Nelikveolise kauba- ja sõiduauto UAZ Bukhanka tehnilised omadused. UAZ autode mõõtmed Mis on UAZ pätsi kõrgus

Ratta valem4 x 4
Istmete arv8 - 11
Pikkus, mm4440
Laius, mm2100
Kõrgus, mm2101
Teljevahe, mm2300
Kliirens, mm220
Pööramissügavus, mm500
Tühimass am, kg1940
Kogukaal, kg2790
Kandevõime, kg850
Mootorbensiin, ZMZ-4091
Kütusbensiin koos oktaanarv vähemalt 92
Töömaht, l.2,7
Maksimaalne võimsus, hj (kW)112 (82,5) kiirusel 4000 pööret minutis
Maksimaalne pöördemoment, N.m208 kiirusel 3000 pööret minutis
Maksimaalne kiirus, km/h127
Kütusekulu kiirusel 90 km/h, l/100 km13,5
Kütusepaagi maht, l77
Edasikanduminemanuaal, 5-käiguline
Ülekandekott2-käiguline
Pidurisüsteemkaheahelaline, vaakumvõimendiga, trummel
Rehvid225/75 R 16

Määramiseks kasutatakse kütusekulu tehniline seisukord auto ja ei ole tööstandard. Kütusekulu mõõtmise usaldusväärsus on tagatud ainult siis, kui erikatsed viiakse läbi rangelt vastavalt GOST 20306-90 nõuetele, kui sõiduk jõuab kogu läbisõit 9000-10000 km


Tootja jätab endale õiguse teha mis tahes muudatusi, sealhulgas tehnilistes kirjeldustes ja varustuses üksikud mudelid ette teatamata.

Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kogu veebisaidil esitatud teave konfiguratsioonide, tehniliste omaduste, värvikombinatsioonide, samuti autode ja autode maksumuse kohta teenust on ainult informatiivsel eesmärgil ja mitte mingil juhul ei kujuta endast avalik pakkumine, mis määratakse kindlaks tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega Venemaa Föderatsioon. Saamise eest detailne info, võtke ühendust ettevõttega AutoHERMES.

Auto UAZ Bus (2206) tehnilised omadused on näidatud vastavalt tootjale: võimsus, kere ja rehvi mõõtmed, käigukasti ja pidurite tüüp, kaal (mass), kliirens, kütusekulu 100 km kohta.

UAZ "päts" 2013 on tarbesõiduk kõrge murdmaavõime. Saadaval see mudel aastast 1957 Uljanovskis küljega või vankri kujul. Selle korpusel on uksed, millel on üks uks küljel ja 2 ust taga.

Auto peamised omadused

Nõukogude autotööstuse klassika

Kodu positiivne omadus UAZ seisneb selle mitmekülgsuses ja suurepärases murdmaavõimes Vene off-road. Samal ajal võib see auto vedada 11 reisijat koos juhi ja lastiga (kaaluga 450-1000 kg).

Salong UAZ 2013 on saadaval kahes versioonis.

  1. Eraldi sektsiooni olemasolu.
  2. Vankri tüüp.

Võimalus paigaldada salongi kütteseadet, lauda, ​​katuseluuki ja muud häälestust teeb sellest mudelist usaldusväärse sõiduki vaba aja veetmiseks ja töötamiseks. Seda tüüpi sõidukite tehnilised omadused on järgmised: bensiini mootor, manuaal käigukast ja esivedu.

Samal ajal on platvormil võimalik vedada kaupa, mille kaal ei ületa 700 kg. Sest kaubaruum see näitaja võrdub 400-1000 kg. Kokku on ette nähtud 2-10 kohta. Kogukaal võib olla 2500-3000 kg. Selle auto maksimaalne kiirus on 100-130 km/h.

Kui liikuda ühtlase kiirusega, siis kütusekulu on 13-18 l/100 km. UAZ “päts” on varustatud 4-taktilise mootoriga. Silindrid (neist 4) on vertikaalse, reasisese paigutusega. Selle auto mootori töömaht on 2,89 liitrit, surveaste on 8,2. Mis puudutab maksimaalset pöördemomenti, siis see näitaja on 201,0 Nm.

