Autók Toyota Corolla van kompakt méretekés kiváló minőségű modern rendszerek menedzsment. Ez a modell A Japánból származó járművekre a világ legtöbb országában nagy a kereslet az autósok körében. 1974-ben a Corolla bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legkelendőbb autója. A létezés ideje alatt jármű több mint 40 millió autót vásároltak ebből a vonalból az autósok.

Toyota Corolla MMT doboz javítás

Autók Toyota modellek A Corolla sebességváltóval van felszerelve különböző típusok. A legegyszerűbb és legkényelmesebb dobozok a robot MMT. Ez a mechanizmus automatikusan alkalmazkodik az autós vezetési stílusához, és egy speciális vezérlőegységen keresztül kiválasztja az optimális sebességfokozatot a vezetéshez.

Az MMT Toyota Corolla javítása drága és időigényes munka, amelyhez nemcsak tudásra és tapasztalatra van szükség, hanem speciális szerszámokés felszerelés. Egy robotváltó hibaelhárítása szinte lehetetlen. A doboz alkatrészeibe való inkompetens beavatkozás leggyakrabban összetettebb problémákhoz vezet. Az ilyen intézkedések eredményeként a mechanizmus teljes cseréje válhat szükségessé.

MMT Toyota Corolla javítás Moszkvában

Még kisebb meghibásodások megnyilvánulásával az adaptív dobozban Toyota váltó Ne maga keresse a probléma okát. A lehető legrövidebb időn belül keressen fel egy speciális műszaki központot, amelynek mesterei nagy pontosságú MMT-diagnosztikát végeznek, és a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kijavítják a problémát.

Moszkvában és a moszkvai régióban a robotizált sebességváltó szervizelését és javítását az Autopilot műszaki központjában lehet elvégezni. Magasan képzett szakembereket alkalmazunk, akik tökéletesen ismerik a tervezést Toyota autók Párta. Ezért minden ügyfelünknek olyan kezelési előnyöket biztosítunk, mint:

• kiváló minőségű és alacsony költségű Szakemberek szolgáltatásai a gépszerviz területén;
• hatósági garancia minden elvégzett munkára;
• a gyártói garanciák fenntartása;
• Az autók javításának és szervizének hatékonysága;
• árképzési hűség.

Van Moszkvában műszaki központja, ahol hatékonyan és olcsón megjavítják a Toyota Corolla MMT dobozt? Látogassa meg az "Autopilot"-ot erre a célra!

A használt Toyota Corolla tulajdonosai gyakran szembesülnek a helyes és zavartalan működés robot váltó. A japánok már régóta elismerték hibáikat, amikor MMT-t készítettek autóikhoz. A robot meghibásodása előre nem tervezett javításokat és az összes paraméter inicializálását vonja maga után. Annak érdekében, hogy a Toyota Corolla robot inicializálása sikeres legyen, egy sor „eljárást” kell végrehajtania, amelyek segítenek a teljes sebességváltó rendszer kiváló minőségben történő beállításában.

A robot egyike a vezető számos "projektjének" Japán autóipar ami leegyszerűsíti az autóvezetés egész folyamatát. A rendszert úgy alakították ki, hogy a vezető ne gondoljon a "mechanikus" sebességváltásra. Így a robot sokkal jobban irányítja a sebességváltót, mint a jól ismert gép.

Robot sebességváltó Toyota Corolla

Az MMT tartalmazott egy ECU vezérlőegységet és érzékelőket, amelyek jeleket adnak, ha az autó mozog. Maga a sebességváltó rendszer gyakorlatilag változatlan maradt, tengelykapcsolót és kézi sebességváltót tartalmaz, amelyet viszont egy robothajtás - egy aktuátor - hajt. A vezérlőmechanizmus teljesen összekapcsolja a teljes rendszert, ezáltal automatikus vagy félautomata, és lehetővé teszi a kézi működtetést is.

