05.02.2018

KiaCeedüks kõige enam populaarsed autod C-klassi segmendis. Selle mudeli välimus perekonnas Korea tootja mitte ainult märgitud uus ajastu ettevõtte arenguloos, vaid võimaldas ka paljudes liidripositsioonile asuda autoturud rahu. Kia on üks väheseid autotootjaid, kes soodsate autode väljalaskmisega püüab meeldida erinevate kategooriate tarbijatele - noortele, vanematele autojuhtidele ja õrnema soo esindajatele. Tõenäoliselt pole Kia Ceed tänu sellele mitte ainult autojuhtide seas pidevas nõudluses, vaid on ka siseturul bestseller.

Tehnilised andmed Kia Ceed

Kaubamärk ja keretüüp: C - luukpära, universaal (SW);

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Teljevahe, mm - 2650;

Kliirens, mm - 150;

Rehvimõõt - 195/65 R15, 205/55 R16;

Kütusepaagi maht, l - 53;

tühimass, kg - 1263, 1367;

Täismass, kg - 1710, 1820;

Pagasiruumi maht, l - 340 (1300), 534 (1664);

Valikud - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Kia Ceedi tavalised haavandid ja nõrkused

Keha probleemsed piirkonnad:

Värvimistööd- traditsiooniliselt soodsatele autodele Korea toodang lakk ja värv on üsna pehmed, tänu sellele tekib isegi peale paariaastast töötamist kere ette suur hulk kriime ja kilde. Esimeste Seedsi (2006-2008) omanikud võtsid peast kinni, leides pärast paariaastast tegutsemist esipõrkeraua ja B-piilarite küljest kooruvat lakki. Met ja "liivapritsi" kärestik. Õnneks andis tootja kerele 5-aastase garantii ja kõrvaldas sellised vead tasuta.

keha raud- vaatamata sellele, et Kia Ceed kere metall on üsna õhuke, ei ole see korrosioonile vastuvõtlik, isegi värvi mõranemise kohtades ei oksüdeeru raud kaua. Kuid kehal on siiski paar nõrkust. Pärast talve tekivad pakiruumi kaanele korrosioonitaskud. Põhjus - ukse tiheda sobivuse tõttu pühitakse ristmikul värv metallist maha. Aja jooksul võivad roostetama hakata ka läved, piduritulde ümber olev metall ja numbrimärgi kohal olev hõõrdkate. Probleem lahendatakse kleepimisega probleemsed alad kaitsekile.

Optika– sageli märja ilmaga või peale pesu tekib esituledesse kondensaat, probleemi lahendamiseks on vaja vahetada ventilatsioonikatted. IN tagumine optika helkur praguneb aja jooksul lisapidurituli(Probleemi saab ennetada lisatihendi paigaldamisega).

Elektrik– löögi- ja temperatuuriandurite rike on võimalik keskkond. Põhjus on selles, et kontaktid mädanevad elektripistikute kaitsekatte puudumise tõttu.

Tihendid- pärast 4-5-aastast töötamist kapoti tihendid pruunistuvad ja seejärel kokku varisevad, on võimalik nende kasutusiga pikendada, kuid selleks on vaja neid perioodiliselt silikoonmäärdega määrida. Tähelepanu tuleb pöörata ka esiuste välistele klaastihenditele – need painduvad soonde ja jäävad sinna kinni.

pesumasin tuuleklaas - stiilieelsetel autodel (kuni 2009) ei olnud see kuulus oma töökindluse poolest - sageli õnnestub harjadel kuivada ja alles pärast seda siseneb vedelik. Põhjused - mootor tekitab nõrga rõhu, tagasilöögiklapp on nõrgenenud, süsteem pole tihe, düüsid on ummistunud. Võimalikud on ka tõrked elektroonikas - režiimilüliti või voolujaoturi rike. Pärast ümberkujundamist kõrvaldas tootja kõik puudused.

Jõuallikad ja nende puudused

1.4 ja 1.6 - vaatamata sellele, et bensiinimootorid kuuluvad üsna värskesse Gamma seeriasse (toodetud alates 2007. aastast), on nende peamised nõrgad küljed tanklameistritele juba hästi teada, mistõttu mistahes häda korral ei teki probleeme seadme taastamisega. esitus. Mõlemad mootorid on kokku pandud samale silindriplokile ja erinevad ainult suurenenud kolvikäiguga väntvõlli poolest. Muidu on jõuallikad identsed, lisaks tehnilistele sarnasustele on neil ühised nõrkused ja puudused.

Kasutatakse mootoritel keti ajam Ajastus tootja sõnul ei vaja ajam hooldust ja töötab mootori deklareeritud eluea jooksul - vähemalt 180 000 km. Kuid autol, mille läbisõit on üle 100 000 km, on soovitatav kontrollida keti seisukorda igal MOT-l, kuna kasutuskogemus on näidanud, et kett tuleb vahetada pärast 120-150 tuhat km läbimist ja selle pinguti, kui mootorit õigel ajal ei hooldata, võib nõuda vahetust isegi varem. Sümptomid - müriseb külma mootori käivitamisel, diisli mürin. Probleemi ignoreerimine viib reeglina keti hüppamiseni ja ventiilide kohtumiseni kolbidega. Mõlemal mootoril tuleb iga 95 000 km järel klapivahesid reguleerida tõukurite vahetamisega – hüdraulilisi kompensaatoreid pole. Kuigi seda protseduuri see pole odav, ei tohiks seda tähelepanuta jätta, kuna tulevikus võib see esile kutsuda probleeme suurenenud müra, kolmekordistumise, läbipõlemise jne kujul.

Levinud vead:

Külmast mootorist kostub kõrvaline müra- 90% juhtudest on ajastuse süüdlane, põhjus võib olla ka valesti reguleeritud ventiilis (sellise probleemiga võib auto tehasest lahkuda), klõpsatavad helid (säksumine) võivad tekitada düüsid - nende lahutamatu osa tööd. Igal juhul on parem diagnostika saamiseks pöörduda teeninduskeskuse poole.

Õli lekib- kuna tootja kasutas tihendite asemel hermeetikut, ilmuvad 100 000 km pärast mootorile esimesed õlised plekid. 150 000 km läbimisel puruneb klapikaane tihend läbi ja see hakkab õli läbi laskma - mõnikord aitab kinnituspoltide läbimurdmine probleemi lahendada.

Väntvõlli õlitihend- hakkab voolama 100 000 km-le lähemale.

Ebastabiilne mootori töö- enamasti on selle vaevuse süüdlane gaasihoovastiku ja süüteküünalde tõsine saastumine. Kui siibri loputamine ja süüteküünalde vahetamine ei anna soovitud tulemust, peate ECU püsivara vahetama uuema vastu.

Vibratsioon keskmise kiirusega (2000-3000)- põhjust pole kindlaks tehtud. Ametnikud väidavad, et see probleem on mootorite eripära - see satub kinnituse omapärase konstruktsiooni tõttu resonantsi. Probleemi lahenduseks on mootori pöörlemine kuni väljalülitamiseni ja gaasipedaali vabastamine, kui see ei aita, kontrollige mootori kinnituste seisukorda.

Vilistades- süüdlane, veorihma pinguti.

Kolvirõngad ja väntvõlli vooderdised- vajavad väljavahetamist 150–200 tuhande km läbimisel.

Kütus- sagedase kasutamise korral madala kvaliteediga bensiin oluliselt väheneb süüteküünalde, süütepoolide, hapnikuanduri ja õhumassivoolu kasutusiga. Samal põhjusel võib 100 000 km läbimisel muutuda ka muundur kasutuskõlbmatuks.

Ressurss- sõltuvalt töötingimustest ja teeninduse kvaliteedist kestab jõuallikas 200-300 tuhat km. Arvatakse, et mootor pole parandatav, kuna remondimõõdu jaoks pole igav ette nähtud. Küll aga on klubiteenustes spetsialistid, kes on kohanenud silindriploki hülsiga.

