- Salongi nõrk heliisolatsioon. Sumin ja heli ebamugavustunne pärineb rattakoopad mis ei ole kaitstud spetsiaalse materjaliga.

- Kallis hooldus. Nissan Qashqai remondi ja plaanilise hoolduse kulusid peetakse tõepoolest väga korralikuks. Üldiselt on see tingitud paigutuse keerukusest ning paljude komponentide ja mehhanismide ligipääsmatusest ning osad ise muutuvad sageli ainult koostuna.

- õli tarbimine. Iseloomulik omadus see auto see, et mootor sööb tehase õli ära ja seda peetakse normiks. Läbisõidu suurenemisega hakkab probleem progresseeruma, eriti 2-liitrise töömahuga mootorite puhul.

- odavad sisustusmaterjalid. Enamik omanikke märgib madala kvaliteediga auto siseviimistlus. Esikohal on sellised detailid nagu rooli- ja käigunuppude palmik, istmete, uste ja käetoe kangas- ja nahkpolster. Qashqai salongi sisemus näeb sageli 50-70 tuhande ringis kulunud välja. Seda võib nimetada ilmseks, asjaolu, et tootja säästis viimistluselt.

Perioodi määrab tootja Hooldus auto, vahetustega määrdeained ja tehnilised vedelikud 1 kord 15 tuhande km jooksul. Mida mitte väga positiivne mõjutab nii silindri-kolvi rühma kui ka gaasijaotusmehhanismi ajamiketti. Omanikel, kes vahetavad õli vähemalt kord 10 tuhande km järel, on 120–150 tuhande kilomeetri jooksul vähem tõenäoline keti venitamise ja õlipõletuse probleeme.

Millised on Nissan Qashqai nõrkused

1. Värvimine.

Auto kere löögikindlus on äärmiselt madal keskkond. Laastud kapotil ja rattakoobaste piirkonnas moodustuvad pärast aastast töötamist. Meeldivaks hetkeks võib pidada ainult seda, et kõik elemendid on tsingitud ning laastude ja kriimustuste kohtades korrosiooni ei teki.

2. Ratta laagrid.

Kashkaevi ilmselgeks haavandiks peetakse teljevõllide laagreid, mis muutuvad koos rummuga. Nende ressurss on äärmiselt väike, enamikul juhtudel on see ligikaudu 30-40 tuhat kilomeetrit. Selle põhjuseks on nõrk ja kaitsmata laagrikonstruktsioon. Rattalaagri rikke sümptom on pidev ulgumine ja sumin ratta küljelt, mis hakkab aja jooksul edenema. Võib tekkida ka rataste lõtk, kuid juba ilmselgelt kiiret remonti nõudvatel juhtudel.

3. Variaator.

Variaatori kui käigukasti töökindlust võib eeldada ainult väga ettevaatliku sõidu korral, ilma seadme libisemise ja ülekuumenemiseta. Sõidukid müügil järelturg, enamasti on probleeme CVT-ga 150–200 tuhande kilomeetri ulatuses ja paljudel palju varem.

4. Kardaanrist.

Probleem puudutab ainult masinaid kõik rattad sõidavad. Pole saladus, et risti keskmine kasutusiga kardaan, on ligikaudu 80-100 tuhat km. See probleem pole mööda läinud ka Nissan Qashqaist. Kui see ebaõnnestub, on vaja kogu kardaanikomplekt välja vahetada, tk. ristdetaili eraldi ei müüda ja kogu kardaani maksumus on umbes 80 tuhat rubla. Sarnane olukord juhtub ka klassivenna Qashqai Nissan X-trailiga. Ainus viis remondi pealt raha säästa on leida teenus, kus nad suruvad risttala sarnaseks ja paigaldavad võlli oma kohale. See protseduur maksab omanikule umbes 10 tuhat rubla.

