Viieukseline universaal Subaru Forester SG5/SG9 varustatud nelikveoga ja põhineb Subaru Impreza vastavalt kontseptsioonile "Best of the Both" (parim kahes elemendis) - neelasid eelised sõiduauto ja maastur.

SG5 / SG9 indeksite all olev mudel kuulub Foresteri sarja teise põlvkonna hulka, millel on ka "laetud" Subaru versioon Metsamees S.T.I.(kasutusele võetud 2005. aastal).

Teist põlvkonda toodeti aastatel 2002–2007, seejärel asendati see kolmanda põlvkonnaga (indeksiga "SH".

"Forester" on nii tõlgitud vene keelde, kere tüübi järgi on see viieukseline viiekohaline universaal, mis tuleb maastikul hästi toime ja millel on ka suurepärased dünaamilised omadused - seetõttu ei lähe see kaduma kõvakattega teedel.

2. põlvkonna Subaru Foresteri välimus on väga agressiivne, kuid võrreldes eelkäijaga on see agressiivsus tänu sujuvamatele kerejoontele muutunud vähem väljendunud. Muutunud on ka esitulede optika, tänu millele on Forester SG esiosa muutunud heledamaks ja ilmekamaks.

Tagaküljelt eemaldati nõrk valgusoptika ja räige paks kaitseraud ning paigaldati kolmnurksed tuled. Oluliselt suurenenud pindala tagaaken. Teise põlvkonna Foresteri kaitserauad ei näe mitte ainult suurepärased välja, vaid taluvad mehaanilisi koormusi kiirusel kuni 10 km / h ilma märkimisväärse deformatsioonita.
Auto kapott, katus ja kaitserauad on valmistatud alumiiniumisulamist, mis võimaldas vähendada Forester II kaalu 30 kg võrreldes eelmise mudeliga.

Subaru Forester II SG-l on järgmised parameetrid:

• kliirens - 190-210 mm;
• teljevahe - 2525 mm;
• pikkus - 4485 mm;
• laius - 2735 mm;
• kõrgus - 1590 mm.

Teise põlvkonna Forester on tänu kere kujule ja üsna suurele klaasipinnale suurepärase nähtavusega.

Tagaukse pealdised muudetud. Kui Subaru Forester SF-l oli tagauksel kiri “Forester”, siis 2. põlvkonnal oli juba kirjas “Subaru”.

Foresteri teise põlvkonna sisemust eristab hästi läbimõeldud ergonoomika. Kuid samal ajal on sisemus mõnevõrra kitsas. Selle klassi auto pagasiruumi maht tundub väike - vaid 390 (406) liitrit, kuid tagaistme kokkuklappimisel suureneb maht 1590 liitrini ja seda on juba konkurentide omast rohkem.

Peal tagaistmel mõne modifikatsiooni korral on suurt kasvu inimesed ebamugavad. Auto sisemus on hea heliisolatsiooniga. Rool on ainult reguleeritava kõrgusega.

Ilma aknaraamideta uksed näevad ilusad välja. Samuti oli enamik selle mudeli modifikatsioone varustatud katuseluugiga, mis hõivas kolmandiku katusest, mis muutis interjööri üsna kergeks.

Pange tähele esiistmete külgmist tuge, laiad võimalused reguleerimiseks juhiiste, jäikade peatugede olemasolu ja kolmepunktirihmad turvalisus.

Armatuurlaud on erinev suur suurus ja teabe kõrge tase. Paneel näeb tänu hõbedasele värvile välja mõnevõrra futuristlik, lisab salongi sisemusse lakoonilisust. Kahes aknas kuvatakse spidomeetri, tahhomeetri näidud ning kolmandas aknas on ühendatud kütusetaseme ja õlitemperatuuri andurid.
IN eelmine mudel akent oli neli: kütusetaseme ja õli temperatuuri andurid asusid eraldi.

Tehnilised andmed."Metsamees" on nelikveoline sõiduk sõltumatu esi- ja tagavedrustusega.
Esivedrustus - klassikaline MacPherson, tagumine vedrustus- kahe kangiga. Vedrustus eristub väikese käigu ja kõvade lukkude puudumise poolest.
Subaru Forester 2 esi- ja tagapidurid on ketas, esipidurid ventileeritavad. Nii et standardvarustuses on mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS).
Paigaldatud crossoverile erinevad mootorid, seega andmed dünaamilised omadused, keskmine kütusekulu, tippkiirus erinevad modifikatsioonid erinevad oluliselt. Ühine on ainult üks: maht kütusepaak- 60 liitrit.

Forester SG-le paigaldati mitu peamist tüüpi bensiinimootoreid mahuga 2 ja 2,5 liitrit:

• EJ20 (mootorit uuendati sageli, võimsus võib olla 122-158 hobust);
• EJ25 (Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aasia turgude mootor oli erinev ja selle võimsus oli 156–265 hj).

