Ma a világ számos országában, beleértve az Orosz Föderációt is, nagy számban találhatók Renault autók, Logan, Sandero, Megan, Almera. Mi lehet a közös ezekben a modellekben? Ezek a gépek K4M motorral vannak felszerelve. Ez tápegység pozitív oldalon bizonyult.

Sok szakértő, ezeknek a gépeknek a tulajdonosa megbízhatónak minősíti, gazdaságos motor. Ez logikus folytatása egy olyan motorsornak, mint a K7M, amely kisebb tervezési változtatásokat kapott.

Ő milyen?

Ez a tápegység számos autómodell alapjául szolgál különböző gyártók. A K4M motor egy 1600 cm 3 térfogatú motor, amelyben 16 szelep van beépítve a hengerfejbe. Mint üzemanyag keverék benzint használnak, a legújabbra szerelik Renault modellek, valamint LadaLargus, NissanAlmera.

A K4M motor főbb különbségei a K7M változathoz képest teljes mértékben tartalmazzák új verzió BC fej. Két vezérműtengelyt kapott külön a szívó- és kipufogószelepekhez.

Ezt jelzi a 16V felirat az autó karosszériáján, valamint a hengerfejen. Ha figyelembe vesszük a hengerblokk kialakítását, főtengely, akkor a motorok mindkét változatánál ugyanazok. A Renault Logan 1.6 motornak lehet fázisszabályzója a 115 LE teljesítményű modelleknél, vagy anélkül az alacsonyabb teljesítményű motoroknál.

A tulajdonosok észreveszik az üzemi tápegység zajának enyhe csökkenését, ezt elősegítik a tápegység gázelosztó mechanizmusában található hidraulikus kompenzátorok.

Néhány szó a motor kialakításáról

A belső égésű motor kialakítása négy hengeres, a munkaciklus négy ciklusból áll. Benzinnel működik, az energiarendszerben van egy egység az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás elektronikus vezérlésére. A motor kialakítása dugattyús munkahengerek soros elrendezésével rendelkezik. Forgásukat egy főtengely végzi, amely két vezérműtengelyre is továbbítja a forgást.

Motor hűtőrendszer zárt típusú, Megvan kényszerkeringés. A fagyállót hűtőfolyadékként használják. A kenési rendszert kombinálták, vagyis a motorolajat nyomás alatt és fröccsenve is szállítják a súrlódási pontokra.

Az 1,6 16 szelepes K4Mi motor hengerfejének gyártásához alumíniumötvözetet használnak. A gázelosztó mechanizmus meghajtó szerkezete úgy van kialakítva, hogy forogjon vezérműtengelyek segítségével végezték el vezérműszíj.

Forgásukat a lengőkarokon és hidraulikus kompenzátorokon keresztül továbbítják a szívó- és kipufogószelepekhez. Ennek a kialakításnak az egyszerűsége van jelentős hátránya. Ha a fogasszíj eltörik vagy más módon megsérül a munkaterületén, a szelep a dugattyúk becsapódása miatt elgörbül.

Ennek a motornak a szelepei vannak különböző méretű nem csak a tányérokra, hanem a hosszukra is. A szívószelepeken van nagy méretek, mind a lemezeket, mind a hosszukat. Ebben a motorban a hajtórudak acélból készülnek kovácsolással. A K4M dugattyúk eredetiségükben különböznek a K7M-től, átmérőjük 79,465-79,475 mm. Egy ilyen termék tömege körülbelül 450 gramm.

Egy kicsit a motor karbantartásáról

Minden belső égésű motor, beleértve a K4M-et is, időszakos karbantartást igényel. Az ilyen munkák elvégzésére vonatkozó előírásokat részletesen leírja a jármű kezelési útmutatója, de hasznos lenne még egyszer emlékeztetni erre.

Először is emlékeztetni kell arra Speciális figyelem a vezérműszíj állapotára kell fizetni, feszítő görgő, a gázelosztó mechanizmus hajtás egyéb elemei. Ellenkező esetben, ha ezek az alkatrészek megsérülnek, a szelepek meghajlhatnak, és ez már jelentős költséget jelent a tápegység javításához. Ezeket a termékeket 60 ezer km-nél kell cserélni.

Fontos! Különösen veszélyes a fogasszíjra, ha a motorolaj a felületére kerül, a legkisebb szivárgást is azonnal meg kell javítani.

