A haszongépjárművek szegmensében nem olyan nagy a választék, mint a személyautó szegmensben. De a funkcionalitásban és hatékonyságban egyenlő modellek közötti verseny meglehetősen komoly. Azonban francia Renault furgon A Master észrevehetően „egyenrangúbb” a többieknél, amit ékesszólóan bizonyítanak fogyasztói tulajdonságai és éves értékesítési statisztikái.

Jó és megbízható Renault Master nem hagy rossz benyomást a sofőrökben

Az erőművek műszaki jellemzői

Az előző generációval ellentétben a Master 4 nem rendelkezik benzinmotoros módosításokkal. Valójában az egyetlen lehetőség egy 2,3 literes négyes turbódízel, 16 szeleppel, a Bosch által gyártott legújabb generációs Common Rail befecskendező rendszerrel, amely három erősítési lehetőséggel érkezik.

Az alap DCI motor teljesítménye mindössze 100 lóerő, forgatónyomatéka 285 Nm, amelyek 1250-2000 ford./perc tartományban érhetők el. Vegyes áramlás az útlevél szerinti üzemanyag 8 l/100 km legyen.
Piacunk legnépszerűbb motorja a 125 lóerős változat, 310 Nm maximális nyomatékkal. A kombinált fogyasztás 100 km-enként az elsőkerék-hajtású változatnál 8,6 liter, a hátsókerék-hajtású változatnál - 9,4 liter. Autópályán egy ilyen Master 7,6 litert, illetve 8,6 litert fogyaszt.

Nos, a felső egység be motor tartomány A „francia” egy 150 lóerős turbómotor, amely 350 Nm-es csúcsnyomatékkal tetszetős.

Valamennyi változat felszerelhető elöl és A hátsókerék-hajtás kerékközi reteszeléssel. De nincs választási sebességváltó - csak manuális és csak 6 sebességes.

Teherbírás, hasznos térfogat, furgon méretei

A tágas Renault Master sok autótulajdonost elégedett lesz

Fő kaszt Jármű, ezen a családon belül gyártott - furgonok 2,3-as motorral, 125 LE teljesítménnyel. A Renault a következő variációkat kínálja ebben a témában:

• L1 H1: rövid tengelytáv, alacsony tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5048 mm, maximális teherbírás - 1609 kg, raktér térfogata - 7,8 köbméter;
• L2 H2: közepes tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1535 kg, raktér térfogata - 10,3 köbméter;
• L2 H3: közepes tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 5548 mm, maximális teherbírás - 1494 kg, raktér térfogata - 11,7 köbméter;
• L3 H2: hosszú tengelytáv, közepes tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1455 kg, raktér térfogata - 12,5 köbméter;
• L3 H3: hosszú tengelytáv, magas tető és elsőkerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1415 kg, raktér térfogata - 14,1 köbméter;
• L3 H2: közepes alap, megnövelt hátsó túlnyúlás, közepes tető- és hátsókerék-hajtás, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1179 kg, raktér térfogata - 11,8 köbméter;
• L3 H3: közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6198 mm, maximális teherbírás - 1105 kg, raktér térfogata - 13,5 köbméter;
• L4 H3: hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással, magas tetővel és hátsókerék-hajtással, hossz - 6848 mm, maximális teherbírás - 2059 kg, raktér térfogata - 15,8 köbméter. (150 lóerős egységgel szerelt változat is kapható).

Renault Master alváz

A személyszállító változatok és a kisteherautók mellett modell vonal Van egy „csupasz” vázas alváz is a különféle speciális berendezések összeszereléséhez. A Mester bázisán például dömpereket, teherbútorokat, beleértve a hűtőegységgel felszerelteket, mentőket, páncélozott pénzszállító járműveket stb. lehet gyártani. Az ilyen változatok jellemző tulajdonsága, hogy a hűtőkompresszor vagy a hidraulikus rendszer működtetéséhez erőleadó tengelyt (elülső hajtás - a főtengely szíjtárcsáról, hátsó hajtás - a kardántengelyről) lehet beépíteni.

Az orosz fogyasztó számos alvázmódosítás közül választhat:

1. egyfülke, közepes tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1739 kg;
2. egyfülke, hosszú tengelytáv és elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1718 kg;
3. egyfülke, közepes tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6193 mm, teherbírás - 1450 kg;
4. egyfülke, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2420 kg;
5. duplakabin, közepes tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 5643 mm, teherbírás - 1538 kg;
6. duplakabin, hosszú tengelytáv, elsőkerék-hajtás, hossz - 6293 mm, teherbírás - 1510 kg;>
7. duplakabin, hosszú tengelytáv megnövelt hátsó túlnyúlással és hátsókerék-hajtással, hossz - 6843 mm, teherbírás - 2202 kg.

Minden változat kizárólag 2,3 literes, 125 vagy 150 lóerős turbódízel motorral kapható. és „mechanika” 6 fokozathoz.

Kisteherautó és összszemélyes jármű

Tényleg sok a hely

A szabványos teljesen fém furgonok mellett rakományt is rendelhet utas változatok, ahol a hasznos tér két független zónára van osztva. A válaszfal lehet szilárd vagy mozgatható. Az első esetben az utasülések száma 7, a másodikban - 9. A felszereltség és a belső szervezés szintje az ügyfél kérésére történik. Második Alternatív lehetőség— a Master utasszállító változata, amely különféle célokra adaptálható: a városi utakon való autózástól a grandiózus turistautakig, luxus komfortfokozattal.

