Alates selle debüüdist 2005. aastal Frankfurdi autonäitusel sedaan Mercedes- Benz S-klass W221 sai kohe populaarseks ja oli juhtivtöötajate klassi standard autod kogu maailmas. Auto kehastab kõiki kõige nõudlikumate kasutajate võimalikke ja uskumatuid soove. Saksa insenerid, disainerid ja disainerid töötasid mudeli kallal hoolikalt ning pärast seda konveieril vahetades oli sellel pidev nõudlus ja seda toodeti kuni 2013. aastani.

Nagu ka eelmises versioonis, oli 221. varustatud erineva suurusega mootoritega, mille esialgne oli S320-le paigaldatud kuuesilindriline 235-hobujõuline diiselmootor. Ja kõige võimsam oli tütarettevõte Mercedese poolt AMG modifikatsioon S65 AMG 12-silindrilise mootoriga topeltturbiiniga 612 hobujõudu. Lisaks olid jõuallikate hierarhias: 3500 cc 306 hj V6 mootor; 4,7-liitrine V8 võimsusega 535 hj; V12 mahuga 5500 cm3 ja võimsusega 517 hj; 544-hobujõuline 5,5-liitrine V12 biturbo, mis paigaldati S63 AMG-le.

2009. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena ilmus S400 Hybrid versioon hübriidjõujaamaga, mis koosnes 3,5-liitrisest mootorist sisepõlemine töömaht 279 hj ja 20-hobujõuline elektrimootor. Viimane aitab põhiseadet kiirendamisel ning pidurdamisel töötab generaatorina. Lisaks on see S-klassi versioon varustatud stop-start süsteemiga, mis vähendab kütusekulu. suur sedaan kuni 7,7 l / 100km.

Mercedes Benz S-klassi W221 foto šassii ja välisilme

Automaatkäigukasti pakuti kahes versioonis - 5- ja 7-käiguline. Auto vedrustuse mugavuse ja pehmuse kohta käivad legendid. Sellel on spetsiaalne hüdromehaaniline süsteem, mis suudab iseseisvalt valida käiguosa kõrgeima mugavuse taseme erinevaid tingimusi liiklust ja olenevalt sõidutee seisukorrast.

Mercedes-Benz S-klass ja sellel on traditsiooniliselt kaks sedaani kere versiooni: tavaline ja pikk. Vaatamata mõningatele sarnasustele 221. mudeli disainis BMW konkurent 7 seeria, eriti pakiruumi luuk, näeb see Mercedes suurepärane ja äratuntav välja. Tema välimus on ühtaegu elegantne ja jõhker ning koefitsient aerodünaamiline takistus on 0,26-0,28 Cx, mis on kõrge määr nii suure sedaani kohta. Korpus on valmistatud ülitugevast terasest ja alumiiniumist.

Interjöör

W221 salongis on lisaks kallitest materjalidest valmistatud luksuslikule viimistlusele ka täiustatud tehnilisi arenguid. Alus on varustatud soojendusega ja ventileeritavate istmete, elektriliste rooli- ja istmete reguleerimise, tipptasemel multimeedia ja kõikvõimalike juhtimissüsteemidega. Valikuliselt pakutakse selliseid süsteeme nagu öönägemine või aktiivne püsikiiruse hoidja. Esimene viib Esiklaas andmed hetkekiiruse, kütusekulu, põhikomponentide ja sõlmede seisukorra kohta ning teine ​​suudab vajadusel auto ise peatada.

Elektroonika

Lisaks on 221 S-klass varustatud paljude täiustatud turvasüsteemidega: see on kontroll teemärgistused ja nähtamatuse tsoonid; ja liiklusmärkide tuvastamise võimalus; ja esitulede korrigeerimise süsteem, mis määrab kauguse vastutulevatest autodest ja takistab nende pimestamist; ja funktsioon, mis tuvastab juhi väsimusastme ja hoiatab teda selle eest.

Tähelepanu! Järgnev tekst on lihtsalt arutelu teemal "Kui lahe oleks, kui ...", ei midagi enamat. Me EI SOOVITA osta vana, palju kasutatud premium-autot. Sellel on palju põhjuseid: suhteline ebausaldusväärsus kaasaegsed autod(sama W140 suhtes), ülemäära kallis teenus(isegi mitte edasimüüja juures), ülikõrged tegevuskulud (kui palju prestiižne sedaan see sööb bensiini ... ja tal on ka palju kallim õli mootoris ja õhk ratastes))), jah, pluss kriis on saabunud ja kui toetada, siis 4, 5, 6, 7 suvine auto kui teie omavahenditest ei piisa, on teil oht võlgu jääda. Üldiselt mõned häired. Kuid igas tõrvatünnis võib peituda lusikatäis mett, mis teeb pilli magusaks. Ja üleüldse, kui väga tahad, siis saad!

