Sisu

2004. aastal tootis Gorki autotehas mudeli GAZ-31105. See auto on oluline uuendus eelmine mudel GAZ-3110 - see sai mitte ainult muudatusi disainis, vaid ka mitmeid tõsiseid tehnilisi täiustusi.

GAZ-31105 peamiseks äratuntavaks detailiks on pisarakujulised esituled ja uus radiaatorivõre. Auto sai ka jõutarvikud, reguleeritava roolisamba, täiustatud vedrustuse ja ka paigaldatud uus käigukast ja uus, säästlikum ja kaasaegsed mootorid Euro-3 standard. 2007. aastal tehti mudelile uus stiil ja see on siiani tootmises.

GAZ-31105 koos ZMZ-402 mootoriga

Eelmiselt mudelilt sellele ümber lülitatud GAZ-31105 baasmootoriks on 2,4-liitrine karburaator mootor ZMZ-402, arendades võimsust 100 hj. ja maksimaalne pöördemoment 183 Nm. Lavastus "Volg" koos karburaatori mootor lõpetati 2006. aastal – need asendati erinevat tüüpi sissepritsega mootoritega.

GAZ-31105 bensiinikulu koos ZMZ-402 mootoriga 100 km kohta. Arvustused

• Maksim. Seversk. Volga 31105, karburaator mootor ZMZ-402, 100 hobujõudu, 2004.a. Karbimootor on muidugi minevik, aga tol ajal polnud meie linnas normaalseid sissepritsemootoritega variante - need olid kõik surnud. Ja rahaliselt olid pihustid kallimad. See-eest olen süsivesikuid rohkem kui korra parandanud, seega probleeme polnud - peale reguleerimist oli kulu linnas 12-13 ja maanteel 8 liitrit, mitte rohkem.
• Timur, Tula. Tegelikult pole Volgat mõtet laimata – auto on selle raha eest päris korralik. Selle kütusekulu pole nii suur - linnas 12-15 liitrit (talvel), maanteel 8-9 liitrit, mitte rohkem. Kuid selles on palju ruumi ja see sõidab üsna sujuvalt.
• Peeter, Perm. Ma arvan, et Volga on kõige edukam kodumaine auto. Esiteks on see töökindel ja teiseks on see tõeliselt mugav, ruumi on palju ja mugav. Mootor on võimas ning kütusekulu poolest pole olukord sama, mis 24. ja 29. Volgadega - minu bensiinikulu oli linnas 13-14 liitrit ja maanteel ca 9 liitrit, aga seda siis, kui vaikselt sõita. .
• Aleksei, Surgut. Kui soovite osta Volga GAZ-31105, siis annan teile paar näpunäidet. Esiteks on varuosad kallid ja remont kulukas, erinevalt Ladast. Teiseks on raske normaalset teenust leida. Kolmandaks - ärge ostke Volgat üldse, sest te ei müü seda. ZMZ-402 mootor on täielik jama, süsivesikud tekitasid alati probleeme, sellise lehma jaoks on see üsna nõrk, seetõttu pole dünaamikat. Kui sõidad nagu pensionär, siis kulub linnas umbes 13 liitrit ja maanteel 9, aga kui uputad seda veidi, siis maanteel on 12 liitrit, linnas ikka 15-16 liitrit.
• Daniil, Ivanovo. GAZ-31105, 2004, mootor 2,4 l karburaator, 100 hj. Sellel on oma plussid ja miinused. Võrreldes nende aastate kodumaise autotööstusega on see üks enim parimad valikud Seal on vähemalt mugav istuda. Võrreldes välismaistega on täitsa nõme, omas klassis on auto praktiliselt alasti, mootor nõrk ja kulub palju - linnas 14 liitrit 2,4 liitrise mahuga ja dünaamikat pole.

GAZ-31105 koos ZMZ-405 mootoriga

2008. aastal sai GAZ-31105 pärast ümberkujundamist uue sissepritse mootor ZMZ-40525, vastutav kaasaegsed nõuded"Euro-3". Selle mootori töömaht on 2,5 liitrit, kuid tänu elektrooniliselt juhitava gaasihoova kasutuselevõtule ja silindripea moderniseeritud konstruktsioonile suurendati võimsust 152 hj ja pöördemomenti 214 Nm.

GAZ-31105 kütusekulu koos ZMZ-405 mootoriga 100 km kohta. Arvustused

• Nikita, Samara. Sain oma Volga 2012. aastal – see oli pärast operatsiooni kingitus mu naise isalt, ta ei saanud enam sõita, nii et ta otsustas selle meile kinkida. Alguses ma ei olnud kingituse üle rõõmus, kuid kuu aja pärast muutsin meelt. Tegelikult pole auto halb - interjöör pole halvem kui "kümnes" ja mootor on tõesti võimas ja mitte nii ablas - keskmiselt 11 liitrit 100 km kohta, mitte palju rohkem kui välismaistel autodel.
• Oleg, Kansk. Pärast Volga 31105, 2009 ostmist olin tõeliselt üllatunud - auto osutus üsna mänguliseks ja dünaamiliseks. Minu mootor on 405, 150 hobujõudu - see tulistab normaalselt, kuigi see on poolteist tonni kogukaal. Pealegi sööb see ilma probleemideta 92 bensiini - tankisin ainult, talvel sain keskmiselt kuni 13 liitrit, suvel kuni 11 liitrit. Lada kulub muidugi vähem, aga Volga on raskem ja mõõtmetelt suurem.
• Kirill, Barnaul. Mis mulle uute Volgade juures meeldib, on šassii. Varem oli tugev, aga uued on palju pehmemad. Ja kere metall on tõesti tugev, mitte nagu Prioril – sattus kuidagi avariisse, peaaegu laupkokkupõrge Octaviaga - mu kaitseraud lõhkes ja tiib liikus, Octavia nägu on pehme. Kulu on sellise auto puhul normaalne – olenevalt ilmast 10-13 liitrit.
• Dmitri, Irkutsk. GAZ-31105, 2,5 l ZMZ-405, 2010.a. Võrreldes Ladadega ei pruugi Volga nii mänguline olla, aga palju praktilisem. Selle interjöör on mugavam, mootori võimsust on sellise massi jaoks piisavalt ja kulu on linnas kuni 13 liitrit ja maanteel umbes 9 liitrit.

