Varem või hiljem seisavad autoomanikud silmitsi kõrvaline müra peal tühikäigul. Paljudel lehekülgedel on kirjutatud, kuidas neid helisid diagnoosida. Üks nende helide põhjustest võib olla katkised mootori klapivahed. Vaatame, kuidas klappe reguleerida, kuidas neid vahetada ja parandada.

Mis on ventiilid, nende roll sisepõlemismootorite töös

Kogenud autojuhid võivad selle osa ohutult vahele jätta, kuid algajatele on see kasulik see informatsioon. Mootori töötamiseks on iga silindri jaoks vaja kahte klappi. Nüüd kasutatakse neid nõudekujuliselt, varrastega. Silindrite paremaks täitmiseks kütuse segu, on sisselaskeklapi plaadi läbimõõt suurem kui väljalaskeava läbimõõt. Klapipesa materjalina kasutatakse malmi või terast. Iste surutakse silindripeasse.

Kui mootor töötab, on need osad tugeva koormuse all. Seetõttu on need valmistatud sulamitest, mis on vastupidavad termilisele ja mehaanilisele koormusele.

Kuidas klapid töötavad

Enne kui räägime klapivahede reguleerimisest, vaatame nende tööpõhimõtet. Iga autojuht teab, et nende sõlmede põhiülesanne on sisse- ja väljalaskmine. Nii toimub mootorites gaasivahetus.

Esiteks siseneb sisselaskeklappide kaudu kütuse ja õhu segu, seejärel väljuvad põlemisproduktid läbi väljalaskeklapi. Ventiilide avamine ja sulgemine toimub nende nukkvõlli nukkide mõjul. Selleks, et klapp saaks oma õigesse kohta tagasi pöörduda, aitab seda vedru. See kevad mängib ka teist väga oluline roll. Kui klapp on suletud, aitab see kaasa plaadi kõige tihedamale ja tihedamale sobitumisele silindripea või istme avaga. See tagab süsteemi tiheduse.

Vajadus lubade järele

Klapid koosnevad varrest ja nn plaadist. Mootori kuumenedes muutub detaili võll pikemaks. Sellepärast on tootjad selle pikenemise kompenseerimiseks varre ja nukkvõlli nuki vahele varustanud klapivahed. Või täpsemalt klapiklappide ja nuki vahele.

See vahe on ainult külmal mootoril. Ja kui mootor soojeneb piisavalt, siis need vähenevad või kaovad täielikult, kuna klapivars pikeneb kuumutamise tõttu. Seetõttu on need lüngad saanud sellise nime - termiline.

Kust müra tuleb?

Kui vahe kasvab, tabab nukk klapi ja juht kuuleb iseloomulikke helisid. Need klapivahed peavad täielikult vastama sõidukitootja soovitustele. Ja müra on vaid väike osa vale kliirensi paljudest kõrvalmõjudest. Kui klapid on kulunud, siis kulub otse klahv ja seejärel nukkvõlli nukid. Seega tabab nukk klahv, mitte ei vajuta seda sujuvalt. Iga autoomanik peaks teadma, kuidas klappe reguleerida.

Kui vahe on liiga suur

Kui klapp on normaalasendisse tagasi viidud, tulevad nukkvõlli nukid (juhul kui vahed suurenevad) liiga vara klapi küljest lahti. Sel hetkel ei ole klapp veel suletud. Siin ei hoia kevadet enam miski. Seetõttu viskab ta tõsise pingutusega plaadi silindripea sadulasse.

Siin peate kontrollima ja reguleerima klapivahesid. Need löögid esinevad pidevalt, mille tagajärjel tekivad ventiilikettale ja pesale väsimus, mikropraod ja pinge. Kui jätkate sellise autoga sõitmist, võib tekkida plaadi purunemine. Ja see võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Kui kliirens on nõutavast väiksem

Sel juhul võib tekkida teine ​​probleem. See on ülekuumenemine või läbipõlenud ventiilid. Põhimõtteliselt puudutab probleem lõpugruppi. Meie ventiil avaneb varakult ja sulgub veidi hiljem. Seetõttu väheneb periood, mil plaat istmega kokku puutub ja võib maha jahtuda. Kui puudu termilised vahed klapp ei pruugi täielikult sulguda. Selle tulemusena - ülekuumenemine, põletamine, praod, plaadi sulanud servad.

Hüdrauliline kompensaator klapi kaitseks

Enamikul kaasaegsed mootorid need seadmed on olemas. Need kaitsevad klappe probleemide eest. Siin kompenseeritakse ventiilide soojusvahed, muutes kompensaatori pikkust kliirensiga võrdse summa võrra.

Kuid mitte kõigil mootoritel pole seda seadet. Seetõttu tuleb neil, kellel hüdraulilist kompensaatorit pole, vahesid käsitsi reguleerida.

Miks on kliirensi reguleerimine vajalik?

Põhjus on selles, et mootori töötamise ajal suureneb soojusvahe järk-järgult. Neid mehhanisme on vaja ka pärast remonti reguleerida.

Nüüd teame, mida mõjutavad õigesti seatud vahed, samuti miks ja millal on vaja töid teha. Seetõttu võite hakata õppima, kuidas lünki reguleerida.

Pean ütlema, et klapivahede reguleerimine ei suurenda võimsust. Õigesti seatud lõtkude tõttu töötab mootor aga normaalselt ning klapimehhanismi ega kogu kolvirühma pole vaja vahetada. Pärast reguleerimist töötab mootor lihtsalt paremini. Kui kõik on tõesti halvasti, on võimalik, et lisandub varem kadunud võimsus.

Reguleerime VAZ-i autode klappe

Seega, kui ventiilid äkki koputasid, on aeg neid reguleerida. Selleks ei tohiks te teenindusjaama minna, kogu töö saab teha iseseisvalt, oma kätega. Selleks peate lihtsalt teadma protseduuri ja klapi kliirensit. VAZ-il on kindlasti erinevad mehhanismi reguleerimise andmed. Sisselaskeklapi kliirens peaks olema 0,2 mm ja väljalaskeklapi puhul 0,35 mm.

