Volkswagen Passat az egykor Oroszországban az elődök személyében rendkívül népszerű B8-as karosszériában ma már inkább az átlagos vásárló számára nemigen elérhető, szinte elit autókra utal. Először is az ár miatt. Ennek ellenére a B8-as generáció autója megőrizte minden jellegzetes tulajdonságát, és nemcsak modernebbnek, hanem szigorúbbnak és tiszteletreméltóbbnak is tűnt - bár úgy tűnik, nem is lehetne szilárdabb.
Nagyon ügyes és precíz eleje, kifelé szigorúbb és szebb, mint az előző B7-es karosszéria autója, kiváló optika LED-szalagokkal, szigorú és kifejezetlen, nem vonzza túl sok figyelmet a „fenékre”. Az általános sziluett egy ilyen korrektség érzetét kelti - a Passatban jól látható, mondhatnám, a szedánok színvonala.
Belül minden pontosan ugyanaz. Rengeteg szigorú egyenes vonal és szög, semmi komolytalan kerekítés - minden nagyon szigorú és korrekt. Az ergonómia, mint a VW-nél szinte mindig, kiváló – minden gomb és kapcsoló a helyén van, könnyen elérhető és intuitív. Kényelmes ülések jó oldaltartással, jó középső kartámasz magasságállítással, egy további fiók a kormánytól balra lent (és meglepően tágas), kiváló kesztyűtartó, puha, bár meglehetősen durva megjelenésű befejező anyagok, szokatlanul keskeny (úgy tűnik, hogy a múltból jöttek) oldaloszlopok - nekik köszönhetően az autó láthatósága egyszerűen kiváló. Még be is gépház Nem voltak mohók, és gázlengéscsillapítót szereltek fel – bár csak egyet, majdnem középen gépház.
Még a multimédia sem okoz elutasítást, amely csúcsváltozatában úgy döntött, hogy megmutassa a gombok érintésérzékenységét - ritkán látni ilyen kiváló reakciót ugyanazon hangerőgombok ujjaival történő megérintésére, és az összes többire. Még ha vezetés közben is beállítja a hangot, anélkül, hogy levenné a szemét az útról, nem okoz problémát - általában kellemes. De nem tetszett az a divatos funkció, hogy a képernyő mellette, közvetlen érintkezés nélkül reagál az ujjmozdulatokra - ha a képernyő közelébe teszed a kezét, és az ujjaiddal elkezdesz valamit csinálni, akkor a képernyő reagálhat, és pl. a számot (amit nem terveztél), vagy nyiss meg egy menüt. Röviden, jobb, ha nem integeti a kezét a képernyő körül =). A hangzás kiváló, nincs rá panasz. Ha a hangszigetelés egy kicsit szilárdabb lenne – talán ez az egyik legkomolyabb panaszom az autóval kapcsolatban a teszt során. Sok zaj jön mind a motortérből (ahol a dízelmotor a 2018-as szabványokhoz képest hihetetlenül hangos) és a kerékívek(ami valahogy teljesen furcsa az osztály számára).
Az autó tágas, és az autók azon kategóriájába tartozik, amelyek képletesen szólva „inkább bent vannak, mint kívül”. Nagyon sok hely van az első sorban, a hátsó sorban és a csomagtartóban. A fűtött második sor a helyén van. Tesztautónknál még a hátsó ajtók oldalablakán is függöny, a hátsó ablakon pedig elektromos napellenző volt (mindkettő opcionális). Ami a bemeneteket és aljzatokat illeti, itt a következő készlet található: az első sorban - egy 12 V-os aljzat (a középkonzolon) és két USB bemenet (a hamutartó területén és a középső kartámaszban), a második sorban - egy 12 V-os aljzat és egy 220 V-os hálózati aljzat (mindkettő a végén központi kartámasz), a csomagtartóban van egy 12V-os aljzat.
Méretek Passat szedán B8 generáció - 4767 hosszú, 1832 mm széles, 1456 mm magas. Tengelytáv - 2791 mm. Megállapított hasmagasság- csak 145 mm.
Csomagtartó - 586 liter. Az ülések könnyen lehajthatók. Van egy nyílás is a hosszú tárgyak számára.
Saját tömeg - 1501 kg. Terhelhetőség - 539 kg.
Maximális sebesség - 218 km/h. Az állítólagos százas gyorsulási idő 8,7 másodperc. Tartály - 66 liter. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás hihetetlen - 5,3 liter városban, 4,5 liter vegyes üzemmódban és 4,3 liter autópályán. A tényleges fogyasztás persze messze van ezektől a képzeletbeli adatoktól, de így is nagyon jó. A fő dolog, ami megakadt, az az, hogy a dízel üzemanyag-fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól. A teszt eredménye alapján a következőt kaptuk - városi vezetésnél, ha nem spórolsz és minden lámpáról indulva a határértékre tolod - akkor kb 10-10,5 liter/száz. Ugyanabban a városban, ha lassan, gördülékenyen vezetsz, 6,5-7 literre csökken a fogyasztás. Autópályán nem lehetett letörni a 6 literes határt - forgalommentes utazás során a fogyasztás 6,2-6,4 liter/száz között ingadozott.