GAZ-31105 koos ZMZ-406 mootoriga

Üleminekuversioon koos karburaatori mootorid ZMZ-402 on rohkem kaasaegne mootor ZMZ-406 mahuga 2,3 liitrit. GAZ-31105 sõidukitele paigaldati mootorid ainult koos jaotatud süst kütused, mis arendasid võimsust 131 hj. ja pöördemoment 188 Nm. Need mootorid paigaldati aastatel 2004–2008, pärast mida asendati need võimsama ZMZ-40525-ga.

Arvustused GAZ-31105 kütusekulu kohta koos mootoriga ZMZ-406

• Maksim, Nižni Novgorod. Mind köidab Volga juures selle murdmaavõime. Mootori võimsusest ja kliirensist piisab, et sõita mööda kõige karmimaid pinnaseid teid. Tarbimine on muidugi halb, kui läbi pori sõidad - 14-16 liitrit nagu võsast. Aga kui maanteel, siis on see normaalne - keskmiselt tuleb 10 liitrit 100 km kohta.
• Aleksei, Murmansk. Kolm aastat tagasi müüsin VAZ-2110 maha ja ostsin GAZ-31105. Ühest küljest on interjöör palju suurem - see, mida me perele vajasime. Aga teisest küljest on praam lihtsalt kuidagi kohmakas, mõõtmed on tohutud, korralikult ei saa kuskile parkida ja kulu on suur - linnas on see 13-14 liitrit, 4 liitrit rohkem kui “kümme ”.
• Anton, Ust-Kut. Auto on ostetud 2008. aastal, “petturi” konfiguratsioon, s.o. täiesti alasti. Mind veendati ostma kasutatud jaapani oma, kuid otsustasin selle osta uus auto- Ma ei lohista remondi pärast, see on kõik. Mingeid erilisi kaebusi peale gaasikulu ei olnud - sööb nagu lehm ära, linnas 13-14 liitrit - see on ikka normaalne näitaja.
• Aleksander, Cheboksary. Olen oma Volga -31105-ga sõitnud alates 2006. aastast pea 10 aastat. Kui käed kasvavad sinna, kuhu vaja ja auto eest hoolitsed, ei teki probleeme, garanteeritud. Peamine on meeles pidada õli lisamist lävedele vähemalt kord 1-2 kuu jooksul, et need ei mädaneks. Jah, kulu on suurem kui VAZ-idel - linnas sain suvel 13 liitrit ja talvel 15, maanteel umbes 10 liitrit. Kuid pidage meeles, et auto kaalub peaaegu poolteist tonni ja sellel on 2,3-liitrine mootor.
• Andrei, Saratov. Ma ütlen seda - Volgale paigaldatud mootor 406 on üks edukamaid kodumaiseid mootoreid. Ei mingeid kapriise ega üllatusi – käivitub isegi -30 miinuspoolel, tõmbab korralikult, kulub 92 bensiini lihtsalt. Mingit dünaamikat sellest ei saa – aga siis pole ka probleeme. Talvel on tarbimine 12-14 liitrit - olenevalt külmast ja teeoludest suvel on mul linnas 11,5 liitrit;
• Nikolai, Tver. 2010. aastal ostsin viis aastat vana GAZ-31105 ZMZ-406 mootoriga. Värvi- ja montaažikvaliteet on nõme, aga mootorile muide praktiliselt ei nurise. AI-92 jooksis alati probleemideta (võrreldes AI-95-ga pole vahet üldse) - tõmbas korralikult. Maanteel oli kulu umbes 10 liitrit, linnas 12-14 liitrit, olenevalt ummikutest.
• Konstantin, Omsk. Minu eelarve jaoks oli ainult üks valik - kodumaine autotööstus. Kuid pärast viit TAZ-i nende armetu ja õhukese sisemusega vaatamist otsustasin siiski Volga võtta. Ostsin selle 2006. aastal esindusest - arvasin, et uus peab ilma probleemideta vastu vähemalt paar aastat. Mootor ZMZ-406, lugesin, et see on SAAB mootori analoog - varuosad sobivad täpselt samamoodi. Muide, mul on alandatud, 130 hobujõudu, aga tõmbab täpselt. Kulu on mõistlikes piirides - maanteel ca 10 liitrit, linnas kuni 14,5 liitrit, mitte rohkem.
• Stanislav, Krasnodar. Mu isa ostis ka GAZ-31105 - tema jaoks on Volga endiselt Nõukogude autotööstuse legend. Mul oli VAZ-21103, see läks pidevalt katki, pärast seda, kui isa mulle oma Volga (läbisõiduga 60 tuhat km) andis, ei saanud ma sellest küllalt – see ei RAKENUD!!! Tegelikkuses ei olnud selliseid probleeme nagu kraanikausiga üldse - ainult pisiasjad, peaasi, et mitte unustada põhikomponente, eriti vedrustust, määrida. Raud on hea, paks, aga kui lävesid ei määri, siis need roostetavad. Mootor on ka korralik - 130 hobust, aga maht on 2500 kuupmeetrit, Volgale täpselt paras. Tarbimise osas kirjutavad paljud, et sööb nagu lehm. Mootor on 2,5 liitrit - minu tarbimine on linnas 11-14 liitrit. Palju? Ja kui palju see peaks olema, kui TAZ saavutas linnas 1,5-liitrise mootoriga rohkem kui korra 10 liitrit.

GAZ-31105 Chrysleri mootoriga

2006. aastal sai auto GAZ-31105 impordi benzie uus mootor Daimler Chrysler 2,4 liitrit. Tänu edukale disainile oli mootor üsna populaarne ja umbes 30% kõigist Volgadest alates 2007. aastast on selle konkreetse mootoriga varustatud. Võrreldes põhiversioon, seda veidi moderniseeriti - võimsust vähendati 150-lt 137 hj-le, et suurendada pöördemomenti 224 Nm-ni. Võimsuse vähenemine ei mõjutanud dünaamilisi omadusi ja efektiivsust - need olid kõrgemad kui ZMZ mootoril.