Kui sa mõtled suurelt luksuslik sedaan, ja isegi unes ei anna see kinnisidee puhkust, ärge kartke Moskva või mõne muu Venemaa suurte linnade sisehoovide igapäevast katsetamist ega nende liiklusummikuid, te ei karda kütusehindu väga, siis võib teie hinnaline eesmärk olla osta hästi määratletud, end tõestanud asjatundjana kõige paremas mitte vaestele härrasmeestele, .

Lühidalt peamisest

Juhtautode viies põlvkond Mercedes-Benz all toodetud nimi Mercedes-Benz S-klass. W221 tutvustati Frankfurdi autonäitus 2005. aastal ja toodeti kuni 2013. aastani. 2009. aastal toimus väike restyling. Restyling vastu võetud hübriidversioon, millest me täna ei räägi, kuna meie piirkonnas on haruldane, uuendatud kolmeliitrine bensiin V6 võimsusega 231 hj. ja uuendatud 6- ja 8-silindrilised diiselmootorid.

Välist ümberkujundust saab eristada uuendatud esituled LED ribadega, LED tagatuled, eelmise asemel on rangem esistange paigaldatud LED DRL-idega ja uute väljalasketorudega.

Ja seega, kui olete N-nda rahasumma kõrvale pannud, otsustanud auto klassi, meie puhul on tegemist prestiižse luksusklassiga, kuid te ei saa otsustada, millist mudelit eelistada, las ma annan teile mõned näpunäited ja selgitused, mis võivad teie kaalu S-klassi küljele kallutada.

Kui otsingud pole veel alanud, siis keskendume selles etapis rohkem tähelepanu, nimelt mis aastal ja millise summa eest on soovitav S-klass W221 soetada? Minnes Auto.ru lehele, sisestades otsingusse ja leides soovitud, hämmastab teid autode demokraatlikud hinnad esimestest tootmisaastatest 2006-2007. Alates 700 000 rubla ja rohkem, kuid hind ei tõuse järsult enneolematutesse kõrgustesse, kuid tõuseb järk-järgult, lähenedes järk-järgult 1000 .000 rublale.

Selles hinnaklassis ei kohta ühtegi S-klassi ning bensiinimootoriga 350 ja 450 4,7-liitrise mootoriga 340 hj. ja isegi 600 pikk! Peaaegu kõiki neid autosid müüvad erinevad kahtlase mainega eraautode esindused ja kui teil on õnn leida nende hulgast adekvaatne variant “ei peksa, pole ilus”, siis arvestage, et olete võitnud jackpoti või leidnud auto kuldne nõel heinakuhjas. Seetõttu jätame tervise heaks kõik need võimalused vahele.

Üldiselt ei soovita me osta eelstiileeritud Mercedes- Benz S klass ja isegi auto, mis on üle 4-5 aasta vana. S-klass läheb mõnikord katki mitte vähem kui soodsad autod(olenevalt operatsioonist) ja kulu ühe kohta vana auto uued varuosad on lihtsalt “ruum”. Ehk siis auto peab olema vähemalt 2010. aasta ja sellised koopiad maksavad vähemalt 1 700 000-1 800 000 rubla, naudingu eest tuleb maksta.

Miks osta kasutatud S-klassi? Põhimõtteliselt tundub mulle, et enda staatuse tõstmisel teiste ees mängib olulist rolli ka mugavustase, mida see šikk sedaan annab, ja kolmandaks naudinguks. Viimane punkt on väga oluline. Just tema lubab sul kasutatud S-klassi töötamise ajal oma viimaseid pükse mitte ära anda. Sa peaksid sellega sõitmist nautima, kuid mitte sellesse autosse kiinduma. Ostis, reisis aasta, võib-olla natuke rohkem ja müüdi. Nii säästate end 80% suurest peavalust ja suurtest kulutustest.

Miks siis S-klass? Ja täpsemalt, miks W221? 5 põhjust, miks.

