Mis saab minimaalse hinna eest:

Mootor 1600 cm? (108 hj), manuaal käigukast, elektrilised aknad ees ja tagumised uksed, kesklukustus, tagaistmete soojusvarustus,
heli ettevalmistamine: antenn (tagumisel katusel), 4 tweeter(ehitatud esi- ja tagauksesse).

Arvustused Suzuki sx4 kohta:

Välimus:

• Esmakordselt nägin rajal Suzuki SX4. Auto disain meeldis mulle esimesest silmapilgust. Atraktiivne disain pani mind tähelepanu pöörama ja tagasi vaatama. Austus ja austus Italdesigni vastu.

• Auto disainist ei maksa mööda vaadata. Tegelikkuses näeb Suzuki palju kallim välja kui hinnasiltidel.

Salongis:

• Uuris jaapanlasi ülalt alla. Ma ei leidnud ühtegi viga. Tahke viie kokkupanekuks.

• Kliima on suurepärane. Režiimis täisautomaatne konditsioneer tagab mõõduka jaheduse. Pragusid pole, ilmselgelt ei puhu välja ja ei sifooni. Talvel hoiab ideaalselt temperatuuri, salong soojeneb kiiresti, auto on soe.

• Muusikat saab juhtida roolilt. Helikvaliteediga rahul. Täielik täidis - RDS-raadio, MP3, 6 kõlarit, USB-pistik.

• Tänavadisko jaoks ei piisa selgelt raadiomagnetofoni akustikast, kuid auto helisüsteemina on see üsna rahuldav.

• Kenasti raamitud armatuurlaud. Seadmete punakas valgustus, nuppude mugav asukoht - alati käepärast. Seadmeteave on juurdepääsetav ja kergesti loetav.

• Sellise suurusega auto kohta on salong üllatavalt ruumikas. Ma ei kurda pikkuse ja kaalu üle (1,78 m x 80 kg), kuid mahun probleemideta. Suurepärane mugavus, isegi tagaistmel sa ei tea, kuhu oma jalgu peita.

• Suurepärase külgtoega esiistmed, mõõdukalt kõvad ja vastupidavad. Reguleerimised tagavad mugava istuvuse, hoolimata kehaehitusest ja kaalust!

• Juhiistme mugavus sobib isegi mulle 1,75 pikkuse ja 100 kg kaaluga. Nüüd pikkadel rongidel unustan täielikult, mis on väsimus ja valus selg.

• Finišis otsustas selgelt päästa. Plastik kogu salongis - armatuurlaud, ukseliistud, külgmiste sammaste korpus ei ole hea. See pole mitte ainult tamm, vaid seda saab ka ühe küünega kriimustada.

• Siseplastik on meetopsis tohutu kärbes... Puudutades pole paha, aga kõva nagu raud. Samas on kriimud jube kerged tekkima.

• Ma ei saa aru, miks nii meeldival autol on nii ebausaldusväärsed istmed. Primitiivne profiil, puudub külgtugi ja nimmetugi.

Pagasiruum:

• Algne tagaistme seljatoe kokkuklapitamise süsteem - vajutas nuppu, tõmbas juhe ja kõik. Selg oli kadunud.

• Kui tagumised istmed on kokku klapitud, mahub pagasiruumi vagunile ja väikesele kärule.

• Väga väike pakiruum, kuigi seda on mugav kasutada.
• 270 liitrit pagasiruumi jaoks on selgelt vähe.

Värvimistööd:

• Värvimine on suurepärane! Mul oli võimalus kuidagi keset põldu aabitsa peal sõita. Mu süda veritses, kui kuulsin rohu külgi kraapimist ja kuivi varsi. Aga ringi käia oli võimatu, tuli minna kaugemale. Lahkudes otsustati vaadata kere seisukorda. Olin juba valmis vanduma, aga auto ümber kõndides oli süda kergendatud - mitte ühtegi kriimu, nagu poleks murul sõitnud !!! Hästi tehtud!

Juhitavus:

• SX reageerib koheselt igale tegevusele. Kuulekas rool, tundlikud pidurid. Mitte auto, vaid hüsteeriline naine (selle sõna heas mõttes).

• Täiesti ootamatult nautisin juhitavust: auto on väga särtsakas ja kergesti juhitav, ülikuulelik.

• Rooli funktsionaalsus ja infosisu meeldivad. Kõike mõõdukalt, ei mingeid lisakellasid ja vilesid. Eriti meeldis roolida pöörde sissepääsu juures.

• SX4 suurepärane liikuvus ja väledus. Lahtis sõna otseses mõttes ühes kohas.

• õnnelik mõõtmed– manöövrid sooritatakse kiiresti ja lihtsalt, parkimiskoha leidmine pole sugugi keeruline.

• Suurepärane teelpüsivus rajal, auto kõikumine ja veeremine pole üldse tunda.

• 110 väljaspool linnu, suurepärane stabiilsus.

• Sellise auto kõrguse ja laiusega on tunne, et auto väriseb ja kõigub iga konarusi peale. Tõenäoliselt lisab see ka jäiga energiamahuka juhitava vedrustuse.

Sujuv jooks:

• Vedrustus on meie teedele täpselt sobiv – mõõdukalt sitke ja elastne, läbib suurepäraselt löökauke ja kiirusepuud lendavad korraga. Ise kontrollisin seda linnast väljas "tankerajal".

• Suzuki on karm, tunneb teel igat löökauku, nii et erilist tahtmist läbi bokse kiirusega hüpata pole.

• Võib-olla sõltub vedrustuse jäikus suuresti väikesest teljevahest.

Agility:

• Tegelikult on dünaamika kompaktse krossoveri kohta üsna rahuldav nii linnas kui ka maanteel.

• Meeldivalt rahul manuaalkäigukastiga autode hajumise dünaamikaga on väga hea meel.

• 1,6-liitrine mootor on üsna nõrk. Vaatamata deklareeritud 107 hobusele, ekstreemseks teeolud sellest ei piisa. Te ei saa ronida järsust ega lagunevale pinnasele ilma sidurit libisemata.

Edasikandumine:

• (Automaatkäigukast): masin näitas oma parimat külge – lülitub koheselt, ei tõmble ega nürista. Võrreldes teiste isiklikult testitud inimestega, on see kõrgem, eriti Peugeot automaatikaga võrreldes.

