Annak meghatározása, hogy melyik gumihoz a legjobb használni téli vezetés, jobb kihasználni a speciális tesztek tapasztalatait, amelyeket Svédországban és Finnországban végeznek, az alapján a legjobb gyártók gumik a világon. Az ott gyártott gumiabroncsokat nagyrészt meglehetősen zord körülmények közötti használatra tervezték. alacsony hőmérsékletek, jég vagy mély hó. Itt érdemes a szöges vagy skandináv típusú súrlódó gumikat keresni. Azonban nem minden gumiabroncshoz különböző típusokígy könnyen meghatározhatja a használandó profil típusát.

Leggyakrabban a sofőrök azt állítják, hogy továbbhaladnak havas út használjon széles profilt. Sőt, meg kell jegyezni, hogy a széles profil is nagyon eltérő lehet - a szélesség változtatása nagyban befolyásolja vezetési teljesítmény előtérbe kerül. Tehát a legszélesebb és alacsony profilú A csúszás a leggyakrabban forduláskor fordul elő, különösen havas körülmények között. Ezért ahhoz, hogy ilyen körülmények között megbirkózzon az autóval, nagy erőfeszítéseket kell tennie. A legmagasabb manőverezhetőség és irányíthatóság biztosított autógumikátlagos teljesítménnyel a széles profilúak között - ezt számos teszt és az őket használó járművezetők közvetlen tapasztalata is megerősíti.

Melyik téli gumi profilt válasszam?

Valójában helytelen arról beszélni, hogy milyen típusú profilról van szó téli gumik jobb, mert az egyes profilok különböző változásokat idéznek elő a vezetési teljesítményben, és eltérő hatással vannak a jármű mozgására és teljesítményére. Magasabb és keskeny profil sokkal jobban tapad az úthoz, és nagyobb iránystabilitást garantál, amikor előre mozgás, főleg nem a földön ill folyó jégés az autópálya mentén. Is nagy horderejű lehetővé teszi, hogy könnyedén „átvágja” a hófúvásokat, és többet érjen el nagy teljesítményű sebesség télen is. A másik dolog az, hogy a sofőrök közül csak kevesen vannak bent téli idő A sebesség a lényeg. Bár az autóval szembeni ilyen követelmény hosszú autópályákon és helyközi utazásokon is előírható, amikor senki sem akar a várostól távol eső havas úton közlekedni. sötét idő napok.

Következtetés

Ezért a jobb gumiabroncs meghatározásánál érdemes a működéséhez szükséges feltételekre hagyatkozni, nem pedig bizonyos gumitípusok jellemzőire, a futófelület mintázatára vagy a mozgásra való felkészülés jellemzőire. Ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát a városon belüli úton, a széles profil mindenképpen megfelelőbb.

A téli gumiabroncsok kiválasztása során nem merülhet fel szükségtelen kérdés - az autóra vonatkozó utasításokban a gyártó egyértelműen megadja a beszerelhető gumiabroncsok összes szabványos méretét. De az autók szerelmesei, akik sportos karaktert szeretnének adni az autónak, magasabbra és puhábbra akarják tenni, készek megsérteni a gyártók ajánlásait. És megsértik őket. És maguk az autógyártók is többre utalnak különböző méretű gumiabroncsok kerekekhez. A nagyobb és szélesebb felnik lenyűgözőbbnek tűnnek. De tényleg ilyen egyszerű? Próbáljuk kitalálni, hogy milyen gumik jobb télen- keskeny vagy széles.

Mi a profil szélessége?

Mielőtt a széles és keskeny gumiabroncsok jellemzőiről beszélnénk, meg kell találni, hogy mi a profil szélessége és mit befolyásol. Tehát ez az abroncs oldalsó részei közötti távolság, amely a szokásos gyártó által javasolt állapotra van felfújva. Előfordulhat, hogy a profil mérete és a futófelület szélessége nem mindig egyezik. Van azonban egy minta - minél nagyobb a profil szélessége, annál nagyobb a futófelület. Ezt mindenkinek tudnia kell.

Széles és keskeny

Mindig is voltak viták arról, hogy melyik abroncs jobb télen – keskeny vagy széles. Így a keskenyebb abroncsok kedvelői azt állítják, hogy nagyobb a fajlagos nyomásuk, ha kisebb az útfelülettel való érintkezés. Az ellenkező oldal biztos abban, hogy a széles gumiabroncsok hosszabb lamellákkal rendelkeznek, amelyek a csúszós területeken a tapadásért felelősek.

A szakértők két gumiméretet hasonlítottak össze jégen és havon. Így a kísérletben 205/55R16 és 225/45R17 méretű Nokian Happelita abroncsok vettek részt. A tapadási teljesítmény összehasonlítására négy tesztet végeztek. Az autót jégen felgyorsították, majd a fékezést ellenőrizték. Ezt követően gyorsulást hajtottak végre a hóban, majd a sebesség csökkenése következett. A teszteredmények vegyesek voltak. A téli gumiabroncsoknak keskenyebbnek vagy szélesebbnek kell lenniük - minden az adott régió működési feltételeitől és éghajlatától függ.

