A posztszovjet térben a Karpaty segédmotoros kerékpár az egyik legnépszerűbb kétkerekű kisjármű. A hasonló egységekhez képest a szóban forgó készülék más volt jó minőségű, praktikum és eredeti dizájn. A jellemzők között meg kell jegyezni a háromlapos tengelykapcsolót. A kétfokozatú váltó elég jó sima indítást és maximális sebességet (45-50 km/h) biztosított.

Sajátosságok

Annak ellenére, hogy szinte lehetetlen volt valahogy hangolni az egységet, a könnyű karbantartás és az abszolút minden egység önálló javításának lehetősége minden bizonnyal kulcsszerepet játszott népszerűségében. Eredeti alkatrészek A „Karpaty” segédmotoros kerékpár kiváló minőségű fémből készült, bár az akkori felszerelések tervezési és műszaki hibák miatt gyakran tönkrementek.

A szóban forgó jármű csomagtartója száznál is több rakományt bírt el. Az abroncsok magas futófelülettel rendelkeztek, ami lehetővé tette a berendezés téli üzemeltetését. A dobfék elég volt a kis motorkerékpár súlyához és dinamikájához. Maga a készülék tápegység gyakori kétütemű motor. A motorkerékpár-felszerelés képviselőjének szinte minden tulajdonosa kicserélheti a gyűrűket vagy a dugattyút.

A versenyzők

Az egység a Verkhovyna jármű „arcában” a jellemzők tekintetében a legközelebbi versenytársat kapta. A Karpaty moped gyújtása, tengelykapcsoló szerelvénye, kialakítása és néhány egyéb mutatója jelentősen felülmúlta riválisát. Emellett a „Delta” és a „Verkhovyna-7” versenyzett a szóban forgó járművel. Bár ezeknek a variációknak minden komponensét modernizálták, előnyben részesítették a Kárpátokat.

Ennek több oka is van. Először is, a Delta ára magasabb volt, és Rigában gyártották. Másodszor, a továbbfejlesztett Verhovyna garantált futásteljesítménye 6000 kilométer volt, élettartama pedig legfeljebb nagyjavítás- 15 ezer. A Karpaty segédmotoros kerékpár ugyanekkor nyolc-, illetve tizennyolcezer volt.

Több, mint egy generáció, különösen vidéki területek, tanulmányozta minden fogaskerekét ebben az egységben. Rövid bemutatkozás a fő elemek elhelyezkedéséről:

• A levegőszűrő közvetlenül a karburátor mögött található.
• A sebességváltó vezérlőkarja a bal oldalon, a fékek a jobb oldalon.
• A kormányon található a kuplungfogantyú, a gáz és az első fék is.

Érdemes megjegyezni, hogy nincs elektromos indító, ezért a motor indításának meglehetősen népszerű módja az volt, hogy egy „tolás” vagy „karom” aktiválja.

A javítási munkák árnyalatai

A Karpaty segédmotoros kerékpárt szinte minden tulajdonos önállóan megjavíthatta. Elég gyakran volt szükség a motor átépítésére. Nem számít, milyen nehéznek tűnik ez a munka, köszönhetően egyszerű készülék A kérdéses egység motorja, minden gyorsan és hatékonyan elvégezhető.

Ha a meghibásodás oka a csapágyak, a főtengely, a gyűrűk meghibásodása, a motort szét kell osztani. Ez relatív egyszerű eljárás, sokkal nehezebb mindent helyesen összerakni. Bár, ha nagyon odafigyel a folyamatra és az utasításokban szereplő ajánlásokra, minden nagyon valóságos.

A hangtompító tömítéseit vastag kartonból ki lehet vágni és zsírral megkenni. Fontos: az anyák meghúzásakor fenn kell tartani az optimális erőt, elkerülve az elégtelen rögzítést vagy a menetek csupaszítását. A Karpaty moped benzin és olaj keverékével működik, nincs speciális olajfogó. Optimális üzemanyag- ez az AI-80.

Műszaki adatok

Melyik Műszaki adatok van egy „Karpaty” segédmotoros kerékpárja? A fő komponensek jellemzőit az alábbiakban mutatjuk be:

• Alap - 1,2 m.
• Hosszúság/magasság/szélesség - 1,8/1,1/0,7 m.
• Hézag - 10 cm.
• Maximális sebesség küszöb az útlevél szerint - 45 km/h-ig.
• Az üzemanyag-fogyasztás százonként 2,1 liter.
• Keret típusa - cső alakú minta hegesztésén alapuló konstrukció.
• Első felfüggesztés - teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítók.
• A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rugók ingával.
• A teljes fékút 30 km/h-nál 7,6 m.
• Gumiabroncs-kategóriák - 2,50-16 vagy 2,75-16 hüvelyk.
• A tápegység V-50 karburátor, kétütemű, léghűtéses.
• Térfogat - 49,9 köbméter cm.
• Henger mérete - 3,8 cm.
• Dugattyúlöket - 4,4 cm.
• A tömörítési arány 7 és 8,5 között van.
• Motor teljesítmény - 1,5 l. Val vel.
• Maximális nyomaték - 5200 ford./perc.
• Sebességváltó - kétfokozatú, kézi vagy hasonló lábkapcsolóval.

Egyéb paraméterek

A Karpaty segédmotoros kerékpár egyéb jellemzői a következők:

• Elektromos berendezések - érintésmentes elektronikus rendszer gyújtás generátorral váltakozó áram.
• Sebességváltó - többtárcsás tengelykapcsoló.
• Üzemanyag tartalék - 7 l.
• Áttétel motoros sebességváltó - 4,75.
• Ugyanez az arány a sebességváltó és a hátsó kerék között 2,2.
• Karburátor típus - K60V.
• Az energiaszolgáltató egy 6 V AC generátor, 45 W teljesítménnyel.
• Szűrőbetét - levegő típusa papírszűrővel.
• Gázkipufogó - hangtompító válaszfalakkal a kipufogógáz fojtásához.
• Az üzemanyag-keverék A-76-80 benzin és olaj (arány - 100:4).

A Karpaty segédmotoros kerékpár kuplungja akkoriban innovatív megoldás volt. Ez egy háromblokkos vagy többlemezes típusú egység. A kis teljesítményű kétkerekű járműveknél az ilyen kialakítás újdonságnak számított.

Módosítások és gyártási évek

A Karpaty segédmotoros kerékpár először 1981-ben jelent meg a lvivi motorkerékpár-gyárban. Öt évvel később megjelent a „Karpaty-2” modell. A moped második változata 0,2 literes volt. Val vel. gyengébb és másfél kilogrammal könnyebb elődjénél. Egyébként mindkét módosítás azonos volt. A jellemzőit tekintve a legközelebbi hasonló moped a Riga Delta volt.

1988 és 1989 között több mint 260 ezer Kárpaty segédmotoros kerékpárt gyártottak. BAN BEN legújabb verziói A fejlesztők a garanciális javítás előtti futásteljesítményt 18 ezer kilométerben határozták meg. Volt még néhány módosítás, nevezetesen:

• „Karpaty-Sport” (nagyobb átmérőjű első kerék, lábbal működtethető sebességváltó, felülre szerelt hangtompító).
• "Karpaty-Tourist" szélvédővel.
• "Karpaty-Lux" irányjelzőkkel.

Az elmúlt néhány évben a kérdéses egységeket nem gyártották. Számos hasonló változat létezik Kínában.

TARTALOM:
1.Általános utasítások
2.Biztonsági követelmények
4.Műszaki adatok
5. A mokika fő egységeinek kialakítása és beállítása
Kezelőszervek és műszerek
Motor.
Láncos átvitel
Első villa
Hátsó felfüggesztés
Kerekek
Gumiabroncsok
Nyereg.
Fékek.
A mokika használatának szabályai
Felhasználás előkészítése
A „Karpaty-2-Lux” mokik működésére való felkészítés jellemzői.
Befut.
Motor indítás
Vezetés
Mokika Karbantartás
Az alkatrészek és szerelvények gondozása
Tisztítás
Kenés
Periodikaság Karbantartás mokika
A mokika tárolásának szabályai
Lehetséges üzemzavarok és azok elhárítása
Garancia
Garanciális javítási kuponok
Átvételi igazolás, állagmegóvással kapcsolatos információk
Ár.
Alkalmazások.
1. Eljárás értékesítés előtti előkészítés Mokikov
Mokika eladás előtti felkészülési kupon
2. Vállalkozások listája garanciális javítások Mokikov

1. ÁLTALÁNOS UTASÍTÁSOK
Mokik "Karpaty-2" (1. ábra), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (2. ábra) - egyetlen szállítójármű, üzleti, szabadidős és turista utakra szánt autópályák és országutak mentén a Szovjetunió minden éghajlati övezetében. A Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" 15 kg-ig terjedő rakomány szállítására szolgál a csomagtartón.

Rizs. 1. A „Karpaty-2” mokik általános képe.