• Masin töötas hästi, pretensioone pole olnud.

• (Automaatkäigukast): automaatne ebameeldivalt üllatunud. Neli kiirust tuleb keerata, sarnaselt dinosauruse munaga. Üleminek kolmandalt neljandale ja kiirusel üle 4 tuhande on tunda ebameeldivat tõuget.

• (Manuaalkäigukast): Mehaanika on palju kehvemaks muutunud - kiirusi ei lülitata nii selgelt, esimene käik läheb sisse alles pärast siduri uuesti pigistamist.

• Kinnitan manuaalkasti vastikut tööd. Siin on Suzuki SX4 miinus ja tohutu. Esimesele käigule on üsna raske sisse saada. Kinnitatud isiklikult.

Pidurid:

• Proovis pidureid kontrollida. Järsul (90 kraadi) pöördel alistuge paar korda gaasile. ESP reaktsioon on silmapilkne – see hakkas kohe kiirust kustutama ja aeglustuma. Klass!

• Pidin kasutama ABS-i. Suurepärane töö.

• Suurepärase haardumisega pidurid haarduvad. Tegelikult ei oska ma ABC kohta midagi öelda, kui see oli juhitav ja pidurduskaugust oli piisavalt.

• ABS on konstrueeritud nii, et libedal teel poleks üldse pidureid! Nad ei haara üldse!

Müra isolatsioon:

• Müra isolatsioon ei ole hea. Peale 2500 sumiseb mootor nagu vedur. Heli on selline, et mõtled, kas 2-liitrine mootor on paigaldatud. 5 tuhande peale on mürin selline, et ükski akustika ei uppu ära.

• Pärast 4 tuhat pööret hakkab mootor pingutama ja avaldab survet kõrvadele.

• Juhiistmel on heliisolatsioon vastik ja tagaistmel üleüldse - nagu lohistaksid nad pead üle soojenduse.

• Ilmselgelt pole SX-4-l üldse heliisolatsiooni. Ka pärast 3000 p/min kostab mootorimüra. Tõsi, kiirusel 100 km / h upub selle mürin väga ära Vali müra tuul.

Töökindlus:

• Sõitis spidomeetril juba 13 000 kilomeetrit. 2 tuhande km jooksul enne MOT-d oli võimalik parandada ainult sidurit. Ülejäänud mehaanika on korras.

• Tavaline lahkumine kolmeks aastaks. Tehase garantii sai otsa ja ei pidanud kasutama. See läks ilma remondita.
• Töö ajal sai õli ja filtrit vahetada vaid hoolduse käigus. Muidu pole probleemi.

Patentsus:

• Nauding on üle keskmise - sõites ei pea mõtlema, kuidas mitte haakida äärekivi või kiirusmahtu. 250 cm põhja ja 175 mm kliirensiga ei märka te takistusi.

• Korralik kliirens ja suured rattad linnas ei märka erinevaid äärekivisid. Linnades pole üldse takistusi. Koht, kus ma varem ära rebisin tagumine kaitseraud KIA Riol () lendan nagu rajal.

• Nelikvedu ja suurepärane kliirens teeb lihtsaks läbimise monosõiduki jaoks läbimatutest kohtadest – olgu siis sügavad roopad, libedad nõlvad, sügav lumi, pärast puistangud lumekoristustehnika, märg lumi ja palju muid ebameeldivaid kohti.

• Kõik linnamaasturi võimalused muudavad selle tohutu praktiliselt olematuks eesmine üleulatus. Passi järgi on kliirens üsna tavaline, aga talvel riisub kaitse kõike järjest. Esiveoga lumehanges püsib väga kaua.

Tegevuskulud:

• Esimesel hooldusel vahetasin õli, reguleerisin varba sisse - kokku kukkumine, kontrollisin kõike, mis võimalik - maksis 3,3 tuhat rubla. Samal ajal ei teki teenindusse järjekordi.

• Kütusekulu on lihtsalt super - linnas 6,9 liitrit 95, tavarežiimis mitte rohkem kui 8,5 liitrit. Rajal umbes 7 liitrit, aga suurtel kiirustel. Kiirusel üle 130 km/h on väga raske 7 liitri piires püsida. Manuaalkäigukast käitub linnas hästi, mootor töötab suurepäraselt.

• Tavaline kütusekulu. Suvel linnas 8,5 liitrit, maanteel plaanitud kiirusega ca 7,5 liitrit. Kütusekulu kohta loe lähemalt artiklist.

• Juba esimesel MOT-l pärast 1000 km läbimist pidin maksma 7000 rubla. Ja töö on - vahetati õli, juhtimine, rattajoondus !!!

• vähe ja väga kallid osad. Asenduse saamine võtab väga kaua aega.

• Minu arvates on selle klassi auto maksumus selgelt ülehinnatud. Isegi sellise kliirensi korral on põhjendamatu anda tavalise linna luukpära eest 740 tuhat rubla.

Pakase käes:

• Alates lambaliha esimesest pöördest käivitub see kõigest 5 sekundiga miinus 32 kraadi juures. Lahe!
• Käivitas probleemideta isegi miinus 37 juures.

Muud üksikasjad:

• Kõrge turvalisuse tase – neli turvapatja.

• Turvalisus on tipptasemel. Piisavalt jäik kere ja 6 SRS-i, samuti eelpingutitega rihmad sisendavad enesekindlust.

• Korralik varustus SX-4 - kliimaseade, ESP, EBD, 4WD, läve ja kaarte plastikkaitse, põrkeraua tugevdus nii ees kui taga.

• Uksed töötavad suurepäraselt, pole moonutusi.

• Eriti rahul mugava ja funktsionaalse ergonoomikaga.

• Ülevaadet piirab väga lai vasak sammas, jalakäijat ja isegi autot ei saa märgata. Surnud tsooni kontrollimiseks pead sirutama oma kaela nagu kaelkirjak või ronima kogu kehaga roolile.

• Uksed ei sulgu palju paremini kui Žigulid – sa ei löö kinni, sa ei lähe kinni.

• Ostjad ootasid kaks kuud. Selle aja jooksul helistas Internetis telefoni teel vaid üks inimene. Pidin selle salongi viima.

