A Maris Properties vezérigazgatója a CB Richard Ellis társaságában kipróbálta magát Chevrolet és Cadillac pilótaként; elemezte őket hasonlóságok és különbségek szempontjából; elmondta, hogyan választ magának autót, és milyen lehetőségek hiányoznak a saját autójából.

Borisz Mosenszkij, vezérigazgató A Maris Properties a CB Richard Ellisszel együttműködve.

Személyes autó: Mitsubishi Pajero IV.
Választ a között: Cadillac EscaladeÉs Chevrolet Tahoe.
Rólam:
Most van egy Mitsubishi Pajero IV-em, 3,8 literes motorral. Előtte szedánokat vezettem: volt egy Mazdám, egy Volkswagenem... Igazából már régóta vágytam egy terepjáróra! Először is, négytagú családom van: sokat utazunk, és gyakran járok horgászni. Ezen kívül szerettem volna venni egy terepjárót, és egyben egy autót, amivel el tudnék menni egy találkozóra. Szóval kezdetben a között választottam Toyota Land Prado cirkálóés az előző generációs Chevrolet Tahoe.

Borisz Mosenszkij

A Maris Properties vezérigazgatója a CB Richard Ellis-szel együttműködve

De amiatt, hogy ez tavaly év végén történt, a „200.” éppen kijött ( új Föld Cruiser 200 – kb. szerk.), és A Toyota volt problémák a Prado gyártásával. Isten tudja milyen sorba kellett állnom, hogy megszerezzem: 2008 vége felé kaptam volna meg az autót. Ekkor kezdtem telefonálni a Tahoe miatt. És ugyanez történt vele: régi modell már nem volt ott, de várnia kellett egy újra. Ez nem tetszett: miért kell nekem egy 2007-es autó 2008-ban?

Pajero pedig valójában váratlanul jelent meg: egyszerűen azért mentem el a Mitsubishi kereskedőhöz, mert a bemutatóterem a házam mellett található. Jött egy kört, tanulmányozta a felszerelést, további beállításokés rájöttem, hogy az autó megfelel nekem. És eddig nem csalódtam.

A terepjárók jelentéséről

– Néha elmegyek horgászni Karéliába. Ennek megfelelően Sortavala felé tartok. A Ladoga körüli út nagyon-nagyon kellemetlen: minden tavasszal elmosódik; Ráadásul 30 km földúton van. És viszek egy utánfutót egy hajóval. És mivel rossz az út, sok időt töltesz vezetéssel: legalább öt órát. Szedánokkal mentem oda - ez nem jó. Csak kár volt az autóért.

A Mitsubishi Pajerón három és fél órás rekordom van. Ezen kívül van még egy előnye az autómnak: már kétszer használtam az autómat, hogy teljesen idegeneket segítsek kiszállni, akik homokba temetve vagy árokban találták magukat. Beakasztották a kábelt, bekapcsolták az összes elérhető zárat... Szerintem már csak ezért is érdemes SUV-t venni!

A Chevrolet Tahoe-ról

– Ikonikus autó! Bár konzervatív ember vagyok, nekem ez jobban tetszett korábbi modell. Lehet, hogy ez csak megszokás kérdése, de sokszor jobban szeretem az előző generációkat, mint az újakat. Például a Land Cruiser 100-at jobban szeretem, mint a 200-at.

A Tahoe minden bizonnyal lenyűgöz a hangerővel! De furcsa módon a kilátás innen nem fontos. A pedálok ki-be mozgathatók? Ez kényelmes: hosszú utazások a lábak nagyon elfáradnak a rossz pozíciótól... És a Tahoe remekül fut! Felfelé menet nincs kérdésem, pedig városi gumik vannak az autón. A hasmagasság pedig lehetővé teszi, hogy biztonságosan letérjen az útról anélkül, hogy félne attól, hogy az aljába ütközik.

