তাপ ইঞ্জিনগুলির ইতিহাস সুদূর অতীতে ফিরে যায়, তারা বলে, দুই হাজার বছরেরও বেশি আগে, খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় শতাব্দীতে, মহান গ্রীক মেকানিক এবং গণিতবিদ আর্কিমিডিস একটি কামান তৈরি করেছিলেন যা বাষ্প দিয়ে গুলি চালাত। আর্কিমিডিসের কামানের একটি অঙ্কন এবং এর বর্ণনা 18 শতাব্দী পরে মহান ইতালীয় বিজ্ঞানী, প্রকৌশলী এবং শিল্পী লিওনার্দো দা ভিঞ্চির পাণ্ডুলিপিতে পাওয়া যায়।

কিভাবে এই কামানের গোলা? ব্যারেলের এক প্রান্ত আগুনের উপর খুব গরম ছিল। তারপরে ব্যারেলের উত্তপ্ত অংশে জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। জল তাত্ক্ষণিকভাবে বাষ্পীভূত হয়ে বাষ্পে পরিণত হয়েছিল। বাষ্প, প্রসারিত, শক্তি এবং বজ্র সঙ্গে মূল আউট নিক্ষেপ. এখানে আমাদের জন্য যা আকর্ষণীয় তা হল বন্দুকের ব্যারেলটি একটি সিলিন্ডার ছিল, যার কোরটি পিস্টনের মতো পিছলে যায়।

প্রায় তিন শতাব্দী পরে, আলেকজান্দ্রিয়ায়, ভূমধ্যসাগরের আফ্রিকার উপকূলে একটি সাংস্কৃতিক এবং ধনী শহর, অসামান্য বিজ্ঞানী হেরন বাস করতেন এবং কাজ করতেন, যাকে ঐতিহাসিকরা আলেকজান্দ্রিয়ার হেরন বলে ডাকেন। হেরন বেশ কিছু কাজ রেখে গেছেন যা আমাদের কাছে এসেছে, যার মধ্যে তিনি বর্ণনা করেছেন বিভিন্ন গাড়ি, ডিভাইস, মেকানিজম, সেই সময়ে পরিচিত।

হেরনের লেখায় একটি আকর্ষণীয় যন্ত্রের বর্ণনা রয়েছে, যাকে এখন বলা হয় হেরনের বল। এটি একটি ফাঁপা লোহার বল, এমনভাবে স্থির করা হয়েছে যে এটি একটি অনুভূমিক অক্ষের চারপাশে ঘুরতে পারে। ফুটন্ত জলের সাথে একটি বন্ধ বয়লার থেকে, একটি টিউবের মাধ্যমে বাষ্প বলের মধ্যে প্রবেশ করে, বল থেকে এটি বাঁকা টিউবগুলির মধ্য দিয়ে বেরিয়ে আসে, যখন বলটি ঘুরতে শুরু করে। বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি বলের ঘূর্ণনের যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। জেরনের বল আধুনিক জেট ইঞ্জিনের একটি প্রোটোটাইপ।

সেই সময়ে, হেরনের উদ্ভাবন অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পায়নি এবং শুধুমাত্র মজা ছিল। পনেরো শতক পেরিয়ে গেছে। মধ্যযুগের পরে আসা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির নতুন উত্তেজনার সময়ে, লিওনার্দো দা ভিঞ্চি বাষ্পের অভ্যন্তরীণ শক্তি ব্যবহার করার কথা ভাবেন। তার পাণ্ডুলিপিতে একটি সিলিন্ডার এবং একটি পিস্টন চিত্রিত বেশ কয়েকটি অঙ্কন রয়েছে। সিলিন্ডারে পিস্টনের নীচে জল রয়েছে এবং সিলিন্ডার নিজেই উত্তপ্ত হয়। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ধরে নিয়েছিলেন যে জল গরম করার ফলে, প্রসারিত হওয়া এবং আয়তন বৃদ্ধির ফলে যে বাষ্প তৈরি হয়, তা বেরিয়ে আসার পথ খুঁজবে এবং পিস্টনকে উপরের দিকে ঠেলে দেবে। ঊর্ধ্বমুখী আন্দোলনের সময়, পিস্টন দরকারী কাজ করতে পারে।

জিওভানি ব্রাঙ্কা, যিনি মহান লিওনার্দোর শতাব্দী ধরে বেঁচে ছিলেন, বাষ্পের শক্তি ব্যবহার করে একটি ইঞ্জিন সম্পর্কে কিছুটা ভিন্ন ধারণা ছিল। এটা সঙ্গে একটি চাকা ছিল
ব্লেড, দ্বিতীয়টিতে, বাষ্পের একটি জেট বল দিয়ে আঘাত করেছিল, যার কারণে চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছিল। এটি মূলত প্রথম বাষ্প টারবাইন ছিল।

17-18 শতকে, ইংরেজ থমাস সেভেরি (1650-1715) এবং টমাস নিউকোমেন (1663-1729), ফরাসী ডেনিস প্যাপেন (1647-1714), রাশিয়ান বিজ্ঞানী ইভান ইভানোভিচ পোলজুনভ (1728-1766) এবং অন্যান্যরা কাজ করেছেন। বাষ্পের উদ্ভাবন।

প্যাপেন একটি সিলিন্ডার তৈরি করেছিল যাতে পিস্টন অবাধে উপরে এবং নীচে চলে যায়। পিস্টনটি একটি কেবল দ্বারা সংযুক্ত ছিল, একটি লোড সহ ব্লকের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যা পিস্টনের পরেও উঠেছিল এবং পড়েছিল। প্যাপেনের মতে, পিস্টনটি যে কোনও মেশিনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি জল পাম্প যা জল পাম্প করবে। পক্স সিলিন্ডারের নীচের হেলান দেওয়া অংশে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা পরে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ফলস্বরূপ গ্যাসগুলি, প্রসারিত করার চেষ্টা করে, পিস্টনটিকে উপরে ঠেলে দেয়। এর পরে, বাইরে থেকে সিলিন্ডার এবং পিস্টনের উপর ডায়োডের জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। সিলিন্ডারের গ্যাসগুলিকে ঠান্ডা করা হয়েছিল এবং পিস্টনের উপর তাদের চাপ হ্রাস পেয়েছে। পিস্টন, তার নিজস্ব ওজন এবং বাহ্যিক বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রভাবে, লোড তোলার সময় নীচের দিকে নেমে যায়। ইঞ্জিন দরকারী কাজ করছিল. ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, এটি অকেজো ছিল: এর কাজের প্রযুক্তিগত চক্রটি খুব জটিল ছিল (গানপাউডার ভরাট করা এবং জ্বালানো, এর উপর জল ঢালা এবং এটি ইঞ্জিনের পুরো অপারেশন চলাকালীন ছিল!) উপরন্তু, এই ধরনের একটি ইঞ্জিন ব্যবহার নিরাপদ থেকে অনেক দূরে ছিল।

যাইহোক, প্রথম পাহলেন গাড়িতে আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে কেউ ব্যর্থ হতে পারে না।

পাপেন তার নতুন ইঞ্জিনে গানপাউডারের পরিবর্তে পানি ব্যবহার করেছেন। এটি পিস্টনের নীচে সিলিন্ডারে ঢেলে দেওয়া হয়েছিল এবং সিলিন্ডারটি নিজেই নীচে থেকে উত্তপ্ত হয়েছিল। ফলস্বরূপ বাষ্প পিস্টন উত্তোলন. তারপরে সিলিন্ডারটি ঠান্ডা হয়েছিল, এবং এতে বাষ্প ঘনীভূত হয়েছিল - আবার জলে পরিণত হয়েছিল। পিস্টন, পাউডার ইঞ্জিনের মতো, তার ওজন এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপের প্রভাবে ডুবে যায়। এই ইঞ্জিনটি একটি পাউডার ইঞ্জিনের চেয়ে ভাল কাজ করেছিল, তবে এটি গুরুতর ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্যও খুব কম ব্যবহার করেছিল: আগুন সরবরাহ এবং প্রত্যাহার করা, ঠান্ডা জল সরবরাহ করা, বাষ্প ঘন হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা, জল বন্ধ করা ইত্যাদি প্রয়োজন ছিল।

এই সমস্ত অসুবিধাগুলি এই কারণে হয়েছিল যে ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্পের প্রস্তুতি সিলিন্ডারেই হয়েছিল। তবে কী হবে যদি তৈরি বাষ্প, প্রাপ্ত, উদাহরণস্বরূপ, একটি পৃথক বয়লারে, সিলিন্ডারে ভর্তি করা হয়? তারপরে পর্যায়ক্রমে বাষ্প ভর্তি করা যথেষ্ট হবে, তারপর সিলিন্ডারে ঠান্ডা জল, এবং ইঞ্জিনটি কাজ করবে আরো গতিএবং কম জ্বালানী খরচ।

ডেনিস প্যালেনের সমসাময়িক, ইংরেজ থমাস সেভেরি, যিনি খনি থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বাষ্প পাম্প তৈরি করেছিলেন, এই সম্পর্কে অনুমান করেছিলেন। তার মেশিনে, সিলিন্ডারের বাইরে বাষ্প প্রস্তুত করা হয়েছিল - বয়লারে।

সেভেরি অনুসরণ করে, ইংরেজ কামার থমাস নিউকমেন বাষ্প ইঞ্জিন (খনি থেকে জল পাম্প করার জন্যও অভিযোজিত) ডিজাইন করেছিলেন। তার আগে যা উদ্ভাবিত হয়েছিল তার অনেকটাই তিনি দক্ষতার সাথে ব্যবহার করেছিলেন। নিউকমেন একটি প্যাপেন পিস্টন সহ একটি সিলিন্ডার নিয়েছিল, কিন্তু সেভেরির মতো একটি পৃথক বয়লারে পিস্টন তুলতে বাষ্প গ্রহণ করেছিল।

নিউকমেন মেশিন, তার সমস্ত পূর্বসূরীদের মতো, মাঝে মাঝে কাজ করেছিল - পিস্টনের দুটি কার্যকরী স্ট্রোকের মধ্যে একটি বিরতি ছিল। এটি একটি চার-পাঁচতলা বিল্ডিংয়ের মতো উঁচু ছিল এবং তাই, ব্যতিক্রমী<прожорлива>: পঞ্চাশ ঘোড়া সবেমাত্র তার জ্বালানী সরবরাহ করার সময় ছিল. পরিষেবা কর্মীদের মধ্যে দুইজন লোক ছিল: ফায়ারম্যান ক্রমাগত কয়লা নিক্ষেপ করে<ненасытную пасть>চুল্লি, এবং মেকানিক বাষ্প স্বীকার করে যে ট্যাপ চালিত এবং ঠান্ডা পানিসিলিন্ডারের মধ্যে