A Passat B8 magabiztosan, kiszámíthatóan és nagyon helyesen vezet - az autó pontosan azokat a reakciókat adja a vezető cselekedeteire, amelyeket elvár tőle - se többet, se nem kevesebbet. Minden erőfeszítést és választ gondosan ellenőriznek. Ugyanígy azért fékrendszer- minden kiszámítható és pontosan úgy, ahogy elvárod - nincs túlzott keménység, sem túlzott letargia. Nagyon klassz, nagyon kellemes és nagyon... unalmas. A szó jó értelmében. A Passat minden szokásával együtt azt mondja, hogy azoknak való autó, akik kényelemre és magabiztosságra vágynak, és akik nem akarnak túlzottan odafigyelni a kormányzási folyamatra - mindennek automatikusan jól kell alakulnia. Nem könnyű feldühíteni ezt az autót, és nem is szükséges. A felfüggesztés meglepően kényelmes. Itt még az MQB klasszikus „dübörgése” is megjelenik egyenetlen felületeken, és nincs annyi trafik, mint máskor - a kis és közepes méretű szabálytalanságokat is durván kezeli, sima aszfalton pedig néha hátsókerék-hajtásnak tűnik - olyan lágyan fekszik le, és egy kicsit ringatózva is.
Az egyik legtöbb népszerű modellek Volkswagen konszern a világban - Volkswagen Passat - kínálják tovább orosz piac két karosszériaváltozatban - szedán és kombi. A szedán csak elsőkerék-hajtással és négy változatban kapható erőegységek- három benzinmotor (125, 150 és 180 LE) és egy dízelmotor (150 LE). A sebességváltó vagy manuális (csak a 125 lóerős változatokhoz), vagy DSG robot (minden változathoz). Az alapváltozatok (kiegészítő felszerelések nélkül) árkategóriája 1 550 000 és 2 130 000 rubel között van.
A kombi karosszériájában az oroszországi Passat még kevésbé változatos - elsőkerék meghajtású, több felszereltségi szint és csak két motor - csak egy 180 lóerős benzinmotor és egy 150 lóerős dízelmotor. Az ártartomány 1 980 000 és 2 210 000 rubel között van. De ugyanakkor van olyan is speciális változat a Passat Alltrack képviseli 220 lóerővel benzinmotorÉs Összkerékhajtás 2 260 000 rubelért.
Képgaléria
A Passat egyike azoknak a modelleknek, amelyekre a hozzáállásunk épül a német autóiparnak a 90-es évek hajnalán. A Passat megszemélyesítette a színvonalat. Ezzel mérték, ezzel hasonlították össze, akarták. De mi a helyzet most, amikor a crossoverek már-már kiszorították a piacról az üzleti szedánokat, utóbbiak ára pedig valamivel a prémium osztályé alatt van?
Tehát a nyolcadik generációs Volkswagen Passat. Eltérően elődjétől, amelyet modernizációval szereztek meg, ez a gép valóban új. Új moduláris MQB platform, átalakult külső, valamint változások a pozicionálásban és a módosítások listájában. Általában van ok arra, hogy megfontoltan lovagoljunk az egyik legtöbbet népszerű autók Sok minden felhalmozódott az osztályban.
Ha megnézzük a statisztikákat, a Passat népszerűsége meglehetősen relatív: a „német” eladásai többszörösen elmaradnak a főtől. Toyota versenytárs Camry. Ez utóbbiak kezében több tényező is szerepet játszik, de a legfontosabb az oroszok történelmi hite az autók tévedhetetlenségében és „elpusztíthatatlanságában”. Japán márka, amelyet szívesen használ.
Az autó kialakítása két részre osztható. Profilban - ugyanaz a „natív” Passat, amelynek sziluettje szinte egyáltalán nem változott. Talán a „Hofmeister kanyar” saját változata hátsó ajtó még szembetűnőbb lett. Hátulról bizonyos szögekből a Passat oldalvonala egyértelműen a bajor „vidékiek” szedánjaira emlékeztet, a hasonló tulajdonságokról nem is beszélve. hátsó fényszórók a kapcsolódó ingolstadti konszern modelljeivel. Így vagy úgy, de a Volkswagen mozgásának iránya saját pozicionálását tekintve egyértelmű.