Az MMT Toyota Corolla jellegzetes előnye a vezetési kényelem, természetesen az automata váltó simább és mindenki számára ismerősebb, de a robot számos olyan képességgel rendelkezik, amelyek meghaladják a „gép” erejét. Például az MMT-ben az üzemanyag-fogyasztás a "mechanika" szintjén marad, és a működési megbízhatóság és a karbantartási költségek sokkal olcsóbbak, mint az "automatikus". De bármi is volt, minden doboznak megvannak az előnyei és hátrányai.

Problémák a Toyota Corolla robottal

A japánok 2006 végén mutatták be első autójukat multimodális sebességváltóval. A robottal ellátott autók értékesítése nem tartott sokáig a piacon, mivel a Toyota elismerte hiányosságait és hibáit egy ilyen érdekes és vonzó sebességváltó létrehozásában. Ezért a japánok kénytelenek voltak kivonulni a termelésből adott típus Checkpoint és bevezetni a biztosítást a vásárolt autókra egy rövid időre. A Toyota Corolla robot tulajdonosai számos problémával szembesültek:

• Meghibásodások a vezérlőegység rendszerében, ami a gyakori problémákés nem tervezett inicializálási eljárások, néha 10 ezer kilométerenként
• Ha nem működik megfelelően, a doboz hozzájárult a tengelykapcsoló tárcsa túlmelegedéséhez és az idő előtti kopáshoz. Voltak esetek, hogy a tengelykapcsolót már 50-60 ezer kilométernél cserélni kellett.
• Megszakítások az egyik sebességfokozatról a másikra való váltásban. Leggyakrabban ez hosszú forgalmi dugókban történt. Az MMT sokáig „gondolkodik”, egy ilyen reakció az autó lassú mozgásához vezet, vagy ránduláshoz vezet.
• A számítógéppel kapcsolatos problémák, amelyek miatt a fent felsorolt ​​hibák és meghibásodások jelentkeztek a rendszerben. Teljesen frissítenem kellett ezt a vezérlőegységet.

A mai napig még létezik a Toyota "biztosítása" a robot sebességváltókra. A speciális autószervizek készen állnak az MMT rendszer összes elemének teljes cseréjére. Te tudod használni jótállási jegy, de senki sem tudja, meddig tart az „ingyenes” szolgáltatás.

Mi a robot sebességváltó inicializálása egy Toyota Corolla autón?

Inicializálás, más szóval a paraméterek visszaállítása vagy beállítása az ECU-ban. A Toyota Corolla 2008 inicializálását leggyakrabban a robot sebességváltó bármely elemének cseréjekor hajtják végre:

• Csere teljes szett MMT vagy a tengelykapcsoló vagy sebességváltó elemeinek részleges felújítása (a sebességváltó inicializálása folyamatban van).
• Az elektromos egység és az elektromos hajtás, valamint az érzékelők cseréje (az ECU egység inicializálása folyamatban van).

A beállításokat vagy kalibrációkat ismeretlen hibák vagy hibák esetén hajtják végre.

Mikor ne inicializálja a Toyota Corolla robotot?

Bővebben a témáról:

A Corolla inicializálását ok vagy panasz nélkül nem szabad elvégezni. Az ECU nem szereti a gyakori frissítéseket, így hibás meghibásodás vagy kalibrálás is előfordulhat negatív következményei. Az inicializálás után előfordulhat rövid távú pozitív hatások de nem sokáig. A nem kívánt paraméterbeállítás a fokozott kopás az MMT összes eleme.

Számos téves vélemény létezik, amelyek úgy tűnik, hogy pozitív hatással vannak az MMT működésére az inicializálás során:

• Nem szükséges alaphelyzetbe állítást végezni, ha a tengelykapcsoló tápmeghajtó sínének helyzete nem megfelelő.
• Késések a sebességváltásban, valamint alacsony sebességnél jelentkező rándulások.
• Az ECU beállítása után a rendszerbe való beavatkozás nélkül az autó nem fog jobban mozogni.

A doboz vagy blokk inicializálásával kapcsolatos minden eljárást szakember javaslatára vagy ennek nyilvánvaló okainak fennállása esetén kell elvégezni.