Turisztikai kisbusz charterre, rendszeres buszra, sőt kisbuszra is

Nagyon ésszerű autó ennyi pénzért

A Renault Master személygépjármű-kontextusában számos álcával rendelkezik. Hivatalos kereskedőtől vásárolhat 16 kényelmes üléses turista kisbuszt. Ezzel egyidejűleg az utasteret szellőztető-, légkondicionáló- és fűtési rendszerrel látják el, minden utas számára egyedi kimenettel. A tető alatt, a folyosó oldalain táskák és egyéb kézipoggyász elhelyezésére van lehetőség csomagtartók. Az elülső és az oldalsó tolóajtók egyaránt használhatók a be- és kiszálláshoz, a behúzható lábtámasz növeli a kényelmet.

Videó áttekintése a Renault Masterről:

Felár ellenében lehetõvé válik hosszú távú fuvar vásárlása személyszállító busz színezett ablakokkal, jobb hangszigeteléssel és belső felszereltségi szinttel. Azonban a korábbiakhoz hasonlóan 16 utasülés is lesz, de az intenzív városi használatra szánt változat tágasabb, és sok helyet biztosít az álló utasoknak. Ez a változat magas tetővel, a mennyezet alatti cső alakú kapaszkodóval és az üléstámlákon további kapaszkodókkal érkezik. A bejárat csak a jobb első ajtón keresztül lehetséges, amely elektromos meghajtással és a vezetőülésről vezérelhető.

Példátlan funkcionalitás és gazdag felszereltség

A széles belső térben sok hasznos tárgy elfér

A modell kezdeti műszaki adatai a fogyasztói tulajdonságok kiváló csokorát adják. Először is a kabin érdemel figyelmet. Még ha a normál csomagot veszed is, akkor is kikerekedik a szeme a sokféle zseb, zárható doboz, pohártartó és polc lenyűgöző számától. Összes számuk meghaladja majd a két tucatot, amit egyik versenytárs sem tud ugyanazon az áron kínálni. Van itt hely papíroknak, térképeknek (a mennyezet alatt két hatalmas polc van), lézerlemezeknek, több mobiltelefonok, walkie-talkie, zseblámpa, elektronikus kütyük, körülbelül tíz literes üveg víz, üdítős dobozok és pohár kávé.

Az ergonómia mellett a Master készen áll arra, hogy lenyűgöző kényelmet nyújtson. Vezető ülés Kényelmes mechanizmusokkal van felszerelve a vízszintes szint helyzetének és a háttámla dőlésszögének beállításához. A szék puha felfüggesztése is dicséretet érdemel. Ez nagyon hasznos, mert a vázas alváz merev szokásai rossz úton nagyon irritálhatják a gerincet. Utasülések kettő van elöl. A központi egy mennyezeti fogantyúval is fel van szerelve.

A vezető kényelmesen fogja érezni magát a Renault Master vezetésekor puha és kényelmes üléseken

De nem ez a legszembetűnőbb tulajdonsága a középső ülésnek, mert könnyen összecsukható és multifunkcionális asztallá válik. Pohártartókkal rendelkezik, a nagy lapos fedél pedig forgótányérral is felszerelhető. Így a sofőr vagy az utas csatlakoztathatja a laptopot és az asztalra helyezheti, kényelmes pozícióba kihajtva. Ez a technika nem csak pihenéskor, például filmnézéskor, internetezéskor hasznos, hanem munka közben, jelentések készítése, papírlapok kitöltése közben is. A központi panel egy összecsukható konzolt is rejt a táblagép vagy a navigátor számára.

Sürgősen használnia kell laptopját? Nem számít, a Renault Master lehajtható ülései sok sofőr számára tetszenek

A negyedik generáció felszerelése igen gazdag. Már van ABS az adatbázisban, fedélzeti számítógép. A hátsókerék-hajtású változatok alapértelmezés szerint a rendszerhez tartoznak iránystabilitás ESP. Kifejezetten a mi piacunkon a standard 80 literes üzemanyagtartályt 105 literesre cserélték. Figyelembe véve a motor gazdaságos dízel üzemanyag-fogyasztását, a Renault Master hatótávja több mint 1300 km. Ezenkívül az üzemanyagszűrő vízérzékelővel és fűtőelemmel van felszerelve. Ha a motort hosszabb ideig tartó tétlenség vagy csere után indítják be üzemanyagszűrő A rendszer megbízható pumpáló izzóval rendelkezik.

A rengeteg polc lehetővé teszi, hogy minden apró dolgot a helyére tegye

A kényelmesebb vezetés érdekében téli idő Az autók elektromos fűtéssel vannak felszerelve a belső szellőzőcsatornákhoz. Ennek köszönhetően a vezetőnek nem kell megvárnia, amíg a motor felmelegszik, hogy levehesse a felsőruházatát. A turbódízelt opcionálisan kiegészítik a hűtőrendszer merülőfűtőivel is, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan elérje Üzemi hőmérséklet tápegység. A lefagyott akkumulátor hideg időben történő „gyújtásának” megkönnyítése érdekében a motorháztető alatt egy további pozitív pólus található. Ez az újítás nagyon releváns, mivel magát az akkumulátort a helytakarékosság érdekében kívülre helyezték gépház. Most a vezetőülés alatti fülkében található.

Az új pótkerék helye segít helyet takarítani az autó karosszériájában

Először a „pótakerék” is megváltoztatta helyét - most az alja alatt van elrejtve. De ez nem baj, mert az elsőkerék-hajtású változat hasmagassága 17 cm, a hátsókerekes változaté pedig 19 cm. Ráadásul a motor forgattyúházát és a váltót acéllemez védi, méghozzá benne A bázis. A védelem szellőző csatornákkal rendelkezik. Kipufogórendszer rozsdamentes acélból készült és saját hővédővel rendelkezik. A testet kezdetben kavicsgátló bevonattal kezelik. A korrózió elleni garancia 6 év. A kerület körüli nagyobb védelem érdekében a furgon műanyag díszléccel van felszerelve.

