Mõne jaoks Saksa crossover Volkswagen Touareg tundub üsna kallis, sest kui autode hinnad algavad kahest ja poolest miljonist, pole see naljaasi. Ja keegi arvab, et see hind on täiesti õiglane, kuna selle raha eest saate võimsa nelikveolise linnamaasturi atraktiivne välimus, kvaliteetne sisekujundus, kõrge kliirens ja lõpuks koos automaat käigukast edasikandumine Ei saa nõustuda sellega, et argumendid mudeli kasuks on kaalukad. Mis täpselt kõrge hinna all peidus on ja kui õigustatud on see meie riigi karmi maanteereaalsuse taustal? Saame aru!
Disain
Arutlusele tulev Volkswagen Touareg on Venemaal müügil alates 2014. aasta lõpust. See on crossover 2015-2017. (teine põlvkond, ümberkujundamine), erineb eelkäijast peamiselt "tiheda" poolest välimus: Sellel on uued esituled, mis on kujundatud trapetsi kujul, samuti stiilsemad kaitserauad, madalamad A-kujulised õhuvõtuavad ja radiaatorivõre, mis on esitatud nelja horisontaalse kroomliistu kujul. “Taguosa” on tänu teistsuguse kujuga kaitserauale, tagumisele hajutile ja ilmekale küljejoonele veidi ettepoole nihkunud.
Disaini seisukohalt Uusim versioon Touareg rohkem See lihtsalt meenutab mulle seitsmendat Golfi. Selle välisilmet kaunistavad uusimad valuveljed – kaheksateisttollised Karakum, Arica või Yukon ehk sportlikud üheksateisttollised Salvador. Lisavarustusena on saadaval musta värvi 20-tollised 5 kodaraga Mallory veljed ja sama läbimõõduga kõrgläikega tumehallid Talladega veljed (Salvador ja Talladega on eripakkumine Volkswageni ettevõte R). Kerevärvide valikus on tumehõbe, tumesinine, kuldne, sinine ja Burgundia. Chrome & Style ja R-Line valikupaketid, mis pakuvad külluslikult kroomi ja annavad välimusele täiendavat dünaamilisust ja väljendusrikkust, võimaldavad teil muuta teie auto tõeliselt eriliseks.
Disain
Mõned nimetavad Touaregi rea ainsaks vääriliseks mudeliks Volkswagen juba kasvõi sellepärast, et sellel on üks konstruktsioon Porsche Cayenne Kabiin: ees - 2 hooba, taga - mitmikhoob. Õlavarred on valmistatud alumiiniumist ja alumised on valmistatud ülitugevast terasest. Moderniseerimise käigus muutusid vedrud koos alusvedrustuse passiivsete amortisaatoritega painduvamaks. Õhkvedrustus on valikuline, Sachsi 3-suunaliste amortisaatorite ja ümberhäälestatud juhitavusega. Tänu õhkvedrustusele saate valida kolme sõidurežiimi vahel (Comfort, Normal ja Sport), et ületada teel väga erinevaid takistusi.
Kohanemine Venemaa oludega
Selle kohta, et Touareg on kohandatud meie rasketele teedele, pole midagi öelda. 4 Motion püsiv nelikvedu räägib enda eest, võimaldades tunda end enesekindlalt mitte ainult linnadžunglis, vaid ka rasketel sõitudel. Vene off-road. Maastikusõiduks sobivaim modifikatsioon on diiselmootoriga "kuus" Terrain Tech, mille keskmine tarbimine kütust on tootja sõnul 7,7 liitrit. 100 km kohta. Selle klassi auto jaoks on see väga hea. Et liikuda kavandatud eesmärgi poole ilma teed eksimata, aitab Off-Road ekraan crossoverit Navigatsioonisüsteem RNS 850, mis on loodud spetsiaalselt maastikul vallutamiseks (sisaldub komplektis põhivarustus). Off-Road kõrge eraldusvõimega TFT värviline ekraan võimaldab teil sisseehitatud kompassi ja kõrguse indikaatori abil enda asukohta määrata. Ekraanil on ka ratta kaldenurga ja diferentsiaaliluku näidikud.
Mugavus
Muutused interjööris on minimaalsed. Nuppude taustvalgustus on nüüd mitte punane, vaid valge ning iga pöördnupp on saanud ehtsa alumiiniumist äärise. Roolisoojenduse lüliti asub keskkonsooli kohal. Lisaks on ilmunud uued nahavärvid ja dekoratiivsete vahetükkide tüübid. Heliisolatsioon ja ergonoomika on üldiselt suurepärased. 1. rea istmed on mõeldud igas suuruses inimestele ja on reguleeritavad vastavalt juhi ja kõrvalistuja individuaalsetele soovidele. Juhiistmele maandumine on võimalikult mugav, seega ei tohiks ka pikal reisil suurt väsimust tekkida.
Tagaistmel on piisavalt ruumi kolmele pikale reisijale. Nahkkaunistused võiksid olla ilusamad, kuid kvaliteet on väljaspool kahtlust. Armatuurlaud värvilise ekraaniga on üsna informatiivne ja arusaadav, nagu ka infolustikompleksi menüü, mis kahjuks aeglustub. IN pagasiruum mahutab vähemalt 580 liitrit. pagasit, kuid tagaistmete seljatoe kokkuklappimisel suureneb see maht kuni 1642 liitrini. Valikuline Easy Open funktsioon võimaldab avada pakiruumi kaane käed-vabad, vaid ühe jalaliigutusega tagumise põrkeraua all. 4-tsooniline kliimaseade Climatronic (pole saadaval kõigil varustustasemetel) vastutab mugavate tingimuste loomise eest salongis. Õhuvoolu intensiivsust, suunda ja temperatuuri reguleeritakse iga reisija jaoks eraldi.
