Amikor autót választottam, nem találtam teljes, őszinte értékelést ez az autó, csak újságírók, de tőlünk felhasználóktól nincs semmi részlet, ezért úgy döntöttem, hogy betöltöm a rést, megértem, hogy az életben annyi ember van, annyi vélemény, ha nem érdekel, menjen másik oldalra. Sőt, olvass sokat. És hát 2013 júliusa óta van egy Explorer Sportom, már 7 ezer km-t mentem. Mi volt a kulcs a választásnál: ne fizessenek túl a felesleges tárgyakért, a luxus erejéig, olcsón karbantartható, nem lopott, minden alkalomra tágas, ésszerűen gazdaságos. Korábban az első két Explorer modellt, a három Lincoln Navigátort vezettem Lexus modell RX, Lexus LX570, Mercedes GL 450 és 500, rajtuk kívül az E és S osztály. Az X5-öt, X6-ot és X3-at (2,8-as benzines motorral), az X6-ot és X5-öt pedig 3,0-s dízellel és 4,4-es benzinessel, Audi Q5-ös, A6-os, A8-as, B4-es és B7-es Passatokkal vezettem, volt valami újdonság, ami használt. Próbaútra vittem a 294 lóerőt, és vásárláskor az egyik márkakereskedés értékesítési igazgatójától kértem a személyes Sportját összehasonlításul, úgyhogy megpróbálom összehasonlítani. Szóval egyetértek azzal, hogy eleve nem repülő, az a belső benyomás, hogy nem nyeri fel a 6,5 másodpercét százra, ugyanakkor Lexus RX350-et vezetek, az útlevél szerint 7,8 száz, egyértelműen a Lexus lassabban gyorsul, mint a Ford. Kiderül, hogy a méretek miatt a sebesség nem érezhető. A 294-es természetesen rosszul vezet, megjegyeztem - „nagy nyikorgás hallatszik a motorból, kevés az értelme”, a sport tényleg sport. Amit meg akarok jegyezni, hogy a turbináknak köszönhetően bármilyen sebességet azonnal felvesz. Nem szeretek versenyezni, de nem tudok evezni, könnyen versenyeztem a Lexus GS450h-val, a Ford kanyarokban és gyorsulásban sem maradt alul. Ha már a kanyaroknál tartunk, nem tudom mit csináltak a felfüggesztéssel, de nincs gurulás, és aki azt mondja, hogy görgős, az nem tudom milyen sebességgel gurul, a 294 lóerősnek van egy kicsit lenyűgöző volt, és amikor a teszten lovagoltam, a Sport egyértelműen komponáltabb. Mondok egyet, gyakran ugyanazt az útvonalat választom, ha a moszkvai körgyűrűn kívülről a Nosovichinskoye autópályára taxizol be a régióba 110 km/h-nál nagyobb sebességgel, és ne bántsd magad, akkor neked a Ford gyenge, a kétségbeesett tud gyakorolni, a Lincoln Navigator kilencven nehezen, a Passat B7 100-on, a Ford 100 bírja. Egyenes vonalon, még akkor is, ha az autó egyik oldala az aszfalton, a másik pedig a nyirkos út szélén, a jobb oldali áramlást megelőzve a Ford még a padlónyomást is adja, könnyen kanyarodik és keresztezi. Amikor vettem, a Hankook márkánál (ami gyári) szélesebb és ismertebb nyári gumikat szerettem volna venni, de a gumik megfelelőek, és még a mély tócsákban sem úsznak. tovább lovagolni rajtuk. Az alacsony első lökhárító szoknyával kapcsolatban magam szerettem volna levágni a védelmet, ami 2013 óta modellév Elkezdték szerelni, hajlítani, hogy a rés megszűnjön, de aztán megnéztem, és a két centi miatt nem zavartam, hiszen ez a kötény visszatartja a kerékfröccsenést, akármilyen tócsába is repülsz, a fröccsenések ne essen a motorháztetőre. A hasmagasság, a hangtompító evett, annyira lóg, hogy amikor felraktam a kiegészítő alumínium motorvédelmet, akkor kimerültem, hogy egyáltalán ne maradjak hasmagasság nélkül, ezért is nézem nyugodtan a lökhárító szoknyát, mindenesetre a nyomokat taposva nincs ezen az autón. Nem másztam bele a sárba, és nem is fogok, de biztos kibírja a hófúvást, a 2013-as modellév óta szerelt védelem nagyon szorosan rögzítve van, és a kötény sem alacsonyabb nála. Ami korábban leszakadt a teszteken, azt most a Ford kijavítja jobb oldala. A fényszórókkal kapcsolatban egyszerűen nem létezik, mindent újra kellett csinálnom, bi-xenont tettem fel, szerencsére a lencse már a helyén van, és úgy, hogy a fényszóró távolságszabályozás és a fényszórómosó