• Ainult reisinud head teed. Igatahes peale 2000 km kriuksus salongis kõik, kardan, et varsti kukub kogu vooder maha.

• Kui ma liikuma hakkan, hakkab esimesel käigul plastik ragisema nagu meie kaheksas-üheksas. Samal ajal kui raadiot polnud, krigises selle tavalise koha plastik.

• Udutuled on kividega lõhutud. Ja need on lisakulud, need on ikka kallid.

• Tee valgustus tavatuledest on väga nõrk.

Vaata tehnilisi andmeid Suzuki SX4
ja võrrelge seda oma praeguse auto või muude teid huvitavate mudelitega

Modifikatsioon II (S-Cross) Luukpära 5 ust. 1,6 CVT (117 HP) (2013-...) II (S-Cross) Luukpära 5 ust 1,6 CVT (117 HP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) luukpära 5 ust 1,6 MT (117 hj) (2013–...) II (S-Cross) 5-ukseline luukpära 1,6 MT (117 hj) 4WD (2013-...) II (S-Cross) luukpära 5 ust 1,6d MT (120 HP) (2013-...) II (S-Cross) 5-ukseline luukpära 1,6d MT (120 HP) 4WD (2013-...) I (klassikaline) sedaan 1,6 AT (106 HP) (2007-...) I (klassikaline) sedaan 1,6 MT (106 HP) (2007-... ) I (klassikaline) Sedaan 2,0 AT (145 HP) (2007-...) I (klassikaline) Sedaan 2,0 MT (145 HP) (2007-... .) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 1,5 MT (99 hj) (2006–2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 AT (106 hj) (2006–2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 AT (112 hj) (2009–...) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 AT (112 hj) 4WD (2009-...) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 1,6 MT (106 hj) (2006–2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 MT (106 HP) 4WD (2006–2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 MT (112 hj) (2009–...) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 MT (112 hj) 4WD (2009-...) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 1,6 MT (120 hj) (2009–...) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,6 MT (120 HP) 4WD (2009-...) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 1,6d MT (88 HP) (2007–2008) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,9d MT (129 HP) (2006–2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 1,9d MT (129 HP) 4WD (2006-2009) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 2,0 AT (140 HP) (2010-...) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 2,0 AT (140 HP) 4WD (2010-...) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 2,0 MT (140 HP) (2010–...) I (klassikaline) 5-ukseline luukpära 2,0 MT (140 HP) 4WD (2010-...) I (klassikaline) luukpära 5 uksega 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Mõttekas on vaadata otsest konkurenti.

Kasutatud auto ostmisel tahad, et juhtuks ime. Autojuhid püüavad leida soodsat, töökindlat, suhteliselt värsket autot, mille disaini võib siiski nimetada asjakohaseks. Nendele kriteeriumidele vastavad vaid vähesed autod. Suzuki SX4 on üks neist.

Lihtne ja töökindel: kere ja interjöör

Suzuki SX4 näidati esmakordselt 2006. aastal. See juhtus Genfi autonäitusel, misjärel see loodi koostöös Fiati poolt auto läks kohe müüki. Tähelepanuväärne on see, et Fiat Sedici, mis oli sisuliselt Jaapani auto kaksik, ei kogunud meie riigis populaarsust. Vaevalt saab Suzuki CX 4 bestselleriks nimetada, kuigi Jaapani auto müüs palju paremini. Tänu sellele on kasutatud SX4 leidmine, kuigi keeruline, kuid vajaliku hoolsuse ja kannatlikkusega täiesti võimalik.

Kere Suzuki SX4 talub edukalt korrosiooni. Värviga probleeme pole. Arvestades, et me räägime Jaapani autost, võib seda nimetada veatuks. Nii et kui teie valitud eksemplarilt leitakse ootamatult korrosioonikoldeid, siis veenduge, et auto oleks värvitud. Võimalik, et pärast rasket õnnetust. Tervetel eksemplaridel, isegi neil, mis on sõitnud mitu aastat reaktiividega üle puistatud teedel, leiate punase katte ainult vedrustuse keermestatud ühendustel või kontaktidel, kuhu niiskus ulatub.

Suzuki SX4 sisemus näeb välja lihtne ja igav. Ühest pilgust halli ja musta salongi plastikule piisab, et öelda, et tegemist on suhteliselt odava luukpäraga. Aga kui uue auto puhul peetakse seda miinuseks, siis kasutatud SX4 puhul muutub miinus kaalukaks plussiks. Fakt on see, et odav ja märkamatu plast on end töös tõestanud. See ei kriibi, ei hõõru aja jooksul maha ja näeb välja nagu uus isegi suure läbisõiduga autodel. See kehtib ka kangidega nuppude kohta. Pretensioone saab esitada ainult raadiomagnetofonile, rikkis olevale CD-seadmele. Enamik Suzuki CX 4 omanikke ei vaeva end remondiga ja vahetavad lihtsalt peakomplekti moodsama seadme vastu.

Video: kasutatud autod. Probleem. 200 Suzuki SX4

Kui töökindel on mootor, käigukast ja hodovka?

Meie turul müüdava Suzuki SX4 kapoti all olevad diiselmootorid on haruldased. Algul müüsime ainult bensiiniga 106-hobujõulisi 1,6-liitrise mootoriga luukpärasid. 2010. aastal uuendasid jaapanlased jõuallikat veidi, mistõttu selle võimsus kasvas 112 "hobuseni". Selle mootori disain on lihtne – see on töökindluse garant. Enne 100–120 tuhande kilomeetri läbimist peate kapoti alla vaatama ainult plaanilise hoolduse ajal.

Pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist peavad omanikud hakkama ajastusketti välja vahetama. Koos sellega tuleb välja vahetada kaks pingutit. Rihmülekanne manuseid tuleb vahetada sagedamini - iga 90 tuhande kilomeetri järel. Kui me räägime pisiasjadest, siis tasub märkida, et pidev tankimine halva kvaliteediga kütus järk-järgult "tapab" katalüsaatori. See juhtub, et generaator ebaõnnestub. Kuid see ei tähenda sugugi, et see tuleks kohe uuega asendada. Enamasti on see odav lahendus.