Mudeli plussid ja miinused

Täiustatud pätsi sisemus

Tuleb märkida, et UAZ-i omadused võimaldavad seda oma kätega parandada. See nõuab kontrolli auk, tungraud, võtmete komplekt. Auto hooldus on üsna kallis. Pätsi ja teiste UAZ-de kirjeldused on erinevad. Sõiduki valimisel pidage meeles, et mõned mudelid:

  • varustatud salongis asuva mootoriga,
  • ei kaitse alajäsemeid,
  • juhil pole turvavööd.

Selle masina peamine omadus on selle töökindlus. Seda sõidukit peetakse lihtsaks, utilitaarseks transpordiliigiks, mille ülesannete hulka kuulus algselt tankide saatmine. Sageli püüavad selle mudeli autoomanikud seda muuta a kaasaegne auto koduseks kasutamiseks.

Samuti on vaja arvestada asjaoluga, et "pätsi" hooldatavus mõjutab otseselt selle ebaolulist töökindlust ja mugavust. Arvatakse, et see mudel (erinevalt "jahimeestest" ja "patriootidest") on koos tehniline punkt nägemus, usaldusväärsem, kuna see töötati välja eriolukordade ministeeriumi ja arstide jaoks (nõudmised sellistele autodele on kõrged).

Veel üks kõnealuse UAZ-i eelis on seotud nelikveoga. Alates geomeetriline valem Sõiduki murdmaasõiduvõime aste sõltub. Sellel mudelil on kõrge näitaja. Saate seda kriteeriumi isiklikult hinnata. Selleks piisab, kui sõita “pätsiga” mööda maastiku- ja raskeid teid.

UAZ-452 on juba ajalugu kodumaine autotööstus. Selle väljatöötamine Uljanovski autotehases algas 1955. aastal ja kolm aastat hiljem läks auto tootmisse. masstoodang. 1965. aastal läbis auto põhjaliku moderniseerimise, mille tulemusena sai see uue mootori, käigukasti ja modifikatsioonid. Kuni 80ndate keskpaigani see auto ilmus muutmata kujul ja järgmine värskendus möödus sellest 1985. aastal. Siin lõppes lugu 452-ga ja selle asemele tuli linnamaastur uue indeksiga - 3741.

UAZ-452 on spetsiaalne lasti-reisijate sõiduk maastikul 4x4 rataste paigutusega. Seda toodeti nii kerega (vanker) kui ka lamell- (käru) versioonina.

452. pakuti sisse mitmesugused modifikatsioonid, sh kaubik, šassii erinevate seadmete paigaldamiseks, kümnekohaline väikebuss, topeltkabiini ja puitkerega veoauto, samuti kiirabi ja isegi traktori järelkäru.

UAZ-452 pikkus on 4360 mm, kõrgus - 2090 mm, laius - 1940 mm, teljevahe– 2300 mm, kliirens- 220 mm. Laadituna kaalub see 1760 kg ja selle täismass ei ületa 3000 kg olenevalt versioonist.


UAZ-452 oli varustatud neljasilindrilise karburaatoriga bensiini mootor UMZ-451 töömahuga 2,5 liitrit, mis tootis 72 hobujõudu võimsus 4000 p/min juures ja 156 Nm maksimaalne pöördemoment 2500 p/min juures. Mootor oli kombineeritud 4-käigulisega manuaal käigukast edasikandumine Uljanovski maastur on võimeline saavutama tippkiiruseks 110 km/h. Keskmine tarbimine 452. kütusekulu on 18 liitrit 100 km kohta püsikiirusel 90 km/h. Mootori deklareeritud eluiga kuni esimeseni kapitaalremont- 300 tuhat km.

UAZ-452 sobib suurepäraselt maastikul kasutamiseks. Selle arsenalis on 2-käiguline ülekandekorpus, pistikprogramm Esirattavedu, tugev kliirens ja suurepärane geomeetriline murdmaavõime. Oma võimete poolest on see tänapäevastest linnamaasturitest siiski kõvasti üle.