Egy frissített „arc” az, amiben a Passat csillogni fog hamar. Itt a tervezők úgy döntöttek, hogy eltérnek a klasszikus koncepciótól, és a Passat CC álkupéjuk nyomdokaiba lépnek. Az új Passat elölnézete zömök és széles lett, ami még kifejezőbbé teszi a fazettás optika nyomását. A fényszórók között egy basszusgitár nyaka található vastag „húrokkal”-lamellákkal. Ez egyben a belső tér fő tervezési jellemzője is.
Nos, a wow-effektus fő forrása az utastérben természetesen a műszerfal helyett a pompás, 12,3 hüvelykes kijelző. Az animáció, a grafika, az érzékelés tisztasága és a funkciók egyszerű irányíthatósága dicséretre méltó! Központi érintőkijelző nincs mit csodálkozni - funkcionalitást tekintve ugyanaz, mint a bekapcsolt állapotban, csak kicsit gyorsabban működik - láthatóan erősebb a Volkswagen számítógépes „tölteléke”.
Harmadik megkülönböztető vonás- kiváló ergoComfort első ülések a legkapaszkodóbb bőr-Alcantara kárpittal. Igaz, az alapvető beállításokat amerikai stílusban hajtják végre - néhány elektromos, van, amely mechanikus. Egy szilárd Passathoz jobb, ha egy teljes értékű elektromos csomagot rendelünk pozíció memóriával. Egyébként a központi konzol teljes architektúrája és ergonómiája ismerős, azaz szabványos maradt.
A „prémium”, mint mindig, a részletekben rejlik. Az anyagok minősége a „régebbi” vetélytársak szintjén van, kivéve, hogy az alumínium burkolatok nem az igaziak. Az apró alkatrészek illeszkedésének és illesztésének rendezettsége kiváló. A kesztyűtartók és zsebek puha pálcikával vannak bélelve. A lényeg egy váltó és egy kártyaolvasó.
Hatalmas nyílás, hatalmas hely a lábak előtt, merevségre állított fűthető kanapé, külön klíma és sok kényelmes apróság, mint három különböző méretű pohártartó és egy nagy belépőnyílás a csomagtartóban. Kétségtelen, ez a Passat hátsó sora! De vajon messze van ez a kevésbé tekintélyes testvérétől, a Superbtől? Véleményünk szerint nem.
A háta mögött hátsó ülések A Volkswagennél egyébként hagyományosan minden megvan: 586 feneketlen, de nem rekordot döntő liter, ügyes kivitelezés, pár tágas rekesz a széleken, összecsukható csomagtartó és teljes értékű pótkerék.
VAL VEL ellenkező oldal már ismerős ugyanabból Skoda teszt Kiváló pár 1,4 literes turbómotor és hétfokozatú DSG robot. Általában ez a legkevesebb, amit csak két lehetőség közül választhat. A 125 lóerős alapváltozat csak kézi sebességváltóval érkezik, és az üzleti osztályon egyenként is kapható. A fő dolog, ami megzavarhatja a Passatban, az 1.4-es számok. Egy vaskos üzleti osztályú szedán valahogy azonnal elveszíti szilárdságát, ha ilyen hangerőt hívnak. A fő versenytársak 2,0 vagy akár 2,5 literes motorváltozatokat kínálnak, amelyek az oroszok számára ismertebbek.
De a németek már megtanulták, hogy a kevés nem jelent lassúságot. És valóban, 150 Lóerő Az útlevél szerint a Passat 8,4 másodperc alatt gyorsul „százra”. Ezt a dinamikát többek között a súlycsökkentés biztosítja: 1338 kg - az egyik legjobb teljesítmény osztályban.
Ha normál városi üzemmódban vezet, akkor mindenre elegendő erő és tapadás van - a magabiztos induláshoz álló helyzetből, a szomszédos sorokba való gyors ugráshoz és a hosszan tartó gyorsuláshoz előzéskor. Meglepő módon a Passat már majdnem elvesztette a hagyományos Vag-ökohibát a gázlöket elején, a DSG robotot pedig úgy tűnik, teljesen lecsiszolták - a váltás simasága semmivel sem rosszabb, mint egy hagyományos automata esetében.
Egy másik változás az utazás jellegében van. A Volkswagen Passat már nem annyira egy összerakott rugalmas rugó finomított reakciókkal, mint inkább egy kényelmes, nagy hatótávolságú utasszállító. Itt jól látszik, hogy nálunk, az USA-ban a németek nem hagynak nyugodni Toyota Camry, amelyet többek között a csillapító felfüggesztés miatt választottak.
A Passat természetesen nem hagyott fel erényeivel. A kormányra adott reakciók precízek, bár lágyak, és az úton az autó a vonat stabilitásával mozog. De a felfüggesztés lágysága jelentősen megnőtt, ami különösen észrevehető volt az árokkal teli úton. A kiváló hangszigeteléssel párosulva a német szedán kényelmében a prémium szegmens képviselőihez hasonlítható.
mi az eredmény?