a törvény szerint működik az autón. Röviden, minden 32 tr-t tett ki. (mind a Philipstől, a Hella-tól és az MTF-től). A ködlámpákba pedig LED-eket szereltem, most nappali menetfényként be van kötve. És most úgy örülök a fénynek, mintha nappal lenne, és a táblák és az útszél tisztán látszanak a tenyeremben. A fogyasztás valószínűleg nem mind a vezetési stíluson múlik, hanem a bejáratáson is. Én vagyok az első 3 t.km. Háromezernél többet nem pörgettem a motort, a fogyasztás 13,2 liter volt. Természetesen ebben az időszakban felejtsd el a versenyzést. Most 15,5 liter a fogyasztás. 92-es benzint használok, 95-öst nem, hogy ne égessek hiába a gyertyákat, és miért használnék mindent 89-től kezdve? A garázsszomszéd vitatkozott velem, mert 294 lóerős 22 literes fogyasztással, de a számítógépem és a benzinkút 15,5 litert mutat az utolsó 7 ezer km-en. Kiderült, hogy a vezetési stílusom olyan gazdaságos, vagy rendesen befutottam, vagy helyesen használtam. A számítógép az olajállapotot 62%-nak írja (100%-tól számolva), 7 t.km-nél. Nézd meg magad, és meg fogod érteni, hogyan vezetsz. A turbina hűtésére egy turbó időzítőt is szereltem, reggelente pedig a riasztóból az autostartot használom, mivel az eredeti autostart csak 10-15 méterről működik. A turbó időzítővel kapcsolatban szeretném megjegyezni, hogy a kereskedők azt mondják, hogy a turbinát nem kell hűteni, de ha a turbina már 1600-1700 fordulat / perc fordulatszámon bekapcsol, akkor hogyan nem melegszik fel. Továbbá a kabinban (még) nincs nyikorgás, nem tudom, mi lesz ezután. Állványok szélvédő nagyon nagy, a jobb oldalon nem akadályoz, a bal oldali oszlop pedig egy kanyarban képes blokkolni egy szembejövő KAMAZ-t, gyorskanyarokban a bal oldali ajtó ablakán kell benézni. De a láthatóság normális, a tükrök jók, és a jobb holttér is jól látható, valószínűleg annak köszönhető, hogy az autó magassága alacsonyabb, mint a normál dzsipek, például a Tahoe olyan magas, hogy mellette haladva Oldal tükör a Tahoe-ban áthalad az Explorer oldaltükre fölött. A felfüggesztés szempontjából közepesen merev és összeszedett, különben az autó egyszerűen nem fog intelligensen kormányozni, nincs kellemetlen érzés, nincs zaj az utastérben, hiszen amikor beszél kihangosító a barátaim nem tudják megmondani, hogy eszem-e vagy sem (hidd el, nem süketek). Természetesen a Mercedes S500 csendesebb, de az autó és a pénz más. A kormány nagyon informatív, bár nem könnyű, de nem is feszes, ha Lexus RX-re váltunk, nagyon fáradt a kéz a kormányzástól. Multimédiás rendszer A MyFord Touch az iPhone-hoz képest lassú, de valójában jól működik. Bármilyen médiát hiba nélkül beolvas, a mappák közötti mozgás algoritmusa kicsit trükkös, de rájöttem, sok beállítás és funkció van, a kihangosítótól az iPhone-ról zeneolvasásig, nem írom le, ott van valahol olvasni róla. A jó dolog az, hogy a többrendszerű monitor adatai a műszerfalon duplikálva és a kormányról vezérelhetők. Csak egy hiba van, háromszor volt, amikor beindítja az autót, a rádió kikapcsol, és nem reagál a bekapcsológombra, mindent megnyomva egymás után a DVD-kiadó gomb ee újjáéledt. Ezenkívül az első ülések rövid párnákkal és rosszul fejlett oldalsó háttámlással rendelkeznek, de összességében nem nevezném őket kényelmetlennek, bár amikor átváltok az RX350-be, megértem, miért kerül 2,6 millió rubelbe. megérte, az ülések a Lexusban pont olyanok, amire szüksége van. A guminyomás szenzor nagyon korrektül működik, kilyukadt a gumi és 2,1-nél már be is jött, gyárilag 2,5-re volt felfújva. A sebességről, 80 km/h, hogy túllépje a városban, nehéz betartani, kicsit beadja magát és máris 100 felett van. Ha előzéssel és szemrebbenés nélkül szétoszlik, a sebesség meghaladja a 150-et km/h, és néhány, valószínűleg 100 méteren úgy érzi, minden nagyon könnyen gördül a „sportban”. Azt mondják, hogy 230 km/h a határ, de 180-nál többet