Volkswagen Touareg - ilmselgelt pole üks neist, kes kannatavad elektroonikapuuduse käes. Turvalisuse taseme tõstmiseks on tal terve komplekt "nutikaid assistente":
Touaregi jaoks on saadaval kaks teabe- ja meelelahutussüsteemi:
Volkswagen Tuaregi tehnilised andmed
Saksa krossoveri mootorivalikut esindavad kolmeliitrised TDI BlueMotioni diiselkuued võimsusega 204 ja 245 hj, samuti 3,6-liitrine V6 FSI bensiinimootor, mis arendab 249 hj. Kõik mootorid vastavad Euro-5 ökostandardile koos kõik rattad sõidavad 4Motion ja on ühendatud kaheksakäigulise Tiptronicu automaatkäigukastiga. Automaatkäigukast pole küll kõige kiirem, kuid tagab sujuva ja loogilise käiguvahetuse linnas ja kaugemalgi. Touaregi “isu” vähendamiseks muutsid Volkswageni insenerid Start-Stop süsteemi sätteid, mis lülitavad mootori välja, kui kiirus langeb alla 7 km/h. Nüüd on passi keskmine kütusekulu 7,5-10,9 liitrit. 100 km kohta, olenevalt modifikatsioonist.
Volkswagen Touareg 2018-2019 mudeliaasta vallutab uue originaalse välimuse ja rikkaliku varustusega. Auto demonstreerib suurepärane dünaamika, pakkumised kõrge tase mugavust ja turvalisust.
Mootorid
Maasturid on varustatud võimsate, kuid säästlike mootoritega:
- 2- või 3-liitrine bensiinimootorid 249 või 340 hj
- 3 liitrit diiselmootorid võimsus 249 hj
Elektrijaamad on paaris 8-käigulise robotiga.
Kõik selle sarja sõidukid on varustatud 4MOTION-ajamiga.
Volkswagen Touareg kiirendab 250 km/h ja esimese saja hulka jõudmiseks kulub mudelil vaid 6,8 sekundit.
Kütusekulu sissesõidul segatsükkel- 7,1–9,1 liitrit 100 km kohta, olenevalt mootori tüübist.
Kere mõõtmed
VW mõõdud Uusim Touareg põlvkonnad rõhutavad auto enesekindlust ja tugevust: mudeli pikkus on 5008 mm, laius 1984 mm, kõrgus 1717 mm. Sellised mõõtmed muudavad linnamaasturi stabiilseks igal pinnal ja tagavad selle ruumikas interjöör, kuhu mahub mugavalt 5 inimest.
Mahutavus
Teie käsutuses - pagasiruum mahutavus 810 l. Kui volditud tagaistmed see näitaja suureneb 1800 liitrini. Lisaks kohvritele ja lapsevankrile saate kaasa võtta ka spordivarustust ja -varustust.
Volkswagen Touaregi kliirens on 200 mm. Sellised kliirens optimaalne linnamaasturitele: auto ei karda ei linna äärekivisid ega maastikutakistusi.
Salongist FAVORIT HOFF leiad tervikliku koosseis Touareg. Uurige konfiguratsioone ja valige õige auto! Täpsustage spetsifikatsioonid Mudeli ja selle funktsioonide kohta saate teavet automüüja ametlikul veebisaidil.
Volkswagen Touareg 2. põlvkonna [restyling] 3.0 TDI Tiptronic 4Motion (204 hj)
Volkswagen Touareg 2. põlvkonna [restyling] 3.0 TDI Tiptronic 4Motion (245 hj)- Pagasiruumi maht minimaalselt 580 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1642 l
- Pagasiruumi maht minimaalselt 580 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1642 l
- Pagasiruumi maht minimaalselt 580 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1642 l
- Pagasiruumi maht minimaalselt 580 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1642 l
- Pagasiruumi maht minimaalselt 493 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1555 l
- Pagasiruumi maht minimaalselt 493 l
- Maksimaalne pagasiruumi maht 1555 l
wikidrive.ru
volkswagen - touareg - omadused
Valikud Galerii Tehnilised andmed Ülevaade Hinnad Artiklid| Mootor | R5 TDI |
| mootori tüüp | 5-silindriline reasturbodiisel |
| Maht, l/cm³ | 2,5 / 2461 |
| 128 (174) / 3500 | |
| 400 / 2000 | |
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| 150/450 (95) | |
| Kaal, kg | |
| Varustatud¹ | 2267 |
| Täis | 2850 | 583 | 1425/1640 |
| 750 | |
| 140/100 | |
| Dünaamilised omadused | |
| 183 / 189 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 11,6 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Diisel |
| linnatsükkel | 12,4 |
| äärelinna tsükkel | 7,8 |
| segatsükkel | 9,5 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754 |
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm4 | 163 |
| 29,0 / 29,7 | |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| 919 / 1554 | |
| 728 / 1576 | |
| 1008 (983) | |
| 987 (982) | |
| 1504 / 1505 | |
| Pagasiruum | |
| 982/1671 | |
| Max laius, mm | 1160 |
| 1160 | |
| 600 / 945 | |
| Köide, l 6 | 555/1570 |
| Muud suurused | |
| 1944 | |
| 2182 | |
| 3863/3621 | |
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Helitugevus kütusepaak, l | 100 |
| Mootor | V6 TDI |
| mootori tüüp | 6-silindriline V-turbodiisel |
| Maht, l/cm³ | 3,0 / 2967 |
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 176 (240) / 4000 - 4400 |
| Max pöördemoment, Nm p/min | 550 / 2000 - 2250 |
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 190/450 (85) |
| Kaal, kg | |
| Varustatud¹ | 2321 |
| Täis | 2945 | 624 | 1510 / 1650 |
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud koormus peal haakeseade/ katusel | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | 204 / 211 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 8,3 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Diisel |
| linnatsükkel | 11,6 |
| äärelinna tsükkel | 7,9 |
| segatsükkel | 9,3 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754 |
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm4 | 163 |
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 29,0 / 29,7 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm7 | 919 / 1554 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728 / 1576 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetuna/voldituna tagaistmel, mm | 982 / 1671 |
| Max laius, mm | 1160 |
| Laius vahel rattakoopad, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 945 |
| Köide, l 6 | 555/1570 |
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast servani avatud kapuuts, mm | 1944 |
| Kõrgus maapinnast servani lahtine pagasiruum, mm | 2182 |
| Laius kl avatud uksed sõidurada / tagumine, mm | 3863/3621 |
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
| Mootor | V6 FSI |
| mootori tüüp | 6-silindriline bensiin V-kujuline |
| Maht, l/cm³ | 3,6 / 3597 |