A raktér belseje műanyag vagy fa béléssel is rendelhető. A padlón fűzőlyukak vannak a rakomány rögzítésére. A hátsó ajtónyílás szélessége 1,5 m, a csomagtér padlója 1,7 m Ezen kívül a hátsó ajtók mind a normál 90 és 180 fokban, mind pedig 270 fokban nyílnak. A tetőcsomagtartó opcionális felszerelésként kapható. Terhelhetősége 200 kg, és széles létrával érkezik. Ezenkívül a csomagtartó szélei gördülő görgőkkel vannak felszerelve, így könnyű a hosszú tárgyak biztonságos bepakolása.

Próbahajózás a Masteren: mit fog mutatni a tesztvezetés

Mozgás közben a „francia” nem túl vakmerő, de nagyon megbízható és kiszámítható. A hátsó felfüggesztés minden változatban laprugós. Csak az elsőkerék-hajtású Masternél van kerekenként 1 rugó, a hátsókerék-hajtásnál 2. Az alapfelfüggesztési kialakítás egy könnyen karbantartható gerenda. A kardánnal, kereszttengely-reteszeléssel és kettős hátsó kerekekkel rendelkező modellek „multi-link”-tel rendelkeznek. Az első felfüggesztés az előző generációval ellentétben már nem többlengőkaros. Az eleje most pszeudo-MacPherson rugóstaggal rendelkezik, ami megbízhatóbb és könnyebben karbantartható. Kormányzás„becsületes” hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. Ugyanakkor a fordulási sugár meglehetősen kicsi - körülbelül 12 m a rövid tengelytávú változatnál.

Bár a felfüggesztés nem nevezhető puhának az utastérben ülők számára, meg kell jegyezni, hogy a vibráció és a zaj csökkent annak köszönhetően, hogy a mérnökök az első oszlopokat a kabinon kívülre helyezték, és a motortér alá helyezték őket. A kézi sebességváltó sem zavaró: a váltások lágyak és csendesek, van egy jelző, amely utal a váltás megfelelőségére következő adás. A 125 lóerős motor már autópályán előzésnél is bőven elég, és már 1500-as percenkénti fordulatnál megmutatkozik teljes potenciálja.

4x4 hajtás, mint a Renault Duster

A Renault nem kínál alapfelszereltségként vagy akár opcionálisan a Master összkerékhajtását. Azonban, mint korábban, vásárolhat furgont vagy alvázat a 4x4-es formulával. Ez azonban az Oberaigner Automotive GmbH módosítása lesz, amely már évek óta átalakítja a különböző márkájú haszongépjárműveket.

Bár az adatbázisban nincs 4x4-es meghajtó, az autó enélkül is jó eredményeket mutat.

A javasolt rendszer bármely Master módosításra telepíthető, amely gyárilag hátsókerék-hajtású változatban érkezik. Ugyanakkor az autó kialakításában a változások minimálisak: az első és a hátsó tengely 65 mm-rel megemelkedik, az autó tömege pedig 150 kg-mal nő. Ugyanakkor az ESP és az ABS a megszokott módon működik. Sajnos be Orosz szalonok A Renault nem talál ilyen autót.

Első karbantartás és további üzemeltetés: alkatrészek, tartozékok, tuning

A Mester tulajdonosnak először 20 000 km után kell elmennie egy szervizbe, hogy olajat és szűrőket cseréljen. A szervizintervallum (általában 15 000 km) növelése számos hatékony megoldás bevezetésének köszönhető, többek között az ELF márkájú kenőanyagok használatának köszönhetően. További garanciális szerviz Ezt is 20 ezer km-enként elvégzik.

Együtt a, légszűrő szennyezettségjelzővel felszerelt, a fékbetétek (minden tárcsa) kopásérzékelővel is fel vannak szerelve. Ezzel kiküszöbölhető a teljesen használható alkatrészek idő előtti cseréje. A hűtőfolyadék cseréje 160 ezer km-enként javasolt. A Renault Master tartós láncot használ vezérműszíj helyett.

Nem kell aggódnia gyakori cserék részletek

A furgontulajdonosok által kiegészítőleg beszerelt tartozékok között szerepel:

• króm burkolat külső és belső használatra;
• kenguryatnik és acél ívek, küszöbök-lépcsők;
• vonóhorogok, tetőcsomagtartók;
• napellenzők, terelők, motorháztetők;
• elektromos oldalsó tolóajtó;
• alternatív lökhárítók;
• PTF, DRL és egyéb optika.

A pótalkatrészek hozzávetőleges költsége a következő:

• vízszivattyú - 2200 rubel;
• légszűrő - 650 rubel;
• érzékelő fordított- 500 dörzsölje;
• elülső készlet fékbetétek- 2500 dörzsölje;
• elülső gömb alakú csapágy- 1000 dörzsölje;
• üzemanyagszűrő - 1800 dörzsölje.

A kérdés az, hogy mit érdemesebb megvenni: újat vagy használtat

Oroszországban egy „nulla” mester 26,6 ezer dollártól kezdődően A teljesen új motorral, alvázzal és elektromos berendezésekkel együtt 2 év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát kap. Ezenkívül az autó meglehetősen megbízható és megfelelő karbantartás nem igényel javítási munkálatok a működés kezdetétől számított 2-3 évig. Ez nagyon előnyös az üzleti élet számára, mivel minimális időt kell a szolgáltatásra fordítani. A lízingprogramok pedig nagyon vonzóvá teszik az új autó vásárlását.