A következő tényező, amely fokozott figyelmet igényel egy K4M motorral rendelkező autó vezetőjétől időben történő csere motorolaj. A kezelési útmutató részletesen tájékoztat az ilyen műveletek gyakoriságáról is. jármű. Az előírásoknak megfelelő olajcsere kiválasztásakor a gyártó által ajánlott márkákat vásárolja meg.

Az előírások szerint a motorolaj cseréje 15 ezer kilométer vagy a jármű egy évnyi működése után történik. Ha az utasításokból megtudhatja, hogy milyen olajat kell önteni a motorba, akkor nincs feltüntetve, hogy hol kell ilyen műveletet végrehajtani, vagy hol vásároljon kenőanyagot.

Ha kevés tapasztalata van a gép szervizelésében. Ezt a műveletet önállóan is elvégezheti.

A gyárilag használt olaj 5W40 vagy 5W30, próbálja meg ugyanazt használni az autójához. Minőségi gyártók motor kenőanyagok sokat, válassza ki őket helyesen, és autója hosszú ideig problémamentesen „jár”. Ha a kenőanyagot olajszűrővel együtt cserélik, körülbelül 4,8 liter olajra lesz szükség, ha nincs szűrő, akkor csak 4,5 liter lesz elegendő.

Ahhoz, hogy a motor élettartama teljesen kimerüljön, nem szabad megfeledkeznünk táplálkozásáról és légzéséről sem. Ez teljes mértékben vonatkozik a benzinellátó rendszer üzemanyag- és levegőszűrőjére. Az előírások szerint a légszűrőt körülbelül 30 ezer km megtétele után, illetve két év üzemidő után kell cserélni.

De még itt is lehetnek bizonyos sajátosságok, amelyek a gép üzemeltetési körülményeitől függenek. Ha erősen poros körülmények között fordul elő, a légszűrőt gyakrabban kell cserélni.

Ha a benzinről beszélünk, akkor itt is vannak buktatók. Sajnos ma is lehet találni olyan benzinkutakat, amelyek megkérdőjelezhető minőségű benzint kínálnak. Ne használd minőségi üzemanyag teljesen letilthatja a tápegységet, ami jelentős pénzügyi költségekkel jár a helyreállításhoz. A gyártó benzin használatát javasolja oktánszám amelynek legalább 92 egységnek kell lennie.

Tanács! Ha ön számára ismeretlen benzinkúton kell üzemanyagot töltenie, töltse be a minimális mennyiséget, hogy egy általa ismert benzinkúthoz el tudjon hajtani, és jó minőségű benzint tölthessen fel.

Mit kell még tudni

A K4M motor működtetésekor a gyújtógyertyák fontos szerepet játszanak. A gyártó ajánlásokat ad arra vonatkozóan, hogy mely gyújtógyertyák alkalmasak ehhez a motorhoz. A gyár a 7700500155 katalógusszámú termékeket telepíti, de használhatja az EYGUEM, RFC58LZ2E, SAGEMRFN58LZ, CHAMPIONRC87YCL termékeket is.

A K4M motorok gyártása 1999-ben kezdődött Renault üzem Spanyolországban, és egy ideig az AvtoVAZ-nál, különösen a Lada Largus Cross autók számára.

A K4M motor a következő jellemzőkkel rendelkezik.

• Hengerblokk anyaga: öntöttvas
• Energiaellátó rendszer: injektor
• Típus: soron belüli
• Hengerek száma: 4
• Szelepek hengerenként: 4
• Lökethossz: 80,5 mm
• Henger átmérő: 79,5 mm
• Tömörítési arány: 9,5
• Motor űrtartalma: 1598 cm3
• Erő: 102 LE / 5750 ford./perc min
• Nyomaték: 145 Nm / 3750 ford./perc min
• Üzemanyag: AI-95
• Környezetvédelmi szabványok: Euro 4
• Üzemanyag fogyasztás: város - 11,8 l. | autópálya - 6,7 l. | vegyes ciklus- 8,4 l/100 km
• K4M motorolajok: 5W-30, 5W-40.

A K4M motor élettartama a gyakorlatban több mint 400 ezer km.

K4M 16 szelepes motor Lada Largus Cross: általános információk.

Lada motor Largus kereszt K4M 1,6 l. 102 LE a motor Renault fejlesztések és fejlesztéseknem a legújabb. Egész sor különféle módosítások Ezt a motort a Renault-Nissan konszern 1999 óta használja autókon: Renault Megane, festői, Renault Logan Sandero Renault Kangoo 1 és 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 és 2, Renault Fluence. Most A K4M motort a LADA Largusra és a LADA Largus Crossra szerelték fel. Ez a motor a K7M sorozatú motor fejlesztésének folytatása, új hengerfejjel és 8 helyett 16 szeleppel.