Mootor 2.0 töökindluse poolest tundub see eelistatavam kui vähem võimsad mootorid. Toiteplokk G4GC ( Beta II seeria) on varustatud CVVT sisselaskevõllil muutuva klapiajastussüsteemiga, kuid sellel pole hüdraulilisi tõstukeid, seetõttu on iseloomulike löökide ilmnemisel soovitatav klapivahesid reguleerida. Erinevalt enamast nõrgad mootorid siia on paigaldatud hammasrihma ajam, soovitatav on vahetada rullikutega rihma iga 60 000 kilomeetri järel. On omanikke, kes sõidavad ühe lindiga üle 100 000 km, kuid selline kokkuhoid võib lõppeda kuluka mootoriremondiga.

Vead:

Tõmblused kiirendamise ja aeglustamise ajal- enamasti on probleemi põhjuseks süütepoolide talitlushäire. Kui mähiste vahetamine probleemi ei lahenda, tuleb vahetada BB juhtmed ja küünlad.

Väljalaskesüsteem- aja jooksul põleb katalüsaatori ja resonaatori vahele paigaldatud tihend läbi, mistõttu a kontrolli viga mootor.

jahutusvedeliku temperatuuri andur- ebaõnnestub enne tähtaega, seega peate seda jälgima, kuna selle talitlushäirete korral on oht mootori ülekuumenemiseks.

Mürakas töö (diisel) ja vibratsioon- selle mootori omadus.

RPM hang- probleem lahendatakse mootori juhtseadme vilkumisega.

Ressurss- 250-350 tuhat km.

Diiselmootorid:

Hoolimata asjaolust, et diiselmootorid on pisut ökonoomsemad kui bensiinimootorid, pole neid meie turul massiliselt levitatud ja sellel on oma põhjused. Esiteks, kõrge hind teenust. Teiseks kapriisne kütusesüsteem, mis ei seedi meie kütuse kvaliteeti, mistõttu kallis remont peate seda tegema alla 100 000 km sõidul (pihustid, sissepritsepump, EGR muutuvad kasutuskõlbmatuks). Kolmandaks osutusid diiselmootorid vähem töökindlaks kui bensiinimootorid.

Turbiin- hakkab sageli 70–90 tuhande km läbimisel vilistama ja 120–150 tuhande km kaugusel tuleb see välja vahetada. Turbiini rikke põhjuseid võib olla kaks – võimendusanduri rike või halb kontakt anduri juhtmestikus.

Hõõgküünlad- saavad sageli külma ilma tulekuga jõuallika raske käivitamise süüdlasteks, keskmiselt on nende ressurss 80–100 tuhat km.

Kütusetoru rõhuregulaatori andur- pole kuulus töökindluse poolest, kui see ei tööta, tekivad mootori käivitamisel probleemid.

Suurenenud õli tarbimine- pärast 100 000 km läbimist hakkab mootor õli sööma. Algul ei lähe vahetusest vahetusse rohkem kui 150-200 grammi, kuid lähemal 200 000 kilomeetrile võib kulu olla umbes 300 grammi 1000 kilomeetri kohta.

Eesmise väntvõlli õlitihend- tuleb välja vahetada 60–90 tuhande km läbisõidul, 1,6-liitrise mootoriga autode omanikud seisavad sageli silmitsi probleemiga.

Edasikandumine

Mehaanika- usaldusväärsuse kohta seda tüüpiülekandeid ei saa üheselt hinnata, mõne jaoks ei vaja kast sekkumist kuni 200 000 km-ni, teiste jaoks hakkab see pärast 40–60 tuhat km läbimist häirima sagedaste riketega. Esimesi hädasid võib esile tuua siduri "ühendav" lüli - vabastuslaager, mis sageli muutub kasutuskõlbmatuks pärast 50 000 km läbimist. Sidur ise hoolitseb kuni 150 000 km eest. Teine häda on nendele kastidele omane – mürarikas töö. Peamised põhjused - ebapiisav taseõli karbis või kulumine laagripesas sisendvõll.

150 000 km läbimisel hakkavad kuluma käigu rattaveljed, sünkronisaatori sidur ja kolmanda käigu blokeerimisrõngas. Seega, kui käigukast hakkas käiguvahetusel praksuma ja puhkama, valmistage ette umbes 300 USD. remondiks. Ärge unustage igal hooldusel kontrollida CV-liigendite tolmukate seisukorda, kuna mõnel proovil on need valmistatud madala kvaliteediga materjalist ja 50 000 km läbimisel hakkavad need määrdeainet mürgitama. Selles kastis pole õlivahetuse poliitikat, vaid asjatundjad teeninduskeskused Soovitatav on seda vahetada vähemalt kord 100 000 km järel.

Automaatkäigukast (A4CF1)- auto ostmine automaat käigukast kasutatud käik on riskantne äri, kuna masin ei tekita palju probleeme, ainult siis, kui õigeaegne teenindus(iga 50 000 km järel). Kui kasti ei järgitud, tõsiseid probleeme võib alata 120 000 km lähedal. Kõige kiiremini kuluvad solenoidid (juhtplokk ei saa enam aru, millises asendis valija ja kast avariirežiimi lähevad) ja klapi korpus. Väikestest probleemidest võib märkida andurite ja juhtmestiku ebausaldusväärsust. Esimeste tootmisaastate autodel on võimalikud probleemid väljundvõlliga, reeglina ilmneb haigus 100–150 tuhande km läbimisel. Kõigi tööreeglite kohaselt on kasti ressurss umbes 250 000 km.

Vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus Kia Ceed

Kia Ceed rakendab seni populaarseimat vedrustuse paigutust: McPherson ees, mitme hoovaga taga. Heas korras vedrustus on üsna energiamahukas ja tagab hea juhitavuse. Remondis on vedrustus suhteliselt odav, kuna on võimalik kulumaterjale eraldi välja vahetada.

Põhielementide ressurss:

• Stabilisaatori toed: ees - 30-40 tuhat km, taga - 60 000 km.
• Stabilisaatori puksid: ees - 40-50 tuhat km, taga - kuni 80 000 km.
• Amortisaatorid - 70-90 tuhat km.
• Kuullaagrid - 80-100 tuhat km.
• Rattalaagrid - kuni 100 000 km
• Eesmiste hoobade vaiksed plokid - 90-120 tuhat km.
• Katkestushoovad - umbes 100 000 km.
• Ujuvad vaiksed plokid kuni 120 000 km kaugusel.
• Tagavedrustuse vedrud – kui kannate tagaistmel sageli kolme täiskasvanud reisijat, vajuvad need kiiresti alla.

Juhtimine:

Kõrvalised löögid roolis ilmnevad reeglina pärast 100 000 km läbimist. Allikaid võib olla mitu:

• Võlli lõtk.
• Elektrilise roolivõimendi elastse käigu halvenemine.
• Roolivõlli kardaan (splainühendused).
• Rooliraami puksid - nende ressurss on keskmiselt 90–120 tuhat km, asendamine lahendab probleemi lühikeseks ajaks.
• Juhtimisnõuanded - 100-150 tuhat km.

Elektrilise võimendi talitlushäired- probleem on üsna tavaline ja ohtlik, tõsiasi on see, et kui võimendi ebaõnnestub, võib see rooli "hammustada".

Pidurid:

Pidurid on töökindlad, häirida võib ainult see seisupidur, kui seda pikka aega ei kasutata, läheb mehhanism ja punutud juhe hapuks.

• Piduriklotsid: ees - 40-60 tuhat km, taga - kuni 120 000 km.
• Pidurikettad - 2-3 komplekti klotse.

Salong ja elektrik

Viimistlusmaterjalide kvaliteet on kõrgel tasemel, eriti arvestades auto klassi. Salongis olevate ritsikate osas lähevad arvamused lahku, kuna palju sõltub tootmisaastast, mille auto kokkupanemisest ja töötingimustest. Mõne jaoks kasvab ritsikate arv salongis paralleelselt vanusega, teiste jaoks pole 5-8 aasta pärast salongis ainsatki kõrvalist heli. Igal juhul ei mõjuta selline miinus tõenäoliselt auto valimist oluliselt ja see elimineeritakse sendi eest, teine ​​​​asi on elektriseadmete töökindlus. Kia Ceedi elektroonikat ei saa nimetada liiga kapriisseks, kuid teatud ebamugavusi võib see siiski kaasa tuua. Elektroonika rikete peamiseks põhjuseks on ühenduspistikute nõrgad kontaktid. Samal põhjusel võivad raskused tekkida mootori käivitamisel (immobilisaator ebaõnnestub). Levinud riketest võib märkida aknatõstemehhanismide rikkeid ja peaseadme talitlushäireid.