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 206 (280) / 6250 |
| Max pöördemoment, Nm p/min | 360 / 2500 - 5000 |
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 180/380 (80) |
| Kaal, kg | |
| Varustatud¹ | 2238 |
| Täis | 2945 | 707 | 1415/1640 |
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud haakekonksu/katuse koormus | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | 218 / 227 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 8,6 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| linnatsükkel | 18 |
| äärelinna tsükkel | 9,2 |
| segatsükkel | 12,4 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754 |
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm4 | 163 |
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 29,0 / 29,7 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm7 | 919 / 1554 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728 / 1576 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetud/kokkuklapitud tagaistmega, mm | 982/1671 |
| Max laius, mm | 1160 |
| Rattakoobaste vaheline laius, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 945 |
| Köide, l 6 | 555/1570 |
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast avatud kapoti servani, mm | 1944 |
| Kõrgus maapinnast lahtise tüve servani, mm | 2182 |
| Laius ustega avatud sõidurada. / tagumine, mm | 3863/3621 |
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
| Mootor | W12 |
| mootori tüüp | 12-silindriline bensiin W-tüüpi |
| Maht, l/cm³ | 6,0 / 5998 |
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 331 (450) / 6000 |
| Max pöördemoment, Nm p/min | 600 / 3250 |
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 190/520 (110) |
| Kaal, kg | |
| Varustatud¹ | 2480 |
| Täis | 3080 | 600 | 1490 / 1650 |
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud haakekonksu/katuse koormus | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | . / 250 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 5,9 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| linnatsükkel | 22,5 |
| äärelinna tsükkel | 11,7 |
| segatsükkel | 15,7 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754 |
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm4 | 195 |
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 27,9 / 27,9 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 20,4 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm7 | 919/1537 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728/1557 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetud/kokkuklapitud tagaistmega, mm | 982 / 1671 |
| Max laius, mm | 1160 |
| Rattakoobaste vaheline laius, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 919 |
| Köide, l 6 | 500/1525 |
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast avatud kapoti servani, mm | 1925 |
| Kõrgus maapinnast lahtise tüve servani, mm | 2153 |
| Laius ustega avatud sõidurada. / tagumine, mm | 3863 / 3621 |
| Rattad | 9 J x 19 |
| Rehvid | 275/45 R 19 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
touareg-vw.narod.ru
Mida saab Touaregi pagasiruumi panna? Jah, palju asju! :) (uuendatud) - Volkswagen Touareg Vegetable 2012 logiraamat DRIVE2-l
Noh. Lihtsalt postitus. Just tuareegide kohta. Kes mida sisaldas? Või kasutab ta pakiruumi ainult pakkide transportimiseks supermarketist? :))
Remont. Parkett ja sokkel. Kahele toale.
Kirjatarbed. Kogu juhtkonna jaoks
Prügi suvila jaoks. Kuni esiistmeteni!
Prügikast dacha-2 jaoks.
Hulgimüük. Laoseis kõigile sõpradele! Mahutavus ilma istmete kokkuklappimiseta - 56 kanistrit, kaks statiivi ja ka saapad)
Vajadusel majutab meid. Magamisala minu ja mu abikaasa jaoks kalapüügireisil. Kõik oleks lahe, kui poleks sammu... :(
Ja minu lemmik! :) põhjustades erilist
Asjad peal suusakeskus kolmele täiskasvanule ja ühele lapsele (seega sõidavad autos:)
Täielik suusavarustuse komplekt (kiiver, kepid, saapad, suusad) 5 täiskasvanule ja 1 lapsele (autos reisivad 4 täiskasvanut ja laps)
Maakoju kolis ümmargune voodi Ikeast. Lahti võetud 4 osaks. Kokkupanduna läbimõõt 210 cm!
Hind: 0₽ Läbisõit: 60 000 km
www.drive2.ru
Volkswagen Touareg - tehnilised omadused: mõõtmed, kliirens, kütusekulu
Keskmise suurusega Volkswagen Touaregi krossoverit sai üldsus esimest korda hinnata 2002. aastal Pariisi autonäitusel. Teise maailmasõja ajal toodetud džiibi Kubelwagen ajast peale osutus Touareg vaid teiseks spetsialistide loodud maasturiks. Volkswageni mure. Uus auto koostasid autorid mudelina murdmaa võime ja suudab demonstreerida sportauto omadusi. Umbes 300 kontserni inseneri ja disainerit eesotsas Klaus-Gerhard Wolpertiga, kes täna juhib Porsche Cayenne’i liini eest vastutavat kontserni, töötasid VW Touaregi projekti arendamise kallal. Venemaal viidi kuni 2017. aasta märtsini läbi Tuaregi suurkomplektne kokkupanek Kaluga lähedal asuvas autotehases. Praegu on tehtud otsus nende masinate tootmisest loobuda kell kodumaine taim, tänu sellele, et Venemaal imporditud ja kokkupandud autode kasumlikkus on võrdne.
Aafrika nimega eurooplane
Autorid laenasid uuele autole nime ühelt Aafrika mandri loodeosas elavalt berberi rahvalt. Olgu öeldud, et Volkswagen pöördus hiljem taas selle Aafrika piirkonna poole, valides teise linnamaasturi nime – Atlas: see on mägede nimi, mille piirkonnas samad tuareegid elavad.
Esimese põlvkonna VW Touareg esitleti 2002. aastal Oma 15-aastase turuloleku jooksul on VW Touareg korduvalt täitnud oma loojate ootusi: kolm võitu Pariisi-Dakari rallil – aastatel 2009, 2010 ja 2011 – on selle ilmekaks näiteks. Touaregi esimene ümberkujundus toimus 2006. aastal, kui VW Touareg R50 modifikatsiooni esmakordselt esitleti ja seejärel müüki jõudis. R-täht kodeeringus tähendab täiendavat personali komplekteerimist terve seeriaga lisavalikud, sealhulgas: pakett Plus, programm Exterieur jne. Touaregi 2006. aasta versioon sai modifitseeritud ABS-i ja püsikiirusehoidja, samuti hoiatussüsteemid kõrval liikuva sõiduki ohtliku lähenemise eest tagant või küljelt. Lisaks automaatkäigukastil tekkinud defektid põhiversioon.
