De jó, hogy válság van! Minden a helyére kerül. 2014-ig úgy tűnt, hogy egyszerűbb 100–150 ezer rubelt hozzáadni, és egy Volkswagen helyett egy másik német autót - egy Mercedest - venni. És most ezek különböző magasságok a pénzügyi költségek szempontjából. 100 ezer rubel már nem old meg semmit. 2 millió rubelből nem kell egy Mercedes bemutatóterembe jönnie, hogy crossovert vásároljon. A VW pedig két pénzből választhat: a régi Tiguant és az újat. A barátom ad néhány tanácsot a tesztvezetés előtt: hasonlítsa össze a Tiguant a Mercedes GLC-vel: van valami, amiért kétszer annyit kell fizetni? Mindenképpen nézd meg a dízelt, ha alacsony jövedelműeknek fogsz autót venni, akkor spórolj mindenen!

Az első Tiguan mindig komolytalannak, hetykenek, méltatlannak tűnt, nem fiatalosnak, hanem könnyed és nyitott embereknek. Fiatal szívvel. Kicsi, ék alakú, magasított, rövid popsival. Az új már más kérdés. Mintha valaki elvette volna az Audi Q5-öt és szebbé, praktikusabbá tette volna. A hűtőrács vízszintes sávjai szélesebbé teszik a Tiguant, míg a kerek kerékívek Audihoz hasonlítanak. Van egy olyan érzés, hogy a lány pontosan úgy hízott, ahogyan mindenki álmodik: a melle másfél mérettel nőtt, és túlsúly nem látható. Az autó hosszabb lett, kicsit szélesebb és alacsonyabb lett, a tengelytáv pedig nőtt. A kerékívek kivételével minden vonal egyenes. Az autó szigorúnak tűnik, de nem annyira, hogy unalmas legyen. Személy szerint nekem hiányoznak az érzelmek: mi késztet arra, hogy megszeressem ezt az autót. Minden nagyon korrekt. Az ajtók ívei és alja fekete műanyaggal borított. Ez praktikus, és megvéd a felesleges karcolásoktól.

Érdekes a szalon. Hosszú párnázott ülések. Nincs hosszabbító – a rövidebbeknek meg kell szokniuk. A szék szép formájú és kényelmesen ülhet rajta. A kormánykerék magától a kezedbe kerül. Beállítási tartományok – tiszteletem! A kormányon rengeteg gomb található, ezeket mindenkinek meg kell szoknia, magasságtól függetlenül. Nem volt elég időm egy rövid tesztvezetésre. De ez mind nonszensz, amíg be nem indítottam az autót és meg nem vezettem. Ami igazán nehéz műszerfal. Gyönyörű, világos, teljesen virtuális. És annyi adatot termel, hogy teljesen ki akarja kapcsolni. Köszönöm a motor hőmérőt. A kerekek forgásszögéhez terepen is. De az üzemanyag-fogyasztásra, a hatótávolságra és még sok másra vonatkozó adatok a sebességmérő és a fordulatszámmérő skálájának közepén a balesetek valódi provokátorai. Félrenézel az útról, megpróbálod kitalálni, minden hullámzik és villog pirosan, kéken, fehéren és egy kicsit zölden... Hogy őszinte legyek, nincs szükségem ennyi adatra. Hogyan lehet irányítani egy óceánjárót? De majd később megtudom, ha megyek. Addig is vigyázok a belsőre kilincs, és a kezemben „lélegzik”. És valami műanyagból van, ami nem túl kellemes tapintású. Azonnal ötletet adok a kereskedőknek - bőrrel díszíteni. De az ajtócsapódás nemes.

De a multimédiás rendszer visszafogott a színek lázadása tekintetében. Minden egyszerű, világos és érthető. A telefon könnyen csatlakozik, de az okostelefon-másolás csak akkor kapcsol be, ha vezetéken keresztül csatlakoztatja, és úgy tűnik, csak iOS esetén. Furcsa, hogy ezt miért nem lehet mindenkinek megtenni operációs rendszerekés Bluetooth-on keresztül? Mindenki áradoz a kameráról, amely négy oldalról mutatja a képeket. Nekem kicsit kicsi a szimultán kép. De mindkét oldalon növelhető. A kép jó, de a tükrök kamerái könnyen koszosak.

A központi kijelző alatt a klímaberendezés nagyon prémiumnak tűnik, és alig különbözik az Auditól: három forgó gomb, és minden zóna saját kis hőmérséklet-kijelzővel rendelkezik.

Körülnézek, hogy hova tegyem a telefont. Sok ilyen hely van: nagy polc a klímaberendezés alatt, varázslatos pohártartók az ülések között. Nem értettem azonnal, hogyan kell ide helyezni a kávétartót: csak egy doboz és két gomb. Megnyomtam és kaptam két pohártartót. A pohártartókat függöny borítja. A kesztyűtartó nagy, de belül kemény. Miért ne lehetne gyapjas?

Az ajtóban egy zseb és a karfa alatt is van hely. Ez utóbbi hagyományos VW stílusban állítható magasságú.

Hátul sokkal több hely van, mint korábban. Az első ülések háttámlájában különböző fix helyzetű asztalok találhatók. Egy kivételével minden pozíció olyan, hogy minden leesik az asztalról. Minden asztal oldaláról éles szélű pohártartó bukkan elő. Amíg kihúztam, rátettem a pulcsira. Az asztalok alatt zsebek vannak. Az ülések között klímaberendezés és szivargyújtó csatlakozó található. Az üléstámla remek. Kihúzható a kartámasz – és lám, van még két pohártartó. A hátsó utasok ittasak lehetnek az úton. Vagy egyszerűen lehajthatja a háttámla középső részét, és felhelyezhet egy snowboardot vagy sílécet. A háttámla dőlésszöge állítható és előre mozgatható hátsó ülés lehetetlen növelni a törzset. A csomagtartó egyébként nagyobb lett, van benne kampó, kivehető zseblámpa, 12 és 220 voltos konnektor. Mindig felmerül bennem a kérdés: miért van a csomagtartóban? Ezek piknik álmok? Szükségem van egy konnektorra közvetlenül az utastérben, hogy elöl tölthessem a laptopomat. De a legtöbb autóban egyáltalán nincs 220 voltos aljzat.