Mis on tulemus?

Kia Ceed on üsna huvitav ostuvõimalus mitte ainult vastuvõetava töökindluse, vaid ka auto soetamise ja edasise hooldamise madalate kulude tõttu. Leidke aga Kia Ceed heas seisukorras ja keerutamata läbisõiduga pole täna nii lihtne, seetõttu soovitame enne auto ostmist professionaalne diagnostika kopeeri, mis sulle meeldib.

Kui teil on selle automudeliga töötamise kogemus, öelge meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Millal Kia Ceed esimene põlvkond oli uus - need meelitasid autojuhte oma värske Euroopa disaini, nobedate mootorite ja hea hinnaga. Ja nüüd, mõne aja pärast, saate hinnata, kui usaldusväärsed need autod on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama. KIA Sid läbisõiduga.

Kuigi Cee'd näeb välja nagu Euroopa auto, reedab selle värv kohe, et tegu on Aasia autoga. Seda tuleb kaitsta, et kriimud ja laastud ei tekiks nii sageli, sest Kia Sidi värvkate on väga õrn., ja plastikule kantud lakk koorub veelgi paremini maha.

Aga metalli kvaliteet on päris hea, kere ei roosteta kohe nendes kohtades, kus värvi pole. Ainus, mis võib aja jooksul auto välimust rikkuda, on katusereelingutele tekkiv korrosioon, reeglina ilmneb see umbes 2 aasta pärast, eriti kui autot garaažis pole. Edasi võib värv paisuda pakiruumi kaane all ning kasutatud autot valides, eriti kõige varasemate mudelite hulgas, tuleb kindlasti kontrollida uste põhja ja vedrutopsid on Cee'dis korrosiooni suhtes kõige haavatavamad kohad.

Sõiduki interjöör

Nagu iga auto puhul, ei meeldi Sidi elektrikutele niiskus, kui pistikute kontaktid on oksüdeerunud, võivad immobilisaator, klaasipuhastid, tagaluugi elektrilukk lakata töötamast, seega peate veenduma, et juhtmestiku pistikutel pole oksüdatsiooni. . Põhimõtteliselt kehtib see autode kohta, mille vanus ületab 5 aastat. Konditsioneeriga võib selliseid asju juhtuda - juhtub, et külm õhk lakkab voolamast, sellisel juhul on vaja kondensaatorit kontrollida, selle seinad on üsna õhukesed ja autodel, mille vanus on umbes 6 aastat, võivad alumised kärjed aukudeks mädaneda. mille kaudu külmutusagens tänavale väljub.

Kliimakontroll on mõnikord ka tülikas, eriti kui rikki lähevad elektrilised siibrid, millest igaüks maksab 20 dollarit. Nende omanike jaoks, kes ostsid autod esindustest, vahetasid nad kohe garantii all juhtploki. Juhtub ka seda, et aja jooksul kabiini temperatuuriandur üles ütleb ja ekraan näitab + 60 ° C üle parda, kuid see pole põhjust muretsemiseks - lihtsalt puhastage välistemperatuuriandur mustusest paigaldatud esikaitseraua taha.

Stiilieelsetele autodele paigaldati piisavalt õrnad tuuleklaasid, oli aegu, kus pakase ajal tekkisid mõrad, õnneks sai need garantii korras välja vahetada. Ja tänu sellele, et esiklaasi pesur pihustab nõrgalt ja hilinemisega - harjad juba lainetavad ja vedelik alles hakkab voolama - hõõrutakse klaas kiiremini. Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust sai pesuripump lõplikult valmis ja selle tulemusena muutus klaas vähem hõõrdumiseks.

Kia Sidi jõuallikad

Kia Cee'd on varustatud Gamma bensiinimootoritega, mille maht on 1,6 liitrit ja 1,4 liitrit. Enamik, umbes 73% turul olevatest autodest on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, umbes 13% autodest - 1,4-liitriste mootoritega. Kuid need jõuallikad ei ole ülimalt töökindlad, seetõttu tuleb neid ostmisel hoolikalt kontrollida. Juba peale 50 000 km läbimist. joosta, ilmub ujuv tühikäik, mis tähendab drosselklapi korpus tuleb setetest puhastada. Halva kvaliteediga õli ja sisselaskekanalisse sattuv tolm võib kattekihile kriimustusi tekitada alumiiniumplokk silindrid.

Sageli on juhtumeid, et juba 150 000 km. läbisõit peab vahetama kolvirõngaid, mille hind on umbes 40 dollarit, väljavahetamist vajavad ka ühendusvarras ja peamised laagrid, selline komplekt maksab 90 dollarit. Kindlasti tuleb minna hea bensiin nii et te ei peaks kulutama raha uue neutralisaatori ostmiseks, mis pole Sidi jaoks odav - 1000 dollarit.

Kui pärast 100 000 km. langused ilmuvad kiirendamisel, see tähendab, et juba venitatud ajastuskett mis maksab umbes 40 dollarit. Seal on ka ebausaldusväärne pinguti, see maksab ainult 30 dollarit, kuid selle tõttu võite raha sisse saada, kui kett hüppab paar hammast, siis kolvid kohtuvad klappidega, mis lõpuks viib kapitaalremont mootor.

Sellist tõsiasja on märgatud, et need mootorid on altid õlilekketele. Esiosa ajastuse kate ja klapikate on sageli õliga kaetud. Asi on selles, et tavaliste tihendite asemel kasutatakse hermeetikut ja hermeetik kaotab oma omadused 5 aasta pärast. Ka tagumise väntvõlli õlitihend ei pea aja jooksul õlirõhku vastu, mistõttu voolab see sealt läbi. Ja kui te seda märkate antifriisi tase hakkas langema ja auto jätab enda taha valged jäljed, mis tähendab, et aeg on vahetada silindripea tihend, õnneks maksab see vaid 20 dollarit. Antifriis võib niimoodi välja voolama hakata mitte varem kui pärast 130 000 km läbimist. jooksma.

Samuti on olemas huvitav omadus Bensiinimootoritega seemned - kütusepaak, mis teeb popidele sarnaseid huvitavaid helisid. Fakt on see, et 3-4 aasta pärast kleepub täitekorgi ventiil ja absorber on juba välja töötanud, selle asendamine maksab 30 dollarit. Nii et need kaks osa teraspaagis tekitavad tugeva vaakumi, tekivad hüpped ja kui neid ignoreerida, siis mõne aja pärast võib bensiinipaak lõhkeda ja see on väga ebameeldiv, eriti kui bensiini on alles märkimisväärne kogus. Uue paagi hind ei ületa 500 dollarit, seega peate jälgima ebatavalisi helisid ja kiiresti tegema õige otsuse probleemi lahendamiseks.

Diiselmootorid

Kõige vähem toodeti kapoti all turbodiislitega autosid: 3% 1,6-liitrise mootoriga ja 1% 2-liitrise mootoriga autosid. Ei saa öelda, et diiselmootorid oleksid töökindlamad kui bensiinimootorid. Enamikul juhtudel peavad pihustid kergesti vastu 150 000 km ja nende asendamine nõuab teie rahakotist umbes 290 dollarit. Mis puudutab Boschi sissepritsepumpa, siis siin on 250 000 km. ei tekita probleeme. Kuid oli aegu, mil Garretti turbolaadureid tuli vahetada pärast 100 000 km läbimist. läbisõit ja nende hind on üsna suur - 670 dollarit.

Kuid need on kõik pisiasjad võrreldes sellega, mis juhtub kolbidega pärast 100 000 km läbimist. jooksevad, - neile tekivad praod ja malmist valatud silindriplokk on samuti tõsiselt kulunud. Sellise ploki hind on umbes 1100 dollarit. Aga nüüd pole vaja seda vahetada - on spetsialistid, kes saavad silindriploki taastada, sisestades sinna remondihülsid nagu Žigulil. Samuti on oluline märgata langusi ja tõmblusi umbes 2000 p/min juures, mis tähendab seda ülelaadimisrõhu andur kadunud, mille hind on 25 dollarit. Kuid kui mootor ei käivitu, saate kontrollida kütusenäidik surve, võib see ebaõnnestuda, selle hind ei ületa 250 dollarit.