A Tahoe és az Escalade sok mindenben hasonlít egymásra, de előbbi lágyabb, míg a Cadillac jobban ráz. Bár aszfalton stabilabb, egyenesben magabiztosabb. De itt kevésbé érzékenyek a fékek: nagyon gyengének érzik. Bár a valóságban csak jobban kell nyomni...

A Cadillac Escalade-ról

– Nekem úgy tűnik, jól bírja a sikoltozó zenét, hatalmas króm kerekeket, neonvilágításés sötétített ablakok, beleértve a szélvédőt is! Többször láttam ilyen „példányt” külföldi üzleti utakon. Általában úgy tűnik számomra, hogy ez egy autó az „arany fiataloknak”, vagy olyan karaktereknek, akiknek „pajtalánca” van a nyakukban.

Az Escalade belseje drágábbnak tűnik, elsősorban a díszítés és a középkonzol nagy képernyője miatt. De meg kell szokni a belső teret is - még mindig amerikai módon készül: például az ablaktörlő vezérlőpultjához. Fa betétek? Nem, nem figyelek az ilyen apróságokra! A kényelem és a terepképesség szempontjából nézem az autót – ez nagyon fontos számomra.

Napfénytető? Szerintem ez egy haszontalan dolog. Az előző autómon volt egy napfénytető - két évig vezettem, de soha nem használtam. Tehát vannak dolgok, amelyek haszontalanok, és vannak, amelyekre valóban szükség van. Például ülésmemória! Csak álmodom egy memóriaüléses autóról!

Érdekes dolog - a tolatókamera! Soha nem volt ilyenem, de sokszor láttam a barátaimmal. Szokatlan: mindenképpen vissza kell néznem. Parkolóérzékelővel vagy bármi mással soha segédeszközök Nem használom: jobban bízom a szememben. És egy héten belül megszokom a méreteket. Mellesleg: itt jobb a kilátás, mint Tahoe-ban!

mi az eredmény?

- Melyik autót szeretem a legjobban? Persze elméletben alaposan át kell őket tanulmányozni: felszereltségi lehetőségek, opciók... És felületes elemzés alapján a Chevrolet Tahoe-t választanám! Véleményem szerint inkább üzletemberek autójának tűnik.

Alekszandr Korobcsenko

az oldal főszerkesztő-helyettese

Amerika szabad ország. És ahhoz, hogy Cadillac vagy Chevrolet legyen, szabadnak kell lennie.

Először is, kellően mentesen az előítéletektől és a tulajdonosokra háruló közvéleménytől nagy terepjárók... néhány fiziológiai hiányosság. Nehéz, de lehetséges. Másodszor, mentes a megbánástól a károkozás miatt környezetÉs saját költségvetés. Ez utóbbi különösen szánalmas: 25 liter 100 km-en – a fogyasztást a gazdaságosabb Tahoe-n regisztrálták; ráadásul a Ring Roadon és a legfukarabb (gazdaságos) módban. Ez már nehezebb, különösen a Greenpeace-tagoknak. Harmadszor, ne kötődj a városhoz: ezeknek a masztodonoknak nem egyszerű parkolóhelyet találni, még ott sem, ahol hivatalosan tilos parkolni...

De ugyanakkor a terjedelmes és brutális Escalade és Tahoe nemcsak megköveteli a szabadságot az embertől, hanem megadja is. Főleg a mozgás szabadsága. Erőteljes motorok és terepjárók hasmagasság minden terepet durvává tesz. Belső tér eltávolítja az elhelyezhető dolgok és személyek számával kapcsolatos összes kérdést. A felszereltség szintje megszabadítja a Cadillac tulajdonosát a vágyaktól, már a kezdeti szakaszban is kielégíti őket: az Escalade-ban minden van, a fűtött kormánytól és mosófolyadéktól kezdve a TV-vel és tolatókamerával ellátott multimédiás rendszerig. Különleges kérések? Nézze meg közelebbről a listát kiegészítő felszerelés: mi van ha már ott vannak?