nem mentem, megkérdeztem a márkaszervizt, nem tudják. Most a fékek, ahogy egy barátom mondta, az egyik úton gyorsan leállítják az autót a kényelmetlenségig, még akkor is kellemetlen lesz, ha kirepülsz az ülésből és felakasztod a biztonsági övet. Vannak, akik azt írják, hogy nincs elektromosan összecsukható hátsó ülések harmadik sor, persze jó megnyomni egy gombot, de a Ford pénzt takarított meg. Ha ezzel a témával kapcsolatban panaszkodsz, a jövőben szerintem beépíthetik opcióként, amikor figyelik a piacot, gyűjtik a vásárlói véleményeket, miközben a lényeg az volt, hogy a piacon kedvező ajánlatot adjanak áron. Még egyszer: ezt nem könnyű parkolás, és nem valószínű, hogy egy teáskanna vesz magának ekkora autót, nem szenvedek sokat, mert még hátsó kamera Ritkán nézem, a tükrök megbízhatóbbak, bár csak a biztonság kedvéért szereltem fel első parkoló érzékelők 5 tr-ért. munkával. Az a rossz, hogy a tömítés a dobozon kilyukadt a csatlakozásnál az osztómű tengelyével, garancia, a miénk így van összerakva. A kereskedőknek már vannak precedensei, a mesteremberek a működés harmadik hónapjában megölték a turbinát. A barátaimnak pedig 294 erős felfedezőjük van, velük együtt, minden panasz nélkül. Ki ilyen szerencsés? Csak egy következtetés van, pontosan 2 millió rubelért vettem az autót, köszönhetően a kedvezményeknek és a jó barátoknak. A gyorsulás örömet okoz, a fogyasztás ugyanannyi, a fékek kiválóak, magabiztosan vezet, az említett kisebb kellemetlenségek nem jelentősek. A teljes méretű SUV-kból 2 „lámába” kerül csak a Mazda CX9 és a Mitsubishi Pajero, amelyek a terepfutási képességen kívül semmiben sem férnek meg a Pajeróval. A Tahoe, az Infiniti JX, a Nissan Patrol már drágább, és a motorok sem olyan gyorsak. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, drágább és alacsonyabb osztályú - ezek közepes méretű SUV-k. A teljes méretű Mercedes GL, Audi Q7, Kruze 200 majdnem két Explorerbe került, és biztosan nem kétszer olyan jók. Vagy vegyük a Cruiser 200-at a lopásaival, biztosítással 165 tr. költségek, az Explorer esetében pedig 55 ezer rubel, ismét kellemes megtakarítás. Az amerikaiaknak soha nem volt gond az alkatrészekkel, csak poénból átnéztem a hardvert baleset esetére, három nap és minden megérkezik a központi raktárból. Információim szerint a Sport nem csak a motorban különbözik a normál Explorertől, az elsők nagyobb átmérőjűek féktárcsákés féknyergek (a Lincoln Navigatoron túlmelegedtek a lemezeim és elkezdődött a vibráció, lehetséges, hogy 294 lóerő várhat), egyéb rugók, belül automata váltót cseréltek és nem csak firmware-t, áttételt változtattak a fő párban hátsó tengely. Mindezek miatt véleményem szerint a 294 és a 360 karaktere nagyon különbözik erős autó. Adók mindenre 250 LE felett. Kiráznak egy kerek összeget a zsebükből, szóval mit tehetünk, spórolunk a karbantartáson, a benzinen és a CASCO biztosításon. Apropó ( Karbantartás) az Exploreren 15 t.km-enként. futásteljesítmény, és ára 13,5 ezer rubel. A 294 lóerős karbantartás olcsóbb (véleményem szerint 11,5 ezer rubel), remélem, tetszett az áttekintésem, és megérintette az Explorer Sport használatának minden szempontját.
2013. augusztus 31., 15:29
A Ford Explorer az egyik legjobb családi autó, gazdaságos, kényelmes, kényelmes és biztonságos. A közelmúltban frissítették, megőrizve a nagy SUV-k tervezési árnyalatait, de sok újdonság jelent meg.
Még mindig brutális, de kinézet nem olyan agresszív és durva, mint korábban. A fényszórók ragadozó vágása, amelyet a pletykák szerint az alkotók irigyeltek, a dombornyomott motorháztető, a tetőn lévő csomagtartó sínek, a masszív lökhárítók és ívek, a sima karosszéria jellemzői - mindez nem hagy közömbösen egyetlen autórajongót sem.
És mégis, a 2013-as Ford Explorernek elég sok versenytársa van a piacon, amelyek közül a főbbek Toyota Highlander, Mazda CX-9 és Hyundai ix55.
