Toyota Tundra- see pole lihtsalt reaalne Ameerika pikap. See on tõeline pikapiga ema hea disain. Jaapani kontsern hoolitses selle eest, et suurte utilitaarsete autode armastajad saaksid täielikult kogeda, mida sõna "mugavus" tähendab.

Toyota Tundra ajalugu algab 2000. aastal. Teist põlvkonda esitleti avalikkusele 2006. aastal ja kolmandat 2013. Väliselt on viimast versiooni peaaegu võimatu eelmisest eristada. Kuid salongis ja kapoti all on vastupidi. Ka tehnilised omadused erinevad oluliselt.

Välimus

Enne Jaapani-Ameerika pikapi kolmandat põlvkonda muutus Toyota karmimaks. Vähendatud pea optikaüksused koos märgatava õhuvõtuavaga annavad muljetavaldava võimsuse väljenduse. Silmapaistvad kapoti ribid ja suur radiaatorivõre ainult suurendavad seda efekti. Värskendatud Toyota Tundra kaitseraua disain väiksemaga udutuled täiendab “karmi töötaja” kuvandit.

Väljast on mõnevõrra värskendatud, kuid suuri muutusi pole täheldatud. Toyota Tundra tunneb ära ilma igasuguse pingutuseta. Interjööri üle vaadates ootab teid palju rohkem üllatusi.

Uuendused interjööris

Toyota Tundra on ennekõike tööauto. Seetõttu on kõik elemendid, millega juht suhtleb, suured ja kergesti ligipääsetavad. Auto käivitamiseks, ukseakna alla veeremiseks või laulu vahetamiseks ei pea isegi töökindaid käest võtma. Lisaks on kõik sisustuselemendid kergesti pestavad.

Jääb mulje, et kogu Toyota disainibüroo “rahutas ajusid” selle üle, kuidas juhi ümber ruumi mugavamalt korraldada. Asi on jõudnud selleni, et sülearvuti jaoks on spetsiaalne sahtel. Ja selle kaane, nii et see salongis teele jääks, saab sisestada spetsiaalsesse soonde.

Suured pardainstrumendid, suured juhtnupud, elektrilise reguleerimisega istmed kõikidel tasapindadel - pakkuda maksimaalne mugavus mitte ainult igapäevase töö, vaid ka töö ajal pikad reisid Toyota Tundral. Auto omadused muudavad selle ülimalt sobivaks pikkade vahemaade läbimiseks.

Kõige odavamas konfiguratsioonis on salongis kuus istekohta. Kolm esi- ja tagareas. Keskmine istme seljatugi lihtne liikumine muutub laiaks käetoeks, kus on palju sektsioone ja vaheseinu, et mahutada kõikvõimalikke olulisi pisiasju.

Selles salongi versioonis (et keskmisel kaassõitjal oleks koht jalgade paigutamiseks) asub käigukang rooliplokil. Samas saab “S” režiimis lülituda ühe sõrmega, kättki roolilt eemaldamata.

Siseviimistlus mis tahes Toyota varustustasemed Tundra on valmistatud plastikust ja nahast. Mingeid erilisi satsi pole oodata. Ainult rohkemas kallid versioonid nahk on perforeeritud. Kaassõitja- ja juhiistmed ventileeritakse läbi selles olevate aukude.

Kapoti all ja muud nähtamatud nüansid

Vajab suurt autot võimas mootor. Väikese deklareeritud kandevõimega Toyota Tundra on varustatud muljetavaldavate mootoritega. Neist võimsaima tehnilised omadused võimaldavad süstikut pukseerida. Gamma Elektrijaamad saadaval kolmes bensiinimootori variandis:

1. Kaheksasilindriline V-kujuline 5,7 liitrit, mis võimaldab teil arendada 381 hobujõudu. Pöördemoment: 544 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 18–19 liitrit kütust.
2. Sama V-kujuline 4,6-liitrine “kaheksa”, mis pakib 310 “hobust”. Pöördemoment: 444 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 116–17 liitrit kütust.
3. V-kujuline 4,0 liitrine "kuus" 236 "hobusega". Pöördemoment: 361 Nm. Sada kilomeetri läbimiseks kulub 15 liitrit kütust.

Esimesel variandil on modifikatsioon töötama E85 bioetanooliga. Kuid meie riigis peetakse seda ainet mürgiks ja sellega toimimiseks on vaja hunnikut lube ja riiklike huvide edendamist.

Diisel versioon Toyota Tundrale pole mootorit veel näha. Kuigi kontserni esindajad kinnitavad 4,5-liitrise väljatöötamise kohta diiselseade, enne seeriatootmine ikka väga kaugel.

Käigukast, vedrustus, pidurid

Käigukast on eranditult automaatne, manuaalkäigukastid ei ole tagatud. 5,7-liitriste mootorite jaoks on see viiekäiguline automaatkäigukast. Teiste mootorite käigukastiks on 6-käiguline automaatkäigukast intelligentse ECT-i süsteemiga.

Ees Toyota vedrustus Tundra on iseseisev, kahe kangiga, mis pole üllatav. Mõni McPherson poleks koormusele vastu pidanud. Tagavedrustus on sõltumatu mitme hoovaga. Parim variant jettide, ATV-de, paatide, majade, süstikute või peaaegu millegi transportimiseks.