Tahoe vagy Escalade? Túlságosan hasonlóak. A különbség minimális: a Caddy a városnak, a Chevy a vidéknek; az első az összkerékhajtás, a második azzal a képességgel, hogy blokkolja a „középet”, vagy akár csak elhagyja hátsó hajtás; Az Escalade merevebb, a Tahoe lágyabb. És tulajdonképpen mit csináljak a körgyűrűn kívül?

Cadillac Escalade 2018-2019 – nagy terepjáró az aggodalomtól General Motors, amelynek bemutatására kétezer-tizenhárom októberében került sor a kereskedők számára rendezett különleges konferencián New Yorkban. Világ premier negyedik generáció tizennegyedik tavaszán került sor.

Elődjéhez hasonlóan az új Cadillac Escalade 4 is megőrizte formatervezésében a vágott formákat és éles éleket, de most más, stílusosan megtervezett eleje van. legújabb modellek cég nagy hűtőráccsal és a motorháztetőre nyúló, teljesen LED-es fejoptikával. Ezenkívül az autó keskeny függőlegest kapott hátsó lámpák, a tetőtől a lökhárítóig nyúlik.

A Cadillac Escalade 2019 opciói és árai

AT8 - automata 8 sebességes, AWD - Négy kerék meghajtás, ESV - kiterjesztett

A SUV a modernizált K2XX platformra épül, amelyre a Chevrolet Silverado és a GMC Sierra pickupok, valamint a nemrég bemutatott ikrek és a GMC Yukon épül. De az új Escalade belseje észrevehetően eltér az utóbbitól, nemcsak a prémium minőségű befejező anyagok használatának köszönhetően, beleértve a természetes fa keretek jelenlétét, hanem az általános építészetben is.

A középkonzolt az ATS és CTS szedánokhoz hasonló stílusban tervezték. Ezt egy nagy, márkás képernyő koronázza multimédiás rendszer CUE benne van alapfelszereltség, a műszerfal szerepét pedig immár egy 12,3 hüvelykes, nagy felbontású kijelző tölti be.

Ezen kívül sokféle modern rendszerek biztonság, beleértve a központi légzsákot, adaptív tempomat, sávfigyelő funkció, valamint forgalomfigyelő rendszerek lehetséges ütközésÉs automatikus fékezés ha alacsony sebességgel vezet. A SUV-hoz is fejlesztettek egy megerősített biztonsági komplexum műholdas követéssel.

Az új, 2019-es Cadillac Escalade motorházteteje alatt az EcoTec3 család 426 lóerős (621 Nm) V8-as motorja található, 6,2 literes lökettérfogattal, olyan funkcióval, amely kis terhelés mellett leállítja a hengerek felét. Az alapautó hátsókerék-hajtású, és opcionálisan összkerékhajtású módosítást is vásárolhatnak a vásárlók.

A motort kezdetben hatfokozatú Hydra-Matic 6L80 automata sebességváltóval párosították, amelyet később nyolcfokozatú automata váltóra cseréltek. Ezzel az autó 6,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra (-0,1), és maximális sebesség 180 km/h-ra korlátozva. A hengerek felét kis terhelésnél kikapcsoló rendszernek köszönhetően, átlagos fogyasztás az üzemanyag 12,6 liter/száz (autópályán - 9,9, városban - 17,1 l/100 km).

A korábbiakhoz hasonlóan az új 2019-es Cadillac Escalade normál és kiterjesztett (ESV) változatban is elérhető. Az első esetben a tengelytáv 2946 mm (teljes hossz 5180, szélesség - 2044, magasság - 1889), a másodikban pedig már 3302 a tengelyek közötti távolság (hossz - 5698 mm, magasság - 1880).

Ez a Cadillac Escalade ESV mindhárom üléssorban tágas (az utolsóban három személy is elfér, így az autó nyolcüléses) és nagy törzs, amely kívánt esetben egyszerűen óriásivá varázsolható. A térfogat 1113 és 3424 liter között változik (a rövid tengelytávú változatnál 430 és 2667 liter között).