Käigukastid sobivad mootoriga – lihtne ja töökindel. Arhailine 4-käiguline "automaat" andestab tormilise sõidu ja vahetab jõnksudega käike vaid neil autodel, mis on pidanud sõitma maastikul. Kui me räägime autodest, millega mehaaniline kast, siis tuleb vahetada ainult sidur. Esiveolise SX4 puhul juhtub see pärast 90–100 tuhande kilomeetri läbimist, nelikveoga autodel - 70–80 tuhande kilomeetri läbimise järel.

Nelikveosüsteem on töökindel. Nii et kui teid pisut suurem kütusekulu ja halvenenud dünaamika ei häbene, siis otsige nelikveolist Suzuki CX 4. Kuigi see versioon ei suuda tõsiseltvõetavat maastikul vallutada, sõidab see palju läbi lumise õue. enesekindlamalt kui ühe esiteljega SX4.

Nõrk Suzuki kohad SX4

Roolilatt SX4 ilmub pärast 20–30 tuhande kilomeetri läbimist kõrvalised helid. Aja jooksul heli ei edene ega mõjuta seadme tööd. Esivedrustus ilma sekkumiseta teenindab 150-200 tuhat kilomeetrit. Varem tuli välja vahetada ainult esihoobade vaiksed plokid, mille ressurss ei ületa 90 tuhat kilomeetrit. Samal ajal peate vahetama amortisaatorid.

Ressurss piduriklotsid ja sõidud on võrreldavad enamiku klassikaaslaste omadega. Padjad teenivad 30 tuhat kilomeetrit, kettad - keskmiselt kaks korda pikemad. trummid tagumised pidurid, mis paigaldati SX4-le kuni 2010. aastani ja ei vaja padja vahetust kuni 100 tuhande kilomeetrini. Tagavedrustuse disain on veelgi lihtsam. Sellest tulenevalt on sellega veelgi vähem probleeme. Tähelepanu peavad pöörama ainult rattalaagritele, mis sõidavad harva üle 50–60 tuhande kilomeetri.

Kas ma peaksin ostma kasutatud SX 4?

Muide, see ei unusta unustada, et omal ajal müüdi koos luukpäraga ka sedaan Suzuki CX 4. Disaini poolest mõlemad autod praktiliselt ei erine, mis tähendab, et sedaani töökindlust hinnatakse kõvasti. viis. Loomulikult ei saa SX4-le helistada ideaalne auto. Suhteliselt jäik vedrustus ei taga õigel tasemel mugavust halb tee. Jah, ja tagasihoidlikud mõõtmed sunnivad tagasõitjaid, kui neid on kolm, ruumi tegema. Aga kui sul seda vaja on, siis Suzuki SX4 ei valmista pettumust. Peamise ülesandega - juhi transportimiseks ühest punktist teise - saab ta suurepäraselt hakkama, ilma liigset tähelepanu nõudmata.

Video: Suzuki SX4. Nelikvedu.

20.01.2018

On üks kõige enam kompaktsed mudelid oma klassi (maastur). kompaktsed crossoverid paljudel turgudel on nende järele autojuhtide seas suur nõudlus, kuna nende suurenenud murdmaavõime võimaldab tunda end enesekindlamalt mitte ainult linnas, vaid ka väljaspool seda. Vaatamata sellele, et Suzuki SX4 peal järelturg esitletakse kahes versioonis - mini-crossover ja sedaan, meie turul on minikrossoveri tagaosas olev auto suur nõudlus tänu maastikul tänu võimalikule nelikveole ja muljetavaldavale kliirensile (19 cm, sedaanidel 15 cm). Välja arvatud jõudlus maastikul olulist rolli mängib auto töökindlus, mis Jaapani tootjad alati kuulus. Kuid kuidas on lood selle auto töökindlusega ja millele peaksite läbisõiduga Suzuki SX4 valimisel tähelepanu pöörama, räägin selles artiklis.

Natuke ajalugu:

Suzuki SX4 on kahe kontserni ja Fiati ühisprojekt. Auto disain usaldati maailma ühele parimale disainerile Giorgetto Giugiarole ItalDesignist. Suzuki SX4 asendas vananenud Suzuki mudelid Aerio, mis on koduturul rohkem tuntud "Liana" nime all. Tootja väidab, et mudeli nimi "SX4" pole midagi muud kui šifr: S - tähendab "sporti", X - "crossover", 4 - sümboliseerib nelja aastaaega.

Esimese põlvkonna Suzuki SX4 esmaesitlus toimus 2006. aastal Genfi autonäitusel, samal aastal algas auto seeriamonteerimine. Sõidukid, mis on mõeldud Euroopa turg, pandi kokku Ungaris asuvas tehases ja siin pandi kokku ka kaksikmudel Fiat Sedici. Teiste turgude jaoks pandi autosid kokku Jaapanis, Indias ja Hiinas. Müügi alguses oli Suzuki SX4 saadaval ainult luukpärana (crossover), mida kutsuti SX4 Crossoveriks. Kuid aasta hiljem, 2007. aastal, toimus New Yorgi autonäitusel uue SX4 sedaani debüüt. Uudsuse iseloomulikud jooned on algne kiilukujuline kehakuju, ebatavaline kalle tuuleklaas, kõrge profiiliga katused, suured kolmnurksed välisukse aknad.

2009. aasta lõpus tehti mudelile ümberkujundamine, mille käigus moderniseeriti: välimus, pidurisüsteem ja jõuallikad. 2011. aastal ilmus müügile auto tippversioon, mis oli varustatud Boschi navigatsioonisüsteemiga ja intelligentne multimeediumisüsteem. Esimene Suzuki põlvkond kestis koosteliinil 2013. aastani, samal aastal jõudis müügile mudeli teine ​​põlvkond, nimega Suzuki SX4 S-Cross. Uudsust esitleti esmakordselt Genfi autonäitusel 2013. aasta märtsis. Peamised erinevused mudeli teise põlvkonna ja selle eelkäija vahel on suurenenud mõõtmed, väljendusrikkam sise- ja väliskujundus, parim kvaliteet siseviimistlusmaterjalid.

