A GAZ 66 teherautó a legnépszerűbb kéttengelyes összkerékhajtású teherautó, amelyet a Gorkij Autógyárban gyártottak 1964 és 1999 között. A GAZ teherautók harmadik generációját képviselte. Eleinte GAZ 66-os motorral szerelték fel őket
országos fejlesztést, majd új, erősebb, V8-as karburátoros hajtóművekre cserélték, ZMZ 66-06.

Ez utóbbi gyártását a Zavolzhsky Motorgyárban szervezték meg. A GAZ és a ZMZ szakemberei közösen fejlesztették ki, és műszaki jellemzőit akkoriban a világ egyik legjobbjának tartották. A GAZ 66 járműveket a múlt század 80-as évek közepéig ZMZ 66-06 motor hajtotta. Ezt követően ezt a motort többször is modernizálták, és legújabb módosítását, a ZMZ 513-at még ma is gyártják. GAZ 3307 teherautókra és másokra van telepítve.

jegyzet
1993-ban a Gorkij Autógyár sorozatgyártásba helyezte a 4 hengeres GAZ 544 dízelmotort, amelynek teljesítménye 85 LE volt. Val vel. Ezt az erőgépet a gyártás leállításáig (1999) a teherautókra szerelték. Ezzel egy időben a dízelmotorok gyártása is megszűnt, amelyek gyártását veszteségesnek ítélték.

Műszaki adatok

PARAMÉTEREK ZMZ 66-06	ÉRTÉKEK
Hengerlökettérfogat, l	4.25
Névleges teljesítmény, l. Val vel.	88,3...120
Maximális nyomaték (2500 ford./perc főtengely-fordulatszámon), Nm	284.4
Főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál, Nm	2000...2500
Hengerek száma	8
Henger átmérő, mm	92
Dugattyúlöket, mm	80
Tömörítési arány	7,0...7,6
Hengerenkénti szelepek száma	2
Gázelosztó mechanizmus	V8 OHV (OverHeadValve)
Tápellátás módja/karburátor típusa	Karburátor/K-126 vagy K-135
Üzemanyag típus/márka	benzin/A-76
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás + permet)
Hűtőrendszer	Folyékony, zárt típusú, kényszerszellőztetéssel
Fogyasztás, l/100 km	24
Súly, kg	262

A tápegységet a GAZ-66 család teherautóira szerelték fel; autóbuszok NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; fegyveres erők járművei: AP-2, AS-66, DDA-66, DPP-40, R-142.

Leírás

A ZMZ 66 motor a 13-as sorozatú erőforrások modernizálásának eredményeként jelent meg. Ezt az üzemeltetési költségek és a fogyasztás csökkentésének szükségessége okozta üzemanyagok és kenőanyagok. Ennek eredményeként fejlesztették ki Új epizód ZMZ 66, amelyet a V alakban elhelyezett hengerek csökkentett térfogata jellemez.

A ZMZ 66-06 hajtómű hengerblokkja speciális alumíniumötvözetből készül. Kopásálló öntöttvasból készült karmantyúkat helyeznek bele, amelyeket fejek nyomnak a blokkhoz. A tömítésüket a következőkkel végezték:

• azbeszt-acél tömítések vízáramlással - a hengerblokk felső részében;
• rézgyűrűs tömítések - a hengerblokk alsó részében (a blokk és a bélés közé szerelve).

Magukat a fejeket erősen turbulens égésterekkel és spirális bemeneti nyílásokkal látták el. Mindegyik fej 18 csappal csatlakozik a hengerblokkhoz.

A motor összeszerelése meglehetősen munkaigényes volt. Sok alkatrész együttes feldolgozást igényelt. Ezenkívül számos alkatrészt megjelöltek, és beszerelésüket szigorú sorrendben kellett elvégezni. Például:

1. a hajtórúdra bélyegzett számnak és a fedelén lévő jelnek ugyanabba az irányba kellett volna néznie az összeszerelés során;
2. a hajtórúd csavarjának és fedelének kiemelkedésein fel van tüntetve annak a hengernek a száma, amelyhez ez a pár készült;
3. a dugattyúkat „elöl” és „hátul” jelzéssel látták el. Pontosan így kellett volna beszerelni őket a motor alkatrészeihez képest;
4. a főtengelyt szerelvényként kiegyensúlyozták a tengelykapcsolóval és lendkerékkel stb.

A ZMZ 66 sorozat motorjai felső szelepekkel ellátott gázelosztó mechanizmussal és recirkulációs rendszerrel vannak felszerelve kipufogógázok, amely segít csökkenteni a mérgező anyagok levegőbe jutását.

Karbantartás

A ZMZ 66 család tápegységei rendkívül megbízhatóak voltak. Az egyetlen követelmény, amit velük szemben támasztottak, az időszerű és magas színvonalú műszaki kiszolgálás volt. Ehhez ajánlott:

• ajánlott márkájú üzemanyagokat és kenőanyagokat (benzin, motorolaj stb.) használjon;
• minden második karbantartás során húzza meg a hengerfejeket (a műveletet hideg motoron kell elvégezni);
• működés közben ne melegítse túl a motort;
• rendszeresen ellenőrizze és szükség esetén húzza meg a kipufogócső rögzítőanyait - ez megakadályozza, hogy víz kerüljön a motorolajba;
• figyelemmel kíséri az állapotot Dugattyúgyűrűkés a fő csapágyhéjak. Ha hibás működés jeleit észleli, azonnal cserélje ki azokat.

Hibaelhárítás

A ZMZ 66 sorozat összes tápegysége ugyanazzal a „tipikus” hibával rendelkezik. Ezek tartalmazzák:

1. motorolaj szivárgása a hátsó főcsapágy olajtömítésén keresztül;
2. alacsony motorolajnyomás a motor kenőrendszerében;
3. megnövekedett motorolaj fogyasztás stb.

Bizonyos meghibásodások jelenlétét a tápegység állapota alapján ítélik meg. A motor javításra szorul, ha például:

• olajfogyasztás több mint 0,4 l/100 km;
• ellenőrző lámpák bekapcsolva Irányítópult mutatják, hogy a nyomás
  Nincs elég olaj a kenőrendszerben;

Fontos! Ha a vezérlőberendezések hibásak, a nyomást nyomásmérővel lehet mérni. Ezenkívül a jól felmelegített motoron mért értéke nem lehet alacsonyabb, mint: alapjáraton - 0,5 kgf / cm2; közepes sebességgel - 1 kgf / cm2.

Tilos a motort olyan esetekben üzemeltetni, amikor a motorolajnyomás a megadott értékek alatt van.

A hengerek elégtelen tömörítése a motor hibás működésére is utalhat. Kompressziós mérővel mérik, miután először kicsavarták a gyújtógyertyákat, teljesen kinyitották a fojtószelepet és kikapcsolták a nagyfeszültségű vezetékek tápellátását.

Hangolás

Annak ellenére, hogy a ZMZ 66 motor már régóta nem gyártják, az autók szerelmesei nem adják fel a fejlesztést. Igaz, chip tuningot ebben az esetben nem lehet használni, mivel ez a motor anélkül vezérelhető elektronikus egység vezérlőegység (ECU).

Általában több módon javíthatja a ZMZ-66 tápegység teljesítményét:

1. Állítsa be a motort a modern gázelosztó mechanizmusok felszereléséhez.
2. Cserélje ki a karburátor üzemanyag-ellátó rendszerét befecskendező rendszerre.
3. Telepítsen egy turbófeltöltő rendszert.

Ezek a módszerek növelik a régi motor teljesítményét és hatékonyságát, de sok időt és magas anyagköltséget igényelnek.

Létezik egy másik módszer is, amely a munkaerőköltségek és a pénzügyi befektetések tekintetében hasonló a megvalósításhoz nagyjavítás motor. A módosítás lényege, hogy a ZMZ-66 tápegységet PAZ ZMZ 523 motorrá alakítják.

Ehhez meg kell vásárolnia és telepítenie kell:

• új PAZ-3205 főtengely ZMZ-5234 béléssel;
• henger-dugattyú csoport összeállítás, például a „Motordetal Kostroma” készlet;
• tömítések és tömítések készlete.

Ezenkívül a tömörítési arányt 8,5-re kell növelni. Ez a hengerfej 1,8 mm-es levágásával érhető el. Nem ajánlatos tovább vágni, mert ez megnehezíti a szívócsatorna hengerfej csapokra való felszerelését.

Azok az autók szerelmesei, akik már végrehajtottak hasonló módosításokat, szintén azt javasolják, hogy a szabványos K-135 (K-126) karburátort cseréljék ki az amerikai Edelbrock 1407-re. Ezt úgy lehet megtenni, hogy módosítják a szívócsonkot, egyesítik a csatornáit, és hegesztik a platformot, amelyen az új karburátor be lesz szerelve.

1.1. GAZ-53A és GAZ-66. Általános műszaki adatok

GAZ-66 autó (1. ábra)- kéttengelyes teherautó 2 tonna teherbírással, terepjáró mindkét tengely meghajtásával.
Célja az üzem által gyártott azonos típusú GA3-63 típusú autó leváltása.

Rizs. 1. Autó GA3-66
A GAZ-66 autónak vannak módosításai:
GAZ-66-01— gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel ellátott autó;
GAZ-66-02— csörlővel és gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel felszerelt autó;
GA3-66-04— gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel ellátott jármű;
GA3-66-05— csörlővel, gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel és árnyékolt elektromos berendezéssel ellátott jármű.
A GAZ-66 autó létrehozásakor különös figyelmet fordítottak a megszerzésére magas terepjáró képességés stabilitás mozgás közben.
A GA3-66 jármű tengelyei közötti ésszerű terheléseloszlás érdekében a fülke a motor felett helyezkedik el.

GA3-5ZA autó (2. ábra) 4 tonnás teherbírású hajtással hátsó tengely Különféle nemzetgazdasági javak szállítására tervezték minden típusú úton.

Rizs. 2. GAZ-53A autó
Az autók fő alkatrészei (motor, kuplung, váltó, fékek stb.), elektromos berendezési egységek, normál alkatrészek stb. egységes.
Az autótervezésben a legújabb technológiákat alkalmazták technikai fejlődés autóipar az 1970-es évek időszakára – elfogadott egész sorúj megoldások, amelyek vezetői kényelmet, nagyobb megbízhatóságot, tartósságot és teljesítménymutatókat biztosítanak. a karbantartás munkaintenzitásának csökkentése.

A jármű műszaki adatai

		GAZ-53A	GAZ-66
Terhelhetőség, kg		4000	2000
Vontatott pótkocsi maximális tömege rakományral, kg		4000	2000
A jármű tömege üzemkész állapotban (kiegészítő felszerelés nélkül), kg		3250	Z440*
méretek autó, mm	hossz	6395	5655
	szélesség	2380	2342
	magasság (kabin rakomány nélkül)	2220	2440
	magasság (a napellenzőn terhelés nélkül)	-	2520
Járműalap, mm		3700	3300
Első kerék nyomtávja (földön), mm		1630	1800
Nyomon követni hátsó kerekek, mm		1690	1750
Az autó legalacsonyabb pontjai (teljes rakomány mellett), mm	hajtótengely ház	265	310
	első tengely	347	-
Fordulási sugár a külső vágányon első kerék, m		8	9,5
Teljesen megrakott, pótkocsi nélküli jármű maximális sebessége (javított felületű vízszintes útszakaszon), km/h		80 - 86	90 - 95
Nyáron mérve az üzemanyag-fogyasztást olyan bejáratott autóknál, amelyek teljes terheléssel, negyedik fokozatban, állandó 30-40 km/h sebességgel haladnak száraz, sík úton, javított felülettel és 1,5%-ot meg nem haladó rövid lejtőkkel. (1°), l/100 km		24	24
Forgásmélység kemény fenéken, m		-	0,8

* A csörlővel felszerelt autó tömege 3640 kg.