A többi fontos újítás mellett érdemes megemlíteni az alumíniumból készült motorháztetőt és csomagtartófedelet. Általánosságban elmondható, hogy az összkerékhajtású Cadillac Escalade 2018-2019 tömegét 2541 kg-ra csökkentették, ami 680 kilogrammal kevesebb az előző generáció hasonló módosításához képest. Az új termék adaptív mágneses felfüggesztéssel is büszkélkedhet. Ride Control, opcionális 22 colos kerekek (a 20 colos kerekek alapfelszereltség) és LED háttérvilágítás kilincsek(V csúcskategóriás konfiguráció).

A modell oroszországi bemutatójára a 2014-es Moszkvai Autószalonon került sor, értékesítése pedig 2015 első felében kezdődött. Az új Cadillac Escalade 2019 ára Oroszországban 4 990 000 rubeltől kezdődik. Figyelemre méltó, hogy a piacunkra szánt SUV összeszerelését kezdetben a Szentpétervár melletti GM Auto üzemben hozták létre, majd az autókat Fehéroroszországból kezdték szállítani, de ma már az Államokból érkeznek hozzánk.

Alapfelszereltség: ABS, ESP, fény-, eső- és guminyomás-érzékelők, parkolóérzékelők, tolatókamera, bőr belső, multimédiás komplex CUE, adaptív felfüggesztésés 20 colos kerekek. Ezen túlmenően Oroszországban mostantól hivatalosan is elérhető nem csak normál, hanem meghosszabbított tengelytávú változat is - ez 300 000 rubelbe kerül.

Platina

Az új, 4. generációs Cadillac Escalade 2013 őszén debütált, 2014 augusztusában pedig a gyártó mutatta be frissített változatát, amely babérkoszorúk nélkül kapott új emblémát, és ami a legfontosabb, a korábbi hatfokozatú helyett 8 sebességes automata váltót kapott. .

Ezen kívül az alapfelszereltség része a térhatású nézetrendszer, vezeték nélküli töltő okostelefonhoz elektronikus visszapillantó tükör (sugározza a képet a kamerából) és egy továbbfejlesztett multimédiás komplexum, amely támogatja a 4G LTE hálózatot és egy Wi-Fi hozzáférési pontot, amely akár hét eszköz csatlakoztatását is támogatja.

Ráadásul kaptam egy autót további beállítások karosszériafesték és a csúcskategóriás Platinum csomag, amely a nagy, 22 hüvelykes átmérőjéről ismerhető fel felnikés megnövelt mennyiségű króm a külső burkolatban. A belső térben mostantól a verziónévvel ellátott küszöblemezek és prémium padlószőnyegek találhatók.

Az Escalade Platinum fabetétekkel, Nappa bőr ülésekkel, műszerfallal és ajtópanelekkel, valamint velúr mikroszálas tetőburkolattal is rendelkezik. Az utasok három képernyőt kaptak - két 7,0 hüvelykeset a fejtámlákba és egy nagy, 9,0 hüvelykeset a mennyezetbe.

Az autó első ülései 18 pozícióban állíthatók, és fűtési, szellőztetési és masszázsfunkciókkal felszereltek (csak a vezető számára). Az új Cadillac Escalade Platinum 2019 ára 6 890 000 RUR-tól kezdődik.

„Kényelmes terepjárót keresek minden alkalomra – elég strapabíró ahhoz, hogy utánfutót húzzunk csónakkal, elég jól járható (fanatizmus nélkül) és mindig tágas, 7 személyes belsővel, hiszen nagy családom van olyan modelleknél, mint az Audi Q7 és a Mercedes-Benz GL, de miután megvizsgáltam a megbízhatóságukat, rájöttem, hogy nem biztos, hogy megfizethetőek a számomra, azt tanácsolták, hogy figyeljek rájuk. Amerikai terepjárók mint egy Chevrolet Suburban vagy Cadillac Escalade, amik, ha jól értem, műszakilag ugyanaz. Mit gondolsz? Az „amerikaiak” megbízhatóbbak és olcsóbbak lesznek a fenntartásuk?