UAZ-452 peamised eelised on disaini lihtsus ja töökindlus, suurepärane manööverdusvõime, hooldatavus, varuosade kättesaadavus, odav teenus ja palju muud. On ka puudusi - madal tase turvalisus see laupkokkupõrge võib põhjustada sõitjatele tõsiseid vigastusi, vananenud disaini, mugavuselementide peaaegu täielikku puudumist.

Hoolimata “arvestavast vanusest” ja sellest, et “452” perekonna autode tootmine on ammu lõpetatud, saab neid ka 2017. aastal siiski osta (aadressil järelturg) hinnaga ~35 tuhat rubla (eksemplari kohta “liikvel olles”).

UAZ Bukhanka on maksimaalse murdmaasõiduvõimega sõiduk. Mõned autohuvilised kutsuvad sõidukit hellitavalt "tahvelarvutiks". Autol on ka ametlik nimi - UAZ 452. Sõidukil on ratta valem 4x4, kaks telge, nelikvedu, mõeldud nii kaubale kui ka reisijatele. UAZ mudelit toodeti esmakordselt Uljanovskis masinaehitustehases 1957. aastal. Sõidukil on kahte tüüpi:

  1. Kere UAZ. Seda nimetatakse ka "veoks".
  2. UAZ 452 pardal. Muidu nimetatakse kullesteks.

Auto kerel on ühelehelised uksed. Tagauks Auto UAZ 452 koosneb kahest uksest. Loomulikult võib uste asukoht UAZ mudelist olenevalt erineda (näiteks UAZ 452a on horisontaalne versioon).

  1. Auto on universaalne.
  2. UAZ Bukhankal on hea murdmaavõime.
  3. Samaaegselt sisse sõidukit mahutab juht, 10 reisijat ja tonni kaupa. See viitab auto interjööri äärmiselt soodsale avarusele.
  4. Salong, kus juht istub, on sõitjateruumist klaasiga eraldatud. Kuid UAZ-i vankriversioon pole välistatud, kui transpordimudel on kaasaegsem ja uus.
  5. Salongis saab paigaldada laua ja küttekeha.
  6. Salongi saab ümber kujundada. Näiteks luugi läbi lõikamine (näiteks Loaf 3962).
  7. See on ideaalne sõiduk kalale, jahile või õues puhkama minnes.

“Pätsi” ajalugu: oluliste etappide kirjeldus

1955. aastal alustati Uljanovski masinaehitustehases ainult UAZ-i projekteerimist. Loodeti luua sõiduk, mille kandevõime on 800 kg.Šassiina kasutati GAZ-69. Projekteerimisel tekkisid probleemid. GAZ-69 šassii osutus veidi lühikeseks, sellele oli lihtsalt võimatu paigutada peaaegu tonni kaupa. Vaja oli kere vankri paigutust. Arendajad kavandasid kahte tüüpi UAZ-i:

  • puidust kerega veok;
  • üleni metallist kaubik.

Sõiduki UAZ 452 Bukhanka peale tehti mitu põiksuunalist jäikust. Autot seostati leivapätsiga. Sõiduk leidis kohe lihtsa nime - “Loaf”. 1958. aastal sai sõiduk heakskiidu ja algas masstootmine.

Selle konfiguratsiooni esimestel autodel oli erinev number - 450. Need olid varustatud GAZ-69 mootoriga ja neil oli kolmest etapist koosnev käigukast. Oli ka ülekandejuhtum. See koosnes 2 etapist. Nii lõpetas esimene uus transport Nõukogude Liidus, kus juhikabiin asus otse mootori kohal. Esimesel "Loafil" oli nelikvedu.

1961. aastal uus mudel UAZ hakkas paranema. Ilmus selle järgmine modifikatsioon - UAZ-451. Autol oli tagumine ajam. Teine erinevus oli kaubiku küljeukse olemasolu. 1965. aastal toimus selle sõiduki disainis suur muutus. Esiteks muutus UAZ mootor. See asendati GAZ-21-ga. Käigukast on täiustatud ja sellel on 4 käiku. Samuti on moderniseeritud auto esiosa. Sõiduk sai uue nime - UAZ-452D. Seda peeti pardaveokiks.