A Karpaty-2-Sport mokick tervezési jellemzője egy jumperrel ellátott kormánykerék, mint pl. sportmotorok, rövidített pajzs első kerék emelt, felső hangtompító biztonsági képernyővel. A nyereg és a nyereg közötti szállítás megkönnyítésére hátsó lámpa fogantyú telepítve.
A Mokik "Karpaty-2-Lux" irányjelzőkkel van felszerelve, ami növeli a mokik vezetésének kényelmét és biztonságát.
A kezelési útmutató tartalmazza a szükséges alapvető információkat helyes működésés mokika karbantartás, melynek betartása garantálja járműve problémamentes működését.
A mokika használatának megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a kézikönyv „Üzemeltetési szabályok” című részét.

Rizs. 2. A „Karpaty-2-Sport” „Karpaty-2-Lux” mokik általános képe.
Következtében állandó munka A termék fejlesztése érdekében kisebb változtatásokat hajthatnak végre a kialakításon, amelyek nem szerepelnek ebben a kiadványban.

2. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK
Indulás előtt ellenőrizze a tengelykapcsoló és sebességváltó vezérlőszerkezeteinek, fékeinek és világítóberendezéseinek működését.
Tilos a 2. fokozatból az 1. sebességfokozatba kapcsolni 12 km/h-nál nagyobb sebességnél.
Ne hagyja, hogy a motor túlmelegedjen. A túlmelegedett motorral végzett motorkerékpár vezetése balesethez vezethet.
Tisztítsa meg időben a motor külső felületét. A forgattyúsházon lévő olaj és benzin a motor meggyulladását okozhatja.
Főzés közben ne gyújtson gyufát és ne dohányozzon üzemanyag keverékés megtöltve a mokikot.
Ne engedje, hogy a benzin kifolyjon vagy elpárologjon, és ne mosson kezet benzinnel.

MŰSZAKI ADATOK

1) Főbb paraméterek és méretek:
Mokika alap, legfeljebb - 1200 mm
Távolság teljes terhelésnél és névleges gumiabroncsnyomásnál nem kevesebb, mint - 100 mm
méretek, nem több:
hossza - 1820 mm
szélessége -720 mm
magasság - 1100 mm
Súly (száraz), nem több, mokikov:

"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Maximum töltés(a vezetővel együtt), legfeljebb - 980 N (100 kg)
Terhelés a csomagtartón, nem több - 147N (15 kg)
Maximális tervezési sebesség, legfeljebb - 39,9 km/h
Fékút teljes terheléssel 30 km/h sebességgel haladva és mindkét féket használva legfeljebb - 7,5 m
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km, legfeljebb - 2,1 l
Jegyzet. A tüzelőanyag-fogyasztás szabályozása a meghatározására szolgál műszaki állapot mokika és nem működési norma.

2) Motor:
Motortípus - B501 vagy B50, benzines, kétütemű, léghűtéssel.
Hengerek száma - 1
Henger átmérője, mm - 38
Dugattyúlöket, mm - 44
Tömörítési arány - 7,7-8,5
Henger lökettérfogat, cm3 - 49,8
A bejáratott motor maximális effektív teljesítménye 4400-5200 perc-1 főtengely-fordulatszámnál, kW (LE) - 1,32 (1,8)
Bejáratott motor maximális nyomatéka 3700-4200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Motor gyújtásrendszer - érintésmentes, elektronikus kapcsoló-stabilizátor egységgel
3) Energiaellátó rendszer:
Gáztartály - bélyegzett, hegesztett
Karburátor - K60V
Az üzemanyag A-76 vagy A-72 benzin keveréke a GOST 2084-77 szerint D8-ASZp-108 (M-6z/10V) olajjal 33:1 arányban teljesen bejáratott motornál és 20 :1 a betörési időszakban. Benzin használata megengedett oktánszám 86-ig és speciális olaj AA12TP TU 38.101956-83 50:1 arányban bejáratott motornál és 33:1 arányban a bejáratási időszakban
Légtisztító - száraz, papír szűrőbetéttel EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Motor kenőrendszer - üzemanyaggal együtt
Kenőanyag sebességváltóhoz - olaj M-8-V GOST 10541-78 - télen, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - egész szezonban
Gázkipufogó rendszer - kipufogó hangtompító válaszfalakkal a gázok fojtásához és kipufogócső

4) Erőátvitel
Kuplung - többtárcsás, olajos
Sebességváltó - kétfokozatú
Mokika sebességváltó B501 motorral - láb
Mokika sebességváltó B50 motorral - kézi
Áttétel: - 4,75:1
elsődleges sebességfokozat - 2,08:1
első fokozat - 1,17:1
második fokozat
A kioldó mechanizmus teljes áttételi aránya 9,5
Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerékig - 2.2
A sebességváltótól a hátsó kerékig lánc, lánc PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. A MOKIKA FŐEGYSÉGEK ÉPÍTÉSE, BEÁLLÍTÁSA
5.1. Kezelőszervek és műszerek (3. ábra).

Rizs. 3. Kezelőszervek és műszerek:
1 - forgó sebességváltó gomb (csak a B50 motorral rendelkező Mokika esetében); 2 - fénykapcsoló hangjelző gombbal; 3 - visszapillantó tükör; 4 - kormánykerék; 5 - sebességmérő; 6 - fényszóró; 7 - irányjelző kapcsoló (csak a „Karpaty-2-Lux” mokik esetében); 8 - kapcsoló (motorkapcsoló); 9 - első kerék fékkarja; 10 - forgó karburátor fojtószelep vezérlő fogantyú; 11 - kábelbilincs; 12 - tengelykapcsoló kioldó kar.

A cső alakú kormány burkolattal és csavarokkal van rögzítve az első villához.
A tengelykapcsoló kioldó kar célja a motor leválasztása és zökkenőmentes csatlakoztatása erőátvitel.
Az első kerék fékkarja a karburátor fojtószelep vezérlőkarjának testére van felszerelve. A fékezéshez nyomja a kart a kormánykerék fogantyújához.
A forgó karburátor fojtószelep vezérlőkarja a motorba belépő éghető keverék mennyiségének szabályozására szolgál. Amikor a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja (a fogantyú végét nézve) fojtószelep kinyílik és a motor fordulatszáma nő. Ha a fogantyút elengedjük, akkor visszaáll az üzemmódnak megfelelő helyzetbe üresjárat.
A B50-es motorral szerelt Mokika forgó sebességváltó gombja a tengelykapcsoló-kioldó karral van összekapcsolva. Sebességváltást csak kioldott tengelykapcsoló mellett lehet. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kar hornyában lévő retesz megakadályozza a sebességváltást. A tengelykapcsoló kioldásához nyomja a kart a kormánykerék markolatához.
Az 1. fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, forgassa el a kart az óramutató járásával megegyező irányba (ha a fogantyú végét nézi), amíg meg nem áll, és finoman engedje le a kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához forgassa el a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba. Az üres állás az első és a második sebességfokozat között van.

Mokika sebességváltó B501 motorral.
Az 1-es fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, nyomja le teljesen a sebességváltó kart, amely a motor bal oldalán található a lábával, majd finoman engedje el a tengelykapcsoló kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához emelje fel a sebességváltó kart, és először nyomja meg a tengelykapcsolót.
A kürtgombos P25A fényszórókapcsoló a tompított fény bekapcsolására, ill A távolsági fényszóró, hátsó lámpaés hangjelzést. Forgassa el a kart jobbra vagy balra a tompított vagy távolsági fényszóró és a hátsó lámpa bekapcsolásához.
A P201 kapcsoló a motor leállítására szolgál. A motor leállításához mozgassa a kart a bal szélső helyzetbe. Indítás előtt győződjön meg arról, hogy a kapcsolókar középső helyzetben van.
A sebességmérő a mozgás sebességének szabályozására és a megtett távolság számlálására szolgál.
A kezelőszervek közé tartozik a fékpedál hátsó kerék, amely egy mokika keretre van felszerelve azzal jobb oldal.

Motor

A mokika egyhengeres kétütemű motor B50 vagy B501. A B501 motor kialakítása teljes mértékben összhangban van a B50 motor kialakításával. Megkülönböztető tulajdonság A B501 motor lábbal működtethető sebességváltóval rendelkezik.

Rizs. 4. Motor (bal oldali nézet):
1 - zajcsillapító csúcs; 2 - gumi-fém persely; 3 - karburátor; 4 - töltődugó; 5 - lyuk az olajszint ellenőrzéséhez; b - sebességváltó kar (csak a V501 motorhoz); 7 - dugó csatorna nyílás; 8 - pecsét.

A motor a következő fő részekből áll: forgattyúház, henger, hengerfej, forgattyús mechanizmus, tengelykapcsoló, sebességváltó, indítószerkezet, sebességváltó mechanizmus (a B-501 motorban), valamint gyújtás-, táp- és kipufogórendszerek.
A forgattyúház a motor fő erőhordozó része, és a bal és a jobb oldali félből áll, csavarokkal meghúzva. A 4 jobb oldali burkolat a forgattyúház jobb feléhez csavarokkal van rögzítve (5. ábra), amely az 5 generátort, a 8 meghajtó lánckereket és a B501 motornál a sebességváltó kart takarja. A sebességmérő reduktorának fogaskerekei bele vannak szerelve.
A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmust borító bal oldali forgattyúház-fedél 24 csavarokkal van rögzítve a bal félhez.