A parim variant KIA jaoks loetakse Sid 2-liitriseks bensiini mootor Beta sarjast. Tegemist on vana hea mootoriga, loodud 1997. aastal ja muudetud 2002. aastal. Kasutab malmist silindriplokki, hammasrihma. Selline mootor peab kergesti vastu 250 000 km. ja veel. Ainus, mis probleeme võib tekitada, on süütepoolid, mis võivad 40 000 km läbimise järel läbi põleda. Samuti on tõrkeid jahutusvedeliku temperatuurianduri juures, mistõttu võib mootor ummikutes sõites üle kuumeneda.

Edasikandumine

KIA Sidi puhul on parem valida automaat kui mehaanik. Koos 1,6 liitrise mootoriga automaat käigukast vaikselt teenindab vähemalt 250 000 km, kui teha õlivahetus iga 70 000 tagant. Kast ei ole eriti väle, kuna seal on 4 astet, kuid tänu sellele, et disain on lihtne, on see töökindel. Mõnikord juhtub, et pärast 150 000 km läbimist. läbisõit on lülitamisel šokid, selle põhjuseks on pöördemomendi muunduri lukustatud solenoidid või klapi korpuse ventiilid, kuid seda juhtub harva.

Mis puudutab mehaaniline kast, siis on pidevad probleemid: käigud, sünkronisaatori sidurid, käigu veljed kuluvad kiiresti. Juba peale 140 000 km. kast hakkab praksuma ja hammasrattaid on raske sisestada. Ja siduriketast tuleb vahetada veel varem. Vabastuslaager maksab umbes 20 dollarit ja siduriketas - 70 USA rubla.

Vedrustus

Samuti peate jälgima CV-liigeste tolmukaid, pärast 50 000 km läbimist. nendest võib lekkida rasv. 70 dollari eest saate osta kummiribade komplekti, mis säästab lõpuks umbes 450 dollarit, mis on nii palju, kui palju maksab telje võll mõlema pöördega.
Üldiselt peetakse KIA Seed vedrustust ka mitte eriti töökindlaks. Pärast 60 000 km läbimist. läbisõit tuleb tavaliselt vahetada amortisaatorid, Sidil - Mandost maksavad esimesed 120 $ ja tagumised 160. Samuti on kombeks amortisaatorite kõrval vahetada ka rattalaagreid, esimesi saab osta eraldi, aga tagumised tulevad rummuga, tuleb kallim välja.

Peal varajased mudelid tagumised amortisaatorid tegid töö käigus mürinat, need amortisaatorid sai garantii korras vahetatud aga peale 20 000 km hakkasid jälle ragisema. Juba 2009. aastal said ümberkujunduse käigus amortisaatorid viimistletud ja mürin läks üle. Rackid loetakse tarbekaupadeks. eesmine stabilisaator kus alumine hing on halvasti tihendatud. Need tugipostid maksavad 12 dollarit tükk, kuid mõnikord ei pea nad vastu isegi 20 000 km. jooksma.

Auto pidurid on üsna töökindlad, eriti kui iga 2 aasta tagant sadulajuhikuid määrida. Kettad ise peavad kergesti vastu umbes 70 000 km. Kui pidurdamise ajal hakkab auto külgedele kuluma, siis tehke seda kindlasti tuleb vaikivaid plokke kontrollida esivedrustuse hoovad, kui need on kulunud, siis auto pidurdades kõigub, need vaiksed plokid maksavad 7 dollarit. Kuid tagumise vedrustuse vaiksed klotsid vananevad ilma eriomadused, pärast umbes 80 tuhande km läbimist. neid tuleb muuta.

Elektrilise roolivõimendiga pole tavaliselt probleeme. Oli juhtumeid, et vanematel kui 2009. aasta autodel tekkisid ebaõnnestunud käigud, mis põhjustasid koputamise pärast 60 tuhande km läbimist. jooksma. Roolimehhanism on 970 dollarit, seega on hea, kui see garantiikorras välja vahetatakse. Seetõttu tuleb kasutatud autot ostes kontrollida, ega rooli keerates ei kosta kolksu ja muud ragin. Kuid enamikul juhtudel võivad koputamise põhjuseks olla trossid, mis maksavad 12 dollarit tükk.

Mis puutub teie rahasse, Sid - tavaline auto, ei erine erilise töökindluse poolest ja kust nüüd leida mittepurunevat autot. Cee'di eelisteks on see, et see on odavam kui klassi konkurendid ( Volkswagen Golf ja Toyota Auris) umbes 100 000 rubla eest, kuid Peugeot 308 ja Opel Astra maksab sama palju kui Sid. Ja on olemas selline auto nagu Ford Focus, nii et see maksab vähem ja kestab isegi kauem, üldiselt on see töökindlam.

Aga neile, kes tahavad osta KIA Sid- kõige parem on valida mudel pärast ümberkujundamist, noorem kui 2009, 2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Selle konfiguratsiooniga on probleeme kõige vähem.

Kokkupõrketestide tulemused

Kuulsas Euro NCAP kokkupõrketestis osales luukpära Cee'd, kes saavutas väga kõrge skoori: 34 võimalikust 36-st. Kuigi siduripedaal nihkus laupkokkupõrke ajal 100 mm, ei takistanud see autol kõrget punktisummat saamast. Samuti läbis auto maksimaalse punktisummaga külgkokkupõrke testid. Ka lapsreisijate kaitse on üsna hea – 4 viiest. Aga jalakäijate ohutus on äärmiselt madal – 2 viiest. Ja seda kõike seetõttu, et Kia Sidi esiraud on äärmiselt traumeeriv, nii et kui lähete edasi ülekäigurada ja sa näed seda autot, siis jooksed selle eest minema.

See video aitab struktureerida sellest artiklist saadud teadmisi auto KIA CEED võimalike rikete kohta kuni 2012. aastani ja neid oskuslikult praktikas rakendada. Me vaatame:

KIA Ceed ehitatud Hyundai-Kia J5 platvormi baasil. Alates 2006. aastast on mudel varustatud CVVT bensiinimootoritega ja diiselmootorid sissepritsesüsteemiga ühisraudtee. Esimese põlvkonna masinatel olid levinumad 4-silindrilised 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid võimsusega 100 ja 129 hj. Koos. vastavalt.

Tehase märgistusega G4FA 1,4-liitrisel mootoril, nagu ka vanemal “vennal” - G4FC, on kettajam. Silindriplokk on mõlemal juhul alumiiniumist, ainsaks oluliseks erinevuseks on väntvõll ja erinev kolvikäik. Ressurss KIA mootorid Sid G4FA ja G4FC on tootja sõnul vähemalt 180 tuhat km. Praktikas läbivad need mootorid vaikselt 250-300 tuhat km.

Esimese põlvkonna KIA Sidi võimsaim oli kaheliitrine 2-liitrine bensiinimootor. See kannab tähist G4GC ja toodab 143 hj. Koos. võimsus. Silindriplokk põhineb malmil. Ja seadme ressurss, mis on normaalse hoolduse ja kasutamise korral, ületab 300 tuhat km.

Venemaal peetakse KIA Sidi haruldasemaks diiselmootor 1.6 CRDi. Selle plokk on valmistatud malmist ja turbiin on muutuva geomeetriaga. Võimsus varieerub sõltuvalt versioonist 122 liitri piires. Koos. Selle mootori peamised eelised on hea gaasipedaali reaktsioon ja madal tarbimine. Kuid madala kvaliteediga diislikütusega tankimisel võivad katalüsaatoriga probleemid alata, tahkete osakeste filter, kütusesüsteem.

Esimese põlvkonna KIA Ceedi jõuallikad on ühendatud viie- või kuuekäigulise mehaanika, neljakäigulise automaatkäigukastiga. Arvustused A4CF2 masina kohta on enamasti positiivsed, omanikud kiidavad käigukasti kohanemisvõimet ja sujuvat ümberlülitamist. Kast on ehitatud usaldusväärse põhjal Jaapani vaste F4A42. Kuid üle 200 tuhande km läbisõidul võivad tekkida klapi korpuse ja solenoidide rikked. Probleemi süvendab õli enneaegne väljavahetamine, mis saastub ja kuumeneb üle, ummistades hüdroplaadi kanaleid.