Läbisõiduga Suzuki SX4 nõrkused ja puudused

Suzuki SX4 kere väärib ainult positiivseid hinnanguid, see peab vankumatult vastu reaktiivide mõjule, mida me heldelt teedele puistame, korrosioonitõrjet ja värvimistööd tootja selgelt ei kahetsenud. Seega, kui valitud autol on värviturse või roostetaskuid, on auto suure tõenäosusega pärast õnnetust taastatud. Ja siin keermestatud ühendusedŠassii, juhtmestiku kontaktid, summuti hoidik, tagatuli ja käigukangi tiivad on altid korrosioonile ja nõuavad erilist tähelepanu. Nii et näiteks kui lavatagune hapuks läheb, on oht plastikjuhikud maha murda. Teine puudus on tee halb valgustus tavapärastest esituledest.

Jõuallikad

Kodumaisel järelturul esitletakse Suzuki SX4 bensiinimootoritega 1,5 (110 hj), 1,6 (pärast ümberkujundamist paigaldati 107 ja 112 hj), 2,0 (145 ja 150 hj). Harva, kuid siiski on autosid diiselmootorid 1,6 (90 hj) ja 1,9 (90, 120 hj), imporditud Euroopast.

SRÜ-s oli kõige levinum bensiinimootor, millel oli süsteem ventiili ajastuse muutmiseks ja keti ajam Hammasrihm mahuga 1,6 liitrit. Enamikul juhtudel tuli kett vahetada pärast 150 000 km läbimist ja ka kahte pingutit tuleb korraga vahetada. Selle mootori peamiseks puuduseks peetakse kehva dünaamikat madalad pöörded, enesekindlaks liikumiseks on vaja mootorit kõrgetel pööretel hoida. Kui me räägime selle mootori töökindlusest, siis selle kohta pole tõsiseid kaebusi, peamine on õigel ajal õli vahetada ja kvaliteetset bensiini valada. Kui viimast soovitust eiratakse, on suur tõenäosus katalüsaatori enneaegseks hävimiseks. Esimeste tootmisaastate autodel on võimalikud tõrked mootori tarkvaras. Nõrgem jõuallikas osutus mitte vähem töökindlaks.

Kaheliitrine mootor nõuab õli kvaliteeti ja hooldusvälbasid (iga 10 000 km järel). Halva kvaliteediga kasutamisel määrdeained ajastusketi pinguti ütleb enneaegselt üles, võimalik on ka keti venitamine - nende probleemide kõrvaldamine pole odav. Kõik bensiinimootorid ei ole varustatud hüdrauliliste tõstukitega, seetõttu soovitab tootja kontrollida iga 40-50 tuhande km järel termilised vahed klapid. Kuid praktika on näidanud, et klappe pole alati vaja reguleerida isegi pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.

Muudest väikestest puudustest, mis on omane kõigile mootoritele, võib märkida generaatori lühikest kasutusiga (omanikud, kes kasutavad oma autot harva, seisavad probleemiga sagedamini silmitsi). Sõlme rikkes on süüdi selle õnnetu asukoht, mille tõttu koguneb sinna mustus ning sügavatest lompidest läbi sõites võib sinna sattuda vett. Sümptomid – koputused, krigistused ja muud kõrvalised helid. Probleemi korral ärge kiirustage uut generaatorit ostma, kuna enamasti aitab lihtne puhastamine seadme töövõime taastada.

Pole tuntud töökindluse poolest hapnikuandur(Lambda sond). Selle talitlushäirete korral võib jõuallikas ebastabiilselt tööle hakata ning oluliselt suureneb ka kütusekulu. Tavaliselt, see andur ei lakka kohe töötamast, seoses sellega on ebatõenäoline, et proovisõidul on võimalik tuvastada, et see on vigane, seega peaksite enne ostmist diagnoosi panema. Anduri täieliku rikke ja rõhu langetamise korral on ebatõenäoline, et on võimalik autoga sõitma hakata. Lisaks on suur tõenäosus tõsiste mootorikahjustuste tekkeks koos hilisemate kahjustustega kulukas remont. Teine puudus on kõrge hind filter peen puhastus kütust, mida soovitatakse vahetada iga 160 000 km järel ( muutub koos kütusepump ). Originaalosa hind kõigub 500 dollari ringis.

Diiselmootorid

Diiseljõuallikad on erinevalt Fiati arendusest bensiinimootorid neil on hammasrihmülekanne ja suurem pöördemoment, aga samas on neil väiksem kütusekulu. Auto ostmine koos jõuseade turbiini ja kahemassilise hooratta vahetamiseks peab teil olema umbes 1000 dollarit. Mõlemad osad on töökindlad ja teenindavad üle 200 000 km, kuid Euroopas veeretakse viie-kuue aasta jooksul sellistele autodele umbes 200 000 km, misjärel müüakse need meie tagasiostudele, mis väänavad läbisõidu 100-120 tuhande km-ni.

Edasikandumine

Suzuki SX4 oli varustatud kahe käigukastiga - 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga (viimane paigaldati ainult koos diiselmootoritega) ja 4-ga. sammuautomaat. Mõlemad käigukastid on töökindlad ja vähese hooldusega. Mehaanika nõrk koht on sidur, kui esiveoliste versioonide puhul on selle ressurss keskmiselt 90-100 tuhat km, siis nelikveoga autodel tuleb sidur vahetada 70-80 tuhande järel. km. Sageli süüdistavad omanikud hägust käiguvahetust (eriti esimest) ja laagrite müra, vahetus lahendab probleemi lühikeseks ajaks. Masina miinuseks on aeglus ja tõmblused käiguvahetusel. Automaatkäigukasti rikke korral läheb remont kulukaks, seega kontrolli enne ostmist kindlasti üle täielik diagnostikaüksus.

Nelikveosüsteem on töökindel, kuid te ei tohiks seda autot pidada maasturiks, nagu elektromagnetiline sidur, millega auto on varustatud, ei ole mõeldud suurele koormale ja kuumeneb kiiresti üle. Neile, kellele meeldib auto porisse (lund) ajada, kuni "ei luba", on oluline meeles pidada, et siduri ülekuumenemisel lülitub tagasild automaatselt välja. Esimesed remondikulud on vajalikud pärast 70 000 km läbimist - ajami õlitihendite vahetus. Sagedased maastikusõidud avaldavad risti elule negatiivset mõju kardaan. Ristdetailide tugeva kulumise signaaliks on liikumise alguses ja edaspidi kardaankasti küljelt klõpsamine, ragisemine, krigistamine, praksumine, eriti gaasi vabastamisel või kiiruse suurendamisel. Ettevaatliku kasutamise korral teenivad ristid üle 100 000 km. originaalosa seda müüakse koos kardaaniga ja see pole odav - umbes 600 USD. Õnneks on meie teenused õppinud seda sõlme taastama - 100-200 USD.