Kütusekulu GAZ-31105 jaoks Chrysleri mootoriga 100 km kohta

• Ruslan, Rostov. Mida meie inimesed lõpuks mõtlesid panna imporditud mootorid- ainult pluss. Kuulsin, et KamAZ-id on varustatud imporditud turbodiislitega ja see osutub lihtsalt tulekahjuks. Volgaga on sama lugu - Chrysleri mootoriga on see täiesti erinev auto. Jah, kulu on tõsine – kui sisse tavaline mood 12-13 liitrit, siis pistikutega kõik 15-16 liitrit, ikka ameerika mootor. Kuid dünaamika on võrreldav mis tahes kodumaise autotööstusega.
• Nikolai, Kaasan. Ma elan äärelinnas, seega on reisirežiim 20% linn, 80% maantee. Ostsin umbes kolm aastat tagasi Volga – see on hea ja odav versioon C-klassi autost. Interjöör on ruumikas, sõidab väga sujuvalt nii maanteel kui linnas ning on odav ülal pidada. Segarežiimis saan isegi alla 10 liitri 100 km kohta - 20 liitrist gaasi piisab neljaks sõiduks tööle ja koju (mis on 30 km üks ots). Muide, mootor pole meie, vaid imporditud, 2,4 liitrit.
• Aleksei, Balashikha. Töötan Moskvas, hooldussõiduk VOLGA 31105, Chrysleri mootoriga, 2400 cm3. Kuigi auto on odav, on selle raha jaoks väga hea - eriti mootori jaoks. 4 aastat pole mul mootorile pretensioone olnud. Tarbimine on korralik - Moskvas kuni 16-17 liitrit, kuid ma ei saa ise üle 13 liitri.
• Konstantin, Astrahan. GAZ-31105, 2,4 “Chrysler” 132 hj, 2009. Tõeline ristleja - maanteel 150 km/h läheb rahulikult, peaasi, et Shumka hea, muidu istud nagu orkaani keskmes. Sõitsin 170 ja isegi 200 km/h - aga siis osutus kuluks alla 20 liitri. Ja kui minna 100-120 km/h, siis mitte rohkem kui 9,5 liitrit 100 km kohta, linnas 13-14 liitrit.
• Pavel, Šahtinsk. Sõitsin umbes aasta ameerika 2,4 liitrise mootoriga Volgaga. Tundub hea auto olevat - ruumi on palju, bensiinikulu piisav (maanteel 9 liitrit, linnas 13 liitrit), kuid isegi kasutatud Jaapani auto on palju huvitavam. Sellepärast müüsin Volga maha ja hankisin endale välismaa auto – nüüd ei kahetse ma seda enam üldse.
• Anton, Novosibirsk. Ma ütlen nii - Volga pole omandatud maitse. Arukas valik selle auto ostu ei saa nimetada - nagu mis tahes ostu kodumaised autod. Jah, Chrysleri mootoriga variant on kõige mõistlikum – kuid isegi hoolimata mootori kõikidest eelistest rikub meie kole koost kogu mulje. Maanteel kulub 9 liitrit, linnas 11-14 (talvel), aga kui ei tee müra, võib kiirusel üle 90 km/h kurdiks jääda. Aga kaitseraudade värv tuleb Karcherilt maha isegi autopesulas - mis teest kivikeste kohta öelda???
• Vladislav, Rostov Doni ääres. Kui võtta Volgarik, siis ainult Chrysleri mootoriga. Trans-Volga mootorid pole sellele ligilähedalegi. Tarbimine on 11–13 liitrit, kui tulistada - siis 14–16 liitrit. Kuus kuud hiljem installisin aga HBO ja ei viitsinud üldse.
• Denis, Novosibirsk. Auto pole tegelikult minu oma – ostsime selle mu vanaisale. Ta on põhimõtteline Volgade fänn, enne seda sõitis 29ndaga, kuid see lagunes täielikult, nii et nad valisid Chrysleri mootoriga vanaisa 31105. Muide, mu vanaisa ei tahtnud seda kohe Ameerika mootoriga võtta, nad veensid teda vaevu. Tarbimine sõltub suuresti paljudest tingimustest – alates ilmast ja maanteeliiklusest kuni tuule ja tähtede asukohani taevas. Maanteel 9-15 liitrit (kui sõidate 150 km/h), linnas - 13-st suvel kuni 25-ni talvel (1-2 käiku tugeva lumesaju korral).

Peaaegu kolm aastat (2006–2009) Gorki autotehas valmistas modifikatsiooni Ameerika 2,4-liitrise mootoriga autost GAZ-31105 Volga. Daimler Chrysleri mootor. Selle mootori, selle omaduste ja funktsioonide ning eraldi osa kohta - väntvõll- kirjeldatud selles artiklis.

Üldine ülevaade Chrysleri mootoriga Volga autodest

Eelmise sajandi 90ndate alguses viis GAZ läbi katseid oma autode varustamiseks välismaiste mootoritega, kuid need ei olnud eriti edukad ja selliseid autosid ei jõutud tootmisse. Ja alles poolteist aastakümmet hiljem tootis tehas esimese täisväärtusliku välisjõuallikaga mudeli - 2006. aastal sai sellest Volga GAZ-31105, mis oli varustatud Ameerika 2,4-liitrise mootoriga. sissepritse mootor Daimler Chryslerilt.

Väliselt ei olnud mõlemal autol praktiliselt mingeid erinevusi Ameerika mootor suuruse poolest ei erinenud see palju “natiivsest” ZMZ-406-st (just need mootorid paigaldati sel ajal GAZ-31105-le). Seetõttu sobis uus mootor hõlpsalt sisse mootoriruum(kuigi see nõudis ühe jäikusribi eemaldamist) ja nõudis autos minimaalseid muudatusi.

Oluliste muudatuste hulka kuuluvad uue siduri paigaldamine (kuigi käigukast jäi samaks 5-käiguliseks nagu teistel Volgadel ja GAZellidel), ülekandearvude muutus viimane sõit ja veotelje diferentsiaal, erinevate uue mootori jaoks kohandatud ajami moderniseerimine, mootori kinnituse muutmine, paigaldus kütusepump sukeltüüp ja uus kütusevoolik, müra isoleeriva ekraani paigaldamine käigukasti alla jne. Samuti sai moderniseeritud Volga uue armatuurlaud, see aga ei mõjutanud auto tööd sugugi.