Auto oli varustatud nii atmosfääri- kui ka turbomootoritega. Auto parameetrid erinesid olenevalt konfiguratsioonist ja paigaldatud mootorist.

Koos jõuallikatega töötas mehaaniliselt viiekäiguline kast käigud või neljakäiguline automaat, mõne modifikatsiooni jaoks paigaldati demultiplikaatoriga käigukast (allakäiguvahetus).

Rool on valmistatud vastavalt käigukasti tüübile. Autol on roolivõimendi.

2. põlvkonna Foresteri tühimass jääb vahemikku 1360 kg kuni 1455 kg.

Autole paigaldati 15- ja 16tollised veljed.

Tänu lai valik auto täiskomplekte, sai igaüks valida täpselt endale sobiva "Foresteri". Mõnel on ju vaja “käida metsa marjul ja seenel, kalal käia”, teistel aga “kihutada mööda kiirteed ja seista ummikutes”. See on paljude jaoks kultusautoks saanud Foresteri peamine eelis.

Sõidu- ja tööomadused. Palju sõiduomadused see masin sõltub otseselt jõuseade mis on sellele paigaldatud.
Tänu ainulaadne süsteem nelikvedu, Subaru Forester tuleb maastikul hästi toime ja on silmapaistev murdmaa võime. Tavalistes töörežiimides on crossover paindlik. Aga sportrežiimis sõites pole rool kuigi informatiivne, alati sellest ei piisa tavalised pidurid, kuid tuleb arvestada, et meie ees on maastur, mitte vormel-1 auto. Kuid selleks, et realiseerida "Schumacheri talenti", sobib Subaru Forester STI suurepäraselt, millel on võimsamad pidurid, jõujaam ja mis on mõeldud suurel kiirusel töötamiseks.

Muide, veidi STI-st - Jaapani insenerid tegid "Foresterist" sportlase, sundides "jahimehi" 2005. aastal "kiire hirve" kiirusel jooksma. Auto toodeti eranditult Jaapani turg. Arenenud häälestus tütarettevõte Subaru-Technica International. Auto oli varustatud EJ25 turbomootoriga, mille maht oli 2,5 liitrit ja võimsus 265 hobust. Toiteploki eripäraks oli I-Active ventiilide paigaldamine (süsteem, mis võimaldab teil klapi ajastust muuta). Crossover oli varustatud kuuekäigulise manuaali, iselukustuva diferentsiaali ja ventileeritavate ketaspiduritega. Erinevusi oli ka salongi sisemuses, mille töötas välja Recaro stuudio.

Teise põlvkonna Subaru Forester ilmus 2002. aastal, mis sai mudelikoodi S11 (SG5 kere). 2005. aastal läbis Foresteri ilme, mille tulemusena muudeti veidi esitulesid, põrkerauad, salongi ja mootorivalikut. Samal aastal ilmus sportlik versioon"Forester" STI (SG9), mõeldud eranditult Jaapani turule. Mudeli väljalaskmine jätkus kuni 2008. aastani, kuni selle asemele tuli kolmas põlvkond. Auto osutus väga edukaks, seda kinnitavad töökindluse reitingute esikohad ja tiitlid "Aasta auto".

Mootorid

Subaru Foresteris kasutatud mootorid, 4-silindriline bokser - aspireeritud 2,0 l (EJ20, 125, 140 ja 158 hj) ja 2,5 l (EJ25, 156 ja 167 hj; ainult USA ja Kanada turgudel) ülelaadimisega - 2,0 l (EJ20, 220 ja 240 hj) ja 2,5 l (EJ25, 210, 230 ja 265). Kõikidel mootoritel on hammasrihmülekanne, mille vahetusvälp on 100 000 km. Selle asendamisel ei ole süsteemi pumba vahetamine üleliigne vedelikjahutus, mis ebaõnnestub enam kui 120–150 tuhande km läbimisel.

Selliste mootorite iseloomulik tunnus on koputamine, kui mootor pole veel soojenenud. Koputamine tekib lühikese kolviäärise kulumise tõttu ja ilmneb läbisõidul üle 100–150 tuhande km. 200–250 tuhande km läbimisel kaasneb koputamine juba kogu mootori tsükliga, sel juhul ei saa pealinna vältida ja silinder võtab ellipsoidi kuju. Suurenenud kulumine põhjustatud ebapiisavast määrimisest, tugevast ploki kuumenemisest ja horisontaalsetest kolbidest. Mootori taastamine pole odav - umbes 80-100 tuhat rubla.

Subaru mootorite õlitaset peate regulaarselt jälgima, üle 100 tuhande km läbisõiduga õlipõleti pole haruldane, eriti turboülelaaduriga versioonidel. Normiks peetakse kuni 2 liitri õli lisamist 10 tuhande km kohta.

