Dünaamika, juhitavus, prestiiž ja sõna "BMW" on pikka aega olnud sünonüümid. Igal asjal on aga alati oma hind. Mida tuleb ohverdada, kui ostate toetatud "viie" BMW E60 / E61 (2003-2009) tagaosas?

Kuna Chris Bangle töötas E60 (ja mitte ainult) kerekujunduse kallal, ei võtnud avalikkus viit kohe omaks.

Pärast ranget ja pretensioonikat BMW 5. seeriat E39 tagaosas, mida paljud pidasid ja peavad siiani disaini poolest parimaks "viieks", tundus E60 asjatult "kirju" ja meeldejääv. Selle tulemusena jagunesid toetajad ja vastased kahte vaenulikku leeri, kus igaühel on oma tõde. Jääb vaid lisada, et aja jooksul hakati E60-d vähem emotsionaalselt tajuma ja meie ajal ei tundu see kere tänapäevani aegunud ja tõmbab maanteel tähelepanu.

Nii ilmus aasta pärast E60 debüüti sedaani keresse universaal, mille seeriaks oli E61. - määrab iga autojuht ise.

Bensiinielektrijaamade valik oli järgmine: 2,2 l (170 Hobujõud), 2,5L (192 hobujõudu), 3L (231 hobujõudu) ja võimsaim 4,4L V8 (333 hobujõudu). Turbodiislite võimsusvahemik on väiksem - 2005. aastal ilmunud kuuesilindriline 3-liitrine ja 218 hobujõudu ning 163 hobujõudu arendav neljasilindriline turbodiisel. Samal aastal sai baasiks 2,5-liitrise mahu ja 177 hobujõulise võimsusega "kuus". elektrijaam. Väärib märkimist, et 2,5- ja 3-liitriste mootorite võimsus on muutunud suuremaks. 2007. aastal tehtud ümberkujunduse käigus täienes jõuallikate valik neljasilindrilise kaheliitrise mootoriga võimsusega 170 hobujõudu.

Pärast 100 000 kilomeetri läbimist saavad heitgaasimuundurid "kaua elada" - need lihtsalt paaguvad ja lagunevad. plaatina elektroodidega piisab tavaliselt 30 000 - 40 000 kilomeetriks, kohandades meie jaoks karmid tingimused toimimist, sest Euroopas teenindavad need kuni 100 000 kilomeetrit või isegi rohkem.

Jahutatud generaatori laagrid samuti mitte tugev külg sellest autost - teenige keskmiselt 50 000 kilomeetrit ja vahetage ainult koostuna. Samuti on soovitatav aeg-ajalt puhastada sissepritsesüsteemi, kuid pole vaja düüsid mootorist eemaldada.

Käigukastid

Mingeid erilisi probleeme ei märganud, kuid diagnostika ei tee siiski paha. Sidur teenindab eeldusel kuni 150 000 kilomeetrit normaalne töö, "võidusõitjad" kestab see 3 korda vähem. Iga 60 000 kilomeetri järel on soovitav kastides õli vahetada.

BMW vedrustus

Nõrkus - roolilatt, mis tavaliselt "ei lähe" üle 100 000 kilomeetri. Kuullaagrid ja vaikne plokid tagumised juhthoovad Kiiresti vaja BMW 5-seeria E60 erilist tähelepanu, võttes arvesse kvaliteeti Venemaa teed. Seetõttu tasub kulutada sagedamini, eriti kui teil on süvendiga garaaž.

Tulemus

BMW 5. seeria E60 on võimeline pakkuma palju sõidunaudingut, kuid naudingu eest tuleb maksta. Mõelge uuesti, enne kui otsustate selle sõiduki osta järelturg. Minge kindlasti läbi diagnostika ja kontrollige auto “ajalugu”, kuna E60 autovargad ei võtnud neilt tähelepanu. Edu!

Viies seeria BMW autod on toodetud alates 1972. aastast ja esimesed autod on täiesti erinevad kaasaegsed autod- Saksa kontsern pole kunagi seisma jäänud ja kasutanud pidevalt uusimaid tehnoloogiaid.

Täiuslikkusel pole lõppu

Iga järgmine mudel muutus üha täiuslikumaks ja populaarsemaks ning BMW "viie" kuuendast põlvkonnast sai peaaegu legend.

Reisija bmw auto E60 tagaosas toodeti aastatel 2003–2010 ja see erines oma klassikaaslastest väga märgatavalt. rikkalikult varustatud ja elektroonikaseadmed.

Isegi viimaste aastate autod võivad "viis" kadestada - paljudel pole nii palju võimalusi kaasaegsed välismaised autod enamus Viimastel aastatel vabastada.

2005. aastal tutvustas Baieri ettevõte BMW maailm E60 versioonis M5, mis oli varustatud uue 10-silindrilise S85 jõuallikaga, mille maht oli 507 liitrit. Koos.