A 27 hengerfej (5. ábra) és a 26 henger alumíniumötvözetből van öntve. A hengerfejbe egy 28 gyújtógyertya van becsavarva. A henger a forgattyúházhoz, valamint a hengerfej a hengerhez négy csappal és anyával van rögzítve. A tömítéshez a forgattyúház és a henger közé speciális kartonból készült tömítést, a hengerfej és a henger közé pedig egy alumínium tömítést kell beépíteni.

A henger ki- és beszerelése.
Eszközök: kombinált villáskulcs, speciális kulcs, villáskulcs 14X24, villáskulcs 8X4,5, csavarhúzó.
A henger eltávolításához:
- válassza le a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetéket, valamint a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csavarja le a négy hengerrögzítő anyát, és távolítsa el a fejet és a tömítést;
- válassza le a karburátort;
- mozgassa a dugattyút az alsó holtpontba (BDC), távolítsa el a hengert és a hengertömítést;
- zárja le a forgattyúházban lévő lyukat egy tiszta ronggyal. Henger beépítése:
- távolítsa el a rongyot a forgattyúházban lévő lyukból;
- szerelje be a hengertömítést és a hengert;
- helyezze el a tömítést, a hengerfejet és egyenletesen, keresztben húzza meg a négy rögzítő anyát 2-3 lépésben;
- húzza meg a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csatlakoztassa a karburátort;
- csatlakoztassa a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetékét;
- a motor bemelegítése és teljes lehűtése után húzza meg a hengerfej anyákat.

forgattyús mechanizmus egy 1 dugattyúból (5. ábra) két 2 gyűrűvel, egy 3 dugattyúcsapból és egy kompozit 6 főtengelyből áll.
A dugattyú gömbfelületére egy nyíl van nyomva, amely a hengerbélés kimeneti nyílása felé néz. A dugattyú gyűrű alakú hornyaiba csapokat nyomnak a dugattyúgyűrűk helyzetének rögzítésére. A dugattyúnak két kiemelkedése van, amelyekben lyukak vannak a dugattyúcsap számára. A kiemelkedések furataiban lévő gyűrű alakú hornyok a dugattyúcsapot axiális mozgástól tartó rögzítőgyűrűk rögzítésére szolgálnak.
Csere dugattyúvég:
- távolítsa el a hengerfejet és a hengert;
- távolítsa el a gyűrűket a dugattyúról három vékony acélszalag segítségével, amelyeket a gyűrű alá helyeznek (egy a közepén, kettő a gyűrű vége alatt);
- helyezze be az eltávolított gyűrűt a henger felső részébe 10 mm mélységig, és mérje meg a rést a zárban. Ha a hézag meghaladja a 0,8 mm-t, a gyűrűket ki kell cserélni. Az új gyűrű résének 0,15-0,30 mm-nek kell lennie.

Rizs. 5. Motor (szakasz): 1 - dugattyú; 2 - dugattyúgyűrű; 3 - ujj; 4 - jobb oldali forgattyúházfedél; 5 - generátor; 6 - főtengely; 7 - sebességmérő hajtás; 8 - meghajtó lánckerék; 9 - kimenő tengely. 10 - 2. sebességfokozat; 11 - váltó tengelykapcsoló; 12 - racsnis tengelykapcsoló; 13 - kickstarter fogaskerék; 14 - rúgó indítórugó; 15 - kickstarter tengely; 46 - kickstarter hajtórúd; 17 - 1. sebességfokozat; 18 - hajtóműblokk, 19 - hajtott hajtómű; 20 - rugógyűrű; 21 - váltókar (csak a B501 motorhoz); 22 - tengelykapcsoló kioldó mechanizmus; 23 - tengelykapcsoló; 24 - bal oldali forgattyúházfedél; 25 - forgattyúház; 26 - henger; 27 - hengerfej; 28 - gyújtógyertya.

Főtengely jobb és bal tengelyből és ezekbe nyomott hajtókarcsapból és hajtórúdból áll. A tengelypofák a főtengely ellensúlyai. A tengely egy darabból áll. A 3. dugattyúcsaphoz egy persely van benyomva a hajtórúd felső fejébe (5. ábra). A csap kenéséhez a hajtórúd felső fejében van egy horony. A hajtórúd alsó fejének csapágya görgős, tűs K16X22X12. A főtengely két 203-as számú golyóscsapágyon forog.
A forgattyús mechanizmust az üzemanyag-keverékben lévő olajjal kenik.

Kuplung olajfürdőben működik.
A tengelykapcsoló tartósságának növelése érdekében kövesse a következőket szabályokat követve:
- amíg a motor jár, ne nyomja meg sokáig a tengelykapcsoló kioldó kart;
- távolodáskor simán engedje el a tengelykapcsoló kioldó kart;
- ne vezessen úgy, hogy a tengelykapcsoló kioldó karja részben le van nyomva.

Tengelykapcsoló beállítása.
Szerszámok: speciális kulcs, villáskulcs 14X24, csavarhúzó.
Oldja ki a 2. ellenanyát (7. ábra), és a 3. beállítóanyát kézzel tartva csavarja be (csavarja ki) az ütközőt 1, majd rögzítse a helyzetét az ellenanyával.
Amikor kifordul a megállóból szabadonfutó a kar csökken, becsavarva növekszik.
Ha a beállítás során az ütköző menetes részének hossza nem elegendő, rövidítse le a kábel szabad végét. Ehhez válassza le a kábelt a tengelykapcsoló-kioldó karról, lazítsa meg a kábeltartót rögzítő csavart, mozgassa a héj felé, húzza meg a csavart, és helyezze be a kábelt a helyére. Állítsa be a szabad játékot a fent jelzett módon.
A tengelykapcsoló beállításának ellenőrzéséhez kapcsolja be az 1. fokozatot. Kioldott tengelykapcsoló esetén a keréknek szabadon kell forognia, de ha be van kapcsolva, akkor nem.

V501 motor sebességváltó- kétlépcsős. Vezérlése a váltókar 21 lábának megnyomásával történik (5. ábra).

Rizs. 6. A B501 motor sebességváltó mechanizmusa:
1 - mandzsetta; 2 - váltótengely; 3 - zár alátét; 4 - váltódob; 5 - bilincs; 6 - váltóvilla; 7 - póráz; 8 -visszatérő rugó; 9 - csap; 10 - beállító alátét.

A sebességváltó és a sebességváltó mechanizmus (6. ábra) gyárilag beállított, működés közben nem igényel további beállítást.

B50 motor váltó- kétlépcsős. A kormánykerék bal oldalán található forgó sebességváltó gomb 1 (3. ábra) vezérlése,

Kar reteszelve van a tengelykapcsolóval, így a sebességváltás csak akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.

A sebességváltó mechanizmus és a sebességváltás beállítása a B50 motorral.
Ha a sebességváltó mechanizmus meghibásodik, állítsa be a sebességváltó vezérlőkábel szabad végének növelésével vagy csökkentésével, ugyanúgy, mint a tengelykapcsoló-kioldó kar szabad játékának beállítását ugyanazzal a szerszámmal (7. ábra). Ezért:
– lazítsa meg az ellenanyát, és helyezze a sebességváltó gombot a 2. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha a 2. fokozat nem kapcsol be, akkor a kábel szabad vége kicsi. Az ütközőt a beállító anyába kell csavarni;
- állítsa a fogantyút az 1. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha az 1. fokozat nem kapcsol be, az azt jelenti, hogy a kábel szabad vége túl nagy, és az ütközőt le kell csavarni. Ha nem tudja beállítani a sebességváltó mechanizmust, a tengelykapcsoló beállításához hasonlóan csökkentse le a kábel hosszát. A sebességváltó kar a jobb oldali forgattyúházburkolat eltávolítása után érhető el.
Ha a sebességváltó mechanizmus megfelelően van beállítva, akkor mikor semleges helyzet sebességváltó tengelykapcsoló, nem hallható hangja annak, hogy a tengelykapcsoló a sebességfokozatokhoz súrlódik, miközben a motor jár.

Rizs. 7. B50-es motorral szerelt mokika tengelykapcsoló-kioldó karjának szabadjátékának beállítása:
1 - kiemelés; 2 - ellenanya; 3 - beállító anya.

Kickstarter(kioldó mechanizmus).
A motor indításakor a sebességváltó tengelykapcsolónak üres állásban kell lennie. Ha a lábával megnyomja az indítókar pedálját, a forgás a 15. tengelyre kerül (5. ábra), és a 12 racsnis tengelykapcsoló balra mozdul el, és a végfogai a 13. kickstarter fogaskerék végfogaihoz kapcsolódnak. Az indító fogaskerék működik. a sebességváltón és a tengelykapcsoló forgattyús mechanizmusán keresztül. Amikor a motor beindul, a racsnis tengelykapcsoló kiold az indítófokozatból.
Figyelem! A B501 motor indításakor a sebességváltó karnak üres állásban kell lennie.