5. Roolilatt.

Roolimehhanism ei hiilga linnamaasturi töökindlusega ja eriti roolilatt. Kui rooliotsad suudavad truult teenida kuni 100 tuhande verstapostini, siis roolilatt hakkab vahel koputama saja jooksu esimesel poolel. Peamine viga seisneb siin hammaslati töövõlli pukside ebausaldusväärses materjalis, mis kuluvad ja tekitavad tagasilööki, mis muutub tugevaks kõlinaks ja iseloomulikuks sisselöögiks. ratas, kui sõita üle konaruste.

6. Tõukejõu laagrid nagid.

Tugede tugilaagrite rike on Qashqais üsna tavaline nähtus. Üldiselt on sellel mitu põhjust - nõrk tõukelaager, see pole liiva eest kaitstud ja vedrustuse jäikus. Kõik see teeb oma töö. Peamine sümptom on kõrisemine amortisaatorite tasside piirkonnas rooli keeramisel. Detail on väike, aga vahetus pole kuigi odav.

Nissan Qashqai auto on pälvinud autojuhtide seas tohutu positiivse maine ja armastuse. Selle populaarsus esimese 4 müügiaasta jooksul tegi tootja teha ümberkujundust, koos kõigi olemasolevate haavandite ja puuduste täiustamisega, mis viis vedrustuse tööomaduste paranemiseni ja heliisolatsiooni taseme tõstmiseni.

Autot näidati avalikkusele 2006. aastal Pariisi autonäitusel, seejärel alustati masstootmist.

2008. aastal ilmus Qashqai perekonda 7-kohaline versioon. Mudel sai suurendatud teljevahe ja väike muutus keha geomeetria. 2010. aastal läbis Qashqai esiosa ilme tõstmise. Täiustamise käigus parandati ka heliisolatsiooni.

Umbes kõik korras.

Vene keeles Qashqai turg pakutakse kahega bensiinimootorid: 1,6 l 114 hj ja 2,0 l 141 hj

Nende masinate mootorid on väga töökindlad. Gaasi jaotusmehhanism koos keti ajam ja see ajam on loodud kestma mootori eluiga.

2,0 mootor hakkab pärast 100 000 km läbimist õli "sööma" - ainult 100-300 g 1000 km läbimise kohta. See ei ole rike ega ka märkimisväärne kulu. Kuid 1,6 mootoritel on probleem - alumine mootorikinnitus töötab pausi ja lõpuks ebaõnnestub. Masina hoolika kasutamise korral töötab tugi endiselt umbes 100 000 km. Kui sulle meeldib "valgustada", on läbisõit poole väiksem.

Selliseid 2,0 mootoriga masinaid saab ühendada 6-käigulise manuaalkäigukasti või variaatoriga. 1,6 mootoriga autodel on ainult 5-käiguline manuaal.

5-käiguline mehaanilised kastid häirida mõningaid omanikke müraga. Selle allikas on laager sisendvõll. RPM-i juures on kuulda müra tühikäik või sõites kuni 40 km/h. Aga kõik omanike väited Nissan Qashqai selliste kastidega asjata - kasti ressurss on päris suur. Mõnel inimesel õnnestub õli vahetamisega vaikust saavutada, kuid te ei tohiks seda teha. Pealegi ei tohiks te kasti sorteerida, sest. see ei vii tulemusteni. Rahuliku juhi puhul peab sidur tavaliselt vastu vähemalt 100 000 km. Kui teile meeldib dünaamika, siis olge valmis vahetuseks, mis on lähemal 70 000 km kaugusele. Siduri vahetamine volitatud teeninduses maksab umbes 20 000 rubla, garaažis - poole vähem.

Selliste masinate astmeteta variaator on väga visa, kuid talle ei meeldi libisemine. Kui teete seda pidevalt, võib see läbi põleda, see juhtub 100 000 km kaugusel. Vaikse linnasõiduga peab variaator vastu kuni 200 000 km. Autotootja soovitab välja vahetada töövedelik variaatoris vähemalt kord 50 000 km järel. Samal ajal on mõnikord mikrolüliti (piirlüliti) rike. Selle tulemusena ei eemaldata "P" režiimi. Piisab mikrolüliti ümberpööramisest, kuid kui see ei aita, on vaja asendada.