Motor

A hengerek száma és elhelyezkedése.			8, V alakú
Henger átmérő, mm			92
Dugattyúlöket, mm			80
Hengerlökettérfogat, l			4,25
Tömörítési arány (átlag)			6,7
Maximális teljesítmény (szabályzó által korlátozva) 3200 ford./percnél, LE			115
Maximális nyomaték 2200-2500 ford./percnél, kgm			29
A henger működési sorrendje			1-5-4-2-6-3-8
Hengerblokk			A forgattyúház felső részébe integrált alumínium ötvözetből öntött, nedves, könnyen eltávolítható betétekkel, amelyek felső részén korróziógátló öntöttvasból készült betét található
Hengerfejek			Kivehető alumíniumötvözet, minden sor négy hengerénél közös
Dugattyúk			Alumíniumötvözet, ónozott, lapos aljú
Dugattyúgyűrűk			Öntöttvas, két tömörítés egy olajkaparóba; A felső kompressziós gyűrű krómozott, a többi ónozott
Dugattyúcsapok			Úszó típusú, acél, üreges
Kapcsolódó rudak			Acél, kovácsolt, I-szelvény, felső fejben persellyel és acél betétekkel, alul súrlódásgátló réteggel
Főtengely			Nagy szilárdságú öntöttvasból öntött, négykötéses. A hajtórúd csapjaiban szennyfogók találhatók
Fő csapágyak			Vékony falú, háromfém bélés, mind az öt tartóhoz azonos
Vezérműtengely			Acél, kovácsolt, öt támasztékon, hengerelt perselyekkel, súrlódásgátló réteggel
Meghajtó egység vezérműtengely			Pár spirális fogaskerék
Szelepek			A hengerfejben helyezkednek el egy sorban. A kipufogószelepek nátriumhűtésesek
Szelephajtás			Tolók, rudak és lengőkarok
Szelep időzítés leniya (0,35 mm-es hézaggal a lengőkarok szelepei között)	szívószelepek;	Nyítás	24° E.M.T
		záró	64° N.M.T
	kipufogószelepek;	Nyítás	50° N.M.T
		záró	22° V.M.T. után
Bemeneti és kimeneti csövek			Bemeneti cső alumíniumötvözetből öntött folyékony melegített keverékkel; kipufogócsövek (jobb és bal) - öntöttvas
Kenőrendszer			Kombinált: nyomás és permetezés
Olaj pumpa			Fogaskerék típus, kétrészes. A felső részből olajat szállítanak a motor kenésére, az alsó részből pedig a centrifugális olajszűrőt.
Olajszűrő			Centrifugális
Karterház szellőzés			Nyitott típus
Motor hűtés			Folyékony, kényszerített, centrifugálszivattyúval. A hűtőrendszer a kipufogócsőbe beépített termosztáttal rendelkezik
Ventilátor			Hatlapátos, ékszíj hajtja a főtengelyről
Üzemanyagpumpa			Membrán, kiegészítő kézi hajtással
Üzemanyagszűrő			Kerámia vagy háló
Karburátor			K-126B, kétkamrás, kiegyensúlyozott, esőáramlással
Sebességhatároló			Pneumatikus centrifugális típus
Légszűrő			Tehetetlenségi olaj érintkező szűrőbetéttel

Sebességváltó és alváz

			GAZ-53A	GAZ-66
Kuplung			Egylemezes, száraz
Terjedés			Háromutas, szinkronizálókkal a harmadik és negyedik fokozatban
Áttételi arányok:		első fokozat	6,48
		második fokozat	3,09
		harmadik fokozat	1,71
		negyedik fokozat	1,0
		fordított	7,9
Transzfer tok			Két fokozat van: közvetlen és redukált, 1,982-es áttétellel
Kardán váltó			Nyitott típus, kardántengelyekkel, tűcsapágyakkal
			Két tengellyel és három kardánnal rendelkezik, közbenső támasztékkal	Három tengelye és hat kardánja van
A hajtótengelyek fő áttétele			Kúpos, hipoid típusú, áttétel 6,83
Differenciális			Fogaskerék, kúp	Bütyök, korlátozott súrlódás
Forgócsapok			Karimás, forgós	A kardánok azonos szögsebességűek
Gumiabroncsok			Alacsony nyomás 8,25 - 20 vagy P típus	Ultra-alacsony nyomás 12.00-18.00
Első kerék beállítási szögek:		dőlésszög	1°	0°45''
		oldalirányú dőlésszög	8°	9°
		a királycsap alsó végének dőlésszöge előre	2°30'	3°30'
		futómű-beállítás	1,5-3 mm	2-5 mm
Springs			Négy hosszanti, félig elliptikus, gumi támasztékba ágyazott vége
			Hátsó felfüggesztés további rugók vannak	-
Lengéscsillapítók			Hidraulikus, teleszkópos kettős működésű
			Az első tengelyre szerelve	Mindkét tengelyre szerelve

Kormányzás és fékek

			GAZ-53A	GAZ-66
Kormánymű típusa			Globoid csiga háromgerincű hengerrel
Áttétel			20,5 (átlag)
Szervókormány			Hidraulikus
Hosszirányú kormányrúd			Cső alakú. A rúd csatlakozásai a kormánybipoddal és a kormánytengely karral rendelkeznek golyóscsapokés rugók, amelyek meghúzása szabályozott
Nyomórúd			Cső alakú, nem állítható kialakítású zsanérokon keresztül kapcsolódik a karokhoz	Rúd, golyóscsapokon keresztül a kormányzott tengely karjaihoz csatlakozik
Lábfékek			Ékék négy kerékhez
Lábfék meghajtás			Hidraulika hidraulikus vákuumerősítővel
Kézifék			Központi, dob típusú
			A sebességváltó hajtott tengelyén	A hajtott tengelyen transzfer tok

Elektromos berendezések, fülke, emelvény és kiegészítő felszerelés

			GAZ-53A	GAZ-66
Bekötési rendszer			Egyvezetékes, a negatív kapocs földhöz való csatlakoztatásával
Hálózati feszültség, V			12
Generátor			G130-G, teljesítmény 350 W	G130-V vagy G130-E, teljesítmény 350 W
Relé szabályozó			PP130	PP130 vagy PP111
Akkumulátor			6-ST-68-EM
Indító			ST130B távoli aktiválással
Gyújtótekercs			B13	B13 vagy B5-A SE102 kiegészítő ellenállással
Breaker-elosztó			Р13-В	P13-B vagy P105
Gyújtógyertya			A11-U	A11-U vagy A15-B
Kabin			Fém, dupla, kétajtós. A kabin fűtéssel, két ablaktörlővel, üvegmosóval, napellenzőkkel, puha ülésekkel és padlószőnyegekkel van felszerelve. Van egy kivehető függőágy
Felület			Fából készült fém kerettel. Lehajtható oldalak - hátul és mindkét oldalon	Fém. Három hosszanti paddal és puha, levehető napellenzővel rendelkezik. Hátsó csomagtérajtó
Platform méretei, mm		hossz	3740	3330
		szélesség	2170	2050
		tábla magassága	680	890
Csörlő			-	A kábelre ható maximális erő 3500 kg. Kábel hossza 50 m. Meghajtó egység kardántengelyek erőleadóból
Erőátvitel			-	Két fokozata van: a kábel tekercseléséhez és letekeréséhez
Kompresszor			-	Egyhengeres léghűtéses

BEÁLLÍTÁSI ADATOK

			GAZ-53A	GAZ-66
Hézag a lengőkarok és a szelepek között hideg motoron (hőmérséklet 15-20°C), mm Mindkét sor külső szelepénél megengedett egy rés (az első és a nyolcadik henger beszívása, a negyedik és az ötödik henger kipufogója), mm
Hézagok a gyújtógyertya elektródák között, mm			0,8 - 0,9
Megszakító rések, mm			0,3 - 0,4
Kuplungpedál szabad játék, mm			32 - 42	35 - 45
A fékpedál szabad mozgása, mm			8 - 13
Gumiabroncsnyomás, kgf/m²		első kerekek	2,8*	2.8
		hátsó kerekek	4,3*	2,8

* A P típusú gumiabroncsok felszerelésekor a nyomásnak az első kerekeken 5 kgf/m², a hátsó kerekeken pedig 6 kgf/m² kell lennie.

A tartályok újratöltése és a szabványok

			GAZ-53A	GAZ-66
Üzemanyagtartályok (űrtartalom), l			90	210**
Motor hűtőrendszer, l		indító fűtéssel	23
		fűtés elindítása nélkül	21,5
Motor kenőrendszer (centrifugális szűrővel együtt), l			8
Légszűrő, l			0,55
Sebességváltó ház, l			3,0
Sebességváltó ház teljesítményleadóval, l			-	4,2
Transzfer tokház, l			-	1,5
Kocsis hátsó tengely, l			8,2	6,4
Első tengely ház, l			-	7,7
Kormánymű ház, l			0,5
Lengéscsillapítók (mindegyik külön), l			0,41
Csörlő hajtóműház, l			-	0,8
Szervokormány, l			-	1,8
Első kerékagyak (mindegyik külön), kg			-	0,25
Első tengely forgócsapok, kg			-	1,0
Rendszer hidraulikus hajtás lábfék, l			-	0,75

** Két tank

Kategória: Hűtőrendszer

A motor hűtőrendszere folyékony, zárt, -val kényszerkeringés folyadékok.

1. radiátor
2. hűtőfolyadék túlmelegedés jelző érzékelő
3. vízszivattyú
4. bypass tömlő
5. kimeneti cső
6. termosztát
7. folyadék hőmérséklet mérő érzékelő
8. unió
9. hengerblokk vízköpeny
10. ellátó tömlő
11. leeresztő csap
12. ventilátor
13. vakok

A hűtőfolyadék keringésének irányát nyilak mutatják. A motor hőmérsékleti állapotától függően a folyadék egy vagy két módon keringhet:

• a) amikor a motor meleg, amikor a termosztát szelep nyitva van, az 5 kimeneti csövön keresztül a tömlő mentén a felső hűtőtartályba 1, és a hűtőből a 10 ellátó tömlőn keresztül a motor vízköpenyébe (nagy kör).
• b) hideg motorral, amikor a termosztát szelep zárva van - a radiátor megkerülésével a 4. bypass tömlőn keresztül a vízszivattyú szívóüregébe, majd a motor vízköpenyébe (kis kör).

A motor hűtésére használt víz minősége nem kevésbé fontos a működés tartóssága és megbízhatósága szempontjából, mint az üzemanyag és a kenőanyagok minősége. A jó minőségű víz használata a motor műszakilag megfelelő működésének egyik fő feltétele, megakadályozva a vízköpenyben a vízkő és a korrózió kialakulását, ami komoly problémákhoz vezethet. A motor hűtőrendszerét tiszta, „lágy” vízzel kell feltölteni.