BAN BEN Európai országok a haszongépjárművek tulajdonosai, még az olyan megbízhatóak is, mint a Master, megpróbálják frissíteni a flottájukat, amikor a kilométer-számláló több mint 200 000 km-t mutat. Ilyenben állapotú Renault nagyon sokáig képes lesz szolgálni, különösen, ha a kisteherautó az alkatrészek megfelelő szintű karbantartásával közlekedik Európa útjain. Ezért az ajánlat kiválasztásával akár 50%-ot is megtakaríthat a vásárlás árán másodlagos piac, ebben az esetben teljesen helyénvaló.

Alkatrésznek használt, szétszerelés Master

Ha probléma adódik, mindig megvásárolhatja a hiányzó alkatrészeket javításra

Bőség szerződéses pótalkatrészek eltávolítva a használt autókból, nagyban leegyszerűsíti a modell garanciális szervizelésének folyamatát. Mivel a furgon nagyon népszerű Oroszországban, sokan foglalkoznak nagyon friss, Európából származó mesterpéldányok vezetésével és szétszedésével pótalkatrészek számára. Az alkatrészek választéka nagyon nagy - körülbelül 100 000 darab. A jelenleg hiányzó alkatrész megrendelhető. A szállítás minden régióba érvényes. Ráadásul az interneten rengeteg hirdetés található a Masters alkatrész eladásáról. Ezek gyakran dokumentumok nélküli másolatok, vagy egyszerűen nem vámkezeltek.

A Renault Master hátrányai, tulajdonosi vélemények - amiről a hivatalos kereskedő hallgat

A csodálatos francia dizájn sok pozitív értékelést kap

Általában a tulajdonosi vélemények beszélnek jó minőségű Renault Master. A garanciális időszak alatt a gép meghibásodás nélkül karbantartott. A jövőben sem merülnek fel különösebb problémák, bár új, eredeti alkatrészek, amelyeket az iroda kínál. kereskedő, nagyon drága. A modell birtoklásának további hátrányai a következők:

• nagy méretek: az utastérben a maximális tér és tágasság elérése részben az észrevehető terjeszkedésnek köszönhető, mára az autó nagyon széles (majdnem 2,5 m) és magas lett, ezért még az első lökhárító kialakítását is kiegészítették egy lépcsővel; az ablaktörlőkhöz és a szélvédőhöz való hozzáféréshez;
• amint fentebb említettük, a felfüggesztés merev, ami némi kényelmetlenséget okozhat az utasoknak, ha egyenetlen úton haladnak;
• a motorolaj betöltőcsonk magasan van kialakítva, ami nagyon kényelmes, de az üvegmosó betöltőcsonka alacsonyan van elhelyezve, ezért a tartály feltöltésekor szinte mindig kifolyik a folyadék;

Mester vásárlásakor meg kell értenie, hogy a polcok bősége sok időt jelent a belső tisztítására.

• hírek
• Műhely

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat webhelye továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az „elnök autójáról”. Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a „Cortege” projekt részét képezik. Aztán embereink regisztráltak egy ipari formatervezési mintát „Car Dashboard” néven (valószínűleg...

Az AvtoVAZ saját jelöltet állított az Állami Dumába

Az AvtoVAZ hivatalos közleménye szerint V. Derzhak több mint 27 évet dolgozott a vállalatnál, és végigment a karrierfejlesztés minden szakaszán - a hétköznapi munkástól a művezetőig. Az a kezdeményezés, hogy az AvtoVAZ dolgozóinak képviselőjét jelöljék az Állami Dumába, a cég munkatársaihoz tartozik, és június 5-én jelentették be, Toljatti város napjának megünneplése során. Kezdeményezés...

Önvezető taxik jönnek Szingapúrba

A tesztek során hat átalakított, önállóan közlekedni képes Audi Q5 kerül Szingapúr útjaira. Tavaly az ilyen autók akadálytalanul utaztak San Franciscóból New Yorkba – írja a Bloomberg. Szingapúrban a drónok három, a szükséges infrastruktúrával felszerelt, speciálisan előkészített útvonalon haladnak majd. Az egyes útvonalak hossza 6,4...

Megnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található ( átlagos életkor- 9,3 év), a legrégebbi pedig a Kamcsatkai Területen található (20,9 év). Az Autostat elemző ügynökség ilyen adatokat közöl tanulmányában. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban alacsonyabb a személyautók átlagéletkora...

Helsinkiben betiltják a magángépkocsikat

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a legkényelmesebb rendszert kívánják létrehozni, amelyben a határok a személyes és tömegközlekedés törlésre kerül, írja az Autoblog. Ahogy Sonja Heikkilä, a helsinki városháza közlekedési szakértője elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a polgároknak... A nap fotója: óriási kacsa a sofőrök ellen

Az autósok útját az egyik helyi autópályán elzárta... egy hatalmas gumikacsa! A kacsáról készült fotók azonnal elterjedtek a közösségi hálózatokon, ahol sok rajongóra találtak. A The Daily Mail szerint az óriási gumikacsa egy helyi autókereskedőé volt. Nyilván egy felfújható figurát repítettek az útra...

A Citroen varázsszőnyeg-felfüggesztéssel készül

A bemutatottban Citroen márka A soros C4 Cactus crossoverre épülő Advanced Comfort Lab koncepcióban a legszembetűnőbb újítás természetesen a telt székek, inkább otthoni bútorok, mint autóülések. A székek titka a több réteg viszkoelasztikus poliuretán hab párnázásában rejlik, amit általában a gyártók...

Ismét bezárták a Toyota gyárait

Ismét bezárták a Toyota gyárait

Emlékeztetünk arra, hogy február 8-án az autógyártó Toyota Motor egy hétre leállította a termelést japán gyáraiban: február 1-től 5-ig először megtiltották az alkalmazottaknak a túlórázást, majd teljesen leállt. Aztán kiderült, hogy az ok a hengerelt acél hiánya volt: január 8-án az egyik beszállító üzemben a cég tulajdonában van Aichi Steel, robbanás történt...

