Az új Fiestát a németországi Kölnben egy különleges Go Further Ford rendezvényen mutatták be a világnak, amelyen több száz újságíró gyűlt össze a világ minden tájáról. Szóval, mit tudunk ma az újdonságról?
Ford Fiesta a második helyen áll az autóeladások európai rangsorában: tavaly 313 ezer autót adtak el. Csak előre Volkswagen Golf(532 ezer). Ezért a cég nem mert radikális lépéseket tenni. Ráadásul nem vagyunk teljesen új autó, és az eredmény mélyreható modernizáció korábbi modell! Végül új Fiesta megőrizte elődjének általános arányait és formáit, bár egyúttal kiforrott, lekerekített: a test plasztikussága kevésbé fazettált, a függőleges hátsó fényszórókátadta helyét a vízszintesnek, ami vizuálisan szélesebbé tette az autót. Európában a korábbiakhoz hasonlóan három- vagy ötajtós ferdehátúkat is kínálnak majd, méreteik némileg változtak. Az USA-ban, Oroszországban és az ázsiai országokban forgalmazott szedán jóval később jelenik meg.
A belső teret jelentősen átalakították. Az előlap teljesen új, a kevésbé dús formák miatt a belső térnek kicsit tágasabbá kell válnia. A műszercsoport immár színes kijelzővel rendelkezik, a Sync 3 médiarendszer képernyője pedig középen emelkedik: a kezdeti verziókban 6,5 hüvelyk, a gazdagabb autókban pedig nyolc hüvelyk az átlója. Biztonsági övek be hátsó sor(a középső kivételével) most övfeszítőkkel és erőhatárolókkal rendelkeznek - mint az éllovasok. Az opciók között megtalálható a klímaberendezés, a motorindító gomb, a fűtött kormánykerék és az elektronikus asszisztensek, mint a jelöléskövető rendszer, adaptív tempomatés autó inas. De a Fordok külön hangsúlyt fektetnek a személyre szabás lehetőségére: a vevőket biztosítják széles választék dekorációs betétek és befejező anyagok.
Ford Fiesta Vignale
Ford Fiesta Vignale
0 / 0
A módosítások köre is változatosabb lesz. Az alap Fiesta és a már jól ismert ST-Line, jellegzetes sport karosszériakészlettel kiegészített változat mellett még két opció debütált Németországban. Vignale a legtöbb luxus felszerelés, amely más lökhárítókban különbözik, króm rács hűtő és gazdag belső kárpitozás. A Fiesta Active pedig egy "terepjáró" változat, műanyag béléssel a karosszérián, csomagtartósínekkel a tetőn és a fotók alapján kissé felnagyítva. hasmagasság. De a legtöbbet egyszerű konfigurációk a Fiesta már nem lesz: ezt a piaci rést Európában egy olcsó, indiai összeszerelésű ferdehátú kapta meg.
Ford Fiesta Active
Ford Fiesta ST Line
0 / 0
Vonatkozó műszaki töltés, akkor ez az egykori ferdehátú evolúciója. Változtak a felfüggesztés beállításai, szélesítették a nyomtávot (elöl 30 mm-rel, hátul 10 mm-rel), a karosszéria torziós merevsége pedig 15%-kal nőtt: mindez még hevesebbé teheti a már menetelő Fiestát , de ugyanakkor nemességet ad a szokásoknak. Az utastér hangszigetelése is javult.
A fő motor Európában továbbra is az 1.0 EcoBoost benzines turbómotor marad, különböző löketekben: 100, 125 vagy 140 LE. Sőt, két év múlva ennek a literes motornak lesz egy kapcsolható hengeres változata is – először a háromhengeres egységek között! Igaz, két hengerrel alacsony terhelés mellett csak 6%-os üzemanyag-fogyasztás-csökkenést ígér. Szintén a Fiestán debütált egy 1,1 literes légköri „trojka”, amely széles körben egyesült az Ecoboosttal: ilyen motorok 70 vagy 85 LE teljesítménnyel. felteszi a kezdeti verziókat. Dízel 1.5 TDCi - 85 és 120 LE teljesítményű változatokban Minden motor start-stop rendszerrel van felszerelve, de a hatfokozatú „automata” csak egy 100 lóerős egységgel párosul.