ভূমিকা

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) হল এক ধরণের ইঞ্জিন যা তাপ ইঞ্জিনযেখানে কর্মক্ষেত্রে জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তি (সাধারণত তরল বা বায়বীয় হাইড্রোকার্বন জ্বালানী) যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত হয়। আইসিইগুলি একটি অসম্পূর্ণ ধরণের তাপ ইঞ্জিন হওয়া সত্ত্বেও ( উচ্চ সোরগোল, বিষাক্ত নির্গমন, কম সংস্থান), এর স্বায়ত্তশাসনের কারণে (প্রয়োজনীয় জ্বালানীতে সেরা থেকে অনেক বেশি শক্তি থাকে বৈদ্যুতিক accumulators) আইসিই খুব বিস্তৃত। প্রধান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অভাবএটা কি উত্পাদন করে উচ্চ ক্ষমতাশুধুমাত্র একটি সংকীর্ণ রেভ পরিসরে। অতএব, ট্রান্সমিশন এবং স্টার্টার হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অবিচ্ছেদ্য বৈশিষ্ট্য। শুধুমাত্র কিছু ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, বিমানগুলিতে) এটি একটি জটিল সংক্রমণ ছাড়াই করা সম্ভব। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি জ্বালানী ব্যবস্থা (জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহের জন্য) এবং একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা (নিঃসরণ গ্যাস অপসারণের জন্য) প্রয়োজন।

ইঞ্জিন অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ী

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস

আজকাল, আপনি একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে অবাক হবেন না। লক্ষ লক্ষ গাড়ি, গ্যাস জেনারেটর এবং অন্যান্য ডিভাইস ড্রাইভ হিসাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) ব্যবহার করে। 19 শতকে এই ধরণের ইঞ্জিনের উপস্থিতি মূলত বিভিন্ন শিল্প ডিভাইস এবং প্রক্রিয়াগুলির জন্য একটি দক্ষ এবং আধুনিক ড্রাইভ তৈরি করার প্রয়োজনের কারণে। সেই সময়ে, এটির বেশিরভাগই একটি বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। তার অনেক ত্রুটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, কম সহগ দরকারী কর্ম(অর্থাৎ, বাষ্প উত্পাদনে ব্যয় করা বেশিরভাগ শক্তি কেবল নষ্ট হয়েছিল), এটি বেশ কষ্টকর, প্রয়োজনীয় যোগ্য রক্ষণাবেক্ষণ এবং শুরু এবং বন্ধ করার জন্য অনেক সময়। শিল্পের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল যা এই ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত ছিল। এটি ছিল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন।

17 শতকের গোড়ার দিকে, ডাচ পদার্থবিদ ক্রিশ্চিয়ান হেগেনস অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেছিলেন এবং 1680 সালে কালো পাউডার দ্বারা জ্বালানীতে একটি তাত্ত্বিক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, লেখকের ধারণা ফলপ্রসূ হয় না.

বিশ্বের প্রথম কাজ করা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তৈরির প্রথম ব্যক্তি ছিল NiceforNiepce। 1806 সালে, তিনি এবং তার ভাই ন্যাশনাল ইনস্টিটিউটে (যেমন ফরাসি একাডেমি অফ সায়েন্সেস নামে পরিচিত ছিল) একটি প্রতিবেদন পেশ করেন নতুন গাড়ি, যা “বাষ্পের সাথে শক্তিতে তুলনীয় হবে, কিন্তু গ্রাস করবে কম জ্বালানী" ভাইয়েরা তাকে "পাইরিওলোফোর" বলে ডাকত। গ্রীক থেকে এটি "জ্বলন্ত বাতাস দ্বারা আঁকা হচ্ছে" হিসাবে অনুবাদ করা যেতে পারে। তিনি গ্যাসোলিন বা গ্যাস নয়, কয়লা ধুলোতে কাজ করেছিলেন। তখনকার দিনে গ্যাস বা তেল পরিশোধন শিল্প ছিল না।পাইরিওলোফোরের উদ্ভাবন ব্যাপক আগ্রহ জাগিয়েছিল। উদ্ভাবনটি সাজানোর জন্য দুজন কমিশনারকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। কমিসারদের একজন ছিলেন লাজার কার্নট। কার্নোট দিয়েছেন ইতিবাচক প্রতিক্রিয়াএমনকি খবরের কাগজেও এসেছে। ইঞ্জিনে বেশ কিছু ত্রুটি থাকলেও অনেকের অভাবের কারণে সে সময় তা দূর করা সম্ভব হয়নি প্রয়োজনীয় প্রযুক্তি: ধুলোর ইগনিশন, উদাহরণস্বরূপ, বায়ুমণ্ডলীয় চাপে সঞ্চালিত হয়েছিল, চেম্বারের অভ্যন্তরে দাহ্য পদার্থের বিতরণ অসম ছিল এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে পিস্টনের ফিট করার জন্য উন্নতি প্রয়োজন। সেই দিনগুলিতে, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের পিস্টনকে সিলিন্ডারের দেয়ালে লাগানো বলে মনে করা হত যদি একটি মুদ্রা তাদের মধ্যে অসুবিধা সহকারে চলে যায়।

ভাইরা একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং 1806 সালে এটিকে 450 কেজি ওজনের তিন মিটার নৌকায় সজ্জিত করেছিল। স্রোতের দ্বিগুণ গতিতে নৌকাটি সোন নদীতে উঠে গেল।

লাজার কার্নোটের একটি পুত্র ছিল, সাদি কার্নোটের জেনারেল স্টাফের একজন লেফটেন্যান্ট, যিনি 1824 সালে 200 কপিতে একটি কাজ প্রকাশ করেছিলেন, যা পরে তার নাম অমর করে রেখেছিল। এটি হল "আগুনের চালিকা শক্তি এবং এই শক্তির বিকাশ করতে সক্ষম মেশিনগুলির প্রতিফলন।" এই বইটিতে, তিনি তাপগতিবিদ্যার ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন - অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের তত্ত্ব। বইটিতে নিপসে গাড়ির কথা উল্লেখ করা হয়েছে, যা সম্ভবত সাদি কার্নোটকে ভবিষ্যতের ইঞ্জিনগুলি সম্পর্কে চিন্তা করতে প্ররোচিত করেছিল - সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন: গ্যাস, কার্বুরেটর এবং ডিজেল। এটি ইন-সিলিন্ডার এয়ার কমপ্রেশন থেকে শুরু করে আরও ইঞ্জিনের উন্নতির প্রস্তাব করে।

ইংরেজ পদার্থবিদ উইলিয়াম থমসন (লর্ড কেলভিন) এবং জার্মান পদার্থবিদ রুডলফ ক্লসিয়াস কার্নোটের ধারণাগুলিকে পুনরুজ্জীবিত করার এবং তাপগতিবিদ্যাকে একটি বিজ্ঞানে পরিণত করার আগে এক শতাব্দীর আরও এক চতুর্থাংশ কেটে যাবে। নিপসেসের কথা কেউ মনে রাখবে না। এবং পরবর্তী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র 1858 সালে বেলজিয়ান প্রকৌশলী জিন জোসেফ ইটিন লেনোয়ার দ্বারা প্রদর্শিত হবে। দ্বি-স্ট্রোক বৈদ্যুতিক কার্বুরেটর ইঞ্জিন, ইঞ্জিন সহ স্ফুলিঙ্গ ঝলক, কয়লা গ্যাস দ্বারা জ্বালানী, তার ধরনের প্রথম বাণিজ্যিকভাবে সফল ইঞ্জিন হবে. প্রথম ইঞ্জিনটি মাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য চলেছিল একটি লুব্রিকেশন সিস্টেম এবং একটি কুলিং সিস্টেমের অভাবের কারণে, যা সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল পরবর্তী নমুনা... 1863 সালে, Lenoir গ্যাস জ্বালানির পরিবর্তে কেরোসিন ব্যবহার করে তার ইঞ্জিনের নকশা উন্নত করেন। এটির একটি তিন চাকার প্রোটোটাইপ রয়েছে আধুনিক মেশিনঐতিহাসিক 50 মাইল চালিত.

Lenoir এর ইঞ্জিন ত্রুটিমুক্ত ছিল না, এর দক্ষতা মাত্র 5% পৌঁছেছিল, এটি খুব দক্ষতার সাথে জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করেনি, এটি খুব গরম হয়ে গেছে, ইত্যাদি, তবে এটিই প্রথম, বহু বছর অবহেলার পরে, একটি বাণিজ্যিকভাবে সফল প্রকল্প। শিল্পের প্রয়োজনের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করুন। 1862 সালে, ফরাসি বিজ্ঞানী আলফোনস বেউ দে রোজাস বিশ্বের প্রথম প্রস্তাব এবং পেটেন্ট করেছিলেন। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন... তবে এটি কখনই এর সৃষ্টিতে আসেনি, বাণিজ্যিক উত্পাদনের কথাই বলা যায় না।

1864 অস্ট্রিয়ান প্রকৌশলী সিগফ্রিড মার্কাস অশোধিত তেলের দহন দ্বারা চালিত বিশ্বের প্রথম একক-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন তৈরি করেন। বেশ কয়েক বছর পরে, একই বিজ্ঞানী একটি যান তৈরি করেছিলেন যা প্রতি ঘন্টায় 10 মাইল গতিতে চলে।

1873 - জর্জ ব্রাইটন একটি 2-সিলিন্ডার কার্বুরেটেড কেরোসিন ইঞ্জিনের জন্য একটি নতুন নকশা প্রস্তাব করেছিলেন, যা পরে একটি পেট্রল ইঞ্জিনে পরিণত হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম নিরাপদ মডেল, যদিও বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য খুব বড় এবং ধীর।