Ford Explorer 2013
Ez Amerikai SUV Elegáns, fényűző megjelenése, fényereje, stílusa és harmóniája jellemzi, hatalmas méretei ellenére: 5006 mm hosszú, 2004 mm szélesség, 1803 mm magasság. A tervezők dolgoztak a SUV megjelenésén, és ezt az óriásit határozott és sportos, ugyanakkor könnyű és légies profilúvá tették.
Ennek még a hatalmas kerékívek, a monumentális tat, a lapos tető, a nagy ajtónyílások sem jelentenek akadályt. A panoráma ablakoknak köszönhetően hátsó vége Az autó fenségesnek és büszkenek tűnik. A test alsó része biztonságosan műanyag védelemmel van ellátva.
A 2013-as Ford Explorer belseje olyan, mint egy műalkotás. Nem szükségtelen részleteket, minden világos, pontos, érthető és tömör. A középkonzolon nincsenek gombok, érintésvezérlés. És csak az Explorer rendelkezik SYNC technológiával, amely lehetővé teszi Wi-Fi/3G hozzáférési pont létrehozását közvetlenül az autóban. Ezt egyetlen versenytárs sem tudja felajánlani.
Az új Ford Explorerben 3 üléssor van bőven az 1. és a 2. sorban, de a 3. sor ülései nem túl kényelmesek, és egy kicsit szűkös lesz az utasoknak. A csomagtér kicsi egy ilyen autóhoz: csak 595 liter, a harmadik sor átalakításakor - 1240 liter, de ha a második sort összehajtja, 2285 litert kap.
A Ford Explorer 2013 motorháztetője alatt egy 3,5 literes motor található, 294 LE teljesítménnyel. 6 automata váltóval, ami 8,3 másodperc alatt gyorsítja százra az autót. A városban egy ilyen motor 13,8 litert fogyaszt, autópályán - 10,2, vegyes ciklus– 12,4 l. Az Explorer 2,0 literes turbómotorral is fel van szerelve, amely 240 lóerőt termel (de nem Oroszországban), 9,1 másodperc alatt gyorsul 100 km-re, fogyasztása 11,8/8,4/10,2 liter (városi/autópálya/kombinált ciklus).
A Ford Explorer 2013 ára 1 millió 800 ezer rubeltől kezdődik. Töltse le a Ford Explorer brosúrát.
Toyota Highlander
Annak ellenére, hogy az Egyesült Államokban már forgalomba került, orosz piac az előző verzió pedig viszonylag nemrég jelent meg, de rendkívül népszerű.
Az autó nagyon dinamikus, de valamivel kisebb teljesítményű, mint a Ford Explorer 2013, 3,5 literes 268 LE-s vagy 2,7 literes 178 LE-s motorral szerelve. 6 automata váltóval. A Highlander valamivel gyorsabban gyorsul, mint az Explorer, 7,1-8,7 másodperc. motortól függően. Az üzemanyag-fogyasztás a városban és a kombinált ciklusban megegyezik a 2013-as Ford Explorerével, autópályán pedig valamivel több - 10,7 liter.
A Toyota Highlander valamivel kompaktabb: hosszúság – 4857 mm, szélesség – 1932 mm, magasság – 1729 mm. A Highlander külsejét vékony fényszórók, sportosan vésett orr, leengedett tető, krómozott díszítés és fekete kerékívek jellemzik. Megjelenésében az autó nagyon bátor és tiszteletre méltó. A csomagtartó még kisebb, mint a Ford Exploreré - 390 liter, de a két hátsó sor üléseinek lehajtásával akár 2500 liter térfogat is megnő.
A belső tér kiváló minőségű, bár nincs sok puha anyag, tágas és kényelmes belső, frissített felszereléssel. Minden szék széles, kényelmes, mozgatható és dönthető. Mindhárom sorban van elég hely, az ülések nagyon kényelmesek. És mindezek az örömök sokkal kevesebb pénzért: alap verzió 1 millió 690 ezer rubelért. Töltse le a Toyota Highlander brosúrát.
Mazda CX-9
A Mazda CX-9 egy sportos, dinamikus és egyben elegáns crossover, modern, releváns és atletikus: hossza 5075 mm, szélessége 1935 mm és magassága 1727 mm.
A belső és a külső szép, de diszkrét. A középkonzol masszív, jól megtervezett, és minden könnyen használható. A Mazda CX-9 jól felszerelt: tempomat, háromzónás klíma, érintőképernyő, navigáció, Bose audiorendszerés még sok más…
Belül a kormánykerék, az ülések és az ajtóbetétek kiváló minőségűek és kellemes tapintásúak. Rengeteg hely van ebben az egyedülálló crossoverben: az első és a második sorban könnyedén elfér 5 utas, a harmadik sorban pedig elegendő hely, bár nem túlzottan.