Pidurisüsteem - eraldi vestlus. Igal rattal on ketaspidurid. Eesmistel on ventileeritavad pidurikettad, tagumistel tugevad pidurikettad. Lisaks peab Toyota Tundra omanik igas konfiguratsioonis tegelema mitte ainult ABS-iga, vaid ka intelligentne süsteem lisapidurdus. Sõidumugavus on garanteeritud.

Amortisaatorid on muudetud. Inseneride jõupingutustega õnnestus saavutada selline kalibreerimine, mille korral isegi täislastis Toyota Tundra säilitab ühtlase horisontaalse asendi.

Ruumi kujutlusvõimele

Toyota Tundra tehnilised omadused avavad häälestamiseks tohutu ruumi. Tihti juhtub, et utilitaarsetest asjadest, mis oma funktsioonidele kõige paremini sobivad, saavad lõpuks stiiliesemed. See juhtus teksade, taskunugade ja käekell, see juhtus Toyota Tundraga.

Tegelikult võimalused selleks Toyota tuuning Tundra pandi paika projekteerimise käigus. Kapoti all on paigaldamiseks piisavalt ruumi lisavarustus, on kõik kerekomplektid ja kaitserauad kergesti eemaldatavad ja asendatavad paljude teiste Toyota Tundra kereosadega, mida on müügil väga palju.

Seega on meil Toyota Tundra näol võimas, mitmekülgne ja funktsionaalne pikap, mis meeldib mitte ainult välismaistele kauboitele, vaid ka meie laiuskraadide elanikele.

Toyota Tundra: tõelise pikapi omadused värskendas: 24. september 2015: dimajp

Täissuuruses Tundra pikap on Jaapani rivistuses alati erilise koha hõivanud Toyota mure. Oma silmapaistvate mõõtmete tõttu on auto Põhja-Ameerika turul ülipopulaarne. Jah ja seas Vene ostjad Mudel on pidevas nõudluses.

Tundra esimene põlvkond ilmus 2000. aastal ja täna ametlikud edasimüüjad Tootja pakub juba 2015. aasta pikapi kolmandat põlvkonda mudeliaasta. Mitte kaua aega tagasi tehti autos mõningaid muudatusi, mis mõjutasid nii auto välimust kui ka interjööri tehniline pool auto.

Välisfunktsioonid

Võib-olla esimene asi, millele vaatamisel tähelepanu pöörate uuendatud pikap 2015. aasta Toyota Tundra on seotud esiosa stiiliga. Hiiglaslik radiaatorivõre, mis ronib kaugele kapotile ja võtab enda alla põhiosa kaitserauast, särab pimestavalt kroomiga. Tundub mitte vähem väljendusrikas pea optika. Kerge kaldega kaitseraua keskosa poole ja kaldus alumiste välisservadega esituled annavad otsekui radiaatorivõrest väljudes. välimus Muljetavaldav pikap on väga vastupidava välimusega.

Kaheosalise allosas esistange Seal on klassikalised ümara kujuga udutuled ja võimas metallkaitse, mis kaitseb autot maastikul sõites usaldusväärselt vigastuste eest.

Massiivne kapuuts ja vormitud esiporilauad annavad pikapile täiendava jõhkruse. Harmoonilised näevad välja ka horisontaalsed stantsitud stantsitud uste allosas, peaaegu astmete kohal.

Profiilis näeb Toyota Tundra välja nagu tüüpiline Ameerika pikap – massiivne ja veidi konarlik. Kuid selline ebaviisakus on pigem auto tohutute mõõtmete, mitte Jaapani disainerite tegematajätmise tagajärg. Suured kroomitud uksekäepideme kronsteinid, suured rattakoopad, milles kroomitud särab ratta kettad- kõik see on selgelt suunatud Ameerika ostjale, kellel on klassikaline nägemus suure pikapi disainist.

Tuleb märkida, et mudeli arendajad ei säästnud kroomi välisviimistlus auto - särab päikese käes eredalt tagumine kaitseraud, välispeeglikorpuste tohutud “kruusid”, aga ka auto esiuste külge kinnitatud kroomitud embleemid.

Kuid te ei tohiks autot alahinnata, pidades seda lihtsalt eredaks mänguasjaks Ameerika tagamaade elanikele. Pikapi rattakoobastesse mahuvad hõlpsasti “hambuliste” rehvidega varjatud rattad. maastikurehvid, A kliirens, ulatudes 230 mm, näitab auto väga tõsist potentsiaali mitte ainult asfalteeritud maanteedel, vaid ka väljaspool pinnasteed. Ka auto pakiruum on väga ruumikas, näib väljast üsna tagasihoidlik.

Sarnaselt mudeli eelmistele versioonidele pakutakse autot kolme kabiiniga versioonis: "Tavaline kabiin" (ühe kabiiniga põhiversioon), "Double Cab" (klassikaline). kahene kabiin) ning kõige ruumikam ja mugavam versioon “CrewMax”. Kõik versioonid on saadaval tagumise või tagumisega täistüüp sõita. Lisaks tasub auto konfiguratsioonidest rääkides märkida, et põhiversioonidele (SR, SR5, Limited) lisati ümberkujunduse tulemusena valikud “1794 Edition” ja “Platinum”. Tähelepanuväärne on see, et esimene neist versioonidest sai oma nime rantšo auks, mis asus kunagi San Antonios ja mille territooriumil on praegu Toyota Tundra pikapeid tootev tehas.