Ilmus kiirabiauto. Selle nimi kõlas nagu UAZ-452 A. Tuleb märkida, et tavaline kaubik “Loaf” omandas kiiresti numbri UAZ-452. Selleks ajaks olid arendajad välja töötanud uue sõiduki. Tänaseks on teave ametlikult kinnitatud ja näitab, et tegemist oli UAZ-452V indeksiga väikebussiga.

Täiustatud on ka UAZ-i tagaveolist versiooni. Selle indeks pole muutunud, sinna on lisatud ainult täht “M”. Arendajad suurendasid UAZ-i sõidukite kandevõimet tonnini (näiteks UAZ 452v). 1966. aastat tähistas sõidukile UAZ-452D indeksiga omistamine. “Päts” toimetati Moskvas näitusele, kust see ka kätte sai kuldmedal. Samal aastal pälvis Uljanovski masinaehitustehas Tööpunalipu ordeni.

Tehase arendus edenes väga aktiivselt ja 1974. aastal tootis tehas oma miljoninda UAZ-i. 1976. aastal sai masinaehitustehas taas Punase lipu ordeni (eelkõige autasustati mudelit UAZ 452v). Uuendusi auto konstruktsioonis märgati alles 1985. aastal. Alles siis hakkasid inseneritehase sõidukiindeksid muutuma.

UAZ-i omadused: tehnilised omadused, diagramm ja parameetrid

Sõiduki UAZ-452 tehnilised omadused:

  1. Veetava kauba kaal on 700 kg.
  2. Transporditava kauba kaal kaubaruum ulatub 400 kg kuni 1 t.
  3. Autos on istmed reisijatele. Nende arv on vahemikus 2 kuni 10.
  4. Haagise kaal võib olla 1500 kg (koos piduritega) ja 750 kg (ilma piduriteta).
  5. Auto võib saavutada kiirust kuni 130 km tunnis, mida kinnitab UAZ-i proovisõit.
  6. Sõiduk suudab ületada kuni 0,5 m sügavusega fordi.
  7. Mootor - UMZ-4213.
  8. Auto suudab ületada 30° tõusu.
  9. Bensiinikulu on 13-18 liitrit 100 km kohta.
  10. Autol on 4 silindrit.
  11. Töötava UAZ 452 maht on 2,89 liitrit.

"Tahvelarvutite" modifikatsioonid ja nende eripärad

Sõiduki modifikatsioonid eristatakse tähtede sümbolitega. UAZ-452 on kaubikule määratud peamine sõidukitüüp. Sel ajal saavutas see Vene Föderatsiooni elanike seas tohutu populaarsuse ja nõudluse.

UAZ-452A on meditsiinisõiduk. Rahva seas nimetatakse seda "tahvelarvutiks". Vastasel juhul nimetatakse autot "UAZ - õde". Sõidukis on 4 kanderaami ning see mahutab 6 kannatanut ja ühe saatva meditsiinitöötaja.

UAZ-452A ei paku mugavaid tingimusi. Kuid see on ainus UAZ-mudel, mis võib jõuda kaugetesse küladesse ja pakkuda arstiabi. UAZ-452A-l on vedrustuse klassikaline vana versioon. Vanasti võis Nõukogude teedel üsna sageli kohata sellise modifikatsiooniga autot nagu armastatud ja austatud UAZ-452A. See on võimalus, mida saab osta taskukohase hinnaga.

UAZ-452AS kuulub kiirabiautodele. Kõnealune sõidukimudel on valmistatud põhjasuunas. UAZ-452AE on šassii. See on ette nähtud paigaldamiseks erinevad tüübid varustus. UAZ-452V - väikebuss. Bussis on reisijatele 10 istekohta. Auto paigutus olemas autos UAZ-452 V.
UAZ-452D — kaubavedu. UAZ salongis on 2 istekohta. Korpus on valmistatud puidust. UAZ-452G on sanitaarotstarbeline sõiduk. On suure mahutavusega.