Németországban csigák okoztak balesetet

Egy tömeges vándorlás során csigák keltek át az autópályán éjszaka a németországi Paderborn város közelében. Kora reggelre még nem száradt ki az út a puhatestűek nyálkától, ez okozta a balesetet: a Trabant megcsúszott a nedves aszfalton és felborult. A The Local szerint az autó, amelyet a német sajtó ironikusan „a gyémántnak a német koronájában...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük egyszerűen az emberi középszerűség emlékműve, életnagyságú aranyból és rubinokból készült, néhány olyan exkluzív, hogy...

MIT kell tudni autóhitel felvételéhez?, mennyi időre kell autóhitelt felvenni.

Mit kell tudni az autóhitel felvételéhez? Az autóvásárlás, különösen hitelből, messze nem a legolcsóbb öröm. A több százezer rubelt elérő hitel tőkeösszege mellett kamatot is kell fizetnie a banknak, és még jelentős kamatot is. A listára...

Megbízható autók értékelése 2018-2019

A megbízhatóság mindenképpen a legfontosabb követelmény az autóhoz. Dizájn, hangolás, bármilyen csengő és síp – mindezek a divatos trükkök elkerülhetetlenül elhalványulnak a fontosságtól, ha a jármű megbízhatóságáról van szó. Egy autónak a tulajdonosát kell szolgálnia, és nem okoz neki problémát a...

Milyen autószínek a legnépszerűbbek?

A megbízhatósághoz és a műszaki jellemzőkhöz képest egy autó karosszériájának színe, mondhatni, apróság – de ez nagyon fontos. Valamikor nem volt különösebben változatos a járművek színvilága, de ezek az idők már régen a feledés homályába merültek, ma pedig az autósok széles...

Választható szedán: Zaz Change, Lada Grantaés a Renault Logan

Alig 2-3 évvel ezelőtt ezt eleve annak tartották megfizethető autó kézi sebességváltóval kell rendelkeznie. Az ötfokozatú kézi sebességváltót tartották a sorsuknak. A dolgok azonban mára drámaian megváltoztak. Először a Loganre szerelték fel a géppuskát, kicsit később az Ukrán Chance-re, és...

A legtöbbet vásárolt autók 2018-2019-ben Oroszországban

Hogyan válasszunk új autó? Az ízlési preferenciákon és a leendő autó műszaki jellemzői mellett a legkelendőbbek listája vagy értékelése népszerű autók Oroszországban 2016–2017 között. Ha egy autó keresett, akkor megérdemli a figyelmet. Nyilvánvaló tény, hogy az oroszok...

Gyors ütemben nőnek az autóbelső kiegészítő felszerelésére vonatkozó követelmények. Olyannyira, hogy egyszerűen nincs elég hely az utastérben az összes szükséges felszerelés elhelyezésére. Ha korábban csak videórögzítők és légfrissítők zavarták a kilátást, ma már az eszközök listája ...

HOGYAN válasszunk használt autót, melyik használtautót válasszuk.

Hogyan válasszunk használt autót Elég sokan szeretnének autót venni, de nem mindenkinek van lehetősége márkakereskedésben vadonatúj autót vásárolni, ezért érdemes odafigyelni a használt autókra. A választásuk nem egyszerű, és néha a sokféleségből...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, személyszállító változat, alváz). A rakomány variáció nyerte el a legnagyobb népszerűséget. A Renault Master megkülönböztető jellemzője a rakterek hatalmas kapacitása.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master kiegészíti a márka haszonjárművek termékcsaládját. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó egy 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotort kapott. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta a sorban erőegységek hozzáadott 2 és 2,2 literes benzinmotorok. Az első Renault Master jellegzetessége szokatlan volt kilincsek kerek alakú (hasonló a Fiat Ritmóhoz) és egy oldalsó tolóajtó. Hamarosan a francia márka eladta a család jogait az Opelnek. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. Az autó további előnye a nagy csomagtér volt, amelyet a fogyasztók kedveltek. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített versenytársaival szemben (különösen a Fiat szállító cégeivel szemben). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót „Az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan másoltak néhány elemet a Fiat Ritmo és Fiat Strada modellekből (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl egy nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, a motorháztető lekerekített vonalaival, nagy fényszórókés a hűtőrácsot kettéosztó márkalogó.

A Renault Master II összes módosítását Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezték őket. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140 és az YD ( Nissan fejlesztés). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai puhábbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták a Renault Master X-Track speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent egy összkerékhajtású változat Renault modellek Mester 4x4.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A karosszéria funkcionalitásának bővítése érdekében a Renault szakemberei a modell számos módosítását kínálták 3 magassági és hosszvariációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. A hasmagasság az összes módosításnál változatlan maradt - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. A tengelytáv 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorcsaládjának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. A következővel elérhető verziók Közös rendszer Vasút és anélkül. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. A Renault Master ennek egyértelmű megerősítése. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Oldalsó védelemés a terjedelmes első lökhárító biztonságosabbá teszi a mozgást. francia gyűlés garantálja az összes komponens legmagasabb minőségét. A modellt alacsony üzemeltetési költségek jellemzik. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlen, hogy a gyártó 6 év garanciát vállal a korrózió ellen. A tartósság egyik összetevője a karosszéria dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését 2 karból álló felső reakciórúd segítségével tervezték. Egy hasonló séma más széles profil, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves úton. Az első kerekek független felfüggesztéssel vannak felszerelve. A legújabb generációs Renault Master felfüggesztéssel és alváz, amelyek kiváló iránystabilitásukról ismertek. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül a felfüggesztés stabilan működik. A hátsó felfüggesztés egy függőkarra épül.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata elérhető az orosz piacon. A sebességváltó 6 fokozatú kézi sebességváltó. A hatodik sebesség javítja a gép üzemanyag-fogyasztási jellemzőit és növeli a belső akusztikus komfortérzetet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. A sebességváltó áttételi arányának felülvizsgálatával az autó gyorsulási dinamikája javult.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban sok tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék az iratok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. Láthatóság oldalra és átmenőre Szélvédő tökéletes. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó

Kereskedelmi célja ellenére a Renault Master autó megjelenése figyelmet érdemel. Alkotói olyan autót fejlesztettek ki, amely kiválóan teljesít az áruszállításban, és egyben nagyon szép belsővel rendelkezik. A Renault Master eleje egyszerre erős és barátságos. A nagy, hosszúkás fényszórók hatalmas hűtőrácstal és az oldalsó fülkékkel ellátott lökhárítóval egészen exkluzívnak tűnnek.

Módosítások és árak

Első-hátsó hajtás Karosszéria hossza L1 L2 L3 L4 Karosszéria magasság H1 H2 H3

Nincsenek a szűrőbeállításoknak megfelelő konfigurációk.

* Az új autók becsült ára rubelben a bemutatótermekben hivatalos kereskedők 2014. december 3-tól kizárólag tájékoztató jellegűek, nem nyilvános ajánlattételnek minősülnek.

További generációk a katalógusban

III generációs újratervezés

osztálytársak

Renault a weboldalon

Fotógalériák

Vélemények

Az új Renault Koleos tesztvezetése: az ország varázslója

A Renault Duster hosszú távú tesztje: a legértékesebb

A síneken lévő talpfáknál: Renault Duster a Kola-félszigeten

A Renault Master tetője speciális csomagtartó platformmal van felszerelve, amely akár 200 kg-os terhelést is képes ellenállni. Ezt a platformot egy hozzáerősített létra éri el hátsó ajtó autók. Egy érdekes tulajdonság a rakodóplatform hátsó részének forgóhengeres berendezése lett. Így ha hosszú tárgyakat rakunk rá a földről, a fém nem karcolódik meg, és maga a rakodás is sokkal könnyebb lesz.

A francia gyártók három testtérfogat-lehetőséget kínálnak, amelyek hossza öt és hét méter között van különböző magasságúak a csomagtér belsejében. A belső hasznos térfogat 8 és 22 köbméter között változik. Ugyanakkor a Renault Master teherbírása akár két tonna is lehet. Erről egy megerősített hármas rugó gondoskodik az autó hátulján. belső ennek a módosításnak minden karosszériája speciális védőanyaggal van ellátva a padlótól 120 cm magasságig - ez megvédi a Renault Master oldalait az áruk mozgatásakor bekövetkező sérülésektől.

A Renault Master műszaki töltete nagyon jó jó szinten. Az autó motorházteteje alatt 2,3 literes dízelmotor található. 101 vagy 125 lóerős energiája előre és hátra is továbbítható hátsó tengely. A hátsókerék-hajtású járműveken a hátsó tengelyre zár van felszerelve, amely biztosítja jobb terepjáró képesség Renault Master. U dízel motor Az új generáció egy nagyon átgondolt gázelosztó rendszerrel rendelkezik, ahol szalag helyett láncot használnak. Ez viszont nagy hatással van a megbízhatóságára, és jelentősen csökkenti a karbantartási költségeket. Ezenkívül az új generációs 2,3 literes dízelmotorok nagyon gazdaságosak, ami jelentősen javítja az új Renault Master műszaki jellemzőit. A városban utazva kevesebb mint tíz litert fogyasztanak száz kilométerenként, autópályán pedig alig több mint hét. Ezek az egységek biztosítják jó dinamikaés tapadást, és könnyedén megbirkózik a csomagtérben lévő terheléssel, nagyon gyorsan felgyorsítva az autót.

A motorhoz hatfokozatú sebességváltó párosul kézi váltó Renault Master. Karja a középkonzolon található - meglehetősen kényelmes, és lehetővé teszi a sebességváltást akkor is, ha a jobb kéz a kartámaszon nyugszik.

Ergonómia Renault szalon A Mester valóban első osztályú. A vezetőülés illeszkedése dicséretre méltó, a beállítási tartomány nagyon széles, de ez még nem minden – a vezetőülés az ember súlyától függően állítható, így biztosítva optimális szint kényelem.

A Renault Masterben a belső jellemzők és a két utasülés megléte lehetővé teszi, hogy három ember kényelmesen utazhasson ebben az autóban. Szerencsére bőven van hely mindenki személyes tárgyainak. A vezető és az utasok feje fölött polcok, az ajtókban kényelmes és tágas zsebek találhatók, és a műszerfal sem nélkülözi a különféle nyitható fiókokat. Van még egy kottaállvány is, amellyel vezetés közben írhat vagy jegyzeteket készíthet.

A központi utasülés, ha szabad, könnyen átalakítható kényelmes asztallá. Forgó alkatrésze van, ahol nem csak nassolni, hanem laptopot is elhelyezni és képernyőjét a vezető vagy az utas felé fordítani. A speciális határolók nem engedik leesni, miközben a Renault Master mozgásban van. Van még egy pár pohártartó egy további fülkével.

Az autó belseje megfelelő hangszigeteléssel rendelkezik, mint a haszongépjárműveké. Gyakorlatilag nincs motorzaj vagy keréksúrlódás az útfelületen.

A csomagtérhez való hozzáférést biztosító hátsó ajtók 90, 180 vagy 270 fokban nyithatók és zárhatók. Ugyanakkor az ajtónyílás 1,5 méter, ami nem csak kis rakományok, hanem bútorok vagy euro-raklapok berakására is elég. A rakomány be- és kirakodása az oldalsó tolóajtókon keresztül is végrehajtható. A Renault Master esetében az oldalsó nyílás mérete 1 méter és 10 centiméter.