Chrysleri mootoriga GAZ-31105 toodeti kuni 2009. aastani, mil selle auto tootmine täielikult lõpetati. See oli uusim mudel sõiduauto, mille on masstootnud GAZ OJSC, alates sellest ajast pole tehas uusi Volgasid tootnud ja nende tootmist pole plaanis jätkata.

Huvitav on märkida, et Chrysleri mootoriga Volgat meie riigis ja välismaal väga laialdaselt ei kasutatud (autot eksporditi mitmetesse Lähis-Ida riikidesse, kellega Venemaa on traditsiooniliselt "sõbrad"). Asi on selles, et Ameerika mootoriga GAZ-31105 polnud palju parem kui modifikatsioonid ZMZ mootoritega. Chrysleri mootoriga modifikatsiooni eeliste hulgas võib eristada parimaid dünaamilised omadused ja parem efektiivsus. Samuti olid Ameerika mootorid, eriti need, mis toodeti pärast 2007. aasta keskpaika suurem töökindlus ja ressurss, kuid samal ajal oli nende hind veidi kõrgem kui ZMZ jõuallikate hind.

Muus osas, eriti mugavuse, kasutusmugavuse ja ohutuse osas, jäi Chrysleri mootoriga Volga samaks vanaks Volgaks. Seetõttu ei näinud ostjad erilist mõtet ameerika mootoriga ja kahtlaste eelistega Vene auto eest raha üle maksta.

GAZ-31105-le paigaldatud Chrysleri mootori omadused

Auto moderniseerimiseks valis GAZ ajaproovitud ja end tõestanud parim pool Chrysler 2,4L EDZ mootor. Seda bensiinimootorit toodetakse Daimleri poolt Chrysler alates 1995. aastast ja seda on kasutatud peaaegu kaks aastakümmet elektrijaam autode peal Chrysleri mudelid Cirrus, Sebring ja PT Cruiser, Dodge Stratus ja Caravan mudelid, Jeep mudelid Liberty ja Wrangler ning Plymouth mudelid Voyager ja Breeze.

Chrysler 2,4L EDZ - 4-silindriline reamootor mitmepunktilise sissepritsesüsteemiga (sissepritsega) on see varustatud kahega nukkvõllid asub silindripeas (DOHC) ja 16 klappi (4 klappi silindri kohta). Mootori töömaht - 2429 kuupmeetrit. cm, võimsus - 150 hj.

Mootoril on number disainifunktsioonid. Eelkõige on see varustatud malmist valmistatud õhukese seinaga silindriploki ja alumiiniumist silindripeaga. See lahendus tagab vastuvõetava mootori massi üsna suure mahuga - 179 kg (2280 cm3 töömahuga mootor ZMZ-406 on peaaegu kümme kg raskem).

Muude funktsioonide hulgas on vaja esile tõsta laialdast rakendust plastosad(klapikaaned, sisselaskekollektor ja muud), kahe malmi olemasolu tasakaalustusvõllid asub mootori alumises osas ning mitmeid muid jõuallika vibratsiooni- ja mürataset vähendavaid lahendusi. Samuti kasutab mootor resonantsnähtuste vastu võitlemiseks kahe massiga hooratast, mis on varustatud summutiga väändevõnked. Sama probleemi lahendab kahekihilisest terasest valmistatud karter.

Ajastusvõllid juhitakse hammasrihm. Tasakaalustaja võllid käivad kett. Mootor on mõeldud ka roolivõimendi pumba ja kliimaseadme kompressori paigaldamiseks.

Mootori töö on tagatud elektrooniline üksus juhtimine. Kui mootor tarniti GAZ-ile, programmeeriti selle algne ECU ümber, et saavutada Venemaal töötamiseks optimaalsed omadused. Mootor läbis ka mitmeid muid Venemaa oludele vastavaid muudatusi, sealhulgas GAZ-i kütusefiltri paigaldamine (kuigi õhufilter jäi originaalseks) ja muud kodumaise toodangu komponendid.

Huvitav on märkida, et hoolimata Ameerika päritolust ei saa mootorit tänapäevaste standardite järgi enam keskkonnasõbralikuks nimetada - see vastas algselt nõuetele. keskkonnastandardeid"Euro-2" ja hiljem, kasutades katalüüsmuundur ja mõned muud modifikatsioonid, "kohandatud" Euro-3 nõuetele. Tänapäeval paigaldatakse selliseid mootoreid ainult osadele traktoritele ja teeseadmetele.

Vaatleme üht kõige olulisemat detaili Chrysleri mootor 2,4L EDZ - väntvõll, selle omadused ja sellega seotud probleemid.

Chrysleri 2,4-liitrise mootori väntvõll

Chrysleri 2,4L EDZ mootor on varustatud keeruka väntvõlliga, mille konstruktsiooni määravad nii kütuse sissepritsesüsteemi omadused kui ka vibratsiooni- ja resonantsnähtuste vähendamiseks võetud meetmed. Väntvõlli konstruktsioon on traditsiooniline: see koosneb neljast ühendusvardast ja viiest peamistest tihvtist, mis on omavahel ühendatud põskedega. Peamised tihvtid asuvad ühel (kesk)teljel, samal teljel on ka 1. ja 4. silindri ühendusvarda tihvtid ning 2. ja 3. silindri ühendusvarda tihvtid, nende teljed asuvad 180° nurga all. üksteise suhtes. See tähendab, et struktuurilt on see tavalise neljasilindrilise mootori standardne väntvõll.

Siiski on võllil ka mitmeid funktsioone. Esiteks on selle põskedel kaelte vastaskülgedel vastukaaluna toimivad pikendused (kokku kaheksa) - see lahendus tagab võlli tasakaalustamise, kompenseerides ühendusvarda massi. Teiseks on kõigil ühendusvarda tihvtidel korkidega suletud õlipüüdurid - need tagavad õli puhastamise mehaanilistest lisanditest. tsentrifugaaljõud. Kolmandaks on kõik ajakirjad tugevdatud fileedega, millel on positiivne mõju võlli tugevusele.

Ääriku küljel, millele hooratas on paigaldatud, on võllil väntvõlli asendianduri (CPS) tööks vajalik siiber (kandiliste hammaste ja soontega ketas). Tagaküljele (varrele) on paigaldatud ketiratas mootori komponentide juhtimiseks. Siiber ja ketiratas on vajadusel eemaldatavad, neid saab lahti võtta ja vahetada.