Balról jobbra: Aktív, ST-Line, Vignale és Titanium változatok
Tovább európai piac az új Fiesta 2017 nyarához közeledve jelenik meg. Úgy tűnik, a teljes premier márciusban lesz a Genfi Autószalonon. Nos, Oroszországban nem fog hamarosan bekövetkezni a generációváltás, mert a jelenlegi Fiestát elkezdték kiadni Ford üzem Sollers Naberezhnye Chelnyben mindössze másfél éve.
A Ford Fiestát, egy B-osztályú szuperminit 1972-ben fejlesztették ki, és 1973-ban engedélyezték gyártásra Bobcat néven. Az első generáció 1976-ban látta meg a fényt. Ez a modell 6 generáción ment keresztül, és a mai napig gyártják. Összesen több mint 16 millió darab készült, ezzel a Ford egyik legkelendőbb járműve. Mások hasonló autók versengő cégek azok Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo és Toyota Yaris.
Első generáció
Az első generációs Fiestát ezzel gyártották 1976-tól 1983-igév 957 cm 3 (40 LE) és 1117 cm 3 (53 LE) motorokkal, amelyek az első rekesz túloldalán helyezkednek el. A karosszéria ferdehátú 3 ajtós formában készült. Opciók Európában - Base, Popular, L, GL (és 1978 óta - Ghia és S). Lehetőségek az USA-ban - Base, Decor, Sport és Ghia. Minden egyesült államokbeli díszítőelemet több mintával szállítunk erős motor 1596 cm 3 térfogattal. 1981-ben ez váltotta fel a Fiestát az amerikai piacon.Kisebb átalakítás 1981-ben történt. A lökhárítót megnövelték, hogy megfeleljen az előírásoknak forgalomés egyéb apróbb fejlesztések, amelyekkel a fókusz a második generáció megjelenése előtt megmarad.
Második generáció
A Fiesta második generációja középen jelent meg 1983 évben és ig gyártották 1989 az év ... ja. Ebben az időszakban körülbelül 2 millió darabot gyártottak. automatikus átvitel 1985-ben jelent meg néhány felszereltségi szinten. A motorok kisebb változtatásokkal ugyanazok maradtak, mint az első generációban. Először jelent meg az Escortból adaptált 1600 cm 3 -es dízelmotor, valamint 1986-ban egy 1400 cm 3 -es befecskendező is.Az autó megjelenése dinamikusabb lett. A műszerfal más lett az egyszerű és drágább felszereltségi szinteken.
harmadik generáció
A harmadik generációt 1988 végén mutatták be, BE-13 kódnéven. Ezt a generációt február óta gyártják 1989-től 1997-igévek. Az autó alapja új platform, és ami a legfontosabb, megjelent egy 5 ajtós ferdehátú modell. Hátsó felfüggesztés félig függetlenné vált, négycsatornás ABS rendszer, vonóerő elosztó rendszer és vészfékezés. A dízelmotor térfogata 1800 cm 3 -re nőtt.1995 óta az autót a negyedik generációval egyidejűleg értékesítik. Annak érdekében, hogy az autók feltűnjenek, az autó felületét felülvizsgálták, és Fiesta Classic néven vezették be a piacon. Ezt a verziót 1997-ig gyártották.
negyedik generáció
Új Fiesta negyedik generáció(BE91 kódnéven) együtt készültek 1995-től 1999-igévek. Az autó alváza ugyanaz marad, mint az előző generációé, de a legtöbb alkatrészt továbbfejlesztették, pl. új felfüggesztés amivel az autó az egyik legjobb lett kategóriájában. A belső tér is jelentős változásokon ment keresztül, drágább anyagokat használtak. A karosszéria változatok változatlanok maradtak - 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú.A motorokat új, 1250 cm 3 (75 LE) és 1400 cm 3 (90 LE) térfogatú Zetec-SE motorral szerelték be. A dízelmotort is kissé frissítették - Endura DE-nek hívták, és a térfogat változatlan maradt - 1800 cm 3 (60 LE).