A kickstarter hajtórúd eltávolítása és felszerelése.
Szerszámok: villáskulcs, kalapács és ütköző.
A kickstarter hajtórúd 16 (5. ábra) eltávolításához csavarja ki és húzza ki a kapcsolócsavart.
Könnyű ütésekkel távolítsa el a hajtórudat a kickstarter tengely hornyos végéről.
A kickstarter hajtórúd felszerelése:
- távolítsa el a gumidugót a forgattyúsházból a kickstarter tengely jobb oldalán;
- helyezzen el helyette egy ütközőt, hogy megakadályozza a kickstarter tengelyének axiális mozgását, amikor a hajtórúd a tengelyre kerül;
- könnyű ütések Egy kalapáccsal (fából vagy alumínium tüskével) a hajtórúd végén szerelje fel a kickstarter hajtórudat függőlegesen a tengely bordáira. A hajtórúddal való ütközés során a rugdalózó tengelye nem mozdulhat el, hogy elkerülje a lengéscsillapító tengelyének rögzítőgyűrűinek deformálódását és törését;
- pakolás csípőcsavar, szerelje be a gumidugót azzal ellenkező oldal kickstarter tengely.

Mokika elektromos berendezések forrásokból és fogyasztókból áll elektromos energia(8. ábra).

Rizs. 8. Villamos berendezés vázlatos rajza:
1 - generátor; 2 - kapcsoló-stabilizátor blokk; 3 - hátsó lámpa; 4 - féklámpa kapcsoló; 5 - nagyfeszültségű transzformátor; 6 - gyertya; 7 - zajcsillapító csúcs; 8 - fénykapcsoló; 9 - hangjelzés; 10 - fényszóró; 11 - motorkapcsoló.

Áramforrás - generátor névleges feszültség 6 V és 45 W teljesítmény.
Áramfogyasztók: gyújtóberendezések, hátsó lámpa, fényszóró, hangjelzés.

A generátor Moquique összes villamosenergia-fogyasztójának ellátására szolgál. A generátor fő részei az állórész és a forgórész.
A forgórész a jobb oldali főtengelycsap kúpos végére van felszerelve. Kulccsal rögzítve és csavarral rögzítve. Az állórész a motor forgattyúházára van felszerelve.
A generátor egy kapcsoló-stabilizátor egységgel és a keretre szerelt nagyfeszültségű transzformátorral együtt működik.
Elektromos impulzus a generátor kiegészítő tekercséből a kapcsoló-stabilizátor blokk bemenetére, illetve a blokk kimenetéről a nagyfeszültségű transzformátorra érkezik.

Figyelem!
A kapcsoló-stabilizátor egység meghibásodásának elkerülése érdekében tilos a betétek leválasztása és az elektromos áramkörök testzárlatos ellenőrzése (ellenőrizze a szikrát) járó és nem járó motor mellett.

A kapcsoló-stabilizátor egység és a nagyfeszültségű transzformátor működés közben nem igényel karbantartást és nem javítható.

Az A17B gyújtógyertya a motor hengerében lévő munkakeverék meggyújtására szolgál. A keveréket meggyújtjuk elektromos kisülés, amely megjelenik a gyújtógyertya elektródáin az EMF-impulzus keletkezésének pillanatában a generátor érzékelőjében.
Az elektródák közötti hézagnak 0,5-0,6 mm-nek kell lennie.
Ha szükséges, az oldalsó elektróda középső felé hajlásával állítható. A gyújtógyertya a hengerfejbe van csavarva.

Rizs. 9. A gyújtás beszerelési eljárása:
1 - állórész rögzítőcsavar; 2 - állórész; 3 - kockázat a forgattyúházon; 4 - rotor rögzítőcsavar; 5 - rotor; 6 - jobb oldali forgattyúházfedél.

Gyújtás beszerelése és beállítása.
Szerszám: csavarhúzó, kombikulcs
Megszerzéséért legnagyobb teljesítményés a motor hatásfokát meg kell gyújtani munkakeverék valamivel korábban, mint amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC): a gyújtógyertya elektródáin a szikrakisülésnek bizonyos előrelépéssel kell bekövetkeznie.
Az optimális gyújtási időzítés 1,2-1,4 mm a TDC előtt,

A korai vagy késői gyújtás teljesítmény- és hatékonyságvesztéshez, valamint a motor túlmelegedéséhez vezet.

A gyújtás beszerelése a motorra a 2. állórész (9. ábra) és az 5. forgórész felszerelése.
Távolítsa el a forgattyúház jobb oldali fedelét, és ellenőrizze, hogy a forgattyúházon lévő 3 jelek egybeesnek-e az állórészen lévő mélyedés alsó szélével.
Ha a jelölés nem esik egybe a mélyedés szélével, szerelje be a gyújtást: lazítsa meg a generátor állórészét rögzítő csavarokat: helyezze az állórészen lévő mélyedés alsó szélét a forgattyúházon lévő jelzéshez 3, majd húzza meg a csavarokat.
A mokika működése során a gyújtás időzítésének beállítása nem szükséges időszakonként, csak a generátor állórész csavarjainak meghúzását.

Rizs. 10. Fényszóró beállítása.

Szerszám: speciális csavarkulcs.
A fényszórót az első villa 13. tartóelemei közé kell felszerelni (15. ábra), és csavarokkal rögzíteni.
Az út megfelelő megvilágításához a mokika fényszórót úgy kell beállítani, hogy a távolsági fény tengelye 8 m távolságban 150 mm-rel lefelé térjen el a vízszintestől (10. ábra).

Motor energiarendszer: üzemanyag tartály, vevő, légszűrő és karburátor K60V:

K60V karburátor(11. ábra) az 1. házból, a 6. fojtószelepből, a 2. karburátorfedélből, a 14. úszóból és a 12. úszókamrából áll.
A karburátor kialakítása lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének (üzemi üzemanyag-fogyasztás) beállítását.
A motor beindítása előtt a 7-es csavar (11. ábra) forgatásával szerelje be a fojtószelepet úgy, hogy az alapja és a keverőkamra alsó generátora között kis rés (2-2,5 mm) maradjon. Csavarja be teljesen a 18-as beállítócsavart, majd fordítsa ki 0,5-1 fordulattal. Indítsa be a motort és melegítse fel. Miután a motor felmelegedett, lassan csavarja ki a 18-as csavart. A motor fordulatszáma először nő, majd csökken. A sebességcsökkentés kezdete jelzi a csavar optimális helyzetét ezt a rendelkezést gázkar. A 7 csavar kicsavarásával ismét csökkentse a motor fordulatszámát, és a 18 csavar becsavarásával találja meg az optimális pozíciót. Végezze el ezeket a műveleteket a minimális, de meglehetősen stabil motorfordulatszám eléréséig. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám stabilitását a fojtószelep éles nyitásával és zárásával. Ha a motor alacsony fordulatszámon stabilan működik, de a fojtószelep éles nyitásakor leáll, a 18-as csavar becsavarásával kissé dúsítsa a keveréket. Ha a motor a fojtószelep éles zárásakor leáll, dúsítsa le a keveréket
Egy új motorban nagyobb a súrlódási veszteség, mint egy használtban, alacsony fordulatszámon pedig instabilan működhet. Ha szükséges, állítsa az új motort magasabb alapjárati fordulatszámra.

Rizs. 11. K60V karburátor diagram:
1 - test; 2 - fedél; 3 - összekötő kar; 4 - kábelvezető; b - rugó; 6 - fojtószelep; 7 - fojtószelep-emelő csavar; 8 - üresjárati lyuk; 9 - kiegyensúlyozatlan csatorna; 10 - vízelvezető csatorna; 11 - fő rendszer permetező; 12 - úszókamra; 13 - üzemanyagsugár; 14 - úszó; 15 - szeleptű; 16 - üzemanyagszűrő; 17 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 18 - alapjárati fordulatszám beállító csavar; 19 - légcsappantyú; 20 - légcsatorna; 21 - úszó mosogató.

Levegő tisztító(12. ábra) egy 4 papírszűrő elemből áll, amely az 1 vevőre van felszerelve, és 2 csappal, 7 ütközővel, 5 alátéttel és anyával 6 rögzítve van. A papírszűrő elem a házba van beépítve. 3.

12. ábra Légtisztító felszerelése:
1 – vevő; 2 – hajtű; 3 – test. 4 - szűrőelem; 5 - alátét; 6 - anya; 7 - kiemelés,

A kipufogórendszer egy hangtompítóból áll, amely kipufogócsővel csatlakozik a motor hengeréhez. A kipufogógázok, amelyek áthaladnak a kipufogódobon, élesen csökkentik sebességüket és lehűtik, és a kipufogógázok zaja csökken.

5.3. Láncos átvitel.

A lánc felszerelése előtt távolítson el minden szennyeződést a meghajtó lánckerék területéről. lánc átvitel.

Rizs. 13. A lánc lazaságának meghatározása:
A - megereszkedés 10-25 mm.

A lánc feszességét úgy állítsa be, hogy 5-10 kg-os erővel középen a meghajtó és a hajtott lánckerék között a lánc megereszkedése legalább 10 mm és legfeljebb 25 mm legyen.
Ne feszítse túl a láncot, mert ez túlterheli a csapágyakat. Gyenge feszített lánc rontja a lánchajtás működési feltételeit és gyors kopáshoz vezet vezetés közben, leugorhat a lánckerékről és károsíthatja a motor forgattyúházát.

A lánc feszességének beállítása(14. ábra)
Szerszámok: villáskulcs 14X24, kombinált villáskulcs.
- Lazítsa meg a hátsó kerék 3. anyáját;
- lazítsa meg az 1 ellenanyákat mindkét oldalon;
- a beállító anyák 2 elforgatásával húzza meg a láncot.