Jó, hogy a motorok leépítésének időszaka véget ér. Az 1,4 literes motort már nem kínálják nekünk. Oroszországban két 2,0 literes motor van - benzin és dízel. Benzinnel vezettem. Teljesítmény 180 l. Vel. terjeszti DSG robot. A választókaron van erre egy büszke felirat. A sok aranyér után, amin átmentek ezeknek a robotoknak a tulajdonosai, teljesen megváltoztatnám a nevet. Például be Audi DSG S-tronic néven. Közben az eladók büszkén mondják, hogy ez egy DSG6-os robot, de DSG7-et nem lehet venni. Emlékeztet az iPhone-nal és a kábeleivel kapcsolatos helyzetre. Folyamatosan tönkreteszik, mindenkit idegesít, olyanba kerülnek, mint egy másik telefon, de senki nem adja fel a márkát.

A robot gyorsan vált, de nincs sebességérzet. Nem tudom, hova megy a 180 „ló”. Talán dízel motor másképp, de a benzines őszintén kiábrándító volt. Nem mintha arra számítottam volna, hogy vezetni fogom, de akkor is egy Passat 200 LE-s motorral. Vel. Szinte versenyzésnek számít. Sport módba kapcsolom a sebességváltót, de nincs hatása. Megrángatom a kormány alatti műanyag lapátokat, és próbálom felgyorsítani az autót. Úgy tűnik, a VW Tiguan utasít – vezessen nyugodtan, egyenletesen és kiszámíthatóan.

Az ülések között a robotválasztó mellett található egy gomb az átviteli módok kiválasztásához. Most itt, mint itt Land Rover, választhat különböző típusok felületek. Jéggel és hóval borított, törött földúton haladtunk. Az autó minden üzemmódban magabiztosan vezet, nem csúszik meg vagy csúszik meg csúszáskor. Az összkerékhajtás magabiztosan viselkedik. Távolság A 18 cm nem tűnik kicsinek, és lehetővé teszi, hogy a városban parkoljon, és egy mély keréknyomban jobbra forduljon. Ismét végighajtottam a törött úton. Be kell vallanom – a Tiguan jól bírja az ütést. Felhányja persze érezhetően. Az én ízlésem szerint az autó kicsit durva. Egy benzinkúton megkérnek, hogy nyissam ki a motorháztetőt, hogy feltöltsem a mosófolyadékot, de egyszerűen nem lehet kinyitni. Először ki kell nyitnia a vezetőoldali ajtót.

Kiszállok a kocsiból - már sötét van. Hátsó lámpák bocsáss meg a Tiguannak, háromnegyedre hátulról úgy néz ki Hyundai Creta. És elölről éjszaka gyönyörű. A fénysugár keskeny és ragadozó megjelenést kölcsönöz a fényszóróknak. Talán érdemes bevallani, hogy a középkategóriás és régebbi VW autók egyáltalán nem a szegényeknek valók. Csak azoknak valók, akik már nem érnek el egy Mercedeshez. Még nem állunk készen arra, hogy bónuszként tekintsük őket. De az a 2,3 milliós összeg, amit a Tiguanért kérnek, egy fillérnek sem nevezhető. Ez egyébként 600 ezerrel drágább az elődjénél.

Volodya, miért kérdeztél a Tiguanról, akarod a lányodnak?

Azt akarod, hogy az egész város rám mutasson, és azt mondják, hogy Volodjának nem volt elég egy Mercedes?! Egyszerűen nem tudok nyugodtan túltenni magát azon, hogy kénytelen leszek neki venni egy AMG GLC43-at 5,3 millió rubelért, szerintem mennyit spórolnék, ha VW-t vennék.

Nekem úgy tűnik, a feltűnő fogyasztás megszűnik, többet vásárolunk magunknak, másoknak kevesebbet. Tehát a VW bemutatótermében az ügyfél a Tiguant a Toyota RAV4-hez hasonlítja, nem a Mercedeshez. A tesztre várva pedig megcsodáltam a VW Passat Alltrack kombit. 3 millió rubelbe kerül, tágas, fa belső, vékony bőr, összkerékhajtás. De nem tudok ilyet venni magamnak. Mindenki azt fogja mondani, hogy nem volt elég egy Mercedeshez.

Kinek való a Tiguan? Annak, akinek családja van, aki havi 100-200 ezret keres és közel kell lennie az ügyfeleihez, vagy ne keltsen irigységet, gyomorégést a kollégáiban. Azoknak, akik ésszerűen felmérik képességeiket. Azoknak, akik sok időt töltenek az autóban, vagy zsúfolt városokban kénytelenek parkolni. Egy nagybank további irodájának vezetője, egy közepes vállalkozásnál az értékesítési osztály vezetője vagy egy kis cég tulajdonosa. szerintem ezt az autó megtesziés azok, akik kénytelenek állandóan a városon kívül utazni. Kényelmes, sokoldalú a hajtás és a felfüggesztés tekintetében, és készen áll az utazósebességű vezetésre, rángatás vagy előzés nélkül.

Jelölje ki a hibaszöveget tartalmazó töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt

2017-ben egy új német modell kerül forgalomba az orosz piacon. Volkswagen crossover Tiguan második generáció, amely elődjéhez képest jelentősen megnövekedett méretben. Vegye figyelembe, hogy a Tiguan első generációja nagy keresletet mutatott Oroszországban a kiváló kezelhetősége miatt, vonzó design, jó képességekkel könnyű terepjáró rendszer miatt összkerékhajtás a Haldex tengelykapcsolón alapul, valamint kategóriájában a legjobb belső ergonómia. De a crossovernek voltak hátrányai is, amelyek magukban foglalták a szerény méreteket, a szűk belső teret, a kis csomagtartót és a szerény hasmagasságot.

Különbségek az új 2017-es Volkswagen Tiguan és a régi között

Mint minden új autó, a Tiguan is jelentősen megnőtt az előző verzióhoz képest. A moduláris keresztirányú kialakításnak köszönhetően MQB platform a mérnököknek sikerült növelniük tengelytávolság, szabad hely az utastérben és a csomagtér térfogatában.

Az új termék méretei (elődjének méretei):

• Hosszúság – 4486 mm (4426 mm);
• Szélesség – 1839 mm (1809 mm);
• Magasság – 1673 mm (1703 mm);
• Tengelytáv - 2677 mm (2604 mm).

A 2017-es modellév Tiguan tengelytáv hosszában 73 mm-rel, szélességében 30 mm-rel, hosszában 60 mm-rel haladja meg a régi változatot, a csomagtér térfogata pedig 145 literrel nőtt (470-ről 615 literre). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a crossover hétüléses változatban is elérhető lesz, azt azonban még nem tudni, hogy a hétüléses Tiguant eladják-e Oroszországban. De az előd magassága 30 mm-rel meghaladja az új terméket, ennek ellenére a második generáció belseje észrevehetően tágasabb. Ami a hasmagasságot illeti, 189 mm-ről 200 mm-re nőtt.