Csúszós felületen a szélesebb gumiabroncsok jobb fékteljesítményt biztosítanak. A nagyobb összhosszúságú lamelláknak köszönhetően a jégen való tapadási tulajdonságok jobbak. De figyelembe lehet venni, hogy az autót óránként 30 kilométerre gyorsították fel. A fékezést 30-5 kilométer/órás sebességgel végezték. Tömörödött hófelületen a vizsgálati eredmények éppen ellenkezőek voltak. Hóban a lamellák hosszának alig van hatása. Fontos szerep Az úttal való csökkent érintkezési felület is szerepet játszik. Ez azt jelenti, hogy a nyomás az érintkezési foltban is nagyobb. Ez lehetővé teszi, hogy az abroncs átnyomja a havon. Ami a gyorsulás dinamikáját illeti, ez hóban is így van.

Vizsgálati eredmények

Lássuk a keskeny és széles téli gumik összehasonlítását. Havas, keskeny gumiabroncsokon az autó 3,66 másodperc alatt gyorsult fel 50 kilométer/órás sebességre. A széleseken - 3,66-ért is. De itt vannak a féktesztek eredményei - keskeny abroncsokon az autó 50-ről 5 kilométer per órás sebességre lassult, 27,11 méteres fékút mellett. Szélben 28,99 másodperc lett az eredmény.

Íme, hogyan teljesítenek a gumik jégen. A keskeny kerekeken a gyorsulás 3,84 másodpercet vett igénybe. A széleseken az autó egy kicsit tovább gyorsult - 3,55 másodperc alatt. A fékezési jellemzők jégen a következők: a féktávolság keskenyen 17,91 méter, szélesen - 17,62 méter. A fékezést 30-5 kilométer/órás sebességgel végezték.

Amint az eredményekből látható, a széles és a keskeny megközelítőleg megegyezik, és be különböző feltételek szükséges különböző gumik. Ezért nehéz válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik gumiabroncs jobb télen - keskeny vagy széles.

Vizes út tesztek

A legrövidebb féktáv nedves aszfalt szélesebb gumiabroncsokat biztosítanak. Ráadásul az ilyen gumikkal felszerelt autó jobban kezelhető. De ami a hidroplanozást illeti, itt széles gumik gyengén mutatta magát, sokkal rosszabbul, mint a szűkek.

Száraz téli út

Itt a téli gumik nincsenek elemükben. Ám, amint a téli gumiabroncsok (széles és keskeny) tesztjei kimutatták, az előbbi jelentősen javítja az autó kezelhetőségi tulajdonságait és lerövidíti a féktávolságot. De fizetni kell érte az üzemanyag-fogyasztásban. Minél szélesebb a gumi, annál nagyobb a gördülési ellenállása. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztás nő.

Tüskék vagy tépőzáras

Ez is állandó viták témája az autórajongók között. Vannak, akik úgy gondolják, hogy nálunk a szöges téli gumik hatástalanok, mások ennek ellenkezőjét. Lássuk, mit érdemes választania egy átlagos autórajongónak téli üzem autó.

Szeges gumik

A magam módján kémiai összetétel A téli gumik sokkal puhábbak, mint a nyári gumik. De meg kell jegyezni, hogy a tépőzárral ellentétben durvább. Természetesen ezek a gumiabroncsok speciális betétekkel és csapokkal rendelkeznek. Gyakran lehet hallani, hogy ugyanezek a tüskék elkopnak az aszfalton, és kirepülnek is. Igen, valóban, ez így van. De modern technológiák folyamatosan fejlődnek – ma megtalálhatja a legtöbbet modern gumik akik tudják, hogyan kell elrejteni a tüskéket az aszfalton. Ám amikor az autó havas útra ér, a tüske ismét megjelenik, és beleharap a jégbe vagy a hóba.

Ezenkívül vízréteg lehet a gumiabroncs felülete és az útfelület között. Ez jelentősen csökkenti a gumiabroncs tapadását a jégen. A tüske fogakból áll, amelyek szó szerint levágják ezt a filmet, ezáltal jelentősen javítva a tapadást. A szeges kerekek nagyon népszerűek és hatékonyak, ezért ma már hatalmas mennyiségben értékesítik őket a zord éghajlatú országokban.

A szöges abroncsok előnyei és hátrányai

A vélemények szerint ezek a gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak jeges és havas felületeken bármilyen terhelés mellett. Ez lehet fordulat, gyorsítás, fékezés. Rövidebb féktávot biztosítanak jeges utakon. Szabadság be mély hó van egy nagyon nagy.