14. ábra Láncfeszesség beállítása:
1 - ellenanya; 2 - beállító anya; 3 - anya.

A lánc beállítása után a hátsó keréknek ugyanabban a síkban kell lennie, mint az első. A torzítást a beállító anyák mindkét oldali egyenletes forgatása küszöböli ki.

5.4. Első villa.
A keréktengely helyzetét a villában az 1. csavarokkal rögzítjük (15. ábra).
Villa szétszerelés.
Szerszámok: speciális kulcs, villáskulcs 14X X24, csavarhúzó.
- Vegye le az első kereket:
- csavarja ki a kormánykereket rögzítő 20 csavarokat;
- távolítsa el a kormánykereket a 19 burkolattal, a 18 kormányszárral és a 23 konzollal együtt;
- távolítsa el a 21 sapkát;
- csavarja le a 22-es anyát;
- távolítsa el a felső kereszttartót 16;
- távolítsa el a 17 tartót a 11 vezetővel, a 9, 10 rugók és a 6 rudakkal együtt;
- nyomja meg a 17 tartót, üsse ki a 15 csapot, távolítsa el a 17 tartót és a 6 rudat a 10 rugóval és a 11 vezetővel;
- csavarja le a felső kúpot 25;
- távolítsa el a 26-os csapágyat;
- távolítsa el a fényszórót és a jelzőfényt;
- távolítsa el a 12 keretet a keret fejcsövéről;

Rizs. 15. Első villa:
1 - csavar М8Х1Х25; 2 - anya M8X1: 3 - alátét; 4 - első kerék tengelye; 5 - rúd hegye; 6 - rúd; 7 - távtartó hüvely; 8 - nylon persely; 9 - visszapattanó rugó; 10- rugó; 11 - útmutató; 12 - csontváz; 13 - fényszóró tartó; 14 - reflektor; 15 - csap; 16-os keresztirányú felsőrész; 17 - tartó; 18- szár; 19 - fedél; 20 – csavar M8X1X25; 21 - sapka; 22 - anya; 23 - konzol; 24 - első villa rúd; 25 - felső kúp; 26 - csapágy; 27 - keret összeállítás; 28 - fújtató;

Távolítsa el a második csapágyat a kormányoszlop rúdjáról.
Szerelje vissza az első villát fordított sorrendben. Állítsa be a kormányoszlop csapágyait összeszerelt formában: távolítsa el a 21 sapkát, lazítsa meg a 22 anyát, és forgassa el a felső kúpot 25, amíg a csapágyakban nincs holtjáték, és az első villa elakadás nélkül elfordul.

5.5. Hátsó felfüggesztés.
A mokika hátsó felfüggesztése egy lengő (inga) hátsó villából és két rugós lengéscsillapítóból áll.
Két 40 persely van benyomva az inga 1. csövének (16. ábra) furataiba.
Az 5 hátsó villa hegyébe egy gumibetét van beépítve, amelynek belsejében 37 nyomóperselyek vannak behelyezve az ingacső vége és a hátsó villa hegye közé mokik keret 38 csap segítségével, anyával 3 rögzítve rugós alátéttel 4.

Rizs. 16. Hátsó kerék:
1 - ingacső; 2 - bélés; 3 - anya M10X1; 4 - rugós alátét 10L; 5 - hátsó villa; 6 - gumiabroncs; 7 - kamera; 8 - peremszalag; 9 - felni 40EX406; 10 - M3 mellbimbó; 11 - kötőtű A-M3; 12 - persely; 13 - csillag Z = 33; 14 - adapter; 15 - csavar М8Х1Х22. 16 - rugós alátét 8L; 17 - anya M8X1; 18 - anya M10X1; 19 - távoli persely; 20 - fedél; 21 - puffer; 22 - karima; 23 – alátét; 24 - távoli persely; 25 - rögzítőgyűrű; 26 - fékkar; 27 - bütyök tengelye; 28 - anya M8X1; 29 - feszítés, 30 - keréktengely; 31 - olajtömítés; 32 - 201-es számú golyóscsapágy; 33 - féktárcsa: 34 - tengely hátsó lengéscsillapító; 35 - betét tengelye: 36 - fékbetét; 37 - perselyütköző; 38 - hajtű; 39 - alátét; 40 - persely.

Lengéscsillapító(17. ábra) egy 6 testből, egy 2 rúddal ellátott fejből és egy 3 rugóból áll. A rúdra 4 gumi ütközőt helyezünk, és a testbe egy 5 nylon perselyt nyomunk, amely a rúd mozgását irányítja. A 7 gumibetéteket a test és a fej furataiba, valamint a felső bélésbe - fém perselyek 1.

Rizs. 17. Hátsó lengéscsillapító:
1 - persely; 2 - fej rúddal; 3 - rugó; 4 - puffer; 5 - persely; 6 - test; 7 - bélés.

5.6. Kerekek.
A hátsó kerék eltávolítása (16. ábra).

- csavarja le a 18-as anyát és távolítsa el a rugós alátétet;
- enyhe ütéssel üsse ki a hátsó kerék tengelyét 30;
- távolítsa el a kereket.
Az első kerék eltávolítása (18. ábra).
Eszközök: villáskulcs, kalapács.
- Helyezze a mokikot az állványra;
- csavarja le a 15 anyát és távolítsa el a 16 alátétet;
- lazítsa meg a csavarokat 1 (15. ábra);
- enyhe ütésekkel üsse ki a kerék 14-es tengelyét (18. ábra).
A kerekek felszerelése fordított sorrendben történik.
Axiális ill radiális kifutás felni, szüntesse meg a küllőfeszesség beállításával. Állítsa be a küllők feszességét a küllők mellbimbóinak forgatásával a szerszámkészletben található speciális csavarkulcs segítségével.
Ha ki kell cserélni a kerékagy csapágyait, először ütközésig nyomja be a fékoldali csapágyat. A másik oldalon helyezze be a távtartó hüvelyt, és nyomja be a második csapágyat.

Rizs. 18. Első kerék:
1 - gumiabroncs; 2 - kamera; 3 - peremszalag; 4 - 40EX-406 felni; 5 - mellbimbó M3: b - küllő A-M3; 7 - persely; 8 - fedél; 9 - alátét; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - fékkar; 12 - bütyök tengelye; 13 - féktárcsa; 14 - keréktengely; 15 - anya M10X1; 16 - rugós alátét 10L; 17 - olajtömítés; 18 - 201-es számú golyóscsapágy; 19 - távoli persely; 20 - fékbetét; 21 -- a párnák tengelye; 22 - első villa.

5.7. Gumiabroncsok.
A Mokika gumiabroncsok gumiabroncsból, tömlőből és felniszalagból állnak. Ha a cső kilyukadt, szerelje le az abroncsot, és távolítsa el a tömlőt. Ahogy rálép az abroncsra, nyomja be a peremet a felni mélyedésébe. A szelep mindkét oldalán, egymástól kb. 10 cm távolságra helyezze be az abroncslapátokat, és húzza át a gumiabroncs peremét a felniperemre (19. ábra). Mostantól használjon egy spatulát. Ezután távolítsa el a csövet a gumiabroncsból. A kamra felfújása után határozza meg a szúrás helyét a kiáramló levegő hangja alapján. Ha ez nem sikerül, merítse vízbe a kamerát. A légbuborékok sérülést jeleznek. Tisztítsa meg a sérült területet és a gumifoltot csiszolópapírral, majd öblítse le tiszta benzinnel. Amikor a benzin elpárolgott, ragasszuk fel a tapaszt gumicementtel az elsősegély-készlet utasításai szerint.
Ne feledje, hogy ez a kamerajavítás ideiglenes. A megbízható javítás érdekében a sérült területet vulkanizálni kell.
Gumiabroncs szerelés:
- ellenőrizze, hogy a tömlőt károsító tárgyat eltávolították-e az abroncsból;
- ha a felni szalagot eltávolította, helyezze rá a felnire, igazítsa a benne lévő lyukat a peremen lévő lyukhoz (a felniszalagnak teljesen le kell fednie az összes mellbimbófejet);
- telibe eltávolított gumiabroncs helyezze a perem egy részét a felni mélyedésébe, gumilapátokkal nyomja a teljes peremet a felnire, és csúsztassa az abroncsperemet a felniperem felé;
- szórjuk meg hintőporral belső felület gumiabroncsokat, helyezze be a szelepet a felniben lévő lyukba, és helyezze be az enyhén felfújt belső tömlőt az abroncsba, hogy ne legyenek ráncok;
- tegye fel a gumiabroncs második peremét a szeleppel ellentétes oldalon, tartom a gumit;
- húzza fel a gumiabroncs peremét a felnire, fokozatosan mozgatva azt a kerület mentén;
- a köpenyperem hosszának kb. kétharmadának felhúzása után lépjen rá az abroncsra úgy, hogy a perem felhúzott része beleférjen a felni mélyedésébe, majd gumilapátokkal rögzítse a peremet a végére;
- a gumiabroncs felnire való felszerelése után fújja fel a belső tömlőt, és a teljes kerület mentén ütögetve ellenőrizze, hogy az abroncs egyenletesen üljön a felni teljes kerületén; majd, hogy megakadályozzuk a ráncok kialakulását a kamrában, teljesen engedjük ki belőle a levegőt és fújjuk fel újra.
Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsokat, és távolítson el minden idegen tárgyat, amely a gumiabroncs futófelületébe vagy oldalfalába ragadt.
Ne hagyja, hogy a mokika hosszú ideig (30 napnál tovább) alacsony nyomású abroncson parkoljon.
Kerülje a hirtelen fékezést.
A 40EX406-os keréktárcsák 2,50/85-16" vagy 2,75-16"-os gumikkal vannak felszerelve. A gumiabroncsok 100 kg-ig használhatók.
A gumiabroncsok garantált futásteljesítménye az üzemeltetési szabályok betartása mellett 16.000 km, és azzal állami jelvény minőség - 20 000 km.