1876 - নিকোলাস অটো, রোজাস তাত্ত্বিকভাবে একটি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অপারেশনকে প্রমাণ করার 14 বছর পরে, অটো চক্র নামে পরিচিত একটি কার্যকরী মডেল তৈরি করেছিল, একটি স্পার্ক ইগনিশন চক্র। অটোর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে একটি উল্লম্ব সিলিন্ডার ছিল, ঘূর্ণায়মান খাদটি তার পাশে অবস্থিত ছিল এবং একটি বিশেষ রেল শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। খাদটি পিস্টনটি তুলেছিল, যার কারণে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়েছিল, যার কারণে এটি চুষে গিয়েছিল বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণযা পরবর্তীতে জ্বলে ওঠে। ইঞ্জিনটি বৈদ্যুতিক ইগনিশন ব্যবহার করেনি, ইঞ্জিনিয়ারদের বৈদ্যুতিক প্রকৌশলে পর্যাপ্ত জ্ঞান ছিল না, মিশ্রণটি একটি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে একটি খোলা শিখা দিয়ে প্রজ্বলিত হয়েছিল। মিশ্রণের বিস্ফোরণের পরে, চাপ বৃদ্ধি পায়, যার ক্রিয়াকলাপের অধীনে পিস্টন উত্থিত হয় (প্রথমে গ্যাসের ক্রিয়াকলাপে এবং তারপরে জড়তা দ্বারা) এবং একটি বিশেষ প্রক্রিয়া শ্যাফ্ট থেকে র্যাকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, আবার একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়েছিল, জ্বালানী দহন চেম্বারে চুষে নেওয়া হয়েছিল, এবং প্রক্রিয়াটি আবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের দক্ষতা 15% ছাড়িয়ে গেছে, যা সেই সময়ের যে কোনও বাষ্প ইঞ্জিনের দক্ষতার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। সফল নকশা, উচ্চ দক্ষতা, সেইসাথে ইউনিটের ডিভাইসে অবিরাম কাজ (এটি অটো ছিলেন যিনি 1877 সালে পেটেন্ট করেছিলেন নতুন ধরনেরএকটি চার-স্ট্রোক চক্রের সাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, যা বেশিরভাগের অন্তর্গত আধুনিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন) আমাদের জন্য অ্যাকুয়েটরগুলির জন্য বাজারের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নিতে অনুমতি দেয় বিভিন্ন ডিভাইসএবং প্রক্রিয়া।

1883 ফরাসি প্রকৌশলী এডোয়ার্ড ডেলামার্ড-ডেবটভিল গ্যাস দ্বারা চালিত একটি একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করেন। এবং যদিও এটি কখনও ধারণার বাস্তব বাস্তবায়নে আসেনি, অন্তত কাগজে, ডেলামার-ডেবটভিল গটলিব ডেমলার এবং কার্ল বেঞ্জের চেয়ে এগিয়ে ছিল।

1885 গটলিব ডেমলার তৈরি করেছিলেন যাকে আজকে আধুনিক গ্যাস ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ বলা হয় - উল্লম্বভাবে অবস্থান করা সিলিন্ডার এবং একটি কার্বুরেটর সহ একটি ডিভাইস। এই উদ্দেশ্যে, ডেমলার, তার বন্ধু উইলহেম মেবাখের সাথে, স্টুটগার্ট শহরের কাছে একটি কর্মশালা অধিগ্রহণ করেন। ইঞ্জিনটি তৈরি করা হয়েছিল যাতে এটি ক্রুকে স্থানান্তর করতে পারে, তাই এর প্রয়োজনীয়তাগুলি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। আইসিই কমপ্যাক্ট হওয়ার কথা ছিল, আছে পর্যাপ্ত শক্তিএবং গ্যাস জেনারেটরের প্রয়োজন নেই। উদ্ভাবকরা প্রথম দুই চাকার যানটিকে "রিটওয়াগেন" নামে অভিহিত করেছিলেন। এক বছর পরে, বিশ্বকে 4 এর প্রথম প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল চাকার গাড়ি... মেবাচ একটি দক্ষ কার্বুরেটর তৈরি করেছিলেন যা কার্যকরভাবে জ্বালানীকে বাষ্পীভূত করে। একই সময়ে হাঙ্গেরিয়ান বাঙ্কি একটি জেট দিয়ে কার্বুরেটর যন্ত্রের পেটেন্ট করেন। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, নতুন কার্বুরেটরে এটিকে বাষ্পীভূত না করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, কিন্তু জ্বালানী স্প্রে করার জন্য, যা সরাসরি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে বাষ্পীভূত হয়েছিল। কার্বুরেটর জ্বালানি এবং বাতাসও ডোজ করে এবং সঠিক অনুপাতে সমানভাবে মিশ্রিত করে। দ্রুত প্রতিস্থাপন... গ্যাস ইঞ্জিন - এটিই ডেমলার একটি বিকাশের দৃষ্টিকোণ হিসাবে দেখেছিল। তাকে এমন অনেক কোম্পানির দরজায় কড়া নাড়তে হয়েছে যারা ঝুঁকি নিতে চায় না এবং এমন পণ্যে বিনিয়োগ করতে চায় না যা তারা এখনও জানে না। মেবাচ, প্রথম ব্যক্তি যিনি তাকে বুঝতে পেরেছিলেন, পরে তার বন্ধু এবং অংশীদার হন। 1872 সালে, ডেইমলার, নিকোলাস অটোর সাথে, মেবাচের নেতৃত্বে, যাদের সাথে তিনি কখনও কাজ করেছেন সেই সব সেরা বিশেষজ্ঞদের একত্র করেন। কাজটি নিম্নরূপ প্রণয়ন করা হয়েছিল: একটি কার্যকর এবং দক্ষ গ্যাস ইঞ্জিন তৈরি করা। এবং ইতিমধ্যে দুই বছর পরে, এই কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল, এবং ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন প্রবাহিত হয়েছিল। দিনে দুটি ইঞ্জিন সেই মানগুলির দ্বারা একটি অসাধারণ গতি। তবে এখানে কোম্পানির আরও উন্নয়নে ডেমলার এবং অটোর অবস্থানগুলি ভিন্ন হতে শুরু করে। প্রথমটি বিশ্বাস করে যে নকশাটি উন্নত করা এবং বেশ কয়েকটি অধ্যয়ন পরিচালনা করা প্রয়োজন, দ্বিতীয়টি ইতিমধ্যে ডিজাইন করা ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার কথা বলে। এই বৈপরীত্যের ভিত্তিতে, ডেমলার কোম্পানি ছেড়ে চলে যান, তার পরে মেবাচ। 1889 সালে, তারা "ডেমলারমোটোরেনজেসেলশ্যাফ্ট" কোম্পানিকে সংগঠিত করে, প্রথম গাড়িটি সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়। এবং বারো বছর পরে, মেবাচ তার মেয়ের নামে প্রথম মার্সিডিজ গাড়িটি একত্রিত করেন, যা পরে একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠবে।

1886 - জানুয়ারী 29 কার্ল বেঞ্জবৈদ্যুতিক ইগনিশন, ডিফারেনশিয়াল এবং ওয়াটার কুলিং সহ বিশ্বের প্রথম তিন চাকার গ্যাস গাড়ির নকশা পেটেন্ট করা হয়েছে। ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষ পুলি এবং বেল্ট ব্যবহার করে চাকাগুলিতে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল। 1891 সালে তিনি একটি 4 চাকার গাড়িও তৈরি করেছিলেন। এটি কার্ল বেঞ্জই ছিলেন যিনি প্রথম চেসিস এবং ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিলেন এবং 1893 সালের প্রথম দিকে, বেঞ্জ গাড়িগুলি বিশ্বের প্রথম স্বল্প-মূল্যের গণ-উত্পাদিত যানে পরিণত হয়েছিল। 1903 সালে, বেঞ্জ অ্যান্ড কোম্পানি ডেমলার-বেঞ্জ এবং পরে মার্সিডিজ-বেঞ্জ গঠনের জন্য ডেমলার ফার্মের সাথে একীভূত হয় এবং 1929 সালে মারা না যাওয়া পর্যন্ত বেঞ্জ নিজে সুপারভাইজরি বোর্ডের সদস্য হয়েছিলেন। 1889 ডেইমলার তার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে ভি-আকৃতির সিলিন্ডার এবং ভালভ দিয়ে পরিমার্জন করে, ইঞ্জিনের শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাতকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে।

এটি ছিল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিকাশের উপায়, যা আমাদের জীবনে স্বাচ্ছন্দ্য এবং চলাচলের গতি এনেছিল। সময় এই দিকটির আরও বিকাশ দেখাবে, তবে ইতিমধ্যেই ডিজাইনাররা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য বেশ আকর্ষণীয় বিকল্প ডিজাইন অফার করছে।

সঙ্গে ঘোর

ভূমিকা ……………………………………………………………….২

1. সৃষ্টির ইতিহাস …………………………………………………..৩

2. রাশিয়ায় স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস ……………………… 7

3. পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ……………………… 8

3.1 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শ্রেণীবিভাগ ……………………………………………….৮

3.2 পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ডিভাইসের মূল বিষয়গুলি ……………………… 9

3.3 অপারেটিং নীতি ………………………………………………..১০

3.5 একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং নীতি …………… 11

3.6 একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি ……………….12

3.8 একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ডিউটি চক্র ……… ... …… 14

3.9 দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যচক্র ………………... 15

উপসংহার ………………………………………………………………..১৬

ভূমিকা.

20 শতক প্রযুক্তির বিশ্ব। শক্তিশালী মেশিন পৃথিবীর অন্ত্র থেকে লক্ষ লক্ষ টন কয়লা, আকরিক এবং তেল বের করে। শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট বিলিয়ন কিলোওয়াট-ঘন্টা বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে। হাজার হাজার কারখানা এবং গাছপালা কাপড়, রেডিও, টেলিভিশন, সাইকেল, গাড়ি, ঘড়ি এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় পণ্য তৈরি করে। টেলিগ্রাফ, টেলিফোন এবং রেডিও আমাদের সমগ্র বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করে। ট্রেন, মোটর জাহাজ, বিমান আমাদের মহাদেশ এবং মহাসাগর জুড়ে উচ্চ গতিতে বহন করে। এবং আমাদের উপরে, পৃথিবীর বায়ুমণ্ডল ছাড়িয়ে, রকেট এবং কৃত্রিম আর্থ স্যাটেলাইট উড়ে। বিদ্যুতের সাহায্য ছাড়া এই সব কাজ করে না।

তারা শক্তির আরেকটি উৎস খুঁজতে শুরু করে। উদ্ভাবকরা দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করেছিলেন, তারা অনেক মেশিন পরীক্ষা করেছিলেন - এবং এখন, অবশেষে, একটি নতুন ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন ছিল. তিনি কলকারখানা এবং গাছপালাগুলিতে অসংখ্য মেশিন এবং মেশিন টুলস গতিশীল করেছিলেন। 19 শতকের শুরুতে, প্রথম স্থল বাষ্পীয় যানবাহন উদ্ভাবিত হয়েছিল - বাষ্পীয় লোকোমোটিভ।

কিন্তু বাষ্প ইঞ্জিন ছিল জটিল, কষ্টকর এবং ব্যয়বহুল স্থাপনা। দ্রুত বিকাশমান যান্ত্রিক পরিবহনের জন্য একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের প্রয়োজন - ছোট এবং সস্তা। 1860 সালে, ফরাসী লেনোয়ার, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের কাঠামোগত উপাদান, গ্যাস জ্বালানী এবং ইগনিশনের জন্য একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক ব্যবহার করে, প্রথম ব্যবহারিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ডিজাইন করেছিলেন।

