مهرهایی که بازاریابان برای افزایش فروش محصولات خود با زحمت در سر ما می گذارند، متنوع است. همه می دانند که بی ام و قابل کنترل ترین هستند، مرسدس بنز راحت هستند، ولوو ایمن ترین است و تویوتا قابل اعتماد است. مثلا برند ژاپنیبیایید بررسی کنیم که آیا واقعاً چنین است، زیرا آنها می خواهند به ما اطمینان دهند.

اخیراً ، پورتال AvtoVzglyad بر اساس داده های کمپین های فراخوانی که اخیراً توسط تولید کنندگان انجام شده است ، مطالبی را در مورد خطرناک ترین در بازار روسیه منتشر کرده است. نمایندگان تویوتا موافقت نکردند که خودروی آنها در میان "برندگان" قرار داشته باشد و رد رسمی "ساختارهای روزنامه نگاری" را به تحریریه ارسال کردند که ما بدون برش آن را ارائه می دهیم.

از طرف شرکت، مایلیم به استفاده نادرست از اصطلاحات و ارائه نادرست حقایق در رابطه با تویوتا اشاره کنیم. ابتدا توجه نویسنده و خوانندگان را به این نکته جلب می کنیم که کمپین های خدماتی ماهیت پیشگیرانه دارند. تویوتا پرداخت می کند توجه ویژهکیفیت خودروهای تولید شده پس از فروش، شرکت به طور مداوم نحوه رفتار خودروها را در طول دوره کار ارزیابی می کند. هر از گاهی ممکن است این احتمال وجود داشته باشد که برخی از اجزا یا ویژگی های وسایل نقلیه ممکن است با مقررات فنی تعیین شده مطابقت نداشته باشند. در چنین مواقعی تویوتا علناً یک کمپین خدماتی را اعلام می کند و خودروهای مشتریان را به صورت رایگان عیب یابی و تعمیر می کند.

در مرحله دوم، مایلیم به این نکته اشاره کنیم که در خودروهای 6576 مجهز به موتور 2.0 لیتری، این احتمال وجود دارد که در صورت فشار دادن و رها شدن پدال گاز در فرکانس مشخص، دریچه گردش گاز اگزوز (EGR1) به طور کامل بسته نشود. به دلیل نادرست نرم افزارواحد کنترل موتور، در نتیجه گازهای خروجی می توانند به طور مداوم در گردش باشند سیستم EGRکه می تواند منجر شود کار ناپایدارموتور روشن بیکارو فقط در بسیار مورد نادربرای خاموش کردن موتور هنگام رانندگی حتی یک مورد مرتبط با وضعیت فوق در روسیه ثبت نشده است.

خوب، بیایید با نظر متخصصان این شرکت ژاپنی بحث نکنیم، اگرچه در این متن هیچ نمونه ای از "استفاده نادرست از اصطلاحات و تحریف حقایق در رابطه با کمپین های خدماتی" پیدا نکردیم. علاوه بر این، در اصل، ما موافقیم که از چنین تبلیغاتی بیشتر به عنوان یک مناسبت اطلاعاتی استفاده می شود - تا نام تجاری فراموش نشود. با این حال، در برخی موارد، نگرانی واقعی برای مشتری ممکن است انگیزه محرک باشد. به هر حال، پرتال AvtoVzglyad نیز در این مورد نوشت.

با این حال، با اشاره به قابلیت اطمینان افسانه ای خودروهای تویوتا، اجازه دهید شک کنیم که سر و گردن بالاتر از همه مارک های دیگر است. برای شروع به نتایج تحقیقات انجام شده توسط یک آژانس تحلیلی اشاره می کنیم. به گفته وی، تا ابتدای سال 2016، 40 میلیون و 850 هزار خودروی سواری در روسیه وجود داشت که از این تعداد خودروهای مارک های خارجی کمی بیش از نیمی یا بهتر بگوییم 58 درصد را اشغال کردند. در همان زمان، امسال، هموطنان و مهمانان کشور ما قطعات "اسب آهنین" خود را از یک شجره نامه خارجی به مبلغ 834.2 میلیارد روبل خریداری کرده اند. پیشتازی بی قید و شرط در فروش قطعات یدکی خودروهای سواری متعلق به تویوتا است که یک ششم کل خریدها را به خود اختصاص داده است. مالکان تویوتا 134.3 میلیارد روبل برای قطعات خودروهای خود هزینه کرده اند!

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این حکمی در مورد قابلیت اطمینان محصولات این شرکت ژاپنی است. ضمناً قطعی است و قابل تجدیدنظر نیست. با این حال، امور او هنوز هم بد نیست. واقعیت این است که 3،544،099 خودروی تویوتا در سراسر سرزمین مادری ما حرکت می کند، که معادل 15٪ از کل "خودروهای خارجی" است که در اینجا ریشه دوانده است. قطعات یدکی آنها به میزان 16.1 درصد از کل قطعات فروخته شده ماشین آلات برندهای خارجی به فروش رسید. و با این حال، مقایسه دو مقدار آخر به هیچ وجه قابلیت اطمینان شگفت انگیز تویوتا را تأیید نمی کند.

برعکس، آنها بیشتر یادآور دمای متوسط ​​در یک بیمارستان هستند، و نسبت به حالت عادی کمی نسبت به "لذت بخشی" بیشتر تمایل دارند. اما بیایید جلوتر از لوکوموتیو فرار نکنیم و ببینیم دیگر رهبران ناوگان خودرو روسیه به ما چه چیزی نشان می دهند. پس از تویوتا یک شرکت ژاپنی دیگر از نظر تعداد کل خودروهای فروخته شده -. 8 درصد از بازار و 8.5 درصد از پولی که برای قطعات یدکی خرج می شود را به خود اختصاص داده است. این نسبت تقریباً یکسان است، اما کمی بیشتر به نفع نیسان است. پس از آنها کره با شاخص های 6.6 درصد و 6.1 درصد قرار دارند. علاوه بر این - فرانسوی (5.9٪ و 5.6٪) و آلمانی (5.7 و 5.5).

زمینه

این شرکت توسعه خود را در سال 1933 آغاز کرد. این در ابتدا فقط یک بخش خودروسازی در Toyoda Automatic Loom Works بود که منحصراً به تولید ماشین‌های بافندگی خودکار اختصاص داشت. بنیانگذار دپارتمان جدید، پسر بزرگ ساکیچی تویودا، صاحب شرکت ماشین بافندگی اتوماتیک تویودا بود.

پس از مدتی، این کیچیرو بود که برند تویوتا را در سراسر جهان شناخته شد. سرمایه‌گذاری اولیه مورد نیاز برای توسعه صنعت جدید، درآمد حاصل از فروش حق استفاده از ماشین‌های ریسندگی از برادران پلات بود.

مراحل حماسی

دهه 1930

سال 1935 با ساخت اولین خودروی سواری از تویوتا مشخص شد که مدل A1 نام گرفت و بعداً به AA تغییر نام داد.

اولین کامیون G1 نامیده می شود.

در سال 1936 تولید کامل مدل AA آغاز شد و در همان زمان اولین صادرات خودرو سازماندهی شد.

دهه 1940

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت فقط برای ارتش ژاپن کامیون تولید می کرد. پس از جنگ، یعنی در سال 1947، تولید مسافر وسایل نقلیه تجاریمدل های SA.

دهه 1950

کشور دچار بحران مالی شدیدی شده است و شرکت درگیر اولین و آخرین اعتصاب کارگران است. پس از او، در سال 1950، یک سازمان جداگانه تویوتا موتور فروش شرکت از بخش فروش سابق جدا شد. با توجه به اینکه در آن زمان کشور در شرایط سخت پس از جنگ قرار داشت ، این شرکت توانست با موفقیت کاملاً خود را حفظ کند و بیشترین ضرر مالی را متحمل نشد.

توسعه فشرده فناوری های خودمان آغاز شد و تحقیقات در مقیاس بزرگ آغاز شد. این شرکت خط تولید خود را با انتشار گسترش داده است لندکروز

و همچنین در ایالات متحده تاسیس شد آمریکا تویوتافروش موتور، صادرات محصولات تویوتا به ایالات متحده. در ابتدا، بازار آمریکارد شد برند جدیدماشین، اما شرکت به سرعت تجزیه و تحلیل کرد وضعیت فعلیو با فتح بازار جدیدی برای خود وضعیت را اصلاح کرد.

دهه 1960

در سال 1962 سال تویوتاعرضه میلیونمین ماشین را جشن گرفت. در طول این دهه، محیط اقتصادی در ژاپن به طور قابل توجهی بهبود یافت که تأثیر مثبتی بر فروش شرکت داشت. همزمان با این آغاز شد توسعه فعالشبکه نمایندگی در سایر کشورهای جهان

در سال 1965، تویوتا به محبوب ترین برند خودروی ژاپنی تبدیل شد که در کشورهای خارجی نمایندگی می شود.

در سال 1966، این شرکت بیشتر توسعه و راه اندازی شد ماشین محبوب- کرولا

در طول این سال ها، این شرکت دو مهم برای خود نتیجه می گیرد پیشرفتهای بعدیقرارداد - با شرکت های هینو (1966) و دایهاتسو (1967).

دهه 1970

در دهه 70، تویوتا شروع به ساخت فعال کارخانه های جدید کرد و تجهیزات فنی خود را دائماً بهبود بخشید و این شرکت همچنین شروع به معرفی نوآوری هایی از مدل های گران قیمت تا مارک های ارزان تر تویوتا کرد.

سلیکا در سال 1970 منتشر شد.

در سال 1978، تویوتا سلیکا XX شروع به تولید کرد، اکنون تولید شده است نام تویوتاسوپرا که Toyuta Celica Supra نیز نامیده می شود.

Sprinter نیز تولید را آغاز کرد

و Tercel Mark II، اولین خودروی دیفرانسیل جلو تویوتا.