Chrysleri 2,4L EDZ mootori väntvõllid toodab Ameerika ettevõte Mopar, mis on Chrysleri üksus Group LLC. Originaal väntvõllid on olemas Kataloogi number 4781643AA.

Chrysleri mootori väntvõlli talitlushäired

Struktuuriliselt erineb Chrysleri mootori väntvõll teistest võllidest vähe, mistõttu esineb samu tõrkeid, mis väntvõllidele üldiselt.

Enamasti tuleb tegeleda ühendusvarda ja põhitihvtide kulumisega - sel juhul lihvitakse tihvte (mille käigus kõrvaldatakse sügavad sooned ja taastatakse tihvtide geomeetria) ning ühe või teise remondimõõduga vooderdised. kasutatakse läbimõõdu vähenemise kompenseerimiseks. Tihvtide läbimõõdu lubatud vähendamine lihvimisel on 0,305 mm. Maksimaalse võimaliku remondimõõdu saavutamisel, samuti pragude ja muude kahjustuste ilmnemisel tuleb väntvõll täielikult välja vahetada.

Sageli tekivad probleemid ka väntvõlliga kokkupuutuvate osade kulumise tõttu. Eelkõige on tõukejõu poolrõngad tugevalt kulunud, mille tagajärjel suureneb võlli aksiaalne nihe (telglõtk). Aksiaalne nihe suureneb ka väntvõlli tõukepindade kulumise tõttu ( tõukejõu laager asub kolmandal juurekaelal, võlli keskel). Kui tõukejõu pinnad on liigselt kulunud, vahetatakse väntvõll välja.

Oluline on märkida, et väntvõlli aksiaalse nihke probleem on kõige teravam Chrysleri 2,4-liitriste EDZ mootorite puhul, mis on toodetud enne ligikaudu 2007. aasta keskpaika. Fakt on see, et mootor oli mõeldud koos töötama automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga töötades koges võll pidevat aksiaalset lööki ja nihkeid, mis põhjustavad selle intensiivset kulumist. Selle tulemusel jäi väntvõlli kasutusiga ilma regulaarse kontrolli ja aksiaalse nihke korrigeerimiseta alla 100 tuhande km, mis on selle osa jaoks liiga lühike.

2007. aasta keskpaigast kuni 2009. aastani Volgale paigaldatud mootoritel sellist probleemi pole - nad väntvõllid omavad märkimisväärset ressurssi ja ei tekita autoomanikule probleeme.

Üldiselt on Chrysleri mootoritel ja nende väntvõllidel kõrge töökindlus ja vastuvõetav hooldatavus, nii et nendega varustatud autod GAZ-31105 Volga võtavad Venemaa teedel pikka aega oma koha.

GAZ 31105 Volga

Volga kirjeldus

GAZ 31105 Volga — Vene auto D-klass, toodetud aastatel 2003–2009. GAZ 3110 ümberehitatud versioon ja samal ajal GAZ 3102 lihtsustatud versioon. 2009. aastal lõpetati auto tootmine, kuna V kaasaegsed tingimused sama asja ikka ja jälle lahti lasta on raske väiksemaid muudatusi, enam kui 40 aastat. GAZ mõistis seda ja juba 2007. aastal ilmus GAZ 24 järgmise ümberkujunduse asemel Volga Siber, mis asendas sujuvalt 105. Volga.

Volga 31105 mootorid olid päritud 3110-st ja nõrgim oli mootor ZMZ 4021.10 töömahuga 2,45 liitrit ja võimsust 90 hj. Seejärel asendati see mootor sarnase mahuga ZMZ 40525.10-ga, kuid võimsus tõusis 147 hj-ni.
Lisaks oli GAZ 31105 varustatud 16-klapilise peaga ZMZ 406 mootoriga, mille võimsus ulatus 130-ni. Hobujõud. Ka mudelil 31105 oli Chrysleri mootor, mille töömaht oli 2,4 liitrit. ja võimsus 130 jõudu. Seal oli ka 2,1-liitrine diisel Steyr (GAZ-560).

WikiMotors räägib teile kõike Volga 31105 mootorite kohta: millised on nende omadused, rikked, remont, häälestamine. Millist õli on soovitatav kasutada, kui palju õli tuleks valada, millist mootori ressurss, kus asub mootori number ja palju muud.

KATSE GAZ-31105 ZMZ ja Chrysleri mootoritega

Tundub, et tehase katseplatsil dünamomeetri teest sellele Volgale ei piisa! Täpselt nii – aeg on aeglustada! Läheneb ju jõudsalt pöördering, kuhu on turvaline siseneda kiirusega 80 km/h, ja GAZ-31105 jätkab kiirendamist, kuigi spidomeeter on juba 180! Pole oodatud…

Vaatame Mehhikost Nižni Novgorodi saabuva Chrysleri mootoriga Volga põhiomadusi.

Autot ei saa näost eristada. Ainult näidikuplokk - kaasaegsem ja atraktiivsem - näitab imporditud seadmega modifikatsiooni. Sama ilmub peagi ka masinatele, millel kodumaised mootorid. Tõsi, ZMZ-406 ja Chrysleriga autode kombinatsioonide täitmine on siiski erinev.

Imporditud “südame” valimisel otsisid GAZ-i spetsialistid ZMZ-406-ga sarnast disaini ja suurust. Neutralisaatoriga “Chrysler-DCC 2,4 L DOHC”, mis vastab kergesti Euro II ja tulevikus Euro III nõuetele, nõudis minimaalselt muudatusi. Mudelite maksimaalne ühendamine on tootjatele kasulik. Noh, tarbijale oleks kasulik ka "lisa" versioon, mille paljud varuosad pärinevad baasautost.