Nelikveosüsteem on saadaval ainult 2,0 mootoriga autodele. Tal pole kaebusi. Teostatud mitme plaadiga magnetsiduri abil, mis ei armasta ülekuumenemist. See tähendab, et tajuda Qashqaid kui täismaastur ei ole seda väärt.

Vedrustus on Qashqai nõrgim koht. Esirummu väljavahetamine on vajalik 50–60 000 km läbisõidu korral. Originaal nõuab umbes 8000 rubla. Veidi hiljem, pärast 60-70 000 km läbimist, võivad nad minna vahetusse tagumised nagid, mis aja jooksul hakkavad koputama ja lekkima.

Esitugede tugilaagrid käivad ka 70-80 000 km. Nende probleemi saab tuvastada iseseisvalt - sõites ilmub klõps, mis võib madalatel temperatuuridel mööduda. Samaaegselt tugilaagritega võib olla vajalik väljavahetamine vedrustustoed, stabilisaatori tugipostid ja stabilisaatori puksid. Viimane teavitab juhti vahetuse vajalikkusest koputades ja läbi konaruste sõites krigisedes. Roolivardad vajavad väljavahetamist umbes 60 000 km kaugusel. Esipadjad läbivad olenevalt sõidustiilist 40-50 000 km ja tagumised padjad ca 80 000. pidurikettad- see on paar patjade komplekti, st. neid tuleb vahetada umbes 100 000 km järel.

To keha raud kaebusi pole. Väikesed mõlgid on kaetud värvipragude võrgustikuga, kuid probleem edasi ei arene. Palju Nissani omanikud Qashqai märgib esitulede pesuri madalat efektiivsust, mis kulutab tohutul hulgal pesuvedelikku. Esituledes esineb udu ja kondensatsiooni juhtumeid. Märgitakse, et lähituled ei ole eriti tõhusad ja põlevad sageli läbi. Paljud kurdavad, et aja jooksul muutub see salongis lärmakaks – pärast 50 000 km läbimist ilmub kriuksumine ning kostub keskkonsooli ja helisüsteemi kõlarite alt. Kell uuendatud Qashqai see probleem on juba lahendatud. Mõnikord kriuksub keskne käetugi mida on kuulda suurel kiirusel.

Teine auto on näha tüüpiline probleem salongid Qashqai - rool koorub ära. See juhtub tänu mitte väga hea kvaliteet nahka kattev akrüülkile. Päikese käes kuumutamisel kile venib ja koorub kätega hõõrdumisest lahti. Crossoveri omanikud kurdavad ahju ebarahuldava töö üle, mis külmal aastaajal sisemust hästi ei soojenda. Mõnikord aitab lihtne protseduur: temperatuuriandur asub allpool, paremal armatuurlaud, saate ise eemaldada konsooli põhja, tõmmata soojusanduri välja ja seejärel tagasi paigaldada. Teenus maksab selle eest umbes 1000 rubla.

Mõned omanikud, kelle läbisõit oli üle 100 000 km, pidid tegelema kliimaseadme kompressori vahetamisega. Rikke märgiks oli sisselülitamisel tekkinud krigistamine ja praksumine ning seejärel ummistus kompressor. Seadme väljavahetamine ametlik edasimüüja maksab 50-70000 rubla. Kell kolmanda osapoole teenused- 20-25 000 rubla.

Qashqai isud on üsna mõõdukad – kõige rohkem võimas versioon 2.0 CVT-ga kulutab umbes 12-15 liitrit bensiini 100 km kohta kombineeritud tsükkel. Maanteerežiimis - 10 kuni 12 liitrit bensiini. Kui mehaanika peale võtta 1,6, siis kulub linnas 10-12 liitrit ja maanteel ca 8 liitrit.