Kui teil õnnestub need tööd ise teha, saate säästa 1000 rubla.

VAZ-i kõige tõhusama gaasijaotuse reguleerimiseks peame eemaldama klapi kate. Seejärel valmistage ette vajaliku paksusega sondid, 13- ja 17-mutrivõtmed ning kannatust on ka vaja.

Selleks, et klapi kliirensi reguleerimine osutuks ideaalseks, peate teadma, milline on klapi ajastuse järjekord, samuti loenduse järgi reguleerimise järjekord.

Kõigepealt keerake väntvõlli, kuni märgid tähel ja korpusel ühtivad. Kõige esimesena reguleerime 6. ja 8. klappi. Järgmisena keerake väntvõlli 180 kraadi päripäeva. Nüüd peate kohandama 4. ja 7. Veel üks pööre ja 1. ja 3. klapp ning siis 5. ja 2.

Lõhe reguleerimise protseduur

Siin on kõik lihtne. Sisestage sond kangi ja nuki vahele tekkinud pilusse. Mis vahed on teie mootori klappidel, saate teada tehnilisest dokumendist. Kui sond läbis kerge pingutusega, pole vaja midagi ette võtta.

Kui kaalmõõtur ei läbi või liigub siiski liiga vabalt, siis tuleb reguleerimispoldi lukustusmutter mutrivõtmetega lahti keerata. See pöördub õige nurga alla.

Kuidas on lood välismaiste autodega?

Siin on kõik endine. Esmalt eemaldage kate, seejärel pääsege juurde gaasijaotussüsteemile. Tihendid ja ka tihendid tuleb pärast tööde tegemist välja vahetada, vastasel juhul võib tekkida õlilekkeid.

Töö edukaks lõpuleviimiseks vajate mõnda tööriista. See on sondide komplekt, mis tagab 2. täpsusklassi. Nende abiga kontrollitakse lünki. Järgmiseks on vaja painutatud lahtist võtit või 10 peaga põrkketast.Välismaa autode puhul ei aita tavaline otsmutrivõti.

Kuidas klappe reguleerida?

Tasub öelda, et iga klapi reguleerimine toimub eraldi. 4-silindriliste mootorite puhul on meil 16 klappi. Iga üksiku silindri klapirühmad on samuti konfigureeritud eraldi.

Alustage alati esimesest silindrist. Peate selle seadistama ja seejärel liikuma 3., 4. ja 2. juurde. Tellimus on just selline, sest see on lihtsalt mugav. Siin piisab iga kolvi seadmisest ülemisse surnud punkti ainult üks kord.

Enne reguleerimist seatakse silindrid TDC asendisse. Selles asendis on klapid vabad ja suletud. See protseduur tuleb läbi viia iga silindri jaoks. Selleks on nukkvõlli rihmarattad märgistatud. Need võimaldavad teil iga kolvi paljastada. Nende märkide järgi on lüngad seatud.

Niisiis, 1. silinder. Kui teate vahede mõõtmeid konkreetne mootor, siis peate sondid soovitud suurusele voltima. Järgmisena sisestage nukkvõlli nuki ja reguleeritava ventiili klapi vahele kangmõõtur. Meie puhul on see esimene klapp.

Järgmisena keerake lukustusmutter lahti, keerake reguleerimiskruvi kinni ja liigutage kaliibri, mis peaks olema pilus. Peate seda keerama, kuni see hakkab vastu pidama. Kui tunnete, et see libiseb teatud takistusega pilusse, pingutage lukustusmutter. Kontrollige uuesti ja pingutage seejärel täielikult.

Ülejäänud silindrite puhul on toimingud täpselt samad, tuleb lihtsalt iga kolb vastavalt märkidele TDC asendisse seada. Seda saab teha rihmarattal olevate märkide järgi.

Klapi vahetus

Mõnikord on aeg kulunud komponente ja osi vahetada. Ventiilide vahetamiseks kasutage spetsiaalne tööriist- tõmbaja. Asendamise põhimõte on kõigil VAZ-i mudelitel täiesti sama.

Esimene samm on gaasijaotusvõlli eemaldamine. Siis - tõukurid ja jalas. Järgmisena tuleks tööriist võlli tihvtide abil kinnitada ja klapiplaadi alla panna mingi vahetükk. Nüüd eemaldage kreekerid. Siin tuleks kõike hoolikalt teha. Klapimehhanismi on paigaldatud väga võimsad ja tõsised vedrud. Kui selline vedru mängib, siis lendavad need kreekerid minema ei tea kuhu.

Pärast kreekerite eemaldamist on aeg eemaldada plaat ja vedrud. Viimase alt leiab ka taldrikud. Ja need tuleks eemaldada. Kõigepealt peate eemaldama tihendi. Nüüd saate ventiilid välja tõmmata. See on kogu operatsioon. Nagu näete, on ventiilide vahetamine samuti lihtne ülesanne.

Kui tihti tuleks klappe reguleerida?

Raamatutes on kirjas, mida reguleerida klapimehhanismid vaja alles pärast kapitaalremont või kui silindripea oli lahti võetud. See pole õige. Need osad kuluvad aja jooksul loomulikult. Selle kulumise määra mõjutavad nii temperatuur kui ka sõidustiil. Vahesid on soovitatav kontrollida umbes 20-30 tuhande km järel.

Kui teete sellist operatsiooni esimest korda, siis paluge oma tegevust jälgida mõnel selles osas kogenumal sõbral. Õigeaegse reguleerimise korral ei ohusta klapi remont või asendamine teid.

Protsessi tehnilise keerukuse tõttu teostavad klapi kliirensi reguleerimist tavaliselt spetsialistid teeninduskeskused või spetsialiseeritud töökodades, kuid soovi korral saate seda protseduuri iseseisvalt läbi viia. Enne selle keerulise ülesande ise tegemist soovitame siiski tungivalt uurida hoolikalt mehhanismi tööpõhimõtet ja vaadata, kuidas sellise tööga kogenud inimene seda teeb.