Pikk sõit edasi suur kiirus võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja selle tulemusena silindripea läbipõlemist. Haigus esineb rohkem kui 150–180 tuhande km läbisõidul, sagedamini turboülelaaduriga versioonidel. Tihendi vahetamine nõuab umbes 20–30 tuhat rubla. Veelgi hullem, kui ülekuumenemine põhjustab pea deformatsiooni. Ülekuumenemist võib põhjustada ka termostaat, mis aja jooksul kinni jääb. Pikaajalise koormuse korral turboülelaaduriga mootor Samuti võib tekkida kolvi purunemine.

Subaru Forester (2005-2008)

Kui pliidi sisselülitamisel ilmub salongi põlemislõhn, siis tõenäoliselt lekkis klapikaane alt õli.

Mootori konstruktsiooniomaduste tõttu muutub süüteküünalde vahetamine keeruliseks protseduuriks, seega on mõttekas kasutada vastupidavamat iriidiumi süüteküünlad, tavaliste asemel, mis on tõhusad mitte rohkem kui 15–20 tuhat km.

Talvel kahekümnekraadises pakases on käivitamisega probleeme ECU programmi iseärasuste tõttu.

Kui läbisõit on üle 100 tuhande km, ei ole selle asendamine üleliigne kütusefilter paagis (700 - 3 tuhat rubla). Ammendatud filter vähendab oluliselt läbilaskevõime, põhjustades veojõu langust. Radiaatorid kl pikad jooksud purgi ülaosas puruneb, asendamine nõuab umbes 12–20 tuhat rubla.

Subaru Forester (2003-2005)

Edasikandumine

Mootorid on ühendatud 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. "Mehaanika" on palju usaldusväärsem kui "masin". Atmosfäärilise Subaru Foresteri manuaalkäigukasti sidur läbib umbes 150–180 tuhat km, turboülelaaduriga mootor vähendab oluliselt selle ressurssi 80–120 tuhande km-ni. Siduri vahetamine nõuab umbes 12–15 tuhat rubla.

"Automaatne" hoolitseb enesekindlalt vähemalt 130–180 tuhande km eest, siis võivad ilmneda löögid ja tuhmus. Sellise käitumise põhjuseks on sidurite kulumine või solenoidide rike. Sidurite kulumist soodustab ka vedeliku taseme langus kastis, mis on tingitud "masinat" radiaatoriga ühendavatest vanadest kummivoolikutest, mis aja jooksul lekkima hakkavad. 2002. aasta autode automaatkäigukasti peetakse vähem töökindlaks, hiljem, pärast täiustamist, muutusid kastid vastupidavamaks.

Kõik Subaru Foresterid on nelikveolised. Manuaalkäigukastiga Foresteril on pöördemomendi jaotus esi- ja taga-sild toimub vahekorras 50/50. automaatkäigukastid 2.: TZ ja TV. Esimene on usaldusväärsem ja jaotab hetke suhtega 90 kuni 10 normaalses olekus kuni 60 kuni 40 libisemise korral. TV ülekanne jaotab pöördemomenti vahekorras 45:55. hädaolukord aitab sageli kaasa piduritulede lampide läbipõlemisele.

Reduktor taga-sild see võib sumiseda rohkem kui 140–180 tuhande km läbimisel, veidi hiljem hakkavad õlitihendid “tattima”. Vaheseinte käigukast maksab 20–25 tuhat rubla.

Subaru Forester (2005-2008)

Šassii

Stabilisaatori varda puksid sõidavad umbes 60–80 tuhat km, stabilisaatori tugipostid - 90–120 tuhat km (600–1500 rubla). Tagaratta laagrid elavad harva üle 60–80 tuhande km.

Tagumised isetasanduvad amortisaatorid lõpevad pärast 60–90 tuhande km läbimist. Analoogist odavam on tugevdatud vedruga tavaliste asendus. Vedrude vahetamine on sel juhul kohustuslik, vastasel juhul tagaosa auto vajub alla, kuna isetasanduvad nagid võtsid osa raskusest.

Esipadjad läbivad umbes 40–60 tuhat km, pidurikettad- umbes 50-80 tuhat km. Tagumised pidurid trumlitüüp ei vaja tõenäoliselt asendamist enne 120–150 tuhat km. Pakase käes külm auto alates vaakumvoolikus oleva sulgeventiili külmumisest võib tekkida probleeme piduritega. sisselaskekollektor. Klapiravi parandab olukorra silikoonmääre(või WD-40 koostis).

Külma ilmaga hakkab roolivõimendi pump sageli ulguma, sageli pärast vedelikuvahetust vaikib.

Muud probleemid ja talitlushäired

Uduklaasidele ei meeldi “jahe dušš”, pärast pesemist võivad need kergesti praguneda.

Kere värvkate ei tekita omanikel kaebusi, samuti keha raud ei ole altid korrosioonile. Ainult ukselinkidel kulub värv aja jooksul maha.