Mint már elhangzott, A K4M egy 16 szelepes motoröntöttvas monolit hengertömbbel. Hátrány öntöttvas blokk drágábbak és kevés összetett munkaÁltal jelentős felújítás motorok, amelyek a hengerblokk fúrását és hónolását igénylik. Az alumínium betétekkel ellátott motor nagyjavítása nélkül történik megmunkálás, de a pótalkatrészek drágábbak, plusz minden - pénzt kell költenie az ujjak vásárlására. Ennek eredményeként a motorjavítás összköltsége minden kivitelnél megközelítőleg azonos.

És még egy fontos megjegyzés! A motoron végzett munka összetettségi szintje alumínium blokk, - csökkenti az autószerelők képzettségének követelményszintjét! Ezt emlékezni kell.

A Lada Largus Cross K4M motorjában használt technológiák.

Hengerfej két vezérműtengellyel, maguk a vezérműtengelyek könnyűek. A vezérműtengelyek könnyedségét a bütykök acélcsőre szorításával érték el (korábban ez a megközelítés a sportautók tartománya volt). Megerősített dugattyúk acélbetétekkel a felső nyomógyűrűk közelében (a Mercedes V-motorok dugattyúi hasonlóan megerősítettek).

Összességében a motor megfelelő, könnyen karbantartható és javítható. Megvan jó visszajelzés magáról a sofőröktől és a szerelőktől egyaránt.

Ennek ellenére a K4M-nek vannak hátrányai is. A K4M motor hátrányai és hibái.

Hátrányok 16 szelepes motor A K4M a pótalkatrészek magas költségének tekinthető. Meghibásodások vannak a motor működésében. Az alacsony minőségű benzin miatt a sebesség ingadozik.

Néhány szó róla gyakori meghibásodások K4M motor. Nem ritka a motor gyújtáskihagyása. A probléma általában a gyújtótekercsben, a gyújtógyertyákban vagy az injektorokban van. Instabil munkavégzés K4M motor és lebegő sebesség, amelyet általában a gyújtótekercs vagy a főtengely helyzetérzékelő okoz. Ezenkívül a K4M motor lebegő sebességének oka, bármennyire is triviálisan hangzik, a rossz minőségű benzin.

A K4M szervizelésekor figyelnie kell a görgők és a vezérműszíj, valamint a több bordás szíj állapotát mellékleteket. A rögzítőszíjat, valamint a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként kell cserélni. Ha tovább „hajtja” a motort, a patakszíj leválódni kezd, és váratlanul elszakadhat, csakúgy, mint a vezérműszíj. A vezérműszíj elszakadása a gázelosztó mechanizmus meghibásodását okozza, ami minden következményhez vezet. A gázelosztó mechanizmus javítása sokba fog kerülni nagy pénz mint a vezérműszíjak és görgők cseréjének költsége. Tartsa szemmel Largus Cross K4M motorját, és az nem hagy cserben.

A Largus Cross K4M 16 szelepes motor hangolása.

Motor chip tuning, cserével együtt kipufogórendszer katalizátor nélkül némileg javíthatja a motor teljesítményét. Körülbelül 120 lóerőt lehet elérni. A motor korszerűsítését tengelyek beépítésével fejezheti be: - 10-es szelepemelés, 270-es fázisszélesség. A fázis valamivel szélesebb, mint a szabvány - néhány „ló” kerül hozzá, és az autó szórakoztatóbb lesz. A K4M további hangolásához valami másra van szükség. Például...

Kompresszor K4M motorhoz.

Ha igazán akarja, hozzáadhat egy PK-23 kompresszort a K4M motorhoz, amely körülbelül 140-150 LE felfújását teszi lehetővé. Tömörítési arány szabványos motorok A K4M nem túl magas, így a motor könnyen elviseli a 0,5 bar nyomást.

A tervezett motorhangolás végrehajtásához szükség lesz a Volga befecskendezőire, 270-280 fázisú tengelyekre és közvetlen áramlású kipufogóra. Nos, természetesen a motor konfigurálásához és vezérléséhez szükség van egy vezérlőegységre, például - Abit.

Turbina K4M motorhoz 16 szelepes.