Mis puutub mehaanikasse, millega KIA Sid oli kuni 2012. aastani varustatud, siis see erineb varem kasutatud kastidest. Siin on 3-teljeline käik, ja tänu taldriku sünkronisaatorile saate kiiresti ja täpselt sisse lülitada vajalikud ülekanded. Saadaval erinevad mudelid 5-käiguline manuaalkäigukast (M5CF3, M5CF2, M5CF1), samuti 6-käiguline M6CF2, mis põhineb kahe võlli skeemil sünkroniseeritud käikudega.

KIA Sid teise põlvkonna jõuallikad

2012. aastal esitles Korea autofirma teise põlvkonna Kia Sidi. Klientidele said kättesaadavaks 1,4-liitrised G4FD ja 1,6-liitrised G4FJ mootorid. Nende võimsus on 130 ja 204 hj. Koos. Sarja võimsaim G4FJ mootor on paigaldatud GT versioonile. Samuti on olemas 1,6-liitrine GDI mootor, mille töömaht on 135 Hobujõud, mis töötab koos 6-käigulise DCT robotiga.

Jõuallikad töötavad koos 6-käigulise mehaanika või 6-käigulise automaatkäigukastiga A6GF1. See automaatkäigukast on üsna töökindel, kui hoida õli puhtana ja vältida ülekuumenemist. Enneaegse hoolduse korral läheb esimesena rikki hüdraulikaseade, nimelt hüdroplaat.

Õli lekkimisel kuluvad solenoidklapid ja seejärel sidurid. Kui lubate sagedast libisemist, sõitke KIA Sidiga tõeliselt agressiivselt, tõenäoliselt on probleeme diferentsiaali korpusega, millelt on lahtrid ära rebitud. See väljendub iseloomulikus krõmpsus.

KIA Ceedi nõrkused ja kohapealne remont

Mootorid

Esimesed probleemid 1,4- ja 1,6-liitriste KIA Sid mootoritega võivad alata pärast 100 tuhande km läbimist. Nii hakkab 100–120 tuhande km läbisõidul ajastusajami kett venima. Kui seda ei muudeta, on see võimalik tõsine kahju. Väntvõlli vooderdised ja kolvirõngad peavad vastu kuni 150-170 tuhat km. Mõnel juhul sisse Tühikäik ilmub arusaamatu vibratsioon, mis on põhjustatud mootori kinnituste kulumisest või tarkvara tõrgetest.

IN diisel versioonid, mida ametlikult Venemaale ei tarnitud, korralike jooksudega ilmnevad probleemid turbiiniga. Seda annab märgata suurenenud õlikulu, mis kulub tuhandele kilomeetrile kuni 400 g.

Silindriploki keskmes on G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ mootorite kolvid alumiiniumist. Kasutatavad varrukad on malmist. Õli maht sees määrimissüsteem on 3,3 liitrit. Nende jõuallikate taastamiseks sobib lisand. See toimib kompleksselt: puhastab alumiiniumpinnad süsiniku ladestumisest, aitab kaasa nende mikrolihvimisele, moodustab metallkeraamika kihi. malmist varrukad. Rakendus RVS meister annab lõpuks järgmised tulemused:

• Hõõrdesõlmede tugevdamine.
• Kompressiooni normaliseerimine.
• Vähendatud kütuse- ja õlikulu.
• Lihtsustage külmkäivitust ja minimeerige kulumine selles punktis.

Kaheliitrise G4GC bensiinimootori töötlemiseks on vaja sarnast RVS Master Engine Ga4 lisandit. Kuid selle rakendamise tulemus on veelgi märgatavam, kuna silindriplokk on valmistatud malmist vastavalt vanale, ajaproovitud tehnoloogiale.

Kui olete üks D4FB diiselmootoriga KIA Sidi omanikest, soovitame kasutada lisandit, et pikendada eluiga ja parandada jõudlust. See pikendab hõõrdepaaride eluiga, kaitstes neid tiheda metallkeraamika kihiga. Aga kl suured koormused need samad hõõrdepaarid võivad õlikile ebastabiilsuse tõttu osaliselt kokku puutuda. Lisandite kasutamise kaudu diiselmootor 1.6 CRDi õnnestub:

• Tugevdada hõõrdepunkte.
• Kompressiooni normaliseerimine.
• Hõlbustab alustamist miinustemperatuuridel.
• Vähendage kütusekulu 7-15%.

​

ülekanded

IN mehaaniline jõuülekanne Esimese põlvkonna KIA Sid peetakse siduri, käikude, 3. käigu kinnitusrõnga nõrgaks kohaks. Kulumise korral suureneb kasti müra, käikude vahetamisel tekib krõbin. Sama A4CF2 masin on töökindlam. Kuni 200 tuhande km läbimisega põhjustab see harva probleeme. Automaatkäigukasti KIA Seed esimestes partiides esines sisendvõlli rikkeid.

Aga mehaaniline ja automaatne kuuekäigulised kastid Teise põlvkonna KIA Sidil on vähem kriitikat. Kuigi soliidse jooksuga koopiaid on veel vähe. Käsikäigukasti ja automaatkäigukasti eluea pikendamiseks soovitame kasutada õlilisandeid. Need moodustavad kulunud pindadele tiheda metallkeraamika kihi ja vähendavad ülekandemüra. Sest automaatne KIA Ceed sobib, kuid mehaanika jaoks -.

Kütusesüsteem

KIA Sidi diiselversioonid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud. Kui tankite madala kvaliteediga diislikütust, võivad düüsid tõenäoliselt ummistuda, kütusepump, EGR klapid. Selle vältimiseks lisage paaki. Lisand suurendab tsetaaniindeksit 3–5 ühiku võrra, vähendab sademete hulka põlemiskambris, minimeerib tarbimist ja hõlbustab käivitamist miinustemperatuuridel. Lõppude lõpuks töötati FuelEXx välja spetsiaalselt Venemaa diislikütuse omaduste jaoks, võttes arvesse piirkonna kliimaomadusi.

KIA Seed bensiiniversioonide jaoks sobib FuelEXx Gazoline. Lisand suurendab bensiini oktaaniindeksit 3-5 ühiku võrra, eemaldab põlemiskambri seintelt süsiniku- ja lakiladestused, minimeerib CPG kulumist kahtlase kvaliteediga kütuse tankimisel, soodustab koksi eemaldamist. kolvirõngad. Lisaks eemaldab FuelEXx lisand kütusest vee, mis hõlbustab sisselülitamist talveaeg aasta.

Aeg jookseb. Toona proovisõidust on möödas peaaegu kuus aastat uus Kia Ceed 2 põlvkonda ja nüüd on aeg kirjutada kasutatud auto arvustus. Tegeleme selle nõrkade külgedega ja enne ostmist kontrollimise nüanssidega.

Me ei leidnud uuel Kia Ceedil tõsiseid vigu. Vaatame, kuidas kasutatud valikud käituvad

Siis rõõmustas uustulnukat lõpuks paremuse poole muutunud šassii, suurema pöördemomendiga mootor ja loomulikult lai valik lisavõimalusi. Mõnel aktiivsel juhil õnnestus teise põlvkonna Kia Ceediga veereda üle 200 000 km ja taksofirmade töötajatel veelgi rohkem. Sellest võib-olla piisab mudeli nõrkade külgede paljastamiseks. Nagu selgus, moodustab põhiosa kuludest šassii ja juhtimine, natuke vähem tähelepanu iseendale nõuab mootori ja selle manuseid, kuid ülejäänu osas on omanikele muret pisiasjad, mis, kuna neile meeldib "kõrva tilkuda" üle pakkumise, ei mõjuta kiirust.

Prooviautol kadus sõidu ajal ilma nähtava põhjuseta esitulede pesuri augu kork. Kui kaitserauas oli auk, polnud Ceed enam nii fotogeeniline

Alati nagu uus

Üldiselt hindasid autojuhid pärast teise põlvkonna väljalaskmist Kia Ceedi esmakordselt esteetika osas. Aja jooksul ja läbitud kilomeetritega ei tundu välimus enam nii atraktiivne, vaid ka ausas prügihunnikus, nagu paljud Hiina autod Kasutatud Ceed ei pöörle. Joondage kerevahed veidi, poleerige esituled, eemaldage laastud ja “safranipiimaseened” ning 100 tkm läbisõiduga auto läheneb väliselt uue auto seisukorrale.