Auto üldmõõtmed on jäänud praktiliselt muutumatuks: auto pikkus on 5809 mm, laius 2029 mm ja kõrgus ei ületa 1935 mm. Kuid insenerid töötasid tõsiselt aerodünaamika kallal, vähendades märkimisväärselt vastutulevate õhuvoolude takistust, mis mitte ainult ei mõjutanud kütusekulu vähenemist, vaid avaldas positiivset mõju ka sõiduki stabiilsusele.

Sisekujundus

Tundra üks omadusi on täielik sarnasuse puudumine auto karmi välimuse ja sisekujunduse vahel. Tänu laiadele ja kõrgetele ukseavadele, aga ka täisastmele lävede lähedal, saate siseneda auto sisemusse igas mõttes siseneda ilma kummardamata. 2015. aasta Tundra sees ei ole absoluutselt tunda tohutu pikapi raskust ja massiivsust. Juhiiste vastab kaasaegse ergonoomika rangetele nõuetele ning üldiselt on auto sisemus väga mugav ja mugav.

Kõik põhielemendid ja pisidetailid on paigas ja ei nõua pikaajaline sõltuvus. Esipaneel on kaunistatud lakitud puitdetailide ja poleeritud alumiiniumist ääristega. See kõik näeb väga lahe välja, kuid Tundra interjöör jääb esmaklassilisest tasemest veidi alla. Tõsi, vaevalt leidub selle klassi autode ostjaid, kelle jaoks saab mudeli “premium-kvaliteet” määravaks või lihtsalt üheks peamiseks kriteeriumiks.

Armatuurlaud on valmistatud kahe suure ja paari väikese sihverplaadi kujul, mille vahel asub pardaarvuti ekraan. Suurel keskkonsoolil on multimeedia keskekraan, mida ääristavad juhtklahvid. Vahetult ekraani all on kliimaseade.

Kohaldatav sinine taustvalgus meeldiv silmale, kõrvaldades väsimuse pikal pimedas sõidul ja olles interjööri täiendav kaunistus. Puuteekraan Multimeediumikompleks on pimestamise eest kaitstud varikatuse ja spetsiaalsete vaheseintega.

Mis puutub pardalemineku lihtsusse, siis kord salongis uus Toyota Tundra, juba mõne minuti pärast võite lihtsalt unustada, et olete pikapis. Istmete nahkpolster annab salongile soliidsuse ja on samas üsna praktiline. Istme seljatugede profiil ja patjade suurus on mõeldud keskmisele juhile ja kaassõitjatele ning seetõttu on auto ühtviisi mugav nii suurele kui ka väga saledale inimesele.

Mootorid ja muud tehnilised omadused

Jaapani insenerid varustavad oma pikapi hea jõuallikate nimekirjaga. Põhimootor on 4 liitrit Gaasimootor V-kujulise paigutusega 6 silindrit. Sellise seadme võimsus on 270 hobujõudu ja selle kütusekulu on suhteliselt väike. Linnarežiimis on kütusekulu umbes 15 liitrit "saja" kohta linnalähitee režiimis, 270-hobujõulise mootoriga auto tarbib umbes 11 liitrit.

Teine bensiini mootor on ka V-kujulise silindrite paigutusega, mida tal on koguni 8. 4,6-liitrise töömahuga agregaat arendab 310 hobujõudu maksimaalne võimsus, kulutades linnas umbes 17-18 liitrit bensiini ja maateedel sõites 13 liitrit.

Uuenenud pikapi kolmas jõuallikas on samuti 5,7-liitrine V8 bensiinimootor. Lipulaeva mootor on muljetavaldavate omadustega - maksimaalne võimsus on 381 hj. Sellise mootoriga varustatud auto on võimeline vedama kuni 8 tonni lasti. Tõsi, lipulaevversiooni kütusekulu on arvestatav. Linnarežiimis kulutab 5,7-liitrine 2015 Tundra mootor umbes 20 liitrit diislikütust 100 km kohta.

2007. aastal teatas Toyota Motor president Katsuaki Watanabe plaanist luua diisli modifikatsioon Tundra. Seejärel demonstreeriti Tundra Diesel Dually Project Truck kontseptsiooni isegi Hino veoautode tohutu 8,0-liitrise diiselmootoriga, kuid raskekütuse Tundra seeriat pole veel kasutusele võetud. Kuulduste kohaselt võib ettevõte 2016. aastal siiski välja anda Cumminsi diiselseadmel põhineva pikapi modifikatsiooni.

Arendajad otsustasid täielikult loobuda mehaanilised kastid käigukastid Toyota Tundrale, paigaldades ainult pikapile automaatkäigukastid. Veelgi enam, kui esialgne mootor on varustatud 5-käigulise automaatkäigukastiga, on ülejäänud kaks mootorit ühendatud 6-käigulise käigukastiga. Kõik paigaldatud käigukastid eristuvad töökindluse ja tasakaalustatud käiguvaliku poolest. Nihked toimuvad sujuvalt, ilma tõmblemise või tõmblemiseta.