Belső és külső kialakítást tekintve, amint az a fényképeken is látszik, az autó a következőket kapta:

• egy másik hűtőrács;
• új modern első és hátsó optika;
• új első és hátsó lökhárítók;
• új könnyűfém keréktárcsák (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• érdekesebb karosszériakialakítás mindenféle bélyegzéssel;
• légcsatorna terelők tervezése;
• különböző klímaszabályozás;
• új műszerfal;
• új befejező anyagok és színek.

Mindezek a fejlesztések befolyásolták az árat, sajnos minden új Volkswagen modell aligha nevezhető „népautónak”, és maguk a gyártók is arra törekednek, hogy közelebb kerüljenek ehhez; prémium márkák. Most a cím " emberek autója” vándorolt ​​a Skoda autókra.

Műszaki adatok

Motor

A német crossover második generációját két benzines és egy dízelmotorral mutatják be az orosz piacon eltérő teljesítmény(az elérhető motorokról és sebességváltókról a kattintásra olvashat bővebben). Az áttekintéshez úgy döntöttünk, hogy véleményünk szerint a legtöbbet vesszük optimális változat 2.0 TSI-vel, 180 lóerővel és 320 Nm nyomatékkal.

Terjedés

2,0 literes turbófeltöltős benzinmotorral, váltóként egy nedves tengelykapcsolós DSG-7-et kínálnak. Azonnal jegyezzük meg, hogy erre a sebességváltóra is fel van szerelve sportmodellek Audi, mint az RS 3 és RS Q3 és TT RS. A készleten lévő DQ500 600 Nm nyomatékot képes ellenállni.

A legmegbízhatatlanabb robotnak a LuK által gyártott, hétfokozatú, szárazkuplungos DQ200 DSG-t tartják. Ez a robotizált sebességváltó akár 250 Nm nyomatékot is képes ellenállni, és rá van szerelve elsőkerék-hajtású autók VAG márka. A legtöbb panaszt a következőre telepített sebességváltók első generációja okozta volkswagen passat. Az egyik fő probléma a mechatronika meghibásodása volt.

Összkerékhajtási rendszer

Az összkerékhajtásért felelős Haldex tengelykapcsolóötödik generáció, amely kerékcsúszás esetén szinte azonnal újraelosztja a nyomatékot. Emlékeztetjük önöket, hogy a Tiguan rendelkezik első kerék meghajtás, amely lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős megtakarítását, és az összkerékhajtás csak erőszakkal, vagy szükség esetén automatikusan aktiválódik. Ráadásul a crossover enyhe terepviszonyok között is tökéletesen demonstrálja 4MOTION képességeit elektronikus zár differenciálmű (EDS) és elektronikus vezérlés stabilitásvezérlő (ESC), amelyek az oldalsó kerékzár funkcióját látják el.

Mindez lehetővé teszi, hogy egy 1653 kg-os autót 0-ról 100 km/h-ra gyorsítson. 7,7 másodperc alatt elfogadja, hogy ezek nem rossz adatok, nem minden szedán vagy ferdehátú képes ilyen lenyűgöző gyorsulást mutatni álló helyzetből. Maximális sebesség A Tiguana ebben a konfigurációban 210 km/h. Egy másik lenyűgöző mutató az üzemanyag-fogyasztás (AI-95);

• városi ciklus - 10,8 liter;
• autópálya – 6,4 liter;
• vegyes - 8 liter.

Ezeket a számokat a gyártó adja meg, az üzemanyag-fogyasztás többnyire az Ön vezetési stílusától és forgalmi terhelésétől függ.

Ár Oroszországban

A potenciális tulajdonosok két konfiguráció közül választhatnak:

Comfortline

• 2.0 180 LE 4motion - 1 909 000 rubel;

Highline

• 2.0 180 LE 4motion – 2 069 000 rubel;

A különbség a két felszereltségi szint között az, hogy a gazdagabb a következőket tartalmazza: guminyomás-érzékelő, elektromos csomagtérfedél, elektromosan fűthető szélvédő, kombinált belső tér, küszöbök és könnyűfém keréktárcsák R18.

A második generációs Tiguan fő versenytársai az orosz piacon a következő autók:

• KIA Sportage benzines 1,6 literes turbómotorral, összkerékhajtással és DCT robotváltóval, 2 084 900 rubelbe kerül;
• új Ford Kuga 1,5 literes benzines turbómotorral, összkerékhajtással és automata 6 sebességes sebességváltóval, 1 769 000 rubeltől;
• Honda CR-V 2,0 literes motorral, 5 sebességes automatával, összkerékhajtással. Az autó ára 1 769 900 rubeltől.
• Mazda CX-5 2,5 literes motorral, összkerékhajtással és 6 lépcsős automata sebességváltó. Ár 1 750 000 rubeltől;
• Toyota RAV4 2.5-tel benzinmotor, hatfokozatú automata váltó és összkerékhajtás. Ár 1 850 000 rubeltől;

Az összes fenti versenyzőtől eltérően a crossover kivételével a német iskola képviselője jobb vezethetőséget, jobb dinamikus teljesítményt és ami a legfontosabb, lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ad.

Összefoglalva, a második generáció megszabadult az első generáció összes hiányosságától, technológiailag sokkal fejlettebb lett, és a lehető legközelebb jutott prémium szegmens. Sajnos mindezek a fejlesztések jelentősen megnövelték az autó költségeit, nézzük meg, hogy a 2017-es Tiguan vezető szerepet tölthet-e be a középkategóriás crossover szegmensben, és ugyanezt mutatja-e magas eladások, mint az előző generáció.

A Tiguan kilenc változata érhető el piacunkon - a legszerényebb elsőkerék-hajtástól 125 lóerős motorral és mechanikával a viszonylag erős, 220 lóerős összkerékhajtású rendszerig 4 MOZGÁS . Mi az arany középutat választottuk - 180 LE, összkerékhajtás és DSG robot.

A crossover új generációja, mint korábban elmondtuk, a mindenütt megtalálható moduláris MQB platformra telepítették őket. A konszern szinte minden modellje erre épül – a népszerű Polótól a Passatig. A Tiguan külső kialakítása is „vállalati”, melynek fejlesztése során kizárólag iránytűt és vonalzót használtak. És ez csak a Tiguan javára szolgál – az autó beérett. De nem túl hosszú? elülső túlnyúlás? A mérések megerősítették félelmeinket - a megközelítési szög mindössze 19,5º. Nem elég! Ha azonban rendszeresen le akar hajtani az aszfaltról, megrendelheti az opcionális terepcsomagot. Ő azt jelenti első lökhárító más forma - ezzel nagyobb a megközelítési szög. A hasmagasság meglepően szerénynek bizonyult: mindössze 175 mm a kötelező motorvédelem alatt.