Általában minden változás új Passat csak egy dologról beszélnek – a Volkswagen célja, hogy a modell a prémium szedánok analógja legyen, de több megfizethető áron. Ha pedig készek vagyunk szinte mindenben egyetérteni az első állítással, akkor az ártényező továbbra is kétséges. A teszten részt vevő autó 1.4TSI motorral rendelkezik és nem is a legtöbb teljesen felszerelt a költség épphogy elmaradt a kétmillió rubeltől.
A Toyota ezért a pénzért kínálja a Camry-t a legkiválóbb változatban, 3,5 literes „hatossal” a motorháztető alatt. Párszázezret hozzáadva már Audi A6-ot kaphat, és ugyanennyit spórolva ugyanazt a teljesítményt - lényegében ugyanazt a Passatot, csak kevésbé tekintélyes emblémával. Így kiderül, hogy a német szedán valahol két világ között rekedt. Egyrészt szilárdan ki kell állnia a saját márkái – az Audi és a Skoda – modelljei között, másrészt a versenyképes árak keretein belül kell maradnia. De ez utóbbival a Passatnál nem egyszerű a dolog.
.jpg)
Az Engine magazin szerkesztői köszönetüket fejezik ki a Volkswagen Center Pulkovo cégnek, hivatalos kereskedő Volkswagen Szentpéterváron, a megadott autóért.
Volkswagen Passat
Sokoldalú volt és elképesztően kitartó. BAN BEN különböző végeket a világon Corsar, Carat, Santana és Quantum néven ismerték. Igen, a küldetés az, hogy „egy saját magadról elnevezett osztály alapítójává válj”, ahogy a sikeresebb tette öccs, nem sikerült, de emberek autója sikerült azzá válnia. Kínában a második generációs modell 27 évig - egészen 2012-ig - nem hagyta el a gyártósort! Üdvözöljük a hosszú életű Volkswagen Passat B2-t.
Látod az „irányjelzők” apró csíkjait a piros tükrökön? És ott vannak, és azt mondják, hogy ez egy Mazda6 2017 modellév, a legújabb mikrofrissítéssel. A drága „hatosok” már jó pár éve jobban fogynak, mint az alap, ezért is vettünk egy 2,5-ös motorral szerelt autót a csúcs Executive konfigurációba. Egy ilyen fényes szépség mellett nem szeretném a tesztet taxishow-ba varázsolni a „Comfort+” kategóriában, így ezúttal Camry és Optima nélkül, főleg, hogy viszonylag nemrégiben tesztelték őket. A Mazda alternatívája a „zoom-zoom” képével valami eredetibbet és vezető-orientáltabbat kíván. Mondjuk Ford Mondeo"arccal" Aston Martinés egy 2,0 literes turbómotor. Ám ha már a „hatos” és a Mondeo is ismerőssé vált, a jelenlegi Volkswagen Passat – elődjével ellentétben – ritkán látható útjainkon. Az 1.8-as verzió TSI a kifinomult ízlés jele. Mit válassz, ha saját „Comfort+”-ra vágysz karakterrel és stílussal?
Korábban zöldebb volt a fű, nedvesebb a víz... és a Volkswagen Passat valahogy közelebb volt az emberekhez. Manapság az aszfaltra kiterített testre nézel, és kételkedsz: vajon népszerű hintó? A többi teszt résztvevője is felismerhetetlen: liftback Skoda Superb pár generáció alatt ugyanannak a Passatnak egy licencelt példányából a cseh cég független zászlóshajójává nőtte ki magát. A Kia Optima 15 év alatt egy nondescriptionból, de olcsó szedán félelmetes üzletemberré vált. Mindegyikben van turbómotor, két pedál és hasonló árcédula. Mindenkinek van mire emlékeznie...
Nem régen beszéltünk róla frissített kombi terepjáró Subaru Outbackés Volvo XC70, olyan autók, amelyek már évek óta a piacon vannak, és sikerült megnyerniük a megrögzött rajongók seregét. Ki az új? Vendégek Európából - Volkswagen Passat Alltrack és Opel Insignia Country Tourer- úgy döntött, hogy felveszi a versenyt az elismert „vénekkel” a napfényes helyért.
Az első küzdelem az utcáinkon leggyakrabban előforduló négyajtós autók között zajlik majd: szabványos gépek Val vel benzinmotorok, az abszolút alaptól a felső kategóriás konfigurációkig. Ezek a minőségi, jól felszerelt, gazdaságos és tágas szedánok olyan motorokkal vannak felszerelve, amelyek lökettérfogata nem haladja meg a 2,5 litert, üzemanyag-fogyasztása - legfeljebb 8,4 liter / 100 km, és teljesítménye - legfeljebb 200 LE.