Paljud omanikud kurdavad kehavahede aja jooksul nihkumise üle. Prooviautol selliseid vigu ei märganud.

Nõrkade külgede poole pöördudes väärib märkimist, et garantiiasendusi oli palju. Omanike suurimat pahameelt tekitasid küljeakendel olevad kriimud, mis sundisid edasimüüjaid vahetama need koos tihenditega, mis üldiselt on toimuva süüdlased. Märkimisväärne hulk pöördumisi kutsus esile trapetsipuhastite krigisemise. Kui hõõrduvaid elemente ei määrita õigeaegselt, "kiilub" süsteem ühte asendisse ja edasi - ainult kogu sõlme väljavahetamine.

Need triibud akendel ei näita sugugi läbisõitu. Kriimud on jäänud hooletu hermeetiku poolt

Korrosioon Kia omanikud Ceed JD-d märgati alles viiendal uksel. Iseloomulikud tursed tekkisid sageli ka garantiiajal, seega ei tähenda ülevärvitud pakiruumi kaas alati halba minevikku. Ühel või teisel viisil on see vaid üks uks, mitte mitu kerepaneeli, nagu näiteks juures.

Klaasipuhasti mehhanismi tuleks perioodiliselt määrida, vastasel juhul kostab kõigepealt kriuksumine ja seejärel ummistus

Tuttav valitseja

Kia Ceedi kapoti all on näha meile Kia Rio ja Hyundai Solarise mudelitelt tuttavad jõuallikad G4FA (1.4), G4FG (1.6), kuid sisse- ja väljalaske faasivahetussiduritega. Sellest lähtuvalt on nõrkade külgede ja tõrgete loend peaaegu sama. Struktuurselt on need mootorid nagu kaks tilka vett ja neid eristab vaid ruumala erinevus, mis saavutatakse kolvikäigu muutmisega.

Erinevalt Solarisest on Kia Ceedil mõlemal võllil faasinihutid. Siin lõpevad erinevused.

Isegi tõeliselt karmis Venemaa olud Ceed mootorid hoolitsevad palju rohkem kui tootja deklareeritud 180 tuhande km ressurss ilma tõsiste investeeringuteta, kuid 100 tuhande km pöördel tuleb planeerida mitmeid mitte kõige odavamaid manipulatsioone ja sellega tuleks arvestada. kui Esiteks puudutab see ketikomplekti vahetust, mis selle jooksu jaoks juba päris palju välja venis. Ja kuna olete ventiilikaane eemaldanud, reguleerige samal ajal klapivahesid. Protseduur pole lihtne, kuid vaev väheneb edaspidi korralikult.

Umbes kord 100 tuhande km kohta vajab Ceed keti vahetust ja klapivahe reguleerimist

Mida Kia Ceedi omanikele väga meeldib teha, on sellest “katalüsaator” välja lõigata, sest koos uue “ajude” püsivaraga lisab see olemasolevatele tosin “hobust”. Regulaarne osa jõuab harva esimese saja tuhande kilomeetrini ilma "keraamikat" hävitamata ja see, nagu teate, ohustab kolvirühma. Põlemiskambrisse imetud puru tapab patsiendi ilma ellujäämisvõimalusteta. Jõua neutralisaatori efektiivsuse esimeste vigadeni väljaheite gaasid ei ole seda väärt. Võtsid oreli ära, välgutasid Euro2 alla ja magavad rahulikult. Arstid ütlevad, et pimesool soolestikus on kasutu, eriti meie toiduga.

Pärast esimest "sada" hakkab katalüsaator reeglina lagunema, mis kujutab reaalset ohtu kolvirühmale

Ülejäänu häirib ainult pisiasju. Näiteks vile, kui mootor töötab, tähendab, et see palus prügikasti pingutusrull turvavöö. Paigaldamine originaalosa sarnane reha peal kõndimisega - ikka teeb jälle häält.

Mootori töötamise ajal kere vibratsioon tähendab tavaliselt seda, et selle parempoolne hüdrotugi on juba välja voolanud

haara hetkest kinni

Erinevalt Solarist (Rio) pole manuaalkäigukastiga Ceedil kolmanda käigu sisselülitamisega probleeme, kuid õlitihendid voolavad ootamatult ja valusalt. Kõige ebameeldivam on õli lekkimine läbi kasti sisendvõlli tihendite. Jätsime hetke maha ja koos õlitihendiga peame välja vahetama kogu sidurikorvi, mis hakkab kahtlemata libisema ja “põlema”. Ilma selliste "pulkadeta ratastes" kasti küljelt elavad uued sidurid kaua - 150-200 tkm.

Manuaalkäigukasti õlitihendi leke on parem kõrvaldada seni, kuni siduriketas läbi põleb

Kuuekäiguline "automaat" headest vereliinidest ja tõsistest nõrkustest, mis tal on. Vahetage õli perioodiliselt ja rikkeid ei esine. "Löökide" korral TCM-seadme vilkumise sisselülitamisel edasimüüjale, uus programm lahendab probleemi, kui mitte igaveseks, siis pikaks ajaks. Parem on "tõmblustega" kasutatud Ceedi ostmisest keelduda, sest pole teada, kui kaua omanik selle probleemiga reisis, sest keegi ei garanteeri, et automaatkäigukastis on pöördumatud protsessid juba alanud.

"Raudne" automaatkäigukast Kia Ceedil küsimusi ei tekita, vaid tehas tarkvara ebatäiuslik - nõuab perioodilist "aju vilkumist"

Enesekindel McPherson ja tagasihoidlik multilink

Kia Ceed JD traditsioonilise šassii esimesed on traditsiooniliselt sulatatud ja rooliotsad. Mõned ei jõua tavaliselt isegi 50 tuhande km-ni, teised - kuni 80-ni. Rattalaagrid "elavad" umbes 100 tkm ja lähevad mühinal koos kogu rummuga puhkama, mistõttu nende vahetus polegi nii odav, kui varem tunduda võis. Palli esihoovad elavad väga kaua, kuid tingimusel, et tolmukat on võimalik hoida tervena. Sellele aitab perioodiline määrimine silikooniga. Protseduur on eriti kasulik tagumise multi-lingi vaiksete plokkide jaoks, sest isegi kuni 150 tuhande km korralike sõitjate puhul pragunevad ja vajuvad kummipaelad juba korras ning huvitaval kombel ei häiri need absoluutselt helidega. Ütleme nii – varjatud nõrk koht.

tagumine Tseed ripats JD nõuab hoolikat juhtimist ja aeg-ajalt tähelepanu. Vaiksed kangide plokid ei erinenud vastupidavuse poolest

Amortisaatorite vastupidavus oli muljetavaldav, kuid loomulikult sõltub palju sellest, kes on roolis. Need, kes ei ole oma peaga sõbrad, suudavad vibratsioonisummutid hävitada 50 tuhande km võrra, kuid 200 tuhande km läbisõidud pole haruldased.

Rummu laagri kolisemise ja lõtku korral tuleb kogu komplekt välja vahetada

Kia Ceedi roolilati probleemid olid enamasti garantii all. Kui hooldusraamat on juba prügikastis ja “haava” on vajutatud, siis esimest korda päästab banaalne pingutamine teid helide eest, kuid siis peate probleemi lahendama nagu mees - eemaldamise ja analüüsiga. Üldiselt peate vahetama kulunud plasthülsi (565213X000), lõtk ilmneb selle põgusa kulumise tõttu. Roolisõlm aga demonteeritakse koos alamraami eemaldamisega, mis tähendab, et stabilisaatori pukside vahetamine ei ole üleliigne. Pealegi maksab selline investeering tulevikku vaid sente.