A keménység csökkentésére célszerű friss folyó- és tóvizet felforralni, majd 5-6 réteg gézen átszűrni. Az artézi és forrásvíz használata csak speciális kémiai reagensekkel és ioncserélő szűrőkkel végzett előkezelés után engedélyezhető. A tengervíz használata szigorúan tilos.

A hűtőrendszerből való leeresztéskor a vizet össze kell gyűjteni és újra fel kell használni. Gyakori csere a víz fokozza a korróziót és a vízkőképződést.

A hűtőrendszerbe öntött alacsony fagypontú folyadék mennyisége 1,4-1,8 literrel legyen kevesebb, mint a víz: ebben az esetben a hűtőben a folyadékszint 53-59 mm legyen. a hűtőcsövek vége felett. A feltöltést óvatosan kell elvégezni, anélkül, hogy az alacsony fagypontú folyadékot kiöntnénk. Tönkreteszi az autó fényezését. Kerülni kell, hogy kőolajtermékek (benzin, kerozin, olaj stb.) kerüljenek a motor hűtőrendszerébe, mert jelenlétükben az alacsony fagypontú folyadék erősen habzik és kikerül a hűtőrendszerből. Amikor az alacsony fagypontú folyadék elpárolog, a hűtőrendszert csak vízzel szabad feltölteni. A legjobb fenntartása érdekében termikus rezsim A GAZ 53-12 motor (80-90 °C) és felmelegedésének gyorsítása indításkor termosztáttal és redőnnyel van felszerelve. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete a felső hűtőtartályban 104-109 °C-ra emelkedik, a folyadék túlmelegedését jelző lámpa világít a műszerfalon. Ebben az esetben meg kell találni az okot, amely a hőmérséklet növekedését okozta, és meg kell szüntetni.

Hűtőrendszer karbantartása

A hűtőrendszer karbantartása a teljes rendszer időszakos átöblítéséből és a ventilátorszíj feszességének ellenőrzéséből áll.

Ha zsír kerül a szíjra, azt el kell távolítani, és az övet benzinnel megnedvesített ronggyal törölni kell.

gaz5312.ru

A GAZ-53 motor hűtőrendszerének karbantartása

A GAZ-53 motor hűtőrendszere (1. ábra) folyékony, zárt, kényszerített folyadékkeringtetésű, fagyálló folyadékkal töltve.

A GAZ-53 hűtőrendszer egy motorvízköpenyből, egy vízszivattyúból, egy radiátorból, egy termosztátból, egy burkolatos ventilátorból, lamellákból, egy hűtősapkából (szelepekkel) és a csatlakozó tömlőkből áll. A rendszer űrtartalma - 21,5 l.

A motor működéséhez a legkedvezőbb hőmérséklet 80-90 °C között van. A megadott hőmérsékletet az automatikusan működő 6-os termosztát és a vezető által vezérelt redőnyök tartják be.

1. ábra. GAZ-53 hűtőrendszer

1 - radiátor; 2 - motor túlmelegedésjelző érzékelő; 3 - vízszivattyú; 4 - bypass tömlő; 5 - radiátor ellátó tömlő; 6 - termosztát; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 8 - fűtőelem csatlakozó szerelvény; 9 - a hengerblokk vízköpenye; 10 - radiátor kimeneti tömlő; 11 - radiátor leeresztő szelep; 12 - ventilátor; 13 - vakok; 14 - ventilátorház; 15 - radiátor dugó

A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a műszerfalon található egy hőmérséklet-jelző, melynek 7. érzékelője (TM100-B) a szívócső vízköpenyébe van beszerelve.

Ezenkívül a műszerfalon egy figyelmeztető lámpa is található, amely akkor világít, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 104-109 °C-ra emelkedik.

A jelzőberendezés (TM104-T) 2. érzékelője a felső radiátortartályba van csavarva. Amikor a lámpa kigyullad, azonnal állítsa le a motort, derítse ki és szüntesse meg a túlmelegedés okát.

GAZ-53 termosztát szilárd töltőanyaggal, egyszelepes TS 108 (2. ábra). Egy speciális üregbe van beépítve a bemeneti cső hűtőfolyadék-kimeneténél.

A termosztát a 3. szelepből, a 2. ülésből, az 1. rúddal ellátott 5 hőerőelemből és a 4. rugóból áll, ahol L a szeleplöket.

2. ábra. Termosztát GAZ-53

A termosztát szelep 78-82 °C hőmérsékleten kezd nyitni, 93-95 °C hőmérsékleten pedig teljesen kinyílik.

Vízszivattyú (szivattyú) GAZ-53 centrifugális típusú (3. ábra). A vízszivattyú 2-es görgője kétfelé forog golyóscsapágy, végein laposak.

A szivattyú járókereke a tengely egyik végére, az agy a másikra van rányomva. A járókerék rögzítése a tengely végén lévő menetes furatba csavart csavarral történik. Az agy a tengely menetes végére csavart anyával van rögzítve.

A közöttük lévő távtartó hüvelyes golyóscsapágyak a szíjtárcsaagy és a nyomógyűrű közé helyezkednek; Külső végükön filctömítések vannak, amelyek a csapágyak külső gyűrűibe vannak beszerelve, amelyek a házba egy zárógyűrűvel vannak rögzítve.

3. ábra. Vízszivattyú (szivattyú) GAZ-53

A GAZ-53 szivattyú üregét, amelyben a hűtőfolyadék kering, egy gumi önmozgó olajtömítés választja el, amelyben grafit-ólom összetételű tömítő alátét van.

Egy 8 rugó, 9 és 10 sárgaréz kapocs, 11 mandzsetta, 12 tömítő alátét van beépítve a szivattyú járókerék mélyedésébe, és 13 gyűrűvel vannak rögzítve. Az olajtömítésen átszivárgó folyadék a 3 házban lévő 7 furaton keresztül áramlik ki. .

A vízszivattyú (szivattyú) testébe csavarozott 5 zsírzószerelvényen keresztül a csapágyakat addig kenjük, amíg a zsír meg nem jelenik a 4 vezérlőfuratban.

A felesleges zsírt azonnal el kell távolítani, hogy ne kerüljön a ventilátor és a vízszivattyú hajtószíjaira és a szíjtárcsa sínjére.

Az olajos öveket és hornyokat benzinnel enyhén megnedvesített ronggyal kell letörölni. A csapágyak kenésére Litol-24 zsírt használnak. Tartalékként zsíros kenőanyag használata megengedett.

Radiátor GAZ-53 hűtőrendszer (lásd 1. ábra) - cső alakú szalag, réz-sárgaréz, sárgaréz (felső és alsó) tartályokból, függőleges sárgaréz lapos-ovális csövekből áll, köztük hullámos rézcsíkokkal, radiátor rögzítéssel lemezek, hűtődugók és leeresztő szelep.

A felső és az alsó radiátortartályra két acél oldallemez van forrasztva, amelyek megadják a radiátornak a szükséges merevséget, és lehetővé teszik a ventilátorház rögzítését is.

A GAZ-53 radiátor az alsó részen a keret speciális tartóihoz van rögzítve gumi tömítésekkel, a felső részben pedig két rúddal.

A hűtősapka két szeleppel rendelkezik: egy gőzszelep, amely akkor nyílik ki túlnyomás 45 - 60 kPa, és levegő, amely 1 - 10 kPa vákuumnál nyílik.

A ventilátor hatlapátos, fémből áll, két keresztből áll, amelyek közé a lapátok szegecselve vannak, és egy négy csavarral ellátott szíjtárcsával együtt a szivattyú tengely agyához van rögzítve.

A ventilátor statikusan kiegyensúlyozott, és egy ékszíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. A szíj megfeszítése a generátor forgatásával történik, amelyet ugyanaz a szíj hajt meg.

A szíj megfelelő feszességét úgy ellenőrizzük, hogy egy rugós fékpadot rányomunk 34-44 N erővel. Ebben az esetben a ventilátorszíjnak 10-15 mm-rel meg kell hajolnia.

A GAZ-53 ventilátorház fémbélyeggel készült, és jelentősen növeli a ventilátor hatékonyságát.

A redőnyök fémből, lemezből készülnek, a vezetőülésből egy huzalral vezérelhetők. A húzófogantyúnak több zárható redőnyzárási pozíciója van a szükséges biztosítására hőmérsékleti rezsim motor működése.

A GAZ-53 radiátor felső tartályát fel kell tölteni a töltőnyakig. A hőmérséklet csökkenése a folyadékszint csökkenéséhez vezet, ezért alacsony hőmérsékleten a radiátorban lévő szintje csökkenhet.

Azonban még -30°C alatti hőmérsékleten is a hűtőben lévő folyadékszintnek legalább 50 mm-rel a hűtőcsövek végei felett kell lennie.

Ahogy a motor felmelegszik, a hűtőfolyadék szintje emelkedik, ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik.

Nulla alatti hőmérsékleten megengedett a folyadékszint ellenőrzése meleg motoron úgy, hogy eltávolítja a sapkát a hűtőről, és ellenőrizze, hogy van-e hűtőfolyadék a hűtő felső tartályában; szerelje be a dugót a helyére, ügyelve a beszerelésére; a dugónak szorosan le kell zárnia a radiátor nyakát, hogy biztosítsa a hűtőrendszer tömítettségét; melegítse fel a motort 90 °C feletti hőmérsékletre.

Ha gyakran ad hozzá folyadékot, ellenőrizze a GAZ-53 hűtőrendszer tömítettségét. Átmenetileg megengedett a víz hozzáadása a hűtőrendszerhez.

A víz feltöltésének menete: hűtse le a motort, vegye le a hűtősapkát, töltse fel a hűtőt vízzel a megadott szintig, és helyezze vissza a hűtősapkát.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy víz hozzáadásakor a keverék fagyáspontja megnő, ezért a rendszert az első alkalommal meg kell javítani és fel kell tölteni A-40 fagyállóval.

Fagyálló A-65 és fagyálló márkájú „40” és „65” használható alacsony fagypontú hűtőfolyadékként. Az alacsony fagypontú folyadékkal való feltöltést óvatosan kell végezni, anélkül, hogy kiöntné.

A napi ellenőrzés során, indulás előtt ellenőrizze a ventilátorszíjak feszességét. A szíj akkor van megfelelően megfeszítve, ha 35-45 N terhelés mellett a generátor és a ventilátortárcsák közötti szakasz közepén az elhajlás 10-15 mm-en belül van. A feszességet rugós dinamométerrel szabályozzuk.

Elakadás esetén mossa le kerozinban, és kenje be zsírral a redőnyrudat, miután eltávolította a héjból. Ha a rendszer alacsony fagypontú folyadékkal van feltöltve CO-ban (ősszel), ellenőrizze a hűtőfolyadék sűrűségét, amelynek 20°C-on 1,078-1,085 g/cm3-nek kell lennie.

Az autó 4 éves működése után a hűtőfolyadékot cserélik, először a hűtőrendszer átöblítésével, amelyhez a hűtőfolyadékot leeresztik, a rendszert vízzel feltöltik, a motort beindítják és felmelegítik, majd leállítás után a vizet leürül, a motor lehűlése után a rendszert újra feltöltik vízzel, és az öblítést megismétlik.

A GAZ-53 hűtőrendszerből származó folyadékot nyitott hűtősapkával három csapon keresztül engedik le: -val jobb oldal hengerblokkon, a hűtőn és a kabinfűtés tömlőjén.