Selles konfiguratsioonis on "Beha" lihtsalt tuli - auto kiirendab "kudumiseks" 4,7 sekundiga.

BMW E60 / E61 toodeti sedaan- ja universaalkerega, 2007. aastal tehti ümberkujundus:

• paigaldatud uus optika;
• vahetatud kaitseraud;
• udutuled on muutunud teistsuguseks;
• on tehtud väiksemaid muudatusi sisekujundus auto.

BMW E60 omadused

60-seeria eelkäija oli E39 kere ja võrreldes eelmise versiooniga, uus bränd on toimunud revolutsioonilised muutused.

Eelkõige kehtib see kere kohta – et esi- ja taga-sild olid samas kaalusuhtes, auto ette paigaldati alumiiniumist kereelemendid:

• eesmine ;
• kapuuts;
• eesmised poritiibad.

Esivedrustuses on ka palju alumiiniumi, kuigi E39-l on varem kasutatud alumiiniumist hoobasid ja talasid.

Veel üks uuenduslik lahendus Saksa mure- iDrive elektroonilise süsteemi kasutuselevõtt autosse, mis juhib kõiki auto elektroonilisi komponente.

Loomulikult muutis uuendus juhtimise mugavaks, kuid lisas ka autoomanikele palju tüli - kui elektroonika peaks üles ütlema, on seda väga raske välja mõelda.

BMW E60 tehnilised andmed

Ka BMW E60 varustustase on muutunud oluliselt kõrgemaks kui E39 oma uus auto mugavam ja turvalisem.

Kuuenda põlvkonna "viiel" BMW-l on järgmised tehnilised omadused:

• mõõtmed - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
• telgede vaheline kaugus ( teljevahe) - 2,89 m;
• esirada / tagumised rattad- 1,56 / 1,58 m;
• inimeste arv salongis - 5 (kaasa arvatud juht);
• auto kaal (tee äärekivi) - 1,49 tonni;
• koormaga auto täismass (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
• mahutavus kütusepaak- 70 l;
• pagasiruumi maht - 520 liitrit.

E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolise versioonina, 2,5- ja 3,0-liitrise sisepõlemismootoriga BMW-d varustati nelikveoga.

Mootor

Paigaldatud on BMW E60 mootorid erinevat tüüpi ja arvestades kõiki tüüpe kütusesüsteemid, saate kokku 19 muudatust.

Mootoreid on mahu järgi lihtsam eristada.

Bensiin:

• 2000 cm 3 (170 hj kahes versioonis);
• 2300 cm 3 (177/190 hj);
• 2500 cm 3 (192/218 hj);
• 3000 cm 3 (231/258/272 hj);
• 4000 cm 3 (306 hj);
• 4500 cm 3 (333 hj);
• 5000 cm 3 (507 hj);
• 5500 cm 3 (367 hj).

Paigaldatud ka BMW-le erinevad mahud diislid:

• 2000 cm 3 (163/177 hj);
• 2500 cm 3 (170/197 hj);
• 3000 cm 3 (235 hj);
• 3500 cm 3 (286 hj).

Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid nõuavad hoolikat töötamist, seda on vaja ka ainult kasutada kvaliteetne kütus ja mootoriõli.

Nagu kõik teised mootorid, jõuüksused BMW-d ei talu ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitrised N52 ICE-d alates kõrge temperatuur silindriplokk võib ebaõnnestuda.

Kõik muu BMW mootorid nad patustavad sellega, et nad "söövad" õli veidi - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.

Kui tarbimine hakkab lähenema märgile 1l / 1000 km, peaksite juba pöörduma autoteeninduse poole.

N52B30 mootoritel võivad pärast 70–80 tuhande km läbimist koputada, probleem kõrvaldatakse nende asendamisega.

Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast seda, kui mootor oli valmis, ja selle klapid koputasid üliharva.

Tulevikus asendati N52 seeria mootorid N53-ga - uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.

Diiselmootorid on kütuse kvaliteedi seisukohalt veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja Behu diislikütust tuleks tankida ainult “õigetes” tanklates.

Esiteks ütleb turbiin halvast diislikütusest üles, probleemid võivad alata esimese saja tuhande kilomeetriga.

Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja kui see on ummistunud, hakkab kõigist pragudest õli voolama.

Kas diisel BMW mootorid ja üks väga hea kvaliteet- traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootor ei käivitu külma ilmaga hästi, kuid BMW mootorid seda "traditsiooni" rikutakse, käivituvad ilma probleemideta temperatuuril keskkond kuni -300C.

Edasikandumine

BMW E60 on varustatud kahte tüüpi käigukastidega:

• mehaaniline "kuueastmeline";
• kuuekäiguline automaat.

Mõlema käigukasti mehaaniline osa on väga töökindel, kuid automaatkäigukasti elektroonikajuhtimissüsteem võib talitlushäireid teha.

Probleem kõrvaldatakse juhtploki vilkumisega - installitakse teine ​​programm, vead kustutatakse ECU mälust.