Subaru Forester STI (2005-2008)

Autodel aastatel 2002–2004 ebaõnnestub katuseluuk kaabli purunemise või juhikute kulumise tõttu. Rikke põhjuseks võib olla ka elektriajami mootor. Juhiukse aknatõstuk võib käigu kulumise tõttu üles öelda. Aknad langevad pärast sulgemist elektrimootori rikke ja selle elementide korrosiooni tõttu spontaanselt veidi alla.

Sammaste ümber oleva katusevoodri lekked on põhjustatud kondensaadist sees katused. Pärast katuse liimimist heliisolatsioonimaterjalidega pole probleemi.

Kui gaasi vajutamisel kostub kapoti alt vile, siis on aeg konditsioneeri rull välja vahetada. Vilemees ärkab ellu enam kui 140–180 tuhande km pikkuse jooksuga, video eest tuleb maksta umbes 700–800 rubla.

Järeldus

Subaru Foresteri ostmisel olge valmis üsna suureks gaasiläbisõiduks, in kombineeritud tsükkel aspireeritud neelab umbes 13–15 liitrit ja turboülelaaduriga umbes 16–17 liitrit.

97. aasta alguses andis Subaru välja oma esimese linnamaasturi Subaru Foresteri. Auto osutus ostja jaoks väga huvitavaks ja atraktiivseks - suhteliselt madal hind, head maastikuomadused (maasturi jaoks), võimalus valida atmosfääri- / turbomootori vahel, tugev, töökindel ja läbitungimatu vedrustus. Jah, autol oli teatud miinuseid, kuigi ilmselt oleks õigem nimetada neid omadusteks - hoolduse ja kasutamise raskused (mõnikord ei olnud piisavalt Sata komplekti kokkupanekuks küünla võti), mitte kõige töökindlamad turbomootorid, maksimaalne läbisõit mis enne kapitaalremonti oli 120-150 tuhat km, keeruline hammasrihma vahetus ja kuidas läks Subaru Impreza pärand kitsas kabiin ja peaaegu täielik heliisolatsiooni puudumine. Kuid autol oli palju rohkem plusse ja praegu on raske leida parklat, kus mitu SF5 Foresterit ei seisaks.

Viie aasta pärast, 2002. aastal, vabastati uus mudel Forester SG5 taga. Palju on muutunud ja paranenud, pole mõtet kõike loetleda, sellele on pühendatud eraldi artikkel, kus kirjeldatakse üksikasjalikult Forester SG5, selle konfiguratsiooni, plusse ja miinuseid ning võrdlust uuendatud mudel 2005.

Ja ilmselt on üks Runeti ja foorumite enim küsitud küsimusi saanud - kumb on parem, vana keha SF5 või uus SG5, mis on erinevused ja eelised, kas tasub säästa uus keha. Selles artiklis võrdleme 2 Foresteri põlvkonda ja proovime vastata sarnastele küsimustele. Ja nii, kohtuge, 2 põlvkonda metsamehi 1997 (SF5 kere) Ja 2002 (SG5) aasta:

1. Välismõõtmed Metsamehed pole palju muutunud – aga SG5 näeb peaaegu iga nurga alt suurem ja massiivsem välja.

2. SF5 omanik märkis, et uue Foresteri tagauks avaneb mugavamalt ja sõites ei ragise. Pange tähele, et viimase põlvkonna tagauksel on suurte tähtedega kirjutatud FORESTER ja uue SUBARU puhul. Turundus?

3. Subaru kummaline ja arusaamatu otsus on teha auto, mille kliirens on 200 mm, kõht lame ja hea nelikveo teostus, sellised pikad üleulatused. Enam-vähem tõsine offroad – ja tere esikaitserauale. Kuigi Foresteri maastikuvõimekus on juba pisut liialdatud - väikesed vedrustuse käigud ja kõvade lukkude puudumine on selle näiteks. Foresteri perekonna parim kelm on karbil olev atmosfääriversioon, millel on täisväärtuslik püsiv nelikvedu ja reduktor. Selline metsamees eemaldatud kaitserauad ja terasest kaitse ees võib sõita maastikul võrdväärselt tõsiste džiipidega.

4. SG5 üleulatuv osa on veidi lühem. Kuigi väliselt peaaegu sama.

5. Uue mudeli sisemust on veidi muudetud - esipaneel on muutunud futuristlikumaks ja saanud hõbedase värvi (sarnane trend ka uutel Subaru mudelitel), kliimaseade on muutunud põhimõtteliselt teistsuguseks. Ainus, mis pole palju muutunud, on rool Momo.

SF5 elektrooniline kliima koos LCD-ekraaniga uues korpuses muudeti kenade keerdude vastu. Raske öelda, kas see on õige otsus - kinnastega on raske nuppe keerata, kui need oleksid paksemad, oleks lihtsam, õhuvoolu intensiivsust pole piisavalt reguleeritud (see otsustati SG5 ümberkujunduses).