Rizs. 19. A gumiabroncs szétszerelése.

5.8. Nyereg.
A hosszúkás, levehető párna típusú nyereg zárral van rögzítve. A kinyitáshoz helyezze be a kulcsot a szerszámosláda elején található lyukba, amely a nyereg alatt található, és húzza meg a reteszt.
Eszköztár(20. ábra) hornyokkal rendelkezik a szerszám rögzítéséhez.

Fékek.

Az elején és hátsó kerekek A Mokika cipőfékekkel rendelkezik.
A fékbetéteknek tisztáknak, szennyeződés- és olajmenteseknek kell lenniük, ill fékmechanizmus helyesen beállítva.

Rizs. 20. Szerszám elrendezési diagram:
1 - speciális kulcs; 2 - kombinációs kulcs; 3 - csavarhúzó; 4 - gumiabroncs penge; 5 - villáskulcs; 6 - kulcs 8X4,5.

A fékbetétek kopása nem terjedhet túl az öv szerkezeti élén, amely a fékbetétek külső kontúrja mentén helyezkedik el.
Ha kell, kártérítésért üzemi kopás fékbetéteket, helyezze be az ütköző és a vége közé fékbetétek alátétek 8 (a pótalkatrészek és tartozékok készlete tartalmazza).
Beállítás első fék.
Szerszám: speciális csavarkulcs, villáskulcs 14X24;
- Helyezze a mokikot az állványra;
- a kerekek egyenkénti forgatásával és az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék fékhajtókarjának egyidejű megnyomásával határozzák meg szabadjátékukat, azaz a fékezés megkezdése előtti mozgást; a fékezés kezdetét a kerekek forgásának éles lassulása határozza meg.
Ha az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék meghajtó karjának szabad holtjátéka nem illeszkedik a szükséges határok közé (lásd a „Műszaki adatok” részt), állítsa be (21., 22. ábra), forgassa el az anyát az ütköző mozgatásához egyik vagy másik irányba, és húzza meg az ellenanyát.
A hátsó kerékfék beállítása az ábrán látható. 22.

Rizs. 21. Első kerék fék beállítása:
1 - anya; 2 - megáll.

Rizs. 22. Hátsó kerékfék beállítása:
1 - kiemelés; 2 - anya.

A Karpaty moped 1981 tavaszán jelent meg a Szovjetunióban. És szinte azonnal az egyik legnépszerűbb lettJárműAbban az időben. Élete során számos olyan frissítésen ment keresztül, amelyek kijavították az első modell hiányosságait, és mobileszközzé fejlesztették.

A teremtés története moped

Ennek a kis járműnek a gyártója az ukrán motorkerékpár-gyár volt Lvivben. A segédmotoros kerékpár prototípusa a sorozat volt Mokikov "Verhovyna" 1981-ben az üzem teszi az elsőt ennek a járműnek a módosítása„Kárpátok 1” néven.Három évvel később ben Megkezdődik a márka következő sorozatainak és mokikjainak gyártása - "Kárpátok 2". Ezt a sorozatot már módosították és javították az első kiadáshoz képest.

Ennek a mopednek analógja a „Delta”, amelyet Rigában gyártottak motoros üzem. 1988-ban a lvivi üzem mintegy 120 ezer darabot gyártott másolatok, és már bent következő év ez a szám meghaladta a 140 ezret. Ilyen nagy számban szovjet gyártmányú Karpaty segédmotoros kerékpárokat gyártottak, mert jól elfogytak. Annyira megérte annak idején kbkétszázötven rubel A költség a jármű módosításától függött.

Gyakran úgy vitték be a lakásba, mint egy biciklit tárolásra. Mivel egy garázst venni egy kis moped kedvéért drága volt.

A Karpaty segédmotoros kerékpár története 4 típusú modernizációt tartalmaz, amelyeken keresztülment. Mindegyik modellt finomították, és az előző továbbfejlesztett változatát képviselték.

1. Kárpátok 1. Első modell mokika. te p 1981 és 1986 között telepedett le.
2. Kárpátok 2. Az elsőt felváltó módosítás mokika egy továbbfejlesztett modell volt, hátsó lámpával. Ha az első modellt Sh-58 motorokkal szerelték fel, S - 62, majd ezen - V 50. Kézi sebességváltójuk volt. És a motorok V-501 , amit később kezdtek beszerelni, lábos sebességváltóval rendelkezett. Ez a modellÜdülési utakra tervezve, 15 kilogramm súlyú rakomány szállítására.
3. Kárpátok 2 Lux. A módosítást megerősített csomagtartóval látták el. Irányjelzőkkel felszerelt.
4. Kárpátok 2 Sport. Ez a mod moquica lucfenyő sportosnak tűnt. A kipufogócső védőburkolattal van ellátva. A kormánykeréken volt egy kiegészítő jumper, mint minden sportmopeden. Trjárművek gyári gyártó festettzöld, narancs, cseresznye színekben.

A Kárpátok második, 1986-tól 1997-ig gyártott modelljére egy nagy és egy kis fényszórót szereltek fel. A szárnyakat pedig ugyanolyan színűre festették, mint a keretet.

A jármű jellemzői

Adott jármű kb rendkívüli tulajdonságai miatt nagyon népszerű az emberek körében.Könnyű és kényelmes moped volt, könnyen javítható az úton, mindenféle speciális felszerelés nélkül.Meglovagolni, a tulajdonos nem kellett megvenni jogsi. Ez utóbbi funkció miatt a tizennyolc év alatti fiatalok nagyon szerették.évek .

Ezen túlmenően, a „Kárpaty” kellemes volt külső kialakítás. Kiváló megbízhatóság Yu . Nagyszámú kilométert tudott megtenni.Mivel csak két fokozat volt a dobozon, a moped akkoriban megfelelő mozgást tudott biztosítani a tulajdonosnak. Alacsony költségű lehetővé tette az ország szinte minden lakosának, hogy megvásárolja.Kis mérete ellenére alacsony teljesítmény, 2 lóerő, sokak szerint teljesen feszültség nélkül engedte magára vinni pár embert.

Egy másik funkció a nyitott motor volt, amely hozzáférést biztosított minden alkatrészhez. Nincs alkalmazás különleges felszerelés a motor szétszedhető, javítható és összeszerelhető.A kétütemű motornak egy hengere volt. Maximális sebesség amit ki tudott fejleszteni, az 50 km/h volt. A gáztartály űrtartalma 7 liter.Beszereléskor dobfékekA jó futófelületű téli gumik lehetővé tették, hogy magabiztosan haladjunk az úton latyakban, esőben és jégben.

A fő elemek a következőképpen voltak elrendezve:

• a jobb oldalon - fékek;
• a bal oldalon található a sebességváltó vezérlőkarja;
• a kormányon volt a kuplung, a gáz és az első fék fogantyúja;
• a légszűrő a karburátor mögött volt.

A gáztartályt külön tartályban már összekevert olajjal és benzinnel kell feltölteni. Olaj nélkül nem indul be a motor ill akarat az első túlmelegedés után megsérült. AI-80-at használtak üzemanyagként.

Voltak hátrányai isa lvovi üzem járműve. A gyakori meghibásodások folyamatos javítást igényeltek. És minden eltörhet rajta, a gyújtásrendszertől kezdve egészen a motorig. És az alkatrészek cseréje sem növelte a teljesítményt mokiku.

Egy másik hátránya a hűtőrendszer volt. A karburátorhoz való közeli elhelyezkedése miatt folyamatosan eltömődött.A jármű elején lévő váz voltszáz gyakran elromlik. Ezért annak nmeg kellett főznem.

Tól től pozitív nézőpont Meg kell jegyezni, hogy nincs elektromos indító. Lökéssel vagy karmokkal kezdődött. Sokak számára modern idők ez a funkció inkább hátrányt jelentene, de akkoriban az elektromos indítómotor hiánya a hideg évszakban működőképessé tette a mopedet, és kíméli az akkumulátort.

A versenyzők rigai gyártmányú segédmotoros kerékpárok, például a Delta voltak, de a fő előnyben továbbra is a Karpats volt. Alacsony költsége és magas garanciális futásteljesítménye miatt. Az utolsó ennél a járműnél 18 000 km-nek felelt meg. Míg a Delta garanciális futásteljesítménye mindössze 6000 km volt.Akkoriban a Karpaty segédmotoros kerékpár volt a legjobb választás a gazdaságos mozgáshoz.