Automaatkäigukastide õlivahetuse üle on pikka aega olnud tuline vaidlus - kas seda on üldse vaja vahetada või mitte.

Tehasetingimuste kohaselt ei pea automaatkäigukast kogu oma tööea jooksul üldse õli vahetama, vaja on vaid vajadusel lisada.

Teenindajad seevastu väidavad, et automaatkäigukasti õlivahetus ei tee paha, kuid nad ei oska tegelikult vastata, mida käigukasti tuleb “vala”.

Paljud autoomanikud on sellele arvamusele jõudnud – kui kastiga probleeme pole, pole vaja sellega midagi peale hakata.

Elektriline osa

Halva kvaliteediga bensiin mõjutab peamiselt mitte mootori mehaanilist osa, vaid elektrit - erinevad andurid ebaõnnestuvad:

• kütusepump;
• pihustid.

Samuti on katalüsaator tahma ja tahmaga ummistunud ning selle vahetamine maksab väga korralikku raha.

Paljud autoomanikud panevad raha säästmiseks leegipiiriku ja "triki", kuid parem on paigaldada uus.

Šassii

Vedrustus BMW E60 on väga pehme, neelab kergesti iga punkti teel.

Ühest küljest on see pluss, kuid teisest küljest miinus, autojuhtimise armastajad tapavad "hodovka" kiiresti, hoolimata selle ellujäämisest.

Traditsiooniliselt peetakse BMW stabilisaatori tugipostisid ja roolilatti nõrkadeks.

Uus siin maksab umbes 2000 dollarit, kuigi autode lammutaja juurest saab osta ümberehitatud mehhanismi või kasutatud osa. Raske öelda, kui palju kasutatud reha "läbib".

BMW 5. seeria E60 on 4-ukseline sedaan (universaal, erinevalt eelmised põlvkonnad sai oma indeksi - E61) äriklassi. "Viiest" E60-st sai 1972. aastal loodud legendaarse Baieri mudeli ajaloo viies põlvkond. Viienda põlvkonna tootmine algas 2003. aastal ja lõppes 2010. aastal, kui E60 vahetas välja E60.

Koos BMW peamise tehasega Baieri linnas Dingolfingis BMW kokkupanek 5. seeria (E60) viidi läbi veel 8 riigis - Mehhikos, Indoneesias, Hiinas, Egiptuses, Malaisias, Iraanis, Tais ja Venemaal.

BMW 5. seeria E60 ajalugu

BMW 5 E60 debüüt toimus 2003. aasta juunis. Ta asendas konveieril mudeli, mis tuli turule 1995. aastal ja sai üheks edukamaks brändi ajaloos. E60 disainis David Arcangeli, kes alustas oma karjääri Pininfarinas. Ta tekitas kriitikute ja kaubamärgi fännide seas elavat arutelu, peamine põhjus mis oli põhimõtteline erinevus oma eelkäijast. Siiski autor uus kontseptsioon disain ei olnud Arcangeli, vaid BMW peadisainer Chris Bangle. Mõni aasta varem lõi just tema lipulaeva BMW 7. seeria E65 2002 välisilme. mudeliaasta, millest on saanud Baieri tootja kogu mudelivaliku standard.

Baieri kaubamärgi fännid mõistavad endiselt hukka endise peadisaineri Chris Bangle'i loomingu, ainult esimese kujundus ei tekita kaebusi. BMW põlvkonnad X5

2005. aastal esitleti BMW M5 uut põlvkonda, mis esimest korda M-seeria ajaloos sai 10-silindrilise vabalthingav mootor 507 hj Tähelepanuväärne on see, et samal aastal debüteerinud Alpina B5-le paigaldatud ülelaadimisega V8 arendas 7 hj. väiksem. Samal ajal - 700 versus 520 N m V10 jaoks.

2007. aastal peeti BMW ümberkujundus 5 E60 - kuju muudetud esistange, PTF, uuendatud esi- ja tagumine optika. Interjööris on toimunud mõned muudatused, kuid need olid oma olemuselt kosmeetilised. 2010. aasta detsembris suleti Dingolfingi tehas, et valmistada ette tootmisliine E60 järglase, uue BMW 5. seeria F10 jaoks.

Mõned laagrielemendid BMW kered 5-seeria ei ole keevitatud, vaid sõna otseses mõttes kokku liimitud

BMW 5. seeria E60 tehnilised omadused

Üks neist BMW omadused 5 E60 oli kere kokkupanemisel uute materjalide kasutamine. Esiporilauad, kapott, samuti tugiklaasidega peeled ja mõned vedrustuse osad on valmistatud kergest alumiiniumisulamist. See oli vajalik, et saavutada optimaalne kaalujaotus piki telge - 50:50. Huvitaval kombel kasutati kergsulamist peelde kinnitamiseks jõuraami teraselementidele neete ja spetsiaalset liimi.