Az átviteli rendszer összegyűjtésének vagy beállításának eljárását szakembereknek kell elvégezniük, de ha úgy dönt, hogy saját maga csinálja meg, kövesse az utasításokat lépésről lépésre:

1. Rögzítőfékre húztuk a Corollánkat.
2. A DLC3 CG és TC érintkezők blokkjában jumpert készítünk (a 4-es és 13-as számoknál gemkapoccsal zárjuk le az érintkezőket).
3. Bekapcsoljuk a gyújtást, és legalább hétszer megnyomjuk a féket (két rövid hangjelzés hallatszik), ez azt jelenti, hogy az autó megkezdte a diagnosztikát.
4. Nyomja meg a fékpedált, és hajtsa végre a következő sebességváltásokat:

Beállításkor elektromos blokk vezérlés: N - E - V, majd "mínusz" - M - "mínusz" - M - E - N

A tengelykapcsoló inicializálásakor: N - E - M - "plusz" - M - "mínusz" - M - "plusz" - M - "mínusz" - E - N

MMT beállításokkal: N - E - M - "mínusz" - M - "mínusz" - M - "plusz" - M - "plusz" - E - N

1. Elengedjük a féket és újra megnyomjuk, egy sor jelzést várunk (az általunk kiválasztott elem konfigurálása folyamatban van).
2. A Toyota Corolla robot inicializálásának és sikeres befejezésének megfelelő folyamatával a következőket fogja hallani:

Kettő hangjelzés- Az ECU beállítása sikeresen befejeződött.

Három hangjelzés – A tengelykapcsoló inicializálása hiba nélkül befejeződött.

Négy hangjelzés – a sebességváltó hibamentesen van konfigurálva.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a TC és CG érintkezőket.
2. Ha folyamatos sípolás hallható a beállítás során vagy annak befejezése után, az azt jelzi, hogy a beállítást nem megfelelően vagy hibásan hajtották végre. A probléma megoldásához és a rendszer újraindításához vegye ki a kulcsot a gyújtásból, és várjon tíz-tizenöt másodpercet. Ezután kezdje újra a Toyota Corolla inicializálását.

ECU inicializálás

ECU Toyota Corolla

Az autókon Toyota márkák Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009-es gyártás Fretronic robotváltóval, a blokk meghibásodása meglehetősen gyakori MMT vezérlés.

Az autóból eltávolított Freetronic robot sebességváltó elektronikus egységének javítási költsége 7000 rubel (az egység eltávolítása és beszerelése Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso autóból - 1000 rubel, Toyota Yaris autó esetén - 3000 rubel).

Új szolgáltatást kínálunk az MMT egység egy órán belüli cseréjéhez! Meghibásodott készülékét felújított készülékünkre cseréljük, csere után inicializálást (adaptációt) végzünk MMT dobozok. Ennek az eljárásnak a költsége 11 000 rubel (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) és 13 000 rubel a Toyota Yaris esetében. A kicserélt egységre 6 hónap a garancia.

FIGYELEM ÚJ SZOLGÁLTATÁS - tengelykapcsoló csere a sebességváltó utólagos átalakításával - 8500 rubel (csak a munka költsége, pótalkatrészek nélkül, az autót 1-2 munkanapos megbeszélés alapján átveszik! Alkatrészek rendelése a Freetronic sebességváltónál is lehetséges!).

A tengelykapcsoló működtető cseréje későbbi adaptációval - 2500 rubel (megbeszélés szerint!).

Műszaki központunk bármilyen alkatrészt biztosít Önnek Toyota Corolla, Yaris, Auris és Corolla Verso autóihoz, hívjon minket!

A Freetronic robotizált kézi sebességváltót (néha Multimode-nak vagy egyszerűen MMT-nek is nevezik) a hagyományosból fejlesztették ki. mechanikus sebességváltó villanymotorral kapcsolt hajtások hozzáadásával. Hozzáadásával elektronikus rendszer kezelése vált lehetővé automatikus mód sebességváltó és kézi.