Mootori klapi põhimõtted

levitamine ja väntvõll mootor on omavahel ühendatud käigu, rihma või keti ajam, optimaalse suhtega 2:1. Jaoturelemendi ühe pöörde jaoks teeb väntvõll kaks pööret. Nukkvõlli labade kuju suudab klappe sulgeda ja avada nii, et need vastaksid väntvõlli asendile, mootori käigule, aga ka jaotusfaasidele.

Mootori töötamise ajal suurenevad kõik osad kergelt kuumutamise tõttu. Selle tulemusena muutub nukkvõlli ja klapitõstuki vaheline kogukaugus. Kui mootor soojeneb optimaalseks Töötemperatuur, surutakse tõukur tihedalt vastu ventiili ja nukkvõlli. See tagab maksimaalse tõhus töö mootor.

Kui tagumik suletud ventiil on fikseeritud tõukuri kohal, istme ja plaadi vahele tekib tühimik, mis vähendab mootori survet. Kui täielikult suletud klapi ots on kraanist allpool, avaneb see vastava klapi ajastuse ajal veidi vähem kui vaja. Selle tulemusena väheneb mootori võimsus, kuna mida vähem klapp on avatud, seda halvem õhk ja heitgaasid sellest läbi pääsevad.

Miks on vaja klapivahesid

Vastates küsimusele, miks on vaja mootori vahemaid, võib märkida, et mootori normaalseks tööks on termiline kliirens üsna oluline. Tänu sellele peetakse kinni klappide sulgumis- ja avanemisaegadest ning tagatakse ka ohutus. optimaalne tase tihedus suletuna.

Kui lüngad on seatud vastavalt reeglitele, vähendatakse nende parameetrid pärast soojendamist miinimumini. See tagab gaasijaotusfaaside reguleerimise ja pikaajaline osade töö.

Töö ajal muutub automaatne vahe üles või alla. Sõltuvalt sellistest kõrvalekalletest ilmnevad teatud probleemid. Enamasti toob see kaasa ventiilide tööea lühenemise, mootori võimsustaseme languse, halveneb kütuse ja silindri silindrite täituvus. õhu segu, väheneb üldine põlemistõhusus jne. Just sel põhjusel on nii oluline vahesid aeg-ajalt reguleerida.

Kliirensi kontrollimine ja vajadusel reguleerimine on vajalik iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Peate tuginema konkreetse kaubamärgi auto remondikäsiraamatus ettenähtud standarditele.

Kuidas tagada vajalik kliirens

Nõutava kliirensi saab saavutada ainult asjatundlikult tehtud reguleerimistöödega. Selle protsessi rakendamisel reguleeritakse peamist gaasijaotusmehhanismi, eriti nukkvõlli nukkide ja ventiili hoova vahelist pilu.

Olemas erijuhend selle kohta, kuidas muudatusi teha. Ventiilide tihedama vajutamise tagamisest ei piisa, kuna temperatuuri tõustes muutuvad kõik osad suuremaks. Selline laienemine toob automaatselt kaasa mitmesuguseid negatiivseid tagajärgi.

Sisselaske- ja väljalaskeklapid peaksid istme tihedalt, kuid samal ajal väikese vahega sulgema. See on vajalik selleks, et klapivars ei toetuks jäigalt seadme ülaosale.

Lünkade isereguleerimise protsessis tuleb püüelda rangelt kehtestatud väärtuste poole. Need ei tohiks olla suuremad kui 0,15 mm. Max tase lubatud viga on 0,05 mm. Neid parameetreid tuleks kontrollida ainult külma mootoriga.

Reguleerimisprotsessi ajal õigete vahekauguste tagamisel tagab juht mootori stabiilse töö, märkimisväärse kütusesäästu ja mootori tööea pikenemise.

Vale kliirensi märgid ja tagajärjed

Pärast mootori käivitamist hakkavad ta ja kõik tema osad märkimisväärselt soojenema ja automaatselt laienema. Samuti tasub sellega arvestada normaalne kulumine elemendid üksteisega kokku puutuvad. Kõik see on aluseks teatud osade vahel rangelt kehtestatud lünkade tagamisel. Kõrvalekalded normist võivad põhjustada teatud probleeme. Nende loetelu sõltub sellest, millises suunas on vahed muutunud - üles või alla.

Liiga suur vahe

Kui vahe on suurem õige suurus, hakkab juht kuulma iseloomulikku mootori klõbinat, lahkudes järk-järgult koos auto soojenemisega. Suurenenud kliirensiga ei suru nukkvõlli sang läbi klapivarre nookurit, vaid hakkab sellele lihtsalt koputama.

Selline pikaajaline šokkkoormus viib selliseni tagasilöök, Kuidas:

• klapi eluea märkimisväärne vähenemine;
• neetimine;
• lõhestatud ots, mis suurendab veelgi vahet;
• mootori müra suurenemine.

Samal ajal väheneb mootori võimsus gaasijaotusprotsesside tõsise rikkumise tõttu.

Liiga väike kliirens

Väga juures väike vahe auto mootor ei suuda seda täielikult realiseerida funktsionaalsust. See mõjutab automaatselt üldist kiirust ja dünaamilised omadused sõidukit. Samal ajal toimub kõigi väljalaskeklappide märkimisväärne ülekuumenemine koos nende servade sulamisega. Vähenenud lõhe peamiste tagajärgede hulgas on järgmised tegurid, mis põhineb põlemiskambri tiheduse kaotamisel:

1. Vähendatud kokkusurumine õhu-kütuse segu eraldumise tõttu.
2. Töötakti ajal tungivad heitgaasid ja kuumad gaasid läbi ning põhjustavad ventiilide tugevat läbipõlemist.
3. Plaadid lõpetavad sadulate puudutamise, mis häirib soojusülekannet.
4. Klapid kuumutatakse temperatuurini, mis suurendab oluliselt korrosiooni ja oksüdatsiooni.