Toyota Avensis az új generáció és az új turbódízellel szerelt Mazda6 friss szélként robbant be a közepes méretű kombik kasztjába. Először találkoznak a Ford Mondeo Turnier, a Peugeot 407 SW és a VW Passat Variant modellekkel. összehasonlító teszt dízel autók körülbelül 150 LE teljesítménnyel.
Középkategóriás roham: a Citroen meg akarja hódítani a piacot új C5-jével, a Subaru pedig jelentősen növelni kívánja a Legacy eladásait újjával dízel motor. Vajon mindkét újonc képes lesz helytállni a VW Passat és a Renault Laguna elleni küzdelemben?
Történetek közúti utazásokról egy Volkswagen Passattal
Idén januárban gyűjtöttem pénzt az utazásra, vad sikolyokkal, sikoltozásokkal, taknyokkal és könnyekkel (persze csak viccelek :)) és szereztem magamnak két hét szabadságot. Aztán sokkoltam a családomat a hírrel: elmegyek egy kört a Moldovai Köztársaságba, és pár hét múlva jövök :). Természetesen mindenki leült, elképedve az ilyen hétköznapi hírtől (van aki a széken, ki a földön, és volt, aki egyszerűen elesett), de rájöttek, hogy felesleges lebeszélni őket, és egy nagylelkűen megnedvesített zsebkendőt lengetve az elválás könnyeivel még egy hátizsákot is betettek pitékkel és meleg zoknikkal :).
Az utazás gondolatát 2011 novemberében kezdtem kifejteni. Már ekkor elkezdtem részletesen tanulmányozni az útvonalakat és megtervezni az utat (szeretek mindent előre megcsinálni). Az is egybeesett, hogy a családunk összes tagja szinte egyszerre ment nyaralni. Anyai rokonok Adlerben, apai rokonok pedig Sztavropolban élnek.
Mint minden Volkswagen modell, ez az autó is egyfajta mérőszáma kategóriájának. BAN BEN ebben az esetben a B8 csak azt mutatja meg, hogy egy 1,4 literes, 150 lóerős motorral szerelt autó milyen szintre képes. A fémes hatású sötét cseresznye szín exkluzív, ára 38 000 RUB.
Az elülső teljes dióda optika nagyon szép fekete vonalakkal és érdekes kontúrokkal készteti az utat az új Volkswagen Passat B8 előtt, amikor a forgalomban észreveszi.
Ha külön beszélünk a dizájnról, akkor az évek során fejlődött, és nem valószínű, hogy valami kiemelkedőt vagy kirívóat fog látni. Ha oldalról vagy hátulról nézzük, a karosszéria nagyon lekerekített, és egyáltalán nem mutatja azt a szintet, amilyennek egy 2 millió rubel feletti autónak lennie kellene.
Volkswagen Passat B8 - gyönyörű autó, ami vonzza az idősebbeket.
Az optika különböző irányokba fordul, a ködlámpák világítanak, a fordulatok pedig a Volkswagennél hagyományosak. Van egy térhatású nézetrendszer, elöl egy kamerával. A motorháztető alatt egy 1,4 soros négyes turbina található, amely 150 lóerőt termel. Úgy tűnt, ez a fő probléma ezzel az autóval. De ez neki nem probléma, viszont a menüben látható, hogy két ütemnél fúj a turbina, ezért ez nagy terhelés megy a motorhoz. Ilyenkor a megbízhatósága jön szóba, mert az 1.4 a normál teljesítmény, pl 90/100 lóerőhöz, vagyis a turbinától kapja a teljesítmény felét, ez már valami sok.
Törzs
A csomagtartó nem különösebben nagy, a nyílás elég szűk, így nem szabad nagy terhek szállítására számolni. De erre az autóra persze nincs szükség.
Nagy plusz a teljes méretű dokkoló. Manapság a legtöbben javítókészleteket, kompresszorokat, stb. szerelnek be, ezért jó, ha az autónak van egy teljes értékű pótkerék. A Volkswagen Passat V8 elektromos zárja egyébként puha. Foltz ismét egy nagyon szép dolgot csinál - elrejti a kamerát az ikon alá, ráadásul, ha csak felemeli az ikont, nem fogja látni alatta a kamerát. Bekapcsoláskor jön ki hátrameneti fokozat, így a kamera sokáig tiszta marad, és ez nagy plusz hazánk számára.
Hátsó sor
Hátulsó Volkswagen sorozat A Passat B8 szabvány szerint készül. Itt ülve nyugodtan pihenhet, bőven van szabad hely. Az ülés egyébként nagyon lapos. Hiába van egy központi alagút, hátul normálisan 3 ember ülhet, vagyis ezzel nem lesz gond. Az utasok kényelmét szolgálja:
- karfa
- hely két pohártartónak
- funkció sítetővel
- külön klímaberendezés
- fűtött ülések vannak
- 220 voltos aljzat
Szalon
A belsőépítészet használja jó anyagok. Szeretném megjegyezni a csodálatos kormányt, amely puha, kellemes bőrből készült. A kezelőszervek is jól kidolgozottak: érzékelők, irányjelzők, gombok a kormányon, érintőképernyős menüvezérlők.