A rendszer hasonló a kompresszoros rendszerhez, de a PC-23 helyett TD04 turbinát szerelnek be. A valóságban ezek a motorkonfigurációk valamivel több mint 150 LE-t adnak le.

Kiemelkedő dinamikus teljesítményt nehéz lesz elérni, de az biztos, hogy gyorsabban megy az autó.

Ez olcsó SUV-k, amelyek a bennük használt motorok néhány hiányossága ellenére azonnal nagy népszerűségre tettek szert.

Vegye figyelembe, hogy ezt a motort nem új. 1999 óta használják különféle autók: Megane, Clio, Laguna stb. Ebben az áttekintésben azonban megvizsgáljuk a K4M motor jellemzőit, példaként a Renault Duster autóval. Történik, hogy az autótulajdonosok legtöbb véleménye erről a modellről szól, ami lehetővé teszi számunkra, hogy kiemeljük gyenge oldalai motor.

Az autókat bemutatják különböző konfigurációk. Van egy komplett készlet benzinmotorokkal. A vásárló különösen a K4M és az F4R motorváltozatok közül választhat. Felszerelhetők olyan autókkal, amelyek első és A hátsókerék-hajtás. Ebben a cikkben nem foglalkozunk az F4R motorral. Itt a jellemzők, gyengeségek és hiányosságok kerülnek megvitatásra. Az információ hasznos lesz azoknak a vásárlóknak, akik figyeltek a Renault Dusterre, valamint azoknak a járművezetőknek, akik már vásároltak. ez az autó vagy bármilyen más K4M motorral szerelt autó vásárlását tervezi.

Motor módosítások

A francia Renault motorokhoz a kódolás a különböző típusok motor - XnY zzz. Ebben a kódolásban:

• X - motor sorozat (in ebben az esetben K).
• n - építészet. A 4-es szám megfelel benzinmotorok hengerenként 4 szeleppel. A befecskendezéses elosztású és hengerenként két szelepes motorokat a 7-es szám jelöli.
• Y - a motor térfogatának megjelölése.
• zzz egy szám, amely azt jelzi tervezési jellemzők motor és a jármű, amelyre fel van szerelve. Például a páros számok a következővel rendelkező modelleket jelölik mechanikus dobozok sebességfokozat, páratlan - automatával.

Ebből következik, hogy a K4M motornak lehet különféle módosítások. Nézzük meg mindegyiket:

• A K4M 690 módosítást 2006 óta használják a Renault Logan autókon. Teljesítménye 105 LE.
• A K4M 710-et 2001 és 2005 között szerelték fel a Renault Laguna autókra. Teljesítménye 110 LE.
• K4M 782 - Renault Scenic-en volt használva 2003-tól 2009-ig. Teljesítménye 115 LE.
• K4M 848 - 2008-tól a mai napig használt Renault Megane autókban. Teljesítménye 100 LE.
• K4M 788 - Renault Megane-ban volt használva 2002-től 2008-ig. Teljesítménye 110 LE.
• K4M 812/813/858 - Renault Megane-ben használt 2001-től napjainkig.
• K4M 606/696/839 - teljesítmény 105 LE. 2010 óta telepítve van a Renault Dusterre és a Renault Megane-re.
• K4M - 2012 óta használják a Lada Larguson, teljesítménye 105 LE.

A K4M motor jellemzői

Mint már megértette, különböző módosítások történtek különböző paraméterek. A K4M 1.6 16v-os motor teljesítménye 102 LE, nyomatéka pedig 145 Nm. A motor energiaellátó rendszerrel van felszerelve elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikusan vezérelhető. A motor toxicitási szabványa az Euro 4. Ez azt jelenti, hogy AI 92-es vagy magasabb benzint tölthet fel. Ki is emelheti elektronikus rendszer motorvezérlő.

Egy Renault Duster ezzel a motorral akár 163 kilométer/órás sebességet is elérhet, az üzemanyag-fogyasztása pedig városban 9,8 liter/100, autópályán 6,5 liter/100 km lesz.

Vegye figyelembe, hogy a K4M motor hangolása lehetséges. Egyes autótulajdonosok motorjait letörik, és a kipufogót macska nélküli kipufogóra cserélik. Ennek eredményeként a motor növekszik lóerő(teljesítménye 120 LE-re nő).