Eelneva põhjal võime järeldada, et pilude reguleerimine tuleb läbi viia ebaõnnestumata. Protsess tuleks läbi viia selliste märkide olemasolul nagu:

• paigaldatud silindrite ploki pea ülemises osas on täheldatud kõrvalist, kergelt helisevat müra;
• gaasijaotusmehhanismi remont;
• reguleerimine tehti rohkem kui 20 tuhat kilomeetrit tagasi;
• mootori võimsuse selge vähenemine;
• kütusekulu suurenemine.

Mootorid kaasaegsed autod on konstrueeritud nii, et termilisi vahesid tuleb käsitsi reguleerida. Mõne jaoks võib see tunduda lihtne, arvab keegi seda protsessi tõsine ja vastutustundlik. Kõik sõltub juhi kogemusest, teatud oskuste ja tööriistade olemasolust. Lisaks pole vahet diisli ja bensiinimootorid. Reguleerimisprotsess viiakse siin läbi sama skeemi järgi.

Reguleerimine on soovitav kombineerida õlivahetusega. See hoiab ära mustuse, liiva ja tolmu sattumise mootorisse.

Vahe mõõtmine

Olemasolevate klapivahede kindlaksmääramine ja kontrollimine peaks toimuma ainult külma mootoriga.

Selle toimingu tegemiseks peate ette valmistama sondi ja muud täiendavad tööriistad, mille valik sõltub klapitõstuki kategooriast. See võib olla kast või mutrivõti, haamer, mikromeeter või tõmmits. Lünkade mõõtmisega seotud protsessid viiakse läbi erineval viisil.

Kliirensi mõõtmiseks spetsiaalse kruvireguleerimisega kraanil tuleb väntvõlli pöörata nii, et selle nukk oleks suunatud vastaspool tõukurist. Järgmiseks tuleb tõukurit kergelt haamriga lüüa ja seda kätega veidi külgedele kiigutada. Katlamõõturi abil mõõdetakse klapi ja tõukuri vahe ning seejärel võrreldakse neid auto kasutusjuhendis märgitud väärtusega.

Termokliirensi mõõtmiseks reguleeritavate seibidega mootoril tuleb väntvõlli pöörata nii, et valitud klapi nukk oleks suunatud ülespoole. Sondi abil tehakse mõõtmised ja võrreldakse neid ka auto juhistes olevate näitajatega.

Kui tehtud mõõtmiste tulemusena selgub, et näitajad kalduvad normist kõrvale, on vaja korrigeerimist.

Klapi kliirensi reguleerimine

Kohanemisprotsess viiakse läbi mitmes etapis. Erilist tähelepanu antakse ettevalmistustöödele, mille eesmärk on ruumide ja auto ettevalmistamine. Iga protsessi tasub üksikasjalikumalt kaaluda.

Ettevalmistus

Enne reguleerimistöödega jätkamist tuleb sõiduki kere põhjalikult puhastada ja pesta. Oluline on tolm ja mustus täielikult eemaldada mootoriruum. See on vajalik selleks, et pärast silindripea katte eemaldamist mootorisse ei satuks midagi üleliigset.

Pärast seda paigaldatakse auto kõige ühtlasemale pinnale, pingutage hoolikalt seisupidur ja kindlasti pange rataste alla spetsiaalsed tõkked. Soovitav on jälgida, et ruum, kus tööd tehakse, oleks ühtlase ja mõõdukalt ereda valgustusega.

Sama oluline on kohandamiseks vajalike tööriistade ettevalmistamine:

• mutrivõtmete komplekt;
• kruvikeerajad;
• spetsiaalne mõõtesond;
• pintsetid;
• mikromeeter;
• reguleerimisseibide komplekt;
• klapi regulaator.

Teine oluline kriteerium ettevalmistustööd on silindripea eemaldamine. Pooleli silindripea paigaldus autol ja läbimurdmisel on vahede nihutamine pluss-miinus suunas. Just sel põhjusel peate mängima ohutult ja uuesti üle kontrollima.

See lõheindikaatorite muutmise meetod viiakse läbi sondi abil. Kaasaegsetel autodel kasutatakse selliseks protseduuriks klapivahesid. Toimingute jada on siin järgmine:

1. Tuleb lahti haakida klapitorud ja kaaned, samuti kaablid, mis viivad siibri täiturmehhanismideni, ning demonteerida korpus õhufilter. Küünlad saab lahti keerata, et väntvõll kergemini keriks.
2. Kaks mutrit keeratakse lahti, kaas eemaldatakse ja autoõli jäänused eemaldatakse pealt.
3. Hammasrihma kate eemaldatakse.
4. Silindri kolb, kust reguleerimisprotsess algab, on seatud asendisse ülemine punkt kokkusurumine. Täpsemate tulemuste saamiseks on võimalik keskenduda tootja poolt rakendatud märkidele.
5. Väntvõll pöörleb tärniga ja rangelt päripäeva. Reguleerimise võimalikult korrektseks läbiviimiseks on vaja tagada, et laagrikorpuse ja väntvõlli riskid langeksid täielikult kokku.
6. Kliirensi seadistamiseks kasutatava kruvi puhul tuleb lukustusmutter välja suruda. Samal ajal seatakse vahe nii, et lame sond on poldi maksimaalne pööre. Niipea kui lukustusmutter on pingutatud, on vaja kontrollida indikaatorite õigsust, sest kui need on liiga tugevalt pingutatud, võivad need liikuda.

See protsess viiakse läbi kõigi teiste ventiilidega.