Az érintőképernyő nagyon gyorsan, szinte a modern táblagépek szintjén működik, vannak mindenre kiterjedő kamerák és rendszer automatikus parkolás, hang rendszer.
Az autó felszereltsége: ülésfűtés, kormány, fűthető szélvédő, párna és még függöny is hátsó ablak. Ismét semmi látványos, de az autóra nincs különösebb panasz. Hozzá lehet tenni, hogy az elektromos ablakemelők nagyon hangosak.
Megy!
A Volkswagen fő kérdése az idő a volán mögött. Ha közvetlenül mozgásban van, határozottan kijelentheti, hogy ezek a vag csoport autói. Ami örömet okoz nekik, az az, ahogyan viselkednek az úton.
Talán, optimális választás Mert ebből az autóbólár-minőség arányban dízelmotor lesz, ami ad alacsony fogyasztásüzemanyag. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8 liter.
Az új Volkswagen Passat B8-nak jó a tapadása, mivel a motor turbó. Egy bizonyos teljesítményhiány valahol 1500-2000 fordulat/perc között kezdődik, amikor például egy közlekedési lámpánál elindul, vagy egy forgalmi dugóban közeledik. Ez annak köszönhető, hogy a motorok kis térfogatúak, és egyszerűen nincs tapadás az alján, ugyanakkor nem érzi magát megsértve a pályán.
Városban az autó lehetővé teszi a normális vezetést, segíti a páros munkavégzést nagyon természetesen és 8 lépés doboz. Igen, száraz, a vezetési élettartam elmarad a hatsebességestől, de a váltósebesség itt kolosszális. Viszonylag a turbómotor erőforrása alacsonyabb és a váltó is átlagos. Lehet, hogy 300 ezer kilométert nem szolgál ki – ez egyrészt megerősített tény. Másrészt ez minden autónál abszolút egyéni.
Határozottan kijelenthetjük, hogy egy Volkswagen Passat V8-at nagyon nyugodt és kényelmes vezetni,
jó hangszigetelésének köszönhetően.
A Volkswagen, mint cég, autóival mindig felállítja a mércét egy bizonyos osztályban mindenki más számára. A Passat B8 a D osztály képviselője, megőrzi szintjét, és körülbelül ilyen szintű hangszigetelésnek kell lennie egy ilyen osztályú autóban - sem jobb, sem rosszabb.
Egy autó előzéséhez nem kell a pedált a padlóra vagy akár félig lenyomni, csak enyhén meg kell nyomni, hiszen a motor teljesítménye bőven elég az előzéshez.
A gombok átlátszó, hasonló helyeken vannak. Néhány dolog meglepett egy kicsit:
1. Az autóból hiányzik a holttérfigyelő rendszer, bár van térhatású kamera.
2. A kormánykeréken a sávok váltására szolgáló gombok elhelyezkedése, hangerő, de ugyanakkor kényelmesen elhelyezkednek.
3. Nem tetszik, ahogy a készülékek különböző funkciókat megjelenítenek. Például, ha bekapcsolja az üzemanyag-fogyasztást és a tartalék szabályozást, mindezt nagyon nehéz leolvasni.
Nagyon szeretem az új Volkswagen Passat B8-at. Ha van egy kiszámítható autó kvintesszenciája, ahol van idő gyorsulni, és ahol megállni, vagyis olyan szervesen és gördülékenyen működik az autó, hogy nem lehet rá panasz.
A lényeg
A Volkswagen Passat B8 ideális egy átlagos ember számára, aki hajlandó pénzt költeni. Általánosságban elmondható, hogy az autó olyan, amilyennek lennie kell. Nem lep meg benne semmi, de nem is csalódsz, ami nem lényegtelen.
Videó
Az alábbi videó áttekintése és tesztvezetése a 2017-es Volkswagen Passat B8-ról
Volkswagen Passat. Gyártó: Németország. Európában 25 875 eurótól. Oroszországban 2015 közepe óta.
Gondolkozott már azon, hogy miért volt mindig sok olasz pilóta a Forma-1-ben? Alberto Ascari és Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella és Jarno Trulli. A lista hosszan folytatódik – és ezek a srácok villámgyorsak!
Nincs kétségem, ha az emlékezetében turkálunk, az első dolog, amire emlékezni fog, az a nemzet gazdag motorsport-öröksége, az Autodromo Nazionale di Monza és más pályák, a Fiat-konszern és minden, ami benne van. sportosztályok. És teljesen igazad lesz.