Teine uuendus, mis esmakordselt ilmus BMW 5. seeria E60 viiendas põlvkonnas, oli iDrive'i ühine arvutiliides, mis võimaldab juhtida kõiki auto elektroonilisi süsteeme – kliimaseadmest navigatsioonini. See tekitas omanike seas palju ägedaid vaidlusi, kes sageli kurtsid liidese keerukuse ja erinevate probleemide üle. Viimased kõrvaldati tavaliselt süsteemi vilkumisega edasimüüjate keskus. Aja jooksul õnnestus BMW inseneridel süsteemi täiustada nii funktsionaalsuse kui ka töökindluse osas.

BMW 5. seeria E60 plussid ja miinused

Üldiselt hindavad eksperdid BMW 5 E60-le paigaldatud mootoreid üsna töökindlateks. Samas on teada ka üks nõrk koht – bi-Vanose muutuva klapiajastussüsteem on liiga tundlik õlikvaliteedi suhtes. Vaatamata asjaolule, et keskmiselt süttib selle väljavahetamise vajadust näitav indikaator iga 15-20 tuhande km järel, võttes arvesse Venemaa olud töö, eksperdid soovitavad õli vahetada iga 8-10 tuhande järel.Nõrk koht diiselmootorid N47 ja N57 seeriad on , ja retsirkulatsiooniklapp väljaheite gaasid. Nende ressurss on umbes 150 tuhat km.

Ja kui EGR-klapi kinnikiilumine toob kaasa ainult ebakindel töö mootor, siibrid võivad lahti tulla ja nende killud võivad sattuda silindritesse, mis nõuab kapitaalremont mootor. Seetõttu pakuvad paljud spetsialiseeritud teenused probleemi lahendamiseks ebausaldusväärsete aknaluukide eemaldamise ja väljalülitamise EGR süsteem ennetava meetmena.Samuti on puudusteks väike ressurss katalüüsmuundurid, mis on umbes 100 tuhat km, suure tõenäosusega Dynamic Drive vedrustuse aktiivsete stabilisaatorite roolilati ja hüdromootorite rike. Eeliste hulgas on kere kõrge korrosioonikindlus ja töökindlus.

Koos tavalise 5. seeria E60-ga pandi Dingolfingi tehases kokku turbe soomustatud eriversioon, mis talub 44-kaliibrilise püstolist tehtud otselasku.

Lisaks tavapärasele "viienda seeria" sedaanile pandi Dingolfingi tehases kokku VR4 kaitsetasemega soomustatud eriversioon. See talub lasku 44-kaliibriga püstolist ja suudab sõita tühjade rehvidega kuni 50 km.

Viienda seeria fännid olid pikka aega mures, kumb auto on kiirem - vabalthingav BMW M5 või turbolaaduriga Alpina B5 (nendel aastatel polnud baierlased veel hakanud massiliselt ülelaadimist rakendama bensiinimootorid). Ühtede rõõmuks ja teiste pettumuseks näitasid E60 mõlemad "eriversioonid" sama dünaamikat – 4,7 sekundit 0-100 km/h.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei olnud BMW 5 E60 esimene "viis", mis sai nelikvedu käigukast. Ammu enne selle ilmumist oli modifikatsioon 525iX, mida lasti välja vaid 9366 eksemplari.

BMW 5. seeria E60 võrreldes klassikaaslastega

Eksperdid märgivad, et BMW 5 E60 on üks paremini juhitavaid autosid äriklassis, seda suuresti tänu traditsiooniliselt jäigemale vedrustusele. Muude eeliste hulgas eristatakse mugavat istuvust ja head müraisolatsiooni, mis “hägustab kiirustunde”.

Numbrid ja auhinnad

Kaalukas argument vaidluses selle üle BMW välisilme 5 E60 sai müügistatistika. Perioodil 2003-2009 leiti nende omanike poolt 1 369 817 autot (sh E61 kerega universaalid). See tegi mudelist ajaloo enimmüüdud "viienda seeria".

BMW 5 E60 on saanud parim auto 2005 oma klassis, vastavalt autoajakirjale What Car?.

2006. aastal pälvis sedaan Kanadas parima uue luksus-/prestiižauto tiitli.

BMW 5 E60 sihtrühm on statistika järgi noorem kui teiste ärisedaanide ostjad: nende keskmine vanus- 25 kuni 35 aastat. Noorte jaoks on määrav valikukriteerium sisse kasu BMW-le sai mitte ainult staatuse ja mugavuse, vaid ka dünaamilise sõidu võimaluse.

Üldine informatsioon BMW E60 ja selle kaaslane E61 (ainus erinevus on keres, E60 on sedaan ja E61 on universaal) ilmusid esmakordselt 2003. aastal grupi viienda seeria autode osana. Stardis auto tunnustust ei leidnud - tal oli raske võistelda omaenda esivanemaga - mudeliga E39, mida peetakse siiani kõigist parimaks "viieks".