Sama puks, mille kulumise tõttu siin "koputab kõrvadele"

Kontakti kaotamine

Elektri olukord on veidi hullem. Mäletan tagasi parkimisandurite ja tagumise kaameraga Ceed JD-d, kus ma pidin seda pooleldi lahtise uksega tagasi keerama, kuni andurid takistuste puudumisel meeletult hüsteeriasse läksid ja ekraan pärast 10-minutilist vihmasaega sõitu. andis ekraanil lihtsalt "räpase" koha välja. Nii et see on iga päev üsna ootuspärane tegutsev Ceed perioodiliselt kuskil "kaob kontakt".

Seega sulavad esiistmete soojendusniidid. Ärge isegi mõelge põlvedega patjadele toetudes

Praktikas läksid parkimisandurid tõepoolest üles, "suri" ka standardantenn, kuid Ceedi elektriliste kõige populaarsem nõrk koht on ABS-andurid - need lähevad ükshaaval teise maailma, mõnikord kuni kõike värskendatakse. Üldiselt, kui piduripedaal hüppas aeglustamise ajal ootamatult põhjuseta ja armatuurlaual süttis vastav ikoon, loeme vead ja muudame soovitud andurit, reeglina värskendatakse kõigepealt tagumist paremat.

Mõned "õnnelikud" omanikud on õppinud, kuidas ABS-andureid suletud silmadega vahetada

Kõige kallim remont on siis, kui magate kütusepumba vahetamise tühistatava kampaania üle. Elektrimootor pole odav, seda pole lihtne vahetada. Teine asi on see, et kui kütteventilaator teeb häält, võib see vilistada, kuni omaniku kannatus saab otsa.

Küttekeha ventilaatori "vilisemine" ei kanna omanikule mingeid tagajärgi, välja arvatud psühholoogilised.

Päevatulede edasimüüjate värelemine või täielik rike kõrvaldatakse kogu esitulede komplekti väljavahetamisega. Kuni tootja garantiikohustused toimivad, näeb see meetod üsna ahvatlev välja, on isegi võimalus, et uus optika ei hakka "higistama". Kui neid pole, peate kogukulude vältimiseks ühendust võtma elektrikuga või jootma DRL-i kontaktid ise. Nagu praktika on näidanud, teavad paljud Kia Ceedi omanikud, kuidas oma kätega töötada.

Päevatulede puudumine tähendab esitulede vahetamist edasimüüja juures või kontaktide jootmist elektriku juures

Täidis neile, kes probleeme ei karda

Need, kes valivad endale rasvasema paketi, peavad arvestama mõningate elektrikuludega ja olema kannatlikud, sest mugavussüsteemide ootamatu rike tekitab omanikule rohkem ebamugavusi kui nende osade rike. Ootamatu rikke korral nähtud valikute "mustas nimekirjas" oli võtmeta süsteem Juurdepääs Smart Anduri rikkega võti, läbipõlenud keermetega istmesoojendused ja rikkega "mitme rool". libisemisrõngas.

Kuidas täielikum varustus, seda rohkem funktsioone kaob roolisamba libisemisrõnga purunemise korral

"Kozhzam" sisse kallid trimmitasemed samuti lühiajaline, lõhkeb voltide kohtades ka madalatel jooksudel. Odavamate versioonide kaltsukast säilitab oma esialgse välimuse kauem ja nõuab ainult perioodilist plekkide eemaldamist pärast märgasid riideid. Ka ülejäänud interjööri elementide materjale ei saa nimetada kalliks ja pehmeks - klass pole sama, kuid salongis oli kriuksumise allikaid vähe. Ja üldiselt, kui jätta kõrvale juhiistme spontaanse langetamise juhtum, on Ceedi interjöör tagasihoidlik ja mugav.

Kangas sisemus osutus vastupidavamaks, kuid kergesti määrduvaks

Kia Ceed JD läbisõiduga 100 000 km

Peaaegu kõikidel meie uuritud Kia Ceed JD-del, mille läbisõit oli ligi 100 000 km, olid alla kõvad ladestused. klapi kate. Ja see on muidugi seotud eeskirjadega, mida pärast auto ostmist tuleb poole võrra vähendada, vastasel juhul ei pruugi mootor lihtsalt järgmise sellise verstapostini jõuda. Muidu pole küsimusi ei mootorile ega kastile. Kuid vedrustuses reeglina midagi kindlasti koputab ja põhimõtteliselt on need kas "mullid" või rooliotsad - üldiselt tühiasi.

Salongis on 100 000 km võrra rool korralikult üle kirjutatud, olgu see siis nahkne või kasvõi plastik, aga üldiselt näeb auto enam-vähem hoolika omaniku järel suhteliselt värske välja, kui mitte peaaegu uus.

Pärast 100 tuhande km läbimist kaotab rool praktiliselt oma esialgse välimuse

Natuke imelik, aga meie kontrollitud kasutatud autode hulgas oli pärast palju "Seemneid". rasked õnnetused. Raske öelda, millega see seotud on, võib-olla olime meie need, kes “õnneks” peksmist vaadates aega veetsime. Universaalidega on olukord parem – aastatega inimesed sõidavad ikka ettevaatlikumalt.

Salong Kia Ceed JD säilitab oma esialgse välimuse pikka aega

Kas ma peaksin ostma Kia Ceed 2 põlvkonna

Nagu te ilmselt juba aru saite, pole meil ühtegi tõsist põhjust, et veenda teid ühestki mootorist, käigukastist ja veelgi enam mudeli ostmisest. Ceed JD mis tahes versioonis on peaaegu võrdselt usaldusväärne, kuid sellel on konkreetne nõrkuste loend. Loomulikult on prioriteediks kõige "värskemad" väikese läbisõiduga koopiad. Lihtsalt kingitus teile on auto, mis on hiljuti vahetanud ketti ja eemaldanud "katalüsaatori" - see säästab teid tarbetutest kallitest probleemidest. Ainus, mida järgida, on veermik ja elektroonika ning mida vähem võimalusi autol on, seda vähem aega ja raha kulub diagnostikale ja remondile.

See esmapilgul isevalmistatud plaat kannab “vene” VIN-numbrit. Asukoht - B-sammas paremal

Kohtuekspertiisi märgistused

Nagu paljudel Avtotori toodetud autodel, asub VIN-numbrimärk paremal kesksambal. Kui näete sellel sümboleid, mis näivad olevat kruvikeerajaga välja löödud, siis tõenäoliselt pole see võlts. Sellega seoses kontrollige kindlasti "Korea" VIN-koodi, mis on "peidetud" kaassõitja esiistme all, ja peamist vene numbrit paremal esiküljel. Kõik peaks olema, nagu peab - isegi sümbolid, tehasevärv. Duplikaatplaadid asuvad esiklaasi all ja vasakul B-piilaris kleebise kujul. Number Kia mootor Ceed asub äärikul, käigukasti kõrval, ligipääs sellele on täiesti tasuta.

Kontrollige kindlasti "Korea" VIN-koodi (TCP-s vasakul, autos parema esiistme all). Palju raskem võltsida

Võistlejad

Kia Ceed JD konkurentide hulgas on palju platvormmudeleid: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Kellele “korealaste näotus” ei meeldi, siis võib kaaluda mugavamat, kuid kulukamat ülalpidamist tüüpilist tasakaalus “saksa” Volkswagen Golfi, pere, GM Opel Astra ja “mehaanika” või lisada veidi ja kaaluge "jaapani" kujul või Toyota Corollat.

Lääne turg on korealaste jaoks alati olnud näpunäide, kuid seda pole nii lihtne tabada. Kuid see oli eesmärk, nii et ettevõte astus huvitava sammu: сee'd töötati välja Lääne-Euroopas - eriti sakslased tegelesid disainiga Rüsselsheimis ja selle kokkupanemine toimub Koreas, Slovakkias, Kasahstanis ja jaoks Venemaa turg- Kaliningradis. Nimetus cee'd ise on huvitava päritoluga: see pärineb sõnade Communauté européenne (CE, Euroopa Ühendus) ja European Design (ED) lühendist. Kokkuvõttes selgub, et Euroopa Ühendus ja Euroopa Disain, lühidalt - cee'd. Pange tähele, et sõna cee'd kirjutatakse väikese tähega "s", mitte suurtähtedega.