1. সৃষ্টির ইতিহাস

প্রায় তিন শতাব্দী পরে, আলেকজান্দ্রিয়ায়, ভূমধ্যসাগরের আফ্রিকার উপকূলে একটি সাংস্কৃতিক এবং ধনী শহর, অসামান্য বিজ্ঞানী হেরন বাস করতেন এবং কাজ করতেন, যাকে ঐতিহাসিকরা আলেকজান্দ্রিয়ার হেরন বলে ডাকেন। জেরন আমাদের কাছে আসা বেশ কয়েকটি কাজ রেখে গেছেন, যেখানে তিনি সেই সময়ে পরিচিত বিভিন্ন মেশিন, ডিভাইস, প্রক্রিয়া বর্ণনা করেছিলেন।

এই সমস্ত অসুবিধাগুলি এই কারণে হয়েছিল যে ইঞ্জিন অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্পের প্রস্তুতি সিলিন্ডারেই হয়েছিল। তবে কী হবে যদি তৈরি বাষ্প, প্রাপ্ত, উদাহরণস্বরূপ, একটি পৃথক বয়লারে, সিলিন্ডারে ভর্তি করা হয়? তারপরে সিলিন্ডারে বাষ্প বা ঠান্ডা জলকে পর্যায়ক্রমে প্রবেশ করানো যথেষ্ট হবে এবং ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে এবং কম জ্বালানী খরচে কাজ করবে।

নিউকমেন মেশিন, তার সমস্ত পূর্বসূরীদের মতো, মাঝে মাঝে কাজ করেছিল - পিস্টনের দুটি কার্যকরী স্ট্রোকের মধ্যে একটি বিরতি ছিল। এটি একটি চার-পাঁচতলা বিল্ডিংয়ের মতো উঁচু ছিল এবং তাই, ব্যতিক্রমী<прожорлива>: পঞ্চাশ ঘোড়া সবেমাত্র তার জ্বালানী সরবরাহ করার সময় ছিল. পরিষেবা কর্মীদের মধ্যে দুইজন লোক ছিল: ফায়ারম্যান ক্রমাগত কয়লা নিক্ষেপ করে<ненасытную пасть>চুল্লি, এবং মেকানিক ট্যাপগুলি চালাত যা সিলিন্ডারে বাষ্প এবং ঠান্ডা জল দিতে দেয়।

সার্বজনীন বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি হতে আরও 50 বছর সময় লেগেছিল। এটি ঘটেছিল রাশিয়ায়, এর একটি প্রত্যন্ত উপকণ্ঠে - আলতাই, যেখানে একজন উজ্জ্বল রাশিয়ান উদ্ভাবক, একজন সৈনিকের পুত্র ইভান পোলজুনভ সেই সময়ে কাজ করেছিলেন।

Polzunov তার নির্মাণ<огнедействующую машину>বার্নউল কারখানার একটিতে। এই উদ্ভাবনটি ছিল তার জীবনের কাজ এবং কেউ বলতে পারে, তার জীবন ব্যয় হয়েছিল।এপ্রিল 1763 সালে পোলজুনভ গণনা শেষ করেন এবং বিবেচনার জন্য প্রকল্পটি জমা দেন। সেভেরি এবং নিউকমেন স্টিম পাম্পের বিপরীতে, যেগুলি সম্পর্কে পোলজুনভ জানতেন এবং যার ত্রুটিগুলি তিনি স্পষ্টভাবে বুঝতেন, এটি একটি সর্বজনীন মেশিনের একটি প্রকল্প ছিল ক্রমাগত কর্ম... যন্ত্রটি গন্ধযুক্ত চুল্লিতে বাতাস ফুঁকানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ছিল যে কাজের খাদটি নিষ্ক্রিয় বিরতি ছাড়াই ক্রমাগত দোলাচ্ছিল। এটি অর্জন করা হয়েছিল যে পোলজুনভ একটি সিলিন্ডারের পরিবর্তে সরবরাহ করেছিলেন, যেমনটি নিউকমেনের মেশিনে ছিল, দুটি পর্যায়ক্রমে কাজ করে। যখন একটি সিলিন্ডারে পিস্টন বাষ্পের ক্রিয়ায় বেড়ে ওঠে, অন্যটিতে বাষ্প ঘনীভূত হয় এবং পিস্টনটি নীচে চলে যায়। উভয় পিস্টন একটি কাজের খাদ দ্বারা সংযুক্ত ছিল, যা তারা পর্যায়ক্রমে এক দিক বা অন্য দিকে ঘুরিয়েছিল। মেশিনের ওয়ার্কিং স্ট্রোকটি নিউকমেনের মতো বায়ুমণ্ডলীয় চাপের কারণে নয়, সিলিন্ডারে বাষ্পের কাজের কারণে করা হয়েছিল।

1766 সালের বসন্তে, পোলজুনভের ছাত্ররা, তার মৃত্যুর এক সপ্তাহ পরে (তিনি 38 বছর বয়সে মারা যান), গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন। তিনি 43 দিন ধরে কাজ করেছিলেন এবং তিনটি গলিত চুল্লির বেল চালু করেছিলেন। তারপর বয়লার ফুটো শুরু; পিস্টনগুলিকে ঢেকে রাখা চামড়া (সিলিন্ডারের প্রাচীর এবং পিস্টনের মধ্যে ফাঁক কমাতে) জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং গাড়িটি চিরতরে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। অন্য কেউ এটা করেনি।

অন্য বিশ্বজনীনের স্রষ্টা বাষ্প ইঞ্জিন, যা ব্যাপক হয়ে ওঠে, ইংরেজ মেকানিক জেমস ওয়াট (1736-1819)। নিউকমেনের মেশিনের উন্নতির জন্য কাজ করার সময়, তিনি 1784 সালে একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন যা যেকোনো প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত ছিল। ওয়াটের আবিষ্কার একটি ঠুং ঠুং শব্দে গৃহীত হয়েছিল। ইউরোপের সবচেয়ে উন্নত দেশগুলিতে, কারখানা এবং গাছপালাগুলিতে কায়িক শ্রম মেশিনের কাজের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সর্বজনীন ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে এবং এটি তৈরি করা হয়েছিল।

ওয়াট ইঞ্জিন তথাকথিত ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম ব্যবহার করে, যা পিস্টনের পারস্পরিক গতিবিধিতে রূপান্তরিত করে
চাকা ঘূর্ণমান আন্দোলন.

পরে এটি উদ্ভাবিত হয়<двойное действие>মেশিন: পিস্টনের নীচে পর্যায়ক্রমে বাষ্পকে নির্দেশ করে, তারপরে পিস্টনের উপরে, ওয়াট এর উভয় স্ট্রোককে (উপর এবং নীচে) কার্যকারীতে পরিণত করে। গাড়িটি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে। সিলিন্ডারের উপরের এবং নীচের অংশে বাষ্প একটি বিশেষ বাষ্প বিতরণ প্রক্রিয়া দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা পরে উন্নত এবং নামকরণ করা হয়েছিল<золотником>.

তারপরে ওয়াট এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে পিস্টন চলাকালীন সমস্ত সময় সিলিন্ডারে বাষ্প সরবরাহ করা মোটেই প্রয়োজনীয় নয়। বাষ্পের কিছু অংশ সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো এবং পিস্টনে চলাচল করা যথেষ্ট, এবং তারপরে এই বাষ্পটি প্রসারিত হতে শুরু করবে এবং পিস্টনটিকে চরম অবস্থানে নিয়ে যাবে। এটি গাড়িটিকে আরও অর্থনৈতিক করে তোলে: কম বাষ্পের প্রয়োজন ছিল, কম জ্বালানী খরচ হয়েছিল।

আজ, সবচেয়ে সাধারণ তাপ ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই)। এটি গাড়ি, জাহাজ, ট্রাক্টর, মোটর নৌকাইত্যাদি, সারা বিশ্বে এই ধরনের কয়েক মিলিয়ন ইঞ্জিন রয়েছে।

হার জন্য তাপ ইঞ্জিনজ্বালানী দ্বারা নির্গত শক্তির কতটুকু এটি দরকারী কাজে রূপান্তরিত করে তা জানা গুরুত্বপূর্ণ। শক্তির এই অংশটি যত বেশি, ইঞ্জিন তত বেশি লাভজনক।

দক্ষতার বৈশিষ্ট্যের জন্য, দক্ষতার ধারণাটি চালু করা হয়।

একটি তাপ ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হল শক্তির সেই অংশের অনুপাত যা ইঞ্জিনের দরকারী কাজে জ্বালানীর দহনের সময় নির্গত সমস্ত শক্তির সাথে চলে যায়।

প্রথম ডিজেল ইঞ্জিনের (1897) দক্ষতা ছিল 22%। স্টিম ইঞ্জিন ওয়াট (1768) - 3-4%, আধুনিক স্থির ডিজেলের দক্ষতা 34-44%।

2. রাশিয়ায় অটোমোটিভের ইতিহাস

রাশিয়ায় অটোমোবাইল পরিবহন জাতীয় অর্থনীতির সমস্ত সেক্টরে পরিবেশন করে এবং দেশের একীভূত পরিবহন ব্যবস্থায় শীর্ষস্থানীয় স্থানগুলির মধ্যে একটি দখল করে। একটি ভাগ জন্য সড়ক পরিবহনসব ধরনের পরিবহন সম্মিলিতভাবে পরিবহণের 80% এর বেশি পণ্যসম্ভার এবং 70% এরও বেশি যাত্রী পরিবহন।

উন্নয়নের ফলে সড়ক পরিবহন সৃষ্টি হয় নতুন শিল্পজাতীয় অর্থনীতি - স্বয়ংচালিত শিল্প, যা বর্তমান পর্যায়ে গার্হস্থ্য যান্ত্রিক প্রকৌশলের অন্যতম প্রধান লিঙ্ক।