Ezen a módosításon kívül más Renault Master modellek is elérhetők. Az egyik legnépszerűbb egy teherautó, amelyet vázas alváz formájában kínálnak, amelyre rakteret szerelnek fel. Ez a rekesz többféle méretű és rendeltetésű lehet, a hagyományos fém furgontól a hűtőszekrényig.

A következő módosítás egy tizenhat személyes turista kisbusz. Minden ülés felett kényelmes polcok találhatók, egyedi világítással és szellőztetéssel minden utas számára. Ezeknek a minibuszoknak magassági és tartalmi fokozatai is vannak: a normál minibuszoktól a luxuskonfigurációkig.

A billenőkocsi is számos modellben kapható. Ez egy nyitott, összecsukható karosszériájú autó, amely körülbelül két tonna rakomány befogadására képes. A fülke és a karosszéria között tágas szerszámosláda található.

A Renault Master megbízhatóságának és a javasolt módosítások széles skálájának köszönhetően átveszi a legnépszerűbb haszongépjármű helyét Európában. Fejlesztői olyan járművet tudtak ajánlani, amely minden olyan tevékenységi területen használható, ahol több tonnás teherbírásra van szükség. Nálunk még nem terjedt el ennyire, de ez csak idő kérdése.

Úgy tűnik, hogy alkotói kifejezetten ennek az autónak a legújabb generációját készítették elő, hogy meghódítsa hazánk piacát. Az új Renault Master motorja jobban felkészült téli körülmények, az akkumulátor nagyobb töltési tartalékkal rendelkezik, hogy biztosítsa az önindító megbízható működését. A hideg motor fagyálló hőmérsékletét speciális fűtőelemek biztosítják. Még télen is, szinte azonnal a motor beindítása után, levegő áramlik a kabinba. meleg levegő. A Renault Master ezen tulajdonsága lehetővé teszi, hogy magabiztosan vezet a többi haszongépjármű között, és hamarosan jelentősen kiszorítja versenytársait.

A Renault „Master” a könnyű teherszállító furgonok és teherautók meglehetősen széles modellválasztéka. Ez az autó nagyon széles körben ismert az európai országokban, beleértve az Egyesült Királyságot is. Ezek az autók Opel Movano márkanév alatt is ismertek. A modellt azonban teljes egészében francia mérnökök fejlesztették ki. Nézzük meg, milyen autókról van szó, és elemezzük, milyen véleményeket hagynak a tulajdonosok a Renault Masterről.

Röviden az autóról

Ez a modell jó, mert sokféle feladat elvégzésére használható. Az évek során a vállalat több karosszériában gyártotta a „Mastert” - vannak rakományszállításra, utasszállításra szánt változatok, és csak alvázak is voltak. A Renault Master teherszállító furgonja különösen népszerűvé vált. A különbség ezek között a modellek között az, hogy a csomagtér nagy rakomány befogadását teszi lehetővé.

A „Master” első generációja

A Renault több éve fejleszti ezt a változatot. A debütálásra 1980-ban került sor. Kezdetben ezt a módosítást Fiat-Sofim dízelmotorral szerelték fel. A térfogata 2,4 liter volt. Ezután egy újabbat adtak a motorok kínálatához - ez egy 2,1 literes egység. 1984 óta a gyártó megkezdte a modell felszerelését benzinmotorok. Ezek 2 és 2,2 literes motorok.

Az első generációk jellemzői közé tartoznak az egyedi ajtókilincsek. Lekerekített formájukkal tűntek ki – ugyanazok a fogantyúk a Fiat Ritmón is láthatók voltak. Az oldalajtó csúszó kialakítású volt. Ezután a modell gyártási jogát az Opelre ruházták át. A kiadást a Renault gyártási telephelyein szervezték meg, de aztán átkerült a SoVab telephelyeire.

A Renault Master dizájnja még egy haszonjármű számára sem volt vonzó. A karosszéria formái és vonalai szögletesek, a fényszórók téglalap alakúak, a hűtőrács hagyományos, klasszikus megjelenést kapott. Az autó egyáltalán nem volt esztétikus.

Az autó iránti kereslet alacsony volt, de később a kisteherautók felkeltették a fogyasztók figyelmét. Ezen módosítások további előnye a meglehetősen nagy rekesz a rakomány tárolására. Az autókat arra szánták kereskedelmi hasznosítás, és a fogyasztónak tetszett a rengeteg csomagtér. De ennek ellenére a debütáló verzió elveszett a Fiat hasonló autóival szemben.

Második generáció

1997 volt, és a Renault Master második változatát bemutatták Franciaországban. Egy évvel később „az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. Az autó eredeti megjelenést kapott, és a főbb jellemzőket, amelyek alapján ma felismerik.

A második változat sokkal vonzóbb lett, és a megjelenése nagyon hasonlított az európaihoz. Az elülső részen egy nagy lökhárító kapott helyet a ködlámpák számára. A motorháztető lekerekítettebb vonalakkal rendelkezik, a fényszórók most nagyobbak voltak, a jelkép pedig kettévágta a hűtőrácsot.

A közgyűlésre Franciaország északkeleti részén került sor. Azt kell mondani, hogy az építési minőség kiváló volt magas szint. A vélemények ezt többször is megerősítik. Bővült a motorválaszték – így bővült dízel egységek G-Type, YD, Sofin 8140. Ami a sebességváltót illeti, egy 5 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel. Hatsebességes kézi váltó is volt.