Põhjus nr 1 – see ei pruugi olla täiusliku juhitavuse ja sõiduomadustega auto, kuid see on kindlasti täiusliku mugavusega auto!

Üks sõna... Airmatic. Uskuge mind, selles pole peaaegu ühtegi prestiižset mudelit hinnakategooria ei saa Mercedesega võrrelda, kuna S-klassi sõidud ei saa sõita ega. Mugavus on üle kõige! Tõsi, midagi tuli ohverdada, W221 ei saa nii hästi hakkama kui E65 7. seeria, D3 Audi A8 või isegi Volkswagen Phaeton. Kuid on ebatõenäoline, et teil ei tule pähe W221-l gaasipedaal põrandale vajutada ja ringe teha. võidusõidurada aka .

Kuid mugavuse osas te ei leia parim lahendus sa lihtsalt ei leia seda.

Põhjus nr 2 – see võib olla vana, kuid sellel on palju lahedat tehnoloogiat.

Lõppude lõpuks, mõelge sellele: W221 S-klassi näidati juba 2005. aastal Frankfurdi autonäitusel ja juba siis selliseid asju nagu infrapuna öövaatlussüsteem (Night View Assist), kokkupõrkeeelne ohutussüsteem (mis peaks töötama isegi kasutatud autol) ), tahavaatekaamera, soojendusega/jahutusega istmed, teler, Airmatic õhkvedrustus, adaptiivsed bi-xenon esituled ja muidugi vana hea ruumiline helisüsteem Harman Kardon Logic 7. No neid on tohutult palju süsteemide kohta, et kirjeldada, millistest viiest A4 lehest ei piisa.

Mercedes 221 (W211 kere): foto, auto hind

2005. aasta september oli Mercedes-Benzi S-klassi W221 stardipunktiks Frankfurdi autonäitusel. Sellest on saanud kõigi maailma luksusautode etalon. Ja see pole juhuslik, Saksa autospetsialistid tegid sellega head tööd.

Liinil on uued modifikatsioonid alates S300 Longist kuni S600 Longini. Põhiline põhimudel sai S350. Käigukastid on ainult automatiseeritud, viie ja seitsme käiguga. Valikus on mitut tüüpi mootoreid alates neljasilindrilistest kahesaja nelja tugevast kuni kaheksasilindrilisteni, mille võimsus on 517 hj. (Saadaval on ka laiendatud võimsusvõimalustega mudelid).

See auto kehastas kõige kogenumate autojuhtide kõiki võimalikke ja võimatuid fantaasiaid. Alustades juhtimissüsteemist ja lõpetades salongiga, tehakse siin kõik inimeste jaoks. Eliitklass, sellele ei saa vastu vaielda.

Kiirendus sadadeni vähem kui 5,5 sekundiga, BrakeAssistPlus süsteem (pidurdusjõu jaotus mitmest parameetrist), NightViewAssist (öine nägemine juhi abistamiseks), autosüsteemide juhtimine läbi mugava COMANDi. Üldiselt, kui te ei hakka juhiseid lugema, ei saa te palju teada nuppude ja funktsioonide kohta, mida auto praktiliselt täis on. Eriti huvitav ja meeldiv on mitme režiimiga massaaži funktsioon toolidel.

Disain uus Mercedes 221 on muutunud palju atraktiivsemaks, ilmselt austusavaldusena moele, kiire ja kindel. Suurel kiirusel ei sega salongis vaikust miski, isegi tuul, kella tiksumine on kõige valjem.

Need, kes otsustavad osta selle Mercedese sarja auto, saavad tegelikult aru, et ost on seda väärt. Ükski teine ​​auto pole nii armastatud kui Mercedese S-klass W221 tagaosas.

juhtiv sedaan Mercedes-Benz S-klass igas põlvkonnas jäi see globaalse autotööstuse etaloniks. Iga põlvkond Mercedes-Benz mudelid S-klassis esitleti uusi tehnoloogiaid, mida teised hiljem tootmisse võtsid. autotootjad. Selles artiklis räägime möödunud põlvkonnast juhtiv sedaan Mercedes-Benz S-klass W221 tagaosas. Praeguseks on paljud sisse Venemaa Föderatsioon silmitsedes Mercedes-Benzi S-klassi W221 kasutatud koopiaid. Siin on peamised probleemid, mis on omased Mercedes-Benzi S-klassi W221 kasutusel olnud mudelile.