A Mazda CX-9 rendelkezik bőséges lehetőséget A belső tér átalakítása, de a csomagtér sok kívánnivalót hagy maga után: 267 liter nagyon kevés, a 3. sor összecsukva - 928 liter, a 2. és 3. sor nélkül - 1911 liter.
Bár a Mazda CX-9-ben csak egy 3,7 literes, 277 LE-s aggregát található, mégis felgyorsul. gyorsabb, mint a Ford Explorer 2013 - 7,4 másodperc alatt, és valamivel több mint 14,7/10,7 üzemanyagot fogyaszt (város/autópálya). Ár alapkonfiguráció– 1 millió 920 ezer rubeltől. Töltse le a Mazda CX-9 brosúrát. Lehetőségek és árak.
Hyundai ix55
A Hyundai ix55 a legnagyobb Koreai crossover jellegzetes kialakítással, kiváló kezelhetőséggel és jó technikai felszerelés. A crossover hossza 4840 mm, magassága 1750 mm, szélessége 1950 mm, csomagtere 598 liter, lehajtott ülésekkel pedig 1746 liter.
Két motor közül lehet választani: 3,8 literes benzines és 3,0 literes turbódízel, teljesítménye 264, illetve 239 ló. A benzinmotor 8,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót száz kilométerre, városban 17,6 litert fogyaszt, autópályán 9,1 litert, vegyesen 12,2 litert, dízelmotorral pedig 10,7 másodpercet, fogyasztása 12,4/7,6/9,4 liter.
A Hyundai ix55 ára 1 millió 870 ezer rubeltől. Töltse le a Hyundai ix55 prospektust.
Iratkozz fel hírekre és tesztvezetésekre!
Az 5. generációs amerikai crossover Ford Explorert 2011 tavasza óta árulják Oroszországban. 2012 végén az orosz autórajongók összesen 2058 darabot vásároltak új Ford Felfedező. Miért nem állnak sorba az oroszok egy stílusos megjelenésű high-tech autóért és erős motorok? A crossover SUV költsége magas lehet, 1 798 ezer rubeltől kezdve. Versenytársaihoz képest az ár enyhén szólva nevetséges - 2 148 000 rubelből indul ki. Áttekintésünk részeként közelebbről megvizsgáljuk egy nagy amerikai SUV elegáns megjelenését, kiválasztjuk a színeket a karosszéria festéséhez, felpróbáljuk a gumikat és a felniket, értékeljük az autó belsejét és csomagtartóját, valamint alaposan megvizsgáljuk a kényelmet, szórakoztató funkciókat (a MyFord Touch rendszert a Microsoft szakemberei fejlesztették ki). Természetesen alaposan megfontoljuk Műszaki adatok Ford Explorer 2012-2013 modellév, tesztvezetést végzünk aszfalton és terepen. A mi feladatunk, hogy kiderítsük, megéri-e az Explorer a pénzt, és a négy felszereltségi szint közül melyiket érdemes választani. Végül is az Explorer XLT kezdeti verziója és a pénzben a leggazdagabb Sport közötti különbség 360 000 rubel. Hagyományosan a videó- és fotóanyagok, a tulajdonosok véleménye és az autós újságírók megjegyzései segítenek nekünk.
Még több új hétüléses crossover:
Kezdjük azzal új Ford A generációváltással az Explorer elvesztette karosszéria vázszerkezetét és crossover lett. Nagy hétüléses autó modernizált Ford D platformra épült (társplatform Ford szedán Bika és Ford crossover Flex). A karosszéria erőkerete nagy szilárdságú és bórtartalmú acélból készül, kompozit anyagok. A karosszéria torziós merevsége 65%-kal nőtt az előző generációs Explorer SUV-hoz képest.
- Közelebbről megismerve az autó nagy méreteivel ámulatba ejti méretek: 5006 mm hosszú, 2004 mm (2231 mm-re összehajtott tükrökkel) széles, 1803 mm magas, 2860 mm tengelytávolság, 211 mm hasmagasság ( engedély).
- Színek A külső színek a következők: Frozen White, Moondust Silver Metallic, Midnight Sky Metallic, Ginger Ale Metallic, Cooper Pulse Metallic és Panther Black Metallic.
- A Ford Explorer 18 hüvelykes ötvözetből készült kerekek és gumik 245/60 R18, az Explorer Sport változat 255/50 R20-as abroncsokkal van felszerelve, 20-as méretű kerekeken.
Amerikai eredete ellenére a SUV harmonikusnak, fényesnek, stílusosnak tűnik, és mentes az olcsó króm elemektől. 