2010. aastal aasta Volkswagen tutvustas järgmise põlvkonna Touaregi, mis sisaldas ühte kolmest turbodiislist (3,0-liitrine 204 ja 240 hj või 4,2-liitrine 340 hj), kahte bensiinimootorit (3,6-liitrine ja võimsusega 249 või 280 hj), samuti esimene kontserni ajaloos hübriidüksus- 3,0-liitrine bensiinimootor võimsusega 333 hj. Koos. ühendatud 47 hj elektrimootoriga. Koos. Selle auto omaduste hulgas:
- Torseni keskdiferentsiaali olemasolu, samuti vedrustus, mis tagab 200 mm kliirensi;
- Võimalus varustada maastikupaketiga Terrain Tech, mis tagab madalama käigu, tagumise ja keskdiferentsiaali lukud ning õhkvedrustuse, tänu millele saab kliirensit tõsta 300 mm-ni.
VW Touareg on Pariisi-Dakari ralli võitnud kolm korda Pärast 2014. aasta ümberkujundamist oli Tuareg varustatud:
- biksenoon esituled;
- Mitme kokkupõrke pidurisüsteem, mis sisaldab automaatset pidurit pärast kokkupõrget;
- optimeeritud püsikiiruse hoidja;
- Easy Open võimalus, tänu millele saab juht pagasiruumi avada kerge jalaliigutusega, kui mõlemad käed on hõivatud;
- moderniseeritud vedrud;
- kahetooniline polster.
Lisaks lisandus mootorivalikusse V6 diiselmootor. TDI võimsus 260 l. Koos.
Kolmanda põlvkonna VW Touaregi esitlus oli planeeritud 2017. aasta septembrisse, kuid turunduslikel põhjustel lükati debüüt edasi 2018. aasta kevadesse, mil Pekingis näidatakse uut Touareg T-Prime GTE kontseptsiooni.
VW Touareg T-Prime GTE debüüt on kavandatud 2018. aasta kevadele VW Touareg esimene põlvkond
Esimese põlvkonna Volkswagen Touareg on nelikveoline linnamaastur, millel on iselukustuv keskdiferentsiaal (mida saab vajadusel juht kindlalt lukustada) ja mitmed madalad käigud. Tugev lukustus on ette nähtud ka tagumise risttelje diferentsiaali jaoks. Neid sõiduki manööverdusvõimet suurendavaid valikuid täiendab juhitav õhkvedrustus, millega saab muuta kliirensit maanteel 160 mm-lt 244 mm-ni maastikul või isegi 300 mm-ni sissesõidul. äärmuslikud tingimused.
Algselt oli plaanis koguda 500 "pilooti" Touaregi koopiad, hoolimata sellest, et pooled neist olid ette tellitud, peamiselt Saudi Araabiast. Suurenenud nõudluse tõttu otsustati aga avada masstoodang. Tuaregi esimene diiselversioon osutus Ameerika turu jaoks ebapiisavalt keskkonnasõbralikuks ja maasturi tarned välismaale jätkusid alles pärast muudatusi 2006. aastal.
Esimese Touaregi tootmine usaldati Bratislava tehasele. PL17 platvorm sai ühiseks VW Touaregile, Porsche Cayenne'ile ja Audi Q7-le.
Ostsin selle 2007. aasta detsembris. Enne seda oli lihtsam: vedrudel. Sellel on kõik olemas (pneumaatika, soojendusega kõik, elekter kõik, ksenoon jne) Läbisõit 42 000 km. Lukk sai vahetatud garantii korras 25 000 eest tagauks. 30 000 juures vahetasid nad madalate toonide signaali raha eest välja (garantii oli aegunud). Olin üllatunud, kui lugesin arvustustest patjade vahetamise kohta 15 tuhande juures, vahetasin nii eesmised (andurid hakkasid signaali andma) kui ka tagumised (oli juba lähedal) 40 tuhande juures. Kõik muu: see on kas tema enda süü (põrkasin kardaanitraaversiga vastu kännu ja püüdsin selle külglibisemisse tagaratasäärekivi, ei valanud õigel ajal antifriisi pesurisse) või kaitseväelaste kõverad käed.
Aleksander
http://www.infocar.ua/reviews/volkswagen/touareg/2007/3.0-avtomat-suv-id13205.html
Tabel: erinevate varustustasemete VW Touaregi tehnilised omadused
Kere ja sisemus
Iga juht, kellel on VW Touaregi juhtimise kogemus, kinnitab, et selle autoga sõitmine välistab praktiliselt kõikvõimalikud vahejuhtumid ja ootamatused, mis on seotud mis tahes komponendi või üksuse vigade või defektidega: maanteel või maastikul sõites domineerib usaldusväärsuse tunne. . Juba esimesest versioonist alates on Touareg varustatud täielikult tsingitud kere, luksusliku salongi ja paljude võimalustega, et tagada sõidumugavus ja ohutus. Nelja keretaseme anduriga õhkvedrustus ja spetsiaalne tihendussüsteem võimaldavad liikuda mitte ainult halbades teeoludes, vaid ka fordis.
VW Touaregi interjöör on äärmiselt ergonoomiline ja funktsionaalne Juhi ja reisijate turvalisuse tagavad esi-, pea- ja külgturvapadjad, aga ka suur hulk muid seadmeid ja süsteeme, nagu: vahetuskursi stabiliseerimine, mitteblokeeruvad pidurid, jaotus pidurdusjõud, lisapidurivõimendi jne. Standardvarustus pakub udu esitulesid, soojendusega peegleid, roolisammas 8 reguleerimisega (ka kõrgus), käsitsi juhitav kliimaseade, CD-mängija 10 kõlariga. Kliendi soovil saab autole lisaks varustada kahetsoonilise kliimaseadme, tahavaatepeeglite automaatse hämardamise funktsiooni ning veelgi kvaliteetsema naturaalset puitu ja alumiiniumi kasutava viimistlusega.