Ja kummalisel kombel suutsid korealased teha auto, mis eurooplastele meeldis. Cee'd on pälvinud auhindu erinevates kategooriates Rootsis, Kreekas, Belgias, Rumeenias, Poolas ja Leedus. Eetris on isegi pompoosne inglise snoob Jeremy Clarkson ülemine käik pidi tunnistama: "Uus Kia versioon Sid vallutab maailma tormiliselt." Katse tulemuste järgi tunnistas kõige autoriteetsem autoajakirjanik (Clarksoni enda sõnul), et auto oli "ilus nii väljast kui seest". Tõsi, ta vihjas mingisugusele seitsmeaastasele garantiile, millest Venemaal pole kuulda olnud – meil on selle tähtaeg viis aastat. Nii palju kui me vanast Jeremyst lugu austame, vaatame ise auto üle. Kas leiame midagi, millest ta ilma jäi?

Ülevaatus autoteeninduses

Traditsiooniliselt oleme autodiagnostika usaldanud tanklate spetsialistidele G-Energy võidusõiduteenus. Meie 2012. aastal välja antud ja 2013. aastal edasimüüjalt soodushinnaga ostetud Seed sõidab tõstukisse. Kapten kontrollib vaikselt šassiid ja see hea märk: 40 tuhande läbisõidu puhul selles probleeme ei leitud. Ainus kommentaar on esivedrustuse stabilisaatori puks. On aeg see välja vahetada ja kõik muu on korras. Tehnokeskuse spetsialist märgib siiski, et heal teel kestab vedrustus palju kauem ning linnast väljasõitudeks soovitaks ta valida mõni muu auto. Ja asi pole mitte ainult väikeses kliirensis, vaid ka vedrustuse teatud nõrkuses, mis ei talu eriti hästi teekonarusi.

Meie Sidil pole omanikku, kuid on perenaine, kes hoolitseb auto eest ja kogu MOT käib edasimüüja kaudu. Pärast TO-2 on auto läbinud juba 10 tuhat kilomeetrit, kuid just selle ajal tegi edasimüüja soovituse tagumised klotsid (kõik Sidi ketaspidurid) kiiresti välja vahetada. Meister vaatab tagumiste patjade kulumist: ülejäänu on 55-60% ... Miks edasimüüja püüdis need välja vahetada? Lahutuskatse? Tõenäoliselt. Pealegi on klienti lihtsam maksma panna kui klienti. Igaks juhuks vaatasin hiljem ise padjakesi: jah, need peavad ikka sõitma ja sõitma. Kuid esipadjad on juba vahetatud ja suure tõenäosusega tegid nad õigesti. Tagavedrustus on mitme hoovaga. Selle kasutamine suurendab juhitavust võrreldes talaga ja hoolika kasutamise korral ei tekita see meistri sõnul tüli. Kuigi ta kordab endiselt, et Side'is ei tasu üle konaruste sõita: vedrustusest saab "läbi murda" ka väikese autokoormaga. Kuid meister märgib "mitme lingi" head hooldatavust ja selle varuosade madalat hinda.

Ka 1,6-liitrine mootor ei tekitanud kaebusi. Selle eripäraks on ajastuskett ja hüdrauliliste tõstukite puudumine. Ühest küljest ei ole vaja rihma perioodiliselt vahetada, kuid klapi reguleerimine on vajalik. On hea, et viimast protseduuri tehakse harva: üks kord 90 tuhande kohta. Tanklameister ütleb, et Sidi mootor on töökindel nagu enamus korea mootoreid ja nende juurde ei tulda remonti tegema. Teine asi on MOT, mida kõik ei taha volitatud edasimüüja juures läbida. Vaatamata sellele rikkalik varustus meie autost (Sidil on aga andmebaasis isegi palju “maiustusi”, millest räägime veidi hiljem), osutusid kõik süsteemid töökorras. No võtame auto tõstukilt maha ja kuulame omaniku arvamust.

Omaniku arvamus

Auto plussid Muidugi on naisperenaise hinnangul armastatud autole märkimisväärselt palju subjektiivset “mi-mi-mi”. Ja veel, toome omaniku sõnul välja peamised positiivsed küljed.

Eelmine auto oli VAZ-2114, mis selgitab täielikult nende Sidi ülimat entusiasmi. Valiku küsimust praktiliselt polnudki. Kia cee'd meeldis selle välimus koheselt ning salong ja armatuurlaud kiitsid vaid heaks otsuse võtta see konkreetne auto. Ütlematagi selge, et nii auto välimus kui ka sisemus olid edukad – sellele ei saa vastu vaielda.

Meelitab ligi hulgaliselt andmebaasis olemasolevaid valikuid. Isegi kõige lihtsamal Sidi konfiguratsioonil on eesmised ja külgmised turvapadjad ning turvakardinad, mitteblokeeruvad pidurid, hädapidurduse hoiatussüsteem (ESS), multifunktsionaalne rool, eesmised elektriaknad, reguleeritav roolisammas kõrguse ja ulatuse jaoks, kuus kõlarit ja elektrilised peeglid. Nõus, see on väga hea komplekt! Perenaine, keda eelmisest "neljateistkümnendast" ei hellitanud, hindas muidugi sellist "hakkliha". Veelgi enam hindas ta soojendusega rooli, püsikiiruse hoidja ja käed-vabad funktsiooni olemasolu. Ja muidugi - armatuurlaud, "nagu lennukis."

Kahe ja poole aasta jooksul autole ja seadmete töökorrale pretensioone ei olnud. Mugavalt istudes on pikki vahemaid sõita (auto on juba mõlemas suunas 4,5 tuhat pikamaajooksus käinud) mõnus. Talvised reisid on mugavad, "pliit" soojeneb ja suvel töötab konditsioneer tõhusalt (see pole saadaval ainult kliimaseadmega konfiguratsioonis) ja märgime, et selle sisselülitamine mõjutab auto dünaamikat vähe. .

Auto miinused

Auto puudumine on perenaise sõnul üks - bensiinikulu. Ma ütlen Sidi kaitseks: 9-9,5 liitrit linnas "automaatil" ja 129 "hobust" kapoti all pole nii hirmutav. Kuigi tulevikku vaadates märgin ka, et kulu on muutunud üheks vähestest asjadest, mis Internetis Sidi omanikele pahaks paneb. Sellega lõppesid kõik puudused, mille ilmselt väga armastav perenaine leidis. Seda hullem Kia jaoks: peate need ise leidma.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Mis foorumites kirjutatakse

Ütleme kohe: ülevaated on enamasti positiivsed. Peamised kaebused on väike kliirens ja suhteliselt nõrk vedrustus, millele maateed ülemäära ei meeldi, eriti kui auto on hästi koormatud. Paljud nimetavad stabilisaatori tugipostideks " tarbitav”, ja meie autos äratas autoteeninduse meistris professionaalset huvi vaid hammaslatt. Perioodiliselt antakse värvidele negatiivseid hinnanguid ja me pöörame sellele tähelepanu veidi hiljem. "Automaadiga" autode omanikud (nagu meie oma) ei räägi liiga palju hea dünaamika kiirenduse ajal. Paljudele müra ei meeldi – nad ütlevad, et heliisolatsioon võiks olla parem. Eriti sageli puudutab selline kommentaar rattakoopaid. Üsna sageli kiruvad nad mootori isu ja nõrka tavaakut.

Auto häid külgi leitakse oluliselt rohkem. Esiteks puudutab see välimus(kuigi see on subjektiivne hinnang) ja hea varustus isegi põhiversioonis. Nad märgivad mootori töökindlust, selle head sobivust külma kliimaga piirkondadesse. Muidugi meeldib mulle interjöör: ruumi on piisavalt nii esi- kui tagaistmel. Armatuurlaud näeb suurepärane välja, näidud on hästi loetavad, plastik on kvaliteetne ja tundub mõõdukalt kallis. Pange tähele, et Kia Sidi käsitsemine tekitab omanike seas äärmiselt positiivseid emotsioone - selle kohta ei olnud võimalik kaebusi kohata, kuid kiidusõnu on palju. Mul on hea meel, et auto hindamisel oli oluline tegur selle oma passiivne ohutus. Kuus patja on tõsine, eriti kui arvestada, et neid on kõigil varustustasemetel. Nad märgivad madalaid hoolduskulusid ja head lisavõimaluste valikut ning mõistliku raha eest.