A Tiguan vezetése közben azonban azonnal megfeledkezik mindenről, beleértve azt is, amiben éppen hibát talált. A belső tér ergonómiai szempontból kifogástalan. Látom, ahogy a tervezők ezer és ezerszer áttervezték a belső teret, amíg az összes elem elrendezése el nem érte a matematikailag igazolt összhangot. Erős az az érzésem, hogy mindezt kifejezetten nekem hozták létre. Én voltam az, akinek az ergonómusok igyekeztek a kedvében járni. Nem lennék meglepve, ha ezt bármelyik Tiguan pilóta elismerné. Hangulatos, és minden intuitív. Az az eset, amikor a kézikönyvet heverni hagyják kesztyűtartó mint szükségtelen.

A „régi ismerős” érzését a már megszokott, Volkswagentől megszokott elemek fokozzák: kényelmes kormánykerék, rajzolt műszerekkel ellátott kijelző. A Tiguan lenyűgözi alkotóinak a részletekre való figyelmes figyelmével és a lehetőségek hosszú sorával: itt háromzónás klímaberendezés és kényelmes asztalok állnak rendelkezésre. hátsó utasok, és egy 230 V-os aljzat Igen, minden örömért fizetni kell. De a versenytársak ezt elvileg nem fogják felajánlani.

Ideális autó? Nem igazán. A Tiguan ereje elfed néhány hiányosságot. A határozott gyorsítást és a vezető bemeneteire adott precíz reakciókat magától értetődőnek tekintik. És amint valamiben gyengeséget mutat, az nemcsak a szemet bántja, hanem szó szerint elvakítja.

Nem olyan felfüggesztésről beszélünk, ami kicsit durva az autókra jellemzően apróságokon. német márkák- főleg, hogy a Tiguan magabiztosan kezeli a közepes és nagy méretű kátyúkat is. De a crossover viselkedésének idegessége a hosszanti pályákon és az oldalszélre való érzékenység csalódást okozott. Talán egy másik autóban nem figyeltem volna erre. De az MQB platform teljesen más koordinátarendszerben van. A Volkswagen tökéletesen áll az íven, és az elektromos szervokormány beállításai is tetszetősek voltak.

Hasonló a történet a hangszigeteléssel is. Kerékívekés a motortér kiválóan védett. És ennek fényében a szélvédő környékén 100 km/h után megjelenő enyhe szellő hurrikánként érzékelhető. Egyébként a Tiguan jó hangszigetelését az orosz adaptáció követelményeinek köszönheti, mert nekik köszönhető, hogy az ajtók további tömítéseket kaptak..

De a motor és sebességváltó párosra nem lehet panasz. "elkenődött" által széles körű A nyomaték platója egyenletes, de nagyon magabiztos gyorsulást biztosít. És a DSG előszelektív, valami hatodik érzékkel, amely megjósolja a vágyaimat, időben szelektál a kívánt fokozatot. A hatékony fékek informatív meghajtással nem kevésbé magabiztosan állítják meg az autót. De a pedál kissé magasan van a gázpedálhoz képest. De talán ez az egyetlen megjegyzés.

Majdnem megfeledkeztem a 4-es névtábláról MOZGÁS az ötödik ajtón. Tiguanunk sebességváltója alapvetően nem különbözik közvetlen versenytársai összkerékhajtási rendszerétől. Az egyetlen figyelmeztetés: felelős a hátsó kerekek csatlakoztatásáértötödik generációs Haldex tengelykapcsoló. Ez pedig, amint azt a tapasztalatok mutatják, elég ütőkártya, mert nehéz túlmelegíteni. Az új Tiguan egyébként vezetési módok kiválasztására is képes. Terepvezetésnél az elektronika jelentős kerékcsúszást tesz lehetővé.

Valójában a Volkswagen nagyon magabiztosnak érzi magát a sáros földutakon. Az előfeszítő tengelykapcsoló biztosítja a hátsó kerekek azonnali csatlakoztatását, még mielőtt az első kerekeknek lenne idejük benyúlni. A terepjáró lehetőségeknek csak a képességek szabnak határt közúti gumikés nem a legkiemelkedőbb geometriai terepfutó képesség, amit már szidtunk. A Tiguan is szerény felfüggesztési úttal rendelkezik - az átlós felfüggesztés korábban történik, mint szeretnénk.

Mi a helyzet a márkás videóinkkal, amelyekkel utánozunk csúszós felület egy vagy több hajtott kerék alatt? Így ellenőrizheti a nyomatékelosztást szabályozó elektronika működését. Amikor az első kerekek beszorultak, a Tiguan könnyedén legyőzte a görgőket, szinte anélkül, hogy hagyta volna kipörögni az első kerekeket. És megbirkózott a görgők átlós elrendezésével, de nem azonnal. Auto üzemmódban a Volkswagen sokáig csúszott „elveszett tapadású” kerekeivel, de a nyomatékot nem tudta újra elosztani a másik két kerék között. Ám amint „hó” üzemmódba kapcsoltunk, a Tiguan gyorsan leugrott az átlósan elhelyezett platformokról. De amikor már csak egy dolog marad a földön hátsó kerék, a Kaluga SUV végül feladta. Ennek ellenére osztálytársaimhoz képest az eredmény több mint méltó. Van még egy plusz: bármeddig csúszott is az autó, semmi jele nem volt a sebességváltó túlmelegedésének.

Nem tagadom – tetszik az új Tiguan. De hogy mennyibe kerül az autó, az még nyitott kérdés. A cég versenyképes árakat kíván kialakítani, de a második generációs autó biztosan nem lesz olcsóbb, mint elődje, amely ma 1,2 millió rubeltől indul. És nem valószínű, hogy az új Tiguan olcsóbb lesz, mint fő versenytársai: a Mazda CX-5 és Kia Sportage. Velük hasonlítottuk össze Volkswagen Tiguan a „Behind the volán” magazin decemberi számában.

Oroszországban jelent meg Volkswagen Tiguan második generáció. IN kereskedő központoközönlenek az új Tiguannal egy próbaútra, és saját tapasztalataik alapján megértik, miért jó az új termék, és miben különbözik a második generáció az elsőtől. Néhány napig vezethettük az új Tiguant, és városi és terepi körülmények között is tesztelhettük az autót.

Szóval, néhány megjegyzés és benyomás az újdonságról Volkswagen Tiguan 2017.

Egy kis történelem és design.

A Volkswagen Tiguan első generációja 2007 novemberében jelent meg, majd 2011 nyarán a modellt átalakították. A Tiguant a németországi wolfsburgi és az oroszországi kalugai gyárakban gyártják.