Auto sai aga peagi “maitstud” ja kuigi see ei jõudnud kordagi E39 tippu, suutis see võtta oma väärilise koha. mudelivalik BMW. E60 ja E61 on varustatud nii bensiini- kui turbodiisel mootorid, mille maht on 2,2, 2,5, 3 ja 4,4 (bensiin) ja 3 (diisel) liitrit. Viimane on olemas nelja- ja kuuesilindrilisena. Bensiini osas on need enamasti kuuesilindrilised, kuid 4,4-liitrisel versioonil on juba kaheksa silindrit. Mootori võimsus varieerub vahemikus 163-333 hobujõudu. Standardmootor on 2,5-liitrine (192 hj). On versioone nii mehaaniliste kui ka automaat käigukast hammasrattad.

OMADUSED

BMW E60 varustustase on muutunud palju kõrgemaks kui E39 oma ning uus auto on osutunud ka mugavamaks ja turvalisemaks.

Kuuenda põlvkonna "viiel" BMW-l on järgmised tehnilised omadused:

• mõõtmed - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
• telgede vaheline kaugus (teljevahe) - 2,89 m;
• esi- / tagaratta rööbastee - 1,56 / 1,58 m;
• inimeste arv salongis - 5 (kaasa arvatud juht);
• auto kaal (tee äärekivi) - 1,49 tonni;
• koormaga auto täismass (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
• kütusepaagi maht - 70 l;
• pagasiruumi maht - 520 liitrit.

E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolise versioonina, 2,5- ja 3,0-liitrise sisepõlemismootoriga BMW-d varustati nelikveoga.

MOOTOR

BMW E60 mootoreid paigaldatakse erinevat tüüpi ja kui võtta arvesse kõiki kütusesüsteemide tüüpe, saate kokku 19 modifikatsiooni.

Mootoreid on mahu järgi lihtsam eristada.

Bensiin:

• 2000 cm3 (170 hj kahes versioonis);
• 2300 cm3 (177/190 hj);
• 2500 cm3 (192/218 hj);
• 3000 cm3 (231/258/272 hj);
• 4000 cm3 (306 hj);
• 4500 cm3 (333 hj);
• 5000 cm3 (507 hj);
• 5500 cm3 (367 hj).

Samuti paigaldati BMW-le erinevas mahus diiselmootoreid:

Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid nõuavad hoolikat tööd, samuti on vaja kasutada ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.

Nagu kõik teised mootorid, võimsus BMW üksused ei talu ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitristel N52 sisepõlemismootoritel võib silindriplokk kõrgete temperatuuride tõttu üles öelda.

Kõik BMW mootorid patustavad ka selle poolest, et nad “söövad” õli veidi - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.

Kui tarbimine hakkab lähenema märgile 1l / 1000 km, peaksite juba pöörduma autoteeninduse poole.

N52B30 mootoritel võivad hüdraulilised tõstukid pärast 70–80 tuhande km läbimist koputada, probleem kõrvaldatakse nende asendamisega.

Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast seda, kui mootor oli valmis, ja selle klapid koputasid üliharva.

Tulevikus asendati N52 seeria mootorid N53-ga - uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.

Diiselmootorid on kütuse kvaliteedi seisukohalt veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja Behu diislikütust tuleks tankida ainult “õigetes” tanklates.

Esiteks ütleb turbiin halvast diislikütusest üles, probleemid võivad alata esimese saja tuhande kilomeetriga.

Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja kui see on ummistunud, hakkab kõigist pragudest õli voolama.

BMW diiselmootoritel on ka üks väga hea omadus - traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootor ei käivitu külma ilmaga hästi, kuid BMW mootorid rikuvad seda “traditsiooni”, käivituvad ilma probleemideta kuni -300C ümbritseva õhu temperatuuril.

Kere ja elekter

BMW värvkate on väga vastupidav ja roostet ei tohiks tekkida isegi kõige vanematel 2003. aasta eksemplaridel. Kui esineb korrosiooni, on see otsene märk õnnetusest ja sellele järgnenud ebakvaliteetsest remondist. Ka siseviimistlus on vastupidav. Ja kui läbisõit on veidi üle 100 tuhande kilomeetri ning rooli ja istmete nahk on juba kulunud, põgenege selle juhtumi eest - läbisõit on väga keerdunud. Muide, läbisõit on kirjas mitmele plokile korraga ja väändejälgi pole lihtne täielikult hävitada. Pealegi kõik ametlik ajalugu autoteenindus on saadaval igas esinduses ka ilma hooldusdokumentideta.

Kontrollige kindlasti, kas positiivne juhe on muutunud. Esimeste tootmisaastate autodel oli halb isolatsioon ja juhe lühises maandusega, mis mõnikord viis tulekahjuni. Universaalide puhul kontrollige jõudlust panoraamkatus. Kuue või seitsme aasta pärast voltimismehhanism kõverdub ja kiilub. Samuti peate hoolikalt jälgima äravooluavade seisukorda. Kui need ummistuvad, saate mootori juhtploki täita. Generaator on töökindel, kuid mõnikord hakkavad 150 tuhande pärast laagrid sumisema.