Működési szabályok

Bármely motor egy nap alatt „megölhető”, ha helytelenül vezeti. kell, hogy helyes működésés az összes fogyóeszköz időben történő cseréje. Tehát az olajat 15 ezer kilométerenként kell cserélni. Figyelembe véve gyenge minőségű benzin Oroszországban és annak valószínűsége, hogy hamisítványt vásárolnak a piacon, tanácsos 8-10 ezer kilométer után cserélni. SL, SM osztályú olajat kell tölteni, és viszkozitása az üzemi körülményektől (a régió hőmérsékletétől függően) 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40 legyen.

A vezérműszíjat négyévente vagy 60 ezer kilométerenként kell cserélni. A légszűrőt évente vagy 15 ezer kilométeren cserélik. A gyújtógyertyákat 30 ezer kilométer után kell cserélni. Az utolsó dolog a hűtőfolyadék, amelyet háromévente vagy 90 ezer kilométer után kell cserélni.

Nos, figyelni kell a forgalmat, hőmérsékleti viszonyok motor. Emlékezz arra üzemhőmérséklet A K4M motor 90 fokos. A motor 120 fokra fűthető, de semmi esetre se engedje, hogy a hőmérő tűje elérje a piros zónát.

A K4M motorral rendelkező autók gyengeségei

A K4M motorról szóló vélemények ellentmondásosak lehetnek. Ezek közül kiemeljük ennek a motornak a fő hátrányait:

1. 70-100 ezer kilométer megtétele után a szelepfedelek bepárásodnak az olajtól.
2. A generátor gyorsan elromolhat. Ez az elem az egyik legmegbízhatatlanabb a rendszerben.
3. A kézi sebességváltó még új autókon is zajos.
4. Főtengely tömítések.
5. Vezérműszíj.
6. Gyújtás.

Mindezek a Renault K4M motor gyenge pontjai. Nézzük mindegyiket részletesebben.

Szelepfedél párásodási probléma

A felülvizsgálatokban az ezzel a motorral rendelkező autók tulajdonosai panaszkodnak hasonló probléma bekövetkezik. Különböző időközönként fordulhat elő. Ennek fő oka a hengerfej és a fedél közötti tömítőanyag sűrűségének csökkenése. Ha azt látja, hogy a fedelet olajfoltok borítják, akkor el kell távolítania a fedelet, teljesen el kell távolítania a régi tömítőanyagot, és új tömítőréteggel kell felszerelnie a fejet. Ha az autó garanciális, akkor ezt a problémát öt percen belül kijavítják a szervizben.

Vezérműszíj probléma

A kezelési útmutató azt jelzi, hogy a vezérműszíjat 60 ezer kilométerenként kell cserélni. Feltétlenül be kell tartani ezeket az utasításokat, mivel az autótulajdonosok azt állítják, hogy amikor az öv leszakad vagy eltörik, a motor szelepei elhajlanak. Ez új szelepek beszerelését kockáztatja, ami nagyon problémás.

Tartozék öv

Sok autótulajdonos tapasztal motorhibát az öv kopása miatt. segédegységek. Ráadásul a beállított idő előtt elhasználódik. Ez azt jelenti, hogy időnként be kell néznie a motorháztető alá, és meg kell néznie az öv állapotát. Ha észreveszi, hogy elkezd bolyhosodni, akkor ki kell cserélni. Ha nem változtatják meg időben, a főtengely szíjtárcsa alá kerülhet, ami ékhez vezet a motorban.

A K4M motor hátrányai

A vásárlói vélemények közül kiemelhetjük a motor gyenge pontjait: nagy érzékenység gyenge minőségű benzin. Sok tulajdonos tapasztal gondot a motorral és magas fogyasztásüzemanyag. Az is előfordul elégtelen szint olaj a sebességváltóban.

És most további részletek.

Az alacsony minőségű benzinről

Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a legtöbb európai, amerikai és Japán autók nagyon érzékenyek az alacsony minőségű benzinre. Valószínűleg ennek az az oka, hogy Európában és Japánban a benzin jobb minőségű, és az autógyártók az autókat a jó minőségű üzemanyag felhasználásával készítik. Számos oroszországi benzinkút árul olyan benzint, amely minőségében rosszabb, mint az európai benzin. Ezért a K4M motoron (nem volt kivétel) vezetés közben rövid távú működési hibákat és a sebesség ingadozását figyelheti meg. Üresjárat. Ezért nem elég 95-ös vagy 98-as benzint tölteni. Bevált benzinkutakon is kell tankolni.