গাড়ির সৃষ্টি দুইশ বছরেরও বেশি আগে শুরু হয়েছিল ("কার" নামটি গ্রীক শব্দ অটোস - "সেলফ" এবং ল্যাটিন মবিলিস - "মোবাইল" থেকে এসেছে), যখন তারা "স্ব-চালিত" গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছিল। তারা প্রথম রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। 1752 সালে, একজন রাশিয়ান স্ব-শিক্ষিত মেকানিক, একজন কৃষক এল. শামশুরেনকভ, একটি "স্ব-চালিত গাড়ি" তৈরি করেছিলেন, যা তার সময়ের জন্য বেশ নিখুঁত ছিল, যা দুটি লোকের শক্তি দ্বারা গতিশীল ছিল। পরে, রাশিয়ান উদ্ভাবক আইপি কুলিবিন একটি প্যাডেল ড্রাইভ সহ একটি "স্কুটার কার্ট" তৈরি করেছিলেন। বাষ্প ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে, স্ব-চালিত গাড়ির সৃষ্টি দ্রুত অগ্রসর হয়। 1869-1870 সালে। ফ্রান্সে জে. কুগনো এবং কয়েক বছর পর ইংল্যান্ডে স্টিম কার তৈরি করা হয়। উচ্চ-গতির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আবির্ভাবের সাথে বাহন হিসাবে অটোমোবাইলের ব্যাপক ব্যবহার শুরু হয়। 1885 সালে জি. ডেইমলার (জার্মানি) একটি মোটরসাইকেল তৈরি করেন পেট্রল ইঞ্জিন, এবং 1886 সালে কে. বেঞ্জ - একটি তিন চাকার গাড়ি। একই সময়ে, শিল্পে উন্নত দেশগুলিতে (ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ গাড়ি তৈরি করা হচ্ছে।

19 শতকের শেষে, স্বয়ংচালিত শিল্প বেশ কয়েকটি দেশে আবির্ভূত হয়। জারবাদী রাশিয়ায়, তার নিজস্ব যান্ত্রিক প্রকৌশল সংগঠিত করার জন্য বারবার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। 1908 সালে, রিগায় রাশিয়ান-বাল্টিক ক্যারেজ ওয়ার্কসে গাড়ির উত্পাদন সংগঠিত হয়েছিল। ছয় বছর ধরে, এখানে গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, মূলত আমদানিকৃত যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত হয়েছিল। মোট, প্ল্যান্টটি 451টি তৈরি করেছে একটি গাড়ীএবং অল্প সংখ্যক ট্রাক। 1913 সালে, রাশিয়ায় গাড়ি পার্কের পরিমাণ ছিল প্রায় 9000 গাড়ি, যার মধ্যে বেশিরভাগই বিদেশে তৈরি হয়েছিল।

মহান অক্টোবর সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবের পরে, রাশিয়ান তৈরি করা কার্যত প্রয়োজনীয় ছিল মোটরগাড়ি শিল্প... রাশিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের শুরু 1924 সালে, যখন প্রথম AMO-F-15 ট্রাকগুলি মস্কোর AMO প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল।

1931-1941 সময়কালে। বড় আকারের এবং গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন তৈরি করা হয়। 1931 সালে, AMO প্ল্যান্টটি ট্রাকের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। 1932 সালে, GAZ প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল।

1940 সালে উৎপাদন শুরু হয় ছোট গাড়িমস্কো সাবকমপ্যাক্ট কার প্ল্যান্ট। একটু পরে, ইউরাল অটোমোবাইল প্ল্যান্ট তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধোত্তর পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার বছরগুলিতে, কুতাইসি, ক্রেমেনচুগ, উলিয়ানভস্ক এবং মিনস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট চালু করা হয়েছিল। 60 এর দশকের শেষ থেকে, স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশ একটি বিশেষভাবে দ্রুত গতির দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। 1971 সালে, ভলজস্কি অটোমোবাইল প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছিল V.I. ইউএসএসআর এর 50 তম বার্ষিকী।

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, তাপ সম্প্রসারণ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। তবে এটি কীভাবে প্রয়োগ করা হয় এবং এটি কী কার্য সম্পাদন করে, আমরা কাজের একটি উদাহরণ ব্যবহার করে বিবেচনা করব পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন... ইঞ্জিন হল একটি শক্তি-শক্তির যন্ত্র যা যেকোনো শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত করে। যে ইঞ্জিনগুলিতে তাপ শক্তির রূপান্তরের ফলে যান্ত্রিক কাজ তৈরি হয় তাকে তাপীয় মোটর বলে। যেকোনো ধরনের জ্বালানি পোড়ানোর মাধ্যমে তাপশক্তি পাওয়া যায়। একটি তাপ ইঞ্জিন, যেটিতে কার্যকরী গহ্বরে জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তির অংশ যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়, তাকে পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বলে। (সোভিয়েত বিশ্বকোষীয় অভিধান)

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, গাড়ির পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে সবচেয়ে ব্যাপকঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি শেখানো হয়, যেখানে তাপ মুক্তির সাথে জ্বালানী জ্বলনের প্রক্রিয়া এবং যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর সরাসরি সিলিন্ডারে ঘটে। কিন্তু অধিকাংশ আধুনিক গাড়িঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে, যা বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে: মিশ্রণ গঠনের পদ্ধতি দ্বারা - বাহ্যিক মিশ্রণ গঠন সহ ইঞ্জিন, যেখানে দাহ্য মিশ্রণ সিলিন্ডারের বাইরে প্রস্তুত করা হয় (কারবুরেটর এবং গ্যাস), এবং অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন সহ ইঞ্জিনগুলি ( কাজের মিশ্রণটি সিলিন্ডারের ভিতরে তৈরি হয়) - ডিজেল ইঞ্জিন; কাজের চক্র পরিচালনার উপায় দ্বারা - চার-স্ট্রোক এবং দুই-স্ট্রোক; সিলিন্ডারের সংখ্যা অনুযায়ী - একক-সিলিন্ডার, দুই-সিলিন্ডার এবং মাল্টি-সিলিন্ডার; সিলিন্ডারের বিন্যাস অনুসারে - এক সারিতে সিলিন্ডারগুলির একটি উল্লম্ব বা বাঁকানো বিন্যাস সহ ইঞ্জিনগুলি, একটি কোণে সিলিন্ডারগুলির বিন্যাস সহ ভি-আকৃতির (180 কোণে সিলিন্ডারগুলির বিন্যাস সহ, ইঞ্জিনটিকে একটি ইঞ্জিন বলা হয় বিপরীত সিলিন্ডার সহ, বা বিপরীত); কুলিং পদ্ধতি দ্বারা - তরল বা ইঞ্জিনের জন্য বায়ু ঠান্ডা; ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরণ দ্বারা - পেট্রল, ডিজেল, গ্যাস এবং বহু-জ্বালানি; সংকোচন অনুপাত দ্বারা। কম্প্রেশন ডিগ্রী উপর নির্ভর করে, মধ্যে একটি পার্থক্য করা হয়

উচ্চ (E = 12 ... 18) এবং নিম্ন (E = 4 ... 9) কম্প্রেশনের ইঞ্জিন; একটি তাজা চার্জ দিয়ে সিলিন্ডার ভর্তি করার পদ্ধতি দ্বারা: ক) প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন, যেখানে পিস্টনের সাকশন স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে ভ্যাকুয়ামের কারণে বায়ু বা দাহ্য মিশ্রণ প্রবেশ করানো হয়;) সুপারচার্জড ইঞ্জিন, যেগুলিতে বায়ু বা একটি দাহ্য মিশ্রণ দাহ্য মিশ্রণটি চাপের অধীনে কার্যকরী সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়, যা কম্প্রেসার দ্বারা তৈরি করা হয়, যাতে চার্জ বাড়ানো যায় এবং প্রাপ্ত হয়। বর্ধিত শক্তিইঞ্জিন; ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে: কম-গতি, উচ্চ-গতি, উচ্চ-গতি; উদ্দেশ্য অনুসারে, স্থির ইঞ্জিনগুলি আলাদা করা হয়, অটো-ট্র্যাক্টর, জাহাজ, ডিজেল, বিমান চালনা ইত্যাদি।

পারস্পরিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি এমন মেকানিজম এবং সিস্টেমগুলি নিয়ে গঠিত যা তাদের নির্ধারিত কার্য সম্পাদন করে এবং একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে। এই জাতীয় ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলি হ'ল ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম এবং গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম, সেইসাথে পাওয়ার সাপ্লাই, কুলিং, ইগনিশন এবং লুব্রিকেশন সিস্টেম।

ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম পিস্টনের লিনিয়ার রেসিপ্রোকেটিং গতিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তর করে।

গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণের সময়মত প্রবেশ এবং এটি থেকে দহন পণ্য অপসারণ নিশ্চিত করে।

পাওয়ার সিস্টেমটি সিলিন্ডারে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি এবং সরবরাহের পাশাপাশি দহন পণ্য অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ঘর্ষণ শক্তি কমাতে এবং তাদের আংশিকভাবে শীতল করার জন্য মিথস্ক্রিয়াকারী অংশগুলিতে তেল সরবরাহ করে, এর সাথে, তেল সঞ্চালন কার্বন আমানতকে ধুয়ে ফেলা এবং পরিধান পণ্যগুলি অপসারণের দিকে পরিচালিত করে।

কুলিং সিস্টেম স্বাভাবিক বজায় রাখে তাপমাত্রা ব্যবস্থাইঞ্জিন অপারেশন, সিলিন্ডারের অংশগুলি থেকে তাপ অপসারণ প্রদান করে যা কাজের মিশ্রণের জ্বলনের সময় খুব গরম হয় পিস্টন গ্রুপএবং ভালভ ট্রেন।

ইগনিশন সিস্টেমটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণটি জ্বালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

সুতরাং, একটি ফোর-স্ট্রোক পিস্টন ইঞ্জিন একটি সিলিন্ডার এবং একটি ক্র্যাঙ্ককেস নিয়ে গঠিত, যা একটি সাম্প দ্বারা নীচে থেকে বন্ধ করা হয়। সিলিন্ডারের ভিতরে, কম্প্রেশন (সিলিং) রিং সহ একটি পিস্টন উপরের অংশে নীচের সাথে একটি কাচের আকারে চলে। পিস্টনটি একটি পিস্টন পিন এবং একটি সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত প্রধান বিয়ারিংগুলিতে ঘোরে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে প্রধান জার্নাল, গাল এবং সংযোগকারী রড জার্নাল থাকে। সিলিন্ডার, পিস্টন, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টতথাকথিত ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া তৈরি করুন। উপরে থেকে, সিলিন্ডারটি ভালভ দিয়ে একটি মাথা দিয়ে আচ্ছাদিত, যার খোলার এবং বন্ধ করা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সাথে কঠোরভাবে সমন্বিত হয় এবং ফলস্বরূপ, পিস্টনের চলাচলের সাথে।

পিস্টনের চলাচল দুটি চরম অবস্থানে সীমাবদ্ধ যেখানে এর গতি শূন্য। পিস্টনের উপরের অবস্থানকে বলা হয় শীর্ষ মৃতপয়েন্ট (TDC), এর সর্বনিম্ন অবস্থান হল নিচের মৃত কেন্দ্র (BDC)।