A hátrányok közül a vélemények kiemelik a magas zajszintet, különösen az aszfalton való vezetés során. Tovább nedves kuplung nem csak rossz, hanem szörnyű is. A csap kiemelkedése miatt a gumiabroncs érintkezési felülete az úttal csökken. A tapadás mínusz 20 fokos fagyban is csökken - a jég erősebbé és sűrűbbé válik, a tüske pedig már nem tud hatékonyan áthatolni rajta. Az üzemanyag-fogyasztás is nő, mivel az abroncs nagyon durva. Enyhe rezgések vannak a kormányon. A tüskék gyakran kirepülnek és el is kopnak. Élettartam - legfeljebb 4-5 évszak. Első pillantásra több az előnye, mint a hátránya. De ez nem nyújt kényelmet, ahogy a vélemények mondják. Ez csak önbizalmat fog adni magas terepjáró képesség, valamint az irányíthatóság.

Tépőzáras

A tépőzáras vagy szög nélküli téli gumi az egészen más kérdés. Két problémát tud megoldani. A gumiabroncs képes megtartani az autót nedves aszfalton enyhe jég. Jeges felületen is képes tartani az autót. Erre a célra puha gumit használnak, hogy az abroncs hozzá tudjon tapadni az útfelülethez. Ugyanakkor a gumiabroncs anyagának elég merevnek kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa a normál kezelhetőséget. A tépőzár ellenjavallt száraz aszfalton való vezetéshez - ennek eredményeként túlmelegszik. Emiatt az irányíthatóság romlik. És minden más körülmények között ezek a gumik csak valamivel rosszabbak szöges társaikhoz képest.

Az előnyök között szerepel a zaj hiánya. Az üzemanyag-fogyasztás csak kicsivel lesz több mint nyári gumik. A kormányon nincs vibráció, a gumik jól viselkednek nedves aszfalton. Az élettartama hosszabb, mint a szöges analógoké. Vannak hátrányai is. Egy ilyen gumiabroncsokkal ellátott autó rosszabbul bírja jégen és havon, mint a szegecsekkel. A jeges utakon a fékút is megnő. Havas körülmények között a terepjáró képesség valamivel alacsonyabb.

Mi a jobb?

Szakértők adnak tanácsot a téli gumi kiválasztásához. Ha a régióban kemény a tél, akkor szöges gumikat kell vásárolnia. De a déli régiókban meg lehet boldogulni a tépőzárral. Ami az olyan paramétereket illeti, mint a szélesség, minden nem olyan egyszerű.

A keskeny abroncsokra többnyire szükség van ahhoz, hogy hóban és hófúvásban elnyomják a nyomot. Aztán amikor az aszfalthoz ér, megakad a tüskéken. Ezért a keskeny téli gumiabroncsok alkalmasak azokra a helyekre, ahol sok a hó, és az utak nincsenek megtisztítva. Itt a keskeny gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy Ön legyen a király az úton. De van egy mínusz is - ez az érintkezési javítás. A vélemények szerint a keskeny gumiabroncsok kisebb érintkezési felülettel rendelkeznek a kemény felületeken. Ráadásul jégen vagy jeges aszfalton keskeny gumik Egyszerűen kényelmetlen mozogni.

Télen a széles szöges abroncsokkal igazán magabiztos lehet a jeges utakon, de hó nélkül. Az érintkezési folt itt maximális, így jégen is jól fog tartani az autó. Érezhetően növekszik iránystabilitás oldalirányú sodródástól.

Most már világos, hogy melyik gumiabroncs jobb télen - keskeny vagy széles. A legtöbb esetben a széles jobb.

A téli gumiabroncsok kiválasztásakor gyakran felmerülnek kérdések: melyik gumiabroncs jobb télen - széles vagy keskeny. Van olyan vélemény, hogy ha az abroncsok szögesek, akkor jégen is hatásosak, amíg teljesen el nem kopnak. E kérdések megválaszolására a tavalyi tél végén kettőt is lefolytattunk nem szabványos teszt. Az egyikben jégen és havon hasonlítottuk össze fékteljesítményés a téli gumik gyorsulási dinamikája a különböző szélességűek futófelület mintázata, egy másikban pedig, ugyanazon a téli felületeken, egy új szöges gumiabroncs és egy kopott gumiabroncs hasonló tulajdonságait tesztelték. Az eredmények a következők voltak.

Széles vs keskeny

205/55R16

225/45R17

Abban a vitában, hogy melyik abroncs jobb jégen és havon – széles vagy keskeny, az utóbbi támogatói arra alapozzák érveiket, hogy a keskeny gumiabroncsok fajlagos nyomása nagyobb egy kisebb érintkezési felületen. U ellenkező oldal Az érvek eltérőek: a széles gumiabroncsokon nagyobb a lamellák teljes hossza, amelyek biztosítják tapadási tulajdonságok tovább csúszós felületek. Úgy döntöttünk, hogy megtaláljuk a választ erre a vitatott kérdésre, és két gumiméretet hasonlítottunk össze jégen és havon Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 és 225/45R17. A tapadási tulajdonságok összehasonlítására négy tesztet végeztünk: gyorsulás jégen, fékezés jégen, gyorsulás havon és fékezés havon. Az eredmény vegyes volt. Tehát jégen egy szélesebb gumi (225/45R17) jobban fékez és gyorsul. A nagyobb teljes hosszúságú lécek valóban javítják a tapadási tulajdonságokat jégen. A grafikonokon kicsinek tűnhet a különbség, de meg kell jegyezni, hogy a gyorsulás csak 30 km/h-ig, a fékezés pedig 30-tól 5 km/h-ig terjedt. Enyhén tömött havon az eredmény fékezéskor az ellenkezője. Itt a lécek már nem hatékonyak. Jelentős szerepet játszik az útfelülettel való kisebb érintkezési felület. Ennek megfelelően nagyobb fajlagos nyomás van az érintkezési foltban, ami lehetővé teszi, hogy az abroncs átnyomja a havon. De a gyorsulási dinamika havon ugyanaz.