Käigukast ja käiguosa

ZF kuueastmelise peamisteks kuluallikateks on mehhatrooniline juhtseade ja udupann.

5. seerias on kolm 6-käigulist käigukasti (mehaanika ja kaks automaati). Traditsiooniline mehaanika on väga töökindel ja selle ressurss on üsna võrreldav auto ressursiga. Isegi sidur vajab harva tähelepanu enne 200 tuhat kilomeetrit. Automaatkäigukastiga on olukord keerulisem. E60-le paigaldati kaks hüdromehaanikat – Jim's 6L45 ja ZF 6HP. Ameerika üksus on usaldusväärne ja kui õli vahetatakse iga 100 tuhande järel, ei häiri see pikka aega. Kuid 6-käigulise ZF-i kohta on rohkem küsimusi.

"Viies" oli kaks modifikatsiooni - 6HP19 ja 6HP28. Juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel higistab plastpann, mis vanusega deformeerub. Tihendi vahetamisest siin ei piisa, peate kaubaaluse vahetama. Aga see on ikkagi pool häda. Samal sõidul ummistuvad kompleksse mehhatroonikaüksuse klapid ja viimane ebaõnnestub.

Kõik see on kaasas tugev vibratsioon ja põrutab ümberlülitamisel. Juhtub, et kallist seadet saab parandada. Selleks, et mitte sattuda kallite remonditöödega, on parem ennetamiseks vahetada solenoidide komplekti iga 100–120 tuhande kilomeetri järel. Rikete tabamusparaadi teisel kohal on pöördemomendi muundur, mis töötab enamasti blokeerimisrežiimis, mis mõjutab ressurssi. Viskab teise "sea" õlipump, mille puksid kuluvad. Probleemi käivitamisel on oht, et kõik hõõrdsidurid ja trumlid vahetatakse välja kasti kapitaalremondiga.

Monster V10 pandi M5 versioonile. Mootori jaoks pole selle sundimise astet arvestades küsimusi. Aga võta kinni robotkast SMG ei pea sageli koormust vastu.

On veel üks käigukast: robot SMG III, mida leidub BMW Motorspordi laetud versioonidel - M5. Selle peamiseks probleemiks on kiiresti “põlev” sidur, mis ei talu koletu kümnesilindrilise mootori survet. Asendamiseks peate eemaldama mitte ainult kasti, vaid kogu väljalaskesüsteem. Seetõttu saadakse remondist ümmargune summa.

Iga kuues auto on varustatud täissüsteemiga xDrive. Erilisi probleeme sellega pole, kuid 200 tuhande kilomeetri pealt on jaotuselektrimootor lollakas. Veel üks "trikk" nelikveolised versioonid sai kiire kulumine pidurikettad lihvimine 35–40 tuhande kilomeetrini. Põhjus peitub süsteemi enda algoritmis – selle nimel töö xDrive kasutab aktiivselt pidurimehhanismid, aeglustades üht või teist ratast. Ja siin on vool eesmine õlitihend tagumine käik ei sõltu ajami tüübist.

E60 (nagu ka paljude BMW mudelite) vedrustuse vastupidavus sõltub suuresti töötingimustest, mis on sageli ideaalsest kaugel. Sellegipoolest ulatub enamik elemente kuni 120–150 tuhande kilomeetrini, välja arvatud puksid ja stabilisaatori tugipostid, mille pikkus ei ületa 60–80 tuhat kilomeetrit. Sellel kaugusel lekivad mõnikord amortisaatorid.

Muutke samal ajal kuulliigendid ja esihoobade vaiksed plokid, kuna on olemas originaalsed remondikomplektid. Kui otsustate võtta Touring universaali, kontrollige kindlasti õigusvõimet tagumine õhkvedrustus, mis on varustatud paljude Touringidega. Süsteemi sisenev mustus tapab õhkvedrud ja kompressori 150 tuhande kilomeetri võrra. Samal sõidul hakkab roolilatt koputama. On halb, kui see juhtub "aktiivse" aktiivse muutujaga roolilati puhul ülekandearv sest see seisab nagu malmsild. Kuigi enamasti muutuvad koputamise allikaks roolivõlli kardaanvõllid.

Keskmine turuväärtus BMW E60 olenevalt tootmisaastast
Väljalaskeaasta	Hinnaklass, hõõruda.
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

kuues põlvkond BMW E60 oli suur samm edasi autotööstuses. See auto ei tundunud mitte ainult teistsugune, vaid sellel oli ka fantastilised sõiduomadused ja tolle aja kohta revolutsiooniline varustus. Ja see ei puuduta ainult valikute arvu, mida paljud võivad kadestada kaasaegsed masinad. Fakt on see, et paljusid selle auto mehhanisme juhib elektroonika. Kui usaldusväärsed need praktikas on? elektroonilised süsteemid, ja mida otsida kasutatud BMW E60 ostmisel, räägin teile selles artiklis.