UAZ-452K on "bussi" tüüpi sõiduk. See koosnes kolmest teljest mõõtmetega 6x4. Tuleb rõhutada, et sõiduk UAZ-452K on mõeldud 16 istmele. See tehti eksperimentaalsete tehnoloogiate abil. Kõnealuse mudeli UAZ-452K tootmisaasta on 1973. Kuid sõiduki disain osutus keerulisemaks, bensiinikulu suurenes ja auto kaal suurenes. UAZ-452K tootmisse ei läinud masstoodang. UAZ-452P on veoauto traktor.

UAZ Bukhanka: spetsifikatsioonid ja jõudlusnäitajad varieeruvad sõltuvalt valitud modifikatsioonist (409, 452, 452 A, 452 D). Seda sõidukit toodetakse Uljanovski tehas aastast 1965

Esi- ja tagatelg

UAZ-452A tagatelg sisaldab selliseid elemente nagu:

  • kaitseklapp;
  • diferentsiaali laager;
  • seibid;
  • reguleerimisrõngas;
  • tagumine hammasratta laager;
  • tõukejõu seib ja ajami käik;
  • õli eemaldamise rõngas.

Veoajam asub kahel tugiraamil nurkkontakti kujul rull-laager. Vedav hammasratas kinnitatakse nelja satelliidi abil kasti ääriku külge. Diferentsiaal asub karteris ja sillakatte peal.

Sest Hooldus Tagasillale on vaja valada 1-1,5 liitrit õli, kogu mehhanism tungrauaga üles tõsta ja jõuallikas käivitada, et õlivedelik soojeneks. Osasid on soovitatav pesta petrooleumiga.

Pardal oleva UAZ-452 esitelg sisaldab karterit, mis on varustatud kaitsekatete ja teljeseadmetega. Korpustel on kaitseklapid, mis reguleerivad rõhu taset õline vedelik süsteemis. Korpuse servades on kuulliigenditega tihvtisõlmed. Disaini funktsioon See sild koosneb rattamehhanismi rummu ühendamisest telje võlliga. Selleks on siia paigaldatud sidur, mis tagab pöördemomendi ülekande diferentsiaalidelt ratastele.


Selle silla disain hõlmab ka viimane sõit ja diferentsiaal, mis koosneb ajamist ja satelliitidest.

Töö ajal kannab esiveotelg 675 kg ja tagatelg 400 kg.

Jaotuskast ja käigukast

Jaotuskast UAZ-452D koosneb veovõllid veoteljed ja vahevõllid. Siia kuuluvad ka karteris asuvad käigud, mille korpus on valmistatud malmist. Kõik need osad on ühendatud karteri kaanega.

Peate kasutama sellist jaotust:

  1. Ühendage esivedav sild. See on vajalik käikude sisselülitamiseks.
  2. Käivitage toiteplokk.

Kogu mehhanism asub kahel Kuullaagrid, mis võimaldab säästa ülekandekast meelevaldsest liikumisest. Õli tuleks valada ülekandekorpusesse koguses, mis ei ületa 2 liitrit.

UAZ-452 - ülekandeseade sisaldab järgmisi mehhanisme:

  1. UAZ viiekäiguline käigukast, mis on varustatud vahevõlli ajamiga.
  2. Käru, lukustusmutter, vahevõll.
  3. Kaitsekate ja ümbris.
  4. Sidur, mida kasutatakse haakeseadme lahtiühendamiseks.
  5. Veovõlli rull-laager.
  6. Sünkronisaatori sidur.
  7. Kinnituselemendid.
  8. Juhtkang, mis on vajalik käikude vahetamiseks.
  9. Tagurpidikäigu telg.
  10. Aksiaalmehhanismi lukustus- ja reguleerimiskruvi.
  11. Vahehoidja varrukas.


UAZ-452 Bukhanka käigukasti tehnilised omadused:

  • esimene käik - 4,124;
  • teine ​​käik - 2,641;
  • kolmas käik - 1,58;
  • neljas käik - 1,00;
  • viies käik - 0,82.

Sõiduki käigukasti sisselülitamiseks kasutatakse sidurit, mis aktiveerib blokeerimisrõngaste ja käikude töö. Sama mehhanismi kasutatakse ka käikude vahetamiseks.