Mercedes-Benz S-klassi W221 ajalugu

Mercedes-Benzi S-klassi W221 juhisedaani põlvkond on võrreldes kerepõlvkonnaga w220 oluliselt kasvanud. Mercedes-Benzi S-klassi W221 põlvkond sai täiustatud õhkvedrustuse, rohkem dünaamikat ja rohkem mugavust salongis. baasmootor Sest see põlvkond oli 3,0-liitrine V6 bensiinimootor töömahuga 231 Hobujõud. USA-s oli väga populaarne Mercedes-Benz S-klass W221, mida kasutati peamiselt juhiautona. Aga sisse Vene Mercedes-Benz S-klassi W221 osteti kõige sagedamini VIPide transportimiseks. Vene omanik Mercedes-Benz S-Class W221 istus kõige sagedamini tagadiivanil. Koos uuega põlvkonna Mercedes-Benz S-klass W221 Saksa auto mure tutvustati 2005. aastal ja uus rida mootorid ja käigukastid. Siis oli neid uusimad mootorid M272 ja M273 seeriad, samuti seitsmekäigulised automaatkäigukastid.

Eksperdid usuvad, et koos Mercedes-Benzi väljalaskmine S-klass W221 sellel mudelil on palju täiustusi. keha kätte saanud värvimistööd palju parim kvaliteet. Elektrisüsteeme ja õhkvedrustust on elutsükli parandamiseks põhjalikult ümber kujundatud. Hoolimata asjaolust, et Mercedes-Benzi S-klassi W221 mudeli minimaalne maksumus teisejärgulisel vene keeles autoturg langes kuludesse uus Kia Rio, kasutatud koopiad näevad välja väärikad ja soliidsed. Kuid Vene ostjad sagedamini ostavad nad uue soodsa välismaise auto kui kasutatud Mercedes-Benzi S-klassi W221. See on seotud kallis remont Mercedes-Benz S-klassi W221 mudelid.

Mercedes-Benz S-Class W221 - tehnilised andmed

Mercedes-Benz S-klassi W221-l on valida kahe automaatkäigukasti vahel: 5- või 7-käiguline. Pöördemomenti saab üle kanda taga-sild või auto võib olla nelikveoline. Rahu ja vaikuse salongis tagab multi-link, täielikult sõltumatu vedrustus- rikkamates versioonides lisaks pneumaatikaga relvastatud. Kuigi autot ei ole Euro NCAP kokkupõrketestides testitud, tähendab saadaolev varustus kõrget turvalisuse taset. Kõige muljetavaldavam vidin on Pre-Safe süsteem, mis pingutab enne kokkupõrget turvavööd, sulgeb aknad, reguleerib istmeid sobivalt ja tõstab veelgi kõrgemat. pidurdusjõud kokkupõrke tagajärgede minimeerimiseks.

Tehnilised andmed Mercedes S-klass W221

Vead

Need, kes on tegelenud eelmine põlvkond Mercedes-Benz S-klass W220 on hästi tuntud oma väga töökindlana. Sama võib öelda ka W221 kohta. Enamik probleeme töö ajal on põhjustatud 7-käigulisest automaat käigukast hammasrattad. Samuti on probleeme klapi korpuse ja pöördemomendi muunduri kahjustustega.

Ka õhkvedrustuse korraliku toimimise eest vastutav kompressor ei sära stabiilse tööga. Enne ostmist tasub üle vaadata, kas millal ilmub suur kiirus vibratsioon roolil – see võib olla esimene märk roolivõimendi rikkest. Sageli on selles süüdi rikkis vedrustuse osad ja mõnikord ka lihtsalt seetõttu kulunud rehvid- seda tuleb kontrollida.

Kõige suur probleem see mudel on seisva elektroonika väljund. Liiga palju vidinaid erinevaid süsteeme muudab reisimise lihtsamaks ja nauditavamaks, aga suurendab ka rikete ohtu. On teada juhtumeid, kus põhiekraani näidud on kadunud, näidates spidomeetrit koos kontrollrühmaga. Navigeerimine võib mõnikord toimida, kui mitte. CD vahetaja, täispuhutavad istmed, elektriliselt lukustatav katuseluuk ja tagauks- muu nõrgad kohad see mudel.

Mõnikord on probleeme konditsioneeriga. Õnneks on väga määrdunud puhur selle probleemi tavaline allikas. Õhukanalid ja õhufilter tuleb korralikult puhastada ja siis töötab kõik korralikult.