Istmed standardversioonis - 5, kuid vajadusel suurendatakse nende arvu 7-ni, paigaldades pagasiruumi kaks täiendavat istet. Muudatused erineva istmete arvuga salongis (2, 3 või 6) on äärmiselt haruldased. VW Touaregi uste arv on 5. Touaregi ergonoomika on ideaalilähedane: juhi silme ees on informatiivne näidikupaneel, istmed on mugavad, reguleeritavad, salong on ruumikas. Tagaistmete seljatoed on vajadusel kokkuklapitavad.
VW Touaregi näidikupaneel on väga informatiivne Mõõtmed ja kaal
mõõtmed kõik esimese põlvkonna Tuaregi versioonid kõigile versioonidele 4754x1928x1703 mm, välja arvatud V10 TDI konfiguratsioon, kus kõrgus on 1726 mm. Tühimass - 2238 kg, täismass - 2945 kg, V10 TDI puhul - vastavalt 2594 ja 3100 kg. Pagasiruumi maht - 500 l, V10 TDI jaoks - 555 l. Kõigi modifikatsioonide kütusepaagi maht on 100 liitrit.
Video: esimese põlvkonna VW Touaregiga tutvumine
Šassii
Esimese põlvkonna VW Touareg on 6-käigulise automaatkäigukastiga nelikveoline linnamaastur. 225-hobujõulise diiselmootoriga versioonile saab selle paigaldada manuaal käigukast. Taga- ja esipidurid - ventileeritav ketas, esi- ja tagumine vedrustus- sõltumatu. Kasutatud rehvid on 235/65 R17 ja 255/55 R18. Sõltuvalt mootori tüübist töötab auto bensiini või diislikütusega.
VW Touaregi mootor võib olla kas bensiin või diisel Tuaregi eelisteks üldiselt on lihtne käsitsemine, kogu funktsionaalsuse olemasolu, hea maastikuvõimekus (kui ei kahetse), suur diivan kõigile, hea (klassis mitte silmapaistev) heliisolatsioon, paljudele suurtele autodele omane tuulepuudus.Tuareg 4.2 eelisteks on dünaamika, auto Ei rebene, vaid kuhjub. Väärtuslik heitgaas, mis kihab nagu tõsine metsaline, rõõmustab kõrvu.
3.2 läks pisiasjade peale laiali, klaasipuhastid puhastasid ebanormaalselt klaasi, pakiruum ei avanenud peale pesu, klaasil oli sama probleem jne jne.. 4.2 tehti ilmselt suurema armastusega, mureneb palju vähem.
https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/touareg/
Mootor
Volkswagen Touaregi mootorite rida aastateks 2002–2010 sisaldab bensiinimootoreid võimsusega 220–450 hj. Koos. ja maht 3,2–6,0 liitrit, samuti diiselmootorid võimsus 163 kuni 350 hj. Koos. maht 2,5 kuni 5,0 liitrit.
Video: VW Touaregi külmakindluse test
Enne Tuaregi, nimelt Tuaregi, mitte Tauregi ostmist valisin pikka aega selle klassikaaslaste vahel (eelarve 1 miljon): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35, Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, Acura MDX, oli isegi odav Range Rover Vogue. Arutlesin nii: Toyota-Lexus siin Irkutskis on popp ja varastatakse ühe pilguga, FX35 ja CX7 on naistele, Murano CVT-ga (tõrksalt), MDX-ile see lihtsalt ei meeldinud ja X5 on suur-show. -väljas ja pealegi on see habras, kuid Range on kallis hooldada ja ka lollakas. Valik Irkas Toursi jaoks polnud siis rikkalik, Rabochys oli 1 (!) ja kollane ikoon tahvlil põles (hiljem sain teada, et see põles iga 2. kohta!). Läksin netti ja hakkasin otsima ning tahtsin osta müügisalongist, mitte eraomanikult, sest nüüd on palju viltu dokumente (dokumente) ja krediitautosid. Leidsin Moskvas 10 varianti ja lükkasin kohe tagasi õhkvedrustusega (lisahemorroidid pole vaja) ja 4,2 liitrise (maks ja tarbimine on põhjendamatud).
https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/touareg/33030/
Oma kontseptsiooni järgi on VW Touareg üsna ainulaadne auto, tänu sellele, et selle sõiduomadused on paremad kui enamikul massisegmenti esindavatel konkurentidel ja isegi mõnel premium-klassist. Kus Touaregi hind poolteist korda madalam kui näiteks sarnane Porsche varustus Cayenne, BMW X5 või Mercedes Benz GLE. Volkswagen Touaregiga samade tehniliste omadustega ja sarnase hinnaga autot on linnamaasturite turult leida üsna keeruline. Tänapäeval on Venemaa autojuhtidele Touareg lisaks põhilisele saadaval ka Business ja R-Line varustustasemetel. Kõigil kolmel versioonil on sama mootorivalik, käigukast 8-käigulise automaatkäigukastiga, õhkvedrustus. Kui ostjal pole rahalisi piiranguid, saab ta tellida oma autole ülimalt laia ja mitmekülgse lisavõimaluste komplekti: loomulikult võib auto maksumus oluliselt tõusta.
- Prindi
Touareg on täpselt see auto, millest nad räägivad - kuldne keskmine crossoverid. Tõepoolest, selle auto mõõtmed on üsna kompaktsed ja auto ei ole liiga väike ega liiga suur. Keskmise suurusega risti on toodetud alates 2002. aastast ja täna toodetakse seda kõikjal, sealhulgas meie Kaluga tehases. Vaatame seda autot lähemalt, selgitame välja selle täpsed mõõdud ja tutvume selle muude omadustega.
Touaregi kere mõõdud
TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!