Világpremier frissített verzió A Volkswagen Tiguan bestseller 2016 őszén Frankfurtban zajlott. Az orosz piac számára az új Tiguan 2016. november 21-e óta készül Volkswagen üzem Rus csoport Kalugában.

2016-ban az új Volkswagen Tiguan megkapta a legjobbnak járó német formatervezési díjat autóipari tervezés. Felett megjelenés A Klaus Bischoff vezette tervezőcsoport sikeresen dolgozott. Klaus 2006 óta a Volkswagen Design Center igazgatója.

Elődjéhez képest az új Tiguan vizuálisan hosszabb, lényegesen szélesebb és valamivel alacsonyabb lett. Eltűntek a lekerekített formák, helyükre tiszta vonalak érkeztek a bejárati ajtók tetején. Ezek a dizájnelemek hosszabbítják meg a testet. Ez a vonal választja el az üvegezett ajtókkal ellátott karosszéria felső részét is az alsó résztől, könnyedséget és dinamizmust adva.

A második generációs Volkswagen Tiguan modernnek tűnik. Elérhető - "ravasz kancsal" fényszórók.

A motorháztetőn további díszbordák is megjelentek, most már négy darab van, nagyobb „komolyságot” adva a motorháztetőnek és az autó teljes elülső részének.

Minden autó egyik fő dizájneleme természetesen a fényszóró. A modern LED-es fényszóróoptika csak a csodálat érzését hagyja maga után, mind formai, mind műszaki oldalról.

A hátsó részen is új dizájnvonal található, ami az autó megnövelt szélességét hangsúlyozza. Új led lámpák levél formájában F» meglehetősen emlékezetesek, és jól felismerhetőek a patakban.

Az új Tiguan észrevehetően magasabb és szögletes hátul.

Általánosságban egyetértek azzal, hogy az új Tiguan jó okkal kapta meg a formatervezési díjat.

Új MQB platform és megnövelt méretek.

Volkswagen Tiguan összeszerelve moduláris platform A VAG konszern MQB.

Referenciaként ezt a platformot 2012-ben mutatták be. Ez képezte az Audi A3, a VW Golf alapját, Skoda Octaviaés stb. Most a Tiguana közeli rokonát is gyártja - a Skoda Kodiaq-ot.

hozom neked geometriai méretek A Tiguana az MQB platformon és változások az elődjéhez képest:

Törzs145 literrel nőtt és kényelmesebb lett.
A csomagtartó 145 literrel nőtt. és 615 literes (legfeljebb töltve hátsó ülések). A fő növekedés az oldalsó fülkéknek volt köszönhető - nagyon kényelmes fülkék jelentek meg a csomagtartó oldalán, ahol elképesztően elfért egy 5 literes palack mosófolyadék vagy más olyan tárgyak, amelyek már nem „repülnek” a csomagtér körül.

Megjegyzem, hogy a kis csomagtartó volt a Tiguana egyik fő hátránya versenytársaihoz képest. Jelenleg osztálytársai közül csak a Kodiaqnak van nagyobb csomagtartója.

A versenytársak csomagtérfogataTiguan:
Volkswagen Tiguan

Fontos megjegyezni azt is, hogy megváltozott a csomagtartóban a szerszámok tárolási helye – így a régi Tiguanban a szerszámkészlet a csomagtér oldalsó fülkéjében kapott helyet, és használat után szükség volt a helyére való visszahelyezés folyamatára. sok idő és sok ideges erőfeszítés. A szerszámok most egy poliuretán habbetétben helyezkednek el a csomagtérfedél alatt.

hátsó ajtó csomagtér az új Tiguan lényegesen magasabbra emelkedik, mint ben korábbi modell, és már nem áll fenn a veszély, hogy beüti a fejét. Opcionálisan egy „kihangosított” csomagtérfedél-vezérlő rendszer is elérhető – az aljába beépített érzékelő, amely érzékeli a láb mozgását a csomagtartó alatt, és a csomagtérajtó felemelkedik.

LCD műszerfal különféle információs megjelenítési lehetőségekkel
A műszerfal folyadékkristályos. Megjeleníti az összes információt a jármű állapotáról és a vezetőt segítő rendszerekről. Az információs blokkok a vezető kívánsága szerint konfigurálhatók.

Elérhető információs blokkok: terep, környezetbarátság, fogyasztás, sebesség és fokozatok. Például off-road módban az első kerekek kormányzási szöge látható. Nagyon kényelmes funkció. Még tapasztalt sofőr, nem mindig érti, milyen helyzetben vannak a kerekek.

A műszerfal képernyőjén van egy „body roll level” paraméter, de nekem ez a dombok le- és emelkedői ellenére folyamatosan vízszintesen mutatott. Lehet, hogy nem találtam rá, hogyan kell bekapcsolni, vagy ez csak egy dizájnelem (kellék), és egy ilyen eszköz nagyon hasznos lenne. Még egy crossover esetében is hasznos dolog megérteni a megengedett legnagyobb gurulást.

A műszerfal dőlésszöge negatív (a felső rész közelebb van a vezetőhöz), és ez nagyon szokatlan érzést kelt. Nyilvánvaló, hogy ezt azért tették, hogy megakadályozzák az LCD-eszközök megvilágítását. De amíg meg nem szokja, kicsit idegesítő.

Sok minden van a műszerfalon kis elemek, és néhány módban sok a mozgó elem, ismét megszokásból színesnek tűnik.

Nagyon szeretném, ha többféle műszerfali lehetőség lenne - klasszikus, modern, sportos stb. Ezt egyes autókban megvalósítják. LCD panellel pedig ez egyáltalán nem nehéz, de lehetővé teszi a különböző vásárlók igényeinek kielégítését. Sok embert ismerek, kinek megjelenés A műszerfal döntő volt egy adott autó végső kiválasztásánál. Ahogy mondani szokták: „a szem a lélek tükre”, így az autó műszerfala is, az a hely, amelyen keresztül a sofőr belenéz kedvencébe.

Töprengő szélvédőmosó

A szélvédőmosó körülbelül 1-2 másodperces késéssel kapcsol be. Számomra úgy tűnik, hogy ez egy nyilvánvaló mérnöki hiba, amelyet a régi Tiguanból helyeztek át, és egyértelműen meg kell oldani. Nem értem, miért nem lehet beépíteni egy további szelepet, és nem várni 1,5 másodperc értékes időt a szélvédő vésztisztítására, miközben a motor szükséges nyomás. A legtöbb autóban nincs ilyen probléma. De a szélvédő tisztításának sebessége jelentősen befolyásolja a biztonságot.