Negyedik generáció (restyling)
A Fiesta e generációja ebből készült 1999-től 2002-igévek. Alapvetően ezek voltak külső változások, amelynek célja a Új megjelenés autókhoz - New Edge. Hozzáadott egy új, erősebb 16-ot szelepes motor Zetec 1600 cm 3 (103 LE) térfogattal. Környezetbarát E-Diesel 2001-ben és az új Lynx 1.8 TDDi dízel. Vannak új lehetőségek, mint például az oldallégzsákok és a bőrborítás.Ötödik generáció
Val vel 2002-től 2008-igévekben gyártották az ötödik generációs autókat. Ezt az autót 2002. április 1-jén mutatták be :) A motorok nagy része a negyedik generációból került át és Duratec névre keresztelték. A benzinmotorok sora a következő térfogatokat kezdte magában foglalni - 1250, 1300, 1400, 1600 és 2000 cm3. dízelmotorok két típusa volt - 8 szelepes 1400 cm 3 és 16 szelepes Duratorq TDCi, 1600 cm 3 térfogattal.A berendezés és a felszerelés sora a következő - Finesse, LX, Zetec és Ghia. -ben is elérhető alapkonfiguráció ABS és utaspárnák Biztonság. A karosszéria opciók az alábbiak szerint állnak rendelkezésre előző generáció- 3 és 5 ajtós ferdehátú. kissé megnövekedett tengelytávolság, ami tágasabbá tette a belső teret. Kinézet nagyon különbözik a negyedik generációtól.
2006-ban újratervezésre került sor. Ezek elsősorban kozmetikai változtatások - elülső és hátsó fényszórók, lökhárítók, oldallécek, visszapillantó tükrök, valamint élénk színpaletta is megjelent. Belül a műszerfalat újratervezték, puha tapintású anyagokkal díszítették. Olyan új technológiákat alkalmaztak, mint az elektromosan behajtható tükrök, az automatikus ablaktörlők, fedélzeti számítógép, Bluetooth hangvezérléssel, MP3 lejátszó és elektronikus vezérlés fenntarthatóság.
hatodik generáció
A hatodik generációs Fiestát ekkor mutatták be Frankfurti Autószalon 2007 szeptemberében Ford Verve néven. Készült 2008 évektől a jelenig. Ez a modell a B-osztályú járművek új Ford B3 platformján alapul. A karosszéria típusai a következők - 3 és 5 ajtós ferdehátú, 4 ajtós szedánés egy 3 ajtós furgon.A motorok választéka jelentősen bővült. Benzinmotorok - 1000 köbcentis Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Dízel - 1400 cm 3 és 1600 cm 3 DLD-416 I4. A sebességváltók is szerepelnek benne széles választék- 4 sebességes automata, 5 sebességes és 6 sebességes manuális, 6 sebességes PowerShift automata.
A Fiesta a Ford Convers+ menürendszerével van felszerelve, ugyanúgy, mint a , a C-MAX és a Galaxy esetében, és a kormányon lévő kezelőszervek is kiegészítik. Valamint kulcsnélküli beléptető rendszer és gombos motorindító, USB port a zenelejátszók csatlakoztatásához.
A Fiesta szedán hatodik generációja 2008-ban debütált a Guangzhou Autószalonon. A premier helyszínét nem véletlenül választották ki, mert a három kötetes jármű a kínai piacra fókuszálva született, de később Észak- és Dél-Amerikában, Ausztráliában és néhány ázsiai országban is forgalomba került, majd a harmadik negyedévben 2015-ben elérte Oroszországot (már frissítve).
Egyébként az autó átformált változata először a 2015-ös Sao Paulo-i autószalon színpadán "ragyogott", hasonló módon változott az azonos nevű ferdehátúhoz, de több átalakítást kapott: az első és a hátsó átrajzolták, és a belső dekoráció, újrakonfigurálva kormányzásés felfüggesztés, valamint 4 sávos "automata" helyett 6 sávos PowerShiftet szereltek.
A négyajtós "Fiesta" karosszériája a körvonalai és a kialakítása előtt nem különbözik a ferdehátúétól: trapéz alakú hűtőrács vízszintes sávokkal, összetett formájú optika LED-del futólámpákés egészen dombornyomott lökhárító.
Oldalról nézve ez a "Fiesta" kompaktnak tekinthető sport szedán, amit egy lejtős motorháztető segíti elő, erősen szeméttel hátul tetőcsomagtartóvá alakulva, melynek vonala viszont aktívan hátrafelé esik.
A háromkötetes modell fara asszociációkat ébreszt az "idősebbekkel" Ford Mondeo 4. generáció, és a kapcsolat a legvilágosabban a lámpák és a csomagtérfedél elrendezésében követhető nyomon.