Az autó elejét szép fényszórók, nagy hűtőrács és hatalmas szobor díszíti. első lökhárító vásárfia. A tervezőknek sikerült a crossover profilját hatalmas kerékívekkel, nagy ajtónyílásokkal, magas ablakpárkányokkal, lapos tetővel és monumentális tattal vizuálisan könnyűvé, légiessé, ugyanakkor sportossá és határozottá tenni. 
A karosszéria hátsó részének fenségét egy erőteljes oszlop adja, amely mögött nagy panorámaablak található.
Az autót hátulról szemlélve csodáljuk meg a gyönyörű méretű, LED töltésű lámpaernyőket, amelyek visszaadják a fényszóró formáját, és a szabályosan négyszögletes ajtót csomagtérés egy kompakt lökhárító. A 2013-as Ford Explorerben rejlő komoly tereppotenciálra utalva az autó karosszériájának alsó részét nagyvonalúan műanyag védelem borítja. 
Fekete festetlen műanyag védi az elejét és hátsó lökhárító, élek kerékívek, oldalsó ajtólapok és karosszéria küszöbök. Na és mi a helyzet felülvizsgálatunk hősének megjelenésével? teljes rend, a crossover drágának és reprezentatívnak tűnik, mások figyelme pedig garantált.
Köszönet nagy méretek Az 5. generációs Ford Explorer utasterében (amerikai szabványok szerint) magas komfortfokozatú karosszéria három sorban hét utast fog elhelyezni. Kezdjük a kabin leírását a harmadik sortól, két teljes értékű székkel felszerelt, amelyben nemcsak gyerekek vagy tinédzserek, hanem felnőtt utasok is kényelmesen ülhetnek. Rengeteg fejtér, szélesség és lábtér áll rendelkezésre. A második sorban három felnőtt férfi ülhet anélkül, hogy zavarnák egymást, minden irányban van elég hely a kényelmes és kényelmes elhelyezéshez. A kabin hátsó részére klímaberendezés van felszerelve, vezérlőegységgel az első sor ülései között. 
A vezető- és utasülések a fűtés és az elektromos meghajtás (akár szellőzés) ellenére is Sport változat), véleményünk szerint nem felelnek meg az autó szintjének. Kényelmetlen ülni, rövid a párna, homályos az oldaltámasz. Úgy ülve, mintha lapos háttámlájú széken ülne, nem lehet optimálisan kényelmes és kényelmes pozíciót találni.
A belső tér illeszkedik a crossover külsőjéhez - a Ford Explorer belseje világos, stílusos és modern. A befejező anyagok és az építési minőség némileg rontja a képet, különösen a belső tér tapintható megismerése után. Durva műanyagok, olcsó ezüst műanyag betétek, rossz minőségű bőr, kormány peremén durva varrások. Kis dolognak tűnik, de minden nap meg kell érintened őket a kezeddel. 
Nézzük meg a divatos műszerfalat és a fejlett középkonzolt, de sok mindenre van mit ránézni, és sok időbe telik, mire megértjük. Ez nem csak rádió és vizuális panelek – a My Ford Touch multimédiás rendszert Ford Explorerhez a Microsoft készítette. Két 4,2 hüvelykes színes műszerfali képernyőt és egy 8 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz a középkonzolon. Hangjával vezérelheti a klímaberendezés beállításait, az audiorendszert és a telefont. A zene beállítható az egyszerűtől (rádió, CD MP3, Bluetooth, WiFi, 2 x USB, SD, AUX, DVD bemenetek 9 100 W-os hangszóróval) a fejlett Premium Sony (390 W, 12 hangszóró mélynyomóval)ig. A hangminőség nem csak az átlagembernek, hanem egy igazi zenerajongónak is tetszeni fog. A legtöbb egy nagy probléma A probléma az, hogy mozgás közben lehetetlen ilyen elektronikai arzenált használni. Kiemelt Irányítópult Sok információt termel, de kényelmetlen az adatok nyomon követése. Ismerje meg a trükkös főmenüt érintőkijelző szintén nehéz, és jobb, ha több órát szánunk erre a folyamatra anélkül, hogy megmozdulnánk álló autó. Egyszóval hatalmas kütyükészlet haladó felhasználók számára, mindenféle digitális média csatlakoztatásának lehetőségével, internet-hozzáféréssel stb. Ugyanakkor nem navigációs rendszer Oroszország számára. Paradoxon, hogy történhet ez ilyen felszereltséggel? 
A tartalom többi része hagyományosan gazdag az amerikai autóipar képviselője számára. Kétzónás klíma, tempomat, elektromos első ülések, súly elektronikus rendszerek biztonság, 11 légzsák, elektromos pedálegység, napfénytető, tolatókamera, elektromos harmadik sor ülések és csomagtérajtó, parkolóasszisztens és még sok más. Hogyan drágább berendezések, annál szélesebb és teljesebb a mindenféle chipkészlet. 