Tolatókamera az útjainkon.

Sajnos itt nem vették figyelembe Orosz viszonyok. Úgy tűnik, a német mérnököknek télen és tavasszal nem kellett az utainkon közlekedniük. Nem tudhatják, hogy a hó elszállítása helyett reagensekkel töltik fel, hogy az elolvadjon és a csatornákon keresztül lefolyjon.

Az útjainkon lévő kosz borzasztó, különösen kora tavasszal. Igaz, az elmúlt két évben Szentpéterváron az utakon lévő szennyeződések helyzete megváltozott. jobb oldala, főleg a központban. De a körgyűrű, a WHSD és a regionális utak továbbra is hatalmas összegeket „mosnak ki” – először úgy, hogy szennyeződéseket termelnek az utakon, majd mossák.

Még jó, hogy vannak parkolóérzékelők, és a koszunk ellenére tisztán és pontosan működnek.

A visszapillantó tükrök megváltoztatták az alakjukat, megismételve a karosszéria kialakításának stílusát, és első pillantásra túl kicsik, de vezetés közben nem éreztem kellemetlenséget - minden jól látható. Az előző modelltől eltérően a sáráramlások aerodinamikai turbulenciája miatt nem halmozódik fel szennyeződés a tükrökön. Ez nagyon boldoggá tett.

Fűthető első szélvédő

A tesztautó fűthető első szélvédővel volt felszerelve. Ennek az opciónak minden hasznossága ellenére, különösen hó- és esőviszonyok között, szeretném megjegyezni, hogy a vékony „fűtő” bevonat hálója látható. Ez különösen este kellemetlen, amikor a szembejövő autók fényszóróinak fénye megtörik ezen a rácson, és vakító fényt hoz létre.

Hozzáférhető navigáció hiánya.

Nem értem azokat a marketingeseket, akik 2017-ben csaknem 2 millió rubelért kínáltak autókat eladásra Szentpéterváron és Moszkvában. nincs navigáció. És nem arról van szó, hogy nem ismerem a várost, de a városainkban a forgalmi dugók problémája meglehetősen akut, és nagyon hatékonyan megoldható a forgalmi dugókkal járó navigáció használatával.

Ennek ellenére telepítenie kell egy további „eszközt”. szélvédő, húzza ki a vezetékeket stb.

A további opciók között szerepel egy navigációs rendszer a „Navigation” csomagban, melynek költsége 119 500 RUB. Ez a csomag a következőt is tartalmazza: parkoló robotpilóta", "all-round viewing system", "hangvezérlés" stb. Én például teljesen kibírom ezen funkciók nélkül, de a navigációért 120 ezer rubelt kell pluszban fizetnem. valahogy embertelen.

Szalon és hely a hátsó utasok számára.

A második sor utasai számára bőven van hely. A távolba nézve vezetőülés, még azt hittem, hogy az első ülés nagyon előre van tolva. De nem, az én 189 cm-es magasságomhoz van igazítva, és van mögötte annyi hely, hogy teljesen kinyújtsam a lábam.

Tágas és kényelmes belső tér

Az indító/indító gomb a kormánykerék alól a középkonzol alsó részére, a sebességváltó kar mellé került. Elég kényelmes hely. A szokásos sztereotípiáktól való egyértelmű eltérés a praktikum javára.

A vezetőülés alatti kesztyűtartó behúzható. Nagyon kényelmes hely különféle dolgok tárolására a sofőr számára, mindig kéznél van és távol az útból. Én személy szerint mindig kényelmetlennek érzem az utasülésben található standard kesztyűtartóba mászni.

Még benne sincs elektromos ülés felső kategóriás konfiguráció(csak mint kiegészítő lehetőség)

A térd nem támaszkodik a középkonzolra, ergonomikus és kényelmes.

Magas embereknél gyakran okoz problémát, hogy a jobb láb a középkonzolon nyugszik - ez különösen kellemetlen hosszú utakon - a láb egyszerűen elfárad. Az új Tiguannál nincs ilyen probléma – a vezetőülés kényelmes és szabad.

Hogyan vezet az új Tiguan?

On új platform sikerült kiküszöbölnie a hátsó függőleges gyorsulás és a kisebb rázkódás hatását egyenetlen felületeken, amelyek a rövid tengelytávú autókra jellemzőek. Jól kezelhető, és gyorsan reagál minden vezetői lépésre. Vidáman és játékosan vezet.

A fékek nagyon érzékenynek bizonyultak - korai fékezés és kis fékpedálút. Ezek a beszerelt doboz következményei DSG fogaskerekek. Amikor megnyomja a féket, egy parancs érkezik a mechatronikához - „oldja ki a tengelykapcsolót”, és ha a vezető nem nyomja le teljesen a féket, a tengelykapcsoló megcsúszik és gyorsan elkopik. Nyilván ennek kiküszöbölésére a mérnökök olyan kicsire tették a fékpedál mozgását. De gyorsan megszokja, és nem okoz kellemetlenséget.

Terepjáró képesség.

Őszintén szólva, amikor megterveztem a tesztet, nem számítottam arra, hogy elmegyek rossz utak. Számomra a Tiguan egy lendületes, játékos városi autó, amely képes megbirkózni a fel nem szánt hóval és az országutakkal.

Miközben kerestem egy helyszínt a forgatáshoz, lehajtottam az autópályáról a tó felé, és úgy döntöttem, hogy ott forgatok. Elkezdett megállni fordítva felmászni egy meredek dombra letaposott hóval anélkül, hogy a magasba mászásra gondolna. Igaz, enyhe emelkedés után a kerekek csúszni kezdtek. Megálltam, és azt gondoltam: "de van terep mód!" Bekapcsoltam, és úgy döntöttem, megpróbálok tovább mászni. És az autó kúszott! A differenciálzár és a nyomatékelosztó rendszerek működésének hangja hallatszott. Könnyedén fellovagoltam a domb tetejére. És úgy döntöttem: "Nem kéne újra megpróbálnom?"

Kellemesen meglepett a jármű manőverezhetősége és kezelhetősége. Nagyon magabiztosan kúszik, a süllyedést segítő rendszerek jól és tisztán működnek. Villanyvezetékeken vezettem hosszú utat, ATV-k nyomait követve. Nagyon elégedett voltam az új Tiguan viselkedésével. Ugyanakkor a rövid tengelytáv és a nagy túlnyúlási szögek lehetővé teszik a komoly terepakadályok elhaladását, beleértve a kanyarodást egy nagyon keskeny úton, oldalt hószemekkel.

Új LED fényszórók.