A víz hűtőrendszerben történő felhasználása során szem előtt kell tartani, hogy a jó minőségű víz használata a motorok műszakilag megfelelő működésének egyik fő feltétele, megakadályozva a vízkőképződést és a hűtőrendszerben a korrózió kialakulását, ami súlyos problémák, például a radiátorcsövek eltömődése.

A GAZ-53 hűtőrendszert puha, tiszta vízzel kell feltölteni, lehetőleg esővel vagy hóval. A nagy keménységű víz - artézi vagy forrásvíz, és különösen tengervíz - használata elfogadhatatlan.

A hűtőrendszerben lévő vizet cserélni kell, de ritkábban. A vizet egy tiszta edénybe kell leereszteni, hogy újra lehessen tölteni a rendszerbe.

4. ábra. A GAZ-53 hűtőrendszer öblítése

1 - radiátor; 2 - hengerblokk; 3 - vízszivattyú

Tavasszal és ősszel, ha vizet használnak, a hűtőrendszert átöblítik. A motor vízköpenyét és a hűtőt külön mossuk.

A mosás a vízkeringtetéssel ellentétes irányban történik a rendszer működése közben (4. ábra). A motor vízköpenyének öblítésekor el kell távolítani a termosztátot és ki kell csavarni a leeresztő szelepeket. A radiátort eltávolítják és külön mossák.

A GAZ-53 radiátort csak akkor javítják meg, ha kevés megsemmisült cső van (legfeljebb 4 darab), és legfeljebb öt helyen vannak forrasztva a magban.

A forrasztási áramlás nem haladhatja meg az 1,5 cm2-t. A forrasztás után a hűtőlemezeket és a hullámszalagokat kiegyenesítik, a radiátor szivárgását ellenőrzik.

A legtöbb jellegzetes meghibásodások szivattyú vízszivárgás a járókerék olajtömítésén keresztül a tömítő alátét vagy a tömítőgyűrű kopása és a tengelycsapágy kopása következtében. Ezeket a hibákat a kopott alkatrészek újakra cserélésével küszöböljük ki.

Távolítsa el a GAZ-53 vízszivattyút a vezérmű burkolatáról. A szíjtárcsa agyát egy satuban tartva csavarja ki a vízszivattyú járókerekét rögzítő csavart, és távolítsa el az alátéteket. Egy lehúzó segítségével lenyomják a járókereket a szivattyú tengelyéről.

A járókerék eltávolítása előtt, hogy a vízszivattyú tengelyében lévő menetek ne sérüljenek meg, alátétet kell helyezni a tengely vége és a lehúzó csavarja közé.

Távolítsa el a zárógyűrűt, és távolítsa el a tömítő alátétet, az olajtömítés tömítését, a tömítőgyűrűket és a tömítőrugót. Mossa meg és tisztítsa meg a vízszivattyú alkatrészeit.

A járókerék és az olajtömítés össze van szerelve, ennek érdekében a járókerék hátsó mélyedésébe egymás után helyezik el a tömítésrugót, a tömítésrekeszeket, a gumimandzsettát, a tömítő alátétet, és mindezeket az alkatrészeket zárógyűrűvel rögzítik.

Ha a tömítő alátét abszolút kopása kicsi, akkor a kopás nélküli oldalát a vízszivattyú háza felé fordítva újra felszerelhető.

A szivattyútest végét, amely mentén a tömítő alátét működik, vékony grafitkenőanyag-réteggel kell megkenni, mielőtt a járókereket rányomnák a szivattyú tengelyére. Ez javítja a tömítő alátét munkafelületeinek és a szivattyúház végének bejáratási minőségét.

Nyomja rá a járókereket a görgőre. A préselést addig végezzük, amíg a járókerék agya meg nem áll a görgő végén.

Helyezzen egy rugós alátétet és egy lapos alátétet a járókerék rögzítőcsavarjára, és ütközésig csavarja be a csavart a tengely hátsó végébe; csavarja rá a szivattyút a vezérmű burkolatára, és cserélje ki a tömítést egy újra.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

A tartályok újratöltése és a szabványok

Keresés Előadások

Bevezetés………………………………………………………………………………..

1. Általános információk………………………………………………………..

2. Az autó taktikai műszaki jellemzői Gáz - 53A…………

3. A Gas - 53A autó fő paraméterei és átviteli diagramja.......

3.1. A továbbítás célja és általános adatai ……………………….

3.2 Hátsó tengely…………………………………………………

4. Számítási rész…………………………………………………………

4.1 Vonóerő számítások és dinamikus jellemzők………………………

4.2 Erőegyensúly számítása, alapjárművek a pálya vízszintes szakaszán történő egyenes vonalú mozgás során direkt (túlhajtó) fokozatban………………………………………………………………… ……………………………

Következtetés……………………………………………………………………

Bibliográfia……………………………………………………………

Bevezetés

Oroszország egyik legelterjedtebb autója, a GAZ-53 ma is megtalálható városaink utcáin. Bármilyen munkát végzett is ez a teherautó, a gép különféle területeken talált alkalmazást nemzetgazdaság országok. Alapján haszonjárművek, tűzoltóautók, mezőgazdasági gépek és még sok más épült.

A GAZ-53 autót a Gorkij Autógyár gyártja 1964 óta. A karosszéria egy teljesen fém platform, nyitható csomagtérajtóval. A napellenző öt ívre szerelhető fel. A teljesen fémből készült dupla kabin felfüggesztett fekhellyel van felszerelve, és a motor felett helyezkedik el. A GAZ-53 autó négyes hátsókerék-hajtású lépés doboz terjedés A járműveket utasok és rakományok szállítására tervezték minden típusú úton és terepen, és mínusz 45-től plusz 400 C-ig terjedő környezeti hőmérsékleten történő üzemelésre tervezték és tüzek oltására tartályból vagy külső vízforrásból származó vízzel, levegő-mechanikus habbal, exportált habkoncentrátum felhasználásával vagy külső tartályból történő kiszedésére, valamint harci csapatok, tűzoltó felszerelések és műszaki fegyverek, víz és hab szállítására szolgál. koncentrálni a tűzhelyre. A tartálykocsikkal felfegyverzett egységek különféle tágulási sebességű vizet és levegő-mechanikus habot tudnak szolgáltatni a tüzek oltására telepítés nélkül, valamint járművek vízforrásokra történő felszerelésével képesek vizet szállítani távoli vízforrásokból, szegényes vízforrásokból venni bekötőutak hidraulikus felvonókkal és ellátják azt a tüzek oltásához; távoli forrásból származó vizet szivattyúznak, együttműködve más osztályokkal, amelyek fő tűzoltóautókat használnak.

Általános információ.

Könnyű autó. A tűzoltó tartálykocsi karosszériája 2000 literes tartályt tartalmaz. A szivattyúrekesz a jármű hátsó részén található, és tartalmazza a vezérlőpanelt, csapokat, szelepeket és magát a PN-30 szivattyúegységet. A tűzoltó berendezések a karosszéria oldalsó rekeszeiben találhatók. A tanker harci legénysége 2 főből áll.

A GAZ-53A autó taktikai műszaki jellemzői

méretek

Bruttó tömeg, 7400 kg

Első tengelyhez 1810

A hátsó tengelyhez 5590

Terhelhetőség, 4000 kg

A vontatott pótkocsi maximális tömege rakományral, 4000 kg

A jármű tömege üzemkész állapotban

(kiegészítő felszerelés nélkül), 3250 kg

Az autó teljes méretei, mm

szélessége 2380

Magasság (kabin rakomány nélkül) 2220

Magasság (a napellenzőn teher nélkül) 2220

Járműalap, 3700 mm

A jármű legnagyobb sebessége teljes rakomány mellett

utánfutó nélkül (vízszintes útszakaszon

javított bevonat), km/h 80-86

Első kerék nyomtávja (földön), 1630 mm

Hátsó keréknyom (földön), 1690 mm

Az autó legalacsonyabb pontjai (teljes rakomány mellett), mm

Hajtott tengelyházak 265

Első tengely 347

1. ábra Teljes méretek.

Motor.

Manapság sokféle motor létezik, például:

1. Villamos motorok (átalakítás elektromos energia az akkumulátorokban felhalmozódik a motor forgórészének mechanikus forgási energiájává, ami viszont a forgási energiát a kerekeknek továbbítja).

2. Gőz.

3. ICE (amelyben az üzemanyag kémiai energiája mechanikai munkává alakul).

Benzin (ahol a levegő és a benzin munkakeverékét karburátorban állítják elő, vagy befecskendezik az elosztócsőbe injektorok segítségével)

Dízel (a befecskendezést egy fúvóka végzi a dugattyúk által sűrített levegőbe)

Gázmotorok (folyékony gázzal működnek)

Az ICE-k autonómiájuk miatt egyre elterjedtebbek és több tartalom energia az üzemanyagban.

Az én tanfolyami munkaáltal benyújtott: karburátoros belső égésű motor

A hengerek száma és elrendezésük 8, V alakú

Henger átmérő, mm 92

Dugattyúlöket, 80 mm

Hengerlökettérfogat, l 4,25

Tömörítési arány (átlag) 6.7

Maximális teljesítmény (szabályzó által korlátozva)

3200 ford./percnél, LE kW. 115 (84,6)

Maximális nyomaték 2000-2500 ford./perc, kgm 29 (284,4 N m)

Karburátor K – 126B, kétkamrás,

kiegyensúlyozott, zuhanó

Levegőszűrő Inercia-olajjal

érintkező szűrő

elem

Motorhűtés Folyékony, kényszerített,

centrifugálszivattyúval. BAN BEN

hűtőrendszer elérhető

termosztát beépítve

kimeneti cső

Alváz

Elkerülni fokozott kopás gumiabroncsok, nem szabad élesen fékezni az autót, hagyni, hogy túlterhelt, rángatózó, kerékcsúszás, amikor megállásból indul, és alacsony fokozatról magasabb fokozatba mozdul.

A rakományt egyenletesen kell elhelyezni a platform teljes területén. Helyezze a nehéz, de kis méretű rakományt közelebb a kabinhoz.

Alacsony nyomású gumiabroncsok 8,25-20 vagy P típus

(a nyomás bennük: at

első kerekek 5 kg/cm⅔,

hátoldalon 6 kg/cm⅔,).

Gumiméret 240-508.

A tartályok újratöltése és a szabványok

Üzemanyagtartályok (űrtartalom), l 90

Motor hűtőrendszer, l

A fűtés indításával 23

Fűtés indítása nélkül 21.5

Motor kenőrendszer, l 8.0

Légszűrő, l 0,55

Sebességváltó ház, l 3.0

Hátsó tengely ház, l 8.2

Kormánymű ház, l 0,5

Lengéscsillapítók (mindegyik külön), l 0,41

Hidraulikus lábhajtás

fékek, l 0,76

search-ru.ru

GAZ-66, GAZ-53 motorhűtő rendszer karbantartása, javítása

A motor hűtőrendszere folyékony, kényszerkeringtetéssel zárt.

A keringés irányát nyilak mutatják az ábrán.

A fűtéstől függően a folyadék két körben, egy kis és egy nagy körben kering.

Hideg motornál, amikor a termosztát szelep zárva van, megkerülve a hűtőt, a 6 megkerülő tömlőn keresztül a vízszivattyú szívóüregébe, majd a motor vízköpenyébe - ez egy kis kör.