A belső tér leírásának befejezéséhez feltüntetjük az Explorer crossover csomagterének rakterét. Hét legénységgel törzs A Ford Explorer 595 literes, a harmadik sor ülései lehajtva 1240 literesek. A második és harmadik sor összecsukásakor lapos rakteret, térfogatot kapunk csomagtér 2285 liter lesz.
Műszaki adatok Ford Explorer 2012-2013: a felfüggesztés teljesen független, elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros kialakítás, változtatható karakterisztikájú elektromos szervokormány használatos. Tárcsafékek, csatlakoztatott intelligens összkerékhajtású terepkezelő 4WD rendszer (négy üzemmód: sárnyomok, hó-fű, homok és pálya) asszisztensekkel hegyről leereszkedéskor (Hill Descent Control) és felfelé induláskor (HSA), 6- sebességváltó lépés automatikus Válassza a Shift automata sebességváltót.
Az orosz autótulajdonosok számára egy nagy amerikai SUV-t kínálnak kettővel benzinmotorok, dízel nem kapható az oroszországi Ford Explorerhez.
- A szívómotoros 3,5 literes V6-os Cyclon (294 LE) 7,8 másodperc alatt lő egy 2130 kg-os autót 100 mérföld/órára. maximális sebesség 230 km/h. A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás az autópályán 8,8 litertől a városi 14,9 literig terjed.
- A Ford Explorer Sport esetében a motort EcoBoost turbófeltöltővel szerelték fel, a 3,5 literes V6 Cyclon teljesítménye pedig 360 lóerőre nő. Egy ilyen motorral a crossover 6 másodperc alatt éri el az első százat, a maximális sebesség 230 mph-ra korlátozódik. Az útlevél adatai szerint a motor autópályán 9,4 liter benzintől 17,3 literig városi üzemmódban fogyaszt.
Az üzemanyag-fogyasztás a tulajdonosok véleménye szerint nagymértékben változik a vezetési stílustól függően. Csendes üzemmódban autópályán 100-110 km/h sebességgel a benzinfogyasztás 120-140 üzemmódban akár 10 liter is lehet, a fogyasztás 12-13 literre nő. Városi üzemmódban ritkán lehet elérni az eredményeket üzemanyag-hatékonyság kevesebb, mint 14-15 liter, a legtöbb tulajdonos hangfogyasztása városban 17-18 liter körül mozog.
Tesztvezetés Ford Explorer 2012-2013 modellév: nagy crossover Az Explorer európai stílusú merev felfüggesztést mutat be, fenomenálisan éles és érzékeny kormányzás, az automata sebességváltó gyors működése és a kiváló motorteljesítmény. A gyorsulás erőteljes, az autót kellemes vezetni, a karosszéria kanyarokban való gurulása minimális. A belső tér hang- és zajszigetelése magas szintű, még a Magassebesség Belül csendes és hangulatos. A képet rontja a merev felfüggesztés kis lengéscsillapító ütésekkel, nem törődik az apró szabálytalanságokkal, de a futómű rosszabbul emészti fel a nagy lyukakat. Általában véve az autó jó aszfaltozott utakon, és egyszerűen kiváló, ha a kerekek csúszósak. téli út. Hátsó kerekekészrevétlenül és időben csatlakozzanak, segítve az elülsőket a pálya stabilizálásában.
Off-road, a Ford Explorer crossover, látszólag csak plug-in elektronikus kütyükkel van felszerelve Összkerékhajtás, kiváló terepjáró képességgel képes gazdája kedvében járni. A Terrain Management vezérlővel aktiválhatja a legmegfelelőbb összkerékhajtási módot, és megbirkózik a súlyos terepviszonyokkal. Az American Explorer (fordítás: Explorer) különösebb erőfeszítés nélkül átkel egy sáros földúton, 40 cm-es szűz havon vagy egy teherautó által hagyott nyomon.
Az autó kiváló és megéri a pénzt. A legfontosabb dolog az mechanikus rész, az autó külső kialakítása és belső méretei felülmúlhatják az összes összetett elektronikai alkatrészt.
Mi az ára: ár Amerikai crossover Ford Explorer Oroszországban, amelynek összeszerelése egyébként teljes ciklusban történik Ford üzem A tatári Sollers autókereskedésekben történő értékesítése 1 798 ezer rubelről indul az Explorer XLT (szövetkárpit) kezdeti verziója esetében. 1977 ezer rubel áron vásárolhat hivatalos kereskedő Explorer Limited ( bőr belső, Sony rádió). 2077 ezer rubel - a luxus Explorer Limited Plus ára (első ülések szellőzése, kárpitozás perforált bőr), egy feltöltött Explorer Sport 2158 ezer rubelbe kerül. A Ford Explorer egyszerű hangolásához, javításához, pótalkatrészeinek és kiegészítőinek (burkolatok, szőnyegek) vásárlásához mindent megtehet az interneten, ami gyakran olcsóbb és gyorsabb, mint a kereskedőtől történő rendelés. Karbantartás és komplex javítások, figyelembe véve a haladó technikai töltelék, jobb, ha a biztosítást hivatalos szervizben kötik meg a garancia megőrzése érdekében.