Muidugi pole Mehhiko mootor Zavolžski omast topelt, isegi suuruselt. "Ameerika" on kõrgem. Seetõttu pidime selle kapoti "alust" eemaldama keskosa jäikusribid ja vahetada ka esivedrustustala. Esimene on väike asi: uus kapuuts, muidugi võid panna1 suvalisele Volgale, mida nad koosteliinil ka teevad. Kuid moderniseeritud tala on märgatavalt vähenenud kliirens: 156 kuni 136 mm. Volga jaoks, mis pole nüüd mitte ainult linna-, vaid sageli ka maaauto, pole see kuigi hea. Kas kõikidele modifikatsioonidele paigaldada ümberehitatud talad, pole veel otsustatud.
Kõik manuseid mootor (starter, generaator jne), samuti filtrid, juhtimissüsteemi plokk ja andurid on originaalid.
Sukelkütusepump on konstruktsioonianaloog 406-ga masinatel kasutatavale, kuid see arendab märgatavalt kõrgemat rõhku: 300 asemel 400 kPa. Muidugi muutusid ka need väljalaskesüsteem, kuid resonaator ja summuti on samad.
Chrysleriga GAZ-31105-l on teistsugune roolivõimendi pump. Ta nõudis ZMZ-406-ga autodel radiaatorit, mis on ehitatud umbes sinna, kus õliradiaator asub. Roolivõimendi radiaator on aga ajutine meede uue pumba peenhäälestamisel.
Mootori taga on originaal siduri korpus. Vabastuslaager, veo- ja käitatavad sidurikettad on kodumaised, tootja ZMZ, kuid muudetud. Pikendatud käigukast sisendvõll ja teised ülekandearvud. Vähendatud ja ülekandearv peamine paar.

SUGULASED KUID MITTE KAKSIKUD

Noh, andsin lõpuks oma vaevu varjatud reisihimule vabad käed. Lähtepunktiks on loomulikult tuntud Volga ZMZ-406-ga. Tühikäigul ja madalatel pööretel on Mehhiko mootor vaiksem ja sujuvam. Peal suur kiirus erinevus on peen. Traditsioonilised Volgovi mürad, aerodünaamika ja jõuülekanne summutavad kergesti iga mootori hääle.

Chrysleri auto rool on märgatavalt kergem. Intensiivsel linnasõidul on see muidugi eelis. Aga Tagasiside, niigi ideaalist kaugel, näib olevat muutunud veelgi nõrgemaks. Kuid kergem siduripedaal on ilma reservatsioonideta plussiks.

Tundsime kohe erinevust auto reaktsioonis gaasipedaalile. Chrysleriga Volga puhul on reaktsioon selgem. See, muide, on väga märgatav, kui mõõtmiste ajal on vaja sõita ühtlase, eriti madala (20-40 km/h) kiirusega. Kiirendus... Uskuge mind, vähem kui 12 sekundiga 100 km/h piiri ületav Volga jätab suurepärase mulje. Eriti kui tead, et tee, isegi kui täiesti tühi, pole lõputu...

Kahjuks ehitati GAZ-i katseplats, kus hindasime uue Volga dünaamilisi omadusi. sarnased autod nad ei teinud seda Nižnis. Maksimaalse kiiruse saavutamiseks pole piisavalt sirget teelõigu. Kuid tõsiasi, et auto hakkab oma passikiiruseks 178 km/h, on kindel. Zavolžski mootoriga kaubanduslikult sisse sõidetud Volga mõõtmised viidi läbi Dmitrovis asuvas katsepaigas sarnastes ilmastikutingimustes.

Kuid Nižnõis oli võimalus sõita mitteseeria GAZ-31105-ga, millel oli 140-hobujõuline ZMZ-405 mootor ja sellele kohandatud juhtimisprogramm. Selliseid versioone pakuvad mõned tuunimisfirmad. Erinevus ZMZ-406-ga on märgatav kohe, kui gaasipedaali tugevamalt vajutada. Kuid ZMZ-405-ga auto edestas oma nimekaimu Chrysleriga vaid elastsuse poolest: kiirendus 60-lt 100 km/h neljanda käiguga on 11,88 s, 80-lt 120 km/h V-ga - 19,06 s. Ja maksimaalse kiiruse (169 km/h) ja sadadesse kiirenduse (12,55 s) poolest jäi häälestatud Volga alla “Mehhiko” tootmisvõimsusele.

Tundub, et uuel on veel üks asi oluline eelis: tehase andmetel ja subjektiivselt on see märgatavalt säästlikum kui tema vend ZMZ-st. Muideks, maksimaalne kiirus Chrysleriga versioon jõuab neljanda käiguga, viies on ökonoomne, “kiirtee”.

Autod Volga GAZ-31105 (tootja andmed)
Kogu teave	GAZ – 31105 (PVP-4062.10)	GAZ - 31105 (Chrysler)
Pikkus Laius Kõrgus	4921/1800/1422
alus	2800
ees/tagarada	1500/1444
pöörderaadius	5.8
tühimass/brutokaal kg	1400/1890
kiirendusaeg 0-100 km/h	13.5	11.2
maksimaalne kiirus	173	178
kütus/kütusevaru l.	AI-92/70
Kütusekulu, l/100 km
linnast välja	8,8	7,8
linn	11,0	10,8
segatud	13,5	10,9
Mootor
Mootor	bensiin, kütuse sissepritse
Asukoht	eesmine, pikisuunaline
Konfiguratsioon/ventiilide arv	P4/16
Töömaht, kuupmeetrid cm	2285	2429
Kompressiooniaste	9,3	9,5
Max võimsus, hj (kW)/rpm	130.6(96)/5200	137 (101)/5500
Max pöördemoment, Nm/rpm	188/4000	210/4000
Edasikandumine
tüüp	tagavedu
Edasikandumine	M5
ülekandearvud
I	3.78	4.050
II	2.188	2.340
III	1.304	1.395
IV	1.000	1.000
V	0.794	0.849
Z.x.	3.28	3.51
peamine käik	3.9	3.58
Šassii
Esivedrustus	iseseisev, vedru õõtshoobadel
Tagumine vedrustus	sõltuv, vedru, stabilisaatoriga
Juhtimine	uss koos hüdrovõimendiga
Pidurid
ees	ventileeritav ketas
tagumine	trummid
Rehvi suurus	195/65 R15

LÕPUTU "VOLGA"

GAZ ei kavatse alla anda ZMZ mootorid. Mitme tarnija olemasolu on kasulikum nii tootjale kui ka tarbijale. Pealegi on Moskva autokauplustes Chrysleriga GAZ-31105 800 dollarit kallim. ametlikud edasimüüjad GAAS, sagedus - 10 tuhat km. Peamine tegur, mis mõjutab “mehhiklase” ellujäämist Venemaal (sel aastal kavatseb GAZ sellega varustada iga kolmanda auto), on loomulikult töökindlus. Nižni Novgorodlased on oma partneris kindlad, kuid lõpliku otsuse langetavad loomulikult ostjad.