Régi vs új

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Úgy döntöttünk, hogy a Nokian Hakkapeliitta 8 és Nokian Hakkapeliitta 5 abroncsok példáján ellenőrizzük egy új és elhasználódott szöges abroncs tapadási tulajdonságainak különbségét jégen, utóbbiak futófelülete 4 mm mélységig kopott, míg a futófelülete az újé több mint 9 mm volt. Az „ötös” tüskéi is elhasználódtak. Keményfém magjuk mindössze 0,4 mm-rel nyúlt ki a kopott csaptest fölé (újaknál 1,2 mm vagy több). A jég hőmérséklete a teszt alatt -5 °C volt. Ezek optimális feltételek a tüskék működéséhez, hiszen nagyon alacsony hőmérsékleten a jég nagyon megkeményedik - és a tüske magja nehezen tud átnyomni rajta. A nullához közelebbi hőmérsékleten a jég éppen ellenkezőleg, puha, így könnyebben „felszánt”, ami hozzájárul a kevésbé fékezőerő. A teszt eredménye a vártnak megfelelő volt. Az új Hakkapeliitta 8 gyorsulási dinamikája jégen a progresszív hatszögletű tüskéjével nagyon szűk, 5-30 km/h sebességtartományban közel 1,5 másodperccel jobbnak bizonyult. 50 km/h sebességről 5 km/h lassulásig történő fékezéskor a fékút új gumi 3 m-nél rövidebb. Ha ezt arányosan reálisabbra vetítjük sebesség határok, akkor a fékút különbsége 10-20 m lehet Ez nagyon veszélyes, hiszen közúton tragédiához vezethet. Íme egy újabb bizonyíték a kopott gumik alacsony tapadási tulajdonságaira.

Az új Nokian Hakkapeliitta 8 csap nagy magszélességének és magasságának köszönhetően hatékonyabb lassítást biztosít jégen, mint a kopott NHKPL 5 tő.

Fotó: Evgeny Sokur

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

GUMIK: 185/65R14 és 175/65R14

Téli gumik- ez egy állandó szezonális kérdészápor. Vannak, akik a nevek és cégek bonyolultságait próbálják kitalálni, vannak, akik tétováznak – csapokkal vagy anélkül, míg mások egyszerűen nem tudják eldönteni, hogy szélesebb vagy keskenyebb abroncsot vegyenek. Azt kell mondanom, hogy a legtöbb polgártársunk nyugodtabban veszi a nyári „cipőt” az autójába. Nem csoda - a fejlődés üteme orosz piac a téli gumik többszörösen megelőzik az európaiakat. Sőt, még ennek a piacnak a követelményei is formálódnak, mert attól függően éghajlati adottságok Minden régiónak más-más típusú abroncsokra is szüksége van. Így valószínűleg visszatérünk a gumiválasztási stratégiához, de most térjünk át a prózaibb kérdésekre, vagyis a taktikára.

Modern egy autó, általában lehetővé teszi többféle méretű gumiabroncs használatát. Ugyanakkor a gyártó nem mindig határozza meg az előnyben részesített lehetőségeket, választási jogot adva a fogyasztónak. Természetesen kialakult a vélemény, hogy télre inkább keskenyebb kerekeket válasszunk: ezek szerint jobban átnyomják a havat, gyorsabban érik el az égboltot. Ez közvetve megerősíti sportélmény. Egy modern téli versenyzésre szánt gumiabroncsot nézve könnyen belátható, hogy majdnem kétszer olyan „vékony”, mint a nyári. De a sport az sport, és a saját, nagyon sajátos mozgástörvényei szabályozzák. Így hát arra gondoltunk: miért ne értékelnénk a keskeny és széles, 14 hüvelykes abroncsok előnyeit és hátrányait – majd erősíthetnénk meg vagy cáfolhatnánk meg a kialakult véleményt. De az étvágy, ahogy mondani szokás, az evéssel együtt jár: úgy döntöttünk, hogy kissé kitágítjuk a kísérlet határait, újabb problémát adva a két dimenzió – tüskékkel vagy anélkül – rivalizálásához. Végül is ebben a kérdésben az autósok régóta két táborra oszlanak. Ráadásul a tüskék ellenzőinek meglehetősen meggyőző érveik vannak.

És ha igen, akkor munkára készítjük a VAZ 2111-es szerkesztőséget és három garnitúra 185/65R14 és 175/65R14 méretű, nyilvánvalóan jó téli gumit.