Amikor a motor meleg, amikor a termosztát szelep nyitva van, a 7 kimeneti csövön keresztül a tömlő mentén a felső hűtőtartályba 1, és a hűtőből a 12 ellátó tömlőn keresztül a motor vízköpenyébe - ez egy nagy kör.

Hűtőrendszer karbantartása

Minden nap ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét indulás előtt.

A radiátor vízszintje 40 mm-rel a töltőnyak felső széle alatt legyen, az alacsony fagypontú folyadék szintje 70-80 mm-rel.

rizs. 1

Öntsön tiszta, lágy vizet a radiátorba, és a lehető leggyakrabban cserélje ki. A hűtőrendszer átöblítése tavasszal (vagy még jobb, ha évente kétszer) javasolt.

Korrekt működés A motor a legmegbízhatóbb módszer a hűtőrendszerben a vízkő és a korrózió leküzdésére. Ha vízkő jelenik meg, a radiátor mosása a következőképpen történik.

A hűtőt eltávolítjuk az autóból, majd 90˚ C-ra előmelegített 10%-os marónátron oldatot öntünk bele 30-40 perc múlva az oldatot leeresztjük és a hűtőt kimossuk tiszta folyó vízzel a normál keringéssel ellentétes irányban. Ha szükséges, ismételje meg a mosást. Az alumínium alkatrészek tönkremenetelének elkerülése érdekében elfogadhatatlan a lúgos oldat öntése a hengerblokk hűtőköpenyébe. A marónátron oldattal óvatosan kell bánni, mert égési sérüléseket okoz, és korrodálja a ruházati anyagokat.

A motor hűtőköpenyének korrózió elleni védelme az alábbiak szerint végezhető el.

Készítsünk krómoldatot 4-8 g/1 liter víz arányban, és öntsük a hűtőrendszerbe. Egy hónapig dolgozzon ezzel az oldattal (legjobb nyáron), majd engedje le. Ha működés közben a víz kiforr az oldatból, öntsön vizet a rendszerbe, szivárgás esetén pedig adjon hozzá oldatot.

Tudnia kell, hogy 3 g-nál kevesebb króm oldat 1 literben az alumínium alkatrészek fokozott korróziójához vezet.

A motorokra szerelt egységek hajtószíjait úgy kell megfeszíteni, hogy azok ne csússzanak el a hajtótárcsákon, és ne keletkezzenek nagy terhelések az egységek csapágyain a szíjak túlfeszítéséből.

A GAZ-53A autó motorján a vízszivattyú és a ventilátor hajtószíjának feszességének olyannak kell lennie, hogy az elágazás közepére kifejtett 4 kg-os erő hatására a feszítőgörgő - vízszivattyú szíjtárcsa az elhajlást ne meghaladja a 10-15 mm-t, és az ág közepén a vízszivattyú tárcsa - generátor tárcsa 10-12 mm. A vízszivattyú szíj feszességét a feszítőgörgő, a generátor hajtószíját pedig magának a generátornak a mozgatásával állítjuk be.

Egy GAZ-66 autómotoron a vízszivattyú hajtószíja egyben a generátor hajtószíja is. Feszültsége a generátor mozgatásával állítható be. A generátor-vízszivattyú ág kihajlása 4 kg-os erő hatására nem haladhatja meg a 10-15 mm-t.

A kompresszor hajtószíjainak és a szervokormány-szivattyúnak a feszességét a szervokormány-szivattyú mozgatásával lehet beállítani. A két szíj elhajlása nem lehet több 15-20 mm-nél a kompresszor szíjtárcsájára - szervokormány-szivattyú szíjtárcsájára - 1 kg-os erő hatására.

rizs. 2

A radiátor felújításakor el kell távolítani a felső és az alsó partokat. A radiátor külső felületét meg kell tisztítani a szennyeződésektől, a tartályok és csövek belső felülete pedig vízkőmentes legyen.

A tartályok falán lévő horpadásokat ki kell igazítani.

A radiátorcsöveket egy speciális rúddal kell ellenőrizni, amely a csövek méretéhez és profiljához illeszkedik.

Az eltömődött és horpadt csöveket újakra kell cserélni.

Legfeljebb 10 cső csatlakoztatása és legfeljebb 50 cső cseréje megengedett.

A csöveket javítás után ki kell öblíteni sűrített levegő.

A hűtőbordákat ki kell egyenesíteni. Az összeszerelt radiátort alaposan le kell mosni lúgos oldattal a cink-klorid semlegesítéséhez és vízzel a lúg eltávolításához.

A javított radiátort 1 kg/cm2 nyomású sűrített levegővel szivárgás szempontjából ellenőrizni kell.

A sűrített levegővel töltött és vízbe merített radiátorból nem szabad levegőt szivárogtatni.

A hűtősapkát le kell zárni. A dugó kimeneti szelepének legalább 0,45-0,55 kg/cm2 légnyomás alatt ki kell nyílnia. A bemeneti szelepnek 0,01-0,10 kg/cm2 vákuumnál kell nyitnia.

A meggörbült hűtőredőny lapátokat ki kell egyenesíteni vagy újakra kell cserélni.

A javított redőnyöknek szabadon kell nyílniuk és zárniuk, ha a kart 90°-on belül elfordítják. A redőnyök zárásakor a lemezek felületei közötti hézag 200 mm-es hosszon nem haladhatja meg az 1,5 mm-t.

Centrifugális típusú vízszivattyú. A szivattyút rugóval ellátott önfeszítő tömítéssel tömítik. A gumitömítés tömítése és a grafit-ólom alátét a 2-es hengerrel együtt forog (2. ábra).

A 7 ellenőrző nyíláson keresztüli folyadékszivárgás az olajtömítés hibás működését jelzi. Ebben az esetben a szivattyút meg kell javítani. Az olajtömítés alkatrészeinek cseréjéhez a szivattyú járókerekét el kell távolítani a csavar kicsavarásával. A 7-es ellenőrző nyílást tilos eltömíteni, mert ebben az esetben a szivattyúból kiszivárgó folyadék a csapágyakba kerül és károsítja azokat. A csapágyakat az 5. zsírzógombon keresztül addig kenjük, amíg friss zsír nem jelenik meg a 4. ellenőrző furatból. A felesleges zsírt el kell távolítani.

A vízszivattyú összeszerelése előtt minden alkatrészt le kell törölni és sűrített levegővel ki kell fújni.

A vízszivattyú járókerekének és olajtömítésének a házba történő beépítésekor a textolit tömítő alátét végfelületeit vékony grafitkolloid kenőanyaggal kell bevonni.

A csapágyakat CIATIM-201 tűzálló zsírral kell megkenni.

Töltse fel a csapágyakat zsírral, amíg meg nem jelenik a ház vezérlőnyílásában. Beszereléskor töltse fel az agyburkolatot CIATIM-203 kenőanyaggal.

Amikor a vízszivattyú tengelye forog, a járókeréknek nem szabad hozzáérnie a házhoz, a vízszivattyú olajtömítését le kell zárni.

Ellenőrizze a vízszivattyú szivárgását egy speciális állványon 3250 ford./perc sebességgel és legalább 40°C-os vízhőmérsékleten.

GAZ-53 feszítőgörgő

Összeszerelés előtt a feszítőgörgő minden részét le kell mosni és le kell törölni. Összeszereléskor a feszítőgörgő tengelyén lévő rögzítőgyűrűt a tengely gyűrűs hornyában nyomja össze 21,5 mm-re a gyűrű külső átmérője mentén, ne tovább. Helyezzen 4-5 g CIATIM-201 kenőanyagot a csapágyüregbe.

autoruk.ru

Függelékek a GAZ-3309 és GAZ-3307 járművek kezelési útmutatójához

Az üzemanyag, olaj, kenőanyag, munkafolyadék neve	GOST, OST vagy TU
"Normal-80" benzin (GAZ-3307)	GOST r 51105–97
Normál-92 (kettős) - GAZ-3307	GOST r 51105–97
Dízel üzemanyag (GAZ-3309)	GOST r 52368–2005
TNK motorolaj (GAZ-3307)	TU 38.310–41–148–01
Ufalube olaj (GAZ-3307)	TU 38.302.032–90
Ufalyub-Lux olaj (GAZ-3307)	TU 0253.004.0576654–96
Angol olaj (GAZ-3307)	TU 38.601.01.220–92
Lukoil Standard olaj	TU 38.601–07–21–02
"Yar-Mark" 1 és 2 olaj (GAZ-3307)	TU 38.301.25.19–95
"Yar-Marka" Extra olaj (GAZ-3307)	TU 38.301.25.36–97
Samoil olaj (GAZ-3307)	TU 38.301.12002–94
1. és 2. kútolaj (GAZ-3307)	TU 0253.072.00148636–95
„Standard-3”, „Standard-5” olaj (GAZ-3309)	TU 38.301–19–79–98
Lukoil-Standard olaj (GAZ-3307)	TU 38.301–29–77–95
"Spectrol" olaj (GAZ-3307)	TU 0253.003.069113380–95
"Ferganol" olaj (GAZ-3307)	TU uz.39.3–145–96
"NaftanMB" olaj (GAZ-3307)	TU rB 057784770–90
Lukoil Avangard olaj (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Lukoil Super olaj (GAZ-3309)	TU 025–075–00148636–99
Yukos Plus olaj (GAZ-3307)	TU 0253–003–48120848–01
"Consol Standard" olaj (GAZ-3307)	TU 0253–017–17280618–2001
Olaj m-8V (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Olaj m63/10B (GAZ-3307)	GOST 10541-78
Olaj m43/6V1 (GAZ-3307)		GOST 10541-78
Olaj m10G2 (GAZ-3309), M10G2K (GAZ-3309)		GOST 8581-78
Olaj m8G K (GAZ-3309) Olaj m10DM (GAZ-3309)		GOST 8581-78
		GOST 8581-78
Olaj m8DM (GAZ-3309)		GOST 8581-78
Olaj tAP-15V		GOST 23652-79
TSP-15k olaj		GOST 23652-79
„Super T-3” (TM5) olaj		TU 38.301–19–62–01
"Devon Super T" olaj (TM-18)		TU 0253–035–00219158–99
Lukoil TM-5 olaj SAE 85W-90		TU 38.601–07–23–02
Lukoil TM-5 olaj SAE 75W-90		TU 38.601–07–23–02
TSP-10 olaj		GOST 23652-79
TCP-9 hyp olaj		TU 38.1011238–89
Ricinusolaj		GOST 6990-75
Olaj hidromechanikus és hidrosztatikus hajtóművekhez, „R” fokozat (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
Olaj hidromechanikus és hidrosztatikus hajtóművekhez, „A” fokozat (GAZ-3309)		TU 38.101.1282–89
VMGZ olaj (GAZ-3309)		TU 38.101.479–00
Orsóolaj AU		TU 38.1011232–89
Lengéscsillapító folyadék АЗ-12т		GOST 23008-78
Pisztolyzsír (PVC)		GOST 19537–83
Litol-24 kenőanyag		GOST-21150-87
Szilárd olajos kenőanyag		GOST 1033-.79
Kenje Solidol C		GOST 4366-76 "
CIATIM-201 zsír		GOST 6267-74
158. sz. zsír		TU 38.301–40–25–94
Lita zsír		TU 38.1011.308–90
USSA grafit kenőanyag		GOST 3333-80
Fékfolyadékok:
"ROSDOT"		TU 2451–004–36732629–99
"Tom" osztály III jelek"A"		TU 2451–076–05757618–2000
Autó hűtőfolyadékok:
Tosol-A40M, "Tosol-A65M		TU 6–57–95–96
OZH-40 "Lena", OZH-85 "Lena"		TU 113–07–02–88
"Cool Stream Standard"		TU 2422–002–13331543–2004
"termozol"		TU 301–02–141–91

gazavtomir.ru

GAZ-53: műszaki jellemzők

A GAZ-53 teherautó a Szovjetunió legnépszerűbb „igáslova” lett. A kemény munkás radiátorának jellegzetes „mosolya” az egyik legismertebb „márka” szovjet korszak. Ami egyáltalán nem meglepő: elvégre a sorozatgyártás évei alatt, 1961-től 1993-ig az ötvenharmadik LAWN-t több mint négymillió példányban reprodukálták. És bejárta az egész világot, Kubától Kamcsatkáig, a Távol-Északtól Laosz és Vietnam dzsungeljéig. Ezután ennek a teherautónak a műszaki jellemzőiről fogunk beszélni, és meghallgatjuk a GAZ-53-nál évek óta dolgozó sofőrök élő véleményét.