Már az előzőnél Tiguan változatok kiegészítve xenon fényszórók a fény nagyon jó volt. Tiszta fényes, adaptív. Amikor az autó elfordul, a fénysugár a kanyarodás irányába fordul (kiegészítő opció a világítási csomagban).

Az új Tiguan LED-es fényszórókkal rendelkezik. azt hiszem fejvilágítás az egyik legfontosabb eszköz az autó kényelmének és biztonságának biztosítására. Az új Tiguan fénye kiválónak bizonyult. A fényképeken magas fokú megvilágítás látható sötét idő napokon.

A fényszórók adaptív funkcióval is rendelkeznek, a fényt a kanyar irányába fordítják. Ezen kívül van oldalsó világítás, amikor kis sebességgel fordulunk, a fényszórók bekapcsolnak további forrás oldalsó teret megvilágító fény. „Off-road” módban ez a lámpa egyszerre két irányban világít, és jó megvilágítást biztosít mind az elöl haladó útnak, mind az oldalsó mozgástérnek.

És ezek a fényszórók „technológiailag” is gyönyörűek. És fontos dizájnelemei az autó „arcának”.

Az új Tiguanban a motorháztető fedele a lengéscsillapítókon felemelkedik, és nincs szükség „mankó” helyettesítésére. Ez sokkal kényelmesebb, és az autó osztályának mutatója.

Ha most nincs ideje elolvasni ezt a tesztvezetést, az rendben van. Bizonyos szempontból ez még jobb: csak vegye fel az oldalt a könyvjelzők közé, és térjen vissza az elejére jövőre. Mert az új Volkswagen Tiguan csak 2017 első negyedévében éri el az orosz piacot, és addigra még kimennek a fejedből a ma olvasott levelek.

Bár a Tiguan kapcsán egy évvel több, egy évvel kevesebb - ez nem számít. Az első generációs autó már másfélszer tovább élt, mint az osztályában jellemző: kilenc hosszú évet, 2007-től. Természetesen ez nem az az időszak, amikor a birodalmak virágoznak és buknak, és Jurij Lozának sikerül újabb dalt írnia, de akkor is komoly időszak. Összehasonlításképpen, a Toyota RAV4, a Honda CR-V, a Kia Sportage és más Nissan Qashqai generációváltása legfeljebb hat-hét évente történik.

A németeknek van mentségük ilyen lassúságra: az új Tiguan valóban új. Az autót a még Cro-Magnonokat, lyukkártyákat és az ötödik Golfot tartalmazó PQ35 platformról ültették át a jelenlegi moduláris MQB „kocsiba”. Ez az első alkalom, hogy ezt a platformot crossovereken használják, de biztosan nem utoljára. Messze az utolsótól.

Mint korábban, most is kétféle karosszériakészlet létezik a Tiguanhoz: off-road és nem annyira. Csak most a németek megúszták az olyan fantázianeveket, mint a Track&Field és a Sport&Style: a csomagokat egyszerűen csak Onroadnak és Offroadnak hívják. A fő különbség, mint korábban, a ferde első lökhárító.

Este a Tiguan bemutatója után a VW egyik felsővezetője az asztalon felejtett egy vastag mappát dokumentumokkal. Hogy őszinte legyek, a németem teljesen alkalmatlan, de a borítón valami ilyesmi állt: „Hogyan rögzítsünk SUV piac az évtized végére, és nem tör ki a kapzsiságtól.” A szemem sarkából sikerült bepillantanom: szent Haldex, minden létező crossover szegmensben piacra dobnak legalább egy modellt!

Ezért az új Tiguan nem csak „valamilyen új Tiguan”, hanem egy egész SUV-raj indítóállása, és minden, ami kisebb, mint a Touareg, a legközvetlenebb kapcsolatban lesz a Tiguannal. Kínába és az Államokba érkezik egy kiterjesztett hétüléses változat, lesz Juke méretű autó (és esetleg nyílt változata is), és valószínűleg megjelennek a kupészerű alakulat képviselői is – hol. nélkülük maradunk ma? Nos, egyelőre a napirend egy tiszta, hígítatlan Tiguan.

Az új Tiguan merész, sportos R-Line dizájnnal is rendelkezik. De ilyen autókat nem hoztak a bemutatóra, és Oroszországban való megjelenésük kilátásai több mint homályosak.

Ha a kilenc évnyi fejlődés eredménye más lett volna, ideje volna szenzációhajhászásról és a világalapok megingásáról kiabálni. De nem, itt nincs meglepetés: új autó mindenben jobbnak bizonyult, mint a régi, és úgy tűnik, ismét megadja az alaphangot az osztályában.

Nézd, milyen jóképű! A Tiguan nem csak a tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően (bár nem vétek megdicsérni őket a friss, sőt merész eredményért), hanem pusztán geometriai okokból is dinamikusabbnak tűnik felmenőjénél. 60 milliméterrel lett hosszabb és 30 milliméterrel szélesebb, ugyanakkor 33 milliméterrel alacsonyabb - a korábbi tot pedig mintha kézzel ment volna. Ennél is fontosabb, hogy a tengelyek közötti távolság 77 milliméterrel nőtt: immár 2681, ami plusz-mínusz a versenytársak paramétereinek felel meg. A plusz a Sportage/Tucsonhoz és a RAV4-hez, a mínusz pedig a CX-5-höz és a Kugához viszonyított.

A meghosszabbított talpnak köszönhetően a hátsó élet sokkal nyugodtabb, és ami a legfontosabb, kényelmesebb. A márkás fekvőasztalok megszabadultak a soványságtól és visszahúzható pohártartókat szereztek, a második sor háttámlái az eddigieknél nagyobb tartományban mozognak ide-oda, és felár ellenében akár saját klíma távirányítót is kaphatnak az utasok. A csomagtartóban most plusz ötven liter űrtartalom (volt 470, most 520), az ülések távolról lehajtható kilincsei és egy kivehető zseblámpa (helló, Peugeot!), maga az ötödik ajtó pedig elektromos hajtással van felszerelve és nyitható. és érintésmentesen zárja be a lábad intésével. Általánosságban elmondható, hogy gyakorlati szempontból a Tiguan igazi nyerő.

Örvendetes, hogy ez a sok nepotizmus nem változtatta kopaszodó, gerinctelen fúvókává a kifeszített melegítőnadrágban. Éppen ellenkezőleg, a Tiguan olyan fiatal és progresszív, mint valaha. Rengeteg kütyü van! Például, műszerfal itt lehet teljesen digitális, mint a Passat vagy az Audi TT. Szín elérhető head-up kijelző, sokoldalú megtekintési rendszer sokféle szögből (akár felülről és hátulról is nézheti az autót, mint a GTA-ban), van MirrorLink, Apple CarPlay és Android Auto támogatása... Akár akaszthatunk is egy GoPro valami különösen titkos helyen (például trailerben) és a központi kijelzőn jelenítse meg a róla készült képet!