Natuke ajalugu:

BMW E60- viienda seeria kere modifikatsioon, mida toodeti aastatel 2003–2009, selle kere eelkäija oli BMW E39. 2007. aastal toimus ümberkujundus, mille tulemusena soetas auto elektroonilise automaatkäigukasti valija, uued esituled, kaitserauad ning ilmus ka Start / Stop nupp. Tehnilises osas kolmeliitrine bensiinimootorid(280 hj ja 235 hj). Auto on saadaval kahes keretüübis - sedaan (E60) ja universaal (E61), samuti on olemas laetud versioon M5-st, mis oli varustatud 5-liitrise V10 mootoriga, mis toodab 510 hj, mis võimaldab auto kiirendab nullist 100-ni 4,7 sekundiga. maksimum kiirus kõik viied on elektrooniliselt piiratud 250 km/h, ilma piirajata võib auto kiirendada 305 km/h-ni. viimane auto veeres 2009. aastal koosteliinilt maha; sama aasta detsembris suleti BMW E60 tootmistsehh uue F10 mudeli tootmiseks vajalike seadmete ümberpaigutamiseks. Ajavahemikul 2003–2009 müüs ettevõte üle miljoni sedaani ja 250 000 universaali.

Läbisõiduga BMW E60 plussid ja miinused.

Keha kohta BMW viies Sari peab teadma kahte fakti: esimene on see, et autol on kaalu poolest ideaalne 50/50 sildade joondus. Ja selle saavutamiseks pidid insenerid valmistama esiosa alumiiniumist (varred, tassid, nagid jne). Ja kuna alumiinium kinnitatakse terasraami külge ainult neetimise teel, siis on aegu, mil see ühendus hakkab “hingama” (liikumise ajal on kuulda koputusi ja klõpse). Kui auto sai vigastusega vastu kere esiosa jõuelemendid, siis ei ole võimalik autot kvaliteetselt taastada üheski garaažiteenuses. Taastamise eest edasimüüja juures - peate tasuma poole auto maksumusest. Kuid selleks, et "tõugata" katkine auto, meie käsitöölised teevad imesid, seega peate olema äärmiselt ettevaatlik. Teine fakt, millest teada saada bmw kere on see, et see masin ei mädane, kuna tootja viib läbi kahepoolset korrosioonivastane töötlus, pluss kvaliteet värvimistööd peal kõrgeim tase. Kui näete korrosioonitaskutega BMW E60, on see 99,9% juhtudest - katkised autod.

Jõuallikad.

BMW E60-l on suur jõuallikate rida (üle 20), kuid neist kõigist pole mõtet rääkida. SRÜ riikides kõige rohkem laialt levinud saanud autod järgmiste modifikatsioonidega: bensiini versioonid- "520i" maht 2,0 (170 hj), "525i" maht 2,5 (192 hj), "530i" maht 3,0 (231 hj), "545i" maht 4,4 (333 hj) ja "M5" maht 5,0 (510 hj) ). Diisli modifikatsioonid- "525d" maht 2,5 (177 hj) ja "530d" maht 3,0 (218 hj). 2,0 ja 2,5 liitrise mootoriga autod võivad olla mitte ainult tagaveolised, vaid ka nelikveolised. Kõige sagedamini kannatavad jõuallikad madala kvaliteediga kütus, ja mitte ainult diisel-, vaid ka bensiinimootorid. Kui eelmine omanik tankis ebakvaliteetset kütust, olge valmis asendama hapnikuandur ja bensiinipump ning pärast 100 000 km läbimist - ja katalüsaator (kuid nagu praktika näitab, eemaldame selle lihtsalt).

Kõikidel mootoritel on märkimisväärne õlikulu. Kulu kuni 0,4 liitrit 1000 km kohta, üle 6 aasta vanuste autode puhul on see norm, kui õlikulu on üle 0,6 liitri 1000 km kohta, on vaja asendada klapivarre tihendid. Ära ehmata, kui kapoti alla vaatad ja ei leia õlimõõtevarras, kuna osadele mootoritele on paigaldatud hoopis andur, mis annab märku õli lisamise vajadusest. Päris nõrk mootor külmal aastaajal on käivitamisega probleeme, omanikud nimetavad seda ka ujumiskiiruseks XX. 2,5 ja 3,0 mootorid on osutunud kõige probleemivabamateks. Mootorite eluea pikendamiseks tuleks õli vahetada iga 10 000 km järel. Kõige rohkem peetakse jahutusradiaatorit nõrk koht(asendamine on vajalik iga 70-90 tuhande kilomeetri järel). Ja selle eluea pikendamiseks ärge unustage radiaatorit iga autopesu all veejoaga läbi loputada. kõrgsurve See aitab vältida varajasi lekkeid.