A 2013-as Ford Explorer Sport frissített változata a mérnökök szerint az egyik leggazdaságosabb modell a SUV-osztályban. Az autó 3,5 literes EcoBoost motorral van felszerelve, a Sport előtag pedig azt jelenti, hogy a vásárlók stílusos sportos kialakításés egy speciálisan hangolt sportfutómű.
A dupla turbófeltöltésű EcoBoost motor 350 lóerőt ad le, míg a Terrain Management összkerékhajtási rendszer nagy teljesítményt és sportos közúti dinamikát biztosít.
„Az EcoBoost hozzáadása az Explorer Sporthoz még többet ad a járműnek nagyobb hatékonyságés a termelékenység” – mondta Bill Gubing. Főmérnök Felfedező.
Fotók a 2013-as Ford Explorer Sportról
Sportos megjelenés
A sportos megjelenést a finom vonalakkal ellátott formák érik el, amelyek megkülönböztetik az autót a többi modelltől. A vásárló négy karosszériaszín közül választhat: Ruby Red Metallic Clearcoat, White Platinum Metallic Tri-Coat, Tuxedo Black Metallic és Ingot Silver Metallic. A 2013-as Explorer Sport egyedülálló 20 hüvelykes. könnyűfém keréktárcsák, elsötétített fényszórók elöl és hátul, fekete tetőlécek és hátsó légterelő.Előre egy speciális hálós rács van felszerelve, amely alatt egy funkcionális lyuk található kiegészítő hűtés. Hátul a csomagtérajtón Sport és EcoBoost jelvény található.
Belsőépítészet - belső
Folytatás magas színvonalú A befejezés az autó belsejében is érezhető. A fekete bőrülések kiegészítik a Sienna kontrasztos akcentusait. A belső kialakítást a Balenciaga és a Prada divatja ihlette.Az Explorer Sport egyedi kormányburkolattal, sportlogós padlószőnyegekkel és koptatólemezekkel rendelkezik.
Az autó számos standard és opcionális, ügyfélközpontú technológiát kínál, amelyek kényelmesebbé és kényelmesebbé teszik a vezetést. Ezek tartalmazzák:
Összkerékhajtás terepkezelő rendszerrel
Kétzónás elektronikus automatikus hőmérsékletszabályozás
A vezetőülés 10 módon állítható
Fűthető első ülések
Iránytű és érzékelő külső hőmérséklet
Hátsó kamera
Sony audiorendszer HD rádióval és 12 hangszóróval
Opcióként az Explorer Sport a következő funkciókkal szerelhető fel:
Aktív parkolási asszisztens
Tájékoztatási rendszer Holtpont(BLIS®)
Felfújható hátsó biztonsági övek
110 voltos aljzat
Elektromos tükrök
Intelligens hozzáférés start gombbal
Távoli indítás
Műszaki adatok
2011-ben év Ford Az Explorer jobb kezelhetőségének, lenyűgöző kényelmének, magas üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően megnyerte a vásárlók szívét, i.e. azokat a jellemzőket, amelyek korábban nem voltak jelen a SUV-kban.A 2013-as Explorer Sport teljesítménye és üzemanyag-fogyasztása is javul. Az előre jelzett üzemanyag-fogyasztás 100 km-re a városban 14,7 liter, autópályán 10,6 liter lesz az autó. És így, új Explorer A sport gazdaságosabb, mint a Jeep Grand Cherokee és a Dodge Durango, 5,7 literes motorral szerelték fel őket. Hemi motor.
„Az Explorer Sport nem köt kompromisszumot” – mondja Karl Widmann menedzser közlekedési osztály. „A megerősített alváz és felfüggesztés, a vezérlőrendszer precíz kalibrálása nagyobb kényelmet és kényelmet biztosított, nagyobb dinamikaés a termelékenység."
A 2013-as Explorer Sport hatfokozatú váltót tartalmaz automatikus átvitel SelectShift sebességváltó, ami szintén javul üzemanyag-hatékonyság autó.
A speciálisan megerősített váz javítja az Explorer Sport merevségét és kezelhetőségét.
Az elektromos szervokormány (EPAS) nagyobb reakciókészséget biztosít a vezető számára, amikor különböző útfelületeken halad.