Elektriseadmed

Erinevus elektriskeem pihusti karburaatori UAZ elektriahelast on see, et viimasele on paigaldatud optilise lüliti uuem mudel.

Elektriseadmed koosnevad sellistest süsteemidest nagu:

  • elektrivarustus;
  • valgusalarm;
  • välis- ja sisevalgustus;
  • mõõteriistad;
  • küte;
  • aknatõstukid ja klaasipuhastid;
  • helisignaal;
  • süütesüsteem, mis koosneb elektristardist käivitamiseks jõuseade.


Toitesüsteem on vajalik tarbijate toiteks elektrivool töötava mootoriga. Siin kasutatakse kahte toiteallikat: laetavad akud võimsusega 100 A*h. Nende negatiivne klemm on ühendatud sõiduki maandusega spetsiaalse lüliti kaudu Pult juhikabiinist.

Elektriseadmete generaatori ühendusskeem on varustatud releega, mis katkestab ergutusmähise ahela generaatori komplekt elektrilise põleti seadme aktiveerimisel.

Valgussignaal on vajalik, et teavitada teisi juhte eelseisvast kurvist või pidurdamisest. See sisaldab: alarmid, stoppsignaalid, keskdiferentsiaal, hoiatuslambid diferentsiaalilukud, seisupidurisüsteemi märgutuled.

Mugavaks sissetöötamiseks on vajalik küttesüsteem talvine periood. Elektrimootorid sundima õhuvoolu, mis läbib radiaatorit, tagades sellega optimaalse temperatuuri režiim juhikabiinis.

Kütusesüsteem

Selle UAZ mudeli kütusesüsteem koosneb:

  • drosselklapi tüüpi üksus;
  • tagasilöögiklapp;
  • adsorber;
  • diagnostika paigaldamine;
  • kütusetoru;
  • kinnitusvahendid;
  • kütuse sissepritsesüsteemid;
  • kruvi, mis reguleerib kütusevedeliku rõhu taset süsteemis;
  • pumba element;
  • eraldaja;
  • kütuseajam;
  • kütusefiltri element;
  • raskusjõu ventiil;
  • düüsid;
  • ventilatsioonisüsteemiga konteinerid;
  • gaasipaak ja õlimahuti.


Süsteemi tehnilised omadused ja näitajad:

  • UAZ Bukhanka mootori töömaht on 2,45 l;
  • UAZ Bukhanka keskmine kütusekulu on 13 liitrit 100 km kohta.

Sõiduki täitekogused:

  • maht kütusepaak UAZ Bukhanka - 77 l;
  • õlivedeliku maht - 22 l;
  • hüdrosüsteem - 13 l.

Kui keerate süütevõtit, aktiveeritakse kütusepaak. Kütusepaagist bensiin läheb pumpamismehhanismi ja sealt edasi toitetorusse, mis viib filtrielemendini. Selles etapis läbib kütus väikestest lisanditest puhastamise etapi. Pärast seda voolab see regulaatorisse. Toetamise eest optimaalne tase surve, liigne vedelik naaseb gaasipaaki.

Pärast regulaatorit juhitakse bensiin kütusetorusse, mis jaotab selle pihustitele. Toimub otsesissepritse kütust läbivasse suruõhuvoolu.

Stabiilseks ja usaldusväärne töö Kõigi transpordisüsteemide puhul on soovitatav kasutada bensiini oktaanarvuga AI-92 või AI-95.

Pidurisüsteem

Siin on paigaldatud tagumised ja eesmised trummelpidurid.


Trumm pidurisüsteem UAZ Bukhanka koosneb parkimis-, töö- ja abimehhanismist.

Töösüsteem sisaldab peamist pidurisilinder, vaakumvõimendi, tagumine rõhutaseme regulaator pidurimehhanismid, padjad, ABS plokk, roolisammas, töökontuurid.

Peasilindriline mehhanism muudab piduripedaalilt tuleva jõu töövedeliku rõhuks ja jaotab selle mööda ahelaid, mille tulemusena sõiduk pidurdatakse. Süsteemis suurema rõhu tekitamiseks on vaja võimendit.