মাধ্যমে পিস্টন নন-স্টপ আন্দোলন অন্ধ দাগএকটি বিশাল রিম সহ একটি ডিস্ক-আকৃতির ফ্লাইওয়াইল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে। TDC থেকে BDC পর্যন্ত পিস্টন দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বকে পিস্টন স্ট্রোক S বলা হয়, যা ক্র্যাঙ্কের R ব্যাসার্ধের দ্বিগুণের সমান: S = 2R।

পিস্টন ক্রাউনের উপরের স্থানটি যখন TDC এ থাকে তখন তাকে দহন চেম্বার বলা হয়; এর ভলিউম Vc দ্বারা চিহ্নিত করা হয়; দুটির মধ্যে সিলিন্ডারের স্থান মৃত কেন্দ্র(BDC এবং TDC) বলা হয় এর কাজের পরিমাণ এবং Vh দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। দহন চেম্বার Vc এবং কাজের ভলিউম Vh এর আয়তনের যোগফল হল সিলিন্ডার Va এর মোট আয়তন: Va = Vc + Vh। সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ (এটি কিউবিক সেন্টিমিটার বা মিটারে পরিমাপ করা হয়): Vh = pD ^ 3 * S/4, যেখানে D হল সিলিন্ডারের ব্যাস। একটি মাল্টি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সমস্ত কাজের ভলিউমের যোগফলকে ইঞ্জিনের কাজের ভলিউম বলা হয়, এটি সূত্র দ্বারা নির্ধারিত হয়: Vр = (pD ^ 2 * S) / 4 * i, যেখানে i সিলিন্ডারের সংখ্যা। সিলিন্ডার Va এর মোট আয়তনের সাথে দহন চেম্বার Vc এর আয়তনের অনুপাতকে কম্প্রেশন অনুপাত বলা হয়: E = (Vc + Vh) Vc = Va / Vc = Vh / Vc + 1। কম্প্রেশন অনুপাত হল গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিঅভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, কারণ ব্যাপকভাবে এর দক্ষতা এবং শক্তি প্রভাবিত করে।

কর্ম পিস্টন ইঞ্জিনঅভ্যন্তরীণ জ্বলন টিডিসি থেকে বিডিসিতে পিস্টনের চলাচলের সময় উত্তপ্ত গ্যাসের তাপীয় প্রসারণের কাজের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। বায়ুর সাথে মিশ্রিত জ্বালানীর সিলিন্ডারে জ্বলনের ফলে টিডিসি অবস্থানে গ্যাসের উত্তাপ পাওয়া যায়। এতে গ্যাসের তাপমাত্রা ও চাপ বৃদ্ধি পায়। যেহেতু পিস্টনের নীচে চাপ বায়ুমণ্ডলের সমান, এবং সিলিন্ডারে এটি অনেক বেশি, তারপরে চাপের পার্থক্যের প্রভাবে, পিস্টনটি নীচের দিকে চলে যাবে, যখন গ্যাসগুলি প্রসারিত হবে, দরকারী কাজ করবে। এখানেই গ্যাসের তাপীয় প্রসারণ নিজেকে অনুভব করে, এবং এখানেই এর প্রযুক্তিগত কাজ নিহিত: পিস্টনের উপর চাপ। ইঞ্জিন ক্রমাগত যান্ত্রিক শক্তি উৎপন্ন করার জন্য, সিলিন্ডারকে পর্যায়ক্রমে ইনলেট ভালভের মাধ্যমে বাতাসের নতুন অংশ এবং অগ্রভাগের মাধ্যমে জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ করতে হবে, অথবা খাঁড়ি ভালভের মাধ্যমে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ সরবরাহ করতে হবে। দহন পণ্যগুলি তাদের প্রসারণের পরে সিলিন্ডার থেকে ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সরানো হয়। এই কাজগুলি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা ভালভ খোলার এবং বন্ধ করা এবং জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করে।

একটি ইঞ্জিনের কার্যচক্র হল ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারে ঘটতে থাকা এবং তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তরিত করে পর্যায়ক্রমে পুনরাবৃত্তিমূলক প্রক্রিয়াগুলির একটি সিরিজ। যদি কাজের চক্র দুটি পিস্টন স্ট্রোকে সম্পন্ন হয়, যেমন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লবের জন্য, এই জাতীয় ইঞ্জিনকে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলা হয়।

স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলি সাধারণত একটি চার-স্ট্রোক চক্রে কাজ করে, যা দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব বা চারটি পিস্টন স্ট্রোক নেয় এবং এতে ইনটেক, কম্প্রেশন, এক্সপেনশন (স্ট্রোক) এবং নিষ্কাশন স্ট্রোক থাকে।

কার্বুরেটর ফোর-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, অপারেটিং চক্রটি নিম্নরূপ:

1. ইনটেক স্ট্রোক যখন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তার প্রথম অর্ধেক বাঁক নেয়, পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়, ইনটেক ভালভ খোলা থাকে, নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে। সিলিন্ডারে 0.07 - 0.095 MPa এর একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যার ফলস্বরূপ গ্যাসোলিন বাষ্প এবং বায়ু সমন্বিত দাহ্য মিশ্রণের একটি তাজা চার্জ সিলিন্ডারে ইনটেক গ্যাস লাইনের মাধ্যমে চুষে নেওয়া হয় এবং অবশিষ্ট নিষ্কাশনের সাথে মিশ্রিত হয়। গ্যাস, একটি কার্যকরী মিশ্রণ গঠন করে।

2. কম্প্রেশন চক্র। একটি দাহ্য মিশ্রণ দিয়ে সিলিন্ডার ভর্তি করার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আরও ঘূর্ণন (দ্বিতীয় অর্ধেক টার্ন) সহ, পিস্টনটি বন্ধ ভালভ সহ বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়। আয়তন হ্রাসের সাথে সাথে কাজের মিশ্রণের তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি পায়।

3. এক্সপেনশন স্ট্রোক বা কাজের স্ট্রোক। কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, কার্যকরী মিশ্রণটি একটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক থেকে জ্বলে ওঠে এবং দ্রুত পুড়ে যায়, যার ফলস্বরূপ গঠিত গ্যাসগুলির তাপমাত্রা এবং চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়, যখন পিস্টনটি টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়। জটিল আন্দোলনএবং ক্র্যাঙ্কের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়। প্রসারিত হওয়ার সময়, গ্যাসগুলি দরকারী কাজ করে; অতএব, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তৃতীয় অর্ধ-বাঁক এ পিস্টন স্ট্রোককে কার্যকারী স্ট্রোক বলা হয়। পিস্টনের ওয়ার্কিং স্ট্রোকের শেষে, যখন এটি BDC-এর কাছাকাছি থাকে, তখন নিষ্কাশন ভালভ খোলে, সিলিন্ডারে চাপ 0.3 -0.75 MPa-এ কমে যায় এবং তাপমাত্রা 950 - 1200 C-এ নেমে যায়। 4. নিষ্কাশন স্ট্রোক। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চতুর্থ অর্ধ-বাঁক এ, পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন ভালভ খোলা থাকে এবং দহন পণ্যগুলি সিলিন্ডারের বাইরে নিষ্কাশন গ্যাস লাইনের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে ঠেলে দেওয়া হয়।

একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, কাজের প্রক্রিয়াগুলি নিম্নরূপ:

1. ইনটেক স্ট্রোক. এয়ার ক্লিনার থেকে উদ্ভূত ভ্যাকুয়ামের কারণে যখন পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায়, তখন বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু খোলা ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারের গহ্বরে প্রবেশ করে। সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ 0.08 - 0.095 MPa, এবং তাপমাত্রা 40 - 60 C।

2. কম্প্রেশন চক্র। পিস্টন বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়; ইনলেট এবং আউটলেট ভালভগুলি বন্ধ থাকে, যার ফলস্বরূপ উপরের দিকে চলমান পিস্টন আগত বাতাসকে সংকুচিত করে। জ্বালানী জ্বালানোর জন্য, সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা জ্বালানীর অটোইগনিশন তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হতে হবে। টিডিসিতে পিস্টন স্ট্রোকের সময়, জ্বালানী পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা ডিজেল জ্বালানী ইনজেক্টরের মাধ্যমে ইনজেকশন করা হয়।

3. সম্প্রসারণ স্ট্রোক, বা কাজ স্ট্রোক. কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে ইনজেকশন করা জ্বালানী, উত্তপ্ত বাতাসের সাথে মিশে, জ্বলে ওঠে এবং জ্বলন প্রক্রিয়া শুরু হয়, যা তাপমাত্রা এবং চাপের দ্রুত বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তাছাড়া সর্বোচ্চ

গ্যাসের চাপ 6 - 9 MPa এ পৌঁছায় এবং তাপমাত্রা 1800 - 2000 C। গ্যাসের চাপের ক্রিয়ায়, পিস্টন 2 টিডিসি থেকে বিডিসিতে চলে যায় - একটি কার্যকরী স্ট্রোক ঘটে। BDC এর আশেপাশে, চাপ 0.3 - 0.5 MPa এ নেমে যায় এবং তাপমাত্রা 700 - 900 C-এ নেমে আসে।

4. মুক্তির চক্র। পিস্টনটি বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায় এবং খোলা নিষ্কাশন ভালভ 6 এর মাধ্যমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারের বাইরে ঠেলে দেওয়া হয়। গ্যাসের চাপ 0.11 - 0.12 MPa-এ নেমে আসে এবং তাপমাত্রা 500-700 C-এ নেমে আসে। নিষ্কাশন স্ট্রোক শেষ হওয়ার পরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আরও ঘূর্ণনের সাথে, অপারেটিং চক্র একই ক্রমানুসারে পুনরাবৃত্তি হয়। সাধারণীকরণের জন্য, কার্বুরেটর ইঞ্জিন এবং ডিজেলের অপারেটিং চক্রের চিত্রগুলি দেখানো হয়েছে।

টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির থেকে আলাদা যে তাদের সিলিন্ডারগুলি কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরুতে একটি দাহ্য মিশ্রণ বা বায়ু দিয়ে পূর্ণ হয় এবং সিলিন্ডারগুলি প্রসারণ স্ট্রোকের শেষে নিষ্কাশন গ্যাস থেকে পরিষ্কার করা হয়, যেমন। নিষ্কাশন এবং গ্রহণ প্রক্রিয়া স্বাধীন পিস্টন স্ট্রোক ছাড়াই ঘটে। সাধারণ প্রক্রিয়াসব ধরনের পুশ-পুলের জন্য