Ám az új generációs (B8-as indexű) Passat Szardínián végzett tesztje során hirtelen rájöttem: az olaszok vérükben köszönhetik a gyorsaságot, nem utolsósorban a fantasztikus szerpentineknek. Teljesen hihetetlenek, és ennek az áldott országnak szinte minden szegletében megtalálhatók.
A belső tér legemlékezetesebb jellemzői a virtuális műszerek (opcionális) és a légcsatorna terelők, amelyek simán dizájnelemmé válnak. A befejező anyagok szinte prémium minőségűek. Az ergonómia, mint mindig, most is a legjobb. Külön köszönet az USB és AUX bővítőhelyekért. Egészen a közelmúltig sok Volkswagent és Audit kizárólag márkás MEDIA-IN csatlakozókkal szereltek fel.
LÉLEK A SARKKBAN
A régi Passat jó volt, de egy masszív, de lélektelen háztartási gépre hasonlított, mint a mikrohullámú sütő vagy a hűtőszekrény. Megbízhatóan kezelhető, kényelmes volt - általában kiválóan mozgott A pontból B pontba, de elviselhetetlen unalmat hozott. Így hát a Passat napfényben szikrázó sziluettjében gyönyörködve, amelyen az imént izgatottan követtem a pályákat a szardíniai hegyekben, bátran mondom neked és magamnak: ez az idő elmúlt!
Ha van új Passat és hűtő, akkor baromi stílusos. Ha mikrohullámú, akkor grillel és légkeveréssel. Kifejező derékvonal, 67 mm-rel rövidített elülső túlnyúlásés a kissé eltérő arányok karcsúbbá és gyorsabbá tették az autót, a rövid kormánykerék (2,1 fordulat zárról zárra) pedig fantasztikus (nagy szedánhoz) összeszerelt felfüggesztés lehetővé teszi, hogy gyors kanyarokat vegyen olyan pontossággal, amilyenről elődei nem is álmodtak. Bár nem voltak olyan rosszak!
Mostantól lelke van a Passatnak. És eléggé képes úgy vezetni, hogy a tiéd a nyomában lesz.
A helyzet az, hogy a B8 az első Passat a moduláris MQB platformon, ami azt jelenti, hogy az autó valóban új. És bár a felfüggesztés kialakítása változatlan maradt - MacPherson rugóstag elöl, több lengőkar hátul -, a kezelhetőség érezhetően javult. Ha pedig elektronikusan vezérelt DCC (Dynamic Chassis Control) lengéscsillapítókkal szerelt autót rendel, kedvére állíthatja a felfüggesztés tömörítésének mértékét.
Opcionális ErgoComfort székek - memóriával és masszázs funkcióval. A profil kifogástalan, de az oldalsó támasztékok szélesebbek, mint szeretnénk.
Természetesen törött aszfalton és hengerelt földutak a durva, éles futómű megteszi a hatását, és a kormányra és az ülésekre továbbított tisztességes bökkenőkkel emlékeztet magára. De összességében a kezelhetőség és a kényelem egyensúlya kiváló. És 79 mm-rel meghosszabbítva tengelytávolság nemcsak a hátsó ülés helyének növelésében segített (33 mm-rel hosszabb lett a belső tér), hanem minden bizonnyal hozzájárult az utazás simaságának javításához is. Eközben a tengelytáv növekedése a legjelentősebb méretkülönbség az új és a régi Passatok között. A „nyolcas” mindössze 12 mm-rel szélesebb, 14 mm-rel alacsonyabb és 2 mm-rel rövidebb, mint a nyugdíjba vonuló B7 indexű öregember.
ELKÉPESZTŐ
Kétségtelen, hogy a BE-8 belseje érdekesebb. Csak nézze meg a légcsatornák sorát, amelyek az egész panelen futnak, és visszhangozzák a hűtőrács kialakítását. Elegáns design lépés! És mégis, megszokásból a rengeteg krómozott vízszintes csík bántja a szemet első utas. De a vezetőülésen teljes rend. Választható elektronikus panel Az „Audi-TT” szellemében készült eszközök senkit sem hagynak közömbösen. A panel átlója 12,3 hüvelyk, mint egy Audié.
De a szállító, valamint a grafika és a kezelőfelület a Volkswagen sajátja.
Tágas hátsó sor - családi vonás minden "Passat". A 79 mm-rel megnövelt alapnak köszönhetően a B8-ban még kényelmesebb ülni, mint elődjében. Felár ellenében külön klímaberendezést kínálnak.
A vezetőülés tágas, még az alacsony testalkatú emberek számára is túl tágas. Az oldalsó támasztógörgők széles távolságra vannak elhelyezve, és nem tartanak fel aktív vezetés közben. De a Passat sok mindenre képes, főleg ha kétliteres biturbódízellel szerelik.