Volga moderniseerimine pole üldse lõppenud. Juba praegu müüakse osa autosid, nii kodumaiste kui ka imporditud agregaatidega, neutralisaatoritega. Loomulikult on aja jooksul kõik autod nendega varustatud. Muide, ZMZ-40621.10 näitajad erinevad mõnevõrra tavalise 406 toodetud näitajatest (vt tabelit). Chrysleri mootori ja kliimaseadmega versioon on teel. Ameerika mootor registreeritakse ka GAZ-3102 kapoti alla. Nõudlus kunagise peaaegu ligipääsmatu, nomenklatuuri, mida mõned ostjad nüüd "klassikaliseks" Volgaks kutsutakse, on endiselt stabiilne! Järgmine samm on reguleeritav roolisammas GAZ-3111-st...

Kuni nõudluse vähenemiseni pikendab Volga oma eluiga moderniseerimisega. Väike või suur, nagu Chrysleri mootori paigaldamine. Arvan, et see samm suudab hoida Nižni Novgorodi autode fänne ja võib-olla isegi suurendada nende arvu.

"VOLGA" GAZ-31105 ZMZ-406 MOOTORIGA - PALJU AUTO, paraku MITTE VÄGA MODERNE, VÄHE RAHA EEST.

+ Madal hind, disainiteadmised, varuosade olemasolu ja teenindus.
- Mürakas mootor, keskpärane elastsus, mootori juhtimissüsteemi kodumaiste elementide ebausaldusväärsus.

"CHRYSLER" MOOTORIGA "VOLGA" GAZ-31105 - KIIREM, VAIKSEM, Ökonoomilisem.

+ Kõrge kiirenduse dünaamika, hea elastsus, kergem siduripedaal.
- Madal kliirens, remondimeestele võõras konstruktsioon.

Moodne endise nõukogude nimega "Volga" naudib sõidumugavuse ja muude positiivsete omaduste poolest väljateenitud populaarsust paljude autohuviliste seas hea kombinatsioon võimaldas tootjal aktsepteerida uut kombineeritud tehnoloogiat massiliseks kasutuselevõtuks tootmisse.

Volga autosid müüakse kasutatud autode turul, kuna nende mudelite tootmine on lõpetatud alates 2009. aastast. Neid toodetakse ainult kliendi individuaalsete tellimuste järgi.

Uue Volga ümbervarustus

Lisaks uue jõuallika paigaldamisele auto kapoti alla tavapärase 406 mootori asemel, on sise- ja väline disain Ka Volga ei jäänud muutumatuks:

• Radiaatorivõre on originaalse disainiga.
• Lähi- ja kaugtuled on valmistatud tilkade kujul.
• Plastikust poritiibade vooderdiste välimus.
• Kapuuts, poritiivad ja kaitseraud said disainimuudatuste tõttu uued kujud.
• Moodsa disainiga udutuled.
• Ülekatted kaunistatud kroomitud.
• Disainsisused mustast plastikust.
• Uus pagasiruumi asukoht on muutunud mugavamaks veose ja pagasi hoidmiseks.
• Kaasaegne disain ja kuju ukse käepidemed ja lukud, mis võimaldavad uksed kindlalt ja ilma tavapärase mürata sulgeda

Kapuutsi originaalsus ja stiilne disain andsid kodumaisele mudelile üdini euroopaliku šiki.

Mõned muudatused mõjutasid ka auto interjööri, mis muutis Volga mugavamaks ja hubasemaks autoks:

1. Rooli paigaldamine uus modifikatsioon täiendava helijuhtimisfunktsiooniga.
2. Uue rooli asendit saab nüüd vastavalt juhi soovile muuta.
3. Siseviimistlus vahetati välja vastavalt Chrysleri põhikonfiguratsioonile.
4. Samuti on muutunud ka istmete stiil ja kuju ning nende seljatugede koos peatugedega, mis on toonud kaasa suurema mugavuse nii juhile kui ka reisijatele.

Chrysleri mootoriga GAZ-31105 tehnilised omadused

Uue Chrysler 31105 jõuallika ilmumisega kaasaegse Volga kapoti alla on auto tehnilised omadused oluliselt muutunud:

• 2,4 Dohc DaimlerChrysleri mootori võimsuse suurendamine 137 hobujõuni;
• pöördemomendi suurenemine;
• müraefektide vähendamine;
• mootori tööea pikenemine poolteist korda;
• viiekäigulise paigaldamine manuaalkast hammasrattad uus disain varustatud spetsiaalsete laagritega, mis kasutavad mootori potentsiaali tõhusamalt sisepõlemine;
• kiirendusaja vähenemine kiiruseni 100 km tunnis on 11 sekundit;
• auto suurim kiirus on 178 km/h;
• Uus mootor tarbib kütust peaaegu poolteist liitrit vähem kui kodumaine mootor.

Mõned puudused hõlmavad järgmist:

1. Hoolimata asjaolust, et GAZ 31105 kütusekulu on oluliselt vähenenud, see näitaja iseloomustavad endiselt kõrged arvud.
2. Suurenenud mootori hoolduse ja remondi kulud, kuna teenuste hind kujuneb sõltuvalt imporditud originaalvaruosade maksumusest.

Vaatamata enamale kallis remont ja mootori hooldus, tänu sellele saab autoomanik rohkem usaldusväärne üksus. Automehaanikute abistamiseks andis tootja välja spetsiaalse raamatu, mis kirjeldab üksikasjalikult sisepõlemismootorite paigaldamise ja demonteerimise algoritmi, samuti remonti ja operatiivtöö sõiduautol Volga 31105 Chrysler.

Chrysleri mootoriga Volga 31105 teeninduse omadused

Chrysleri mootori hooldamine ei tundu keeruline. Kohustuslike tegevuste loend sisaldab järgmisi punkte:

• Õlivedeliku täielik vahetus.
• Uue õlifiltri paigaldamine vana asemele.
• Süüteküünalde kontrollimine.
• Elektriseadmete ja juhtmestiku diagnostika.