Allolev tabel näitab Tuaregi peamiste modifikatsioonide ja põlvkondade mõõtmeid.
| Mudel | Pikkus, mm | Laius, mm | Kõrgus | Teljevahe, mm | Kaal, kg |
| Touareg R50 2008.a | 4754 | 1928 | 1703 | 2855 | 2179 |
| Touareg crossover 2013 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg crossover 2012 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg crossover 2011 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg crossover 2010 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Touareg crossover 2008 | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
| Touareg crossover 2007 | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
Ülaltoodud tabelist on näha, et uute Touaregi mudelite kere on muutunud 41 mm pikemaks, 12 mm laiemaks ja 6 mm kõrgemaks. Seoses sellega on suurenenud teljevahe, mis on muutunud 38 mm võrra suuremaks. Tänu kõigile neile muudatustele õnnestus disaineritel auto kaalu 35 kg võrra vähendada.
Tuaregi kütusepaagi maht on 100 liitrit.
Nagu tabelist näha, tuli Touaregi kahe kerega versioonina. See on tavaline crossover ja Touareg R50 versioon.
Tuareg R50 on varustatud kerepikkusega 475 cm.Auto kõrgus on 170 cm.Kere laius on kandevõime parameetrite kohta üsna tavaline - 192 cm.
Versioon on varustatud 6-käigulise käigukastiga. Kütusekulu segarežiimis on 10,6 liitrit 100 km kohta. Touareg R50 vastab Euroopa standard 4 EURO, heitgaasid kahjulikud ained ei ületa 315 g kilomeetri kohta.
Kõik Touaregi põlvkonnad
Tuaregi esimene põlvkond ilmus 2002. aastal. Neli aastat hiljem esitleti Pariisis Touaregi facelift versiooni. Uuenduslik disain, täiustatud elektroonika, täiustatud pidurisüsteem, uued nutikad süsteemid – kõik see oli juba saadaval ühes parimad mudelid VW.
2010. aastat tähistas Tuaregi teise põlvkonna väljalaskmine. Seda esitleti Müncheni autonäitusel. Keha uus auto muutus pikemaks ja laiemaks, kuid see kõik saavutati kõrguse vähendamisega.
Teise põlvkonna auto oli varustatud 8-käigulise automaatkäigukastiga. Elektrijaamu paigaldati 7 variandis.
Touaregi uus põlvkond on tõeline maastur ilma kompromissideta. Auto läheb vastu takistusi, sest see on selle jõhkrast disainist kohe näha.
Tõepoolest, uue toote välimus on selline, et saab selgeks, et maastur on ebasoodsa suhtes ükskõikne teeolud. Halb ilm ja järsud nõlvad Sellise maastikumaailma esindaja jaoks pole see ilmselgelt probleem.
Uus Tuaregi linnamaastur sai biksenoonidega optika, vahetati radiaatorivõre ja paigaldati suuremahulised esituled. Uuesti kujundatud eesmine kere komplekt ja mööda kere alumist serva kulgev kroomitud viimistlus koos modifitseeritud tagumise kaitseraua ja revolutsioonilise tagumise optikaga viimistlevad Euroopa ühe parima keskmise suurusega crossoveri portreepildiga.
Uuel Touareg 2015 muutub mootoriliin tähtsusetu. Diiselmootorit viidi läbi mõningane moderniseerimine elektrijaam. Uue katalüsaatori paigaldamisega vastab mootor nüüd Euro 6 standardile, kuigi võimsus on selgelt kadunud.
Varem pakuti Touaregi Venemaa turg 3- ja 4-liitriste diiselmootoritega 204 ja 254 hobusele. Mis puudutab bensiini ühikud, siis olid need 3,6- ja 4,2-liitrised 249 ja 360 hobusega. Teine versioon koos hübriidne paigaldus 333 hobusele.
Ka uue Touregi interjöör pole suuri muudatusi läbi teinud. Laienenud on vaid disainivalik, kuhu on lisandunud uusi materjale ja üldlevinud kriitikat akustiline süsteem, on uuendatud paremaks.
Eksperdi ülevaade
Tuareegid nägid alati suurepärased välja. See on suurepärane ja saab igal teel veatult hakkama. Auto on prestiižne ega tekita sotsiaalset vaenulikkust.
Eriti kiideti diisel versioonid see crossover. Teisest küljest, kui see mootor oleks nii hea, ei kulutaks VW nii palju raha teiste mootorite arendamisele, mida on rivis seitse.
245 hobust mahutav diiselmootor kiirendab suurepäraselt. 7,6 sekundiga läbib see 100 km/h piiri. Samas ei tarbi mootor nii palju, kui võiks eeldada. 12-13 liitrit kütust on väga hea näitaja, eriti kuna pole vibratsiooni ega häirivaid helisid.
Karp ei tekita ka pretensioone. 8-käiguline automaatkäigukast on analoogidega võrreldes soodne: sellel ei ole käiguvahetusel tüütuid järske hüppeid, käiguvahetusaeg on ideaalne ja integratsioon mootoriga on peaaegu veatu.
Tuaregi vedrustus ja amortisaatorid toimivad spordiseadetes paremini. Häälestussüsteem loodi nii hästi, et režiim toimib suurepäraselt igas olukorras. Eksperdid soovitavad isegi alati ainult seda kasutada, jättes tähelepanuta ülejäänud kaks süsteemi – Comfort ja Normal.
Tõepoolest, sportrežiimis kõigub Touareg miinimumini. Seda on lihtsam juhtida kui teistes režiimides, mugavus on kõrgel tasemel.
Tuareegide ümberkujundamine tuli talle ainult kasuks. Ta oli juba ülimalt edukas auto, kuid lisades kroomitud puudutusi ja led tuled muutis selle palju värskemaks.
Kasuks on tulnud ka moderniseerimine sisekujundus autoauto. Suurepärane, peaaegu ideaalne salong, kus kõik toimub samuti vastavalt kuldse kesktee kaanoneid tunnistavate tuareegi tootjate filosoofiale. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, millele on lisatud värvilisi metalle, puitu ja nahka, näevad tõeliselt stiilsed ja atraktiivsed välja.
Siiski, kui olete liiga valiv, võite märgata plasti karedust ja väikest kogust vaba ruum taga. Kõige kehvemini toimis kõlarisüsteem, millele tootjad selgelt kulutusi ei säästnud.