Műszaki adatok

Szinte minden Carpathian modell rendelkezik méretekkel, tömeggel és egyéb specifikációk ugyanolyanok vagyunk. Ezért ezeket az információkat egy lista formájában mutatjuk be:

• moped méretei (DShV) milliméterben - 18207201100;

a maximális sebesség, amelyet egyenesben gyorsítva elérhetett, 50 km/h volt;

abroncsméretek - 2,75-16;

motor típusa karburátor, léghűtés;

térfogat - 49 köbcentiméter;

üzemanyag-fogyasztás - 2 liter 100 km-enként;

motor teljesítmény - 1,5 LE;

moped súlya - 55 kg.

Gyártási időszak A „Karpaty” segédmotoros kerékpár 1981-ben indul és órakor ér véget 199 2 . A vonal végül 1997-ben megszűnt.Versenyzői között első helyezést ért el. Az ötven köbméteres motortérfogatú Karpatynál jobb autó nem volt az országban. A Szovjetunió legendája volt.

A kilencvenes évek elején tervezték új motor reed szeleppel a bemenetnél. A Kárpátira azonban nem volt idejük telepíteni. Íveltség szovjet Únió a segédmotoros kerékpárok iránti kereslet csökkenéséhez vezetett. Lvovszkij motoros üzem az ország összeomlásával együtt halt meg.Kis cégek próbálkoztak az adattermelés újraélesztésével motorkerékpárok , de kudarcot vallottak, és a kereslet már egészen más típusú és márkájú segédmotoros kerékpárok felé irányult.

"""Kárpátok-Sport"""- kissé eltér a többi beszerzett kárpáti modelltől sportos megjelenésés a „vad karakter”, ami ezt a modellt népszerűvé tette a fiatalok és az élénk érzetek szerelmesei körében.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modellek" Kárpátok 2" sportos megjelenést kapott, felülre szerelt kipufogócső védőburkolattal, kiegészítő jumperrel ellátott kormány, a hátsó lámpa formája és az első kerékvédő változott. Az LMZ-2.161S-01 modell V501M motorral volt felszerelve, lábváltóval.

==Műszaki adatok==

Súly, kg	55 (Karpaty 2 és Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Alap, mm	1200
Hossz, mm	1820
Magasság, mm	1100
Szélesség, mm	720
Szabadmagasság, mm	100
Maximális tervezési sebesség, km/h	40
Üzemanyag-fogyasztás 30 km/h sebességnél, l/100 km	2,1
Keret	Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés	Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal.
Hátsó felfüggesztés	Inga típusú, rugós lengéscsillapítókkal.
Fékek	Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez.
Féktávolságok	mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret	2,50-16" vagy 2,75-16"
motor típusa	V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenlevegő hűtéssel.
Munkatérfogat, köbcm	49,8
Henger átmérő, mm	38
Dugattyúlöket, mm	44
Tömörítési arány	7,5 - 8,5
Maximális effektív motorteljesítmény, kW (LE) 4400-5200 ford./percnél	1,32 (1,8)
Maximális nyomaték N*m/min-1	30,3
Sebességváltó típusa	V50 - Kétfokozatú kézi kapcsolás terjedés V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung	Többlemezes olajfürdőben.
Motoros sebességváltó	Áttétel motoros sebességváltó 4.75
Sebességváltó áttétel	1. sebesség 2.08 II fokozat 1.17
Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerékig	2,2
Gyújtási rendszer	Érintésmentes, elektronikus BCS-vel
Áramforrás	26.3701 váltakozó áramú generátor 6 V feszültséggel és 45 W teljesítménnyel.
Nagyfeszültségű transzformátor	2102.3705 vagy B300B
Karburátor	K60V
Levegő tisztító	EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer	Kipufogógáz zajtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz.

Riga 24 Delta

Riga 24- Ő is ugyanaz "Delta" nagyon gyakori, majdnem olyan gyakori, mint a mokik "Kárpátok" de most nem róluk van szó, most róluk fogunk beszélni "Delta" Mokik, a Sarkana Zvaigzne gyár tömeggyártása.

Az utolsó Deltákat Szentpéterváron gyártották, és D-16-os hajtóművekkel szerelték fel.
A Riga Deltáknál (korai és késői) kevés különbség van: a motor V50-es vagy V501-es, a fényszóró kerek vagy téglalap alakú, az első szárny olyan, mint a Riga-22-n, vagy saját, Deltán; csomagtartó - festett vagy krómozott.

Száraz tömeg
57 kg
Hasznos teher
100 kg
Maximális sebesség
50 km/h
Üzemanyag tartalék
8,0 l
Átlagos kihasználtság üzemanyag fogyasztás
2,1l/100km
Hossz
1850 mm
Szélesség
750 mm
Magasság
1060 mm
Bázis
1250 mm
Gumiabroncsok
2,50-16 vagy (2,50-85/16)
Munkamennyiség
49,8 cm^3
Erő
1,8 LE/1,32 kW 5200 ford./percnél
Tömörítési arány
8,0
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (33:1)
Gyújtás
Érintésmentes, elektronikus BCS-vel

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

1982-ben kifejlesztették a „Riga-26” (más néven „Mini” RMZ-2.126) mini-mocket. Ez a modell egyesítette a moped és a robogó előnyeit, egyszerű és könnyen tárolható volt, ráadásul nem veszítette el a hagyományos motorkerékpárhoz való hasonlóságát. A „Riga-26” kis helyet foglalt: könnyen elfért a tetőn vagy a csomagtartóban utas kocsi, liftben, erkélyen vagy lakóépület háztartási helyiségében. 50 kg-os súllyal azonban nagyon problémás volt egy ilyen mini modellt felhúzni a lépcsőn az erkélyre vagy a loggiára. Ennek a modellnek a kerekei kis átmérőjűek voltak (mint egy robogóé), és gyakran deformálódtak, amikor az aszfaltba ütköztek. A kormány fogantyúi, ha a szorítóhüvelyeket kiengedik, lefelé forgathatók, majdnem felére csökkentve a gép magasságát. Ugyanebből a célból a nyereg leengedésére szolgáló eszközt is biztosítottak.
Ugyanakkor panaszok hangzottak el a Riga-26 mini-mock irányíthatóságával és manőverezhetőségével kapcsolatban. Például az abroncsok olyan kemények voltak, hogy a véletlen defektet egyszerűen nem lehetett észrevenni, és a tulajdonos csak a gumiabroncsok felfújásakor vette észre a sérülést, és az elektronikus gyújtásrendszerrel ellátott V-50-es motor nehezen tudta beállítani a gyújtásrendszert. Kicsit később ennek a mokicknak ​​a módosításait csehszlovák gyártású, vízszintes hengerhelyzetű motorokkal kezdték felszerelni, amelyek sokkal megbízhatóbbak és szinte hangtalanul működtek, valamint lábbal működtetett sebességváltóval is rendelkeztek.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
50
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1000
Hossz, mm
1510
Magasság, mm
Munkahelyzetben a kormánykerékkel - 1000, összecsukott helyzetben - 520
Szélesség, mm
Működőképes állapotban - 740, összecsukva - 350
Szabadmagasság, mm
120
Maximális sebesség, km/h
40
Üzemanyag
Gáztartály térfogata, l
5.5
2.1
Keret
Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal (az első kiadásokban - merev)
Fékek
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret
3,0-10"
motor típusa
V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenléghűtéses
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
V50 - Kétsebességes kézi sebességváltóval; V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Motoros sebességváltó
Motor áttétel 4,75
Láncátviteli arány
1. fokozat - 2.08

2. fokozat - 1,17
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60V
Levegő tisztító
EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer
Áramforrás
Generátor 26.3701, 6V, 45 W
Néhány kép az internetről:

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik még kevésbé gyakori, mint a Riga -16, és ezek a mokik is szokatlanul hasonlóak
Így néz ki a Riga-22

Így néz ki a Riga-16

De már beszéltünk a „Riga-16-ról”, és ahogy sejtette, most a „Riga-22”-ről és így tovább A "Riga 22" egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1982 és 1986 között.

1981-ben legördült a futószalagról a Riga-22 mokik, amely a Riga-16 mokik továbbfejlesztett változata lett. Ez a modell, amely 50 km/h-ra gyorsult, Sh-62 motorral volt felszerelve. Ez a motor gyökeresen különbözött a korábbi modellektől, elsősorban erős elektronikus gyújtásában és sebességváltójában, ezért volt szükség a főtengely forgásirányának megváltoztatására. Az elektronikus érintésmentes gyújtás használata növelte a motorindítás megbízhatóságát és a gyújtásrendszer egészének megbízhatóságát. Az első modelleket azonban a kommutátorok és a hajtómű megbízhatatlansága jellemezte. Ezért egy idő után a motort és a kapcsolót korszerűsítették, és 1984 óta 1,8 literes Sh-62M motorokkal kezdtek mokikik gyártani. Val vel. Emellett a hangtompító kialakítása is megváltozott. A korszerűsítés ellenére a váltó továbbra is gondot okozott a vásárlóknak. Később a B-50 hajtóműveket elkezdték felszerelni ezekre a mokickre. A Riga-22 segédmotoros kerékpárral egyesített terepmodell a Riga-20Yu segédmotoros kerékpár volt, amelyet sportosabb vázzal, nagyobb átmérőjű első kerékkel és lábbal működtetett sebességváltóval szereltek fel. Ez egy kis méretű moped volt, amelyet fiatal sportolók edzésére és versenyeire szántak.