Motoros troits

Gyakran előfordul, hogy valamelyik gyújtótekercs, injektor vagy gyújtógyertya meghibásodik. A konkrét ok az egyes hengerek kompressziójának mérésével határozható meg. A meghibásodás felismerése után a nem működő elemet ki kell cserélni. Általában a javítás nem túl drága, de előfordulnak gondok.

A motor gyengesége vezetés közben érezhető

A K4M 1,6 literes, 16 szelepes motor használatakor a motor gyengének érzi magát előzéskor vagy éles gyorsításkor. Ez különösen észrevehető, ha az autó meg van rakva utasokkal. Néhány más, 1,6 literes térfogatú és azonos teljesítményű motor szórakoztatóbb, és lehetővé teszi a sebesség gyors felgyorsítását.

Falánkság

Annak ellenére, hogy a Renault cég aktívan hirdeti az ezzel a motorral szerelt autókat gazdaságosként, a motor falánksága a városi ciklusban is előfordul. Nagy távolságok vezetésekor azonban, amikor a sebesség és a sebesség állandóan magas, a motor takarékosan „eszik” a benzint.

Ezért arra a következtetésre juthatunk, hogy az ezzel a motorral rendelkező autók rosszul illeszkednek a városi körülményekhez, ahol gyakran meg kell állnia a közlekedési lámpáknál, forgalmi dugókban kell állnia és mozognia kell.

Nem megfelelő olajszint a sebességváltóban

Ezzel a motorral rendelkező autó vásárlásakor célszerű figyelni a sebességváltó és az osztómű olajszintjét. Az értékelésekben gyakran lehet olvasni, hogy alultöltésről van szó.

Következtetés

A fent leírt gyengeségek ellenére a K4M motor népszerű. Ezenkívül a leírt hátrányok nem mindegyik motornál találhatók. Egyes autótulajdonosok arról számolnak be, hogy 123 000 kilométer után egyáltalán nem volt probléma a motorral. Sok múlhat tehát a működési körülményeken, a vezetési stíluson és Karbantartás. Rendkívül fontos mindent időben megváltoztatni Fogyóeszközökés csak rendelni eredeti alkatrészek. Drágábbak, de az olcsó, nem eredeti „fogyóeszközök” használata komoly javításokhoz vezethet.

Ezért megfelelő gondozás mellett a motor sokáig és hatékonyan fog működni. És még ha új autót vásárol is, akkor sem kell aggódnia a meghibásodások miatt, mert garanciális szerviz mindig jár.

A motor nem bírja jól a 92-es benzint. A kereskedő 15 ezer km-enként javasolja az olajszervizt. Közel 5 liter 5W-40 vagy 5W-30 olaj van benne. A légszűrő és a gyújtógyertyák általában kétszer annyi ideig tartanak. A görgős vezérműszíjat 60 ezer km-enként egyszer cserélik, a generátor szíjat általában vele együtt cserélik, vízszivattyú 2-3 csere van.

A hasonló 8 szelepes motorral ellentétben a tizenhat szelepes motor sokkal csendesebb, gazdaságosabb és nem okoz kellemetlenséget erős rezgések. A járművezetők azonban észreveszik annak tökéletlen rugalmasságát, nagy sebességek Még mindig nincs elég tapadás a magabiztos előzésekhez.

A tulajdonosokat is idegesíti magas ár alkatrészek és szűkös bolti választék a régebbi modellekhez képest, valamint a védelem hiánya: ha a vezérműszíj elszakad, a szelepek mindig ráhajlanak a dugattyúkra.

Az autósok körülbelül 400 ezer kilométerre becsülik élettartamát.

A K4M motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva.

Ellátó rendszer - elosztott injekcióüzemanyag (Euro 4 kibocsátási normák).

A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló alkotja az erőegységet – egyetlen egységet beépítve gépház három rugalmas gumi-fém tartón.

A megfelelő támaszték hozzá van rögzítve fedőlap a gázelosztó mechanizmus hajtása, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához.

A motor elején (az autó haladási irányában) találhatók: Bemeneti cső; olajszűrő; olajszint jelző; riasztó érzékelő elégtelen nyomás olajok; üzemanyag-elosztócső injektorokkal; kopogás érzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; generátor; szervoszivattyút; klíma kompresszor.

A motor hátulján találhatók:

Keret légszűrő alapjárati fordulatszám-szabályozóval;

Kipufogócső oxigénkoncentráció-szabályozó érzékelővel;

Indító.

A jobb oldalon a hűtőfolyadék-szivattyú; a gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú meghajtása (fogasszíj); segédegységek hajtása (poli ékszíj).