Valides diiselmootor, peaksite alustama turbiini diagnoosimisest, kuna esiteks kannatab see madala kvaliteediga kütuse tõttu. Turbiini ressurss on veidi rohkem kui 100 000 km, asendamine maksab 1500-2000 USD. Samuti ebaõnnestub üsna sageli kasutatud autodel (läbisõiduga üle 70 000 km) ventilatsiooniventiil karteri gaasid mille tulemuseks on naftatarbimise oluline suurenemine. Tuleb meeles pidada, et enamus diisel BMW E60 imporditud Euroopast ja reeglina läbisõiduga üle 250 000 km. Seega, kui kohtate sellist autot, mille läbisõit on 100-150 tuhat km, siis on suur tõenäosus, et sellel autol on väänatud läbisõit või see on pärast tõsist õnnetust taastatud.

Edasikandumine

BMW E60 on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga või kuueribaga automaat käigukast. Kui me räägime mehaanikast, siis sellel seadmel pole puudusi, kuid automaatkäigukast võib üllatada tarkvara tõrke kujul, mis põhjustab palju tõrkeid (löögid, tõmblused esimeselt teisele käigule üleminekul). Seda haigust ravitakse vea vilkumisega või kustutamisega tarkvara. Pole põhjust keelduda nelikveolistest versioonidest, riketest elektromagnetiline sidur- haruldus.

Salong

Materjalide ja kabiini kooste kvaliteet on kõrgeimal tasemel. Korralike omanike jaoks näevad 100–150 tuhande km läbisõiduga autode salongid välja nagu uued. Kuid suure hulga elektroonika olemasolu toob kaasa palju ebameeldivaid hetki. Peamine on " Ma sõidan"- süsteem enamiku abifunktsioonide juhtimiseks, kuid just selle nutika süsteemi tõttu kannatab selle auto töökindluse maine väga palju. Isegi ühe anduri rike põhjustab sageli kogu süsteemi rikke. Enamikul juhtudel lahendatakse probleemid peamise juhtseadme vilkumisega, selline teenus maksab umbes 50-100 USD. ( põhiüksus Soovitatav on kord aastas uuesti teha), ploki asendamine 1500 c.u. Paljud omanikud nimetavad elektroonikaprobleeme "nähtamatuks", kuna need lahendatakse sageli lihtsalt masina taaskäivitamise teel.

Sõiduomadused BMW E60 läbisõiduga.

Arvatakse, et E60 vedrustusest ei tasu oodata mingit töökindlust, sest see on alumiiniumist ja mureneb pidevalt. Tegelikult on probleem teist laadi - see auto ostsid agressiivse sõidustiiliga mitte heal järjel noored, kes pööravad kvaliteedile harva tähelepanu kõnnitee, boksid, kiirusmaad jne. Selle tulemusena tuleb vedrustus pärast 50 000 km läbimist korda teha ja kuna originaalvaruosad ei ole odavad, paljud söövad raha säästmiseks ja ostavad Hiinas või Taiwanis valmistatud osi, millel on väike tööressurss.

• Stabilisaatori tugipostid kuluvad vedrustuses kõige kiiremini ja vajavad väljavahetamist iga 20-30 tuhande kilomeetri järel.
• Eesmised vaiksed plokid alumised käed kestab 70-80 tuhat km.
• Rooliotsad kestavad keskmiselt kuni 80 000 km.
• Kui auto ei ole pidevalt ülekoormatud, tuleb amortisaatoreid vahetada iga 90-100 tuhande kilomeetri järel.
• kuulliigendid ja rattalaagrid läbida üle 100 000 km.
• Tagavedrustus on praktiliselt tapmatu ja vajab remonti mitte rohkem kui üks kord 120–150 tuhande km järel.
• Dynamic Drive vedrustuses lagunevad aktiivsed stabilisaatorid iga 30–40 tuhande kilomeetri järel.

Roolilatt on väga nõrk ja võib koputada 60–80 tuhande km läbimisega. Kui rööp ragiseb, ei tähenda see, et seda tuleks kohe vahetada, kuna see läbib veel vähemalt 30–50 tuhat km ja teil on aega koguda asendamiseks vajalik summa (1000–1200 USD). Rööpa parandamisel pole mõtet, sest see kestab 20-40 tuhat kilomeetrit (maksab 150-200 USD).

Tulemus:

BMW e60 väga huvitav variant osta mitte ainult poolest välimus ja dünaamiline jõudlus, kuid tänu Saksa töökindlusele ja ehituskvaliteedile. Ja kui lähenete auto valikule õigesti, on teil auto kasutamisel ainult positiivsed emotsioonid. BMW E60 populaarne auto mitte ainult autojuhtide, vaid ka autovaraste seas, seetõttu kontrollige kindlasti autot MREO-s (GBDD).

Eelised:

• Välis- ja sisekujundus.
• Värvikatte kvaliteet.
• Suur valik jõuallikaid.
• Töökindlus

Puudused:

• Elektrooniliste süsteemide rikked.
• Originaalosade maksumus