A szedán teljes hossza 4407 mm, ami 438 mm-rel több, mint a platformos ferdehátúé, acélparaméterek szerint a modellek paritásosak: magassága 1722 mm, szélessége 1495 mm. A négyajtós tengelytávja 2489 mm, a hézag pedig nem haladja meg a 140 mm-t.
A három kötetes Ford Fiesta belseje szinte pontosan a ferdehátúét másolja: kényelmes kormánykerék 3 küllős kialakítással, a "kutakba" süllyesztett stílusos műszercsoporttal és egy szokatlan középkonzollal, két emeletre osztva. Magas szint a teljesítményt kiváló minőségű befejező anyagok, különösen puha műanyagok, zongoralakk betétek és fém elemek támogatják.
Formálisan a Fiesta szedán ötüléses belsővel rendelkezik, de csak négy lesz kényelmes. Az első üléssor jól átgondolt profilt, jó oldaltartást és megfelelő beállítási lehetőséget mutat, a hátsó kanapé pedig a szükséges fej- és lábteret biztosítja.
A hatodik generációs Fiesta szedán arzenáljában egy tágas csomagtér 465 literes poggyász szállítására tervezték. A "tartó" kényelmes konfigurációval rendelkezik, a "galéria" hátulja átalakul, felszabadítva a térfogatot a hosszú hosszúságok szállítására, de lapos raktér nem érhető el.
Műszaki adatok. Oroszország területén a Ford Fiesta Sedan három változatban kapható benzines módosítások, 1,6 literes 16 szelepes szívómotorral szerelve, mely többféle lökettel is elérhető.
A változattól függően a motor a következőket állítja elő:
- 85 Lóerőés 141 Nm nyomaték,
- 105 "ló" és 150 Nm tolóerő,
- 120 erő és 152 Nm csúcsnyomaték.
Két sebességváltó van - egy ötfokozatú „mechanika” vagy egy 6 sebességes „robot” PowerShift két tengelykapcsolóval, az első tengely kerekei mozgásban vannak.
A legjobb teljesítmény egy 120 lóerős szedán kézi váltó, amely 9,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 193 km/h-s „maximum” értékkel. Általában abszolút paritás az azonos nevű ferdehátúval.
A "Sixth Fiesta" szedán szerkezetileg hasonló a sraffozáshoz: B2E platform, független felfüggesztés első és félig független hátsó, elektromos szervokormány, szellőző tárcsák fékrendszer az első kerekeken és a hátsó dobmechanizmusokon (a "felső" változatoknál hátul - tárcsa).
Lehetőségek és árak. Oroszországban Ford szedán A Fiesta 6 (2016) az Ambiente, Trend és Titanium változatban 632 000 rubel áron érhető el az ügyfelek számára. Ennyi pénzért azonban nem csillog a felszerelés: csak egy pár első légzsák, standard audio előkészítés két hangszóróhoz, acél 15 colos kerekek, szervokormány, ABS, elektromos és fűthető tükrök és első erő ablakok.
A leginkább „csomagolt” opció nem vásárolható meg 900 000 rubelnél olcsóbban, de a fentieken túlmenően büszkélkedhet: oldallégzsákok, légkondícionáló, multimédiás központ SYNC, "zene" hat hangszóróval, ESC, HSA, fűthető első ülések, könnyűfém "korcsolyapályák", többfunkciós kormány és egyéb modern "chipek".
Régóta ismert, hogy mi több autó, annál jobban üti a tulajdonos pénztárcáját. Magas adó, biztosítás, drága karbantartás és javítás, nem beszélve a komoly értékvesztésről. Igen, a modern hibrid és elektromos használata erőművek lehetővé teszi az üzemanyag komoly megtakarítását, de még túl korai beszélni a tulajdonos előnyeiről, különösen egy használt ökoautóról. Ha az a vágy, hogy ne költsük el a fizetés jó felét egy nehéz terepjáró karbantartására, akkor nincs semmi baj, ha kisebb autóra váltunk. És ha a kis A-osztály nagyon aprónak tűnik, akkor a B-szegmensben biztosan talál egy kompakt, ugyanakkor nagyon kényelmes ferdehátút. Itt talán érdemes közelebbről is szemügyre venni a kicsi, de nagyon büszke alkompakt Ford Fiestát. Ez a kölyök a hatékonyságon túlmenően egy nagyon hetyke karakterrel is büszkélkedhet, igazi sportolói adottságokkal. A Fiesta ötödik generációját 2002-ben kezdték gyártani, és a 2006-os modernizációt túlélve 2009-ig tartott. És ha Európában az újdonság azonnal népszerűvé vált, akkor Oroszországban a kereslet kezdetben meglehetősen kicsi volt. Mindez a költségek szempontjából közeli versenytársa miatt az idősebb testvérrel szemben - Ford Focus. Hamarosan a közvélemény mégis megszerette a Fiestát, aminek eredményeként ma már a használt autók jó választéka van a piacon. A kiadás évétől függően egy méltó példány 200-350 ezer rubel áron található.