Jooksva Suzuki SX4 nõrkused läbisõiduga

Suzuki SX4 vedrustus (ees MacPhersoni tugi, taga poolsõltumatu tala) on maha löödud ja hea energiaintensiivsusega. Selline vedrustuse seadistus mõjus auto juhitavusele positiivselt, kuid siin on ka kärbsega pihta - kehva katvusega teel loksub auto korralikult. Kui me räägime vedrustuse töökindlusest, siis võime kindlalt öelda, et enamik selle elemente ei hooli isegi 100 000 km läbimisest. Stabilisaatori puksid on meie teedel kõige kiiremad, neid tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel. Stabilisaatori tugipostid nõuavad sageli väljavahetamist pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist. Kui tormate sageli löökauke, võib nende ressurss olla väiksem. Samuti osutusid šassii nõrgaks kohaks tagasilla rattalaagrid ja amortisaatorid - need muutuvad kasutuskõlbmatuks pärast 70 000 km läbimist. Eesmiste hoobade tagumised vaiksed plokid läbivad harva üle 120 tuhande km. Ja siin kuulliigendid suudab vastu pidada kuni 150 000 km.

Roolisüsteem on varustatud elektriline võimendi rool, 2,0-liitrise mootori ja nelikveoga autod on varustatud hüdrovõimendiga. Nõrk koht on siin roolilatt, eriti probleemseks osutus sõlm enne 2008. aastat toodetud autodel - parem puks puruneb. Roolivarda otsad jooksevad 150-200 tuhat km ja roolivardad lähevad veelgi kauem. Töökindlus pidurisüsteem väike pettumus, sest vaatamata auto väikesele kaalule on piduriklotside ja -ketaste ressurss väike. Kettaressurss on 25-35 tuhat km, kettad on piisavad kahele padjakomplektile. Tugeva kulumisega pidurikettad pidurdamisel tekib vibratsioon.

Salong

Suzuki SX4 interjöör on lihtne ja igav, valmistatud odavatest materjalidest, nagu enamikul autodel. Jaapani valmistatud. Hoolimata asjaolust, et viimistlusmaterjalid on üsna eelarvelised, tulevad nad hästi toime kõigi igapäevase kasutuse raskustega, tänu sellele ei tundu salong isegi suure läbisõiduga autol kulunud. TO olulisi puudujääke interjööri põhjuseks võib olla halb heliisolatsioon ja ebamugavad esiistmed. Elektriseadmed on töökindlad, kõik nupud ja hoovad töötavad kaua ja tõrgeteta. Ainus asi, mille üle kurta, on peaüksus mis aja jooksul võib CD-draiv töötamast lakata (algul hakkab ummistuma).

Tulemus:

See on oma segmendis üks töökindlamaid ja tagasihoidlikumaid autosid. Isegi vaatamata kirjeldatud nõrkustele ei ole selle mudeli kasutatud auto ostmine tõenäoliselt ebaõnnestunud investeering, peamine on valida õige auto, seda hoolikalt kasutada ja see ei tekita erilisi probleeme.

Eelised:

• Kvaliteetne värviviimistlus.
• Nelikveo olemasolu.
• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Väike kütusekulu.

Puudused:

• Nõrk heliisolatsioon.
• Mitte eriti mugavad istmed.
• Ebakvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid.
• Väike pagasiruum.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

21. sajandil ilmus ülemaailmsele autoturule palju autosid, mis loodi mitme ettevõtte ühiste jõupingutustega. Üks neist on Suzuki ja Fiati ühistoode Suzuki SX4, mis pandi kokku Jaapani, Ungari, Hiina, India ja Indoneesia tehastes.

SX4 debüteeris 2006. aastal. 2009. aastal ootas auto ümberkujundust, mille käigus sai uuendatud kaitserauad ja uue esipaneeli. Samal ajal vaadati üle varustuse nimekiri. Tänapäeval küsitakse esimeste tootmisaastate luukpära eest vähemalt 300 000 rubla.

Kere ja sisemus

Suzuki CX4 kujundati Suzuki Liana järeltulijana. Sarnaselt Lianale pakkus see kahte keretüüpi: luukpära (esi- või nelikvedu) ja sedaani (esivedu ainult USA turul ja lühikest aega Euroopas). Mudeli kujundas Giorgetto Giugiaro ettevõttes Italdesign.

Lihtne esipaneel ei tõmba juhi tähelepanu liigse arvu näidikutega, kuid esimeste tootmisaastate näidistel plast sageli krigiseb. Juhti takistavad suuresti laiad esipiilarid. Läbisõit fotol 190 000 km.

Toas valitseb Jaapani autodele omane atmosfäär. Selle mõistmiseks istuge lihtsalt rooli. Suzuki SX4 on üsna ruumikas - jaoks väike pere. 1410 mm tagumise salongi laiusega ei tasu viiemehereisile mõeldagi. Maksimaalne, mida ta teha saab, on kahelapselise pere transportimine. Lisaks ei sobi see auto tohutu kasvuga inimestele. Lohutuseks on mugavad toolid ja korralik viimistlus.

Samas materjalid Suzuki lõpetab Esialgse tootmisperioodi SX4-d ei olnud eriti vastupidavad. Hiljem see puudujääk on parandatud. See kehtib rohkem Ungaris kokkupandud autode kohta.

Istmepadjad on liiga lühikesed ja istmed mõnel juhul krigisevad.

Esialgu pakuti GLX-i ja GS-i varustamiseks kahte võimalust. GLX versioonil oli ainult Esirattavedu, GS - nii ees kui täis. Kõigil neist võite loota hea varustus Kabiin: kliimaseade, multifunktsionaalne rool, täisvõimsusega lisavarustus ja juhiistme kõrguse reguleerimine.