Tunded rooli taga

Autoga sõites ärge unustage selle mõõtmeid. Pikapi hiiglaslik suurus raskendab tõsiselt linnatänavatel liikumist. Autoga harjumine võtab päris kaua aega. Kuid isegi esialgne bensiinimootor annab Tundrale enesekindla kiirenduse, võimaldades unustada auto utilitaarse eesmärgi. Mis aga võimsamatesse agregaatidesse puutub, siis need annavad pikapile sportauto kiirenduse. Täpselt nii tajutakse auto kiirenduse dünaamikat juhiistme kõrguselt.

Pööretele sisenedes tuleb kiirust võimalikult palju vähendada. Auto suurusest tulenev kõrge raskuskese tagab autole tõsise veeremise. Ja kuigi Tundra täidab roolimiskäsklusi üsna hästi, ei tasu aktiivse sõidustiiliga liialdada. Pikapi nelikveoline versioon lubab aga kvaliteedi unustada teekate rataste all, pakkudes enesekindlat manööverdusvõimet katkistel pinnasteedel, metsa- ja maateedel.

Mudeli plussid ja miinused

2015. aasta Toyota Tundral on mitmeid positiivseid omadusi. Kõigepealt tasub mainida mugavat ja avar salong neljaukselise kabiiniga versioonid. Sellise auto sisemusse sattudes ei koge te absoluutselt tavapärastele pikapitele omaseid aistinguid. Kvaliteetne viimistlus ja rikkalik varustus vastavad pigem kallile crossoverile.

Absoluutne pluss on auto funktsionaalsus. Tundra vastab täielikult pikapile esitatavatele nõuetele. Mahukas kere, mis suudab kanda kuni 1 tonni, suurepärane murdmaavõime ja suhteliselt väike kütusekulu on auto ilmsed eelised.

Mis puudutab puudusi, siis neid kui selliseid pole. Ilmselt võib miinusena välja tuua mudeli muljetavaldavad mõõtmed, mis linnaliikluses autoga manööverdamisel teatud ebamugavusi tekitab. Teine puudus, vähemalt kodumaiste ostjate jaoks, on auto hind. Seega, kui USA-s maksab Tundra alla 30 tuhande dollari, siis Venemaal läheneb selle suure pikapi hind 55 tuhandele dollarile.

Vastavalt viiepallisele hindamissüsteemile saab auto 4 punkti.

Jaapani kontsern tutvustas oma mudeli esimest põlvkonda 1999. aastal. Sellest ajast peale on tundra saanud palju positiivne tagasiside ja on saanud erinevaid diplomeid kvaliteedi, töökindluse ja kulude eest.

Üldiselt tuleb märkida, et Tundra vabastamine keskendus peamiselt Ameerika turg, mis oli jaapanlaste poolt üsna julge ja julge samm: me kõik teame, et osariikides on pikapeid piisavalt. Toyota suutis aga oma mudelis ühendada vaid Jaapani ja Ameerika autode parimad omadused. Mida aga arvavad autost kodumaised juhid?

Esimene põlvkond. Välis- ja sisekujundus

Esimese põlvkonna Tundra osutus päris kenaks pikapiks, mis omanike sõnul ei väljendanud oma "ameerikalikku olemust", mida ei saa öelda teise põlvkonna kohta, mida me allpool vaatleme. Esimese mudeli juurde naastes märgime, et selle välimus ei põhjustanud autojuhtidele absoluutselt mingeid kaebusi.

2003. aastat tähistas Tundrale ümberkujundamine. Mudel sai radiaatorivõre asemel kolm horisontaalset liistu. Neid pakuti kas kerevärvi või kroomituna. Muide, need autojuhid, kes said kroomitud katte, räägivad kaunistuste viimistlusest positiivselt, nii et pole vaja karta nende välimuse aja jooksul muutumist.

Mudel sai ka erinevad kaitserauad koos sisseehitatud udutuledega, muud valgustuselemendid ja mõned täiustused interjööris.

Muudatused mõjutasid ka pikapikabiinide vastuvõetavaid valikuid. TO põhiversioon lühikese kabiiniga ja neljakohalisele versioonile lisati uus: astmetega kabiin laadimisplatvorm auto peale-/mahalaadimise lihtsustamiseks. Kuid kuna pikapite kasutamine pole meie riigis nii juurdunud, nagu osariikides, on kabiini puudutavad uuendused toimunud autohuvilistele peaaegu märkamatult. Kõige sagedamini ilmus meie turule neljakohaline mudel, millel oli siiski teatud puudusi. Nendega tutvumiseks liigume edasi Tundra interjööri ülevaatamise juurde.

Seega on salong üldiselt üsna ruumikas, kus juhile ja kõrvalistujale on rohkem kui piisavalt ruumi. Istmed on varustatud käetugedega, kuid omanikud kurdavad kõrguse reguleerimise puudumise ja halva külgtoe üle. Muidu tekitab salongi esiosa autojuhtides vaid positiivseid emotsioone. Kõik instrumendid on loetavad ja mugavalt paigutatud, välja arvatud ehk kell. Need asuvad armatuurlaua allosas, nii et nende asukohaga harjumine võtab veidi aega.