A bal oldalon: lendkerék; főtengely helyzet érzékelő; termosztát; Termosztát ház hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelővel.

A tetején vannak a tekercsek és a gyújtógyertyák; olajbetöltő nyak; vevő érzékelőkkel abszolút nyomásés a beszívott levegő hőmérséklete, fojtószelep szerelvény fojtószelep helyzetérzékelővel.

Hengerblokk A motor öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokkba fúrják.

A hengerblokk alján öt levehető kupakkal ellátott főtengely főcsapágy tartó található, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve.

A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, így a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk).

A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú mozgását megakadályozó tolófélgyűrűk foglalatai vannak.

A dugattyúk motor működése közbeni hűtése érdekében alulról mossák le a dugattyúkat motorolaj speciális fúvókákon keresztül, amelyeket a hengerblokkba préselnek a fő csapágyak második és negyedik csapágyának területén (a csapágyak mindkét oldalán).

Főtengelyöt fő- és négy hajtórúdcsappal.

A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyai acélból készültek, vékonyfalúak, a csapágyak munkafelületeire súrlódásgátló bevonattal van ellátva.

A tengely négy, a tengelybe integrált ellensúllyal van felszerelve.

Ahhoz, hogy az olajat a fő csapokból a hajtórudakhoz szállítsák, csatornák vannak a tengely csapjaiban és pofáiban.

A főtengely elülső végén (lábujján) van felszerelve: meghajtó lánckerék olaj pumpa, egy vezérmű hajtóműves fogastárcsa és egy segédhajtótárcsa.

A fogazott szíjtárcsa a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedő kiemelkedéssel van rögzítve a tengelyen. A segédhajtótárcsa hasonló módon van rögzítve a tengelyen.

A főtengelyt két olajtömítés tömíti, amelyek közül az egyik (az időzítő hajtás felőli oldalról) a hengerblokk burkolatába, a másik pedig (a lendkerék felőli oldalról) a hengerblokk felületei által kialakított foglalatba, ill. a fő csapágyfedelet.

A lendkerék hét csavarral van rögzítve a főtengely karimájához. Öntöttvasból öntött és préselt acélkoronával rendelkezik a motor indításához. Ezenkívül a lendkeréken van egy fogaskerék-gyűrű a főtengely helyzetérzékelő számára.

Kapcsolódó rudak- kovácsolt acél, I-szelvény, burkolatokkal együtt megmunkálva.

A burkolatokat speciális csavarokkal és anyákkal rögzítik a hajtórudakhoz.

Alsó (forgattyús) fejükkel a hajtórudak bélésen keresztül a főtengely forgattyús csapjaihoz vannak csatlakoztatva, a felső fejükkel pedig a dugattyúcsapokon keresztül a dugattyúkhoz.

A dugattyúcsapok acélból készültek, cső alakúak. A hajtórúd felső fejébe nyomott csap szabadon forog a dugattyúfejekben.

A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúszoknya összetett alakú; hosszmetszetében hordó alakú, keresztmetszetében ovális.

A dugattyú felső részén három horony van megmunkálva Dugattyúgyűrűk. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig olajkaparó.

Hengerfej alumíniumötvözetből öntött, mind a négy hengernél közös.

A hengerfej középpontjában a blokk két persely található, és tíz csavarral van rögzítve.

A blokk és a fej közé egy nem zsugorodó fém tömítést kell beépíteni.

Tovább ellentétes oldalak A hengerfejen ablakok találhatók a szívó- és kipufogónyílásokhoz.

A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve. A szelepek acélból vannak, a hengerfejben két sorban helyezkednek el, V-alakúak, két beömlő és két kipufogó szelep minden hengerhez.

A szívószelep lemeze nagyobb, mint a kipufogószelep. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva.

Az olajterelő sapkák a szelepvezetők tetejére vannak helyezve. A szelep rugó hatására zár.

Alsó vége az alátétre, felső vége pedig egy tányérra támaszkodik, amit két kekszet tart a helyén.

Az összehajtott kekszet kívülről csonka kúp alakúak, belül pedig tartós karimákkal vannak felszerelve, amelyek a szelepszár hornyába illeszkednek.

A hengerfej tetejére két vezérműtengely van felszerelve.

Egy tengely hajt szívószelepek gázelosztó mechanizmus, a másik pedig - kipufogó. Minden tengely nyolc bütyökkel rendelkezik – egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek szelepeit (beszívás vagy kipufogó).