KAROSSZÉRIA, ELEKTROMOS ÉS BELSŐ
Az összes ferdehátú közül B-osztályú Fiesta ragaszkodik talán a legvisszafogottabb kialakításhoz: a harmonikus testet összegyűjtött és feszes formák különböztetik meg. Az ötödik során Generációs Fiesta csak egyszer modernizálták, és nagyon keveset: az autó megjelenése az új világítás miatt kicsit szórakoztatóbb lett, új színes megoldások belső és test zománcok. Utóbbiak közül a versenytársakhoz hasonlóan kicsi a választék: a Fiestát vagy 3 vagy 5 ajtós változatban gyártották. Az „ötajtós” természetesen praktikusabb: mászni át hátsó ülések, amelyet a Ford a kategória legtágasabbnak tart, sokkal kényelmesebb. Orosz telek szélsőséges hőmérsékleti viszonyok és mindenütt jelenlévő reagensek mellett szinte semmilyen hatást nem gyakorolnak a fém korrózióállóságára, ami a villanyszerelőről nem mondható el: a vezetékek oxidációja miatt a hűtőventilátorok vagy a klímaberendezések bekapcsolására szolgáló elektromos tengelykapcsolók néha meghibásodnak, ami , talán sok más autóra is jellemző. Ami az utasok kényelmét illeti, itt csak a szerény hangszigetelésre lehet panasz.
FELFÜGGESZTÉS ÉS FUTÓMŰ
A Fiesta felfüggesztési kialakítása a leghagyományosabb (elöl McPherson, hátul egy szabályos félig független gerenda), és nincs benne gyengeségeit. Sok autó másfélszázezer kilométert futott le, mielőtt bármiféle javításra lett volna szükség. És az egyszerűség ellenére a szubkompakt alvázat higgadtság és kiváló egyensúly jellemzi: a Fiesta kiválóan kormányoz! Ez részben a jól hangolt szervokormány érdeme, ami egyébként szeszélyes is lehet: gyakori a túlzott „zúgása”, illetve a folyadékszivárgás. Különösen ezek a tünetek az utószezonban nyilvánulnak meg, amikor a hőmérséklet gyakran csökken pluszról mínuszra.
MOTOR
A leggyakoribb orosz regisztrációs motorok a 16 szelepes 1,4 (80 LE) és 1,6 literes (100 LE) benzinmotorok. Kevésbé népszerűek a 8 szelepes 1,3 literes (68 LE). A legújabb egységek nem bizonyultak a legjobban, elsősorban az őszintén szólva lomha gyorsulási dinamika miatt. De mindenesetre mindent benzinmotorok rendkívül megbízható, kivéve tankoláskor rossz minőségű üzemanyag gyorsabban esedékessége a katalizátorok meghibásodhatnak. Itt a legfontosabb, mint a legtöbben autóipari technológia, - időben elvégezni ütemezett karbantartás, a 16 szelepes Duratec jó vezérműszíj-hajtása itt „hosszú játék” és 160 ezer km-re tervezték. Ha "forróbbat" akarsz, akkor a piac többet talál erős Ford A Fiesta ST 2 literes óraműves motorral, 150 lóerővel. val vel. A "láncos" motorok nem kevésbé megbízhatóak, és csak túl durva működéssel lehet gyorsan "megölni". Időnként lehet találkozni dízel változatok Európából importált Fiesta. A szervizesek azonban azt tanácsolják, hogy ne vegyék be őket: a motorok nem a legtartósabbak, különösen a mi körülményeink között.