Reguleerimine siini ja näidikuga

Autode soojusvahe reguleerimiseks kasutatakse sageli spetsiaalset siini koos indikaatoriga. Need seadmed võimaldavad saavutada maksimaalse täpsuse, mida ülalkirjeldatud meetodiga saavutada ei saa. Tööde järjekord on siin järgmine:

• pärast ettevalmistustööde tegemist ja klapikatete eemaldamist tuleb mootorit kerida, kuni nukkvõlli käigul olevad märgid ja korpusel olevad märgid langevad kokku;
• marker peal tagakülg sisseehitatud hammasrattad peavad oma ikoonid maha panema. Seda tuleb teha iga 90 kraadi järel tootja määratud märgi suhtes;
• kolme poldi abil peate kinnitama rööpa paigaldatud laagrite ploki servale;
• varda spetsiaalsesse pesasse tuleb sisestada osuti indikaator. Sel juhul tuleks skaala nullida;
• abiga spetsiaalne seade nukk võetakse ja tõmmatakse veidi üles. Tavalise stsenaariumi korral liigub indikaatornool ligikaudu 50–52 jaotust.

Kui võetud meetmete tulemusena on saadud parameetrid veidi erinevad, on vaja reguleerida vastavalt ülalkirjeldatud meetodile.

Klapimehhanismi tühikute seadistamisega seotud reguleerimisprotsessi lõpus peate mootori käivitama ja kuulama, kuidas see oma tööd teeb. erinevad režiimid. Kui manipuleerimine viidi läbi pärast pea taastamist, on vaja tagada, et ventiilid oleksid korralikult maandatud.

Igas sisepõlemismootoris kasutatakse normaalse gaasijaotuse korraldamiseks klapimehhanisme. Väike osa pöördemomendist viiakse väntvõlli ajamisse. Kuumutamise käigus on metallil võime laieneda. Sellest tulenevalt muutuvad mootoriosade mõõtmed. Samuti muutuvad ajastuselementide mõõtmed. Kui ajastusajam ei ole termiline, siis kui mootor kuumutatakse optimaalse töötemperatuurini, ei sulgu klapid tihedalt. Selle tulemusena ei taga need vajalikku tihedust.

Sel põhjusel võib mootori jõudlus halveneda. Kuid see pole veel kõik. Ventiilide ressurss väheneb - plaatide servad põlevad väga sageli. Klapi töötamise ajal selle pind kulub ja termilised vahed suurenevad. See toob kaasa rohkem mürarikas töö mootor. Et seda ei juhtuks ja mootor töötaks alati sujuvalt ja vaikselt, on vaja perioodiliselt reguleerida klapi termilist kliirensit. Selleks on insenerid varustanud reguleerimiseks spetsiaalse mehhanismi või seibid.

Kliirensi reguleerimise tähtsus

Pärast käivitamist mootor ja kõik selle elemendid soojenevad ja, nagu kooli füüsikakursusest tuleneb, laienevad. Samuti kuluvad hõõrduvad elemendid loomulikel põhjustel. See nõuab ajastamissüsteemi elementide vahelise täpse vahe olemasolu. Ja nukkvõlli nuki ja klapi vaheline kaugus on üks olulisemaid tegureid.

Kui klapi termiline kliirens on vajalikust väiksem, ei suuda mootor maksimeerida tootja poolt sellele omast potentsiaali. See mõjutab kindlasti dünaamikat ja kiiruse omadused autod. Samal ajal kuumenevad sisselaskeklapid üle. Nende servad on sulanud.

Kui vahet suurendada, kuuleb seda autoomanik.Mootori soojenedes see kaob. Pikematel vahemaadel lööb nukk vastu surumise asemel klapisääre nookurit.

Kohandamise vajaduse märgid

Mõned märgid näitavad, et klapi termiline kliirens on valesti seadistatud. Niisiis, esimene sümptom on piirkonnas iseloomulikud helinad silindripea kate. Teine märk on mootori võimsuse vähenemine ja samal ajal kõrge vooluhulk kütust.

Samuti on vajalik vahede reguleerimine, kui neid tehti.Reguleerimine on hädavajalik, kui viimati tehti vahesid rohkem kui 20 tuhat kilomeetrit tagasi.

On ka teisi märke. See suurenenud tarbimineõli, summuti löök või sisselaskekollektor, viga üle rikas või liiga lahja segu. Süüteküünalde seisukord räägib teile ka valedest soojusvahedest. Neile tehakse haarang.

Kui tihti peate kohandama?

VAZ-i sõidukitel tuleb vastavalt tootja eeskirjadele klappide soojusvahet reguleerida iga 45 tuhande kilomeetri järel. Kuid sageli ilmneb häälestamise vajadus palju varem. Eksperdid soovitavad reguleerida ajastuselemente vähemalt pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist. Ja kui mootor töötab tingimustes maksimaalsed koormused, siis 15. Selle näitaja määrab ka varuosade kvaliteet jaoks kodumaised autod mis kuluvad kiiresti isegi ideaalsetes töötingimustes.

Termiliste vahede mõõtmine

Reguleerimise vajadust saate kontrollida ka mõõtmiste abil. Klappide soojusvahede kontrollimine toimub alati külma mootoriga. Operatsiooni läbiviimiseks vajate mõõteandurit ja tööriistakomplekti. Sellesse komplekti kuuluv oleneb klapitõstuki tüübist.

Kui vahesid reguleerida kruvi abil, siis on vaja karpi, otsmutrivõtit ja haamrit. Kui mootori klappe reguleeritakse seibide abil, tuleks osta seibide komplekt. Viimane peaks olema erinevad suurused. Vaja läheb ka mikromeetrit, tõmmitsat, seibi vahetustööriista ja pintsette.

Vahe reguleerimiseks tuleb väntvõlli pöörata nii, et valitud klapi nukkvõlli nukk oleks kraani suhtes vastupidises suunas. Viimast lüüakse kergelt haamriga. Seejärel keerake ventiili sõrmedega.

Järgmisena kasutage vahe mõõtmiseks kaliibri. Seda tuleb teha tõukuri ja klapi vahel. Mõõtmisväärtusi võrreldakse nimimõõtmetega. Need leiate kasutusjuhendist. Kui väärtus on erinev, tuleks seda kohandada.