Aus pilk Touaregile
Paljukiidetud “sakslane” pole tegelikult ka puudusteta. Püüdes konkurentsiredelil edukatele Baieri analoogidele järele jõuda, hakkasid VW insenerid rakendama peamiselt arenenud ideid, mis olid olulised Sel hetkel. Enamasti mõjutas see kindlasti modifikatsiooni edukust, kuid kõik pole nii lihtne.
Jah, Volkswagen Touareg on muutunud soodsamaks kui tema kaas-BMW X5, kuid töökindluse poolest jääb see selgelt alla. Vaadake lihtsalt "kapriissust" - Tuaregi visiitkaarti, arvukaid elektroonika ja kere valearvestusi ning palju muud. Kõik see sunnib tuareegide omanikke sageli külastama kalleid autoremonditöökodasid.
Tõsi, peale ümbertegemist oli võimalik auto ilmsetest probleemidest mingil määral lahti saada, kuid üldpilt jäi samaks.
- Ajastuskett on esimene ilmne nõrk koht Tuaregi versioonidel bensiinimootorid. Juba 150 000. läbisõiduks vajab ajam kiiremas korras vahetust ja seda isegi parimal juhul.
Huvitaval kombel ei märka autojuhid tavatingimustes kriitilist keti venitust. Nad ootavad infosõnumi ilmumist, mis peaks nende meelest ilmuma kihlveokontori ekraanile. Kuid elektroonika jääb elektroonikaks, eriti tuaregidel, kus see sageli ebaõnnestub.
Venitatud ajastusketiga masina kasutamine võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi, nagu hammasrataste kahjustamine, hüppamine või isegi purunemine.
Üheks hoiatussignaaliks on suurenenud kütusekulu ja vähenenud veojõud.
- Õhkvedrustus ulatub harva 250 tuhande kilomeetrini. Põhimõtteliselt saab õhkvedru ja amortisaatori alati uutega asendada, kulutades umbes 30 tuhat rubla.
Regulaarne amortisaatori tugi kauplustes maksab see umbes 15 tuhat rubla. Küsimus on selles, kas just sellist vedrustust tasus paigaldada?
Teine nõrk komponent õhkvedrustuses on klapiliitmik, mis on kergesti korrosioonile vastuvõtlik.
Tähelepanuväärne on see, et pärast 2005. aastat välja antud Tuaregi mudelid on varustatud töökindlama pneumaatilise süsteemiga.
- Amortisaatorid ja puksid. Need püsivad töökorras kuni 50 tuhande läbisõiduni. 2 puksi asendamine maksab 5-6 tuhat rubla.
- Mis puutub vaiksetesse plokkidesse, siis need kestavad umbes 100 või 150 tuhat km, pärast mida tuleb need välja vahetada.
- Touareg auto raam on tsingitud. Seetõttu ei tuvastata sellega töötamise ajal ilmseid probleeme.
Teisest küljest võib Tuaregi värvkate kergesti kahjustada saada. Vaatamata sellele, et see on üsna paks, põrkab värvkate laastude mehaanilise koormuse korral suurtes osades maha ja lakk rikneb väga halvasti. Selle tulemusena paljastatakse metall ja teatud aja pärast see õitseb.
- Numbrimärgi ala, nagu paljudel autodel, on Tuaregi kere probleemne piirkond.
- Samuti peetakse nõrgaks rattakoopad, optika ühenduskoht kerega ja katusereelingud.
- Pagasiruumi kaanele ja tagumisele poritiivale võivad tekkida villid.
Tähelepanuväärne on see, et Tuaregi optikat saab kergesti eemaldada. Seda kasutavad sageli kurjategijad, kes eemaldavad eesmise optika edasimüügi eesmärgil.
Märge. Mõned omanikud soovitavad optika kinnitada teraskaablitega, kuid seda ei saa pidada tõhusaks võimaluseks. Fakt on see, et sel juhul võivad vargad esitulede eemaldamiseks ja kere kahjustamiseks kasutada barbaarsemat meetodit.
- Ukselukud võivad talvel probleeme tekitada. Lukustusmikrofonid võivad kergesti üles öelda, kuna presselemendid kuluvad. Seetõttu ei suuda autosignalisatsioon enam oma funktsiooni täita. Uue luku vahetamine maksab ametlikult 7-9 tuhat rubla, selle asendamine mitteoriginaalsete osadega maksab poole vähem.
- Klaasipuhasti ajam muutub sageli hapuks. tuuleklaas. STC-seade deformeerub kergesti, kui sinna satub vesi.
- Pagasiruum võib samuti tekitada probleeme, kui sinna voolab vesi ja äravooluavad ummistuvad.
Vesi võib siseneda sisemusse läbi lahtiste katusereeli kinnitusdetailide. Samuti võib vesi pagasiruumi kergesti sattuda esituledest, mis sageli higistavad.
Elekter on tuareegide üks nõrgemaid külgi. Kuigi see on loodud jälgima tähelepanelikult kõiki näitajate muutusi standardparameetritest, esineb seal üsna palju vigu. Süsteem teeb vigu ja sageli "lollid" ilma põhjuseta, kuigi peaks omanikku rikkest viivitamatult teavitama.
Teine nuhtlus on aku voolu leke. Paljudel juhtudel ei leita leket üldse ja ekraanile ilmub veateade, mida pole vaja teha.