Nissan Qashqai EuroNCAP kokkupõrketest viidi läbi 2007. aastal ja sel ajal saavutas Qashqai rohkem punkte kui ükski teine ​​auto EuroNCAPi ajaloos. Ja ma saaksin veelgi rohkem punkte saada, kui insenerid probleemi veidi lahendaksid suurenenud koormus juhi rinnal turvavööst kui laupkokkupõrge. Muidu - pole probleemi. Kandev kere kustutas nii laup- kui külgkokkupõrke energia.

Auto võitis esi- ja külgkokkupõrketestide seerias hinnangu 5/5. Laste turvalisuse eest sai 4/5. Selle klassi jaoks on see kõrge määr. Juba baasis konfiguratsioon Qashqai varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid, 6 turvapatja ja aktiivsed peatoed. Lisaks on olemas süsteem vahetuskursi stabiilsus ja veojõukontrolli süsteem. Nüüd on eelstiilis Qashqai varastamine peaaegu null, kuid embleemi saab väänata. Asenduskomplekt maksab 2000 rubla.

Urban Nissani krossover Qashqai vallutas paljusid oma sportliku dünaamika, ilmeka välimuse ja rafineeritud juhitavusega. Kuid enne järelturult ostmist tasub kõike läbi mõelda nõrgad kohad ja selle populaarse auto puudused.Ja vastavalt sellele teha järeldus.

Tagumised mootori kinnitused;
roolilatt;
muutuva kiirusega ajam;
tagumised amortisaatorid;
stabilisaatorvardad;
kütteseade;
õhuke ja pehme värvkate;
sageli lagunevad rattalaagrid.

Sümptomid

1. Crossoveril on üsna nõrgad tagumised mootorikinnitused ja sellised probleemid võivad põhjustada probleeme mootoriga, kuna sellel on liigne koormus. Kui need kuluvad, hakkab mootor märgatavalt vibreerima. Samuti tõmblused käigukastis käike vahetades ja sõites suur kiirus viitavad probleemile tagumistes tugedes.

2. Roolilati kulumine on paratamatu, kuid see sõltub otseselt omaniku suhtumisest autosse ja tema sõidustiilist. Esiteks peaksite otsima roolimehhanismi lekke märke. Kui selle seadmega on probleeme, pöörleb rool tihedalt, ilmub vile, kõrist, koputus ja masina juhitavus halveneb. Proovisõidul peaksite sellele tähelepanu pöörama. Täpsemalt saab probleemidest rääkida ainult diagnostika.

3. Probleemid CVT-ga tekivad enamasti agressiivsest edasisõidust halvad teed ja selle kirjaoskamatu tegevus. Selle remont on üsna kallis. Kõige sagedamini veavad laagrid üles. Kulumist saab hinnata iseloomuliku sumina järgi. Variaatori tõmbluste ja tõmbluste korral liikumise ajal võib see olla vigane rõhu alandamise ventiil õlipump. Täielikult variaatori asendamine uuega läheb maksma peaaegu poole 2008. aasta auto maksumusest. Seega, kui valik langes variaatoriga Qashqaile, peate pöörama tähelepanu auto läbisõidule ja kohusetundlikult käsitlema variaatori diagnoosi, kuna. kui ostate auto, mille läbisõit on 150 tuhat km. siis on variaator kindlasti oma jõudluse äärel.

4. Viga tagumised amortisaatorid mitte alati visuaalselt tuvastatav. Kui kantud sisemised komponendid ja materjalid, nende rikke tuvastab ainult teenindusjaama diagnostika, kuid tasub peatuda viadukti juures ja veenduda, et neil pole õli jälgi. Samal ajal vaadake tolmukate ja vedrude seisukorda. Ebaühtlane kulumine rehvid räägivad ka amortisaatoritega seotud probleemidest. Kogenud autojuhid kiirusel sõites tuvastada nende rike. Samal ajal hakkab auto mürisema.