Kuidas muuta mootori soojusvahesid, kus reguleerimine toimub seibide abil? Väntvõlli tuleks pöörata nii, et nukkvõlli nukk vaataks kraani suhtes ülespoole. Järgmisena mõõdetakse sondide komplekti kasutades vahe. Väärtusi võrreldakse nimiväärtustega ja vajadusel korrigeeritakse.

Kohandamise tehnoloogia

Vaatame, kuidas reguleerida ventiilide termilist kliirensit VAZ-i mootorite näitel. Kõige esimene asi, mida teha, on seada esimese silindri kolb ülemisse surnud keskpunkti. Seda tehakse väga lihtsalt. Pöörake väntvõlli võtmega, kuni nukkvõlli tähel olevad märgid langevad kokku väntvõlli rihmaratta ja silindriplokil. Pärast seda võite hakata kohandama. Diiselmootorite ventiilide soojusvahede seadistamise skeem on sarnane sellele.

Mõõtesond sisestatakse nuki tööpindade ja vastava klapi hoova vahele. Kui sond läheb väheste raskustega, siis on vahe korras. Kui see ei lähe või siseneb liiga tihedalt, siis tuleb kaugust reguleerida. Selleks hoidke klahviga 13 pead reguleerimispolt. Samal ajal vabastatakse võtmega 17 lukustusmutter ja keeratakse polt vajalikus suunas. Keerutab, kuni see töötab soovitud kliirens. Seejärel peate parameetrit kontrollima ja keerake mutter kinni. Millises järjekorras peaksime kaaluma allolevat häälestustehnoloogiat.

Ventiilide soojusvahede reguleerimise protseduur

Esimesena tuleb reguleerida kaheksas klapp, mis asub neljandal silindril. Pärast seda - kolmanda silindri kuues klapp. Vahed on reguleeritavad paarikaupa. Iga väntvõlli jaoks pööratakse mootor 180 kraadi. Igal järgneval pöördel reguleeritakse neljandat ja seitsmendat ventiili, vastavalt esimest ja kolmandat, viiendat ja teist.

Kontrollmõõtmine

Isegi professionaalid ei suuda alati esimesel korral lünki õigesti seadistada. Seetõttu on klapiajami termiliste vahekauguste kontrollmõõtmised kohustuslikud. Kui ilmneb lahknevus, peate selle uuesti konfigureerima. Pärast sellist reguleerimist töötab mootor palju vaiksemalt, stabiilsemalt ja rõõmustab selle omanikku.

Niisiis, saime teada, mis on termiline vahe ja kuidas seda oma kätega õigesti seadistada.

5 aastat tagasi

Tere tulemast!
Klapi reguleerimine - enamik inimesi muidugi teab, mis see protsess on ja miks seda tuleb mõnel autol regulaarselt teha, näiteks Classicul, kuid on inimesi, kes ei tea sellest midagi ja tahavad sellest aru saada. küsimus, seetõttu koostati see artikkel eriti selliste inimeste jaoks, millest saate palju õppida. Ja kui midagi jääb teile ebaselgeks, siis sel juhul kirjutage oma küsimusega kommentaar saidi allossa ja me varsti vastame sellele.

Märge!
Ja lisaks ootab teid artikli lõpus huvitav videoklipp, tänu millele saate klapiajami reguleerimisel palju aru!

Miks on vaja klappe reguleerida?

Nende reguleerimine on vajalik selleks, et masin töötaks stabiilsemalt nii kõrgel kui ka temperatuuril madalad pöörded mootor. Sest tavaliselt tänu vale reguleerimine ventiilide korral rikutakse pilusid, mis peaksid olema nukkvõlli nuki ja klapi enda vahel, mis põhjustab mootori töö ajal klapi liiga palju avanemist ja mille tagajärjel tekib silindris rõhu langus, mis omakorda võib kahjustada mootori eluiga.

Märge!
Juhul, kui klapipesa ja silindri külgmiste osakeste vahe on muutunud väga suureks (vt allolevat fotot, see vahe on seal märgitud), võib sel juhul klapp läbi põleda ja ka siis, kui kolvikäik on väga suur, siis klapid kohtuvad mootori töötamise ajal kolvi endaga. Seetõttu tuleb klappe perioodiliselt ja väga hoolikalt reguleerida, kuna reguleerimise ajal valesti seatud vahed võivad mootori eluiga taas negatiivselt mõjutada!

Kuidas klapid töötavad, kui kliirens on valesti seatud?

Sel juhul, nagu mainitud varasem töö klapid on katki, seoses sellega hakkavad klapid kas avanema oodatust veidi rohkem või hakkavad olema pidevalt avatud asendis, mille tõttu silindri tihend kaob, selguse huvides vaadake allolevat fotot mille puhul klapi reguleerimist rikutakse ja millega seoses asub klapp püsivalt avatud režiimis.

Kuidas vabaneda klapi reguleerimisest?

Kas olete kunagi endalt küsinud: "Miks näiteks 16-klapilisel eel ei ole vaja klappe reguleerida?" Ja asi on selles, et mootoris on "tõukuri" asemel, mille tõttu nukkvõlli nukk klappi surub, "hüdrokompensaatorid", mis omakorda on tingitud kõrgsurveõlid leiavad optimaalse vahe nuki ja klapi enda “hüdrokompensaatori” vahel ning seetõttu töötavad klapid alati optimaalsete vahedega.

Märge!
Muide, "Hüdrokompensaatoreid" saab paigaldada peaaegu igale autole ja seetõttu võite ventiilide reguleerimise unustada, kuid seal on üks Aga! "Hüdrokompensaatoreid" saab paigaldada ainult sõidukitele, mille "Gaasi jaotusmehhanism" ehk ajastus koosneb nukkvõllist, väntvõllist, aga ka ventiilidest ja kolvirühm- tegelikult on see auto põhiosa!