Sajnos nem jelezted, hogy melyik Chevrolet generációÖn a Suburban és a Cadillac Escalade modellt fontolgatja, de az Audi Q7 és a Mercedes-Benz GL Ön által jelzett árának összehasonlítása után arra a következtetésre jutottunk, hogy a harmadikról van szó. Escalade generáció 2007-2014-ben gyártott. Ami a Chevrolet Suburbant illeti, az ugyanebben az években gyártott generációja már a 11.! És GMT900-nak hívják. A harmadik generációs Chevrolet Tahoe, amelyet ugyanabban az évben gyártottak, ugyanazt a jelölést viseli.

Mi köze ehhez Tahoe-nak? A tény az, hogy tervezési szempontból mindhárom modell - Tahoe, Suburban és Escalade - nagyon hasonló, az egyetlen különbség a motor módosításaiban és az összkerékhajtásban van. De a piaci sorsaik nagyon eltérőek, különösen a mi piacunkon, és ez így fejeződik ki: tovább Ebben a pillanatban Több mint 20 képviselteti magát, majdnem ugyanennyi Chevrolet Taho, de ebből a generációból egyetlen Suburban sem.

De ne aggódj, teljesen mindegy, hogy Tahoe-t vagy Suburban-t találsz – műszakilag ugyanaz a jármű, mindkét modell 7 személyes belső teret kínál. Az egyetlen különbség éppen ennek a belsőnek a mérete: a Tahoe tengelytávja 2946 mm, a Suburban tengelytávja 3302 mm! Vagyis mindkét modellben három üléssor található az utastérben, de a Suburban tágasabb és nagyobb a csomagtartó térfogata. Egyes változatokban pedig akár 9 üléses is lehet!

A Cadillac története egyébként ugyanez: a szokásos módosításnak is megvan tengelytávolság 2946 mm, de ezzel párhuzamosan egy hosszú tengelytávú változatot (ugyanaz a 3302 mm-es), ESV néven is gyártanak. De itt maximum 7 ülőhely van, és csak a belső konfigurációt választhatja ki - a második sor lehet egy tömör kanapé vagy két különálló fotel.

Nos, most a Tahoe és az Escalade közötti különbségekről. A legfontosabb dolog a konfiguráció. Ha a Tahoe nagyon „demokratikus” tud lenni, pláne, ha az autót önállóan importálják az USA-ból, akkor a Cadillac az Cadillac: benne van még az „alap”-ban is minden, és a csúcsverzió felszereltsége sem rosszabb, mint az európai prémiumé. márkák.

A második különbség, talán nem olyan jelentős a fogyasztó számára, de fontos, ha egy terepjárót terepen vagy pótkocsival üzemeltetnek - a Cadillac nem rendelkezik alacsony sebességfokozat. Persze ha 8 henger és 6,2 liter lökettérfogat van a motorháztető alatt, ez egyáltalán nem probléma, de az összkerékhajtású Tahoe-ban (volt 4x2-es változat is) szükségszerűen van reduktor - 2,72:1.

Egyébként a harmadik különbség a Chevrolet és a Cadillac között éppen a hatótáv erőegységek. Az Egyesült Államokban több 4,8, 5,3, 6,0 és 6,2 literes motort is kínáltak a Tahoe GMT900-hoz, bár nálunk leggyakrabban az 5,3-as, az Escalade-on pedig csak 6,2-es található.

Nos, most a megbízhatóságról. Mindannyian tudjuk, hogy kulcsa az egyszerűség, és ezzel az „amerikaiak” joggal rendelkeznek teljes rend. A hátsó felfüggesztés strapabíró „híd”, amelytől nem kell félni hosszú futásokés kátyúk, tehát javítási költségek hátsó felfüggesztés minimális. Talán az Escalade légrugói igényelhetnek figyelmet, de ezt még egyetlen levegős autó sem kerülte el. És ha a problémák a hengerekkel kezdődnek, jobb, ha nem halasztjuk a „betegség kezelését”, mert az állandóan működő kompresszor cseréjét igényelheti.