VASTAG ÉS VÉKONY

A kezelhetőség értékelése során a keskeny, 175/65R14-es gumiabroncs már az első percekben lenyűgözi az autó tiszta, stabil viselkedését a havas úton. Ezekben a cipőkben a „tizenegy” nagyon jól bírja a keréknyomokat és a téli burkolat egyéb hibáit, és nagy sebességnél (120-130 km/h) szinte nem is fárasztja ki a vezetőt. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a gumiabroncs jó képességét, hogy lenyelje a kis egyenetlenségeket, amelyek olyan bőségesek. téli út. Úgy tűnik, hogy az ismerkedés első perceitől kezdve a gyakorlat megerősíti az eredeti elméletet a keskeny gumiabroncs jobbságáról téli körülmények. Az edzőpálya kanyargós pályáján végzett extrém gyakorlataink pedig ezt tükrözik – legalábbis a kezelés szempontjából. Végül, jobb időés rendkívül kiszámítható csúszásszabályozás.

A tapadási tulajdonságok hagyományos mérései azonban arra kényszerítik az embert, hogy ne siesse el a következtetéseket, bár elsőre az erősebb (185/65R14) gumiabroncs nem kelt megfelelő benyomást. Nem csak kisebb egyenetlenségek esetén merevebb és rezgésesebb. Ez a gumiabroncs aktívabban reagál a laza felületekre, „lebegve” a hóban, ahol egy keskeny abroncs problémamentesen haladt. Innen ered az idegesség az autó viselkedésében és az állandó küzdelem az elfordulással még egy kis kerékvágásban is. Ugyanakkor és tovább közönséges útészrevehető: amint sima és vízszintes területekre ütközik az autó, a széles futófelület jobban tapad, és nem számít, hogy a kerekek alatt tömör hó vagy jég van. És kiderül, hogy a laza hóban tapasztalható gumiabroncsok árulása ellenére a VAZ 2111 sokkal stabilabban halad a kanyarokban, tükörfényesre gördülve.

A széles gumikkal kapcsolatos vélemények fokozatosan változnak. Szinte észrevétlenül, apránként jobb eredményeket ér el gyorsításban és fékezésben. Úgy érzi, szereti a tökéletesen „vasalt” területeket a mérésekhez. Hasonló a helyzet jégen is. Bármennyire is próbálja a sofőr kihasználni a keskeny abroncs minden előnyét, a széles legalább egy kicsit jobb! Ezenkívül teljesen érthető, hogy ez a gumiabroncs előnyösebb aszfalton. Nem titok - sok téli gumi ilyen körülmények között gyenge, elkenődött reakciókat szenved. A szélesség növelése pedig segít az ilyen hiányosságok leküzdésében. Tehát nem minden olyan egyszerű és egyértelmű, mint az várható.

TÜSKEKKEL VAGY NÉLKÜL

Ha azonnal megnézi a mérési eredményeket, a válasz nyilvánvaló. Mivel egyenértékűek a havon, a szöges és nem szegecsesek azonnal megszűnnek barátkozni a jégen. Sőt, mondjuk a fékezésben már akkora a különbség, hogy nem valószínű, hogy ez meggyőzően hangzik: azt mondják, „szögek” nélkül csendes, gazdaságos és kényelmes a gumi.

Nos, mi van, ha egy időre megfeledkezünk a jégről és a következtetések akadémikus jellegéről? Elvégre nem a bobpálya, amin egész télen járunk. Már rövid kísérletünkben is szembetűnő: amint egy szöges abroncs lamelláinak, blokkjainak lehetőségük nyílik rákapaszkodni valamire, egészen hatékonyan végzik a dolgukat.

Sőt, kiderül, hogy ez a gumiabroncs sokkal nyugodtabban reagál a hótakaró lazaságára és mélységére, így gyorsan vezetni szabadabban kezelni az autót. Úgy tűnik, csak milliméteresre számoltad a tüskék csúszását, félve attól is, hogy megérintsd a havas peremet – az autó hangulata olyan hirtelen megváltozott. Tüskék nélkül pedig teljesen nyugodtan repül a laza hóba – és az autó viselkedésében nincs idegesség. Ugyanezek a megfigyelések a „kalibrált” mérőeszközökön, ahol a „tizenegyedik” páros nagy kerekek megbízhatóan és magabiztosan vezet. Egyszóval hóban és még az aszfalton sincsenek keményfém segítők, akik a szemnek láthatatlan terepen igyekeznek kapaszkodni útfelszín, több mint logikusnak tűnik. És a lélekben ismét kétségek támadnak: talán nem szabad leszámítani a ménes nélkülit, vagy ahogy szokás nevezni, súrlódó gumiabroncs? Hiszen a lényegét tekintve univerzálisabb.