Mootorid

Üks levinumaid oli 1,6-liitrine muutuva klapiajastussüsteemi ja ajastusketi ajamiga bensiiniagregaat. 107-hobujõuline mootor (120 hj pärast ümberkujundust) vajab enesekindlaks liikumiseks hooldust suur kiirus. Rahulikus rütmis tagab see kütusekulu 9 l / 100 km. Mootor on väga töökindel, kuigi mõned omanikud pidid garantii ajal tegelema katalüsaatori rikete ja talitlushäiretega tarkvara. See mootor vajab klapivahe reguleerimist iga 30 000 km järel. Mõnel turul sai baasseadmeks 1,5-liitrine bensiinimootor võimsusega 99–110 hj. Kõik bensiinimootorid SX4-d on Jaapani päritolu ja neil on kõrge töökindlus.

Välja arvatud bensiini ühikud mudel oli varustatud ka diiselmootoritega (Venemaal väga haruldane) - Fiati välja töötatud. 8-klapiline turbodiisel 1,9 DDiS (1,9 JTD) on varustatud hammasrihma ajamiga. Tema tugevused- kõrge pöördemoment ja madal tarbimine kütust. Kuid sellise mootoriga Suzuki SX4 puhul peate arvestama võimalikud rikked turbiinid ja kahemassilise hooratta madal vastupidavus.

Pärast ümberkujundamist asendati see 2.0 DDiS-iga (2.0 JTD), mis osutus vähem töökindlaks. Lisaks diiselmootorile iseloomulikele probleemidele tuli ette ka pumba leket.

Valikusse kuulus ka tagasihoidlikum 1,6-liitrine turbodiisel - PSA mootor HDi 9HX versioonis. Sellel polnud kunagi diisli tahkete osakeste filtrit ja see oli mõeldud ainult esiveolistele SX4-dele.

Pagasiruumi valikud on piiratud rattakoopad- 270-625 liitrit.

Šassii

Suzuki CX4 vedrustus osutus oma lihtsa konstruktsiooni tõttu üsna vastupidavaks ja odavalt remonditavaks. Tagaosas, nelikveolistes versioonides, kasutatakse "mitmelülitit" ja esiveo puhul - torsioontala. McPhersoni tugipostid töötavad esisillal.

Eelistatuim nelikveoga versioon. Nende kliirens on suurenenud 15 mm (190 mm) ja kaitsepadjad. Selline auto tunneb end enesekindlamalt äärekivide ja pinnasteede läheduses.

Nelikveosüsteem võimaldab teil valida ühe töörežiimidest: 4WD - tagatelje automaatse ühendamisega või Lock - veojõu võrdse jaotusega piki telge. Teine režiim on keelatud, kui kiirus ületab 60 km/h. Elektromagnetiline kesksidur sisse rasked tingimused kuumeneb üsna kiiresti üle, misjärel lülitatakse tagasild välja.

Maastikul on siduri juhtrakmeid lihtne kahjustada.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Üks Suzuki CX4 levinumaid puudusi on pidurid. Esimestel proovidel ei olnud need piisavalt tõhusad, padjad kriuksusid ja pidurikettad sageli vaja vahetada pärast 10 000 km läbimist. Defekt kõrvaldati garantiihoolduse käigus.

Halva kvaliteediga bensiin lülitab katalüsaatori kiiresti välja. Mõned pidid selle asendama juba 30–40 tuhande km läbisõiduga (originaal 20 000 rubla).

Muud puudused: kriuksub juhiiste ja salongi plastikud (eriti esimeste partiide Suzuki SX4 puhul).

Fiati väljatöötatud 6-käigulises manuaalkäigukastis, mis oli paigaldatud ainult koos diiselmootoritega, oli probleeme käiguvahetusega. Hiljem tekkis laagrite müra, mille vahetus lühikeseks ajaks olukorra parandas. 4-käiguline "automaatne", vastupidi, on üsna usaldusväärne.

Suzuki SX4 omanikud märgivad suhteliselt kiire kulumine stabilisaatori tugipostid ja puksid (2500 rubla komplekti kohta) - ilmub koputus ja kriuks. Kell pikad jooksud roolilatist leiate lõtku - juhtpuksid on katki.

Kere on korrosiooni eest üsna hästi kaitstud. Roostejääke võib aga leida šassii elementide põhjas, summutihoidikutes ja tagumises talas.

Korrosioon šassii elementidel.

Järeldus

Suzuki CX4 on auto, mis sobib ideaalselt kasutamiseks Venemaa olud. See pole liiga suur ega liiga väike. Suvel rõõmustab SX4 teid säästlikkuse ja mugavusega ning talvel on võimalik kasutada "nelikvedu". Eeliste hulka kuulub ka hea kättesaadavus turul ja lai valik originaalvaruosade eelarvelised asendajad.

Tehnilised andmed Suzuki SX4

Versioon					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Mootor
Töömaht
Silindrid/ventiilid
Maksimaalne võimsus
Maksimaalne pöördemoment
Esitus
maksimum kiirus
Kiirendus 0-100 km/h
Keskmine kütusekulu,

Suzuki CX4 debüteeris 2006. aastal. Ettevõte esitas oma uus mudel Genfi salongis. Selle täisnimi on Sport Crossover 4x4 Seasons, kuid laiades ringkondades kasutati seda harva. Varajane areng Jaapani firma otsustas ühineda Itaalia Fiatiga. Ühise töö tulemus oli Itaalias – Sedicis. Auto on alles Venemaa turg on tarbijate poolt nõutud. Ta armus omanikesse eelkõige kulude tõttu, mis kombineeriti mudeli hea murdmaavõimega.

Aja jooksul said aga teatavaks Suzuki CX4 nõrkused: disain, tihedus salongis, kõrgendatud tase Müra, jäik vedrustus ja reisijate mugavus üldiselt ei saa mainimata jätta. Kuid hinnapoliitika auto võttis üle ja aitas kaasa müügi kasvule. Miks see juhtus? Kuid tõsiasi on see, et koos ülaltoodud puudustega on mõned omadused, mille olemasolul ei tundu puudused enam nii olulised.

Pärast 2009. aasta ümberkujundust ilmnesid märgatavad muudatused. Üldiselt võib öelda, et neist tuli autole kasu. Aasta hiljem ilmus värskendatud SX4 Venemaa turule.