در این دوره، این شرکت اولین نسل از مدل سوپرا را که بر پایه تویوتا سلیکا ساخته شده بود، روانه بازار کرد. سلیکا سوپرا نام داشت.

در سالهای بعد آنها از هم جدا شدند.

این شرکت با غلبه بر بحران اقتصادی و عرضه یک سیستم اگزوز جدید مطابق با استانداردهای زیست محیطی آن زمان وارد دهه جدید می شود.

دهه 1980

در سال 1982، تویوتا موتور با فروش موتور تویوتا ادغام شد و در آن ادغام شد شرکت بزرگشرکت تویوتا موتور و کمری.

تویوتا در بین خودروسازان ژاپنی جایگاه پیشرو را به دست می آورد و از نظر تولید در بین سایر کشورها رتبه سوم را به خود اختصاص داده است.

در سال 1983 این شرکت قراردادی چند ساله منعقد می کند جنرال موتورز، و سال آینده تولید خودرو را در تاسیسات مشترک خود در ایالات متحده راه اندازی می کند. در این زمان ساخت محل آزمایش آغاز می شود و تا سال 1367 ادامه دارد. 1986 تویوتا شروع به کار کرد انتشار کرولا II، سپس Corsa

و در نهایت 4Runner.

تویوتا در حال افتتاح یک بخش جدید لکسوس با هدف بازار خودروهای لوکس است. پیش از این ژاپن تامین کننده خودروهای مقرون به صرفه و ارزان قیمت بود که با ظهور لکسوس، جایگاه این شرکت تغییر کرد.

دهه 1990

در سال 1990، این شرکت مرکز طراحی توکیو خود را افتتاح کرد. در همان سال اولین ایستگاه خدمات در اتحاد جماهیر شوروی افتتاح شد و شعبه های شرکت همچنان در سراسر جهان افتتاح و توسعه یافتند.

سوپرا سریال میشه مدل ورزشیشرکت ها به لطف دیفرانسیل عقب، موتور قدرتمند توربو و طراحی آینده نگر، این خودرو برای مدت طولانی به خودرویی مذهبی برای مسابقات اتومبیلرانی و تیونرهای همه کشورها تبدیل شده است.

سلیکا شد ماشین چرخ جلوو ویژگی های شبه ورزشی "مدنی" را در خود تجسم می بخشد. به دلیل بخش قیمتی که دارد از سوپرا محبوب تر شده است.

به دنبال پیشرفت های علمی و فناوری، تویوتا شرکت های تحقیقاتی خود را افتتاح می کند. سیاست این شرکت فعالانه برای اکولوژی محیط زیست مبارزه می کند، برنامه هایی برای حفاظت از آن در حال توسعه است و کتاب های موضوعی منتشر می شود. در سال 1997، یک مدل جدید پریوس با آن ساخته شد موتور هیبریدی... به دنبال مدل جدید، موتورهای هیبریدی در RAV4 ظاهر می شوند

و زیر لیوانی

در طول دهه 90، تویوتا مراکز آموزشی را در مسکو و ولادی وستوک افتتاح کرد، 100 میلیونمین خودروی خود را تولید کرد، قراردادهای نمایندگی را با سازندگان جهانی مانند آئودی و فولکس واگن منعقد کرد، مالک اکثر سهام دایهاتسو شد و قرارداد سهامداری با هینو و دایهاتسو امضا کرد. ، تولید موتورهای جدید VVT-i را آغاز کرده و یک طرح تجاری جدید جهانی را راه اندازی می کند. در سال 1997 راه اندازی تولید مدل Raum آغاز شد

و سال بعد Avensis ظاهر شد

و لندکروزر 100

دهه 2000

در سال 2000 تولید RAV4 جدید آغاز شد.

در تمام این مدت، فروش پریوس و کمری به شدت افزایش یافته است.

در سال 2000، موتور VVTL برای اولین بار در تویوتا سلیکا استفاده شد، نسخه بهبود یافته VVT-i دارای زمان بندی متغیر سوپاپ و بالابر سوپاپ است.
در سال 2002، تویوتا با شرکت در مسابقات فرمول 1 افق های جدیدی را برای خود گشود.

پس از اینکه جنرال موتورز قصد خود را برای توسعه یک خودروی الکتریکی به نام شورولت ولت اعلام کرد، تویوتا بیانیه‌ای برای ایجاد آنالوگ صادر کرد و شروع به آزمایش تویوتا Plug-in HV در تعدادی از خودروها کرد. بزرگترین کشورهاجهان. تویوتا بر این عقیده است که خودروهای الکتریکی به اندازه خودروهای هیبریدی (تویوتا پریوس) برای محیط زیست مضر نیستند.

لوگوی شرکت به طور رسمی در سال 1989 معرفی شد. این از سه بیضی تشکیل شده است: دو بیضی عمود بر هم که در مرکز نشان قرار دارند، نمادی از یک رابطه قوی بین مشتری و شرکت است. این بیضی ها نشان دهنده حرف "T"، حرف بزرگ نام تجاری تویوتا هستند. بیضی سوم، که به عنوان پس زمینه عمل می کند، ایده پتانسیل پایان ناپذیر شرکت را حمل می کند.

در سال 2004، این علامت بهبود یافت و یک طرح حجمی به دست آورد. تغییرات مشابهبا هدف بیان وعده اصلی شرکت – کیفیت عالی تولید شدند. نام برند به رنگ قرمز است که نشان دهنده وابستگی آن به برند است.

شرکت

دفتر اصلی این شرکت در تویوتا واقع شده است.

کارخانه خودروسازی تویوتا یک گنجینه ملی در ژاپن است. دغدغه این شرکت علاوه بر کارگاه تولید، مجهز به سالن نمایشگاه و موزه تاریخ است برند معروف... تویوتا کارخانه هایی را در سراسر جهان افتتاح می کند: در جمهوری چک، بریتانیا، روسیه، چین و سایر کشورها.

یک کارخانه در سن پترزبورگ از سال 2002 در روسیه فعالیت می کند.

تویوتا در واقع یک شرکت بزرگ است. در سال 1957، دهکده کوچک کورومو، که اولین کارخانه این شرکت در آن قرار داشت، به اندازه یک شهر واقعی بزرگ شد و یک سال بعد به شهر تویوتا تغییر نام داد. جمعیت این شهر 400 هزار نفر است، دفتر مرکزی خودروسازی، 7 کارخانه تویوتا و مرکز فنی اصلی شرکت در آن قرار دارد.

این شرکت در زمینه تولید نیز فعالیت دارد کامیون هاو اتوبوس هایی با برندهای تویوتا و لکسوس و همچنین هینو، سایون و دایهاتسو.

موقعیت فعلی در بازار جهانی

امروزه تویوتا یکی از بهترین هاست تولید کنندگان بزرگخودرو در سراسر جهان و بزرگترین تولید کننده ملی خودرو. سرعت متوسطتولید - یک دستگاه در هر شش ثانیه. تویوتا ادغام بسیاری از شرکت ها از صنایع مختلف است.

تویوتا در سال 2012 حدود 9.7 میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان فروخت که 22 درصد از فروش سال 2011 پیشی گرفت که به دلیل فاجعه طبیعی ژاپن کاهش یافت. در سال جدید، این شرکت قصد دارد از طریق عرضه مدل های بازسازی شده، فروش خود را به 9.9 میلیون دستگاه افزایش دهد.

علاوه بر صنعت خودروسازی، دستاورد اصلی زیر نظر برند تویوتا، یک دستاورد در رباتیک است: شریک روبات. ایجاد آن نتیجه همکاری نزدیک بین شرکت و دانشگاه صنعتی توکیو بود. این پروژه تاکنون 10 ربات خود را در معرض دید عموم قرار داده است و قرار نیست به همین جا بسنده شود.

دستاوردهای ورزشی

از سال 2002، تیم تویوتا در مسابقات فرمول 1 شرکت فعال داشته است. تیم مسابقه ای تویوتا تیم اروپا در شهر کلن آلمان واقع شده است. این شرکت مبالغ زیادی را در آن سرمایه گذاری کرده است پروژه جدیداما نتایج انتظارات را برآورده نکرد.

سال 2009 آخرین فصل برای رانندگان تویوتا بود. در 4 نوامبر، این شرکت پایان حضور در فرمول 1 را اعلام کرد.

خودروی رالی تویوتا سلیکا ST165 اولین پیروزی این شرکت را در مسابقات فرمول 1 فنلاند تحت رهبری جوها کانکونن به ارمغان آورد. او به ماشینی تبدیل شد که کارلوس ساینز را در قهرمانی جهان در سال 1990 به ارمغان آورد.

تویوتا سلیکا ST185 پنج پیروزی در سال 1992، موفقیت در سال های 1993 و 1994 به ارمغان آورد. در رالی، او ماشین شماره یک بود.

تویوتا سلیکا ST205 1994 دارای ایرادات بسیار زیادی بود که نتوانست موفقیت مدل های قبلی خود را تکرار کند.

تویوتا سلیکا ST165

تیم ورزشی

تویوتا ریسینگ تیم مسابقات فرمول 1 این شرکت است. در میان رانندگان این تیم در سال 2007 رالف شوماخر و یارنو ترولی بودند، در سال 2008 تیمو گلاک ظاهر شد و جایگزین شوماخر شد.

در سال 2005، یارنو ترولی دوم شد، در حالی که شوماخر دو مقام سوم را برای تیم به ارمغان آورد. علاوه بر فرمول 1، تویوتا در مسابقاتی مانند NASCAR، Super GT، Formula Nippon شرکت می کند.