"ÉRVEK ÉS ELLENÉRVEK"

Tehát mit válasszon – fékeket vagy irányíthatóságot? Bevallom, nem egy estén át szenvedtem ezzel a nehéz dilemmával. Végül is mindkét esetben a biztonság a mérlegben. A válasz meglehetősen prózainak bizonyult. A téli gumi kiválasztásakor csak szigorúan be kell tartani a gyári utasításokat, figyelembe véve, hogy szélesebb gumik felszerelésével nagy valószínűséggel javítja a hosszirányú tapadási tulajdonságokat, de ennek ára a kezelhetőség romlása lesz, különösen instabilokon. , laza felületek. Hogy mit részesít előnyben, az Önön múlik.

A „fuvarozók” és az „ellenfeladók” vitájában továbbra is az előbbiek híve maradok, akárcsak a legtöbb fővárosi sofőr. Hiszen a Nokian cég szerint 60%-uk szeget választ, 20%-uk csak téli gumit, a maradék 20%-uk pedig egyáltalán nem cserél cipőt. A szöges gumiabroncs mellett felhozott érvek természetesen helyesek, de a felsőbbrendűségéről beszélni téves lenne. Valószínűleg ennek oka a meglehetősen instabil időjárás: a tél néha lágy hótalansággal gyönyörködtet, néha hirtelen hófúvással tölti meg az utcákat.

Good Year Ultra Grip 500 185/65R14

Good Year Ultra Grip 500 175/65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185/65R14

A rossz méret még a legmenőbbek előnyeit is érvénytelenítheti téli gumik. "Automatikus posta. Ru" elment a finnországi ivalói edzőpályára, hogy megtudja, melyik abroncsot jobb télire választani: széles, keskeny vagy közepes?

Rendelkezésünkre áll egy hetedik generációs Volkswagen Golf és három, a gyártó által ajánlott kerékkészlet: 195/65R15, 205/55R16 és 225/45R17. Minden abroncs egy Nokian modellek Hakkapeliita 8, amely a teszt előtt 100 kilométeres próbafutáson esett át a tesztterületen.

47 különböző szám, meleg dobozok emelőkkel, ütvecsavarozókkal és speciális eszközök tesztabroncsok tárolására. Ez a Fehér Pokol („fehér pokol”) – ez a lappföldi Nokian tesztközpont neve, amely Ivalo és Saariselka városok közelében található.

Verseny előtt ellenőrizze az abroncs szélességét és tömegét. Az első felfedezés az, hogy a 195/65R15 és 205/55R16 közötti tényleges szélességkülönbség nem 10, hanem 8 mm volt. Ahogy az várható volt, a legnehezebb abroncsok 225/45R17 méretűek voltak. Ezenkívül, ha egy 195/65R15 gumiabroncs 1,7 kg-mal könnyebb, mint egy 225/45R17, akkor a kerékszerelvény ellenőrzésekor a különbség 4,6 kg lesz (összesen - 18,4 kg) - a fő növekedés a tárcsára esik.

Gyorsítás és fékezés a hóban

Először is, tömörített hó. Első fokozat, lágy indítás és azonnal a gázpedál a padlóra. ESP rendszer korlátozza a kerékcsúszást, és a 45 km/h elérésekor hangjelzés utasítja a fékezést. Most lenyomom a középső pedált, és az ABS elvégzi helyettem az összes munkát. Ez reprodukálható adatokat eredményez. Egy 700 méteres havas egyenes alatt tucatnyi gyorsítást és lassítást hajtanak végre. A gyorsulást 45 km/h-ig, a fékezést 44 km/h-tól 5 km/h-ig mérjük.

Mit fog szólni a pártatlan? mérőeszköz Racelogic? A különbség elenyésző volt: a gyorsítás során a 195/65R15-ös kerekek valamennyivel megelőztek mindenkit, fékezéskor viszont 40 cm-t (vagyis kb. 2,7%-ot) veszítettek a szélesebb gumiktól. A 205. R16 teljesített a legkövetkezetesebben. Megismételtem a mérést az alapabroncsokon, hogy megállapítsam, változtak-e a körülmények – az adatok összhangban voltak az első futammal.

Eredmény: A havon történő gyorsítás és fékezés eredménye nagyon közeli. Fékezéskor a keskeny, 195/65R15 méretű abroncs valamivel (2,7% vagy 40 cm) gyengébb volt, mint a jobb 205/55R16.

Kezelés havon

A kezelhetőségi tesztek befejezése után meglepődtem, mennyire eltérő lehet a VW Golf kanyarviselése a gumimérettől függően!

Első út 205/55R16-hoz. Ijedős! Nem a gumikról van szó, hanem a tűlevelű erdőn átvezetett „háromdimenziós” összetett hóútról. De egy körön belül teljes a VW Golf megértése és az autó irányításának öröme. Semleges kormányzás, enyhe túlkormányzottság hátsó tengely gáz felszabadulása alatt, ami nem ijeszt meg, és a stabilizáló rendszer finoman eloltja. Annyira megtetszett az autó egyensúlya, hogy ha egy Volkswagent ezekkel a gumikkal vinnék az amatőr versenyre, nem változtatnék semmit - gyorsan és biztonságosan.