Igaz, a legtöbb ilyen elektronikus kütyü jobban néz ki egy reklámfüzetben, mint a valóságban. A digitális műszerek kicsik, színesek, és sok időbe telik megszokni; adat Head-up kijelző nem közvetlenül a szélvédőre vetítik, hanem egy külön üvegdarabra, ezért veszítenek szép mennyiségükből, kényelmükből és jelentésükből; és a sokoldalú kamerák képe olykor eltorzul, hogy Dali megenné a saját bajuszát az irigységtől.

A jó hír az, hogy senki sem kényszeríti Önt ennek a felszerelésnek a megrendelésére, és enélkül a Tiguan mint autó nem lesz rosszabb. Először is, ez egy Volkswagen, így nem kell tanulmányozni a kezelőszervek elhelyezkedését és logikáját: ha bármelyik modern VW életében legalább egyszer elhajtott tőled öt méteres körzetben, akkor itt minden rendben lesz. ismerős számodra. A meglehetősen magasan álló kormányon és a segédelektronikáért felelős fizikai gombok hiányán csak zúgolódni lehet: a holttérfigyelő vagy a sávjelölő figyelő be- vagy kikapcsolásához hosszú túrát kell tenni a város hátsó utcáin. fedélzeti számítógép minden alkalommal.

Nem, esetünkben sokkal kellemesebb nem virtuális menüvel utazni, hanem valódi utakon - mert a crossover kiválóan vezet.

A Tiguan kezelhetőségére korábban nem lehetett panasz, mostanra viszont teljesen könnyű lett. Elkezdek kirándulni a parkolóból, elcsavarom a kormányt, és váratlanul gyorsan lecsapok a határolóra. Bah, csak kettő van, és egy fillér fordul zárról zárra – mint az Infiniti Q50 a legélesebb módban! De a változtatható rack hangmagasságát olyan jól választották meg, hogy egyáltalán nem veszi észre ezt az élességet. A Tiguan magabiztosan tartja az egyenest, lendületesen, de hisztéria nélkül merül a kanyarokban, szorosan tartja a pályát, és „um-qu-bish” semleges. Tudja, hogyan kell egy referenciamodellnek irányítani? kompakt crossover? Hogy soha ne gondoljon arra, hogyan kormányoz. És ez csak a Tiguanról szól. Akkor miért ez az ultrarövid kormánykerékkel való mutogatás? És így kevésbé csavarod, és ennek eredményeként kevésbé fáradsz el.

Nem okoznak gondot és erőegységek. Sem a 150 lóerős kétliteres turbódízel, sem a 180 lóerős benzines TSI motor ettől a hangerőtől nem leszel a drag strip királya (9,3, illetve 7,7 másodperc alatt érik el a százat), de vidámak és rugalmasak, az élet másfél másodperces különbsége pedig szinte észrevehetetlen. Kb. 160 kilométer/órás sebességig szemérmetlen előzési dinamika mutatkozik, ami aztán lassú, de biztos sebességnövekedésbe csap át. Az egyik német „korlátlan autópályán” sikerült kissé túllépnünk a második százon - és ez több mint elég egy normál crossover normál vásárlójának.

És milyen csodálatos hangszigetelés van itt! Nem hallani sem a gumikat, sem a motorokat (amelyek maguk sokkal halkabban és lágyabban működnek, mint az előző autóban), és az aerodinamikai zajok csak fel- és leszállási sebességnél kezdenek zavarni. Pontosabban nem is zavarni, hanem egyszerűen jelen lenni – a szalon lakói továbbra is kötetlenül, hangemelés nélkül kommunikálnak. Sikkes!

Még a korábban különc DSG váltót is jó csajnak tanították. Klasszikus automata sebességváltót már nem szerelnek fel a Tiguanba – vagy hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú, két nedves tengelykapcsolós DQ500-as robot kapható. Tehát olyan, mintha a DSG-t kicserélték volna – normál üzemmódban már nem áll le, és nem rándul sport üzemmódban! A doboz különösen simán és logikusan működik egy dízelmotorral kombinálva - ez egyáltalán nem kérdés. A benzinmotorral való kapcsolat kicsit kevésbé felhőtlen, de a korábbiakhoz képest idill és pásztorkodás.

És könyörgöm, ne kérdezd, hogy az új Tiguan DSG-je 20 ezer kilométerenként egyszer elromlik-e. Vacsora közben megpróbáltam feltenni ezt a kérdést az egyik Volkswagen mérnöknek, de egyszerűen felém dobott egy sótartót.

Várhatóan nőtt a nagyszilárdságú acélok aránya, és ezzel együtt a karosszéria torziós merevsége is. A nélküli verziókhoz panoráma tető ez 28 000 Nm/fok, üvegmennyezetű autóknál pedig 25 000 Nm/deg. Ráadásul a megnövelt méretek ellenére az új autó 16 kg-mal könnyebb, mint a régi.

Nincs kristálytisztaság és simaság - egyszerűen azért, mert a piacunkon rossz utakra adaptált felfüggesztésű autókat árulnak majd, és az európai bemutatón nem volt ilyen változat. Maga az alváz puhábban működik, mint korábban: viszket és piszkál tőle kis hummocks csökkent, de úgy tűnik, ez nem befolyásolja az energiaintenzitást. A Tiguan nem különösebben szereti az éles szélű ütéseket, főleg, ha az opcionális 20 colos kerekekre támaszkodik – a termikus illesztésekből és hasonlókból származó ütések rendszeresen és egészen egyértelműen jönnek az utastérbe. De egy erdei földes pályán, amelyet csodával határos módon Berlin környékén találtunk, sikerült 130 kilométeres óránkénti sebességre felgyorsulnunk (erről nem beszéltünk, oké?), és épek maradtunk tüskével, fogával, sőt mind a négy keréken. . A felfüggesztések meglehetősen rövid járásúak, de csak néhányszor sikerült tönkretenni őket, és akkor is sport mód adaptív lengéscsillapítók és szinte az ugrás után.

Ennek ellenére még korai lenne végső következtetéseket levonni. Először is, egy német erdei ösvény a rjazani vagy a tveri aszfalthoz képest olyan, mint a Kreml szedett parkettája. Másodszor, megismételjük, Oroszországban a beállítások eltérőek lesznek, és nem világos, hogy ugyanazok az adaptív DCC támaszok elérik-e a mi régóta szenvedőünket. Öt éve még az előző generációs autón voltak, de külföldi exkluzív maradt.