TERJEDÉS
A Ford Fiesta háromféle sebességváltóval volt felszerelve: "mechanika", klasszikus gépés egy robotot. A közönséges 5-fokozatú kézi sebességváltók meglehetősen megbízhatónak nevezhetők, bár egyes 70-80 ezer km-es futású mintákon a tengelytengely-tömítések és a sebességváltók szivárgását észlelték. A sebességváltás itt szinte szabványos, de csak előrehaladva: a homályos beillesztéshez tolatás panaszkodott a legtöbb tulajdonos. A 4 sávos automata sebességváltóra, amelyet 1,6 literes motorral szereltek fel, szintén nem volt komoly panasz. De az olcsóbb, 1,4-es motoros Fiestán használt robotban beékelődnek végrehajtó mechanizmusokés a tengelykapcsoló túlmelegszik, különösen forgalmi dugókban való vezetéskor. De még ebben az esetben is megbízhatóbb a Ford doboz, mint a legközelebbi versenytársa.
A sűrű felfüggesztés ellenére a Fiesta felfüggesztésnek egyetlen gyenge pontja sincs.
De az átvitelnél, különösen a robotoknál, bonyodalmak lehetnek. A "mechanika" észrevehetően tartósabb, bár szenved a "gyerekességtől".
betegség" rosszul kapcsolt hátrameneti fokozat formájában
A Fiestához legalkalmasabb motor a 100 lóerős Duratec 1.6. A motor rendkívül megbízható, a dinamikája pedig a csúcson van.
Feltöltött Fiesta ST – van egy ritkaságunk. A "hot hatch" 2 literes "láncos" motorral (150 LE) volt felszerelve, amely megfelelő működés mellett megbízhatósága nem rosszabb, mint a kevésbé erős motorok
A kategóriájához képest tágas belső tér nincs kitéve a gyors "öregedésnek"
Egyes konfigurációk a belső térben eltértek a színes betétekben
profik
Harmonikus megjelenés, jó láthatóság, kiváló kezelhetőség, megbízható benzinmotorok, kategóriájához képest tágas belső tér
Mínuszok
Közepes hangszigetelés, gur folyadék szivárgás, lehetséges problémák a robotváltóval
Hozzávetőleges FENNTARTÁSI KÖLTSÉG SPECIALIZÁLT FÜGGETLEN SZÁZBAN, r.
| EREDETI S/H | NEM EREDETI S/H | MUNKA | |
| Gyújtógyertyák (4 db) | 800 | 400 | 400 |
| A vezérműszíj cseréje görgőkkel | 3000 | 1750 | 4200 |
| Generátor | 10 500 | 6700 | 1100 |
| Gyújtótekercs | 4700 | 1500 | 400 |
| szervoszivattyút | 8600 | - | 2800 |
| Féktárcsák / fékbetétek (2 db) | 4000 | 2000 | 1600/700 |
| Első agycsapágy | 2900 | 1000 | 1600 |
| Gömb alakú csapágy | 1600 | 550 | 550 |
| Első stabilizátor | 2200 | 450 | 550 |
| Lengéscsillapítók (első tengely) | 9000 | 4000 | 2000 |
| kapucni | 11 000 | 4000 | 700 |
| Lökhárító | 10 700 | 2800 | 1300 |
| Szárny | 6100 | 1200 | 900 |
| Fényszóró | 5000 | 3200 | 450 |
| Szélvédő | 7800 | 3200 | 2000 |
ÍTÉLET
Ha a kompakt alkompaktok közül választ egy autót, akkor a Fiesta valószínűleg nem fog csalódást okozni - rendkívül kiegyensúlyozott és szerencsés autó nyilvánvaló hiányosságoktól mentes. Ez a Ford nem csak vagány karakterével, hanem kiemelkedő megbízhatóságával is tetszeni fog. Az ideális választás az 1,4 és 1,6 literes "mechanikus" vagy automata motorral szerelt változatok. Ha élénkebb autóra van szüksége, akkor érdemes közelebbről is szemügyre vennie az ST fényesebb és nem kevésbé megbízható változatát: egy sokkal vagányabb kisautó igazi ünneppé válhat.
Szeptember elején kétezertizenkettő Amerikai gyártó feloldották a titkosítást frissített ferdehátú Ford Fiesta 6 generáció, világ premier amelyre ugyanazon hónap végén, a Párizsi Autószalonon került sor.