A 195/65R15-ös abroncsokon a teszt Golf idegessé válik, az autó hirtelen megcsúszik, gyors és lendületes kormánymozdulatokat igényel, és a csúszás után sokáig tart a stabilizálás. De érte elsőkerék meghajtású autó„harci” módban előnyös a túlkormányzottság – ezért az éles természet ellenére ebben a konfigurációban mutatták ki a legjobb köridőt, bár veszélyes volt.

Főképp széles gumik A 225/45R17 ferdehátú viselkedés hasonló egy „csendes” 205 mm-es gumiabroncshoz, de a sebesség növekedésével alattomosság jelenik meg - a kanyarba való belépés után az autó hirtelen sodródni kezd. Csak a 225 mm-es abroncsokon ütköztem a hó mellvédnek, és majdnem egy fának ütköztem, amikor gyors kört akartam beállítani. Az idő ezeken a gumikon bizonyult a legrosszabbnak.

Eredmények: Havas erdei pályán nemcsak a köridőt, hanem a VW Golf kezelhetőségét is felmértük. Az eredmények áttekintése után a Nokian gyári tesztpilóta mindenben egyetértett velünk:

• az autó viselkedése jelentősen megváltozott a kerékkészlettől függően;
• A 195/65R15-ös gumiabroncsok túlkormányozták a Golfot, az autó gyakran próbált megfordulni, ami ideges viselkedést váltott ki a kanyarokban;
• Ezzel szemben a 225/45R17-es gumiabroncsok alulkormányzottat és általánost adtak az ötajtós ferdehátúnak alacsony tapadás az úton
• Úgy tűnik, a 205/55R16-os abroncsok meggyógyították a Golfot – rajtuk átmegy a nehéz háromdimenziós hó pálya gyorsan, nyugodtan, és a csúszás simán indult, és nem volt meglepetés a vezető számára

Gyorsítás és fékezés jégen

A jégen végzett gyorsulási/fékezési tesztet egy egyedülálló, 300 méteres alagútban végezték, ahol stabil bevonat hőmérsékletet tartanak fenn (szaggatott vonal a grafikonon). Az autó speciális gumikefék, amelyek eltávolítják a hómorzsákat a kerekek előtt, és lehetővé teszik a stabil, reprodukálható eredmény elérését. A futamok után megmérjük a csapok kiemelkedését: a gumi belső részéből egy tucat, a külső részből egy tucat veszünk, majd kiszámítjuk az átlagértéket.

Alig tíz évvel ezelőtt a gyorsulás és fékezés jégen pokol volt: a tó felszíne egyenetlen, lejtős és felhalmozódású, eltérő tapadású, a széltől, naptól és hótól való függés pedig hasonlóvá tette a teszteket Orosz rulett. Most minden más. Az egyedülálló 300 méteres alagút minden paramétert szinte állandóra hozott. De a felelősség szörnyű, a falak a közelben vannak - nincs helye a hibának, és a forgatókönyv szerint a méréseket egy speciális teszterrel kellett volna elvégezni. Miután azonban a hóteszteken meggyőződtünk szakmai alkalmasságunkról, engedélyezték az ellenőrzést bent.

A „jeges” tesztek hasonlóak azokhoz, amelyeket korábban havon végeztem. Gyorsulás 5 km/h-ról 31 km/h-ra, majd hangjelzés- éles fékezés 30-tól 5 km/h-ig. Először is, 205/55R16-os gyorsulás – micsoda fogás! A fékezés pedig kiváló. Az abroncsokat keskenyekre cseréljük - hasonló eredmények. Következő széles 225/45R17. Bah! Mérőberendezés nélkül is érzem, hogy sokkal tovább gurul az autó (méréseknél a Golfot csak az előző kerekek szélességével toltam oldalra, hogy kíméljem a tesztjeget).

Mint tesztautó beszéltem Volkswagen Golf 1.2 TSI motorral, de az orosz specifikációkhoz képest atipikus 85 LE teljesítménnyel. Val vel. és 160 N∙m nyomaték. Saját tömeg 1205 kg. 11,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Maximális sebesség 187 km/h. Az autó dinamikája 100 km/h-ig elegendő, ennek keretében méréseket végeztünk

A csapok átlagos kiemelkedését mérjük: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
A munkanapnak vége. És akkor - kommunikáció a Nokian gumiabroncs-fejlesztő mérnökével, aki érdeklődéssel figyelte a teszteket:

Észrevetted, hogy a 225/45R17 méretű abroncsok csapszegkiemelkedése kisebb? Pontosan ez az oka a gyenge fékezési eredményeknek jégen.

Igen, de legfeljebb két méter! Hiszen a 195 mm-es és 205 mm-es gumiabroncsok között a csapok kiemelkedésében ugyanannyi a különbség - 0,1 milliméter – vágtam vissza.