Tervezési funkció vezérműtengely az, hogy a bütyköket egy cső alakú tengelyre nyomják.

Vezérműtengely támasztékok (ágyak)(tengelyenként hat támasz) leszerelhető - a hengerfejben és a hengerfejburkolatban található.

A vezérműtengelyeket egy fogazott szíj hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. Mindegyik vezérműtengely oldalán fogazott szíjtárcsa nyomókarimát készítenek, amely az összeszerelés során a hengerfej hornyába illeszkedik, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását.

A vezérműtengely szíjtárcsáját nem szoros illesztés, kulcs vagy csap segítségével rögzítik a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők hatására, amikor a szíjtárcsa rögzítő anyát meghúzzák.

A vezérműtengely orrát a tengelycsapon elhelyezett olajtömítéssel tömítjük, és a hengerfej és a hengerfejburkolat felületei által kialakított foglalatba nyomjuk.

A szelepeket a vezérműtengely-bütyköktől a szelepkarokon keresztül hajtják meg.

A vezérműtengely és a szelepkarok élettartamának növelése érdekében a tengely bütyök a kar tengelyén forgó görgőn keresztül hat a karra.

A szelepkarok hidraulikus támaszai a hengerfej foglalataiba vannak beépítve. Az olaj a hengerfejben lévő vezetékből a hidraulikus szerelvény házában lévő lyukon keresztül jut be a hidraulikus tartóba.

A hidraulikus támaszték automatikusan biztosítja a vezérműtengely bütyök holtjátékmentes érintkezését a szelepkar görgőjével, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár vége, az ülésletörések és a szeleplemez kopását.

Motor kenés- kombinálva.

Nyomás alatt az olajat a fő- és hajtórúd csapágyak főtengely, vezérműtengely csapágyak és szelepkarok hidraulikus csapágyai.

A motor többi alkatrésze fröccsenő kenésű.

A kenési rendszerben a nyomást az olajteknőben elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre.

Olaj pumpa adott lánchajtás a főtengelytől.

A szivattyú meghajtó lánckereke fel van szerelve főtengely a hengerblokk burkolata alatt. A lánckeréknek hengeres szíja van, amely mentén működik első olajtömítés főtengely.

A lánckerék interferencia nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve.

A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműtárcsa és a főtengely váll közé, mivel az alkatrészcsomagot a segédhajtótárcsa csavarjával meghúzzák.

A forgattyústengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogastárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők miatt jut át ​​a lánckerékre.

Amikor a tartozék meghajtó szíjtárcsa csavarját meglazítják, az olajszivattyú meghajtó lánckereke elkezdhet forogni a főtengelyen, és a motorban csökken az olajnyomás.

Az olajgyűjtő az olajszivattyú házának fedelével egybe van építve.

A burkolat öt csavarral van rögzítve a szivattyú testéhez.

A nyomáscsökkentő szelep a szivattyúház fedelében található, és egy rugós rögzítő védi a kieséstől.

A szivattyúból származó olaj áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokk fő olajvezetékébe. Olajszűrő- teljes folyású, nem szétválasztható.

A fővezetékből az olaj a főtengely fő csapágyaihoz, a dugattyús hűtőfúvókákhoz, majd (a főtengelyben lévő csatornákon keresztül) a tengely hajtórúd csapágyaihoz áramlik.

A hengerblokk két függőleges csatornáján keresztül a fővezetékből az olaj a hengerfejbe kerül - a dugóoldali külső vezérműtengely-tartókhoz és a hidraulikus szeleptartókhoz.

A vezérműtengelyek külső csapágycsapjaiban lévő hornyokon és fúrásokon keresztül az olaj a tengelyekbe áramlik, majd a tengelyek más csapágyaiban lévő fúrásokon keresztül a fennmaradó vezérműtengely-csapágyakhoz.

A hengerfejből az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik a motorteknőbe.

A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített.

A hengerek égésteréből a dugattyúgyűrűkön keresztül a motor forgattyúházába behatolt gázok a blokkban és a hengerfejben lévő csatornákon keresztül jutnak be a fejburkolatba.

A hengerfejburkolatban található olajleválasztón áthaladva a forgattyúház-gázok megtisztulnak az olajrészecskéktől, majd a levegőszűrő házán, a fojtószelep-szerelvényen, a vevőn és a szívócsonkon keresztül bejutnak a motor hengereibe.

A vezérlő-, táp-, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a vonatkozó fejezetekben található.