Kui soovid osta kasutatud Mercedes-Benz S-klass W221, siis soovitan mitte võtta kõige keerukamaid eksemplare, muidu võite remondile kulutada kümneid tuhandeid eurosid. Soovitan teil USA impordist (sealhulgas S550) eemale hoida, kuna enamik neist on olnud rasked õnnetused. Kahjuks isegi siis, kui sa tõesti leiad ilus auto varem või hiljem tuleb midagi parandada. Varuosade hinnad on väga kõrged.

Suurim probleem on aga leida professionaalne teenindus, kaebavad müügisaalidest autosid ostnud kasutajad sageli pikka aega tekkinud probleemide üle, et selgitada välja rikete allikad ja pikaajaline remont. Muidu peale üsna kõrge hind tegutsev Mercedes S-klassil pole praktiliselt mingeid tõsiseid puudusi. Mugav vedrustus, hea sõit ja juhitavus, suur jõudlus, Väga rikkalik varustus- see on tõesti muljetavaldav.

Mootorid.

Bensiin:

• V6 3,5L (272-306 HP) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 L (279 + 20 hj) S400 hübriid;
• V8 4,7 L (340-435 hj) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 L (388-544 hj), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 hj) AMG S63;
• V12 5,5 L bi-turbo (517 hj) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 hj) AMG S65.

Diisel:

• R4 2,1 L (204 hj) S250 CDI;
• V6 3.0L (235-258 HP) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 L (320 hj) CDI S420, S450 CDI.

S-klassi versioone on nii palju, et on raske valida ainult ühte konkreetset. Kui aga tähelepanelikult vaadata, selgub, et mootoreid on palju vähem kui modifikatsioonide sümboolseid tähistusi. Aga mida valida?

Euroopas olid traditsiooniliselt kõige populaarsemad diisel versioonid. Kui diislikütuse kulu 15 liitrit 100 km kohta on teie jaoks vastuvõetav, võite julgelt valida 4-liitrise diisel V8. Ökonoomsematele sobib vähem ablas 3-liitrine V6 CDI, mis ummikutes sõites mahutab 12-13 l / 100 km. Baasdiisel ilmus üsna hilja, nii et sellise mootoriga koopiaid on turul väga vähe. Ja muide, R4 2.1L saab sellega üllatavalt hästi hakkama suur sedaan ja samal ajal kulutab vähe kütust.

Siiski tuleb meeles pidada, et suur mootor see pole mitte ainult sage bensiinijaamade külastus, vaid ka kallim remont ja hooldus. Lõpuks on vaja 8 düüsi välja vahetada rohkem raha kui 6. Kuigi diiselmootorid ja üsna vastupidav, kuid enamikul autodel on juba märkimisväärne läbisõit ja varustus, nagu teate, ei kesta igavesti. Kõige sagedamini nõuan tähelepanu düüsidele ja turboülelaadurile ning nende remont pole odav. Samuti esineb õlilekkeid. Igaks juhuks on parem paar tuhat dollarit varuks. Ja pärast 200 000 km läbimist võib ajastuskett venida.

Kui vajate Mercedes S klass, eeskätt kodust kontorisse ja tagasi sõitmiseks ning enamasti võtavad liiklusummikud minema, siis olge valmis probleemideks tahkete osakeste filtriga.

Kas sa arvad nii diiselmootor Kas see on sellise auto puhul sündsusetu? Siis on teie tähelepanu rikkalikum spekter bensiinimootorid. Pole tähtis, kumma valite. Kõik saavad selle raske masinaga suurepäraselt hakkama.

Väärtuslikumatel kütustel töötavad jõuallikad on palju töökindlamad ja reeglina palju väiksema läbisõiduga. Kuid valides peate siiski olema ettevaatlik. Enne ümberkujundamist bensiinimootorid peal kasutati defektseid ketirattaid tasakaalu võllid- Katkised ja kulunud hambad. Probleemi lahendamiseks kallis kompleksne remont, sealhulgas muuhulgas ka ajastusahela vahetus.

Bensiini V6 ja V8 tasakaalustusvõlli probleemsed ketirattad. Remondi maksumus on umbes 4000 dollarit.

Kütusekulu? Palju oleneb sõidustiilist. Kuid ärge isegi lootke linnas alla 15 liitri. AMG, S500 ja S600 tippversioonid ületavad hõlpsalt 30 liitrit 100 km kohta.