Mida meie autojuhid veel esile tõstavad? Kuulipilduja "pokker". Vaatamata automaatkäigukasti hoova ebaloomulikule asukohale (rooli all), märgivad kõik autohuvilised sellise lahenduse praktilisust ja kohest kohandatavust auto selle omadusega.

Nüüd räägime salongi puudustest. Jutt käib tagumisest istmereast. Niisiis:

• Esiteks räägivad omanikud reisijate äärmiselt ebamugavast paigutamisest taha, kuna seljatugi tagaistmed peaaegu vertikaalne;
• lisaks sellele, kuna kabiin on poolteist, nihutatakse tagumine rida võimalikult esireale lähedale ja seetõttu pole põlvedele peaaegu üldse ruumi;
• Lõpuks märgitakse, et kolme reisija majutamine on täiesti võimalik, kuid äärmiselt ebamugav.

"Taga on liiga kitsas, kui istute kolmekesi, peate iga pooleteise tunni järel peatuma ja sirutama, muidu lähevad jalad ja selg kohutavalt tuimaks."

Seevastu salongi laius võimaldab isegi korvpalluri pikkusel inimesel end täiskõrguses tagaistmel välja sirutada.

Räägime mootoritest ja vedrustusest

Algselt pakuti Tundrat kahe bensiinimootoriga:

• 3,4-liitrine 190 hj deklareeritud kuluga 12,5 liitrit saja kohta;
• ja 245-hobujõuline 4,7-liitrine agregaat.

Kuid 2003. aastal tehti mudelit moderniseerimine, mille käigus muuhulgas tõsteti esiteks 4,7-liitrine mootor 271 hj-ni ja teiseks ilmus:

• uus mootor mahuga 4,0 liitrit ja võimsust 236 hj. (tootja sõnul kulub mitte rohkem kui 15 liitrit).

Kõik mootorid pärast 2003. aastat on kombineeritud kas 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Kõige sagedamini on meil 4,7-liitrise seadmega mudel, mis on end töökindluse ja stabiilsuse osas positiivselt tõestanud. Ainus asi, millega arvestada, on selle mootori isu. Kell vaikne sõit see nõuab vähemalt 17 liitrit saja kilomeetri kohta ja kui sulle meeldib gaasipedaali vajutada, siis ole valmis 22 liitriks.

Vedrustuse osas pakkusid jaapanlased välja traditsioonilise paigutuse:

• sparraam, mida iseloomustab tugevus;
• sõltumatu esivedrustus, väändevarras, topeltõõtshoob;
• jäik telg taga vedrudega.

Tundra uurimine tegevuses

Toyota sõiduomadused tekitavad selle vahetutes omanikes rõõmu ja sõprade seas kadedust. Autojuhtide sõnul näitab auto teel olles end ootamatult dünaamilise ja enesekindlana. Kiirendus on alati stabiilne, tuleb vaid harjuda elektroonilise gaasipedaaliga, kuna see reageerib väga tundlikult ka kõige väiksemale puudutusele.

"Tundra hämmastas mind, sellist sõitu pole ma kunagi rooli taga kogenud!"

Siiski oleme seda juba märkinud suurim levik kodumaiste autohuviliste seas said 4,7-liitrise mootori. Sellise mootoriga auto kasutamise kogemus on näidanud, et jõudu on palju rohkem, kui kandekonstruktsioon endale lubada suudab. Sel põhjusel libiseb auto väga kergelt (eriti kui esialgu pole gaasipedaaliga harjunud), mida soodustab ka pikapi liiga kerge tagaosa. Kogenud omanikud soovitavad luua näiteks mingi ballasti. Selja visatud liivakottidest. Sel juhul võite turvaliselt siseneda mis tahes pöördesse, kartmata libisemist.

Ja nüüd - miinused

Esimese põlvkonna Tundra auto kasutamise kogemuse ülevaate lõpetuseks märgime veel mõned puudused, mida meie kaasmaalased rõhutasid:

1. Pidurisüsteemi töö.
Tundra omanikud räägivad üsna pikalt pidurdusteekond autodele, seetõttu on soovitatav hoida eessõitvatest autodest pikemat distantsi.

2. Osalise tööajaga edastussüsteem.
See süsteem hõlmab pistikühendusega nelikvedu. Seda saab teha lihtsalt nupule vajutades kiirusel kuni 100 km/h. Kuid kogenud autojuhid Seda nuppu ei soovitata kasutada, välja arvatud juhul, kui see on selgelt vajalik: ülekandeseadmetele kantakse praegu liiga palju koormust.

3. Allakäigu sisse/välja lülitamine.
Jällegi tehakse seda nupu abil. Aga iseloomulik tunnus nelikveoline versioon(ja Tundra on saadaval ka tagaveoga) kostab ülekandekastist märkimisväärset mürinat, mis kiiruse kasvades aina suureneb. Kui usute tootjat, on see normaalne nähtus (vähemalt on see juhendis märgitud). Kuid paljud autohuvilised ei suuda selle müraga ikkagi leppida ja omistavad seetõttu ülekandekorpuse töö tundra puudustele.