Ami a medálokat illeti, valószínűleg ennyi. A következő állandó kiadási tétel a fékek. Egy nehéz „autó” automata sebességváltóval aktív városi használat során 20-30 ezer km után a párnák cseréjét igényelheti. És lehet, hogy az olajcserét sokkal korábban kell elvégezni, mint a tulajdonos várta - fedélzeti számítógép Számolja a „motorórákat”, és nem csak a futásteljesítményt, így a forgalmi dugókkal küzdő nagyvárosok lakói ne hagyják figyelmen kívül az ajánlásokat.

A motort méltán tartják az egyik legmegbízhatóbbnak - eddig nem fedeztek fel komoly „veleszületett” problémákat. Ezért a fő hátránynak a 18-20 literes üzemanyag-fogyasztást tartják a városban. Ám autópályán a kapcsolható hengereknek köszönhetően nem több, mint egy középkategóriás szedáné: 90 km/h-nál tempomattal 10-11 literes fogyasztás érhető el.

A 2010-es restyling után megjelent 4 sávos 4L60-E és 6 sávos 6L80-E váltók sem okoznak gondot. De mint pl előző generációk Tahoe/Suburban/Escalade, a boxok nem igazán szeretik a "versenyzőket". A nyugodt sofőrök számára évekig „élnek” gond nélkül. Mint átadási esetek: az első tengely automatikus csatlakozása szintén nem szereti az erős rángatózó terhelést.

Az egyetlen dolog, amiért a GMT900 családot méltán kritizálják, az az elektromos berendezése. És nem csoda: annyi szervó, annyi szenzor, annyi csatlakozó... A Cadillacnak még behúzható futófelületei is vannak – és ők az elsők között „adják fel”, mert a csatlakozók szenvednek. A szakértők azt javasolják, hogy minden karbantartáskor tisztítsák meg a nedvesség és a szennyeződés esetleges felhalmozódásának minden területét, és ne feledkezzünk meg a számos extrudálást igénylő pontról - és akkor az „amerikai” valóban nagyon problémamentes autó lesz.

Ha nem zavar az üzemanyag-fogyasztás és a szűk parkolókban túlzónak tűnő méretek, akkor a Chevrolet Tahoe vagy a Cadillac Escalade valóban jó alternatíva a prémium „németek” helyett. Igaz, többet tudnak ajánlani tökéletes ergonómia, kiváló minőségű kivitel, jó kezelhetőség és gazdaságos is turbódízel motorok, de objektíven több kérdésük is van a megbízhatósággal kapcsolatban.

Árimpulzus

Az adatbázisban ingyenes hirdetések oldal harmadik Cadillac generáció Az Escalade-t 15 468 és 40 967 dollár közötti áron kínálják.

A harmadik generációs Chevrolet Tahoe GMT900 platformot 15 000 és 32 655 dollár közötti mennyiségben kínálják.

Pavel KOZLOVSZKIJ
weboldal
Fotók nyílt forrásból

Kérdései vannak? Megvannak a válaszok. Az Önt érdeklő témákat szakértők vagy szerzőink szakszerűen kommentálják – az eredményt a weboldalon láthatja. Hagyjon kérdéseket, vagy használja az "Írj a szerkesztőnek" gombot

Hasonlítsa össze az eredeti használt alkatrészek árait és elérhetőségét a weboldalon kényelmesen BAMPER.BY, ahol több mint ezer fehéroroszországi kereskedő és magáneladó ajánlatait gyűjtik össze egy helyen. BAMPER.BY - keressen megfelelően a pótalkatrészeket!