Nem különösebben erős vállain a GAZ-53 ennek ellenére a szovjetek országa teljes gazdaságának legalább a felét „gurította”. Nehéz megtalálni, hol NEM használták ezt a mindenütt jelen lévő teherautót. A sürgősségi személyzet „járásától” és a bűnözők „hatlan kocsijától” a mobil üzemanyagszállító tartálykocsikig és a konténereket szállító teherautó-traktorokig – minden, ami nem volt felszerelve a GAZ-53 alvázára!

Ezek az olcsó, egyszerű és szerény teherautók széles körben elterjedtek mezőgazdaság. A huszadik század 70-es/80-as éveinek elején az átlagos szovjet kolhoznak volt járműparkja. teherautók 80%-a GAZ-53-ból állt. Csak a 80-as évek második felében kezdett ez az arány a ZIL-130 részesedésének növekedése felé változni. Ami egyébként a szovjet időkben nem került sokkal többe, mint egy GYEP.

A 60-as és 80-as évek "GAZ-53" megjelenése észrevehetően különbözik egymástól, és technológiai értelemben ez a kettő meglehetősen különböző teherautók. Nem csak a motorjaik különböznek teljesen, hanem sok más dizájnelem is.

Végül is a gyártási évek során a GAZ-53 három nagyobb és sok kisebb frissítésen és fejlesztésen esett át. A Gorkij Autógyár igyekezett azonnal reagálni a „mezőről érkező jelekre”, és kiküszöbölni a működés során feltárt problémákat.

Így már az új teherautó-modell országos forgalmazásának első éveiben nyilvánvalóvá vált, hogy az előző generációs - GAZ-51-es - tengelyek már nem alkalmasak az 53-asra, a 82 lóerős motor pedig a Az 51. GAZon, bár erőltetett, nem elégíti ki a megnövekedett igényeket új autó. 1964/65 folyamán beindult a GAZ-53 sorozatgyártása, amelyet soros hathengeres motor helyett V-alakú nyolcassal (115 lóerős ZMZ-53 motor) szereltek fel, valamint módosítottak és megerősítettek. hidak.

Érdekes, félig elfeledett tény: az első kiadások GAZ-53 burkolata és ennek megfelelően megjelenése nagyon észrevehetően különbözött az általunk megszokott autó megjelenésétől. Például a fényszórók az irányjelzők felett helyezkedtek el. Sajnos azonban a legelső generációból a mai napig egyetlen eredeti GYEP sem maradt fenn. De továbbra is megörökítették néhány akkori híres filmben, különösen a „Boldog bajokban” (1964), az „Idegen” (1965), a „Vigyázz az autótól” (1966), a „Három nyár a Pljuscsikán” (1967). .

"GAZ-53F" (1961-1967)

A GAZ-53-hoz egyébként egy furcsa filmes érdekesség társul, amely már mindenki számára ismerős lett. A híres filmben, „A találkozóhelyet nem lehet megváltoztatni” abban az epizódban, amikor a bandatagok éjjel egy GAZ-AA kenyérszállító furgonnal vezetik Volodya Sharapovot Moszkván keresztül, néhány felvételbe helytelenül illesztettek be egy zöld GAZ-53-at. (A film 1946-ban játszódik).

"GAZ-53A" (1965-1983)

A teherautó három fő, alapvető módosítása gördült le a futószalagról a következő gyári indexek alatt:

• "GAZ-53F" (1961-1967) - platós teherautó és univerzális alváz kényszerített soros 6 hengeres GAZ-51 motorral, 82 LE teljesítménnyel.
• "GAZ-53A" (1965 júniusától 1983-ig) - platós teherautó, billenőkocsi és univerzális alváz "ZMZ-53" motorral - V-alakú 8 hengeres, 115 LE teljesítménnyel.
• "GAZ-53-12" (1983-tól 1993 januárjáig) - platós teherautó, billenőkocsi és univerzális alváz nyolchengeres V alakú "ZMZ-53-11" motorral, 120 LE teljesítménnyel.

A teljesítmény szerint a teherbírás is eltérő. három generáció 53. GYEP. A GAZ-53F-et 4 tonnás teherbírásúnak nyilvánították, pedig valójában csak 3 tonnát vitt a fedélzetén, a 4 tonna pedig szinte elviselhetetlen teher volt számára. A GAZ-53A igazi négytonnás teherautó lett. A GAZ-53-12 motor teljesítménye már lehetővé tette, hogy ne csak a gyártó által bejelentett 4,5 tonnát, hanem 5 tonnát is szabadon szállítson „kopejkákkal”.

"GAZ-53-12" (1983-1993)

Az alapokon kívül a GAZ-53-nak több tucat módosítása és változata készült ezek alapján, speciális célokra. Közöttük -

• A GAZ-53N katonai módosítása további 105 literes üzemanyagtartállyal, előmelegítővel és kiegészítő felszereléssel.
• A széles körben használt KAVZ-685 és Kuban buszok a GAZ-53 alapján. A GAZ-53-40 alvázon gyártották, lágyabb rugóval és teleszkópos lengéscsillapítókkal, a GAZ-66 üzemanyagtartályával, módosított fékrendszerés elektromos berendezések.
• "GAZ-53-02" - billenő teherautó.
• A GAZ-SAZ billenőkocsihoz (SAZ-3503) tervezett speciális alváz.
• A „GAZ-53-05” egy teherautó-traktor (nem használták széles körben, mert az 53. GAZon három motorja közül bármelyik túl gyenge volt az ilyen „gyakorlatokhoz”).
• „GAZ-53-19” és „GAZ-53-27” - 1984-ben kifejlesztett, cseppfolyósított gázzal működő változatok; 105 és 100 lóerős motorokkal. illetőleg.

A GAZ-53-as teherautókat szinte minden szocialista országba exportálták, a kapitalista országokból pedig Finnországba és Belgiumba.

Ezeknek a teherautóknak a szovjet járműkészletekből történő komoly összeszerelését Bulgáriában és Kubában szervezték meg. Ezenkívül a bolgár Madara vállalat 1967 és 1991 között gyártotta a GAZ-53-at, és a 80-as években évi 3000 autóra növelte a gyártási mennyiséget. És már a 70-es évek elejétől bolgár gyártmányú motorokkal szerelte fel őket.

A teherautó exportváltozatait „GAZ-53-70” és „GAZ-53-50” gyári megjelöléssel gyártották (különösen a trópusokra). Amint már említettük, a GAZ-53 alvázon alapuló speciális változatok számát nehéz kiszámítani. Ide tartoznak a mobil javítóműhelyek, tűzoltóautók, kamiondaruk, létrakocsik, szemeteskocsik, rakodódaruk, üzemanyagszállító kocsik stb., stb.

A szovjetek országának minden korábban kifejlesztett teherautójával ellentétben a GAZ-53 eredetileg kizárólag a nemzetgazdaság igényeire készült. Háború esetén nem tervezték csapatokba mozgósítani és fegyverszállításra, lőszerszállításra, sebesültekre stb. hadsereg szükségletei. Ebben a tekintetben a „GAZ-53” joggal nevezhető az első „NEM” hazai teherautónak kettős felhasználás».

Ez magyarázza a legendás autó „vidám” színeit. Ha korábban minden kamion szovjet Únió Csak sötétzöld védőszínre festették őket, de az 53-ast már a kezdetektől nagyon változatos színválaszték jellemezte: kabinjait kékre, szürkére, kékre, bézsre, pirosra, zöldre, sárga, narancsra és néhány színre festették. egyéb színek.

A GAZ-53 közvetlen „rokonja” és „őse” egy másik szövetségi kemény munkás volt - a GAZ-51 teherautó. Az új generációs teherautó fejlesztését a Gorkij Autógyár főtervezője, Alekszandr Dmitrijevics Proszvirnin (1914-2005) vezette. Ő egyébként 1946-1947. részt vett a GAZ-51 fejlesztésében, akkor még hétköznapi tervezőként.

1961 nyarán/őszén a GAZ-53F teherautók kísérleti tételét komoly próbáknak vetették alá, amelyek fő része a Moszkva - Taskent - Moszkva útvonalon, tízezer kilométeres összhosszúságú motorrali volt. A teherautók intenzíven haladtak országutakon és valódi sivatagokon, sztyeppei homokon, mocsaras talajokon és hegyvidéki területeken. A közép-ázsiai útvonal csúcspontja a Shahristan-hágó volt, Tádzsikisztánban, amely több mint 3,2 ezer méteres tengerszint feletti magasságban található.

Ugyanakkor 2 GAZ-53F-et kíméletlenül kizsákmányoltak a moszkvai régióban, vidéki terepviszonyok között, és további 4-et a Moszkva-Gorkij autópályán hajtottak oda-vissza, amíg a sebességmérőjük el nem érte a 15 000 km-t. a megbízhatóság tesztelése az autópályákon. Összesen mindegyik jármű 18 repülést hajtott végre.

Egyébként az 53. GAZon „testvére”, a GAZ-52 is megérdemli a kedves szavakat. Szintén bestseller, több mint 1 millió példányban. Ez gyakorlatilag az „ikertestvére”. Mivel e modellek között az egyetlen megbízható különbség a beépített motor modellje: az 52-es soros hathengeres, az 53-ason egy erősebb nyolchengeres V-alakú.

A megfigyelések szerint egyébként tapasztalt sofőrök Az 52. GAZONOV valamivel jobb terepjáró képességgel tűnt ki súlyos terepen vagy mély hóban. Az erősebb és találékonyabb GAZ-53 nagyobb valószínűséggel temetett bele sárba, hóba vagy homokba, ahol az 52-es lassan átadta saját erejét.

Külsőleg a „GAZ-52” és a „GAZ-53” a felnik alapján megkülönböztethető: a „GAZ-52” és a módosítások kisebb felnikkel rendelkeztek, 6 vagy több szellőzőnyílással. keskeny gumik. A GAZ-53 szélesebb (és ennek megfelelően „teherbíróbb”) gumikkal rendelkezik; nagyobb átmérőjű kerekek, három 120 fokos szögben elhelyezett furattal. Az 52 és 53 méteres GAZonok felnijei azonban cserélhetők.