Kui ikka ostame

Venemaa turule pikapi ametlikult ei tarnita. Ei esimene ega ka teine ​​põlvkond. Seetõttu on ostmine võimalik ainult turul/kuulutuse teel. Auto põhivarustus sisaldab:

• Autopiloot;
• õhukonditsioneer;
• peeglite, akende, juhiistmete elektriajamid;
• immobilisaator;
• kesklukustus;
• valuveljed.

Toyota Tundra auto turuhind jääb vahemikku 12-20 tuhat USA dollarit, olenevalt auto seisukorrast ja tootmisaastast.

Tutvuge teise põlvkonnaga

Tundra teine ​​põlvkond ilmus 2006. aastal, kui vastavat kontseptsiooni esitleti Los Angelese autonäitusel. See mudel on puhtalt Ameerika, kuna see töötati välja seal ja seda toodetakse ka USA-s. Sellest ka vastav välimus: tohutud töötlemata vormid, muljetavaldamine ja jõud.

Alustame uuesti välimusega. Erinevused on järgmised:

• uus suur kroomitud iluvõre radiaator;
• massiivne esikaitseraud;
• suurendatud pea optika;
• muud suurused, igati parem eelmine mudel(pikkus – 5,8 m, laius – 2 m, kõrgus – 1,95 m).

Ja siin me pöördume tagasi just selle “Ameerika looduse” juurde, millest me kohe alguses möödaminnes rääkisime. Teise põlvkonna Toyota Tundra on põhiline Ameerika pikap.
Muljetavaldav on ka uue Tundra interjöör. Nüüd pole see mitte ainult ruumikas ja korralik, vaid ka multifunktsionaalne. Lisavarustusena sai võimalikuks tellida nahksisu, paigaldada korralik helisüsteem ja tagumine videokaamera. Mida omanikud eriti kiidavad, on uus juhiiste, mida saab nüüd reguleerida lausa kümnesse (!) asendisse.

Meie autojuhid räägivad positiivselt ka siseviimistluse kvaliteedist. Sellel ei pruugi olla puidu välimusega sisestusi, kuid kõik materjalid on korralikud, hoolikalt paigaldatud ja tõhusad. Mõned autohuvilised märgivad ainult tagasihoidlikkust armatuurlaud kogu ülejäänud salongi rikkaliku varustuse taustal.

Samuti hea märk Omanike seas pälvis Tundra interjöör arvukate kastide ja väikeste esemete niššide eest. Nende lahtrite suurus lubab aga neisse mahutada peaaegu spordikoti.

Kuid kõige rohkem rõõmustas mind uue Toyota sisemuse juures see, et selles on nüüd palju rohkem ruumi tagasõitjatele. Veelgi enam, teine ​​põlvkond on saadaval ka kahe istmereaga täismahus kabiiniga, kui ühe juhi piltlikult öeldes "võite eksida" tagaistmel.

Uus iForce kapoti all ja muud muudatused

Mitmed mootorid on veidi muutunud. Säilitati eelmised seadmed mahuga 4,0 ja 4,7 liitrit ning töötati välja uus 381-hobujõuline “hiiglane”, mille maht oli 5,7 liitrit. Seda iseloomustab kahe ventiiliga ajastussüsteemi olemasolu elektroonilise juhtimisega, st. klappe käivitavad eraldi nukkvõllid. Uus mootor, muide, on üsna ökonoomne. Tarbimine ei ületa 17 liitrit saja kilomeetri kohta.

Kõik mootorid on ainult komplekteeritud automaat käigukast: vanad on paaris varasema 5-käigulise automaatkäigukastiga, kuid uuele on tootja loonud kuuekäigulise käigukasti.

Muudatused puudutasid ka pidurisüsteemi, tänu millele muutsid juhid arvamust selle kvaliteedi kohta. Uued raskeveokite rattad ees, saadaval ka taga ketaspidurid, aga ka nelja kolviga pidurisadulad, mõjutasid oluliselt auto käitumist pärast piduripedaali vajutamist. Lisaks märgivad autohuvilised, et arvukalt elektroonilised süsteemid kombineerituna kvaliteetse jahutussüsteemiga.

Sõidame tuulega kaasa

Eelkõige märgivad need inimesed, kellel oli võimalus osta teise põlvkonna pikap Toyota Tundra kõrge kvaliteet heliisolatsioon. Kõik teavad, et see probleem on Jaapani murele omamoodi komistuskiviks. Kõnealune mudel üllatas aga meeldivalt eranditult kõiki juhte.

Ka kiirenduse dünaamika on sellise suurusega auto puhul suurepärane. Seade kiirendab kiiruseni 100 km/h 6,5 sekundiga. Joonis on tõeliselt muljetavaldav.

Autohuviliste sõnul on muutunud nii sõiduaistingud kui juhitavuse parameetrid. Niisiis, nüüd pole "iseseisva tagumiku" tunne nii väljendunud, kuigi töökindluse huvides kasutavad paljud kehas endiselt omatehtud ballasti. Samuti hakkas auto oma roolilt meenutama rohkem suurt sõiduautot kui veoautot. Rool on väga tundlik, kuid samas pehme ja sile. On end meie kaasmaalaste seas hästi tõestanud uus masin: arvustuste põhjal otsustades toimub ümberlülitamine kiiresti ja peaaegu märkamatult, ilma tõmblemiseta.