5. Auto stabilisaatoritoed on vajalikud pööramisel veeremise kõrvaldamiseks, nii et selle suurenemine, aga ka auto libisemine proovisõiduks, räägivad teile riketest. Samuti kostab üle konaruste sõites koputust, auto viib pidevalt rajalt välja.

6. Kütteseade – veel üks nõrk koht koht nissan qashqai. Lisaks kaebustele salongi soojendamise kohta ebaõnnestuvad sageli kütteseadme ventilaatori relee ja mootori takisti. Seetõttu peaksite käest ostes hoolikalt kontrollima selle toimimist.

7. Õhuke värvimistööd. Siin pole vaja midagi öelda.

8. Üks auto nõrku kohti on rattalaagrid. Nagu praktika näitab, kurdavad paljud Qashqai omanikud rattalaagrite üle nende tõttu kiire kulumine. Rattalaagrite kulumise tunneb ära sõidu ajal rattapiirkonnas iseloomuliku heli järgi (auto sõidab nagu lennuk rajal).

Nissan Qashqai miinused

Klaasi ragisemine;
sageli põlevad lähitulede pirnid;
mitte päris mahukas pakiruum;
halb ülevaade tahavaatepeegel;
armatuurlaua visiiri ja sisemise ebakvaliteetne kate ukse käepidemed;
talitlushäired peaüksus;
esiakende kinnikiilumine;
nõrk pliit;
halb heliisolatsioon;
"kilked" salongis;
jäik vedrustus.

Kõigest eelnevast tuleb järeldada, et Nissan Qashqai ostmisel ja autoteeninduses auto kontrollimise võimaluse puudumisel tuleks auto ülevaatamisel ja kontrollimisel olla väga ettevaatlik. Sõitke kindlasti ostetava autoga ning katsuge ja kuulake autot, et puuduksid koputused, viled, kõristid ja muud ebameeldivad helid.

Nissan Qashqail on palju eeliseid ja õige sõidu korral rõõmustab see omanikku pikka aega. Crossoveril on ostjate poolt väga hea nõudlus. Aasta jooksul vähendatakse selle väärtust mitte rohkem kui 7% esialgsest maksumusest. Seetõttu ostke odavaid autosid heas seisukorras ei tööta. Auto läbimõeldud nõrkused aitavad neid tuvastada ja hinda alla viia, samuti vältida edaspidi tarbetuid rahalisi kulutusi. Parim variant- täielik diagnostika.

Head Nissan Qashqai tulevased ja praegused omanikud! Palume kommentaarides teada anda oma auto töö käigus tuvastatud nõrkadest kohtadest. Ette tänades.

CVT-ga Nissan Qashqai nõrkused ja puudused viimati muutis: 19. mail 2017 Administraator

Nissan Qashqai on üks ihaldatumaid krossovereid maailmas. Venemaa turg. Olles ilmunud Vene Föderatsioonis 2007. aastal, saavutas see mõne aasta pärast meie riigi automüügis 18. koha. Kuigi esialgu ei peetud Venemaad isegi peamiseks müügituruks.

Nissan on suutnud luua tõeliselt nišiautomudeli, millel pole küll mingeid uskumatuid omadusi, kuid millel on suurem osa vajalikest funktsioonidest ja taskukohane hind. Nissan Qashqai rentimine ei tekita üldse rahalisi raskusi.

Nissan Qashqai eelised

Tänu pistikühendusega nelikveole on autol suurepärane juhitavus. Mille, muide, saab kütuse säästmiseks välja lülitada. Koos kaheliitrise mootoriga lisab nelikvedu autole maastikuvõimekust, mis on väga oluline Venemaa olud. Atmosfäärimootorid koos hajutatud kütuse sissepritse ja ketiga ajastusajamis muudavad auto kasutamises tagasihoidlikuks ja töökindlaks.