A képen egy MMT sebességváltóval felszerelt Toyota Corolla belső tere látható.

A hajtómű helyzetére vonatkozó információkat közelségérzékelők olvassák be, és elküldik a vezérlőegységnek (TCM) robot váltó. A sebességváltás folyamatában három villanymotor vesz részt: az egyik a tengelykapcsoló működéséért (squeeze), a másik kettő az X és Y tengelyek mentén történő fokozatváltásért felel.

Az egyetlen plusz a szokásoshoz képest automatikus átvitel- lehetőség kézi kapcsolás sebességfokozatokat a váltófülekkel és valamivel alacsonyabb (~ 0,5 liter) üzemanyag-fogyasztással. NÁL NÉL Ebben a pillanatban Toyota nem telepíti ezt a sebességváltót, de kissé módosított formában továbbra is működik a Peugeot / Citroen autókon.

Az MMT robotváltóval szerelt Toyota autók (Toyota) hibája abban nyilvánul meg, hogy elinduláskor elveszik a rásegítés, ha gázt adnak hozzá, az autó megrándul (mozgás indulásakor, illetve előre-hátra induláskor nyilvánul meg). Számítógépes diagnosztikával ez a hiba észlelhető (néha egyáltalán nincs diagnosztikai hiba!):

P0810- gyakori hiba tengelykapcsoló pozíciók

P0900- hiba a tengelykapcsoló működtető áramkörében

A betegség az autókon van jelen, az MMT sebességváltó vezérlőegységeinek száma 0-ra vagy 1-re végződik (a 2008 előtti autóknál, 2008 végére a Toyota megkezdte az új egységek beszerelését a végén 2-es számmal, ahol a a probléma egyszer s mindenkorra megoldódott). 2009-ben évi Toyotaúgy döntött, hogy elhagyja ezt a sebességváltót a szokásos "automata" javára.

A javítandó vezérlőegységek száma (Ha a számok között nincs szám az egységéről, az nem jelenti azt, hogy nem javítható. Hívjon!) :

89530-12250 25 Toyota Auris

89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla

89530-12291 29 Toyota Corolla

89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (2003-2006-os kiadás)

89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso

89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyota Yaris

89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyota Yaris

Egy Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 fentebb leírt meghibásodásának diagnosztizálásához autószervizünkbe hajthat. A diagnosztikában általunk használt berendezés kereskedő, és lehetővé teszi az autó meghibásodásának legteljesebb és legpontosabb azonosítását.

Az egység javítása után feltétlenül inicializálni (adaptálni) kell az MMT vezérlőegységet. Megteheti velünk. Az inicializálás költsége a javítás után 1500 rubel (időben az eljárás általában 10-15 percet vesz igénybe).

Alkatrészeket is kínálunk eladásra Toyota autójához (Toyota) 2-7 napos rendelés alapján:

Tengelykapcsoló működtető egység (új eredeti)

Kuplung a Toyota autók MMT robot sebességváltóval (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)

doboz javító robot, toyota robot, toyota corolla robot javítás, toyota corolla robot, toyota corolla doboz robot, auris robot, toyota auris robot, toyota yaris robot, sebességváltó robot, mmt javítás, mmt blokk javítás

A miénk szolgáltatóközpont kiváló minőségben és rövid időn belül diagnosztika, adaptáció és javítás robot ellenőrzőpont robotok on Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso 1 nap alatt, eltérően MMT (Multimode Manual Transmission)) . Időpont egyeztetésért felveheti velünk a kapcsolatot Karbantartás(TO), és abban az esetben vészhelyzet. Tengelykapcsoló csere és egyéb típusok javítási munkálatok garanciával történik, melynek időtartama a kijavított hiba jellegétől függ, és 6 hónaptól 2 évig terjedő időközönként mérik.