Az 50-es évek végéről/60-as évek eleji autókról készült fényképeket átnézve joggal mondhatjuk, hogy a maga idejében az utastér megjelenése, ill. belső belső A GAZ-53 nagyon progresszívnek tűnt.

A hűtőrács egyrészes bélése készült, melybe szervesen integrálták a fényszórókat és az oldalsó lámpákat. A vezető- és utasülések az akkori évek kánonjai szerint egyetlen „kanapét” alkottak. A munkahely ergonómiáját azonban jobban átgondolták, mint a GAZ-51-ben.

Osztálya szerint a GAZ-53 az univerzális közepes teherbírású többcélú teherautók családjába tartozik. A GAZ-53 teherautó vázszerkezetű, a kerekeket a hátsó tengelyre hajtják.

méretek

• Hosszúság – 6,395 m; szélesség – 2380 m; magasság (kabinban, rakomány nélkül) – 2220 m
• Alváz alap – 3700 m; első kerék nyomtávja (földön) – 1630 m; hátsó kerék nyomtávja – 1690 m
• Távolság: 265 mm. Ahol legalacsonyabb pontjait, teljes terheléssel a következők: 265 mm (hátsó tengely ház) és 347 mm (első tengely).
• A rakodófelület méretei: hossza – 3740 m; szélesség – 2170 m; oldalmagasság – 0,68 m.
• A fordulási sugár a külső első kerék nyomvonala mentén 8 m.

Teljesítmény jellemzők

• Kerékképlet: 4x2.
• Saját tömeg: 3,2 tonna.
• Terhelhetőség: 4 tonna GAZ-53F és GAZ-53A esetén; 4,5 tonna - GAZ-53-12-hez.
• Gumiabroncsméret: 8,25-20 hüvelyk.
• Maximális megengedett súly vontatott pótkocsi: 4 tonna.
• A GAZ-53 kabinja fém, kétüléses, kétajtós.
• Maximális sebesség teljes terheléssel vízszintes autópályán: 90 km/h.
• Üzemanyagtartály kapacitása: 90 l (a "GAZ-53N" katonai változatban - 105 l).
• Üzemanyag-fogyasztás 24 liter benzintől 100 km-enként.

Néhány szó a GAZ-53-02 változat (dömper) jellemzőiről. A LAWN billenőkocsi hátul 27 cm-rel rövidített vázzal készült. A tengelytáv ugyanaz maradt. Teljesítményleadó tengellyel volt felszerelve.

A platformot fogaskerék-típusú hidraulikus szivattyúval szerelték fel, amely egy vezérlőszelep-rendszeren keresztül biztosította a háromkaros hidraulikus henger működését a karosszéria emeléséhez. A teljesen fém karosszériájú platform kapacitása 5 köbméter; a test emelése és kirakodása hátrafelé és oldalra egyaránt biztosított.

8 hengeres 4 ütemű benzines karburátoros motorok A "ZMZ-53" és a "ZMZ-53-11" V-alakú hengerelrendezéssel rendelkezik. A munkatérfogat 4254 köbcentiméter. Teljesítmény, 3200 ford./perc percenként: 115 („ZMZ-53”) és 120 („ZMZ-511”) Lóerő. Henger átmérője – 92 mm; dugattyúlöket – 80 mm. Az átlagos tömörítési arány 6,7. A maximális nyomaték 2000-2500 ford./percnél 29 kg/cm. A hengerek a következő sorrendben működnek: 1-5-4-2-6-3-7-8.

A motor hengerblokk Al-4 ötvözetből készült öntvényből készül, majd öntés után hőkezeléssel és műgyantával történő impregnálással lezárják. Ez egy klasszikus monoblokk V alakú kialakítás, 90 fokos szöggel a hengertengelyek mentén.

Blokk üregek és öntöttvas hüvelyek A dugattyúk alatt egy motorvízhűtő köpeny van kialakítva. Az ujjak javítási cseréjének lehetősége biztosított (5 csoportban betűjelölések). A tengelykapcsoló háza menetes rudak segítségével van rögzítve a blokk végéhez.

A dugattyúkat átmérőjük szerint (betűs jelölések) is öt javítási csoportba osztják, a dugattyúcsapok furatainak átmérője szerint pedig négy csoportba (színjelzések). Dugattyús csoport"Al-30" alumíniumötvözetből öntött. A dugattyú klasszikus kerek formájú, lapos fenekével három horony van kivágva az olajkaparó és a nyomógyűrűk számára.

A blokkfejek Al-4 ötvözetből készülnek. A szelepülések öntöttvasból, a vezetőperselyek réz-grafit kerámiából készülnek. A blokk- és hengerfejeket menetes rudak kötik össze acéllal megerősített azbesztkarton tömítéseken keresztül. A főtengely öntöttvasból van öntve, rajta vannak kialakítva a hajtórúdcsapok, csapágyak és ellensúlyok.

A főtengely egy sor kötelező dinamikus és statikus kiegyensúlyozáson ment keresztül. A főtengely tengelyirányú mozgását az első csaptámasz két oldalán elhelyezett két alátét küszöböli ki. Olajpréselő hornyok, olajtömítések és azbeszttömítés segítségével tömítik a blokkban.

A gázelosztó mechanizmus felső szelepes beépítéssel biztosítja az üzemanyag-levegő munkakeverék hengerekbe való bejutását és a kipufogógázok elvezetését.

Ez az eszköz a következőkből áll: vezérműtengelyek és fogaskerekek, tolókarok, lengőkarok, rudak, szelepek, vezetőperselyek és rugók. A vezérműtengely acélból van kovácsolva. 5 csapágycsappal, bütykökkel, olajszivattyúhoz való hajtóművel és gyújtáselosztóval rendelkezik.

A benzin-levegő keverék elkészítésére szolgáló eszköz egy K-126 karburátor. A gyújtásrendszer érintkező. Gyújtógyertyák - „A11-U”.

A kenőrendszer nyomás alatt és gravitáció hatására is ellátja olajjal a motor érintkező részeit. Az olajszivattyú fogaskerekes, vezérműtengely hajtású, az olajszűrő teljes átfolyású, szervizelhető.

A levegő-előkészítő szűrő is szervizelhető, inerciális, a szennyező részecskék olajfürdőben történő ülepedésével. Hűtőrendszer - vízszivattyúval, zárt típusú, folyékony. A hengerblokk vízköpenyéből, radiátorból, szivattyúból, termosztátból, redőnyökből, ventilátorból, ventilátorházból, hűtősapkából és csatlakozó tömlőkből áll. Űrtartalom - 22 liter.

Az 53. GAZon harmadik módosításának motorja - „ZMZ-53-11” különbözik elődjétől az új hengerfejekben, megnövelt kompressziós paraméterekkel; egy szekcionált olajszivattyú, egy teljes átfolyású szűrőberendezés és egy zárt körre kapcsolt forgattyúház-szellőztetés.

A sebességváltó négy előremeneti „sebességből” és egy hátsóból áll. Kialakítása szerint a GAZ-53 sebességváltó háromutas sebességváltó, harmadik és negyedik fokozatban szinkronizálókkal. A kuplung egytárcsás, száraz.

A kardánváltó nyitott típusú, kardántengelyekkel, tűcsapágyakkal. A hajtótengelyek fő hajtóműve kúpos, hipoid típusú, áttételi aránya 6,83. Differenciálmű - fogaskerék, bütyök, kúp, korlátozott csúszás. A forgó tengelyek peremesek, CV csuklókkal.

Rugók - 4 db, hosszanti, félig elliptikus, végei gumi támasztékba ágyazva. A hátsó felfüggesztés további rugókat tartalmaz. Lengéscsillapítók – hidraulikus, teleszkópos, kettős működésű.

Lábfék - fékbetét, 4 kerékhez. A fékhajtás lábbal működtetett, hidraulikus, hidraulikus vákuumerősítővel. A kézifék központi, dobos, a sebességváltó hajtott tengelyére van felszerelve. A "GAZ-53" kormánymechanizmus típusa egy gömb alakú féreg, 3 gerincű görgővel.

Elektromos berendezés "GAZ-53"

A GAZ-53 teherautó egyvezetékes huzalozási rendszert használ a negatív kapocs és a test közötti kapcsolattal. A hálózati feszültség 6 volt. A „natív” akkumulátor márkája „6-ST-68-EM”.

Generátor márka, teljesítmény 350 W – „G130-G”; relé-szabályozó - „PP130”. A GAZ-53 teherautó elektromos rendszere egy B13 gyújtótekercset is tartalmaz további ellenállással; „P13-V” megszakító-elosztó; egyhengeres léghűtéses kompresszor; "ST130-B" elektromos indító távvezérléssel.

„Kényelmes, kétüléses zárt kabin, a kezelőszervek és műszerek kényelmes elhelyezése, a jó kilátás, a megbízható fékek és az erős lámpák gondoskodnak a könnyű vezetésről és a közlekedés biztonságáról. nagy sebességek a nap bármely szakában” – így írta le a „VneshTorgIzdata” információs album a „GAZ-53”-at 1968-ban.

Nos, ahogy mondják, mihez lehet hasonlítani. Korunk szemszögéből nézve a GAZ-53 utastere több mint aszkéta és spártai.

Viszont ahhoz a GAZ-51-hez képest, aminek nem volt szinkronizáló a váltójában, bekapcsolás előtt 2-3-szor le kellett nyomni a tengelykapcsolót, az utastér pedig szűk volt és rosszul fűtött, az 53-as egyszerűen a kényelem csúcsa volt!

A kétüléses, műbőrrel bevont, közös kanapéülésen három személy is kényelmesen elférne, ha szükséges. Az egyetlen lényeg: aki középen kapott helyet, az a váltókart lábával megérintve zavarhatta kicsit a vezetőt. Széles nyitott tér az utastérben a tuning szerelmeseinek „kreativitása” is helyet kapott: a szovjet kor sofőrjei a lehető legjobban díszítették fel GAZ-53-as kabinjaikat.

Voltak olyan mesteremberek is, akik házilag készítették el a kabin szigetelését és hangszigetelését: habosított műanyaggal töltötték meg, filccel bélelték ki, elképesztő csendet és kényelmet érve el a munkahelyükön.

A GAZ 66 egy katonai jármű. A 66-os erőegysége sokáig működött, és hűségesen szolgálta a fegyveres erőket. A motor a tervezési hibák ellenére elég erős.

Műszaki adatok

A Gorkij Autógyár nem gyártott saját motorokat, és a motorgyártást a Zavolzsszkij Motorgyártól rendelte meg. A 66-osokat olyan hajtóművekkel szerelték fel, amelyeknek volt ZMZ jelölés 513.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy a GAZ 66 és a ZMZ 513 motorok különböző motorok, de ez nem így van. Alapján hivatalos információ autógyártó üzem, járművek pontosan 513 Zavolzhsky erőegységgel voltak felszerelve.

Tekintsük a GAZ 66 (ZMZ 513) motor főbb műszaki jellemzőit:

Az 513-as alapján fejlesztették ki a D-245-ös dízelegységet, amelyet szintén a 66. Gyepre szereltek fel, de lényegesen kisebb mennyiségben, mint benzines társai. Tekintsük a fő műszaki jellemzőit:

A motor alkalmazhatósága nem korlátozódott a 66-osra, hanem a GAZ 3307-re, valamint a ZIL 130-ra is beszerelték ezeket az erőműveket. Ez egy V alakú hajtómű, aminek van néhány jellegzetes eltérése - egy adott serpenyő, nagy levegő- és olajszűrő. Az 513-as súlya 275 kg.