Omandamise probleemid

Uus Toyota Tundra pakub oluliselt rikkalikumat varustust. Nii et esialgu pakutakse ostjale muu hulgas:

• veojõukontrollisüsteem;
• stabiliseerimissüsteem;
• Autopiloot;
• kliimakontroll;
• bluetooth

Ülejäänud varustus on põhimõtteliselt sarnane esimese põlvkonnaga. Sellise auto hind algab 1 790 000 rublast.

Nelikveoline pikap Toyota Tundra on oma klassi üks populaarsemaid sõidukeid, eriti pärast viimast modifikatsiooni. Hinda kõiki eeliseid, mida omanik saab sellest autost, lihtsalt vaata tehnilised kirjeldused. Pole asjata, et Toyota Tundra on nii populaarne, selle tehnilised omadused on suurepärased!

Esimene asi, mida Toyota Tundra autot vaadates märkate, on selle mõõtmed. Auto on tõesti suur ja jõhker, mis jääb kohe silma. Tootjad on Toyota Tundra välimust veidi ümber kujundanud, nüüd on mõõtmed muutunud veidi kompaktsemaks: 5545 x 1910 x 1796 mm. Kuid auto tekitab oma mõõtmetega siiski lugupidamist.

Kui me ütleme, kui palju suur auto Toyota Tundra, selle kontseptsiooni alla kuulub ka kaal, sest auto kaalub veidi üle 2,6 tonni ja tühimass on kokku 4,5 tonni, mis pole sugugi palju! Üldiselt inspireerib Toyota Tundra pikapi vaadates kõik austust: kere suurus, peaaegu tohutu pagasiruum, agressiivne välimus.

Kiiruse indikaatorid

Kui soovite osta Toyota Tundrat, on tehnilised andmed teile kindlasti meeldiv avastus. Masin on varustatud suurepärase 8 silindriline mootor, mis tänu oma 381 hj võimsusele aitab teil läbida kõik takistused. Koos.

kus, maksimaalne kiirus auto, on üle 220 km/h, mis on selle massi arvestades lihtsalt fenomenaalne. Ja 100 km/h kiirendamiseks kuluv aeg on vaid 6 sekundit. Mitte iga sportauto ei saa selliste tulemustega kiidelda!

Šassii

Kui me räägime Toyota Tundra maasturist, on omadused puudulikud, kui me ei räägi võimalustest, mis võimaldavad autol takistustest läbida. Niisiis, autol on nelikvedu ja pikendatud teljevahe, mis tagab suurepärase stabiilsuse ja juhitavuse kõige raskemates kohtades. Samuti on automaatse režiimivalikuga sõltumatu vedrustus. Kõik see võimaldab teil end igal teel kindlalt tunda.

Toimivusnäitajad

Kui räägime Toyota Tundra tehnilistest omadustest, siis ei saa ka seda ignoreerida, sest see on enam kui oluline jõudlusnäitaja. Seega kulub linnas 100 km sõitmiseks rohkem kui 22 liitrit kütust ja sama vahemaa läbimiseks maanteel 16 liitrit. Muidugi on auto ablas, kuid võimsust on siin enam kui korralik.

Sellise autoga sõitmine pakub teile suurt naudingut! Toyota Tundra on tõesti kiire, massiivne ja muljetavaldav ning suudab läbida igasuguse maastiku. Auto tõelistele meestele!

Chicago rahvusvahelisel autonäitusel, mis toimus 2006. aasta veebruaris, toimus suurfilmi ametlik esilinastus. Toyota pikap Tundra on järgmine, teine ​​põlvkond. Võrreldes eelkäijaga on auto tundmatuseni muutunud - see on muutunud väljast ilusamaks, seest paremaks ja tehniliselt kaasaegsemaks.

Pärast turuletulekut täiustati Jaapani-Ameerika “veokit” regulaarselt, kuid kõige märgatavam osa uuendustest tehti sellele 2013. aastal - ümberkujundatud versiooni esitleti avalikkusele veebruaris Chicago autonäitusel. Pealegi tegid nad pikapiga head tööd – värskendasid välisilmet, muutsid interjööri kaasaegsemaks, täiustasid mootoreid ja laiendasid saadaolevate seadmete nimekirja.

Teise põlvkonna Toyota Tundra demonstreerib agressiivset, mässumeelset ja väga kaasaegne disain, mida toetavad muljetavaldavad üldmõõtmed. Kõige soodsam näeb välja “esiosa”, mis näitab radiaatorivõre tohutut trapetsikujulist kilpi, massiivset kapotti, võimsat kaitserauda ja üsna kompaktseid esitulesid koos LED-sõidutulede “vanikutega”.

Kuid teiste nurkade alt tajub pikapi tüüpiline ameeriklane - massiivsed ja karedad vormid, millel on reljeefsed küljed, suured ümarate ruudukujuliste rattakoobaste jooned, vertikaalsed tuled ja tugev tagumine põrkeraud.

“Teine” Toyota Tundra on saadaval kolmes versioonis – kaheukselise kabiiniga Regular Cab, neljaukselise kabiiniga Double Cab ja pikendatud kabiiniga Crew Max. Esimesel kahel lahendusel võib olla ka kas standardne või pikendatud kaubavoodi.