مقاله ای در مورد خودروهای تویوتا - نحوه مقایسه مطلوب آنها با سایر مارک ها. ویژگی های ماشین ها برند ژاپنی... در پایان مقاله - ویدیو جالبدر مورد خودروهای تویوتا

محتوای مقاله:

غول خودروسازی تویوتا نه تنها یک معجزه اقتصادی ژاپنی است، نه فقط یک توسعه دهنده پیشرفته تکنولوژی بالااما نوعی دنیای خاص با فلسفه عمیق، رویکرد ویژه به پرسنل و نگرش متفکرانه به هر یک از مخلوقاتش. به همین دلیل است که خودروهای آنها با همه برندهای دیگر در جهان تفاوت زیادی دارد.

1. محافظه کاری

کیفیت خودروهای تویوتا که به رتبه "افسانه ای" ارتقا یافته است تا حد زیادی به دلیل محافظه کاری خاصی از مهندسان ژاپنی است. شنیدن این موضوع عجیب است، با توجه به تحقیقات پیشرو این شرکت. با این وجود، این نوآوری های فنی است که تویوتا تقریبا دیرتر از سایر خودروسازان استفاده می کند. برای مثال، در مورد یک بلوک استوانه آلومینیومی که مهندسان در سراسر جهان با آن به همه جا هجوم آوردند تا نمونه های چدنی سنگین را جایگزین کنند، چنین بود. و متخصصان تویوتا قبلاً تمام جوانب مثبت و منفی را ارزیابی کرده اند:

• موتور 30 ​​کیلوگرم سبک تر می شود.
• در اصل ، بلوک آلومینیومی وزن کل خودرو را کاهش نمی دهد.
• برخی تفاوت های ظریف عملیاتی مانند گرم شدن بیش از حد قوی بلوک در مقایسه با چدن ظاهر می شود.

در نتیجه، مهندسان تویوتا نحوه تولید و استفاده از چنین بلوک هایی را یاد گرفتند، اما عجله ای برای استفاده فعالانه از آنها در مدل های خود نداشتند.
وضعیت مشابهی در مورد سنسور خلاء است که مسئول جریان هوا در سیستم کنترل موتور است. برخلاف چنین حسگرهای جریان هوای گسترده، آنها تقریباً نابهنگام هستند، اما تقریباً هرگز در کل دوره کارکرد وسیله نقلیه خراب نمی شوند.

2. تامین کنندگان

قابلیت اطمینان باورنکردنی خودروها را نمی توان تنها به مهارت مهندسان ژاپنی نسبت داد. مدل های متمرکز بر بازار اروپا در پادشاهی میانه تولید نمی شوند، بلکه در کشورهای دیگر از جمله روسیه تولید می شوند. با این حال، تویوتا می داند که چگونه تامین کنندگان این محصولات را با مهارت انتخاب کند تدارکاتکه خودش تولید نمی کند. به عنوان مثال، او تمام قطعات الکترونیکی را از Nippon Denso خریداری می کند. این شرکت که در سال 1949 تأسیس شد، در تولید لوازم الکتریکی و الکترونیکی، تهویه مطبوع و رادیاتور، بخاری فضا و ارتباطات به یک رهبر جهانی تبدیل شده است. بر این لحظهحدود 70 کارخانه در 22 کشور جهان دارد که قطعات مورد نیاز را به مونتاژ کارها عرضه می کنند.

شمع‌های نوآورانه خودرو Nippon Denso با نازک‌ترین الکترون ایریدیوم 0.4 میلی‌متری جهان، ذخیره‌ای از قدرت را فراهم می‌کنند که احتراق پایدار را در هر مکانی تضمین می‌کند. شرایط شدید... و شیار U شکل توسعه یافته توسط Nippon Denso احتراق و احتراق مطلق سوخت را تضمین می کند و راندمان خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

فقط مقاومت‌های موجود در شمع‌های نیپون دنسو نه تنها تداخل رادیویی خودرو را کاهش می‌دهند، بلکه از تأثیرگذاری آن‌ها بر ناوبری، سیستم‌های کنترل سوخت و ABS نیز جلوگیری می‌کنند.

همه اینها با هم باعث افزایش قابلیت اطمینان کلی خودروهای تویوتا می شود، به خصوص در مقایسه با نیسان، مزدا، میتسوبیشی که از قطعات یدکی همان میتسوبیشی و هیتاچی استفاده می کنند.

همین را می توان در مورد "غیرقابل کشتن" شگفت انگیز گفت. جعبه های اتوماتیکاز Aisin Warner خریداری شده است. این دو شرکت ژاپنی بیش از یک دهه است که با هم همکاری می کنند و با هم کیفیت خودروهای تولید شده را بهبود می بخشند. Aisin یک شرکت مهندسی مکانیک بزرگ است که عضوی از سه تولیدکننده بزرگ جهانی است. گیربکس های اتوماتیک... محصولات آن از دهه 80 میلادی، زمانی که صنعت خودروسازی ژاپن در مقیاس وسیع به کشور ما سرازیر شد، خود را تثبیت کرد. علاوه بر این، صاحبان خودروهایی که هنوز مدل های خریداری شده در آن زمان را رانندگی می کنند، اطمینان می دهند که گیربکس هنوز هم عالی کار می کند.

البته، هیچ چیز ابدی نیست، اما در این مورد ما در مورد اندازه تعمیر صحبت می کنیم. در زمینه گیربکس های اتوماتیک در خودروهای تویوتا، که ساده، قوی و بادوام هستند، مقیاس کار تعمیر با یک جایگزین دلهره آور قابل مقایسه نیست. عناصر الکترونیکیسایر مارک های خودرو با جعبه های پیچیده تر. دلیل این امر ساده است - در طراحی ساده گیربکس Aisin چیزی برای شکستن وجود ندارد. و آن مشکلات ناچیز که گاهی پیش می آید بیشتر با عملکرد نادرست خود راننده همراه است.

3. مونتاژ

بیشتر قابلیت اطمینان خودروها به دلیل فرآیند مونتاژ صحیح است. هر عملیاتی که روی نوار نقاله انجام می شود باید به طور کامل و در عین حال با کیفیت بالا تکمیل شود. برای کنترل این عمل، کارگاه ها مجهز به دستگاه های مخصوصی هستند که در صورت انجام اشتباه، اجازه ادامه مونتاژ را نمی دهند.

بنابراین در تولید تویوتا نمی توان چنین شرایطی را پیش آورد که قطعه اشتباه به قسمت بعدی برود و سپس نهایی شود. کارکنان فوراً هرگونه انحراف از هنجار را به مدیریت گزارش می دهند، حتی اگر این یک چیز جزئی به شکل یک پیچ ناقص سفت باشد. سرکارگر سعی می کند بدون کاهش سرعت نوار نقاله مشکل را برطرف کند، اما اگر این کار ناموفق بود، کار برای تجزیه و تحلیل مشکل و راه حل مناسب آن متوقف می شود.

4. کنترل کیفیت

سیستم کنترل کیفیت خارجی چند مرحله ای حتی پیچیده تر و مسئولیت پذیرتر از فرآیند مونتاژ است. هر کارگاه به طور مستقل مدل ها را برای به اصطلاح نقاط بحرانی بررسی می کند. این مطابقت خودرو با هنجارهای قانونی، بررسی اتصالات رشته ای، ایمنی، سطح انتشار در جو و موارد دیگر است. تمام پانل های لولایی از نظر هندسه بدنه بررسی می شوند و به ازای هر 20 خودرو، بدنه برای بیش از 500 نقطه کنترل به طور کامل بررسی می شود.

همچنین در پایان روز کاری هر کارگاه تحت بازرسی خارجی قرار می گیرد که تمامی تغییرات و به ویژه انحرافات ایجاد شده در فرآیند تولید بررسی می شود.

بازرسی نهایی انتظار می رود هر مدل تولید شده قبل از ارسال به انبار. تمامی خودروها از نظر انطباق بازرسی می شوند ظاهر- کیفیت ساخت، رنگ آمیزی- و در مورد ویژگی های عملکردی مانند زوایای کمبر / انگشت پا، عملکرد موتور، شاسی و گیربکس، دستیارهای الکترونیکی و سایر پارامترها.

5. نوآوری

تویوتا بار دیگر عنوان یکی از نوآورترین ها را دریافت کرد شرکت های خودروسازیجهان. این شرکت همیشه بر روی بهبود دائمی خود متمرکز بوده است، بنابراین، هر ساله بیش از مجموع سایر خودروسازان، برای آخرین پیشرفت‌ها پتنت صادر می‌کند. تویوتا با مرکز تحقیق و توسعه خود، به طور مداوم مدل های خود را به سیستم های جدیدی مجهز می کند که فرآیند کنترل مالک را ساده می کند. علاوه بر این، نوآوری های معرفی شده توسط آن نه تنها به طور فعال در بین رانندگان ریشه می گیرد، بلکه سایر تولید کنندگان نیز از آنها استفاده می کنند.

در میان آخرین نوآوری ها، موارد زیر قابل ذکر است:

• یک سیستم روشنایی تطبیقی ​​که پرتو نور را بسته به فرمان هدایت می کند.
• یونیزر هوای داخلی؛
• سیستم Safety Sense که شامل بسته‌ای از اجزای ایمنی قبل از تصادف، هشدار نقض خط‌کشی جاده، روشن شدن خودکار نور بالا برای دید بهینه در شب و خاموش شدن هنگام ظاهر شدن دیگری در افق است. وسیله نقلیهرادار برای تشخیص در مجاورت خطرناک اجسام تهدید کننده برخورد.
• کنترل پایداری IDDS با عملکردهای جدیدی مانند کاهش سرعت موتور در صورت انحراف، کاهش قدرت آمپلی فایر فرمان، ترمز انتخابی چرخ، توزیع مجدد گشتاور تکمیل شده است.
• بهبود مستمر سیستم کنترل آب و هوا؛
• تعویض تمام اپتیک ها با LED;
• معرفی دوربین های پانورامای "هوشمند" که داده ها را جمع آوری و به نمایشگر مرکزی منتقل می کند تا راننده بتواند بهتر حرکت کند. وضعیت ترافیکو پیش‌بینی عبور بخش‌های صعب العبور از مسیر را پیش‌بینی کرد.
• کروز کنترل بهبود یافته، که نه تنها سرعت تنظیم شده، بلکه فاصله مجاز تا وسیله نقلیه جلویی را نیز حفظ می کند.