A megbeszélés után Matti mérnök megmutatja a Nokian zárt belső tesztjeinek grafikonját, amelyen a függőség látható. féktávolság a tövis kiemelkedésétől. – Látod, igen… Az eredményeket a Nokian függőségek szerint számoltam újra, és még mindig a különbséget legjobb eredményeketés 225/45R17 gumikkal 1,9 méter volt! Ezért úgy döntöttünk, hogy a tényleges adatokra összpontosítunk.

Eredmény: Jégen fékezéskor és gyorsításkor a 195/65R15 és 205/55R16 abroncsok szorosan teljesítettek (2,9%-os eltérés), míg a 225/45R17 méretű abroncsok őszintén nem fékeztek, és nem tapadtak jól a felülethez a gyorsítás során.

Kezelés jégen

Gumiabroncs teszt jeges pályán: minden kvalifikációs futam előtt megtisztítják a morzsáktól. Ezenkívül rendszeres hőmérsékletméréseket végeznek. Versenyek után minden sorozaton ellenőrizze a csap kiemelkedését. Az utolsó menet egy kontrollfutás alapabroncsokon, hogy megnézzük, változott-e a felület állapota

A második napon a terv szerint köridőket mértünk és jégen kezelhetőséget mértünk - ehhez a biztosíték kivételével teljesen kikapcsoltuk az ESP-t. 225/45R17-en hajtok - nincs sok tapadás, de a VW Golf folyamatosan rohan a sodródás és a csúszás között, és a kormányon van egy kellemetlen lépés, ami után teljesen megszakad a kapcsolat az első kerekekkel. A tapadás hiánya miatt még alacsony sebességnél is megcsúszik az autó hátsó tengelyés igyekszik megfordulni a tengelye körül.

A magas és keskeny, 195/65R15 méretű abroncsokon azonban úgy tűnik, hogy az abroncsokon lényegesen több csap található – a VW Golf szó szerint belemélyed a jégbe. Ha egy kanyarban túllépik a sebességet, akkor kifejezett alulkormányzottság lép fel, a hátsó tengelyt nagyon nehéz megcsúsztatni (csak az autó speciális ringatásával). Azonban, és irányítani, amikor normál forgalom sok van – a magas profil az oka.

A 205/55R16 méretű abroncsok még nagyobb tapadást mutatnak, mint a keskeny 195/65R15 méretű abroncsok. Az autó kiegyensúlyozottabb, és kevesebb kormányzást igényel ugyanazon kanyarokban - jobb köridők jelentős előnnyel, és ami a legfontosabb - biztonságos viselkedés.

Eredmény: A 205/55R16-os abroncsok kiválóan teljesítettek, a keskeny 195/65R15-ös abroncsokra nincs különösebb panasz, de többet kell kormányozni, az alulkormányzottság pedig nehezíti a bemutatást jó idő kört, és bizonyos esetekben megijesztheti a tapasztalatlan sofőrt.

A széles, 225/45R17-es abroncsok nem tapadnak jégen, ezért a Golf állandóan úgy akar forogni a tengelye körül, mintha hátsókerék-hajtású autó- gyors kormányzást igényel a csúszás irányába. Ebben az esetben az első tengely is váratlanul elkezdhet sodródni, ami a vártnál sokkal tovább folytatódik.

Eredmények

Keskeny gumik havas felületen hirtelen megszakításokhoz vezetnek a kanyarokban, bár jégen nagyon engedelmesek, és a magas 65-ös profil nagy oldalirányú csúszással még normál kanyarodás közben is nagyobb szögben kényszeríti a kormányt. Az ilyen gumiabroncsokat csak ESP-vel szerelt autókhoz ajánljuk, hóban pedig rendkívül óvatosan kell közlekedni.

Ez a készlet pontosan az arany középútról szól. A 205-ös abroncs egyetlen meghibásodást sem szenvedett havon vagy jégen, és a legtöbb tesztet a közepes méretű abroncs nyerte meg. Esetünkben egy 1205 kg-os autónál ez a szélesség bizonyult optimálisnak, a mérsékelt profilmagasság pedig érthetővé tette az autó viselkedését.

A gumik teljesen kudarcot vallottak a jégteszteken. A felülettel való nagy érintkezési felület a csapok alacsony fajlagos nyomását eredményezte a jégen a jármű alacsony, 1205 kg-os tömege miatt. A hóban egy ilyen gumiabroncson lévő autó korán sodródni kezd, és mindig hajlamos egyenesen haladni. A széles gumiabroncsokon lévő kormánykeréken van egy lépés, amely után az úttal kapcsolatos összes információ eltűnik. Nem javasoljuk az opcionális széles és alacsony profilú gumik a télre.

Végső gumiabroncs értékelések:

	Súlyegyüttható	195/65R15	205/55R16	225/45R17
Hó
Gyorsulás a hóban
Fékezés havon
Az irányítás megbízhatósága
Köridő
Teljes hó
Olvassa el is Miért van jobb és bal oldali forgalom? Néhány jelenlegi szabály az akadályozó lámpákra A közlekedési szabályok jellemzői az Egyesült Királyságban Sebességkorlátozás az Egyesült Királyság tábláiban Wankel nyomában: a VAZ forgómotorok felemelkedése és bukása