Ühesõnaga näiliselt särav ja võimas crossover võib kergesti muutuda probleemiks, kui õigel ajal sobivaid meetmeid ei võeta. Eelkõige tuleb suurt tähelepanu pöörata kehale ja selle õigele hooldusele.
| Mootor | R5 TDI
|
| mootori tüüp | 5-silindriline reasturbodiisel |
| Maht, l/cm³ | 2,5 / 2461
|
| 128 (174) / 3500 | |
| 400 / 2000
|
|
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| 150/450 (95) | |
| Kaal, kg
| |
| Varustatud¹ | 2267 |
| Täis | 2850
|
583 | 1425/1640
|
| 750 | |
| 140/100 | |
| Dünaamilised omadused | |
| 183 / 189 | |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 11,6 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Diisel |
| linnatsükkel | 12,4 |
| äärelinna tsükkel | 7,8
|
| segatsükkel | 9,5 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754
|
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm 4 | 163
|
| 29,0 / 29,7 | |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| 919 / 1554 | |
| 728 / 1576 | |
| 1008 (983) | |
| 987 (982) | |
| 1504 / 1505 | |
| Pagasiruum | |
| 982/1671
|
|
| Max laius, mm | 1160
|
| 1160 | |
| 600 / 945 | |
| Köide, l 6 | 555/1570
|
| Muud suurused | |
| 1944 | |
| 2182 | |
| 3863/3621
|
|
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
| Mootor | V6 TDI
|
| mootori tüüp | 6-silindriline V-turbodiisel |
| Maht, l/cm³ | 3,0 / 2967
|
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 176 (240) / 4000 - 4400 |
| Max pöördemoment, Nm p/min | 550 / 2000 - 2250
|
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 190/450 (85) |
| Kaal, kg
| |
| Varustatud¹ | 2321 |
| Täis | 2945
|
624 | 1510 / 1650
|
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud haakekonksu/katuse koormus | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | 204 / 211
|
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 8,3 |
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Diisel |
| linnatsükkel | 11,6
|
| äärelinna tsükkel | 7,9
|
| segatsükkel | 9,3 |
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754
|
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm 4 | 163
|
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 29,0 / 29,7 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 919 / 1554 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728 / 1576 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetud/kokkuklapitud tagaistmega, mm | 982 / 1671
|
| Max laius, mm | 1160
|
| Rattakoobaste vaheline laius, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 945 |
| Köide, l 6 | 555/1570
|
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast avatud kapoti servani, mm | 1944 |
| Kõrgus maapinnast lahtise tüve servani, mm | 2182 |
| Laius ustega avatud sõidurada. / tagumine, mm | 3863/3621
|
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
| Mootor | V6 FSI
|
| mootori tüüp | 6-silindriline bensiin V-kujuline |
| Maht, l/cm³ | 3,6 / 3597
|
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 206 (280) / 6250 |
| Max pöördemoment, Nm p/min | 360 / 2500 - 5000
|
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 180/380 (80)
|
| Kaal, kg
| |
| Varustatud¹ | 2238 |
| Täis | 2945
|
707 | 1415/1640
|
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud haakekonksu/katuse koormus | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | 218 / 227
|
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 8,6
|
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| linnatsükkel | 18
|
| äärelinna tsükkel | 9,2
|
| segatsükkel | 12,4
|
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754
|
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm 4 | 163
|
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 29,0 / 29,7 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 22 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 919 / 1554 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728 / 1576 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetud/kokkuklapitud tagaistmega, mm | 982/1671
|
| Max laius, mm | 1160
|
| Rattakoobaste vaheline laius, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 945 |
| Köide, l 6 | 555/1570
|
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast avatud kapoti servani, mm | 1944 |
| Kõrgus maapinnast lahtise tüve servani, mm | 2182 |
| Laius ustega avatud sõidurada. / tagumine, mm | 3863/3621
|
| Rattad | 7 1/2 J x 17 |
| Rehvid | 235/65 R 17 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
| Mootor | W12
|
| mootori tüüp | 12-silindriline bensiin W-tüüpi |
| Maht, l/cm³ | 6,0 / 5998
|
| Max võimsus, kW (hj) p/min | 331 (450) / 6000
|
| Max pöördemoment, Nm p/min | 600 / 3250
|
| Ökoloogiline klass | 4 eurot |
| Edasikandumine | 6-käiguline auto tiptronic funktsiooniga |
| Ajamiüksus | püsiv täis 4XMOTION |
| Generaator, A / Aku, A (Ah) | 190/520 (110)
|
| Kaal, kg
| |
| Varustatud¹ | 2480
|
| Täis | 3080
|
600 | 1490 / 1650
|
| Lubatud puksiiri kaal. haagis ilma pidurisüsteemita | 750 |
| Lubatud haakekonksu/katuse koormus | 140/100 |
| Dünaamilised omadused | |
| Max kiirus / õhkvedrustusega, km/h | . / 250
|
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 5,9
|
| Kütusekulu, l/100³ | |
| Kütuse tüüp | Bensiin |
| linnatsükkel | 22,5
|
| äärelinna tsükkel | 11,7
|
| segatsükkel | 15,7
|
| Mõõdud, välised | |
| Pikkus, mm | 4754
|
| Laius, mm | 1928 |
| Kõrgus, mm | 1726 |
| Teljevahe, mm | 2855 |
| Koleya Lane / tagumine, mm | 1649 / 1661 |
| Kliirens, mm 4 | 195
|
| Lähenemis-/väljumisnurk, kraadid 4 | 27,9 / 27,9 |
| Kaldtee nurk, kraadi 4 | 20,4 |
| Mõõdud, sisemine | |
| Raja avamine uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 919/1537 |
| Tagumine ava uksed, laius/kõrgus, mm 7 | 728/1557 |
| Kõrgus istmest laeni ees (luugiga), mm | 1008 (983) |
| Kõrgus istmest laeni taga (katuseluugiga), mm | 987 (982) |
| Siselaius ees/taga, mm 5 | 1504/1505 |
| Pagasiruum | |
| Pikkus ülestõstetud/kokkuklapitud tagaistmega, mm | 982 / 1671
|
| Max laius, mm | 1160
|
| Rattakoobaste vaheline laius, mm | 1160 |
| Kõrgus pakiraamini / laeni, mm | 600 / 919 |
| Köide, l 6 | 500/1525
|
| Muud suurused | |
| Kõrgus maapinnast avatud kapoti servani, mm | 1925 |
| Kõrgus maapinnast lahtise tüve servani, mm | 2153 |
| Laius ustega avatud sõidurada. / tagumine, mm | 3863 / 3621
|
| Rattad | 9 J x 19 |
| Rehvid | 275/45 R 19 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 |
| Kütusepaagi maht, l | 100 |