6. موتورها

بی جهت نیست که نظر رایج این است که موتورهای نصب شده روی هر یک از مدل های تویوتا بهترین هستند. آنها واقعاً در نوع خود آنقدر منحصر به فرد هستند که خبره های واحدهای با کیفیت بالا یک موتور مقرون به صرفه از تویوتا را به یک محصول گران تر از یک سازنده دیگر ترجیح می دهند. چرا موتورها اینقدر محبوب هستند؟

1. در همه خودروها، محفظه موتور بسیار منطقی چیده شده است. بنابراین حتی در صورت نیاز به تعمیر، برای انجام عیب یا تعمیرات جزئی، نیازی به جداسازی بسیاری از قطعات و مجموعه ها نیست. همه اینها به طور قابل توجهی هزینه های معاینه فنی و کار بازسازیماشین های تویوتا.
2. این شرکت بودجه ای را برای توسعه موتورهای خود دریغ نمی کند، زیرا آنها در ویژگی های واقعا عالی متفاوت هستند.
3. تمام جزئیات، هر قسمت از موتور با دقت انتخاب شده است تا از کندترین سایش ممکن، عملکرد بدون مشکل و قابلیت نگهداری خوب اطمینان حاصل شود.

7. عملیات

اگر خودروهای تویوتا را از نظر حجم موتور، هزینه قطعات یدکی و سایر پارامترهای مشابه با "همکلاسی های" آنها مقایسه کنیم، آنها به طور قابل توجهی از هزینه نگهداری سود می برند. ممکن است برخی از مالکان خودرو نیز همین موضوع را مطرح کنند صنعت خودرو آلمانخیلی کمتر نیاز به تعمیر دارد. این واقعاً چنین است ، اما حتی بی اهمیت ترین اقدام در مورد "آلمانی" بسیار بیشتر از کار مشابه با یک ماشین تویوتا هزینه خواهد داشت.

8. روی آینده تمرکز کنید

این تویوتا بود که برای اولین بار به اهمیت خودروهای هیبریدی پی برد و اولین کسی بود که تویوتا پریوس خود را معرفی کرد. بیست سال از آن زمان می گذرد و این شرکت تاکنون بیش از 10 میلیون هیبریدی فروخته است. با وجود اینکه تقریباً تمام دنیا از شکست خود این کانسپت مطمئن بودند و به موفقیت خودروی تحویل داده شده به این سری اعتقاد نداشتند، تویوتا همیشه از موهبت آینده نگری برخوردار بوده است.

و حتی اتومبیل های هیبریدی سازنده ژاپنی با مدل های مشابه متفاوت است. باتری هایی که توسط تویوتا نیز ساخته شده اند، روی آن ها نصب می شوند و عمری باورنکردنی دارند که با عمر خود خودرو قابل مقایسه است. مهندسان اطمینان حاصل می کنند که باتری در خودروهای معمولی بیشتر از خودروهای هیبریدی که دارای باتری لیتیوم یونی ویژه هستند باید تعویض شود.

9. هزینه

خودروهای تویوتا را به حق می توان محبوب نامید. تنوع طیف مدل به هر رانندگان اجازه می دهد تا وسیله نقلیه ای را به سلیقه و کیف پول خود انتخاب کنند. این تفاوت اساسی بین نام تجاری است که بلافاصله خود را به عنوان یک شرکت دموکراتیک از همه لحاظ قرار داد. اگر اتومبیل های تویوتا را با رقبای مستقیم - "آلمانی ها" مقایسه کنیم ، دومی در ابتدا نمی توانست از مدل های مقرون به صرفه ببالد ، که خود منجر به گسترش ژاپن شد.

10. سازگاری

آمدن به بازار روسیهتویوتا و با آشنایی با آفرودهای ما سعی کرد تا حد امکان مدل های خود را با شرایط موجود تطبیق دهد. عدم وجود سیستم تعلیق حساس، عدم پاشش سرامیکی روی سیلندرها و از همه مهمتر مقاومت در برابر تغییرات ناگهانی آب و هوا.

ویدئویی در مورد خودروهای تویوتا:

در یک مغازه مونتاژ خودرو تویوتا، کارگر جوانی در تسمه نقاله به طور غیرمنتظره ای طناب مخصوصی را در نزدیکی خود می کشد. ملودی به صدا در می آید و کل نوار نقاله متوقف می شود. بقیه مونتاژ کنندگان در زنجیره آرام هستند، هیچ وحشتی وجود ندارد، همه می دانند - اینگونه است که یکی از اصول اساسی سیستم مدیریت تولید (TPS) که توسط شرکت توسعه یافته است، در عمل کار می کند. کارگر جوان فقط وقت نداشت مهره را محکم کند یا ماشین لباسشویی را بپوشد. و حق دارد برای انجام کار خود آندون (طناب مخصوص) را بکشد و کل نوار نقاله را متوقف کند. و آن را کارآمد بسازید. او هرگز به خاطر آن توهین یا تنبیه نخواهد شد، برعکس - دلیل به دقت تجزیه و تحلیل می شود، تداخل از بین می رود و در صورت وجود، پیشنهادات او برای بهبود گردش کار در این نقطه در نوار نقاله گوش داده می شود. به هر حال، هدف نهایی بالاترین سطح کیفیت مونتاژ برای خودروهای تویوتا است.

ماشین بافندگی 1901 طراحی شده توسط ساکیچی تویودا همچنین مجهز به توقف خودکار در صورت شکستن نخ بود. و اگرچه در سیستم مدرنمونتاژ، یک نفر یک نوار نقاله را متوقف می کند، یک نخ - به عنوان نمونه اولیه یک چرخه تولید بدون وقفه، که فقط در صورت "شکستن" زنجیره قطع می شود، به عنوان ایده اجرای یکی از اصول بسیار عمل کرد. سیستم TPS، به نام "jidoka". اگر سعی کنید به معنای واقعی کلمه هیروگلیف این کلمه را ترجمه کنید، مشخص می شود که از دو کلمه - "مرد" و "اتوماسیون" تشکیل شده است. آندونگ و جیدوکا بخشی از راز کیفیت تویوتا هستند. در ادامه در مورد بقیه اصول صحبت خواهیم کرد، اما فعلاً به دستگاه های بافندگی تویودا برگردیم.

ساکیچی تویودا در 20 سالگی در سال 1887 شروع به طراحی اولین ماشین های بافندگی خود کرد. پس از آن، او تجربه ناموفق ایجاد اولین تولید تولیدی خود را خواهد داشت. طرح های مختلفاز جمله خودکارها و سرانجام در سال 1920 موفقیت - دومین شرکت بزرگ بافندگی و ریسندگی که در آن 60000 چرخ ریسندگی و 400 دستگاه بافندگی متعلق به ساکیچی تویودا بود. موزه صنعت و فناوری تویوتا، که در همان ساختمان کارخانه ریسندگی تویودا و بعداً شرکت تویوتا موتور قرار دارد، اکنون برخی از این ماشین‌های بافندگی را به نمایش می‌گذارد.

اگرچه ساکیچی تویودا در طول زندگی خود خودروهایی را که با نام خانوادگی خود نامگذاری شده بودند ندید، او اساس مادی را برای بزرگترین خودروساز آینده در جهان ایجاد کرد. ساکیچی با موفقیت ثبت اختراع تولید ماشین های بافندگی اتوماتیک را که با پسرش کیچیرو ساخته شده بود به شرکت بریتانیایی Platt Brothers می فروشد. زمانی که کیچیرو پس از مرگ ساکیچی تویودا در سال 1930، تولید خودرو را آغاز کرد، این سرمایه ها به سرمایه اولیه تبدیل خواهند شد.

از دهه 1920 در ژاپنی بازار خودروتحت سلطه قرار گرفت شرکت های آمریکایی... داتسون سهم کمی از بازار را در اختیار داشت. بدیهی است که کیچیرو با تمرکز بر مصرف کننده ای که به خودروهای آمریکایی عادت کرده است، تصمیم می گیرد نمونه های آمریکایی را به عنوان پایه ای برای عرضه اولین مدل در نظر بگیرد. برای چندین سال، طراحان، به دستور کیچیرو، خودروهای شورلت را مطالعه کرده و آنها را به چرخ دنده جدا می کنند. به دنبال آن سفرهای کاری مهندسان ژاپنی به ایالات متحده انجام شد، جایی که آنها پیچیدگی های تولید را مطالعه کردند. و سرانجام ، در سال 1935 ، نمونه های اولیه دو مدل - یک ماشین سواری و یک کامیون - مونتاژ شد. آنها به ترتیب A1 (AA) و G1 نامگذاری شدند. سال بعد وارد سریال شدند.

فروش شروع شد و در سال 1937 کیچیرو بخش تولید خودرو را به یک شرکت جداگانه در شرکت تویوتا موتور تبدیل کرد. درست است، اولین خودروی سواری تویوتا AA تقاضای زیادی نداشت. از سوی دیگر، کامیون با موفقیت بیشتری فروخته شد، زیرا امکان تحویل آن برای ارتش وجود داشت.

در طول جنگ جهانی دوم، تویوتا به نیروهای مسلح ژاپن نسخه های ساده شده از چندین برند کامیون را عرضه کرد. کارخانه‌های این شرکت در اثر حملات هواپیماهای آمریکایی آسیب زیادی دیدند، اما این امر مانع از آن نشد که تویوتا در سال 1947 تولید مدل‌های پس از جنگ را در کارخانه‌های بازمانده آغاز کند. پیکاپ تویوتاخودروی سواری SB و تویوتا SA. در همان سال صد هزارمین خودروی این شرکت از خطوط مونتاژ خارج خواهد شد.