6. Armatuurlaual oli 4 akent - sellest sai 3, õli temperatuur ja kütusetase liikusid üksteisele lähemale. Kas see on paremaks läinud? Minu arust ei - tahhomeetri ja spidomeetri andmed eelmises korpuses loetakse kiiremini, rahulikult Sinine värv ei ärrita silmi, tahhomeeter on spidomeetrist suurem. SG5 armatuurlaual suurendati spidomeetrit ja asetati see keskele - otsus on minu jaoks arusaamatu, Forester ja suur kiirus ühilduvad halvasti, kuid turbomootori jaoks on see oluline.

7. Subaru standardlahendus - nahkkattega rool, automaat ja käsipidur - peaaegu ükski linnamaastur ei saa sellega kiidelda. SG5 automaatkäigukasti käepide hakkas moetrende järgides liikuma mööda kurvi.

8. Mõlemad metsamehed on tagapool võrdselt rahvast täis. Kui lükatakse võimalikult taha esiistmel täiskasvanul on väga raske jalgu taha panna. Kuid siiski on SG5 veidi avaram.

9. Õudus - mugavad ja väga tüüpilised Subaru ukselingid SF5 tagaosas vahetati kroomitud a la Toyota vastu. See ei muutunud sellest paremaks ega mugavamaks.

10. Tippakustika. SF5-l oli 4 kõlarit + 4 tweeterit, SG5-l 4 kõlarit + 2 tweeterit + bassikõlar pagasiruumis.

11. Struktuuriliselt ei ole vedrustus palju muutunud. Käigukast, veojõud, veojõud ei paista välja – asjatundlikult ja töökindlalt, traditsiooniliselt Subaru stiilis. Sellise läbimõeldusega võib maasturite seas kiidelda vaid MMC Airtrek.

12. Mõlema Subariku mootorid, kuigi neid kutsutakse üheks EJ20-ks, on käitumiselt täiesti erinevad. Uus mootor tõmbab palju paremini madalad pöörded ja kiirusel 3000 p/min. sõidab peaaegu kogu raha - pole mõtet mootorit edasi keerata. Tänu AVCS-ile ja madalrõhuturbiinile. SF5 vastupidi – tundub veidi nüri ja läbimõeldud, aga seda kõike seni, kuni tahhomeetri nõel ületab sama 3000 p/min. - siis küürutab auto veidi nagu kass enne hüpet ja järgneb järsk kiirendus. Kuigi madalatel kiirustel pole TD04 tiiviku olemasolu kapoti all peaaegu tunda. Esimese põlvkonna Forester tundub olevat kiirem – sellel on 20 hj. rohkem, järsem kiirendus, kuid linna jaoks eelistaksin SG5 - mulle meeldib veduri veojõud madalatel kiirustel ja vajaduse puudumine mootorit "sõitmiseks" lahti keerata, isegi pikal mäel saate sõita 60 km / h ainult 2000 pööret minutis.

13. Edusammud ei seisa paigal – kunagise kere halogeenid on andnud teed biksenoonile koos kõrguse reguleerimisega.

14. Kummalised, kuid praktilised trossi kõrvadega katusereelingud asendati lihtsate libisemiste vastu.

15. Subaru autod muutuvad ja täiustuvad – kuid üks asi jääb muutumatuks, Plejaadide tähtkuju iluvõrel.

Otsustasime testida, kes on turboforesteritest kiireim. Vana põlvkonna võimsus on 30 hj. rohkem, uus madalrõhuturbiin. Linnatingimustes toimus üks võistlus. Kaugus on umbes 250-300 meetrit. Alusta tühikäigul. Varasema turbotsooniga Forester SG5 asus kohe juhtima ja kui SF5 turbiin oma töökiiruse saavutas, oli selle mahajäämus peaaegu kehani (püsis päris finišijooneni). On võimatu öelda, kes on kiirem - see on vähemalt vale, õige rass vaja on korraldada 402 meetrit ja soovitavalt rohkem kui üks kord - aga vähemalt võib öelda, et dünaamika erinevus on minimaalne, Foresterid on üksteist väärt.

Mõlema põlvkonna Foresterite tarbimine on peaaegu sama - umbes 20 l / 100 km aktiivses linnarežiimis, umbes 16,5 l / 100 km vaikse liikumisega (kuni 3000 p / min).

Järeldus - väga raske on öelda, milline auto on parem - koefitsiendid on väga sarnased ja erinevused on tegelikult minimaalsed. SG5 on väga meeldiva, kuid mitte igava välimusega, arenenumad turbomootorid - SF5 tundub kuidagi kodusem, selles on rohkem Subaru karismat. Igal juhul ei kaota ostja Foresteri valides - no kust mujalt dünaamikat saada sportauto ja võimalus ohutult maastikul liikuda. Ja üldiselt pole neil analooge - ainult MMC RVR X3, mis on juba minevikku läinud.