Crossover on väga stiilse disainiga, ilus ja avar salong valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Nuppude asukoht armatuurlaual on väga mugav. Juhiistet saab reguleerida.

Nissan Qashqai miinused

Nissan Qashqail on ka omad miinused. Vedrustus on mõeldud sõitmiseks siledatel teedel. Üle konaruste sõites väriseb auto tuntavalt. Kahjuks Nissan Qashqai kõrge amortisaatorite, eriti tagumiste, kulumine. astmeteta kast varustust pole kõrge töökindlus. Variaator on võimeline venima kuni 150 000 kilomeetrit. Lisaks on selle jaoks remondikomplekte peaaegu võimatu hankida. Uue CVT soetamine võib maksta kolmandiku uue auto maksumusest.

Vaatamata salongi näilisele mugavusele, sisse tagaistmed istumine pole eriti mugav. Ja krossoveri pakiruum pole just kõige mahukam. Kliimaseade ei tööta alati korralikult, mistõttu võib vahel talvel salongis külm hakata. Hilisemate mudelite puhul on tootjad aga püüdnud seda probleemi kõrvaldada.

Ta pööras mängu crossover-turul, muutis selle segmendi tõeliselt massiivseks, sundis konkurente tagant tormama ja püüdma aastaid edutult oma taset saavutada. Aga mida arvavad temast need, kes teda kõige paremini tunnevad, tema omanikud?

See naaseb meie lemmikrubriigi juurde veidi uuendatud pealkirjaga – kerge vihje Igor Nikolajevi muusikalisele meistriteosele tundus meile igati kohase huumorina. Muidu jääb kõik õnneks nii nagu varem - uurime kõige rohkem omanike arvamusi populaarsed autod meie tänapäeva ja proovige nendest arvamustest tuletada aritmeetiline keskmine.

Kõik geniaalne on lihtne – välja mõelda uus klass crossoverid, peate lihtsalt tegema väiksema crossoveri. Ja bam – revolutsioon! Esimese põlvkonna Nissan Qashqai kompaktne krossover ei vaja erilist tutvustamist ja selle teksti alguses lauldud kiidusõnadest piisab. Lõppude lõpuks pole ta patuta ja täna käsitleme seda, mis võimaldas tal omal ajal maailmavalitsemist enda kätte haarata ja miks ikkagi leidus neid, kes üritasid teda enam-vähem veenvalt troonilt visata.

Vihkamine nr 5: habras ja kooruv plastik

Muidugi pole see veatu sõna otseses mõttes ühelgi autol, kuid esimesel Qashqail läks see kuidagi eriti kiiresti üle: keskkonsooli nupud ja ukselinkidelt “hõbe” hakkasid maha kooruma juba 50 000 kilomeetri peal. Probleeme oli ka väliskülje plastikuga - tiivakatted, peeglikatted, kaitserauad ja mis kõige tähtsam, kogu selle ökonoomsuse kinnitusklambrid osutusid väga hapraks ja ebausaldusväärseks, eriti kui madalad temperatuurid. Jah, ja värvitud väljast plastist elemendid(peamiselt autodel enne ümbertegemist) ei ole liiga põhjalik. Ja esitulede plastik on peale läbisõidu päris üle kirjutatud.

Armastus nr 5: usaldusväärne, kuid ...