Kész van. Nem kevesebbet vártunk rá új Audi Q7 és Volvo XC90. A szörnyű, blokkszerű, forrongó és bugyborékoló Chevrolet Tahoe végre generációt váltott. Ez még 2013 őszén történt, de az autó csak ez év elején került piacunkra, így az érzés pontosan ilyen: végre megérkeztél, tesó!

Azonban valamivel korábban elkezdtük árulni a Tahoe testvérét, az új Cadillac Escalade-ot. Hogy ízelítőt kapjunk e kemény srácok közötti különbségből, elvittük a Tahoe-t a tesztre, ahol a legjobb frizura a bajusz, és a bennmaradásért. nyilvános helyen nem bőrkabátban viszik a rendőrségre: a kemény Azerbajdzsánba.

„Bul-bul-bul-bul, robo-bo-bo-booo” – ment előzni a partner, mire a Tahoe pár vödör lángoló magmát lövellt a hegyi szerpentinre. A megölt kisbusz sofőrje, akit megelőztünk, értetlenül néz ránk. Igen, mi magunk is meg vagyunk döbbenve, és nem értjük: kell-e venni egy Escalade-ot 4 millió 340 ezer rubelért, ha a csúcskategóriás Tahoe 490 ezerrel kevesebbe kerül? Ezért fogunk megfogalmazni több egyszerű kérdéseket, válaszolunk rájuk, és döntsd el magad.

Mi változott Tahoe-ban?

Ha teljesen globális, akkor semmi. Még mindig ugyanaz hatalmas SUV keretes karosszériaszerkezettel. És hála Istennek. Egyébként az internet emlékszik az év őrült sztorijára, még 2012-ben, arról, hogy a negyedik generációs Tahoe állítólag monocoque karosszériát kapott és crossoverré változott. Az ilyen pletykák és általában a rossz előérzetek megjelenésének oka világos. És jobb, ha nem beszélünk róla sokat. A „brutális autók elavulttá váltak” kifejezés... Ne feledje Nissan Pathfinder– már senki sem nevet rajta.

Az új, 4. generációs Cadillac Escalade ugyanazon a platformon készült számos modellel, köztük a Chevrolet Silverado és a GMC Sierra pickupokkal, ami számos negatív következményei a prémium modellnél, beleértve a hiányzást is légrugózás még az opciók listájában is.

Az új Cadillac Escalade 2016-2017 fő előnye osztálytársai körében orosz piac egy igazi amerikai dizájn, aminek meglehetősen széles rajongói köre van, és természetesen az ESV változat hatalmas méretei, ami hat méter hosszú.

Külső

Nagy kivitel prémium SUVüvöltözik amerikai származása miatt. Van, aki szereti, van, aki nem, de a 2016-2017-es Cadillac Escalade az új karosszériában modernnek, masszívnak és lenyűgözőnek tűnik - ahogy egy ekkora SUV-hoz illik.

Az Escalade megkülönböztető jellemzője a függőleges fejoptika, melynek mintája és formája az alsó részen csíkkal folytatódik ködlámpaés DRL.

A SUV „arcát” egy hatalmas krómozott hűtőrács is kifejezi, fordított trapéz formájában, megismételve a rajta elhelyezett gyártó logójának formáját.

A hűtőrács vastag vízszintes bordákkal rendelkezik, amelyek között további vékonyabb vízszintes és függőleges bordák találhatók. A felső rácsrúd külön van felszerelve és a hatalmas alumínium motorháztetőhöz rögzítve. Lent egy másik hűtőrács és egy fekete lökhárító kötény található.

Profil új Cadillac A 2017-2018-as Escalade is hagyományos amerikai stílusban készült, az osztálytársaihoz képest szögletes formákkal. Oldalról a nagy elülső ill hátsó optika, kerékívek felett hatalmas kerekekés minimális testkönnyítés. Az azonos színű lámpákkal és színezett üvegekkel ellátott hátsó oszlop egy kiugró tető benyomását kelti.