SX4 crossoveri teine ​​põlvkond

2013. aastal antakse välja Suzuki uus versioon. oluliselt suurenenud, sai salongi ruumi rohkem. Nüüd kannab SX4 mudel õigusega crossoveri tiitlit. Selle pikkus kasvas koguni 150 mm ja sai 4300 mm, muutusi tegi ka laius (1765 mm), mis moodustas 10 mm erinevuse eelmise versiooniga. Teljevahe suurendamine 100 mm võrra on parandanud Suzuki CX4 stabiilsust. Tehnilised andmed sisse uus versioon muljetavaldav: manööverdusvõime ja juhitavus on kasvanud mitme taseme võrra ja seda vaatamata eelmisele, ehkki mõnevõrra muudetud platvormile. Tasub pöörata tähelepanu kõrguse vähenemisele 30 mm võrra. 180 mm kliirens võimaldab teil enesekindlalt läbida kõige raskemad teelõigud.

Tuleb märkida, et siiani pole selle mudeli fännide seas elevust tunda. vana versioon siiani kõrgelt hinnatud. Tootjad otsustasid lisada auto nimele Classic indeksi (2006-2012).

Ülevaade eelistest

Uuendatud "Suzuki CX4" ( spetsifikatsioonid mis on paremuse poole muutunud) saavad tagumised reisijad end nüüd palju ruumikamana tunda. Pikkuse suurendamine lihtsalt pidi tagasi ja pagasiruumi. Samuti ei jäänud tähelepanuta juhiiste. Selles on istme pikisuunaline reguleerimine muutunud märgatavalt pikemaks ja see võimaldab ka pikkadel inimestel end mugavalt tunda. See muutus mugavamaks ja eesmine reisija, mille iste on nüüd sama, mis juhiiste, reguleeritava kõrgusega. Ees istub küll karm, aga külgedel olev tugi on üle kiita.

Sõltuvalt konfiguratsioonist saate nautida panoraam katuseluuk, samuti kõike, mis on tüüpiline kaasaegne auto. See on loomulikult umbes Navigatsioonisüsteem, ksenoonvalgustid, parkimisandurid. Tootja ei unustanud seda kliimakontroll kahes tsoonis. Plusside hulgas on ka suurepärane nähtavus, mille tagavad suhteliselt kitsad tugipostid ja suured peeglid.

Leiame vigu

Arvestades väljastpoolt tulevate arvamuste subjektiivsust, hakkas auto tunduma märgatavalt kaasaegsem. Suzuki CX4 nõrkused on aga endiselt üsna ilmekad. Esiteks on kaebusi iluvõre kujunduse kohta, kuid see viga annab paljude arvamuste kohaselt just selle "äge", paljastades auto näo. Kapoti kuju osas on vaidlusi. Kuid see komponent lisab SX4-le ka kaasaegse välimuse.

Kui analüüsida salongi puudusi, siis esimese asjana hakkab silma odav polster. Tootja otsustas mitte kasutada kalleid materjale. Selle puuduse kompenseeris disain. Mõnes sisemuses on isegi pehme plastik. Üldiselt näeb interjöör välja väga lihtne, kuid piisavalt korralik.

Peamised punktid, mis mõjutavad auto maksumust

• Ergonoomika väärib eraldi mainimist. "Suzuki CX4" (hind alates 1 miljonist rublast) väärib selle kriteeriumi järgi kindlat "viit" ja üht kõige paremat. kõrged kohad oma klassis.
• Istme ümberkujundamine. Tagumised reisijad saavad oma istme seljatoe kaldenurka muuta. Ja kuumal suvepäeval ja külmal talveõhtul saate mugavalt jooke peale panna keskmine käetugi kus on topsihoidjad.
• Märgitakse suure hulga erinevate õõnsuste olemasolu väikeste majapidamistarvete paigutamiseks.
• Mahukas pakiruum, varuratas.

Suzuki CX4 nõrgimad kohad

Kasutajate arvustuste ja ekspertide järelduste kohaselt on Suzuki CX4 auto kõige haavatavam koht mootor sisepõlemine. Siin on tootjatel, mille üle mõelda. See mudel pakutakse ainult ühte tüüpi mootoriga. Ja väärib märkimist, mitte väga muudetud.

Suzuki mootor on bensiin atmosfääri ühik mahutavusega 117 liitrit. Koos. ja maht 1,6 liitrit. Tarbijale antakse valida ainult ülekande tüüp - manuaal käigukast või variaator. Viimaste töös on aga ka puudujääke. Gaasipedaal reageerib ebakindlalt juhi jala tegevusele, kas tõmbab auto paigast või tekitab selle ette nähtamatu seina. Need punktid vajavad muidugi parandamist.

Madalamatel käikudel "nüristab" Suzuki mootor ausalt öeldes ja see on ebameeldiv. Ja tõsiasi on see, et maksimaalne pöördemoment on umbes 4400 p / min.

Kuid kõige selle juures peame avaldama austust mootori efektiivsusele. Linnatsüklis on see 8–9 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6 liitrit. Autol on nelikveorežiim, mis loob eeliseid lumes ja poris sõites.

Lühiülevaade puudustest

• Märkimist väärib ülimalt nõrk heliisolatsiooni tase, mille juures kostub salongi peaaegu igasugune nii mootori kui ka rataste hääl.
• Vedrustus on esmapilgul hästi seadistatud, kuid Suzuki CX4 nõrgad kohad on tõsised konarused teel, samas on neil tunda koputamist ja vibratsiooni.
• Käsitsemine on üsna enesekindel, kuid edasi suured kiirused ilmub lainetus.

Veel üks põhjus, miks Suzuki SX4 nõudlus on madal

Selle mudeli praegune hinnapoliitika muudab SX4 konkurentidest palju soodsamaks. Pealegi maksimaalne varustus maksab tarbijale vaid 1,2 miljonit rubla. Selline hind hästi varustatud crossoveri jaoks on üsna vastuvõetav näitaja.

Mis siis ikkagi mõjutab mudeli madalaid müüginäitajaid? Kuid tõsiasi on see, et auto turuletuleku ajal oli hinnavahe auto eelmise versiooniga liiga märgatav. Ja koos sisepõlemismootorite vähese muutlikkusega osutus uue mudeli konkurentsivõime madalaks.

"Suzuki CX4" (mootori konfiguratsioon 1.6 koos "mehaanikaga") - üsna väärt valik. Juht saab kasu kiirendusest ja kütusesäästlikkusest.