سال 1950 سال سختی برای تویوتا بود. بحران پس از جنگ در ژاپن منجر به تهدید اخراج کارکنان شرکت شد. موجی از اعتراضات داخلی با حمایت کیچیرو، او را مجبور به استعفا کرد و همبستگی خود را با کارمندان نشان داد. جای او به عنوان مدیر عامل توسط پسر عموی ایجی تویودا گرفته شده است.

در سال 1951، بنیانگذار خط جیپ ظاهر شد تویوتا لندرزمناو - نظامی تویوتا SUV BJ، با نگاهی به آمریکایی Willis MB ایجاد شده است. در زیر کاپوت جیپ ژاپنیبرخلاف موتور 4 سیلندر 2.2 لیتری ویلیس مگابایتی، یک موتور 6 سیلندر 3.4 لیتری را پنهان می کرد. تحولات بعدی خط، که تا به امروز ادامه دارد، در نتیجه یک SUV لوکس گران قیمت - Land Cruiser 200 ایجاد شد که به هیچ وجه شبیه اجداد دور خود نیست.

در همین حال، یک تغییر عمده در داخل شرکت ایجاد می شود زیرا بقای آن در خطر است. ایجی تویودا دست به کار شد، آستین ها را بالا زد. او در وهله اول از نظر اهمیت، کیفیت ساخت خودروها را می گیرد. حتی خود ساخت و ساز، به نظر او، چندان بازی نمی کند نقش مهم... او اصل "کایزن" را معرفی می کند که به معنای کنترل کیفیت در هر مرحله از مونتاژ است، نه فقط در پایان فرآیند. علاوه بر این، هر کارمند، حتی یک کارگر ساده، می‌تواند در بهینه‌سازی فرآیند ساخت شرکت کند. اگر ایده او عملی می شد، پاداش محکمی دریافت می کرد. یک برنامه پنج ساله برای نوسازی تجهیزات نیز در حال توسعه است.

در سال 1957 دروازه های بازار آمریکا به روی تویوتا باز شد. تاج تویوتاحمل و نقل به ایالات متحده را آغاز می کند، اما با خریداران آمریکایی طنین انداز نمی شود. اما چنین شکست‌های نسبتاً کوچکی، در مقابل پس‌زمینه تکامل سریع داخلی شرکت، تنها باعث افزایش رشد بیشتر شد. فلسفه تویوتا به تکامل خود ادامه داد. اصل "کانبان"، هنگامی که قطعات به طور مستقیم به محل مونتاژ در صورت نیاز "دقیقا و به موقع" تحویل داده می شوند، خلاص شدن از انبارهای میانی، تلفات مواد مربوطه و اتلاف غیر ضروری زمان کار را ممکن می سازد. انتخاب کنندگان با استفاده از سیستم کارت آنچه را که نیاز دارند سفارش می دهند و به موقع آن را دریافت می کنند. در همان زمان، سیستم andon و jidoka که در بالا توضیح داده شد ظاهر شد.

در سال 1963 تولید لیفتراک تویوتا آغاز شد که صادرات نیز انجام شد. گسترش بعدی به بازار آمریکا در سال 1968 با این مدل تویوتا کرولاموفق تر بود احتمالاً پاسخگویی دقیق به خواسته های مصرف کنندگان نقش داشته است. بخش فشرده، ارزان و ماشین های کاربردیهنوز به طور کامل با فولکس واگن بیتل که با موفقیت در ایالات متحده فروخته شده است، پر نشده است. V زمان کوتاهکرولا به محبوبیت و سطح فروش خود دست یافته است. در سال 1965 این شرکت جایزه دمینگ را دریافت کرد، جایزه ای ژاپنی برای کیفیت، که به درستی در نتیجه یک سیاست داخلی شایسته و عاقلانه سازماندهی تولید دنبال شد. 2000GT که در اصل برای پیست‌های مسابقه طراحی شده بود، اولین بار در سال 1967 وارد بازار شد و 16 رکورد سرعت را ثبت کرد. امروزه 2000GT یک خودروی اسپرت کلکسیونی انحصاری است که قیمت آن از 100 تا 150 هزار دلار متغیر است. صادرات در سال 1969 به مرز میلیون ها رسید. نه تنها خودروهای سواری، بلکه کامیون ها و پیکاپ های کوچک نیز مانند لندکروز، استات، های لوکس به خارج از کشور صادر می شوند. در همان سال، این شرکت با افتتاح دفتر نمایندگی اروپای مرکزی در بروکسل، گسترش خود را به اروپا گسترش داد.

در سال 1970 ظاهر می شود تویوتا اسپرتسلیکا که در مسابقات رالی نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت و تا سال 2007 (سال عرضه خط) دستخوش تغییرات فنی زیادی خواهد شد. 7 نسل با عرضه خواهد شد موتورهای مختلف، با انواع درایوها، با چهار نوع بدنه. همچنین در دهه 70. تولید مدل هایی مانند کارینا (سدان اسپرت، تولید تا سال 2001)، ترسل (کامپکت) آغاز خواهد شد. ماشین اقتصادیدیفرانسیل جلو)، Corona Mark II (به عنوان یک سدان 4 در، استیشن واگن و کوپه 2 در ارائه می شود). در سال 1972، مجموع حجم تولید برای تمام سال ها بالغ بر 10 میلیون دستگاه بود.

در سال 1980 تولید سالانه تویوتا 3 میلیون خودرو در سال بود و در ابتدای سال 30 میلیونمین خودرو مونتاژ شد. در سال 1982 تویوتا و جنرال موتورز یک شرکت مشترک به نام New United Motor Manufacturing Incorporated تشکیل دادند. تویوتا کمری که در سال 1983 معرفی شد، در بین سال های 1997 تا 2005 به محبوب ترین سدان خانوادگی در ایالات متحده و پرفروش ترین خودروی کشور تبدیل شد. کمری در حال حاضر در 27 کشور به فروش می رسد و در 10 کشور تولید می شود. در سال 1989، تویوتا برند لوکس لکسوس را به طور خاص برای بازار ایالات متحده ایجاد کرد و بخش خودروهای درجه یک را باز کرد. اولین مدل های لکسوس LS 400 و ES 250 در 1 سپتامبر 1989 به فروش رسیدند.

در سال 1994، با ترکیب در یک مدل کیفیت یک SUV، یک استیشن کامپکت و اقتصادی، این شرکت تولید کرد. RAV4 که در ابتدا به عنوان یک وسیله نقلیه فعالیت در فضای باز جوانان شناخته می شد، در هر نسل به سمت وسایل نقلیه ممتاز حرکت می کند. از سال 2010 در نسل 3 تولید شده است. تویوتا در سال 1997 با معرفی خود با تعهدات زیست محیطی جهان را شگفت زده کرد مدل تولیدبا موتور هیبریدی تویوتا پریوس که هنوز در حال تولید است، می تواند هم با موتور بنزینی و هم با موتور الکتریکی کار کند، در حالی که باتری از ژنراتور یا در طول فرآیند ترمز شارژ می شود. خود موتور بنزینی نیز غیرعادی است. این یک موتور پنج زمانه از سیستم اتکینسون است. با راندمان بالا و عملکرد محیطی خوب متمایز می شود، اما در عین حال با قدرت کم که توسط موتورهای الکتریکی جبران می شود. در سال 1998، مدل دیگری که محبوب شده است ظاهر می شود - Avensis. اکنون نسل سوم با دیزل و موتورهای بنزینی، با گیربکس 6 سرعته دستی یا با گیربکس - متغیر اتوماتیک.

2002 اتحاد تویوتا و PSA پژو سیتروئنشروع به همکاری و باز کردن تولید خودرو در جمهوری چک، همچنین Toyota Scion ظاهر شد - اولین خودروی مفهومی که در تولید انبوه... در سال 2009، بحران اقتصادی جهانی روی تویوتا نیز تأثیر گذاشت، برای اولین بار در 59 سال، این شرکت سال را با تراز منفی به پایان رساند. با این حال، در سال 2012 تویوتا دوباره در صدر قرار گرفت.

امروز، این شرکت 6 را ارائه می دهد ماشین های سواریمانند - کمری، کرولا، پریوس، اوریس، آونسیس، ورسو، 4 مدل SUV - RAV4، لندکروزر 200، لندکروزر پرادو و هایلندر، پیکاپ هایلوکس، مینی ون آلفارد و مینی بوس هایاس.

ایرینا کروخمال - رئیس بخش توسعه سیستم تولید کاماز-متالورژی OJSC

اصول اولیه T - TPS:
. جیدوکا(جیدوکا) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً از تعریف "خودکارسازی" استفاده می کردند)
. JIT (درست سر وقت) - درست در زمان
. کم هزینه - کاهش هزینه
... انگیزه
. کایزن- بهبود مستمر

T - TPS بخش مهمی از یک سیستم TMS یکپارچه است که شامل فروش و تعمیر و نگهداری خدماتمربوط به تویوتا
TMS - سیستم مدیریت تویوتا
T-TPS -Total Toyota Production System
TDS - سیستم توسعه تویوتا
TSS - سیستم فروش تویوتا
TPS - سیستم تولید تویوتا

اثر کل سیستم تولید تویوتا

تا سال 1980، تویوتا بر اساس مدیریت از بالا به پایین یا Top-dovun مدیریت می شد. یک مدیر سطح بالا به محل تولید آمد و رفع نواقص را توصیه کرد، دستوراتی به زیردستان داده شد که دقیقاً چه کاری انجام دهند، و عدم رعایت مجازات مستلزم مجازات بود. این رویکرد منجر به اضافه کاری شد که برای حذف نظرات خسته کننده بود. همه پیش از انتظار چک بعدی بالا کار کردند. کارگران حتی یک سیستم هشدار ناگفته ایجاد کردند و در جایی که چک قصد ورود داشت، کارگران فرار کردند. باید فکر می کردم و رویکرد مدیریت تولید را تغییر می دادم.