ইঞ্জিন - ব্লোডাউন, যেমন দাহ্য মিশ্রণ বা বাতাসের প্রবাহ ব্যবহার করে সিলিন্ডার থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের প্রক্রিয়া। অতএব, এই ধরনের ইঞ্জিনের একটি কম্প্রেসার (ব্লোডাউন পাম্প) রয়েছে। একটি ক্র্যাঙ্ক-চেম্বার শোধন সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ বিবেচনা করুন। এই ধরনের ইঞ্জিনে ভালভ থাকে না, তাদের ভূমিকা একটি পিস্টন দ্বারা অভিনয় করা হয়, যা তার চলাচলের সময় খাঁড়ি, আউটলেট এবং শুদ্ধ পোর্টগুলি বন্ধ করে দেয়। এই উইন্ডোগুলির মাধ্যমে, সিলিন্ডার নির্দিষ্ট সময়ে খাঁড়ি এবং আউটলেট পাইপলাইন এবং ক্র্যাঙ্ককেস (ক্র্যাঙ্ককেস) এর সাথে যোগাযোগ করে, যার বায়ুমণ্ডলের সাথে সরাসরি যোগাযোগ নেই। মাঝের অংশের সিলিন্ডারে তিনটি পোর্ট রয়েছে: ইনলেট, আউটলেট 6 এবং শুদ্ধ, যা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ক চেম্বারের সাথে একটি ভালভ দ্বারা যোগাযোগ করা হয়।

ইঞ্জিনে কাজের চক্র দুটি স্ট্রোকে সঞ্চালিত হয়:

1. কম্প্রেশন চক্র। পিস্টনটি বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়, প্রথমে শোধন এবং তারপর আউটলেট 6 উইন্ডো ব্লক করে। পিস্টন সিলিন্ডারে আউটলেট পোর্ট বন্ধ করার পরে, পূর্বে সরবরাহ করা দাহ্য মিশ্রণের সংকোচন শুরু হয়। একই সময়ে, এর নিবিড়তার কারণে, ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি হয়, যার ক্রিয়াকলাপের অধীনে একটি দাহ্য মিশ্রণ কার্বুরেটর থেকে খোলা খাঁড়ি উইন্ডোর মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে প্রবেশ করে।

2. কাজের স্ট্রোকের স্ট্রোক। যখন পিস্টন টিডিসি-র কাছাকাছি থাকে, তখন সংকুচিত কাজের মিশ্রণটি একটি মোমবাতি থেকে বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, যার ফলস্বরূপ গ্যাসগুলির তাপমাত্রা এবং চাপ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। গ্যাসের তাপীয় সম্প্রসারণের ক্রিয়াকলাপের অধীনে, পিস্টন বিডিসিতে চলে যায়, যখন প্রসারিত গ্যাসগুলি দরকারী কাজ করে। একই সময়ে, অবতরণকারী পিস্টন ইনটেক পোর্ট বন্ধ করে এবং ক্র্যাঙ্ককেসে জ্বালানী মিশ্রণকে সংকুচিত করে।

যখন পিস্টন নিষ্কাশন বন্দরে পৌঁছায়, এটি খুলে যায় এবং নিষ্কাশন গ্যাস বায়ুমণ্ডলে নির্গত হয়, সিলিন্ডারে চাপ কমে যায়। আরও নড়াচড়ার সাথে, পিস্টনটি শোধনের উইন্ডোটি খোলে এবং ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে সংকুচিত দাহ্য মিশ্রণটি চ্যানেলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, সিলিন্ডারটি পূরণ করে এবং অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসগুলি থেকে এটি পরিষ্কার করে।

দুই-স্ট্রোকের কাজের চক্র ডিজেল ইঞ্জিনএকটি দ্বি-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনের কার্যচক্র থেকে ভিন্ন যে ডিজেল ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারে বাতাস গ্রহণ করে, এবং একটি দাহ্য মিশ্রণ নয়, এবং কম্প্রেশন প্রক্রিয়ার শেষে, সূক্ষ্মভাবে পরমাণুযুক্ত জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়।

একই সিলিন্ডারের মাত্রা এবং শ্যাফ্ট গতি সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের শক্তি একটি বৃহত্তর সংখ্যক কাজের চক্রের কারণে তাত্ত্বিকভাবে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের দ্বিগুণ। যাইহোক, সম্প্রসারণের জন্য পিস্টন স্ট্রোকের অসম্পূর্ণ ব্যবহার, অবশিষ্ট গ্যাসগুলি থেকে সিলিন্ডারের দরিদ্র মুক্তি এবং বিশুদ্ধ কম্প্রেসার চালানোর জন্য উত্পাদিত শক্তির একটি অংশের ব্যয় কার্যত কেবলমাত্র 60 দ্বারা শক্তি বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। 70%।

একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যচক্রে পাঁচটি প্রক্রিয়া থাকে: গ্রহণ, সংকোচন, দহন, প্রসারণ এবং নিষ্কাশন, যা চার স্ট্রোকে বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দুটি আবর্তনে সংঘটিত হয়।

চারটি চক্রের প্রতিটি বাস্তবায়নের সময় ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ভলিউমের পরিবর্তন সহ গ্যাসের চাপের একটি গ্রাফিকাল উপস্থাপনা একটি সূচক চিত্র দ্বারা দেওয়া হয়। এটি তাপীয় গণনার ডেটার ভিত্তিতে তৈরি করা যেতে পারে বা একটি বিশেষ ডিভাইস - একটি সূচক ব্যবহার করে ইঞ্জিন চলাকালীন নেওয়া যেতে পারে।

গ্রহণ প্রক্রিয়া। পূর্ববর্তী চক্রের নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সিলিন্ডারগুলি থেকে নিষ্কাশনের পরে দাহ্য মিশ্রণের ভর্তি করা হয়। পিস্টন টিডিসি-তে আসার সময় ভালভের একটি বৃহত্তর প্রবাহের ক্ষেত্র পেতে TDC-এর আগে ইনলেট ভালভ কিছু অগ্রিম দিয়ে খোলে। দাহ্য মিশ্রণের ভর্তি দুটি সময়ের মধ্যে বাহিত হয়। প্রথম পিরিয়ডে, সিলিন্ডারে উৎপন্ন ভ্যাকুয়ামের কারণে পিস্টন টিডিসি থেকে বিডিসিতে সরে গেলে মিশ্রণটি প্রবাহিত হয়। দ্বিতীয় পিরিয়ডে, মিশ্রণের গ্রহণ ঘটে যখন পিস্টন একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলে যায়, চাপের পার্থক্যের কারণে 40 - 70 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের সাথে মিল রেখে এবং মিশ্রণের বেগের মাথা। দাহ্য মিশ্রণের গ্রহণ শেষ হয় ইনটেক ভালভ বন্ধ হওয়ার সাথে।সিলিন্ডারে প্রবেশ করা দাহ্য মিশ্রণটি পূর্ববর্তী চক্রের অবশিষ্ট গ্যাসের সাথে মিশে যায় এবং একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে। গ্রহণ প্রক্রিয়ার সময় সিলিন্ডারে মিশ্রণের চাপ 70 - 90 kPa এবং ইঞ্জিন গ্রহণের সিস্টেমে জলবাহী ক্ষতির উপর নির্ভর করে। উত্তপ্ত ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের সাথে মিশ্রিত হওয়ার কারণে এবং গ্রহণের প্রক্রিয়ার শেষে মিশ্রণের তাপমাত্রা 340 - 350 কে-এ বেড়ে যায়।

900 - 1000 K তাপমাত্রা সহ অবশিষ্ট গ্যাস।

কম্প্রেশন প্রক্রিয়া। ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণের সংকোচন ঘটে যখন ভালভগুলি বন্ধ থাকে এবং পিস্টন চলে যায়। কম্প্রেশন প্রক্রিয়া কাজ মিশ্রণ এবং দেয়াল (সিলিন্ডার, পিস্টন মাথা এবং মাথা) মধ্যে তাপ বিনিময় উপস্থিতিতে সঞ্চালিত হয়। কম্প্রেশনের শুরুতে, কাজের মিশ্রণের তাপমাত্রা দেয়ালের তাপমাত্রার চেয়ে কম, তাই তাপ দেয়াল থেকে মিশ্রণে স্থানান্তরিত হয়। আরও সংকোচনের সাথে, মিশ্রণের তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং দেয়ালের তাপমাত্রার চেয়ে বেশি হয়, তাই মিশ্রণ থেকে তাপ দেয়ালে স্থানান্তরিত হয়। এইভাবে, কম্প্রেশন প্রক্রিয়াটি পলিট্রোপ বরাবর সঞ্চালিত হয়, গড়যা n = 1.33 ... 1.38। কাজের মিশ্রণের ইগনিশনের মুহুর্তে কম্প্রেশন প্রক্রিয়াটি শেষ হয়। কম্প্রেশনের শেষে সিলিন্ডারে কাজের মিশ্রণের চাপ 0.8 - 1.5 MPa এবং তাপমাত্রা 600 - 750 কে।

দহন প্রক্রিয়া। পিস্টন টিডিসিতে পৌঁছানোর আগেই কার্যকরী মিশ্রণের জ্বলন শুরু হয়, অর্থাৎ যখন সংকুচিত মিশ্রণটি বৈদ্যুতিক স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। ইগনিশনের পরে, মোমবাতি থেকে জ্বলন্ত মোমবাতির শিখা 40-50 মি / সেকেন্ড গতিতে জ্বলন চেম্বারের পুরো আয়তনে ছড়িয়ে পড়ে। এত বেশি দহন হার থাকা সত্ত্বেও, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 30-35 না হওয়া পর্যন্ত মিশ্রণটি জ্বলতে পারে। যখন কার্যকরী মিশ্রণটি জ্বলে, তখন টিডিসি এবং 15-20 এর আগে 10-15 এর অনুরূপ বিভাগে প্রচুর পরিমাণে তাপ নির্গত হয়। BDC এর পরে, যার ফলে সিলিন্ডারে গঠিত গ্যাসগুলির চাপ এবং তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। দহন শেষে, গ্যাসের চাপ 3 - 5 MPa এ পৌঁছায় এবং তাপমাত্রা 2500 - 2800 K পৌঁছে যায়।

সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া। ইঞ্জিন সিলিন্ডারে গ্যাসের তাপীয় প্রসারণ ঘটে জ্বলন প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে যখন পিস্টন বিডিসিতে চলে যায়। গ্যাস, প্রসারণ, দরকারী কাজ. তাপ সম্প্রসারণ প্রক্রিয়াটি গ্যাস এবং দেয়ালের (সিলিন্ডার, পিস্টনের মাথা এবং মুকুট) মধ্যে নিবিড় তাপ বিনিময়ের সাথে সঞ্চালিত হয়। প্রসারণের শুরুতে, কার্যকরী মিশ্রণটি পুড়ে যায়, যার ফলস্বরূপ গ্যাসগুলি তাপ গ্রহণ করে। তাপ সম্প্রসারণের পুরো প্রক্রিয়া চলাকালীন, গ্যাসগুলি দেয়ালে তাপ দেয়। সম্প্রসারণের প্রক্রিয়ায় গ্যাসগুলির তাপমাত্রা হ্রাস পায়, তাই, গ্যাস এবং দেয়ালের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য পরিবর্তিত হয়। তাপ সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া খোলার মুহূর্তে শেষ নিষ্কাশন কপাটক, তাপ সম্প্রসারণের প্রক্রিয়া পলিট্রা বরাবর সঞ্চালিত হয়, যার গড় সূচক n2 = 1.23 ... 1.31। প্রসারণের শেষে সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ 0.35-0.5 MPa, এবং তাপমাত্রা 1200-1500 K।