Ne pazarolja az idejét, hívjon minket azonnal, ha:

• a mozgás elején a fékpedál felengedésekor az autó vízszintes felületen lévén nem mozdul meg;
• idő előtti sebességváltás felfelé és lefelé egyaránt;
• a tengelykapcsoló megcsúszik;
• a sebességváltó hirtelen kiütése semleges helyzetben;
• zaj megjelenése a sebességváltóban;
• ütések váltáskor (leggyakrabban a második sebességfokozatról a harmadikra ​​való váltáskor);
• olajszivárgást észleltek.

Kereskedői berendezéseket és szoftvereket használunk a Toyota robotdobozainak diagnosztikájához.

Ezt az Izhorskaya d. 5. szám alatti szolgáltatásunk minden ügyfele megkapja

1. Mestereink magas képzettsége;
2. Toyota robot váltó javítás 1 nap alatt;
3. Megfizethető árak a Toyota robotok javításához;
   
4. Alkatrészek és Fogyóeszközök raktáron;
   
5. INGYENES TORONY a kiszolgáláshoz;
6. INGYENES DIAGNOSZTIKA

Probléma esetén, vagy ütemezett karbantartás esetén forduljon hozzánk a telefonszámon

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban->>>>>

Diagnosztikai "robot" Toyota.

A Toyota robotváltó ötvözi az automata váltó kényelmét és a szinte manuális váltó árát, ráadásul meglehetősen megbízható. A robottal kapcsolatos problémák leggyakrabban a működés és a vezetés sajátosságaihoz kapcsolódnak. A robot sebességváltó legtöbb meghibásodását a segítségével határozzák meg számítógépes diagnosztika RKPP. A kapott kódok szerint az elektromos rész hibás működését, valamint a mechanikai problémákat észlelik.

A Toyota Corolla, Toyota Auris robot diagnosztikája a következőket tartalmazza:

• szemrevételezés;
• a robotdoboz teljesítményének ellenőrzése különböző módokban;
• hibakódok kiolvasása a sebességváltó vezérlőegységéből;
• működési paramétereinek megtekintése minden elektronikus és elektromos rendszerek Ellenőrzőpont valós időben;
• szintszabályozás sebességváltó folyadékés kis fémrészecskék jelenléte benne, ami a doboz alkatrészeinek elhasználódását jelzi;
• munkaellenőrzés végrehajtó eszközök Ellenőrző pont.

Az átfogó diagnosztika lehetővé teszi a hiba jellegének pontos meghatározását és a legtöbb meghatározását hatékony nézet Toyota robot váltó javítás.

Toyota robotjavítási szolgáltatás költsége

Toyota Robot kuplung csere

Számos javítás eredményeként szerzett tapasztalataink azt mutatják, hogy leginkább gyenge pont a robot váltó a kuplung. A meghajtott tárcsa vagy kosár jelentős kopása esetén, kioldó csapágyés az útmutatóját ki kell cserélni, amely a következőket tartalmazza:

• számítógépes diagnosztika;
• kuplungkészlet csere
• a tengelykapcsoló kioldó működtetőjének megakadályozása;
• a vezérlőegység inicializálása;
• szükséges számítógépes beállítások és adaptáció;
• tisztító fojtószelep(ha szükséges).

Az új kuplungkészlet felszerelése általában a sebességváltó olajcseréjével jár együtt. Az első lelapolás után az új alkatrészek gyorsan megváltoztatják a helyzetüket, ezért a tengelykapcsoló készlet (kosár, tárcsa és kioldócsapágy) cseréje után javasoljuk a hajtómű újrabeállítását és az MMT inicializálását és betanítását legkésőbb 5-10 ezer kilométer megtétele után.

A robotizált sebességváltó adaptálása

A tengelykapcsoló MultiMode-ra cseréjét szükségszerűen a Toyota Corolla, Auris stb. robotok adaptációjával kell kísérni, amelynek során az elektronikus egység A vezérlés megkapja a szükséges adatokat a beszerelt alkatrészekről, mivel az új lemez vastagsága és a kosár magassága megváltozott. A sebességváltó diagnosztikai célú javítása vagy akár szétszerelése, a robot adaptálásával kell végződnie, ami jelentősen meghosszabbíthatja az egység zavartalan működési idejét. A Toyota járművek robotizált sebességváltójának beállítási és inicializálási eljárását javasolt elvégezni 10 ezer kilométerenként.