Mercedes-Benz S-Class W221 kereprobleemid

Mercedes-Benz S-Class W221 kasutatud eksemplaridel võib korrosioonijälgi leida vaid värvikildudest - ukseavadest, kapotist ja tiibade servadest. Bi-xenon esituled tuhmuvad liiga sageli. Peal Venemaa teed kasutatud isenditel lähevad kappide ja tolmukate kinnitused kiiresti katki.Võite kohata ka isendeid, milles tagumised kaared ja alt kooritud maha heliisolatsioonikate. Kapoti hinged on valmistatud alumiiniumist. Küll aga vene keeles kliimatingimused nad võivad kiiresti korrodeeruda. Kapoti hingede remonti tuleb suhtuda suure tähelepanuga. Uus kapuuts maksab umbes 100 000 rubla.

Siseprobleemid Mercedes-Benz S-Class W221

Mercedes-Benz S-klassi W221 kasutatud koopiat uurides tuleb esimese asjana kontrollida tuuleklaasi all olevat drenaaži. Selles kohas on palju elektroonilisi juhtseadmeid, mis võivad ummistunud äravoolu tõttu ebaõnnestuda. Ka trapetsist esiosa klaasipuhastid võivad sageli hapuks minna. Mercedes-Benz S-klassi W221 küttesüsteemi ventilaatori ressurss ei ületa kuus kuni kaheksa aastat. Tagumise diivani kliimaseadme pneumaatilise klapi süsteem asub nišis esiratas. Sellest muutub see niiskuse mõjul sageli hapuks. Süsteem automaatsed sulgurid uksed võivad vanusega katki minna. Kui see paar korda ei tööta, siis ärge muretsege. See on normaalne Mercedes-Benzi S-klassi W221 kasutatud koopiate puhul.

Vedrustusprobleemid Mercedes-Benz S-Class W221

Tavalisel peal Mercedes-Benzi versioonid S-klassi W221 vedrustus on liiga suure turvavaruga. Fakt on see, et Saksa tootjad paigaldas täpselt sama vedrustuse Mercedes-Benzi S-klassi W221 soomustatud versioonidele. Pneumaatiline süsteem peatamise ressurss on umbes 5 aastat. Ühe ratta õhkvedrustuse taastamise maksumus on 120 000 rubla. Piduriklotside ressurss ei ületa tavaliselt 20 000 kilomeetrit. Mida suurem on Mercedes-Benzi S-klassi W221 versiooni kaal, seda kiiremini kuluvad piduriklotsid.

Tehnilised omadused.

Saksa sedaan peab oma reisijaid vedama kõige mugavamates tingimustes ja seetõttu mehaaniline kast edastamist ei pakutud. Mercedes S-Class W221 oli varustatud 5- või 7-käigulise automaatkäigukastiga.

Nagu F-segmendi sedaanile kohane, suunatakse jõud tagasillale või kõikidele ratastele. Vaikuse ja vaikuse salongis tagab täiesti sõltumatu mitme lüliga vedrustus. Kasutatakse rikkalikumat varustust õhkvedrustus. Tänu temale tõuseb auto sõna otseses mõttes teepinnast kõrgemale.

Vigaste jaoks vedrustustugi Airmatic õhkvedrustus peate maksma 1200 dollarit.

Hoolimata sellest, et limusiini ei ole EuroNCAP avariitestides testinud, annab varustus ise tunnistust kõrge tase turvalisus. Kõige muljetavaldavam eelturvaline süsteem. Hetk enne võimalikku kokkupõrget tõmbab see turvavööd sisse, sulgeb aknad, viib istmed ohutusse asendisse ja hakkab õnnetuse tagajärgede minimeerimiseks pidurdama.

Modifikatsioonid Mercedes S-klass W221

Mercedes S 300 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

Järeldus.

Kui soovite osta hästi hoitud Mercedes S-Class W221, siis vältige odavaid koopiaid, vastasel juhul olge valmis remondile kulutama tuhandeid dollareid. Hoidke USA-st imporditud sedaanidest eemale, sest enamik neist on sattunud õnnetustesse. Kuid isegi kui leiate hea auto, peate varem või hiljem teatud probleemid lahendama. Ja varuosade hinnad on väga kõrged.