2003-ban a modell globális újratervezésen esett át. Ennek eredményeként a karosszéria kialakítása jelentősen javult. Körvonalai lágyabbak lettek, a fényszórók mérete megnőtt. A modell nagyon hasonlít a Renault Traffichez.

Harmadik verzió

Ezt a modellt 2010-ben mutatták be a világnak. Egyszerre több néven is megjelent. A tervezést komolyan átdolgozták. Nagy fejoptikával és luxus lökhárítóval volt ellátva. Az elülső részt világos vonalak jelenléte különbözteti meg. Kinézet Az autó megbízhatóbb és szilárdabb lett.

A teljes méretek megnövekedtek - ez a hasznos térfogat 14,1 m 3 -re való növekedéséhez vezetett. A küszöbértékeket kifejezetten optimalizálták, hogy a be- és kirakodási folyamatot könnyebbé és kényelmesebbé tegyék. Ami a motorokat illeti, ez magában foglalja azokat az egységeket, amelyek teljesítménye körülbelül 100-150 Lóerő.

2016-ban bemutatták az új Renault Master speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alsó és differenciálvédelemmel. Később a francia fejlesztők bemutattak egy összkerékhajtású változatot.

Most az autó nagyon népszerű a kereskedelmi tevékenység számos területén. A Renault Master teherszállító furgon különösen népszerű.

Teljes méretek, hasmagasság

A karosszéria funkcionalitásának maximalizálása érdekében a mérnökök a karosszéria több változatát mutatták be, amelyek hossza és magassága eltérő. Több lehetőség is volt a válaszfalak testen belüli elhelyezésére.

A rövid tengelytávú változat 5048 mm hosszú és 2070 mm széles volt. Ennek a módosításnak a magassága 2290 és 2307 milliméter között mozgott. A hasmagasság változatlan maradt, és 185 milliméter volt. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok azt jelzik, hogy ez a hasmagasság elégséges a legtöbb feladathoz.

Egy közepes tengelytávú autó 6198 mm hosszú, a hosszú tengelytávú modellek pedig 6848 mm hosszúak voltak. Ugyanakkor a tengelytáv hossza 3182 és 4332 milliméter között mozgott. A fordulási sugár 12,5-15,7 m.

A Renault Master maximális teherbírása karosszériától függően 909 és 1609 kilogramm között mozoghat. Ebben az esetben a teljes saját tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata 7800 és 15 800 liter között volt.

belső

Haszonjárműben nem a belső a legfontosabb, de itt minden alaposan át van gondolva. A vezető nagyon kényelmesen fogja magát érezni az utastérben. Sok különböző rekesz található az apró tárgyak tárolására, az élelmiszerek tárolására, valamint a dokumentációra.

Az autó minden ablakán kiváló kilátást nyújt. Kormánykerék Magasságban állítható - kiválaszthatja a legoptimálisabb pozíciót. Minden Renault Master konfiguráció szervokormánnyal van felszerelve – Önnek nem kell erőfeszítéseket tennie annak vezérléséhez.

Az ülésekről el kell mondani - a vezetőülést úgy készítik el, hogy a vezető súlyától függetlenül minimalizálják a rezgéseket és rezgéseket. Ha ezt az autót ráhajtja, nem is érzi azt. A szék még egyszerű konfigurációban is állítható magasságú.

Erős rész

Bármelyik változat 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve. Három motor közül lehet választani, 100 és 150 lóerő között. Ezek a motorok a Nissan MR-fejlesztésének logikus folytatásai. De ezek a motorok csak be vannak szerelve rakománymodellek. A Renault Master motor bármely változata elfogadható fogyasztású és megfelel Környezeti Előírások(jelen esetben Euro-4). Vannak közös nyomócsöves és anélküli modellek. Minden motor soros, négyhengeres. A motor 100 lóerős változatának nyomatéka 248 Nm. A 125 lóerős változat nyomatéka 310 Nm. A 150 lóerős változat forgatónyomatéka 350 Nm.

Test

Egyszerre praktikus és jól kidolgozott ezeken az autókon. Van egy nagy dekoratív hűtőrács, amely egy kis eredetiséget ad az autónak. Az oldalsó védőelemek és a nagy lökhárító elöl növelik a biztonságot.

A francia összeszerelés garancia arra, hogy ebben az autóban minden alkatrész és elem kiváló minőségű. Az üzemeltetési költségek meglepően alacsonyak. Forrás testrészek elég nagy.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása egy reakciórúdon alapul, amely két kart köt össze. Ez a séma lehetővé teszi az autó pontos irányítását nedves felületen. Maga az első felfüggesztés típusa független.

A legújabb generációs autók felfüggesztése és alváza eltérő nagy teljesítményű iránystabilitás szempontjából. Ezenkívül a széles nyomtávnak köszönhetően bármilyen felületen irányítható. A felfüggesztés úgy működik, hogy stabilitása nem függ a jármű terhelésétől. A hátsó felfüggesztés egy húzókar.

Fékrendszer

A franciák klasszikus fékeket használnak. Elöl szellőzőtárcsák, hátul szintén tárcsák, de szellőzés nélkül. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok írnak ezeknek a fékeknek a jó teljesítményéről az autóban.

Terjedés

Tovább Háztartási bolt a módosítások első- és hátsókerék-hajtással egyaránt elérhetők. A gyártó kézi 6 fokozatú kézi sebességváltót kínál sebességváltóként. A harmadik generációs sebességváltó sajátossága a kar rövid lökete és alacsony zajszintje. Ezt megerősítik a Renault Master áttekintései - ezekre a járművekre épül fel a futárszállítások teljes szállítási hálózata Európában.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Renault Master, és megnéztük a véleményeket is. Mint látható, az autó nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Mindenképpen érdemes megfontolni, ha haszongépjármű vásárlására van szükség.