Eriline tänu Sergei Semkin testimiseks ette nähtud auto kohta.

keskmise suurusega crossover Subaru Forester SG on tüüpilise Jaapani… Subaru teine ​​põlvkond? Crossover? Nelikveoline universaal? Alustame sellest, et Foresterist sai de facto krossoverite kui klassi esivanem juba ammu enne selle termini enda ilmumist. Arendajate idee oli ühendada sõiduauto ja maasturi omadused ühes autos, et see tunneks end ühtviisi hästi nii kiirteel kui ka katkisel teel.

Selle tulemusena sündis 1995. aasta kontseptsioon uuesti varuauto, Kõrval välimus meenutab veidi küpset universaali: veidi kõrgem kliirens, natuke laiemad rehvid, veidi lühem kui üleulatuvad osad. Väljas - ei midagi märkimisväärset. Foresteri kere on kandevõimeline viieukseline alamraami ja veidi tõstetud kõrgusega (1,5 m) universaal. Teljevahe 2,5 meetrit, sõiduki kogupikkus 4,5 meetrit ja laius 2,7 meetrit hea stabiilsus ja sujuvalt suurel kiirusel.

Mis sees on?

Kapoti all on Subaru autodele omane boksermootor, milles paiknevad samas tasapinnas vastassuunalised silindrite read. Iseloomuomadused seda tüüpi mootori paigutus:

tasakaal;

Töökindlus;

Madal raskuskese;

Suurenenud ohutus laupkokkupõrgetes.

Üksteise poole liikuvad kolvid summutavad vastastikku vibratsiooniimpulsse, tagades süsteemi kõrge tasakaalu.

Kuigi sellise paigutusega on radiaator ja abikomponendid mootorist kõrgemal, nihkub mootori ja kogu sõiduki raskuskese allapoole, mis avaldab positiivset mõju stabiilsusele ja juhitavusele. Lisaks ei liigu seda tüüpi mootor laupkokkupõrgetes mitte salongi sees, vaid alla. Seda suundumust toetavad kere struktuuris ette nähtud deformatsioonilöökide summutamise tsoonid.

Pöördemoment jõujaamast edastatakse nelikveo ja viskoosse siduriga käigukasti. Siin on veel üks omadus, et sees on automaatse keskdiferentsiaaliga nelikvedu.

Metsamees: lühike sugupuu

Foresteri esivanem oli tolle aja julge ideeauto, mida esitleti 1995. aastal Frankfurdis - Subaru Streega (Subaru Striga). Šassii Forester päritud vähemalt kuulus esindaja Subaru Impreza klann. Foresteri teine ​​põlvkond tähistab oma sünnipäeva 2002. aasta veebruaris. Ja 2005. aastal tehti olulisi muudatusi välis- ja sisekujunduses, mis mõjutas ka mitmeid sõiduki omadusi.

Muide, ärge kartke, kui Forester kohtab kunagi Chevrolet märgi. See on lihtsalt Indiale tarnitud modifikatsioon. Detailidesse laskumata, General Motors(omanik mark Chevrolet) ja Fuji Heavy Industries Ltd. (kohene omanik kaubamärgid Subaru) olid kunagi mingis suhtes ... Aga need päevad on juba möödas.

Teise põlvkonna metsameeste kehad

Uuendatud põlvkonnas sai Forik 4 kere:

SG koos rooliga vasakul küljel. On olemas TA-SG (2002-2005) ja CBA-SG (2005-2008) variandid;

SG5 koos rooliga parem pool. Dorestyle'i kered on tähistatud tähisega TA-SG5, stiilimisjärgsed kered on tähistatud CBA-SG5;

SG6 näis olevat varustatud 2,5-liitrise vabalthingava mootoriga ja saadeti Ameerikasse;

SG9 (parempoolne juht) kasutatakse ainult kokkupanekuks varustustasemed Forester STI ja sai nimetuse TA-SG9.

Ava oma nägu, Forester

Seega, kui esimese põlvkonna Subaru Forester sg võiks segi ajada mingi massiga pere universaal, peale kergelt nurgelise, näitab teine ​​põlvkond iseloomu.

Auto välimus pärast ümberkujundust on saavutanud tasakaalustatud agressiivsuse. Kapoti kate on jagatud eendiga sektsioonideks 1:2:1 koos välimiste kitsendamise ja tuuleklaasi tasandamisega. Samal ajal moodustab selle esitulede servade kohal olev keskosa poole kaldus esiserv ranged "kulmud", mis on taandatud "ninasillaks" - trapetsikujuliseks valevõreks. "Lihaseline" ja dünaamiline pilt, mida toetavad massiivsed kaared rattakoopad, võimas vormimise sissevool, mis ühendab kaare piki lävejoont, "inversiooni" jooned ulatuvad tangentsiaalselt esirattakoopa ülemisest servast. Tagumised kaared muutuvad laia kaitseraua kohale tõstetud üleulatuseks. Lõpetab pildi mõõdukalt massiivselt esistange kruusidega udutuled ja ventilatsiooniava. Turboülelaaduriga Subaru modifikatsioonid tunneb ära kapoti pinnast kõrgemale ulatuva iseloomuliku õhuvõtuakna järgi.