Suurim probleem on professionaali leidmine teeninduskeskus. Isegi volitatud teenused ei suuda alati rikke allikat kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Kuid peale kõrgete hoolduskulude ja tüütute kokkupõrgete pole Mercedese S-klassil tõsisemaid vigu. Mugav vedrustus, hea sõiduomadused, väga rikkalik varustus - luksusliku limusiini eelistest võib rääkida lõputult.

Executive Mercedes-Benz sedaan S-klass W221 on alati kuulunud ülemaailmse autotööstuse eliidi hulka. Kõik kuulsa auto põlvkonnad olid näidised arenenud tehnoloogiad, ilmus hiljem ka teiste tootjate masinatele. Järgmisena räägime sellest tüüpilised probleemid kasutatud Mercedes-Benz S-klass W221.

Mudeli ajalugu

Turule ilmus W221 tagaosas asuv uue põlvkonna sedaan, mille moto oli väljaütlemata: üle suurusega, dünaamika, mugavus. Selle baasmootoriks oli kolmeliitrine bensiin "kuus" võimsusega 231 hj.

Ekspertide hinnangul on W221 tagaosa põlvkond oma eelkäijatest paljuski parem: õhkvedrustuse ressurss on suurenenud ja elektrisüsteemid, värvkate on muutunud vastupidavamaks. Paljud kasutatud eksemplarid on väga heas korras. Sellest hoolimata on autojuhtide pilgud aga üha enam suunatud uuele soodsad välismaised autod, mis asub legendaarse sedaaniga samas hinnaklassis. Selle põhjus on selge - kallis remont saksa auto mitte ilma nõrkusteta.

Tüüpilised kehavead

Enamik probleemsed alad“Vanemat” Mercedes-Benz S-klassi W221 kohtab vaid värvikildudest: kapotil, ukseavadel ja tiibade servadel. Mõned autod alumisel ja tagakaarel leiavad mõnikord täiesti "tapetud" heliisolatsiooni. Tihti ei pea alumiiniumist kapoti hinged vastu Venemaa kliima karmile tegelikkusele, mis hakkab korrodeeruma. Selle seadme remont tähelepanematule ostjale võib maksta päris senti, kuna uue kapoti maksumus ulatub 100 tuhande rublani.

Nõrgad kohad salongis

Kasutatud Mercedes-Benz S-Class W221 kontrollimisel tuleb esmalt hoolikalt üle vaadata tuuleklaasi alune drenaaž. Siin asuvad elektriplokid juhtseadised, nii et ummistunud äravool võib põhjustada nende talitlushäireid. Tõenäoliselt on probleeme uksesulguritega, mis aja jooksul hakkavad oma funktsioone täitma. Seetõttu muutub nende perioodiline rike tavaliseks asjaks.

Trapetsid võivad sageli rippuda eesmiste klaasipuhastite küljes. Juhtumid, mis on vanemad kui 8 aastat, nõuavad kütteventilaatori seisukorra kohustuslikku kontrolli, kuna see peab harva vastu rohkem kui see periood. Samuti on väidetavalt kliimakontroll tagumised reisijad. Selle pneumaatiline klapisüsteem asub esiratta nišis, mistõttu võib see kõrge õhuniiskuse tõttu külmuma hakata.

Vedrustuse probleemid

Isegi tavalistes sedaani versioonides on vedrustus tehtud kestma. Ohutusvaru poolest ei jää see sugugi alla soomustatud kolleegidele. Õhkvedrustuse ressurss on umbes 5 aastat. Ühe ratta süsteemi remont on võrreldav kasutatud Venemaa sõiduauto maksumusega - umbes 120 tuhat rubla. piduriklotsid, reeglina taluvad mitte rohkem kui 20 tuhat km. Samas, mida suurem on auto kaal, seda kiiremini nende kulumine toimub.

Mootori ja käigukasti probleemid

Sedaani tagaveoliste versioonide ülekanne põhjustab tavaliselt vähe kriitikat, mida ei saa öelda esiveoliste koopiate kohta. Tänu nendele struktuursed omadused neil on teatud probleemid. vahevõll läbib karterit elektrijaam ja kui laagrid ebaõnnestuvad, võib see mootorit kahjustada. Sõidukid koos võimas mootor V12-del on probleeme automaatikaga, mis harva elab kuni 120 tuhat kilomeetrit. Seetõttu kõige edukam jõuseade mainimist väärib M276 seeria ümberkujundatud V6 mootor.