Auto kogupikkus on 5239-6289 mm, kõrgus - 1920-1941 mm, telgede vahe - 3220-4180 mm. Laius ja kliirens on kõigil versioonidel identsed – vastavalt 2029 mm ja 260 mm.

Seest ei näe Tundra välja nagu utilitaarne pikap, vaid nagu esinduslik maastur - kaalukas multifunktsionaalne rool nelja kodaraga disainiga, lakooniline ja informatiivne näidikupaneel ning massiivne esipaneel, mille keskosas on 8. -tolline multimeediumiekraan ja suur plokk kliimaseade. See on just sees põhikonfiguratsioonid interjöör muutub arhailisemaks. “Veoauto” sisemus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest – kvaliteetsest plastikust, suurel hulgal ehtsast nahast, puidust ja metallist välimusega sisetükke.

Esisõitjatel on juurdepääs laiadele ja pehmetele istmetele, millel praktiliselt puudub külgtugi, mis isegi välimuse järgi seavad nad mõõdetud sõiduks. Patt on kurta ja tagumised reisijad(neljaukselistes versioonides) - see ei sisalda mitte ainult mugavat diivanit, vaid ka tohutult ruumi kõigil esikülgedel.

Üks neist Toyota eelised Tundra teine põlvkond - ruumikas pardaplatvorm, mille pikkus varieerub vahemikus 1680–2470 mm ning laius ja sügavus on vastavalt 1690 mm ja 500 mm. Sõiduk suudab olenevalt modifikatsioonist pardal vedada 725–950 kg lasti.

Tehnilised andmed. Tundra jaoks on ette valmistatud kolm bensiinimootorit, mis on kombineeritud kahe ülekandevõimaluse ja kahte tüüpi ajamiga:

• Põhipikpid on varustatud 4,0-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise vabalthingava mootoriga, mis on varustatud jaotatud süst, mis genereerib 270 hobujõudu kiirusel 5600 p/min ja 376 Nm tipptõukejõudu 4400 p/min juures.
  Koos sellega töötab eranditult 5-käiguline "automaat", mis suunab potentsiaali ratastele taga-sild. Selle valiku nominaalne kütusekulu on kombineeritud sõidutingimustes 13,4–13,8 liitrit “sajale”.
• Keskmine Toyota versioonid Tundra “ehitseb” hajutatud jõusüsteemiga 4,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 310 “mära” kiirusel 6400 p/min ja 460 Nm pöördemomenti kiirusel 3400 p/min.
  Sellel on taga- või nelikvedu ning 6-käiguline käigukast vastutab veojõu edastamise eest ratastele. automaat käigukast. Keskmiselt "sööb" selline pikap segarežiimis 14,7 liitrit kütust.
• Kõige “hirmutavam” variant on 5,7-liitrine V-kujuline mitmepunktilise bensiinivarustusega “kaheksa”, mille maksimaalne potentsiaal on 381 hobujõudu kiirusel 5600 p/min ja 401 Nm kiirusel 3600 p/min.
  See on kombineeritud kuue käiguga automaatkäigukastiga, samuti tagurpidi- või kõik rattad sõidavad, mille tulemusena kulub kombineeritud tsüklis iga 100 km sõidu kohta 15,7 liitrit kütust.

Teise põlvkonna Tundra nelikvedu on korraldatud klassikalise osalise tööajaga skeemi järgi, kus esirattad ühendatakse pärast keskpaneeli pesuri pööramist. Auto on varustatud reduktoriga ning tagasillas on Active Trac funktsiooniga piiratud libisemisega diferentsiaal, mida juhitakse elektrooniliselt.

Toyota Tundra südames on võimas spar-tüüpi raam, millel on jõuseade, samuti "riputatud" kabiin ja kere.
Auto vedrustus on klassile traditsiooniline: sõltumatu arhitektuur topeltõõtshoobade ja stabilisaatoritega külgmine stabiilsus ja vedrud ees ja sõltuv disain lehtvedrudega ja vedrustus taga.
Esitletakse Jaapani-Ameerika “veoauto” roolisüsteemi hammaslatt ja hammasratas, millesse on integreeritud hüdrovõimendi.
Kõik rattad on varustatud piduriseadmed neljakolviliste pidurisadulate ja ketastega, millele vaikimisi lisandub ABS koos EBD ja piduriabiga.

Valikud ja hinnad. Teise põlvkonna Tundrat Venemaale aga ametlikult ei tarnita järelturg"kuhjab" kõikvõimalikke pakkumisi - pikapi saab osta hinnaga 2,8 kuni 9 miljonit rubla, olenevalt paigaldatud mootor, konfiguratsioon ja tootmisaasta.
"Baasis" on auto varustatud nelja turvapadja, kliimaseadme, elektriakende, standardraadio, tahavaatekaamera, ABS, roolivõimendi ja muu varustus. “Tippkonfiguratsioonid” uhkeldavad muu hulgas kahetsoonilise “kliima”, nahkviimistluse, multimeediumikompleksi, soojendusega ja ventileeritavate esiistmete, “kruiisi”, navigatsiooni, ksenoon-esitulede ja palju muuga.