از سال 1980 روش جیچوکن برای مدیریت تولید پیشنهاد شده است. این هسته سیستم تولید تویوتا را تشکیل داد:

• خود تحلیلی و رتبه بندی مشکلات؛
• بررسی عمیق علل مشکلات؛
• توسعه مستقل فعالیت ها؛
• بهبود محل تولید؛
• سطح انگیزه بالا.

این رویکرد به چیز اصلی نیاز داشت - فعال سازی پرسنل شرکت. با گسترش دامنه پرسنل تولید، تویوتا توجه زیادی به آموزش و آموزش کارگران دارد. همچنین به کارگران وظایفی اختصاص داده شده است که برای فرآیند کیفیت داخلی و فرآیند بهبود مستمر بسیار مهم است. بنابراین آموزش و پرورش کارگران یک پیش نیاز مهم در مدیریت ساختمان به روش جیچوکن است.

هنگام ایجاد T - TPS و مدیریت روش Jichuken ، بخش های تدارکات و کیفیت تابع تولید بودند و کارگران آموزش می بینند و وظایف بازرسان و حمل و نقل را انجام می دهند: آنها به خوبی با پارامترهای محصولات مناسب کار می کنند و کارت های کانبان را مدیریت می کنند. در حال حاضر، تویوتا پست های OTK ندارد، به هیچ وجه نیازی به کنترل در اتمام عملیات نیست، زیرا کیفیت داخلی در تولید ایجاد می شود، اجرا شده و توسط تولید تضمین می شود. و بخش کیفیت عملکردهای نظارت مداوم پارامترها را برای ارزیابی عملیات انجام می دهد، اقداماتی را برای بهبود کیفیت محصول توسعه می دهد، اجرا می کند و نظارت می کند. همه این تغییرات باعث شد که از مجموع تعداد موارد به ازای هر 1,000,000 مورد 5-6 مورد رد شود. در مدیریت قبلی در هر 1000 واحد 3-4 ریجکت وجود داشت. هدف تویوتا 0 رد است و مدام روی آن کار می شود. کارگران تولید در تویوتا قوی ترین حلقه هستند.

تفاوت بین سیستم TPS قدیمی (TPS قدیمی) از T - TPS

تاکید بر انگیزه و کایزن	مدل سازی عملکرد خطوط و نهرها	فعال سازی پرسنل، بهبود مستمر فرآیند (کایزن)
تعامل بین مدیریت و کارگران	مدیریت از طریق هدایت رئیس	مدیریت از طریق تفکر مستقل
ارتقای رویکردهای مدیریتی از طریق ایجاد انگیزه	کنترل و راهنمایی از بالا	همه در کایزن شرکت می کنند
کیفیت تضمینی	خودگردانی	فرآیندهای ترکیبی
اثرقابل ملاحظه	هر گونه پیشرفت	فکر کنید و کسب درآمد کنید
کاهش هزینه	شبیه سازی جریان فعال	مهندسی فرآیند از طراحی خط

قدرت Compani

کارشناسان تویوتا قدرت یک شرکت را با سطح قدرت پرسنل شرکت ارزیابی می کنند. برای این کار از فرمول استفاده کنید

n
موفقیت شرکت = ( پشخصیت) * ( آتوانایی) * ( م)
i = 1 i i i

n = کار + کارکنان
جایی که
. پ- ویژگی های شخصی یک کارمند شرکت (شخصیت)
. آ- مهارت ها، حرفه ای بودن کارمند
. م- سطح انگیزه کارکنان
این امر موفقیت تویوتا را از نظر سود و کیفیت تعیین می کند.

نقش یک رهبر، یک مدیر در هر سطحی از شرکت، تلاش مداوم برای ارتقای سطح مهارت و انگیزه پرسنل، به عبارت دیگر فعال کردن کارگران در بخش ها، بخش ها و کارمندان اداری است. مدیریت تویوتا خود را برجسته نمی‌داند، اما این اصل که این شرکت اجرا می‌کند، نتیجه می‌دهد و با قدرت اصلی آن را متمایز می‌کند، تویوتا افراد بسیار ماهر و با انگیزه بالایی دارد.

تویوتا مدام خود و در سطح جهانی ارزیابی می کند تحلیل مقایسه ای(GBM) با تاکید بر T - TPS در مقیاس پنج نقطه ای. این به تعیین جایگاه شرکت در سطح جهانی کمک می کند. از متخصصان تویوتا دعوت شد تا با استفاده از این سیستم شرکت‌های دیگر جهان را در ایالات متحده آمریکا، کره، چین و ژاپن ارزیابی کنند. اگر امتیاز به 3 برسد، شرکت رقابتی در دنیا محسوب می شود. در حال حاضر تنها تویوتا 5 امتیاز دارد. اکثر شرکت ها در ایالات متحده آمریکا و کره 2-3 امتیاز دارند و رتبه بندی 4-5 ندارند، در چین تا کنون فقط 1-2 امتیاز.

امتیاز بر روی یک نمودار شش ضلعی ساخته شده است، هر یک از گوشه ها یک پارامتر امتیاز را نشان می دهد، و سطح از مرکز نشان دهنده امتیازات (از یک تا پنج) است.

سایت های تولید و پرسنل
... استاندارد سازی
... آموزش کارکنان
... سطح لجستیک
... تجهیزات
... کیفیت (چقدر کیفیت می تواند تضمین کند)

همانطور که قبلاً ذکر شد، تویوتا توسط افرادی با قابلیت چند منظوره از سایر شرکت ها متمایز می شود. آی تی مزیت مهمو این به طور کامل پشتیبانی و پشتیبانی می شود. ضروری است که در هر سایت تولید یک ماتریس با لیست مشاغل (عملیات) و لیستی از کارگران در این زمینه وجود داشته باشد که در آن شاخص های اصلی کارمند (مهارت ها) توسط بخش های پر از حلقه ها منعکس شود.
1 - آموزش کامل
2- نحوه انجام عمل را بداند
3 - من می توانم آن را به خوبی انجام دهم
4 - می توانم به دیگری آموزش دهم

این روش ارزیابی مشاغل و تجسم مهارت ها مهم است. در صورت نیاز به افزایش زمان تاکت، میزان کار و عدم آمادگی پرسنل، بعید است که کار سرعت بگیرد و کار به پایان برسد. هرچه چند منظوره توسعه یافته تر باشد، تغییر زمان تاکت و حجم تولید آسان تر است. تویوتا هر ماه یکبار زمان تاکت خود را تغییر می دهد. اگر صلاحیت ها اجازه می دهد، چرخش کارکنان نیز مفید است.

آموزش در تویوتا سیستماتیک است. افراد از لحظه ای که ثبت نام می کنند مطالعه می کنند. به کارمندان در حین یادگیری رتبه های مهارتی اختصاص داده می شود. بالاترین رتبه S است، تعداد بسیار کمی آن را دارند. پایه های اصلی A، B، C… صفوف کارگران نیز به تصویر کشیده شده و در کارگاه در سایت ها قرار داده شده است. آموزش یک بار انجام می شود، تئوری خوانده می شود و سپس می توانید شروع به اجرای آن کنید. در طول آموزش، کارگران باید همه چیز را در پرواز درک کنند، زیرا تئوری فقط یک بار تدریس می شود. اما در دوره ساخت T - TPS، این دانش باید در عمل اعمال شود، بنابراین آموزش هایی وجود دارد، آنها چندین بار انجام می شوند. در دوره آموزش مهارت هایی در مورد نحوه انجام صحیح آن در عمل به دست می آید. با یک بار گوش دادن به اطلاعات، نمی توان همه چیز را به خاطر آورد. بنابراین، یک مرحله آموزشی مهم است: به خاطر سپردن حرکات با بدن در یک عملیات کاری خاص بدون خطا. زمان را برای تکرار اطلاعات تلف نکنید - این تجسم است. این روش هم به کارگر و هم به مدیر کمک می کند. مهم: انتقال اطلاعات و تثبیت آن.

ابزار اصلی برای فعال کردن مناطق تولید کار، "حلقه های کیفیت" است. این فرم به صورت مداوم وجود دارد، شرکت کنندگان آن اعضای تیپ سایت هستند. هدف اصلی "دایره کیفیت" تجزیه و تحلیل مستقل از مشکلات شناسایی شده در عملیات تولید سایت، بهبود سطح کیفیت محصول و تلاش برای کاهش هزینه تولید است.

بین بخش های شرکت ("حلقه های کیفیت")، رقابت برای کیفیت کار و حل مشکلات تولید وجود دارد. نتایج یک بار در ماه در جلسه عمومی "حلقه های کیفیت" خلاصه می شود. به بهترین آثار پاداش داده می شود. مهم است. در سایت ها، سطح مهارت ها افزایش می یابد، سطح دانش و انگیزه افزایش می یابد.

علاوه بر الزامات فنی اولیه برای انجام عملیات کاری، نیاز اصلی تویوتا است شرط عدم انجام ازدواج، عدم انتقال ازدواج... تویوتا در این مسیر از ابزار ANDON در فرآیند تولید استفاده می کند. به هر کارگری داده می شود حق توقف خط تولیداگر 60 ثانیه پس از تشخیص انحراف در کار، مشکلات هنوز حل نشده است. به عنوان یک قاعده، توقف بسیار نادر است.