Välimuselt lihtne, mootori klapid sisepõlemine selles esineda oluline töö: juhib kütuse-õhu segu etteandmist ja heitgaaside eemaldamist mootori silindrist. Mootori efektiivsus sõltub sellest, kui õigeaegselt need protsessid toimuvad: selle võimsus, efektiivsus, toksilisus ja isegi töövõime.

Kuidas ICE klapid peaksid töötama

Töötsükkel neljataktiline mootor koosneb neljast taktist: sisselaske-, surve-, jõutakti- ja väljalaskekäigust. Nende tsüklite eesmärgist lähtuvalt saab aru, kuidas gaasijaotusmehhanism peaks töötama: sisselasketaktil on sisselaskeklapp avatud, võimaldades kütuse-õhu segul silindrisse siseneda; survetakti korral on mõlemad klapid suletud (muidu te ei suru kokku); töötakti ajal suletakse ka klapid, nii et kogu põleva segu paisumisenergia suunatakse ainult kolvi liigutamiseks; väljalaske ajal on väljalaskeklapp avatud ja selle kaudu väljuvad heitgaasid silindrist.

Täpselt nii, nagu oleks, kui klapid saaksid koheselt avaneda ja sulguda, kui kolb on oma surnud keskus, üleval või all. Et kujutada ette, mis on hetk ajaperioodi kohta, mille jooksul toimub mootori tsükkel, peame seda meeles pidama kaasaegsed mootorid jõuda hõlpsalt kuus või enamat tuhat pööret väntvõll minuti pärast. Ühe töötsükli jooksul teeb väntvõll kaks pööret, mis tähendab, et iga klapp avaneb ja sulgub kolm tuhat korda minutis. Ja kolb on oma surnud punktides kuus tuhat korda! Võrdluseks, legendaarse Kalašnikovi automaatrelva tulikiirus on vaid kuussada lasku minutis, täpselt kümme korda vähem! Sellistes tingimustes on isegi mõne millisekundi mootori tööaeg tähelepanu vääriv ajaperiood, mille jooksul toimuvad väga olulised protsessid.

Teoreetiliselt on surve- ja jõulöökide ajal mõlemad klapid suletud. Joonisel: I - sisselaskekäik, sisselaskeklapp on avatud; II - survekäik; III - töökäik; IV - väljalaskekäik, väljalaskeklapp avatud

Ja isegi kui kaasaegsed ventiilid suutelised liikuma palju kiiremini kui nende esivanemad sada aastat tagasi, ei ole põlevate gaaside omadused, mille liikumist nad kontrollivad, palju muutunud. Neid on ka eksponeerimisel lihtne kokku suruda ja nad jätkavad ka kangekaelselt kõigis suundades võrdselt pingutamist, järgides Pascali seadust, mis tähendab, et nad ei kiirusta liikuma, kuhu neilt palutakse. Ja tagamaks, et silinder täitub nii lühikese aja jooksul nii palju kui võimalik, hakkab sisselaskeklapp avanema enne, kui kolb lõpetab väljalasketakti. Ja heitgaas hakkab avanema enne takti lõppu, nii et silindris rõhu all olevad kuumad gaasid ei tekita väljalasketakti alguses kolvi liikumisele liigset takistust.

Mootori klapi ajastuse moodustavad hetked, mil avanemine algab, nende avatud ja suletud olekus viibimise kestus. Juhib klapi liikumist nukkvõll, nukkide kujul, mille teave teie mootori klapiajastuse kohta on "krüpteeritud". Faasiväärtused valitakse mootori projekteerimisel sõltuvalt selle konstruktsioonist, eesmärgist ja töötingimustest. Kõige arenenumatel mootoritel saab neid faase muuta vastavalt konkreetsetele töötingimustele ja koormustele Sel hetkel aega. Tavalistes mootorites ainuke tõhus meetod klapi ajastuse muutmiseks tuleb vahetada nukkvõll. Klapi ajastuse muutmine originaalnukkvõlli paigaldamisega on üks täiustatud mootori häälestamise meetodeid. Sellise protseduuriga nõustumisel peame mõistma, et mootori võimsus suureneb efektiivsuse halvenemise ja selle osade ressursi vähenemise tõttu. Seetõttu kasutatakse seda sätet tavaliselt sees sportautod, kus mootori ressurss, efektiivsus ja keskkonnasõbralikkus on teisejärgulised.

IN päris mootor kui kolb on ülemise surnud punkti (TDC) ja alumise surnud punkti (BDC) lähedal, on sisselaske- ja väljalaskeklapid avatud samal ajal

Kuhu nukkvõll paigaldada

Olemas erinevad variandid nukkvõlli asukoht mootoris ja mehhanismide konstruktsioon, mis edastavad survet nukkvõlli pinnalt klapivarrele. Kuid kiiruse kasv kaasaegse sõiduautod viis selleni, et kõikjal neis fikseeriti skeem nukkvõlli asukohaga mootoripeas - ülemises konstruktsioonis. Nukkvõlli lähedus klappidele võimaldab teil suurendada süsteemi jäikust ja seega suurendada töö täpsust.

Esimese Žiguli VAZ-2101 prototüübil, Itaalia Fiat-124-l, oli kindel ja töökindel, kuid juba aegunud mootori konstruktsioon madalama mootoriga. nukkvõll. Nõukogude insenerid otsustasid, et meie uue auto mootor peaks ajaga kaasas käima ja koos itaallastega moderniseerisid selle, nihutades nukkvõlli plokipeale.

Miks lünki vaja on

Klapp sulgub spetsiaalse vedru toimel. Et nuki profiil ei saaks mingil juhul takistada klapi täielikku sulgumist, seatakse selle ja tõukuri vahele rangelt määratletud vahe. Veelgi enam, selle vahe puhul tuleks arvesse võtta ka varda pikkuse suurenemist kuumutamise ajal. Ja klapp kuumeneb töö ajal võib olla väga tugev.

sisselaskeklapi pea auto mootor kuumutatakse temperatuurini 300-400 kraadi Celsiuse järgi. Ja heitgaasid, mida "pestakse" kuumade heitgaasidega - kuni 700-900 kraadi, muutudes samal ajal tumedaks kirsivärviks.