Kui Nissan Qashqai esmakordselt Venemaale ilmus, polnud see seda soodsa hinnaga auto, kuid üsna taskukohane valik. Ja nii massiivse (nagu hiljem selgus) auto kohta osutus komponentide ja koostude töökindlusega üllatavalt vähe probleeme - lisaks käesolevas artiklis käsitletutele on nurisemiseks vaevalt üks või kaks väärilist põhjust. . Paljud-paljud esimese põlvkonna Qashqad on aga veel üsna värsked autod ja võimalik, et 7-8 aasta pärast saab sel teemal kirjutada hoopis teistsuguse artikli. Seetõttu on töökindlus seni vaid viies põhjus, miks Qashqaid armastada.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2007–14

Vihkamine nr 4: ...tal on liiga "kerge" vedrustus

Ja siis on aeg meenutada, kust tuli esimese Qashqai platvorm. See on nn Nissan C – see on siin sama, mis Nissan X-Trail(praeguses põlvkonnas muide jagavad platvormi ka "X" ja "Qashqai", ainult et juba CMF) ja nagu Renault Megane teine ​​ja kolmas põlvkond. Oma aja kohta oli see lahe - MacPherson ees, mitme hoob taga, nelikveo võimalused ja erinevad teljevahed, ainult nüüd ... Qashqai jaoks osutus see liiga "reisijaks". Ju omanikud uskusid, et kuna nad ostsid crossoveri, saavad nad sellega põldudel sõita. Selle tulemusena on alamraami vaiksed plokid, rattalaagrid, kuulliigendid(loomulikult koos hoobadega) ja amortisaatorite tugipostid osutusid peaaegu kulumaterjalideks, eriti jällegi eelstiilimasinatel. 100 000 km jooksule lisandub siin paratamatult “suremine”. sisemised CV liigesed ajamid ja stabilisaatori puksid ning see kõik täidab eaka Qashqai kolksude ja müradega, mis sinna suhteliselt kergesti settivad ja suure vaevaga täielikult välja juuritavad.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2007–2009

Armastus nr 4: hea disain

„Näeb välja nagu liibuv turske mees, ilma liigse agressiivsuseta,” on selline Qashqai välimuse kirjeldus, mida me veebis kohtasime ja me tahame temaga nõustuda. Qashqai disain on ideaalne kompromiss harmoonia, sarmi, sarmi ja võime vahel mitte liigselt eputada. Ja Euroopas ja kummalisel kombel ka Venemaal on see sama väärtuslik sõnum.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2007–2009

Vihkamine nr 3: kaks liitrit söövad võid

See ei tähenda, et see probleem oleks saatuslik – siin näib palju sõltuvat sõidustiilist, töötingimustest ja tegelikult ka õlist endast. MR20 mootori kohta on aga tõesti palju õlisöömise vaimus arvustusi. Väikese läbisõidu korral jäi tarbimine erinevatele omanikele vahemikku 100–200 ml 1000 km läbisõidu kohta ja edasimüüjad väitsid üksmeelselt, et need väärtused jäävad aga vanemate autode puhul, mis olid garantii lõpus, lubatud piires. perioodi (või pärast seda) registreerisid mõned omanikud väärtused 500–800 ml tuhande käigu kohta, mis, näete, pole sugugi normaalne.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2009–14

Armastus nr 3: endiselt rahuldav

Kuid, mida iganes võib öelda, on mootor kuni punase tsoonini, kuid üldiselt osutus Qashqai põhiseadmete töökindlus peaaegu eeskujulikuks. Jällegi, peale käesolevas artiklis mainitud mootorite puuduste, pole midagi erilist meeles pidada. Jatco JF011E CVT-d sõbrunesid nende mootoritega (ja ennekõike töökindluse osas) ning viie- ja kuuekäigulised manuaalkäigukastid ei tekitanud kunagi erilisi kaebusi.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2009–14

Mootorite ja käigukasti liit määras suures osas auto veojõu ja dünaamilised võimalused (siin räägime muidugi rohkem 2.0 mootorist), mida on täiendatud mitmetes versioonides, ehkki täiesti "linnalik", kuid siiski nii vajalik. osa ostjaid nelikveoga . Peaasi on meeles pidada, et see 4x4 on mõeldud teie maja sisehoovis lumepudru riisumiseks, mitte läbimatute metsikute metsade vallutamiseks ega siduri ülekuumenemiseks ... Aga isegi kui teil on esiveoline Qashqai, kliirens 200 mm otsustab mõnikord palju.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2009–14