Andong - سیستم اطلاع رسانی

تویوتا هرگز برای ازدواج پذیرفته شده مجازات نمی شود. برعکس، اگر به دلایلی ازدواجی انجام شود، کشف و ارائه شود - این تشویق می شود. هر کارگر در منطقه نقش یک کنترل کننده کیفیت را ایفا می کند. اگر کارگر انحرافی را در روند تولید تشخیص دهد و این می تواند منجر به ازدواج شود، بلافاصله اقدام می کند: با استفاده از یک دکمه یا سیم سیگنال می دهد و پس از آن یک لامپ هشدار دهنده برای مدیر روشن می شود. تابلوی امتیازات آندون هر سایتی را دارد. این یک برد الکترونیکی است که تمام عملیات کاری سایت را منعکس می کند. در عین حال یک سیستم هشدار برای همه کارگران منطقه است. بر محل مشکلبلافاصله، با سیگنال لامپ زرد، سر بخش نزدیک می شود. او 60 ثانیه برای حل دارد و معمولاً در 60 ثانیه مشکل حل می شود. اگر آنها تصمیم نگیرند، پس از 60 ثانیه لامپ قرمز روشن می شود - این یک سیگنال برای همه است که خط را متوقف کنند. مهم است.

در تویوتا، تجسم بسیار مهم است. تجسم راهی برای پیشگیری و کنترل یک موقعیت غیرعادی است. تجسم یک یادآوری است اطلاعات مهم، این فرمی است برای تجمیع دانش به دست آمده برای یک عملیات خاص.

JIDOUKA (Jidoka) - فرآیندهای ترکیبی، کیفیت (قبلاً از تعریف "Autonomization" استفاده می شد)
کیفیت داخلی. اصل: فقط تولید تناسب. عدم ایجاد ازدواج، جلوگیری از وقوع ازدواج، عدم انتقال ازدواج.

مدیریت کیفیت محصول سیستمی برای توقف و هشدار در صورت بروز نقص است. فرآیند کنترل کیفیت با ابزارهای ارزان قیمت و روش های کنترل ارزان پشتیبانی می شود. کنترل کننده های فرآیند کارگران تولیدی هستند که عملیات کاری را انجام می دهند. بخش تولید به طور کامل مسئول کیفیت است. در هر سایت یک محصول مناسب ساخته می شود و فقط یک محصول مناسب از سایتی به سایت دیگر منتقل می شود. بنابراین، مرسوم است که در مورد فرآیندهای ترکیبی یا اتصال فرآیندها صحبت کنیم، و نه خودمختاری، همانطور که قبلا پذیرفته شده بود.

برای ارزیابی کامل کنترل، یک ماتریس کنترل وجود دارد. در طرح‌های کنترل سنتی، ارزیابی محل وقوع نقص دشوار است، زمان زیادی تلف می‌شود و در نتیجه ذخایر نقص ایجاد می‌شود! در اکثر شرکت ها، داده های ازدواج از رایانه شخصی گرفته می شود و بیش از حد بر اطلاعات نادرست تکیه می کنند. رایانه شخصی تنها بخش کوچکی از واقعیت را نشان می دهد، بنابراین در تویوتا مرسوم است که در هر توزیع مجدد نقص ها را شناسایی کنند. اگر دلیل ازدواج پیدا شود، بلافاصله اقدامات (کایزن) معرفی می شود. اولین گام انجام تجزیه و تحلیل در محل مشکل است. یا همانطور که در تویوتا می گویند: یک جرم در صحنه جنایت بررسی می شود، سلاحی که با آن جنایت انجام شده است.

تمام اطلاعات مفید در مورد ازدواج در "گوشه کیفیت" در هر سایت قرار داده شده است. نمونه ازدواج و مدارک این ازدواج الزامی است. این توسط بخش تولید پشتیبانی می شود، نه بخش کنترل کیفیت. کیفیت داخلی توسط کسانی ایجاد می شود که کیفیت را تولید، تضمین و تضمین می کنند. بخش کنترل کیفیت یک وظیفه پشتیبانی برای بخش تولید واگذار شده است. OTK اندازه گیری های مختلف زمان و زمان را انجام می دهد.

ابزارهایی برای تشخیص ازدواج وجود دارد:
... در صورت ازدواج، بس کنید!
... ازدواج را قبول یا انتقال ندهید!
... کارت کنترل کیفیت با تعیین 5 سطح: بی کیفیت (BRAK)، کمی بهتر، قابل تحمل، خوب، بسیار خوب.

سطح نقص محصول توسط ماتریس ثبت می شود. این ماتریس برای هر سایت پر می شود. عملیات در سایت وجود دارد. همه آنها در ماتریس نوشته شده اند. عملیات در مقیاس 5 درجه ای ارزیابی می شود.

جدول برای مثال تقریبی

(الف) - ارزیابی که جزئیات پارامترهای مورد نظر و سهولت اجرا
(ب) - ارزیابی برای بررسی شرایط فنی عملیات

پارامترها و ویژگی ها در ماتریس توسعه یافته در رابطه با یک سایت خاص گذاشته شده است کیفیت مورد نیاز... برای تمام نمرات پایین ماتریس، اقدامات فوری (کایزن) انجام می شود. این بهبود باعث شد تا سطح کیفیت به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

تویوتا اکنون از این گزارش کیفیت در صنایع جانبی خود برای بهبود فرآیندها در هر محل کار استفاده می کند. در تشخیص ازدواج فاش شده، مردم تشویق می شوند، مشکل فوراً برچیده می شود و علل آن از بین می رود.

کاهش هزینه - کاهش هزینه

در تویوتا هر روز همه به فکر کاهش قیمت تمام شده محصول هستند. مهم این است که کار اضافی انجام ندهید! موجودی اضافی ایجاد نکنید، کارهایی را انجام ندهید که هیچکس سفارش نداده است. آنها درگیر کاهش هزینه ها با مشارکت همه پرسنل هستند و از طراحی محصولات جدید شروع می کنند. کاهش هزینه به طور فعال در تولید نقش دارد. کنترل هزینه توسط یک رهبر تیم اختصاصی انجام می شود. او هزینه مواد خام و مواد، هزینه های انرژی، هزینه های نیروی کار را کنترل می کند.

پیش از این اطلاعات قیمت تمام شده در تویوتا بسته شده بود، اما امروز اطلاعات قیمت تمام شده برای کاهش آن به بخش های تولید منتقل می شود. هر متخصص در بخش تولید باید به فکر قیمت تمام شده باشد و به دنبال راه هایی برای کاهش آن باشد. با رویکرد قبلی مدیریت این بود: روسای ادارات و کارگاه ها فرآیندهای کاری را کنترل می کردند و دستورالعمل می دادند. در حال حاضر، یک مزیت برای این امر تبدیل به الزام برای کاهش هزینه ها، ارتباط با کارگران، فعال کردن کارگران، القای مهارت برای اجرای پیشرفت ها، آموزش پرسنل، افزایش بهره وری و کیفیت شده است.

بهبودها (کایزن) ابزار مهمی در دستیابی به صرفه جویی در هزینه هستند.
... 5 S = 4 S + 1 S (بهبود)
... تجسم
... اجرای عملیات استاندارد
اثر آن فعال کردن کارکنان و سطح بالایی از انگیزه است.

نمره 5 S: خودآگاه و ناخودآگاه

تویوتا بر این باور است که در هر سایت شغلی باید نمرات داده شود. لازم است به طور واضح اثر 5 S ارزیابی شود - این فعال شدن کارمندان و ادارات است. نمرات باعث افزایش سطح مهارت و انگیزه می شود. Toita به طور مداوم برای بهبود مهارت ها و انگیزه کارگران تلاش می کند. به عنوان یک قاعده، گروهی از افراد در هر سایت کار می کنند. اهدافی که گروه برای خود تعیین می کند قابل دستیابی است. اگر گروه به هدف خود برسد، شرکت کنندگان خوشحال می شوند. مهم است که فضای شادی حفظ شود. دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که مغز شادی را به عنوان اعتیاد درک می کند و به دنبال تکرار آن است. تویوتا بر اساس این وابستگی ها مفهوم رتبه بندی 5 S را ایجاد می کند. مهم است که به طور مداوم بر گروه سایت تأثیر بگذارید و گروه را به سمت یک هدف واقعی حرکت دهید. نیازی به تثبیت نمرات 2 و 3 نیست. این منجر به کاهش نتیجه، کاهش سطح انگیزه می شود. هر رتبه بندی می تواند خوب باشد، اما همچنین می تواند بهبود یابد. رهبر باید به خوبی از خصوصیات کار با گروه آگاه باشد و حتماً کارگران را برای پیشرفت های جزئی تحسین کند. ارتقای پیشرفت ها به ویژه ضروری و مهم است.

تفکر با تئوری کار می کند، مهم است که گذار از برنامه ریزی به عمل ایجاد شود. اگر همه چیز را خوب بدانیم به چه دلیلی اقدام نمی کنیم؟ این امر مستلزم تأثیر بر هشیاری و ناخودآگاه و به ویژه افزایش انگیزه است. اغلب ضمیر ناخودآگاه آماده نیست، حتی اگر آگاهی نیاز به عمل را تعیین کند. برای انتقال اطلاعات از خودآگاهی به ناخودآگاه، باید انگیزه را بالا برد. بخشی از مغز مسئول ایجاد انگیزه است. مدیران باید بدانند که چگونه بر وضعیت معنوی یک فرد تأثیر بگذارند و بتوانند انگیزه خود را افزایش دهند.

تمام فعالیت های سیستم تولید سابق تویوتا با هدف کاهش موجودی ها، کاهش هزینه ها، بهبود کیفیت بود، یعنی مدیریت به شادی کارکنان و شرکت فکر نمی کرد. Total - TPS برای خود یک هدف تعیین می کند: رسیدن به سطح شادی هر کارمند و در نتیجه افزایش سطح او از طریق 5 S، "حلقه های کیفیت"، TPM و ابزارهای دیگر.

اگر هدف TPS کاهش کارگران بود، امروز در T-TPS این موضوع مهم نیست. باید با فعال سازی پرسنل و افزایش انگیزه ساخت سیستم تولید را آغاز کرد.