Töösilindrite kolvid hakkavad liikuma piduriklotsid rattatrumlitele. Kui vajutate edasi piduripedaal rattamehhanismide pöörlemine aeglustub ja töövedeliku rõhk tõuseb 15 MPa-ni.

Kui juht pedaali vabastab, liigutab tagasitõmbevedru peasilindrilise mehhanismi sisse neutraalne asend, vedelik voolab silindrisse ja padjad vabastavad trumlid, mis viib rõhutaseme languseni.

Parkimissüsteem on vajalik auto pikemaks ajaks ühes kohas hoidmiseks, eest hädapidurdus ja vältida sõiduki spontaanset liikumist kallakul.

Mootori jahutussüsteem

Transpordiga varustatud vedel süsteem mootori jahutus. Selle mehhanismi disain sisaldab:

  • radiaatori väljalaskevoolik;
  • radiaatori kaitseümbris;
  • vesisärgid;
  • vee tüüpi pump;
  • kork;
  • kinnitusmehhanismid;
  • radiaatori sisselaskevoolik;
  • termostaadi korpus;
  • ventilaator;
  • silindriplokk;
  • tühjenduskraan;
  • õhuvoolu vabastamiseks vajalik liitmik;
  • sisselaskevoolik ja siduriseade;
  • paisupaak.


See süsteem vastutab mootori elementide määrimise, heitgaaside jahutamise, õhu soojendamise eest ventilatsioonis, kütte- ja kliimaseadmetes ning jahutusvedeliku ringlemise eest turboülelaadurisüsteemis.

Siia on paigaldatud kolmerealised vasest radiaatorid ja sunnitud ventilaator, mis asub rihmarattal. Ventilaator ei seisku seni, kuni väntvõll pöörleb.

Vedeliku ringlemiseks süsteemis on siia paigaldatud veepump, mis tagab vedeliku katkematu liikumise radiaatoriosale ja tagasi.

Termostaati kasutatakse lülitina väikese ja suure tsirkulatsiooniringi vahel. See avaneb, kui vedelikku kuumutatakse +80°C-ni.

Torude kaudu liigub vedelik ühest elemendist teise. Iga kord enne UAZ-i käivitamist on soovitatav seda seadet kahjustuste ja defektide suhtes kontrollida. Korrosiooni vältimiseks on vaja veesärke vahetada iga 6 kuu tagant.

Küttesüsteem

See sõiduk on varustatud hüdrosoojendiga.

Juhikabiini kütte- ja küttesüsteem koosneb järgmistest elementidest:

  • kinnitusplokk;
  • elektrimootori lüliti;
  • takisti;
  • torud;
  • siibrid;
  • ventilaator;
  • süütelukk.

Radiaator asub kütteseadme esipaneeli taga. Sellega on ühendatud kaks toru, mille kaudu vedelik siseneb radiaatorisüsteemi. See töövedelik ringleb spetsiaalse pumbaelemendi abil.


Kui mootoriõli saavutab vajaliku temperatuuri, algab soojusvahetusprotsess. Antifriis vähendab jõuallika temperatuuri taset, võttes sellest osa soojusest ära. Kuum antifriis voolab ahju radiaatorisse, mille tõttu radiaatori osa kuumeneb. Samal ajal hakkab ventilaator külma õhuvoolu läbi ajama küttesüsteem. Sõitjateruumi ja juhikabiini siseneb soe õhuvool ning jahutatud töövedelik siseneb taas mootori korpusesse ja jahutab seda.

Ahju väljalaskeava juures peab temperatuur olema vähemalt +30°C. See aitab soojendada auto salongi ja vältida akende uduseks minemist. Lüliti, mis asub armatuurlaud, aitab reguleerida siibrite asendit ja sooja õhu suunda.

Pliiti saab sisse lülitada ainult siis, kui vedelik on kuumutatud +50°C-ni, muidu võib tekkida rooste.

Mõõtmed ja kaaluparameetrid

Kirjeldus üldmõõtmed auto interjöör:

  • pikkus - 4360 mm;
  • laius - 1940 mm;
  • kõrgus - 2090 mm.

Loe ka