Vihkamine nr 2: kütteseade ei kuumene

Hmm, kaheliitrised mootorid söövad õli ja 1,6-liitrised mootorid "ei lähe" - mõlemad on õiged, kuid üldiselt pole need probleemid, vaid pigem selle mudeli eeldused. Aga küttekeha on tõeline probleem: külmaga alla -10 ° C soojeneb auto salong lõputult ja aknad jäätuvad liikumisest. Pärast 2010. aastal tehtud ümbertegemist lahenes probleem väidetavalt jahutussüsteemi juhtmestiku vahetamisega, kuid see ei õnnestunud õigel määral - ka suhteliselt värskete autode omanikud kurdavad ka salongi pika soojenemise ja vähenemise üle. mootoritemperatuuril "poole töötemperatuurini", kui auto on külmaga tühikäigul.

Armastus nr 2: Käsitsemine

Seesama šassii, mis samal aastal läbimatutel teedel lahti rullub, annab linnatingimustes palju kõmu. Siin pole erilist jäikust - nad üritasid siiski pehmendada puhtalt "reisijate" harjumusi mõne elemendi ja kõrge profiiliga rehvide ümberkonfigureerimisega, kuid kurvide käitumise ja sirgjoone stabiilsuse osas on auto tõesti väga sarnane. tavaline. Auto. Peaaegu kokkusobimatute omaduste tasakaal: kõrge kliirens, kõrge kere, juhitavus ja stabiilsus – Nissan lahendas selle klassikalise insenerimõistatuse “täiesti hästi”.

Pildil: Nissan Qashqai ‘2007–2009

Vihkamine nr 1: "kilked" ja "kosed" salongis

Kui esimesed Qashqaisid olid uued, siis reeglina ei kurtnud salongi kokkupanemise üle, kuid nüüd tuleb sageli lugeda salongis kostvatest kriginatest ja mürinast. Mõned väidavad isegi, et "ritsikad" hakkasid pärast aastast tegutsemist regulaarselt salongis kontserte andma. uus auto- see kehtib siiski suuremal määral eelstiilitud autode kohta. Ja märgime ka, et see pole selliste autode puhul nii haruldane hinnasegment. Kuid võime koguda kondensaadi laepolstri alla ja valada see tugeva pidurdamise ajal otse esipaneelile on Qashqai tunnusomadus.

Fotol Torpedo Nissan Qashqai ‘2007–09

Armastus nr 1: mugavus ja praktilisus

Kuid need on pisiasjad, mis ei saa selle masina olemust mõjutada. Lihtsus käivitus ja möödasõidud linna- ja äärelinna tingimustes, äärekivide vallutamisel probleeme pole... Lisa siia praktilised, plekivabad sisustusmaterjalid, üsna vastuvõetav kütusekulu, nädalaks ostlemiseks piisav pakiruum, ruumikas salong (ja ära ärge muretsege tiheduse pärast - teile pakuti Qashqai +, kuid see ei saanud hitiks) väga tagasihoidliku suurusega (pikkus - 4315 mm) ja suurepärase "mõõtmetajuga" - Qashqai sobib üldiselt suurepäraselt linnakeskkonda, moodsa metropoli elaniku igapäevaelu. Selle ta võttis.

***

Rääkisime teile üksikasjalikult, kuidas ja vahetult enne seda esimest korda hinnates kogusime kõik turul olevad autod põhimõttel “sama aasta ja sama raha eest” kokku. Sellest ajast peale pole olukord palju muutunud – esimese põlvkonna Qashqai maksab umbes sama palju kui paljud teised võrreldavas vanuses autod. Kuid omaduste kombinatsiooni tõttu valitakse see sagedamini. Sest on häid autosid ja on neid, mis pööravad mänge ja teevad pöördeid. Olgu need väga väikesed, kompaktsed pöörded.