A tengelykapcsoló beállítási pontjának beállítása speciális szkennerrel és szoftver Toyota Techstream. Az eljárás rendszeres elvégzése kényelmessé teszi a vezetést és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Tipikus MMT meghibásodások és azok megszüntetése

Ha Ön a 2005 és 2008 között gyártott Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris vagy Aygo egyik járművével rendelkezik, akkor a következő problémákkal találkozhatott:

• rázkódások és rándulások sebességváltáskor;
• késések a felfelé vagy lefelé váltásban;
• rándulások induláskor és képtelenség simán haladni hátra- vagy előremenetben (az autó csak bekapcsolt állapotban indul el magas fordulatszám motor).

Ezen tünetek előfordulása a robotbox vezérlőegységének meghibásodása miatt, cserére vagy javításra szorul. Expressz cserelehetőség van, ha garanciális utángyártott vezérlőegységet vásárol, amelynek költsége lényegesen alacsonyabb, mint egy új egység ára.

A leggyakrabban mechanikai hiba a Multimode jellemzője a tengelykapcsoló alkatrészek kopása, ami ennek eredményeként jelenik meg hosszú távú működés vagy agresszív vezetési stílus. Ezután a doboz bemegy szükségállapot, javításához azonnal forduljon szervizünkhöz.

Intenzív autóhasználat Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo vagy Verso robot hajtómű esetén a kefék kopásához, szennyeződés megjelenéséhez, szakadt áramkörhöz vezet a hajtóművek villanymotor áramkörében, valamint kopáshoz fogaskerekek meghajtók. A meghibásodás helyről induláskor rándulások formájában jelentkezik, megfelelő javítási munkák elvégzésével és az elhasználódott alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető.

Az időben történő javítás és karbantartás fontossága

Ha a meghibásodás első tünetei megjelennek, azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. A probléma megoldásának elhalasztása „jobb időkig” mindig többre vezet súlyos meghibásodások MMT, aminek megszüntetése sokkal többe kerül az autótulajdonosnak. Ne feledkezzünk meg a megelőző intézkedések végrehajtásáról, ütemezett karbantartásés a kuplungdoboz-robot adaptálása - a megbízhatóság és a hosszú távú működés kulcsa.

Professzionális robotdobozok javítása Toyota Corolla, Auris stb.-hoz az "Automata sebességváltó Mester" szervizben.

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban->>>>>

Az új tizedik generációs Toyota Corolla 2007 februárjában jelent meg piacunkon. Siker korábbi modell, nem tudta befolyásolni az új Corolla eladásait. Az „álom menedzselésének” vágya egyre több autóst vett hatalmába. De már az első több tízezer kilométernyi működés sokukban csalódást okozott. Új Corolla nem volt hibamentes.

Terjedés

Minden az átvitellel kezdődött. A kézi sebességváltó mellé egy új, robotizált MMT-t (MULTIMODE) is kínáltak. Valójában ez ugyanaz a mechanikus sebességváltó, csak elektromos motorokkal vezérelt hajtásokkal. A doboz módjai és algoritmusa megtalálható pozitív kritikák a legtöbb tulajdonos új Corolla. Azonban már 10-15 ezer után elkezdődtek a problémák, amelyek durva sebességváltásban, a motor fordulatszámának növekedésében nyilvánultak meg váltás nélkül következő transzfer, a segítség hiánya az induláskor és a vészhelyzeti üzemmódba való átállás a doboz további meghibásodásával és az autó teljes mozgásképtelenné válásával. Ritka MMT-s autótulajdonosok több mint 50-60 ezret vezettek meghibásodás nélkül. Átlagos futásteljesítmény az első problémák előtt 30-40 ezer km volt. Különösen gyorsan "haltak" a Toyota dobozai, beköltöztek nagyobb városok"benzinstop" üzemmódban, számos kereszteződéssel és forgalmi dugóval. A dobozok gyakran túlmelegedtek, a kuplungtárcsa gyorsan elhasználódott.