Szolgáltatás

Mivel a készülék ZMZ motor Az 513 hasonló az 511-hez, akkor ugyanúgy szervizelve van. Tervezett karbantartás 15 000 km-enként történik.

Tehát a tápegység erőforrásának növelése érdekében helyesen és legfőképpen időben el kell végezni az ütemezett karbantartást. Sok autós nem érti, mit kell belefoglalni ebbe a folyamatba. Nézzük tehát, milyen műveleteket tartalmaz a tervezett karbantartás:

• Motor kenőanyag csere.
• Az olajszűrő elem cseréje.
• Beállítás szelep mechanizmus(30 000 km-enként).
• Légszűrő csere (25 000 km után).
• Gyújtógyertyák diagnosztikája (20 000 km-enként).
• A gázelosztó szerkezet állapotának ellenőrzése (30 000 km-enként).

Ha megnézi, az autósok gyakran csak akkor cserélik az olajat és a szűrőt, ha a szelep beállítása csak akkor történik, ha már hallatszik egy jellegzetes fémes csengés.

Javítás

Mivel a motort az 511-es alapján fejlesztették ki, a problémák ugyanazok, mint az idősebb testvérénél. A fő problémának a hűtőrendszert tekinthetjük. Általában véve az erőegység tulajdonosai maguk hibáztathatók, mivel a motort vízen üzemeltetik, ami a fő szerkezeti elemek korróziójához vezet. Érdemes megjegyezni, hogy az egység gyenge láncszeme termosztátnak és vízszivattyúnak nevezhető, amelyek gyakran meghibásodnak.

A motor hátránya a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Sok autós kísérletezett az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével. A leghatékonyabb megoldás továbbra is a karburátor cseréje.

A motortulajdonosok inkább maguk javítják meg a GAZ 66 motort, de ha nagyobb javításokról van szó, nem nélkülözhetik speciális felszerelést. Ebben az esetben a tápegységet egy speciális autószervizbe küldik.

Olajcsere

Cserélje ki kenőfolyadék a motorban nagyon egyszerű. Megvárjuk, amíg a motor lehűl. Megkeressük a lefolyónyílást, és alá helyezünk egy 10 literes edényt. A ZMZ 513 motor jellemzően 9,6-9,8 literes. Most, hogy minden készen áll, közvetlenül folytathatja az olajcserét:

1. Csavarja ki leeresztő dugó.
2. Megvárjuk, amíg az olaj lefolyik.
3. Húzza meg a leeresztő csavart, cserélje ki az O-gyűrűt.
4. Keresztül töltőnyak, Adj hozzá olajat.

Amint azt a gyakorlat mutatja, a ZMZ 513 motor tulajdonosai nagy része M-10 vagy M-10G jelzésű motorolajat használ.

Tökéletes ehhez az erőforráshoz, és rendelkezik minden szükséges műszaki és fizikai tulajdonsággal a normál működés és a motoralkatrészek védelméhez.

Következtetés

A GAZ 66 motor meglehetősen elterjedt. A motor kiváló minőségűnek bizonyult, de számos hiányossága volt, mivel a ZMZ 511 alapján tervezték. Ezenkívül az 513.10 márkanév alatt volt az erőegység módosított változata.

Hidak kamion A GAZ 66 nagyon népszerű a terepjárók rajongói körében. Kialakításuknak köszönhető, hogy a legendás összkerékhajtású jármű fantasztikus terepjáró képességekkel rendelkezik. Enélkül is 315 mm-es hasmagassága van, és 0,8 m-ig képes gázolni.

Átkelés a folyón egy GAZ 66-os teherautóval

A „hatvanhatosok” magas terepképességét elsősorban annak köszönhetik tervezési jellemzők sebességváltó és felfüggesztés, és az alábbiak miatt érhető el:

Így néz ki a klasszikus gas 66

• Mindkét hajtótengely jelenléte a sebességváltóban;
• Csökkentő sebesség jelenléte az osztóműben;
• A hátsó és az első tengely nyomtávja szinte azonos méretű;
• Egy rámpa felszerelésével a tengelyekre;
• A gumiabroncsgyártás jellemzői.

A GAZ 66 terepjáró teherautó első tengelye ki van kapcsolva (CV-csuklók) a kerekek elforgatására. A hátsó tengelyen tengelytengelyek vannak, amelyeket sebességváltó hajt meg.

Általában mindkét 66 tengely differenciálműve önzáró, azaz a differenciálmű fogaskerekei mozgása blokkolva van, ezáltal a kerekek szinkronmozgását érik el. A blokkolás vezérlése a jármű kabinjából történik. Lezárt differenciálművel nem lehet kemény burkolatú utakon közlekedni. Ezenkívül lehetetlen a zárral ellátott gépet nagy sebességgel működtetni.

Így néz ki a hátsó tengely egy GAZ 6-os teherautónál

A motor főtengelyének nyomatéka nagy, és nagy terhelés esetén károsíthatja a bütykös differenciálmű fogaskerekeket vagy eltörheti a tengelytengelyt. Zárd be első tengely csökkenti a jármű irányíthatóságát.

Mindkét GAZ 66-os tengelynek azonos a fő áttétele, és a differenciálművek kialakítása sem különbözik egymástól. Elmondhatjuk, hogy a sebességváltó szerelvények megegyeznek, a különbség csak az olajleeresztő gyűrűben van, amely a fő hajtómű hajtóművére kerül. A hidak a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

• A főpár áttétele 6,83;
• Első tengely nyomtáv – 1,8 m;
• Hátsó tengely nyomtáv – 1,75 m;
• Az első tengely tömege – 350 kg;
• A hátsó tengely tömege – 270 kg;
• A fő pár fogaskerekeinek típusa kúpos, hipoid típusú.

Olvassa el is

GAZ-66 katonai természetvédelemből

Az első tengely diagramja gázhoz 66

A GAZ 66 hátsó tengelye hasonló kialakítású, mint a tengely, de az „ötvenharmadik” nem rendelkezik differenciálzárral. Ezenkívül a GAZ 53 tengelyek (és az összes PAZ busz) egyes módosításaira egy „nagy sebességű” főpár van felszerelve, 6,17-es áttétellel.

Hidak építése

Hátsó tengely

A GAZ 66 hátsó tengely a következő fő részekből áll:

• Carter („harisnya”);
• Sebességváltó összeszerelés;
• Két tengelyes tengely;
• Két csonka.

A forgattyúház egy hosszú, hosszúkás test ("harisnya" típusú), vastagítással és középen egy lyukkal a sebességváltó felszereléséhez. A sebességváltó viszont a híd fő mozgató része, amely megváltoztatja az áttételt, és a kerekeket az optimális járműmozgáshoz szükséges sebességre kényszeríti.

A sebességváltó a következő fő részekből áll:

• keret;
• végső hajtó fogaskerekek;
• differenciálmű összeszerelés;
• csapágyak.

Első tengely

Az első tengely sebességváltója nem különbözik a hátsó sebességváltó, de a testnek van tervezési különbségek. A tengelytengelyek helyett az első tengelyre állandó sebességű csuklókat (CV-csuklókat) szerelnek fel. Maga a CV-csukló több részből áll:

• hajtott ököl;
• vezető ököl;
• golyók (4 db).

Hídkarbantartás

A tengely karbantartása a forgattyúházban lévő olaj jelenlétének időszakos ellenőrzéséből, a CV-csuklók kenéséből, a csatlakozások tömítettségének ellenőrzéséből, valamint az alkatrészek olajszivárgásának szemrevételezéséből áll. A tengelyek olaját 50-70 ezer kilométerenként javasolt cserélni. De figyelembe kell venni, hogy a GAZ 66-ot gyakran nehéz útviszonyok között használják.

Ha az autónak gázlón kell átmennie, akkor ha a hidak rosszul vannak tömítve, víz kerülhet az olajba. Ezután olajcserére lesz szükség.

A 66-os tengelyek TSP-14gip típusú sebességváltó-kenőanyaggal vannak feltöltve. Ha szükséges, használhat más márkájú hajtóműolajokat, például TAp-15V, TAD-17i, TEp-15. Ha egy járművet -35°C alatti hőmérsékleten üzemeltet, ajánlatos a töltőtartály teljes térfogatából 10-15% dízel üzemanyagot hozzáadni a kenőanyaghoz.

Az első tengely cseréje gázra 66

Az első tengely töltési kapacitása 7,7 liter, a hátsó tengelyt 6,4 literrel kell feltölteni.

Olvassa el is

GAZ-66 teherautók dízelmotorral

Az olaj leeresztése a leeresztőcsavaron keresztül történik, amely a tengelyház alsó részén, középen található. Töltse fel az olajat (vagy töltse fel) a vezérlőnyílás dugóján keresztül, amely a tengely sebességváltó házának oldalán található. Töltse fel a kenőanyagot egy fecskendővel, és töltse addig, amíg az olaj el nem kezd kifolyni a vezérlőnyíláson. Ez azt jelenti, hogy a csónak tele van, és a dugót már meg lehet húzni.

A hátsó tengely meghibásodása

A hajtótengelyek fő hibái közé tartozik a mozgás közbeni fokozott zaj és az olajszivárgás.

GAZ 66 teherautó hátsó tengelyének javítása

Az olajszivárgás a következő okok miatt fordulhat elő:

• A tengelytengelyek és a tengely hajtómű szárának tömítései elszakadtak vagy elvesztették rugalmasságukat. Az olajtömítés akkor is szivárog, ha a rugó leszáll;
• A hidakon lévő rögzítőcsavarok meglazulnak;
• A tömítés elveszti tömítettségét.

A zaj leggyakoribb oka az fő fogaskerék, de más okai is lehetnek. Az üvöltés vagy zaj okai a hidakban:

• Helytelenül van beállítva a rés a véghajtó fogaskerekek párja között;
• A tengelycsapágyak elhasználódtak;
• A tengely sebességváltó szár anyája meglazult;
• A fő pár fogaskerekei elhasználódtak;
• A differenciálmű fogaskerekei vagy tengelyei elkoptak.

A hajtómű kopása a forgattyúházban lévő elégtelen olaj vagy annak teljes hiánya miatt fordulhat elő.
Ha nincs olaj (kiszivárgott), akkor egy ilyen híd nem sokat utazik, és néhány tíz kilométer után elakad. De ez már van vészhelyzet– szinte minden sofőr azonnal felfigyel az autóban megjelenő fokozott zajra (üvöltésre). A kenés nélküli híd pedig nagy zajt fog kiütni, mielőtt elakad. Ezért a hidak zajával való vezetés elfogadhatatlan. Ha lehetetlen saját maga kitalálni a problémát, a járművezetőnek kapcsolatba kell lépnie a szakemberekkel, hogy azonosítsa a híd meghibásodásának okát.

Az állandó sebességű kötések hibái

A CV ízületi hibái könnyen megállapíthatók. A kerekek gyors forgatásakor kattanások jelennek meg az első tengelyen. Ha a zsanérok erősen kopottak, a kerekek helyükre forgatásakor kattanások is hallhatók. Nem szabadna megengedni teljes kopás csuklópánt, mivel ennek eredményeként az autó elveszítheti uralmát, ami befolyásolja a közlekedés biztonságát.

Így néz ki egy gáz 66 CV csukló