Päris ülevalt ulatusid stiilsed reelingu liistud tuuleklaas tagaluugi juurde. Kuid see pole kaugeltki dekoratiivne element: risttalad kinnitatakse siinile väline pagasiruum. Kuna salongi ustel puuduvad aknaraamid, näevad aknad välja ebatavaliselt suurendatud. Sellised disainifunktsioon tagab hea sisevalgustuse ja parema nähtavuse. Mugav parkimine ja liiklus tagurpidi aitab kaasa tagaluugi suurele aknaalale.

Selle seeria teise põlvkonna Subaru eripäraks võib pidada lai rakendus alumiiniumisulamid kapoti, kaitseraudade ja katuse valmistamiseks.

Kas teie kabiin on mugav, Forester?

Suured informatiivsed kaalud peal armatuurlaud kergesti loetav ja kaetud väljaulatuva visiiriga. Elektriliste akende juhtseadised on paigutatud juhipoolsele ukseservale. Kliimaseadme nupud asuvad keskkonsoolil meediasüsteemi võlli all. Kaks kolmest nupust on järjestikused. Parameetrite ümberlülitamine toimub samm-sammult nupu lühikese "kiikumisega". Originaalne lähenemine, kuid mitte eriti mugav suure hulga sammudega. Muide, pärast ümberkujundamist muudeti need tavaliseks parameetriliseks: peate keerama, kuni silt on soovitud väärtuse vastas. Keskkonsool valatud metallist, tavaline värviskeem auto salong - hallid toonid.

Erinevate sahtlite, riiulite ja taskutega täidetud salong annab kõik võimalused korra hoidmiseks. Samas on subjektiivsete tunnete järgi seest veidi kitsas.

Esimese rea istmed tagavad korraliku horisontaalse fikseerimise. Tagumine istmerida on jagatud vahekorras 1:2. Tagaistmete disain annab pakiruumi kasuliku mahu suurendamiseks kokkuklapitamise võimaluse. Samas tagasihoidlik mahutavus 390 liitrit. suureneb 1500 liitrini. Pagasiruumi põrand saladusega: see on peidetud varuratas ja veel paar lisalahtrit.

ümberkujundamine

2005. aastal tehti Subaru cg kere ümberkujundamine: disainerite “skalpell” puudutas optikat, esijooni, interjööri detaile ja mitmeid muid elemente. Mis on muutunud? Pildi üldist agressiivsust silub horisontaalasendisse viidud esitulede rida. Dekoratiivne vagu, mis kirjeldab kaitseraua udutulede tsooni ebakorrapärast ristkülikut, tõstis visuaalselt ja teritas "põsesarnasid". Esialgse versiooni valevõre all oleva kaitseraua "tõrge" sai tasandatud, andes pildile "tugeva tubli mehe" tunnused.

Tuntavalt muutunud on optika nii ees kui taga: läbipaistva laterna all paistavad selgelt esile väljaulatuvad esitulede silindrid. Tahavaatepeegleid suurendati ja varustati suunatulede kordajaga.

Salongis puudutasid muudatused rooli: see on muutunud õhemaks ja libisemisvastaste sisestustega. Kliimaseadme ketta nuppude suurus on veidi suurenenud, küttesüsteemi temperatuuri reguleerimise vahemik on laienenud. Armatuurlaual on muudetud odomeetri näidiku ja välistermomeetri värvi, lisatud on lisanäidikud.

Rõõmustage automaatkäigukasti kasutajaid! Ümberkujundatud versioon annab võimaluse valida käik käsitsi.

Mis on tugevus, Forester?

Ja Foresteri jõud on mootoriruumis. Traditsiooniliselt on Subaru autod varustatud boksermootorid. Kõigil teise põlvkonna varustustasemetel enne ja pärast ümberkujundamist neljasilindriline bensiinimootorid Bokseri paigutus EJ20 (2,0 l) ja EJ25 (2,5 l) mitmesugused modifikatsioonid(automaat- ja manuaalkäigukastid, madalsurve turboülelaadur).

2,0-liitrise turboülelaaduriga EJ20 mootori võimsus on 177–230 hj. Atmosfäärimootorid, mille silindrite töömaht on 2,0 liitrit, näitavad võimsust 125–158 hj.