রিলিজ প্রক্রিয়া। নিষ্কাশন ভালভ খোলা হলে নিষ্কাশন গ্যাস স্রাব শুরু হয়, যেমন 40 - 60 পিস্টন বিডিসিতে আসার আগে। সিলিন্ডার থেকে গ্যাস নিঃসরণ দুটি সময়ের মধ্যে সঞ্চালিত হয়। সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ বায়ুমণ্ডলের তুলনায় অনেক বেশি হওয়ার কারণে প্রথম পিরিয়ডে, যখন পিস্টন বিডিসিতে চলে যায় তখন গ্যাসের মুক্তি ঘটে। এই সময়ের মধ্যে, প্রায় 60% নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডার থেকে 500 - 600 মি / সেকেন্ড গতিতে সরানো হয়। দ্বিতীয় পিরিয়ডে, পিস্টনের পুশিং অ্যাকশন এবং চলমান গ্যাসগুলির জড়তার কারণে পিস্টন বিডিসি থেকে নিষ্কাশন ভালভের বন্ধের দিকে চলে গেলে গ্যাসের মুক্তি ঘটে। নিষ্কাশন গ্যাসের মুক্তি নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করার মুহুর্তে শেষ হয়, অর্থাৎ, 10 - 20 পিস্টন টিডিসিতে আসার পরে। নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ 0.11 - 0.12 MPa, নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার শেষে গ্যাসের তাপমাত্রা 90 - 1100 K।

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যচক্র একটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনের কার্যচক্র থেকে কার্যকারী মিশ্রণের গঠন এবং ইগনিশনের পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক।

গ্রহণ প্রক্রিয়া। ইনটেক খোলা হলে বায়ু গ্রহণ শুরু হয়।

ভালভ এবং এটি বন্ধ হয়ে গেলে শেষ হয়। বায়ু গ্রহণের প্রক্রিয়াটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনে দাহ্য মিশ্রণের গ্রহণের মতোই। গ্রহণের প্রক্রিয়া চলাকালীন সিলিন্ডারে বায়ুর চাপ 80 - 95 kPa এবং ইঞ্জিন গ্রহণের সিস্টেমে হাইড্রোলিক ক্ষতির উপর নির্ভর করে। উত্তপ্ত ইঞ্জিনের অংশগুলির সাথে যোগাযোগ এবং অবশিষ্ট গ্যাসের সাথে মিশ্রিত হওয়ার কারণে নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার শেষে বায়ুর তাপমাত্রা 320 - 350 কে-তে বেড়ে যায়।

কম্প্রেশন প্রক্রিয়া। সিলিন্ডারে বাতাসের সংকোচন ইনটেক ভালভ বন্ধ হওয়ার পরে শুরু হয় এবং জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশনের মুহুর্তে শেষ হয়। সংকোচনের শেষে সিলিন্ডারে বায়ুর চাপ 3.5 - 6 MPa এবং তাপমাত্রা 820 - 980 কে.

দহন প্রক্রিয়া। সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহ করার মুহূর্ত থেকে জ্বালানীর জ্বলন শুরু হয়, যেমন 15 - 30 পিস্টন টিডিসিতে আসার আগে। এই মুহুর্তে, সংকুচিত বাতাসের তাপমাত্রা অটোইগনিশন তাপমাত্রার চেয়ে 150-200 সেন্টিগ্রেড বেশি। জ্বালানী, যা একটি সূক্ষ্মভাবে পরমাণুযুক্ত অবস্থায় সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, তা তাৎক্ষণিকভাবে জ্বলে না, তবে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বিলম্বের সাথে (0.001 - 0.003 সেকেন্ড), যাকে ইগনিশন বিলম্বের সময় বলা হয়। এই সময়ের মধ্যে, জ্বালানী গরম হয়ে যায়, বাতাসের সাথে মিশে যায় এবং বাষ্পীভূত হয়, যেমন একটি কার্যকরী মিশ্রণ গঠিত হয়। প্রস্তুত জ্বালানী জ্বলে এবং পুড়ে যায়। জ্বলনের শেষে, গ্যাসের চাপ 5.5 - 11 MPa এ পৌঁছায় এবং তাপমাত্রা 1800 - 2400 K-এ পৌঁছে।

সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া। সিলিন্ডারে গ্যাসের তাপীয় প্রসারণ দহন প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে শুরু হয় এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে শেষ হয়। সম্প্রসারণের শুরুতে, জ্বালানী পুড়ে যায়। তাপীয় সম্প্রসারণের প্রক্রিয়াটি কার্বুরেটর ইঞ্জিনে গ্যাসের তাপীয় প্রসারণের প্রক্রিয়ার অনুরূপভাবে এগিয়ে যায় .. সম্প্রসারণের শেষে সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ 0.3 - 0.5 MPa এবং তাপমাত্রা 1000 - 1300 কে.

রিলিজ প্রক্রিয়া। নিষ্কাশন ভালভ খোলা হলে নিষ্কাশন গ্যাস নিঃসরণ শুরু হয় এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে শেষ হয়। কার্বুরেটর ইঞ্জিনে গ্যাস নিষ্কাশনের প্রক্রিয়ার মতোই নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশনের প্রক্রিয়া ঘটে। নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার সময় সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ 0.11 - 0.12 MPa, নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার শেষে গ্যাসের তাপমাত্রা 700 - 900 K।

একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজ চক্র দুটি স্ট্রোক, বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের একটি বিপ্লব নেয়। ক্র্যাঙ্ক-চেম্বার শোধন সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনের অপারেটিং চক্র বিবেচনা করুন,

সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণের সংকোচনের প্রক্রিয়া শুরু হয় যখন পিস্টন সিলিন্ডারের জানালা বন্ধ করে দেয় যখন পিস্টন BDC থেকে TDC-তে চলে যায়। কম্প্রেশন প্রক্রিয়াটি চার-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনের মতো একইভাবে এগিয়ে যায়,

দহন প্রক্রিয়াটি চার-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনের দহন প্রক্রিয়ার অনুরূপ।

সিলিন্ডারে গ্যাসের তাপীয় প্রসারণের প্রক্রিয়াটি জ্বলন প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার পরে শুরু হয় এবং নিষ্কাশন পোর্টগুলি খোলার মুহুর্তে শেষ হয়। তাপীয় সম্প্রসারণ প্রক্রিয়াটি ফোর-স্ট্রোক কার্বুরেটর ইঞ্জিনে গ্যাসের প্রসারণের অনুরূপ। নিষ্কাশন প্রক্রিয়া শুরু হয় যখন নিষ্কাশন পোর্টগুলি খোলা হয়, যেমন পিস্টন বিডিসিতে আসার আগে 60 65, এবং পিস্টনটি বিডিসি পাস করার পরে 60 - 65 শেষ হয়, 462 লাইনের চিত্রে দেখানো হয়েছে। আউটলেট পোর্ট খোলার সাথে সাথে সিলিন্ডারের চাপ দ্রুত হ্রাস পায় এবং 50-55 এর আগে পিস্টন বিডিসিতে পৌঁছায়, শোধন বন্দরগুলি খোলা হয় এবং দাহ্য মিশ্রণ, যা আগে ক্র্যাঙ্ক চেম্বারে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং নীচের পিস্টন দ্বারা সংকুচিত হয়ে সিলিন্ডারে প্রবাহিত হতে শুরু করে। যে সময়কালে

দুটি প্রক্রিয়া একই সাথে ঘটে - দাহ্য মিশ্রণের প্রবেশপথ এবং নিষ্কাশন গ্যাসের নির্গমন - একে purging বলা হয়। শুদ্ধ করার সময়, দাহ্য মিশ্রণ নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে স্থানচ্যুত করে এবং আংশিকভাবে তাদের সাথে নিয়ে যায়। টিডিসি-তে আরও নড়াচড়ার সাথে, পিস্টন প্রথমে শুদ্ধ পোর্টগুলি বন্ধ করে, ক্র্যাঙ্ক চেম্বার থেকে সিলিন্ডারে দাহ্য মিশ্রণের প্রবেশ বন্ধ করে এবং তারপরে নিষ্কাশন পোর্টগুলি এবং সিলিন্ডারে কম্প্রেশন প্রক্রিয়া শুরু হয়।

সুতরাং, আমরা দেখতে পাই যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি একটি খুব জটিল প্রক্রিয়া। এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে তাপ সম্প্রসারণ দ্বারা সঞ্চালিত ফাংশনটি প্রথম নজরে যতটা সহজ মনে হয় ততটা সহজ নয়। এবং গ্যাসের তাপীয় সম্প্রসারণ ব্যবহার ছাড়া কোন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থাকবে না। এবং আমরা সহজেই এটি সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছি, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি, তাদের অপারেটিং চক্রগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করে - তাদের সমস্ত কাজ গ্যাসের তাপীয় প্রসারণের ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে। কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তাপ সম্প্রসারণের নির্দিষ্ট ব্যবহারের একটি মাত্র। এবং একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মাধ্যমে মানুষের তাপীয় সম্প্রসারণের সুবিধাগুলি বিচার করে, কেউ মানব ক্রিয়াকলাপের অন্যান্য ক্ষেত্রে এই ঘটনার সুবিধাগুলি বিচার করতে পারে।

এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যুগটি পার হতে দিন, এমনকি যদি তাদের অনেক ত্রুটি থাকে, এমনকি যদি নতুন ইঞ্জিনগুলি উপস্থিত হয় যা অভ্যন্তরীণ পরিবেশকে দূষিত করে না এবং তাপীয় সম্প্রসারণ ফাংশন ব্যবহার করে না, তবে আগেরটি দীর্ঘ সময়ের জন্য মানুষের উপকার করবে, এবং লোকেরা তাদের সম্পর্কে বহু শত বছর পরে সদয়ভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে, কারণ তারা মানবতাকে বিকাশের একটি নতুন স্তরে নিয়ে এসেছে এবং এটি অতিক্রম করার পরে, মানবতা আরও উঁচুতে উঠেছে।