Termilise vahe tekitamise viisid

Õhuskeemis toimib nukkvõll klapivarrele kas otse või läbi klapihoova. Nookuri kasutamine võimaldab vähendada nukkvõlli profiili erinevust klapi maksimaalse liikumise väärtuse suhtes avamise ajal. Nukkvõlli otsesel mõjul klapivarrele tajub vars märkimisväärset külgjõudu, mis põhjustab suuremat kulumist. Selle vältimiseks kaetakse varda ots spetsiaalse klaasiga, mis võtab külgjõu, liikudes oma juhtpesas ja kannab aksiaaljõu üle klapile. Klaasi ja nukkvõlli nuki vahele on paigaldatud reguleerimisseibid. Kui konstruktsioonis on nookurid, paigaldatakse neile spetsiaalsed lukustusmutritega reguleerimiskruvid.

Paljud kaasaegsed mootorid, eriti need, millel on rohkem kui kaks klappi silindri kohta, on varustatud hüdraulilised kompensaatorid klapivahed. Nendes konstruktsioonides ei ole soojusvahede reguleerimine vajalik.

Klapi reguleerimine: millal ja kuidas

Reeglina kontrollitakse ja reguleeritakse vahet igal hooldusel. Protseduur viiakse läbi külmal mootoril. Töö tegemiseks vajate kaelomeetrit ja tavalist Käsitööriistad, olenevalt teie autol kasutatavatest kinnitusdetailidest. Seibidega klappide puhul on abiks ka pintsetid.Enne käivitamist lugege kindlasti läbi oma auto remondijuhend, kus on ära toodud kliirensi väärtused, mootori konstruktsiooniomadused ning lahtivõtmise ja kokkupanemise järjekord. IN üldine juhtum töö järjekord on järgmine:

• eemaldage klapi kate;
• otsige jälgi mootoriplokil ja väntvõllil (tavaliselt hammasrihma rihmarattal);
• keerates väntvõlli sobiva võtmega (aga mitte mingil juhul starteriga!) päripäeva, mootori eest vaadates joondage märgid üksteisega. Selles asendis on esimese silindri kolb ülemises surnud punktis, mõlemad klapid on suletud;
• kontrollige pilu esimese - rihmaratta küljelt - nukkvõlli nuki ja reguleerimisseibi (kiivulöök) vahel;
• kui vahe on nõutavast suurem, tuleks seib asendada suurema paksusega seibiga; kui vahe on väiksem, tuleb seibi paksust vastavalt vähendada. Seibi nimipaksus on tavaliselt märgitud pesurile endale. Kui seibi paksus pole teada, vajate selleks mikromeetrit õige valik uus litter. Nookuriga konstruktsioonide puhul on protseduur lihtsam, kuna me saavutame vajaliku kliirensi reguleerimiskruvi sisse või välja keerates. Pärast kruvi reguleerimist pingutage kindlasti lukustusmutter.
• Pärast reguleerimist tuleb kliirensi kontrolli korrata. Tolerants: pluss või miinus 0,05 mm.
• Pöörake tähelepanu asjaolule, et sisselaskeava ja väljalaskeklapp on tavaliselt erinevad. Selle põhjuseks on erinevad küttetemperatuurid, nagu eespool mainitud. Seega on kaheksaklapilise VAZ-mootori puhul vahe sisselaskeklapp on 0,20 mm ja väljalaskeava juures - 0,35 mm.
• Korrake tööd kõigi silindrite puhul, määrates nende järjestuse ja väntvõlli pöördenurga vastavalt mootori tootja soovitustele.

Video: kuidas reguleerida esiveoliste fretside kliirensit

IN üldiselt gaasijaotusmehhanismi konstruktsioon ja klappide kliirensi reguleerimise kord diiselmootor sama mis bensiini puhul.

Arvatakse, et pärast mootorile paigaldamist gaasiseadmed on vaja muuta ventiilide termilise kliirensi suurendamise suunda. Selgitage seda lähemalt kõrge temperatuur põlev gaas. Tegelikult pole see vajalik. Silindris oleva gaasisegu süttimise ja põlemise iseärasusi võetakse arvesse süütenurga muutmisega ning gaaside täitmise ja silindrist eemaldamise protsess ei erine sellest, kui mootor töötab bensiiniga.

Kui lõhet pole mitte ainult näha, vaid ka kuulda

Sageli on kuulda klapivahesid, eriti sisse külm ilm. See väljendub kerges metallilises klõpsatuses, kui mootor on külm. Soojenedes heli nõrgeneb. Kui seda on kuulda ka soojal mootoril, siis suure tõenäosusega on kõik või osa vahesid tavapärasest suuremad. Suurenenud termiline vahe vähendab ventiili seesoleku aega avatud olek, mis vähendab mootori efektiivsust, see hakkab katkendlikult tööle, käivitub halvasti ja võib esineda detonatsioonipõlemine, mis mõjutab negatiivselt mootori osi. Vähenenud kliirens on veelgi ohtlikum, sest töötemperatuurini soojendatud mootoris kaob see täielikult ja klapp lakkab täielikult sulgumast. Selle tulemusena vähenevad ka mootori võimsus- ja majandusnäitajad, kuid kõige ebameeldivam on see, kui klappidel ja nende pesadel põlevad koonilised faasid ning seda probleemi ei saa lihtsalt kliirensi reguleerimisega parandada.

Mootor on auto süda, seega peaksid kõik riknemise märgid panema teid valvsaks ja kohe mugav sündmus selle diagnoosimiseks. Kui võimsus on langenud, on kütusekulu suurenenud, kui on kuulda mootori "troinat" või hüppamist väljalaskesüsteem- Kontrollige süüteküünlaid ja klapivahesid.