Käigukast - 5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaatne sportlik käigukast koos võimalusega käsitsi lülitamine hammasrattad. STI mudel on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Pakettide omadused koos atmosfääri mootorid Ja mehaaniline kast selle poolest, et need on varustatud täiendava reduktoriga, mis avardab oluliselt auto maastikuvõimalusi.

Mootori konfiguratsiooni erinevused mõjutavad kütusekulu. Olenemata sellest tarbitavad omadused, bensiinipaaki mahub ainult 60 liitrit.

Kiiruse maitse ja tee värvi jaoks ...

Suur valik võimalusi Subaru linnamaasturi komplekteerimiseks võimaldab teil valida konkreetse autojuhi sõidustiili ja töötingimuste jaoks sobivaima. Nii et peamiselt maastikul ja maapinnal sõitmiseks on soovitatav valida manuaalkäigukastiga aspiraator ning maanteel toimuvate kiirete võistluste fänne rõõmustab võimsa turbomootoriga STI modifikatsioon. Kuid nad kõik kasutavad vaikimisi püsivat nelikvedu.

Nelikvedu

Olulise panuse annab madala raskuskeskmega mootor ja usaldusväärne haare pinnaga mis tahes teeolud. Pöördemomendi jaotumist telgede vahel juhitakse mikroprotsessori süsteem läbi viskoosse siduriga keskdiferentsiaali. Tavatingimustes kandub umbes 90% pöördemomendist esiteljele ja ainult 10% tagaküljele. Süsteemi võimalused võimaldavad väärtust muuta kuni suhteni 50/50. Momentide ümberjaotumine toimub libisemisel või esitelje pinnaga haardumise vähendamisel. Sunnitud ümberjaotamine 50/50 toimub esimesele või tagurpidikäigule lülitamisel. Sõidukitel, millel on automaat käigukast käiku, mõjutab seda protsessi gaasipedaali töö iseloom. Sujuv enesekindel vajutamine tagab kõige dünaamilisema alguse ja kiirenduse ilma pedaali järsu vajutamiseta.

Manuaalkäigukasti ja mugava “automaatikaga” nelikveolised Subaru mudelid erinevad tööalgoritmide poolest mõnevõrra. Mehaanika osas - aus püsiv nelikvedu. Automaatmasin “eelistab” kasutada esitelge, vaid vajadusel ühendades tagasilla läbi õliga sukeldatud mitme plaadiga juhitava siduri.

Vedrustus: laadige - ärge laadige

Multi-link sõltumatu vedrustus taga-sild varustatud automaatse sõidukõrguse reguleerimise süsteemiga. See tähendab, et sõltumata pagasiruumi ja auto salongi koormast jääb kliirens 19 cm tasemele.Lisaks säilitab süsteem auto stabiilsuse, nivelleerib kurvides veeresid. Reguleerimine toimub juhitud pumpamisega amortisaatorite tõttu: koormuse suurenemisel suurendab süsteem rõhku amortisaatoris, kui see väheneb, pumpab ülejäägi välja. Kliirensi kõrguse reguleerimise süsteemi tuuakse mõnikord välja kui auto disaini nõrk lüli selle sõlme suhteliselt lühikese ressursi suhtes. Mõnede hinnangute kohaselt taluvad sellised amortisaatorid keskmiselt umbes 70 tuhat kilomeetrit. Sageli soovitavad autoremondimehaanikud pumbatud amortisaatorid asendada traditsiooniliste amortisaatoritega.

Rattad, rehvid, pidurid.

IN standard metsamehele on kaasas R15-R17 veljed rehvidega laiusega 205-235 mm. Ketta väljumine - 48 mm. Kinnitus - 5 auku.

Pidurisüsteemina on Forester varustatud ketaspidurid nii esi- kui tagarattad. Esipidurid on ventileeritud. IN standardvarustus Auto on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ABS süsteem mis tavatingimustes sõitmist ei mõjuta. Pika käiguga piduripedaal võimaldab täpselt mõõta pidurdusteekonda.

Mille üle me kurdame, metsamees?

Populaarsete teemade vaatamine autojuhtide foorumites näitab, et Foresteri omanikel on kõigist oma eelistest hoolimata auto kohta kaebusi. Seega mainitakse sageli ebapiisavat heliisolatsiooni ja ebatavalist mootorimüra. Mis puudutab üle 80 km/h sõites tekkivat müra, siis võib “süüdi” olla uste klaas, millel pole aknaraami. Mootori ja tänava müra kõrvaldatakse kere ja salongi heliisolatsiooni lisameetmetega.

Foorumi liikmed mainivad ka karmi juhtimist. Kuigi on "informatiivse" roolilati fänne.

Mõeldud kolmele reisijale tagumine rida Istmed on tegelikult kitsad.

Autojuhid peavad seeria oluliseks puuduseks ... diiselmootoriga komplekti puudumist.

Kes sa oled, Subaru Forester 2? värskendas: 30. august 2015: dimajp