A „toytovodok” tömeges panaszai nem maradtak el nyomtalanul, és megkezdődött a probléma keresése. Eleinte a kuplung és kuplungkioldó jobbra cserélésével próbálták megoldani a problémát, de a hibák tovább folytatódtak. Ezután a Toyota mérnökei az elektronikában és a munkaalgoritmusokban kezdték keresni az okot. Ennek következtében tovább garanciális gépek a dobozvezérlő egységeket kicserélték - először a 291-es verzióra a 290 helyett, majd a 292-re. Maga a számítógép a kesztyűtartó mögött található. A blokkszám, vagy inkább az utolsó három számjegye a „firmware” verziója. A blokk cseréje és a tengelykapcsoló felszerelése után a gyártó legalább 100 000 km-es erőforrást nyilatkozott. A valóságban alig haladja meg az 50-60 ezer km-t. Ha a problémás elemek cseréje még nem történt meg, akkor ez az új tulajdonos számára rendezett összeget eredményezhet. 2009-ben a telepítéstől robotdobozok teljesen visszautasította. Ehelyett egy régi, megbízható, jól bevált 4 sebességes automata sebességváltót kezdtek beszerelni. Eddig nem volt panasz.

Kivéve automata dobozok A corollákat is felszerelték 5, majd 6 sebességessel mechanikus dobozok. Különleges panaszok nem kapták meg. A kuplungtárcsa több mint 60 000 km-re elegendő. A hiányosságok között megjegyezhető néhány tulajdonos panasza a tengelykapcsoló-pedál és a váltókar meghajtásával kapcsolatban. Kenéssel megszűnik problémás területek WD-40 vagy hasonló készítmények.

A rángatózás megjelenése a tengelykapcsoló-pedál felengedése közben a gáz egyidejű növekedésével az 1. és 2. sebességfokozatban, és néha még akkor is, ha be van kapcsolva tolatás- a tengelykapcsoló-pedál beállításának szükségességének jele.

Néhány Toyota tulajdonosok A Corolla a zajszint növekedését figyeli meg az 1. és a hátrameneti fokozat. Valójában ez nem hiba, hanem csak sajátos jellemzője ezekben a módokban dolgozni.

Motorok

Az autó két 1,4 literes (4ZZ-FE) és 1,6 literes (1ZR-FE) motort kapott. Az elsőt az előző modelltől örökölték. Az 1.6-os motort szinte a semmiből tervezték. Később az 1,4-et 1,33 literre cserélték. Az 1.6 és 1.33 motorok rendszerrel vannak felszerelve DUAL VVT-i, amely jó menetteljesítményt és üzemanyag-fogyasztást biztosít. Minden mA Toyota motoroknak van megbízható hajtás Vezérműlánc típusa.

Az 1.6-os motor jellemzője - a jelenléte idegen kopogás amíg fel nem melegszik. A hőmérséklet emelkedésével a kopogás csökken, összeolvadva a meleg motor általános zajával. Ez a kopogás alig hallható, és ha nem figyelsz, szinte megkülönböztethetetlen.

Több mint 40-50 ezer km-es futásnál a vízszivattyú gyakran beékelődik. Ennek jele a meghajtásból származó megnövekedett zaj, és a hűtőfolyadék-szivárgás nyomainak megjelenése a szíjtárcsán vagy a megszáradt cseppek, amelyek a motortérre fröccsennek.

A motorok nagyon gazdaságosak, még lendületes utazás mellett sem kell sok pénzt költenie benzinre.