Asendamine mootoriõli ja Chrysleri mootori õlifiltrit soovitatakse teha iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Remonditööde skeem. Hooldustegevused õlisüsteem viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Masin paigaldatakse ülevaatusava kohale või viaduktile.
2. Mootori täielikuks jahtumiseks antakse teatud aeg.
3. Mootori kaitsekate eemaldatakse.
4. Under tühjenduskork Mootoriõli tühjendamiseks on paigaldatud spetsiaalne konteiner.
5. Õlikork puhastatakse mustusest ja õlikork keeratakse lahti.
6. Õlivedeliku täielikuks äravooluks on antud aega.
7. Lahti keeratud pistikule paigaldatakse spetsiaalne uus tihend.
8. Äravooluava on sisse keeratud.
9. Demonteeritud õlifilter kasutades selle eemaldamiseks mõeldud seadet.
10. Valatakse väike kogus värske õli uude filtrisse.
11. Õliüksus kruvitakse käsitsi sisse, et keermeid mitte üle pingutada.
12. Mootor käivitub lühikeseks ajaks.
13. Valatud määrdeaine V täitekael teatud tasemeni vastavalt õlimõõtevardal asuvatele märkidele.

Kui mootor soojeneb, on pärast kõigi ülalkirjeldatud punktide täitmist vaja jälgida võimalike õlilekete ilmnemist.

GAZ 31105 silindripea rikete põhjused

Kui silindripeas (silindripeas) ilmnevad talitlushäired, ei soovitata restaureerimistoiminguid teha väljaspool remonditöökodasid. Täielikuks silindripea remont vaja kasutada spetsiaalsed tööriistad Ja kaasaegsed seadmed. Kriitilise üksuse rikete vältimiseks peate tutvuma põhjustega, mis põhjustavad Volga 105 silindripea defekte:

• Kõrge temperatuur mootori sees, mis põhjustab tööelementide ülekuumenemist.
• Osade mehaaniline deformatsioon, laastude ilmumine, kriimustused.
• Lekked õli materjal mis põhjustab õlipuuduse.
• Ventiilide rike läbipõlemise tõttu.
• Korrosioonilaikude ilmnemine vee tungimise tõttu määrimis- ja jahutussüsteemidesse.
• Vajaduse ignoreerimine õigeaegne asendamine varuosad
• Gaasi jaotusmehhanismis (GRM) tekkinud talitlushäired.

IN see nimekiri Mitte kõik põhjused, mis sellega kaasnevad enneaegne väljumine silindripea rike. Keeruliste rikete vältimiseks on vaja regulaarselt läbi viia ennetavaid hooldusmeetmeid. Keskmiselt suudab Chrysleri mootor pärast pea remonti läbida 750 000 km. Tõenäoliselt silindripea sellest mootorist puruneb õnnetuse tõttu, kus mootor on kahjustatud.

Kuidas valida Volga 31105 varuosi

Otsimise hõlbustamiseks ja õige valik Tootjad on avaldanud ja Internetti postitanud spetsiaalse üksikasjaliku vajalike varuosade kataloogi. Olenevalt tarnijatest määratakse hinnad igale originaalkaubale. Eduka varuosade valiku saavad teha ka autovaruosade müügikohtade kogenud juhid.

105. Volga jahutussüsteemi omadused

Volga 31105 Chrysleri jahutussüsteemi töö põhineb antifriisi või antifriisi kasutamisel. Suvel on lubatud veega täita. Vee kasutamisel tuleb arvestada silindriploki detailide metallpindade korrosiooni võimalusega.

Mootori jahutussüsteem 31105 koosneb järgmistest komponentidest:

1. Paisupaak.
2. Jahutusradiaator.
3. Elektriline ventilaator.
4. Torusüsteem.
5. Veepump.
6. Termostaat.
7. Silindriploki ja silindripea jahutuskate.

Varustama tõhus jahutus mootorisüsteem on varustatud sunnitud ringlus antifriis suletud ahelas veepumba abil. Sisepõlemismootori tööelemente jahutatakse skeemi järgi, mis sarnaneb iga teise kaasaegse sõiduautoga.

Radiaator on täidetud jahutusvedelikuga, veepump juhib antifriisi, ajades seda suurte või väikeste ringidena. Termostaadi ülesanne on piirata vedeliku liikumist külmas mootoris. Kui mootor soojeneb, avab termostaat oma ventiili, et jahutusantifriis läbi pääseks, liigutades seda läbi suurte ringide torude, et koguda tööelementidelt soojust.

Volga auto on varustatud elektrilise ventilaatoriga, mis on kombineeritud anduriga, mis jälgib antifriisi temperatuuri. See seade lülitub sisse, kui vedeliku temperatuur jõuab auto tühikäigul üle saja kraadi Celsiuse järgi. Maanteel sõites suur kiirus Radiaatorit jahutavad õhumasside vastuvoolud ning elektriventilaatorit pole vaja sisse lülitada.

Sest stabiilne töö termostaat, tuleb jälgida, et klapp ei kiiluks. See defekt võib põhjustada tihendi purunemist ja silindripea väändumist, kolvirõngaste kinnijäämist ja kolbide läbipõlemist. Kvaliteetse originaaltermostaadi ostmine garanteerib kirjeldatud defektide puudumise.

Jahutussüsteemi elastsed voolikud ja torud võivad kõvastumise ja pragude tõttu kaotada tiheduse. Eriti need defektid torudes tekivad pärast talvist külma ja temperatuurimuutusi. Jahutusvedeliku enneaegsete lekkide vältimiseks on vaja elastsuse kaotanud torud välja vahetada, ootamata nende kahjustamist.

105. Volga jahutussüsteemi elementide rikke vältimiseks on vaja täita paisupaak soovitatava kaubamärgi jahutusvedelik. Antifriis Madal kvaliteet võib kaasa tuua kulukaid remonditöid.

Vedeliku taset kontrollitakse pärast jõuallika täielikku jahtumist. Taseme järsk tõus või langus on vastuvõetamatu. Kui ilmneb murettekitav sümptom, on vaja kontrollida jahutussüsteemi kõigi elementide seisukorda.

Värskelt valatud antifriisi värvi järsk muutus näitab jahutusmaterjali madalat kvaliteeti ja vajalike korrosioonivastaste lisandite puudumist selle koostises. Selline vedelik tuleb kiiresti tühjendada, et vältida kogu jahutussüsteemi riket.