همچنین آمار نشان می دهد که کارگران در جریان کار روزانه خود، علل خرابی تجهیزات را بهتر می شناسند و درک می کنند. خود کارگران پیشنهاداتی را برای بهبود نگهداری تجهیزات و بهبود فرآیند با استفاده از تجهیزات ارائه می دهند. کارگران کلیدی کارهای تعمیر و نگهداری پشتیبانی را روی تجهیزات عملیاتی انجام می دهند: آنها می دانند چگونه تعمیر و نگهداری را انجام دهند و بازرسی، تمیز کردن، تعمیرات جزئی را انجام دهند. این کار همه جا در تویوتا انجام می شود، به همین دلیل است که این عمل تعمیر و نگهداری کل تجهیزات TPM نامیده می شود. اما تعمیرات اساسی و نگهداری برنامه ریزی شدهتوسط بخش های خدماتی انجام می شود.

تیم های سایت به طور منظم در جلسات ارزیابی عملکرد TPM شرکت می کنند. چنین جلساتی Bu-ai نامیده می شود. Boo-ai توسط همه تیپ ها (مثلاً در 2 کارخانه، 100 تیپ 7 نفره در یک تیپ) ارزیابی می شود. در طول ارزیابی، فهرستی متشکل از 200 تیم (از بهترین تا کم خوب) تهیه می شود. جلسات بوآی نشان می دهد که کدام تیپ ها فعال تر و کدام تیپ ها کمتر هستند. در این جلسات کارگران و مدیریت کارخانه حضور دارند. این ارزیابی روی دستمزد تیم ها از ماه آینده تأثیر می گذارد. یعنی می تواند هر ماه بسته به ارزیابی Bu-ai تغییر کند. چنین سیستمی باعث ایجاد رقابت سالم و تمایل دائمی برای کار بر روی بهبود فرآیند می شود. جلسات بسیار مورد نیاز هستند و ابزار مثبتی برای تویوتا هستند.

JIT (در زمان مقرر) - ​​درست به موقع

یکی از عناصر مهم سیستم تولید تویوتا، تدارکات داخلی و خارجی سازمان یافته است.

در ساختمان های تولیدی تویوتا حرکت لیفتراک های دیزلی ممنوع است. فقط حرکت ماشین برقی با چرخ دستی های دنباله دار مجاز است. برای حرکت وسایل نقلیه الکتریکی و مردم، مسیرها مشخص شده است: قرمز برای ماشین های الکتریکی و چرخ دستی ها، سبز برای کارگران. در طول حرکت مسیر عرضه، نوار با علامت هایی به عنوان سرنخ چسبانده شده است. سیستم "ageivi" کار می کند (گاری ها و سازه های متحرک، چنین سازه هایی توسط خود کارگران ایجاد می شود). همه کارمندان تویوتا به کاهش هزینه فکر می کنند و کارهای استاندارد و اقداماتی را برای کاهش هزینه ها از جمله در تدارکات بی عیب و نقص انجام می دهند. کارگران حرکات غیر ضروری انجام نمی دهند و کارهایی که ارزشی ندارند انجام نمی دهند. قفسه های تویوتا با ارتفاع بیش از 1.5 متر، سطح قفسه ها کج می شود، به شما امکان می دهد محصولات، جریان ها، ترافیک را به صورت بصری مشاهده کنید و مانع تماس با مدیران نمی شود.

یک پیشرفت مهم در تویوتا حذف موجودی بین عملیاتی است. برای اینکه انبارهای کار در حال انجام ایجاد نشود، توجه زیادی به لجستیک و ابزار KANBAN با کارت های کانبان (اطلاعات در مورد مقدار برای تحویل قطعات به عملیات) می شود. چیدمان تجهیزات توسط کارگران تولید انجام می شود. آنها به طور بهینه ایستگاه های کاری را ترتیب می دهند و مسیرهایی را برای تحویل قطعات فراهم می کنند. بخش تدارکات نیز بخشی از تولید است. این به شما امکان می دهد طرح های لجستیک را بهینه کنید.

کل فرآیند تولید توسط یک برد الکترونیکی تجسم می شود. باید بخش ها و فرآیندها، زمان تکت، طرح، واقعیت، انحراف، درصد استفاده از تجهیزات را نشان دهد.

در امتداد حرکت نوار نقاله علائمی وجود دارد که به شما امکان می دهد اقدامات انجام شده را در 12 ثانیه ارزیابی کنید. در عملیات آماده سازی، مجموعه ای از اصلاحات برای فرآیند اصلی با رعایت توالی لازم استفاده می شود. نمودارهای چیدن قطعات استفاده می شود. پیش از این، قطعات مونتاژ شده در قفسه های کنار ایستگاه های کاری قرار می گرفتند، اما اکنون به طور مداوم تحویل داده می شوند. ذخایر چرخ ها تنها مضرب زمان چرخه عملیات هستند. در واقع هیچ ذخیره ای وجود ندارد. سیستم کشش کار می کند. برای سازماندهی کار به این شکل، باید دائماً با برنامه کار کرد و تنظیمات به موقع انجام داد. اگر سایت های تولیدی از ریتم طرح پیروی نکنند، مشکلاتی به وجود می آید و در بازتوزیع سردرگمی در حسابداری ایجاد می شود. سیستم KANBAN از قسمت آخر کار می کند و ذخیره ایجاد نمی کند، زیرا قسمت قبلی کاری را که برای قسمت بعدی لازم نیست انجام نمی دهد.

KANBAN همچنین حرکت اطلاعات است. کارت کانبان یک رکورد است. اگر اطلاعات تایید شده ای وجود نداشته باشد، تویوتا کاری انجام نمی دهد. طرح باید مدیریت شود. کارت های کانبان بصری به عنوان ابزاری در مرز بسته ها استفاده می شود. در تولید تویوتا 90 درصد عملیات با استفاده از کارت های کانبان سازماندهی می شود و کارت کانبان موفق ترین ابزار برای تنظیم برنامه ریزی تولید محسوب می شود. هر بخش قبلی در خدمت بخش بعدی است. ظرف دارای تعداد زیادی مکان بسته بندی برای مقدار سفارش مورد نیاز است. کارت دریافت شده با کانتینر در جعبه قرار می گیرد و با اطلاعات مربوط به عملیات قبلی ارسال می شود: زمان تحویل، مقدار (حداقل، حداکثر)، در صورت لزوم، توضیحات دیگر. کارت قرمز و سبز استفاده می شود. قرمز برای حمل و نقل، سبز برای سفارش تولید (ساخت). اگر قطعات تولید شده منتظر تحویل باشند دارای گرین کارت هستند و قبل از حمل و نقل، گرین کارت با کارت قرمز جایگزین می شود. وجود دارد

Kanban، برای مدیریت دسته ای استفاده می شود. اگر تامین کننده در یک منطقه دورافتاده قرار داشته باشد، از یک کانبان الکترونیکی استفاده می شود، تامین کننده آن را چاپ می کند، آن را اجرا می کند و با تحویل محموله سفارش داده شده، آن را در یک ظرف می چسباند.

پیاده سازی کارت های کانبان نیازمند آموزش های زیادی هم از سوی کارگران و هم از سوی مدیران است. اگر این مورد نادیده گرفته شود، کانبان کار نمی کند.

در سال 2007، تویوتا 20 میلیارد دلار سود داشت

تویوتا در سال 2008 5 میلیارد دلار ضرر کرد

تویوتا به این نتیجه رسید که دلیل آن بحران مالی نبوده و این شرکت توجه ویژه به کنترل موجودی را متوقف کرده است. هر شرکتی ملزم به کار با فعالیت های مدیریت موجودی به صورت مداوم است.

برای کاهش موجودی، تویوتا از حمل و نقل چندگانه استفاده می کند: هرچه بیشتر تحویل دهیم، بهتر است. حمل و نقل کالا باید با در نظر گرفتن زمان چرخه تولید، اقلام مختلف موجودی لازم از تامین کنندگان مختلف تکمیل شود. مهم است که انبارها انبارهای اضافی و انبارهای میانی ایجاد نکنند. اگر هزینه حمل و نقل و عملیات انبار و موجودی اضافی را با هم مقایسه کنیم، حمل و نقل بیشتر سود بیشتری دارد. هنگام سفارش به یک تامین کننده، سفارش به ترتیبی که برای تولید لازم است تحویل داده می شود.

اگر سطح ذخایر قطعات و مواد در تولید به حداقل برسد، سپس سیستم بر اساس آنالوگی با ANDON عمل می کند، پس از ارسال سیگنال خودکار به سرویس تامین، راه اندازی می شود. سیستم کشش اینگونه عمل می کند. در مورد قطعات کوچک، مکانی برای آنها در کنار عملیات وجود دارد (قفسه انبار با سخت افزار، واشر، پرچ، چوب پنبه ...).

در نتیجه هنگام کار با تحویل، ماتریسی برای تهیه اجزاء، مواد اولیه و مواد نیز ایجاد می شود.

سطح لجستیک در تویوتا بالاترین سطح در جهان است. و این سطح توسط افراد تویوتا ارائه می شود. سیستم JIT(Just in time) "Just in time" به دلیل انگیزه بالا، مدیریت ماهرانه برنامه ها و کارکنان آموزش دیده عمل می کند.

KAIZEN- بهبود مستمر

کایزن در تویوتا نتیجه هر تحلیل و بررسی علل مشکلات است. فعال سازی پرسنل نکته اصلی است. توجه زیادی به فرآیندهای تولید می شود، بهبود فرآیندی بی پایان است. اصول T-TPS تویوتا را با تاکید بر بهبود (کایزن) در طراحی خطوط جدید قبل از تولید وارد فاز توسعه می‌کند. رویکرد جدید تویوتا در رانندگی همه کایزن است. پیش از این، تویوتا هم ارائه و هم اجرای پیشنهادات را ارزیابی می کرد. اکنون فقط اجرا پرداخت می شود.