Alváz

Felfüggesztés A Toyota Corolla E150 jól kiegyensúlyozott kényelem és kezelhetőség tekintetében. Alkatrészei kitartóan ellenállnak a rossznak Orosz utak. A képet a stabilizátor perselyek rontják, kb 30 000 km-t szoptatva. A jövőben javasolt megerősítettre cserélni, azzal nagyszerű erőforrás. A műanyagból készült elülső támasztékok is gyengék voltak. 30-40 ezer km után kopogni kezd. További intézkedések megtörténtek, a támogatás anyagát javították, a panaszok számát csökkentették.

A kormányzás sem volt megfelelő. 30-40 ezer km után mind a kormánytengely ill kormányrúd. Jel - ütődések és visszarúgások a kormánykeréken, ha ütéseken áthalad.

Test és belső

A hideg idő beálltával, és főleg télen, a tulajdonos lelkesedését olykor a mennyezeti lámpa alól feltörő vízcseppek is lehűtötték. Akkor jelentek meg, amikor a kabin felmelegedett hosszú távú parkolás a hidegben. Az ok a mennyezet és a tető közötti rosszul kialakított szerkezet, valamint a kondenzvíz képződését megakadályozó intézkedések elégtelensége. Ebben valószínűleg a rossz ragasztás is közrejátszott. szélvédő, hiszen a hátrány is egy autómosó látogatása után jelentkezett. Az autószervizek hibával küszködtek a tető hangszigetelő méretezésével.

A belső díszítőanyagok nem a legjobbak. A kemény műanyag a hőmérséklet csökkenésekor (főleg télen) nyikorogni és zörögni kezd egyenetlen utakon. Leggyakrabban az előlap ill hátsó polc. A problémát hangszigetelő anyagokkal történő méretezés oldja meg. A rádiós magnó is csalódást okozott, már az első üzemévben zavaros lett az üvege. A hibás készülékeket garanciálisan kicseréltük.

Növeli a kényelmetlenséget és a vezetőülés csikorgását vagy „kattanását”. Hangok hallhatók be- és kiszálláskor, valamint hirtelen indításkor és megálláskor. A kereskedők megjegyzéseit vonakodva fogadták. A probléma ezután megszűnt teljes csereúj székek. A gyártó láthatóan tudott a hibákról, de már a visszahívási kampányokba keveredve nem sietett a több millió dolláros költségeket igénylő sebek kezelésével. Emellett előfordultak a vezetőülés fűtési rendszerének meghibásodása, amelynek oka az ülésen belüli fűtőelemek meghibásodása volt.

Az utastér zajszigetelése jó, de ha a motor 3000 ford./perc feletti fordulatszámmal pörög, a motor zümmögése kezd áthatolni.

A használt műanyag külső kivitelben, meglehetősen könnyen deformálódik külső hatására kedvezőtlen körülmények: az első sárvédők meghajlanak, további elválasztással, valamint a rendszámtábla feletti csomagtérfedél kárpitozása. Több esetben is előfordult a hátsó lámpa spontán megrepedése.

Egyéb problémák és meghibásodások

A téli üzemeltetés számos hiányosságot tárt fel. NÁL NÉL nagyon hideg(-20 -25º C alatt), a hőmérséklet-különbségek és az elektromos érintkezők nedvessége miatt nehéz a motor beindítása. Télen gyakran lefagy a jobb oldali fényszórómosó sugár. Ennek oka a nedvesség behatolása és a meghajtó megsavanyodása (visszatérő mechanizmus). Egy "varázsszerrel" kezelik - WD-40.

A fűtőventilátor gyakran nem bírja a zord működési feltételeket. Működése bekapcsolva maximális mód még be hideg autó annak a tengelynek a kopásához vezet, amelyen a járókerék ül. Ennek eredményeként a fúvás hatékonysága csökken. A járművezetők megjegyzik, hogy a szellőzőrendszer nem elegendő a szélvédő fújásához tervezési jellemzőés helytelen áramlási irány az üvegen.

Következtetés

Használt Toyota Corolla E150 sorozat vásárlásakor kerülni kell az MMT-vel ellátott másolatokat. Minden más „gyermekkori megbetegedések”, amelyek gyakorlatilag a hatósági karbantartás során gyógyultak meg.