Külsőleg a Ford Fiesta 2018 (fotó, ár) a modelleken ugyanilyen hűtőrácsot kapott Aston Martin. Korábban hasonló megoldás jelent meg a feltöltött Fiesta ST-n, a hibrid C-Maxon, valamint az észak-amerikai Fusion szedánon. Ugyanez pompázik az újon is.
Opciók és árak Ford Fiesta 2019
MT5 - mechanikus 5 sebességes, RT6 - robot 6 sebességes
Kívül, frissítette a Fordot A 2018-as Fiesta más első lökhárítót és retusált optikát kapott LED-részekkel. A modell belseje kisebb korszerűsítésen esett át, de általában ugyanaz maradt.
A ferdehátú általános méretei nem változtak. A Ford Fiesta 6 hossza 3950 mm, szélessége 1722, magassága 1481 mm. csomagtér 295 és 980 liter között változik, a hátsó üléstámla helyzetétől függően.
A Ford Fiesta 2017-2018 alapmotorja az újradíszítés után a korábban elismert 1,0 literes EcoBoost benzines turbómotor volt. a legjobb motor 2012 Az újdonság felszereltsége pluszban tartalmazza multimédiás rendszer Sync és MyKey biztonsági komplexum.
Az alacsony kereslet miatt a modell távozott orosz piac 2013-ban, de 2015 nyarának elején beindult a Fiesta gyártása a Sollers naberezsnyijecselni-i gyárában, és nem csak egy ferdehátúról beszélünk (kizárólag ötajtós), hanem olyanról is, amilyenről még soha. volt korábban.
A kereskedők 2015 harmadik negyedévében kapták meg az első áruautókat, a 2019-es Ford Fiesta ferdehátú árkategóriája most 848 000 és 1 033 000 rubel között mozog. Választható 1,6 literes, 105 és 120 lóerős motorok, 5 sebességes manuális sebességváltók (a felső változathoz nem), vagy két tengelykapcsolós PowerShift robot.
A szedán ugyanennyibe kerül, ráadásul 85 lóerős Ambiente motorral is kapható (667 000 rubeltől). Ebben az esetben a ferdehátú kezdetben a konfiguráció Trend ABS, első légzsák, klíma, audio rendszer, központi zár és tükrök elektromos és fűthető.
autó be Trend Plus emellett rendelkezik ködlámpa, riasztó, fűthető első ülések és hátsó elektromos ablakemelők, míg a felső kategóriás Titanium fény- és esőérzékelőkkel, ESP-vel, oldallégzsákokkal, klímaberendezéssel, bőr kormánykerékés SYNC multimédiás rendszer hat hangszóróval.
Történelem
jelenlegi generáció Ford modellek A Fiesta a hatodik a sorban, miután 1976-ban megjelent az első ilyen néven futó autó. Fennállásának teljes ideje alatt több mint 10 millió darab Fiestát gyártottak.
Az első Ford Fiestát az angliai dantoni és a németországi kölni gyárakban gyártották. A modell hatodik generációjának kiadása 2008 augusztusában kezdődött a kölni gyárban. 2009 márciusában a ferdehátú lett a legkelendőbb autó Európában.
A Ford Fiesta VI külső megjelenése a kinetikus dizájnra épül. Összességében gyors sziluett, emelkedő ablakvonal, hipertrófizált fényszórók és hátsó lámpák, a hamis hűtőrács hatalmas alsó része, dombornyomott nyomatok a karosszéria oldalfalain – mindez arra szolgál, hogy az autó statikus állapotban is kinetikus hatást keltsen.
Rövid és magas motorháztető, „előre húzott” szélvédő, tető, amely szinte ugyanabban a függőlegesben végződik hátsó lökhárító- olyan technikák, amelyek jelentősen megnövelik az utastér belső terét, de nem teszik túl masszívvá és kényelmetlenné az autó megjelenését.
Folytatódik a formák háborgása a Fiesta szalonban. Rengeteg ív és sima vonal, színkombináció, sok gomb – ennek az autónak a belseje nem a tömörség mintája.
A középkonzol audiorendszere vonzza a figyelmet, előretolt pódiuma, bár egyes autók műszerfalára hasonlít, nem jellemző az osztály egészére.