== Különbségek a korai modellek ==

Az újratervezéssel kapcsolatban számos tervezési különbséget vezettek be az Sh-58 motorhoz képest, 2,2 LE. (1,6 kW), Sh-62 motorok váltották fel, 2,2 LE (1,6 kW) és V-50 1,8 LE. (1,3 kW). Ezenkívül a korai kiadású Riga 22 (1982-1983) különbözött a Riga 16-tól a benzintartály elhelyezkedésében és alakjában, a féklámpa jelenlétében és a csomagtartó alakjában. 1984 és 1986 között megváltozott a kipufogódob és a hátsó lengéscsillapítók kialakítása.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
70
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1250
Hossz, mm
1850
Magasság, mm
1060
Szélesség, mm
750
Szabadmagasság, mm
140
Maximális sebesség, km/h
50
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (25:1)
Gáztartály térfogata, l
5.5
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km
2.2
Keret
Cső alakú, hegesztett, gerinces típusú
Első kerék felfüggesztés
Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal
Fékek
Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7m
Gumiabroncs méret
2,50-16"
motor típusa
Ш-62 vagy V50 egyhengeres, kétütemű, ellenléghűtéses
Hengerlökettérfogat, köbcm
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.7-8.5
Motor teljesítmény, kW (LE)
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung
Többlemezes olajfürdőben
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60
Levegő tisztító
Száraz, hálós
Kipufogórendszer
Kipufogó hangtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz
Néhány kép az internetről:

Riga-16

Riga 16- Kiváló mokik utakra különböző típusok A Riga 16 elég ritka mokik a többihez képest, erről a mokikról meséltem a "Riga-16" cikkben

A Riga 16 egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1979 és 1982 között.
1979-ben indult a kétsebességes Riga-16 modell gyártása. Ez már egy mokick volt, kickstarterrel, motoros kipufogóval, új kormánnyal és hátsó lámpával. Az első Riga-16-os modellek még Sh-57-es motorral rendelkeztek, de később a Sh-58-as Sh-58-as, a siauliai gyár egyik legsikeresebb motorja került a Mokikára. Egy másik fontos mutató: 70 kg tömegével a mokik akár 115 kg rakományt is szállíthat.


== Műszaki adatok: ==


Motor

sh-58 vagy s-58, be korai segédmotoros kerékpárok- sh-57.
Motor teljesítmény, kW (LE)

1,5 (2,0)
Sebességváltó típusa

Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung

Duplatárcsa, olajfürdő
Motor indító mechanizmus

Kick starter (sh-57 pedálokon)
Benzin

A-76 olajjal (25:1)
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km

1,6
Gumiabroncs méret

2,50-16"
Motoros sebességváltó

Motor áttétel 3,08
Gyújtási rendszer

Érintkező, AC magneto-tól nagyfeszültségű transzformátorral
Karburátor

K-35V vagy K-60
Levegő tisztító

Száraz, hálós
pár kép az internetről:

Barátok kérdeznek – írok. És legalább megkérte vl_polynovot, hogy meséljen róla Szovjet segédmotoros kerékpárokÁltalánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon tág téma, de most elmondom az egyik, hozzám legközelebb álló ilyen felszerelést, mert hét éven át hűségesen szolgálta a családunkat, én pedig több száz kilométert vezettem. ezen a mokikán.

Szigorúan véve a „Karpaty” nem segédmotoros kerékpár. A moped a motor és a pedálok szavak rövidítése. A „Kárpátok” pedig mokik, azaz. motor és kickstarter. A fő különbség a pedálok hiánya. Gyerekkorom udvarán a moped nagyobb presztízsű volt, mint egy moped, de motorral, a mokik pedig szinte motorkerékpár.

A Kárpátok sorozat gyártása 1981-ben kezdődött. Ezt a mokikot a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártották. Az üzemnek nem volt saját motorgyártása, a motorok a Vairas-gyárból származtak. A „Karpaty” kezdetben Sh58 vagy Sh62 motorokkal volt felszerelve. 1986 óta V-50M motorokra váltottak. Ezeknek a motoroknak a térfogata 50 cc, teljesítménye - 2 LE. A mokika kialakítása meglehetősen egyszerű. Bélyeges váz, kétütemű motor, kétfokozatú váltó, primitív lengéscsillapítók.

A legjobb években az LMZ 300 ezer mokikot gyártott, de a nyolcvanas évek közepén a kereslet zuhanni kezdett, a termelés évi százezer darabra esett vissza. Most ez a növény nem létezik. Terén bútorszalon, autószalon és háztartási gépek üzlete található.

A "Karpaty"-t több módosításban gyártották:

A "Karpaty" 1-et 1981 és 1986 között gyártották. Sh58 vagy Sh62 motorokkal felszerelve.

A "Karpaty" 2-t 1986 és 1993 között gyártották. Ez a mokik V-50M motorral volt felszerelve. A gáztartály kialakítása kissé megváltozott.

A „Karpaty 2 Lux” egy olyan módosítás, amely javított fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezik, mint például irányjelzők és megerősített csomagtartó.

"Karpaty 2 Sport" - radikális sportos kialakítás, amolyan szovjet típusú mini scrambler. Kormánykerék jumperrel, hangtompító felemelve. Párszor láttam már ilyen készüléket.

A Lvov-i üzem történészei szerint volt „Karpaty” 3 és 4. A harmadik modell egy mokik volt, módosított kialakítással és zökkenőmentes benzintartállyal. A negyedik modell egy mokik lengyel Dezamet motorral.

A „Kárpátok” 250 vagy 260 rubelbe kerültek a nyolcvanas évek végén, a módosítástól függően. Sok vagy kevés? Ha emlékszünk arra, hogy a vodka akkor 25 rubelt fizetett üvegenként, akkor kiderül, hogy a „Karpaty” annyiba került, mint tíz üveg vodka. Munkáskörnyékünk fiúinál elég tisztességes volt az összeg, így kevesen vezették az új „Karpatyt”. Általánosságban elmondható, hogy egy új mokick vásárlása szörnyű sznobizmusnak számított, és annak a jelének, hogy a mama fia nőtt ki a fenekéből. Az általában használt „Kárpaty” rubelt 140-180-ért vették. A legnagyobb sikkesnek azt tartották, hogy egy teljesen elhasználódott példányt, gyakran ömlesztve egy zacskóban, 25-50 rubelért elvittek, és saját kezűleg helyreállították, bár a javítás ritkán történt egyedül, és közös erőfeszítés volt. A javított készüléket fel kellett szerelni eredeti alkatrészek típus: magas kormány jumperrel, új, esztergált lábtartók, fogantyúk. Az alkatrészeket általában a gyárban dolgozó idősebb testvérektől rendelték meg. De gyakran a garázsban vagy a házban lévő szomszédok segíthetnek. Ráadásul gyakran egy fillért sem vettek fel a munkáért, azok nagyon egyszerű idők voltak.

A „Karpaty” mokik 1989-ben jelent meg családunkban. Volt már Ural motorunk. De hogy apám másnaposan ki tudjon menni a kertbe, és ne veszítse el a jogosítványát, megvettük a „Kárpátyt”. Ezt a készüléket általában valamiért kaptam, a kertben kellett dolgoznom. Tekintettel a motoros vágyamra, sokat ástam, gyomláltam és kaszáltam, hogy a Kárpátokon lovagolhassak. És vicces történetek történtek.

Egyszer a kertbe vezettem, és félúton egy darázs vagy talán egy méh ütötte meg a szemem. A fájdalom pokoli, és ami jellemző, hogy az egyik szem sérült, de mindkettő csukva van, nem látok semmit, és vérezni kezd. Valahogy elbotlottam az út szélén, és „Kárpátyt” tettem a kocsiba. Ott állok, a szemem nem lát, a könnyeim potyognak, nincs mivel lemosni őket. Nos, egy srác elhajtott egy „kopekával”, volt egy termosz teája, és ezzel mosták a szemem. Azóta soha nem ültem kétkerekű járművel, csak szemüveg nélküli biciklivel.

Máskor majdnem megütöttem a nagynénémet. A „Karpaty” motorja nem túl erős, kétütemű, és nem reagált azonnal a gázra, de vidáman felvette. Megtanultam a kanyartól bizonyos távolságban csökkenteni a gázt, és a kanyarba való belépés előtt gázt adtam hozzá és a kijáratnál elértem a kívánt eredményt. A kertünk kijárata 90 fokos fordulatot vett, gyakorlatilag mindent benőtt a fák. Egy kanyarból repülök és előttem tömeg van, a vonat éppen elment, körbehajtok, dudálok, az emberek összezavarodnak, de egy kövér nő rohan mellettem, mint egy süket. nő, és nem enged. Hogy ne üssem le ezt a bolondot, balra megyek, berepülnek egy fiatal nyírfába, leszállok a mokikról, és ezt mondtam a nagynénémnek - még mindig szégyellem. Majd az útra rántotta a „Kárpátyt”, kihúzta a kerekekből az ágakat és továbbhajtott.

Hét évig volt „Kárpatyunk”. Nem emlékszem szörnyű törésekre, ez többször is megtörtént, de az emberi tényező volt a hibás. A „Karpaty” eladása nagyon szomorú volt.