A zászlóshajó Cadillac hátulja rusztikusan néz ki. A hátsó rész nagy részét a csomagtérajtó teszi ki. Valószínűleg a hátsó kulcs eleme a hatalmas függőleges lámpák, amelyek teljesen eltakarnak hátsó oszlopok, egy meglehetősen nagy légterelő lóg fentről.

belső

A 2019-es Cadillac Escalade drága bőrbelsője asszociációkat ébreszt egy vidéki házzal és a kandalló meggyújtásának vágyával, kontrasztban a kissé „csavarba vájt” megjelenéssel.

Az egyetlen hátrány, ami bántja a szemet, a sebességváltó váltókarjának „pókerezése”, egyfajta amerikai dizájn. Minden más szép, drága és megéri az árát. A belső teret bőr, fa, fém és fényes betétekkel díszítették.

Az Escalade 4 driver hatalmas bőr többfunkciós kormánykerék fa-fém betétekkel, digitálisan testreszabható Irányítópultés nagy érintőkijelző multimédiás rendszer (a vezérlés nem túl kényelmes).

Alul pedig a klímavezérlő gombok (egy USB-vel és alatta tárolórekesszel ellátott emelőegység) és egyéb rendszerek találhatók, amelyekhez meg kell szokni. Szem elé vetített kijelző felszerelési listán is szerepel. A sofőr egyébként nemcsak a kormányt és az ülést, hanem még a pedálokat is testreszabhatja.

A 2017-2018-as Cadillac Escalade első ülései a legjobbak közé tartoznak osztálytársaik között, legalábbis a felső kategóriás platina konfigurációban. a legszélesebb körben beállítások és három masszázsmód.

A második sor lehet egy normál kanapé (opcionális), vagy két különálló szék a „galériába” való átjáróval (harmadik sor). Ha az összes ülést (2. és 3. sor) a padlóval egy szintre hajtja, akkor egy Cadillacben táncparkettet rendezhet ezen a hatalmas területen, különösen a kiterjesztett Escalade ESV-ben.

Jellemzők

Az új, 2019-es Cadillac Escalade a GMT K2XX platformon alapul. Az autó többel büszkélkedhet széleskörű használat nagy szilárdságú acél a szerkezetben, valamint számos alumínium alkatrész, mint például a motorháztető és a csomagtérajtó. Az Escalade-ba beépített motor a szuperautó motorjához kapcsolódik. Chevrolet Corvette C7.

Off-road zászlóshajó Amerikai márka 5 ajtós karosszériában maximum 7 fő számára készült. Az autó hossza: 5179 mm, szélessége 2044 mm, magassága 1889 mm, tengelytávja 2946 mm. A modell saját tömege 2649 kg-tól 2751 kg-ig terjed, a térfogat csomagtér 430 literről (standard) 1461 literre (harmadik sor összecsukva) vagy 2667 literre (2. és 3. sor ülései összecsukva).

Az új Escalade első felfüggesztése független rugós kettős lengőkaros, a hátsó felfüggesztés pedig függő rugós többlengőkaros. Az autó hatalmas 285/45 R22-es kerekekkel van felszerelve, a hasmagasság pedig 205 mm.

A Cadillac Escalade 2019, ahogy az „amerikaihoz” illik, V-alakú „nyolcas”-al van felszerelve. közvetlen befecskendezés 6,2 liter üzemanyag. Teljesítménye 409 LE. és 610 Nm nyomaték. A motor 6 sebességes sebességváltóval párosul automatikus átvitelés rákapcsolt összkerékhajtásra.

Ár Oroszországban

A Cadillac Escalade 4 SUV-t Oroszországban három felszereltségi szinten értékesítik: Luxury, Premium és Platinum. A 2019-es Cadillac Escalade ára egy új karosszériában 5 090 000 és 7 150 000 rubel között változik.

AT8 - nyolcfokozatú automata sebességváltó
AWD - összkerékhajtás (állandó)
ESV - kiterjesztett