Ezt a verziót teszteltem először: hétfokozatúval együtt DSG robot- ez kész dinamit! Persze 240 „ló” nem izgatja a vért, de az 500 newtonméteres nyomaték komoly adu.
Gyorsulás százra - 6,1 másodperc alatt. A tapadás fenomenális! A két kuplunggal felszerelt DSG robot pedig nem kevésbé kiemelkedő ügyességet tanúsít: villámgyorsan és teljesen észrevétlenül tud pár fokozatot leadni kick-down módban.
Ha Passatot kellene választanom, akkor ezt a turbódízelt választanám. Hiszen az észbontó dízelvontatás után a másfélszáz benzines „ló” és az 1.4-es TSI változat nyomatékának fele nem lenyűgöző. Bár ez a „Passat” tiszta hatfokozatú „mechanikával” mindössze 8,4 másodperc alatt éri el a százat. Itt van, felfogás kérdése!
Összesen tíz motort szállítottak az új Passathoz: öt benzines (125–280 LE), négy dízel (120–240 LE), valamint egy hibrid. erőmű a GTE változathoz, melyben 156 lóerős TSI motor villanymotorral (85 kW) kombinálva. A páros maximális teljesítménye 218 LE.
Ma ez a legerősebb Volkswagen emblémával ellátott újratölthető hibrid, de ez csak az Egyesült Államokban és Európában lesz elérhető. És mi fog eljutni hozzánk? Erre a kérdésre válaszolva az orosz VW-iroda képviselői vállat vonnak.
A G8 értékesítése jövő nyáron indul, a verziókról és azok árairól még korai beszélni. Csak találgatni lehet.
Biztos vagyok benne, hogy fogunk látni szedánt és kombit is – ami ugyebár hihetetlenül szép lett! Biztosan lesz lehetőségünk választani az elsőkerék-hajtású módosítások és az ötödik generációs Haldex kuplunggal szerelt 4Motion változatok között (ZR, 2014, 11. sz.). És szinte biztos, hogy a legtöbb benzines és több dízelmotort is megkapjuk.
Bárhogy is legyen, az új Passat kilátásai nem rosszak. S bár Wolfsburgban elsősorban a negyven éven felüli családos férfiakat tekintik potenciális ügyfeleknek, az új generáció könnyen vonzani tudja a fiatalabb vendégkört. A "Be-eight" élénkebb és érdekesebb, kényelmesebb és fényűzőbb, mint elődje. A lelkipásztori unalomtól előző generáció gyakorlatilag nyoma sem maradt.
Ne higgy nekem? És jogosan! Végül is, mielőtt találkoztam az autóval, magam sem hittem el. Ha valaki azt mondta volna, mielőtt elmentem a bemutatóra, hogy a Passatról szóló cikkben Zanardira vagy Ascarira fogok emlékezni, kétkedve vigyorogtam volna, és a halántékom felé forgattam volna az ujjamat.
A VÁLTOZÁS SZELE
B1. Az első B1 indexű Passat 1973 májusában jelent meg. A dizájnt Giorgetto Giugiaro fejlesztette ki, és az autó műszakilag megegyezik az akkori Audi 80-zal.
B2. A második generáció 1980 őszén jelent meg. A Passat mérete nőtt, és 1981-ben a sorozat egy szedánnal bővült. Érdekes tény: Kínában ezt a „Santana” néven futó szedánt 2013 januárjáig gyártották.
B3. 1988-ban megkezdődött a harmadik generációs Passat gyártása. Az autónak nem volt hűtőrácsa, és ellentmondásos kialakítása különböztette meg. Elődeihez képest nagy ugrást jelentett a belső minőségben.
B4. 1993-ban jelent meg. A speciális index ellenére ez egy nagyszabású újratervezés eredménye korábbi modell. Megszabadultak az elülső rész vitatott kialakításától, és kötelező első légzsákokat, övfeszítőket és blokkolásgátló fékrendszert vásároltak.
B5. Az ötödik Passat 1996-ban jelent meg a piacon, és igazi hosszú májúvá vált, kilenc évig kitartott a futószalagon. Minden tekintetben minőségi ugrást hajtott végre. Volt egy négyliteres W8-as motorral szerelt változata, amely 275 lóerőt produkált.
B6. 2005 elején Genfben mutatták be. Az első Passat lett DSG robottal.
B7. 2010-ben debütált. A gyümölcs volt mélyreható modernizáció előző. Az első Passat, amelynek gyártását Oroszországban alapították - a kalugai üzemben.
PLUSZ: Mindenben jobb lettem, de ami a legfontosabb, megtanultam érzelmeket kiváltani
MÍNUSZ: Ár alap verzió valószínűleg meghaladja az egymillió rubelt
