Impreza szedánok és kombik jelentek meg a kínálatban Subaru márkák 1992-ben, 1995-ben pedig egy kupé változat debütált. Az autó négyhengeres volt boxer motorok 1,6 (100 LE), 1,8 (115 LE) és 2,0 (135–155 LE), Japánban pedig 1,5 literes motorral is módosítottak. Később amerikai piac A 2.2-es és 2.5-ös verzió 135, illetve 165 lóerős teljesítménnyel jelent meg. Subaru Impreza 1997 óta kínálták első- és összkerékhajtással is, az elsőkerék-hajtású autók exportját leállították. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata.
Az Impreza igazi hírneve a turbómotoros módosításokból származott, amelyek alapján rally versenyautókat hoztak létre. A WRX változat motorja 240 lóerőt fejlesztett, a Subaru Impreza WRX STI pedig 250-305-re emelt motorválasztékot kapott. A „töltött” autókat csak „mechanikával” és összkerékhajtással kínálták. Európában is volt Impreza GT kevésbé erős, 211 lóerős erőforrással.
Az USA-ban az Impreza Outback Sportot is megemelt áron kínálták a vásárlóknak hasmagasságés egy műanyag „terepjáró” karosszériakészlet. Hasonló gép Japán piac Gravel Expressnek hívták, a motorháztető alatt pedig a WRX változat motorja volt.
2. generáció, 2000–2007
2000-ben megjelent a második generációs Subaru Impreza. Az autónak volt szedán és kombi változata (a kupé eltűnt modellválaszték), más országokban pedig csak Japánban kínáltak elsőkerék-hajtású autókat, csak összkerékhajtású Imprezát lehetett vásárolni.
A motorháztető alatt 1,5, 1,6, 2,0 és 2,5 literes boxermotorok voltak. A turbófeltöltős Impreza WRX kétliteres motorral (215–250 LE), 2005 óta pedig 2,5 literes (230 LE) motorral volt felszerelve. A WRX STI változat nem csak több volt erős motor(265-280 LE), de áthangolt felfüggesztéssel és zár meglétével is hátsó differenciálmű. A modellt kétszer alakították át, 2002-ben és 2005-ben.
3. generáció, 2007–2011
2007-ben a harmadik Impreza debütált, és egy évvel később egy szedán jelent meg a kínálatban, de nem volt kombi verzió. Az autó nagyobb lett, de műszakilag alapvetően nem változott - szemben a négyhengeres motorokkal, Négy kerék meghajtás, kézi vagy automata sebességváltó. A japán piacon a korábbiakhoz hasonlóan elsőkerék-hajtású módosítások is voltak.
Imprezára telepítve benzinmotorok 1.5 (107 LE), 2.0 (148 LE), 2.5 (170 LE), és 2009-ben Európában kétliteres, 150 LE teljesítményű turbódízellel szerelt autót kezdtek kínálni. Val vel. Japánban volt egy kétliteres benzines turbómotorral szerelt változat is. A WRX és WRX STI változatok 2,5 literes turbómotort kaptak, az első esetben 230–265 LE-t fejlesztettek. s., a másodikban pedig 300 LE-ig, a kis méretű speciális változatokon pedig még 400 LE-ig növelt is voltak. Val vel. motorok. Az Impreza „töltött” módosításait először nem csak mechanikusan, hanem azzal is kínálták automatikus átvitel terjedés
Miután 2009-ben túlélt egy finom újratervezést, ez az autó 2011-ig a futószalagon maradt, de továbbra is gyártottak „dögös” változatokat, de külön néven és. 2010-ben egy módosítást hoztak létre a ferdehátú megnövelt hasmagassággal és egy „terepjáró” műanyag karosszériakészlettel.
4. generáció, 2011
Az erőt és az irányítást hangsúlyozó kialakítás
A Subaru versenypályán elért sikerei által ihletett WRX STI sportos stílusa az erőteljes teljesítményt elegáns stílussal ötvözi. Az alacsonyan dőlt kiállás elismerést kölcsönöz a LED-es fényszóróknak és az előlap kialakításának. Alacsonyabb, szélesebb és agresszívabb – mindez az erőt és a sebességet tükrözi Subaru WRX STI. 18 colos kerekek biztosítják a hatást teljes felügyelet az út fölött. Nézd meg bármelyiket Subaru fotó WRX STI – még a képen is jól látható, sportos dizájnvonal. A frissített karosszériájú új WRX STI semmilyen körülmények között nem marad észrevétlen. Vásárolhat Subaru WRX STI-t, és valóra válthatja álmát egy erős és dinamikus autóról márkakereskedéseinkben: Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki és Subaru Center Krylatskoye.
Elképesztő dinamika. Csodálatos kivitelezés. Az útviszonyoktól függetlenül elképesztő stabilitásával a Subaru WRX STI teljesen új szemszögből látja a világot. Az egyetlen dolog, amit nem tesz, az az, hogy megengedi neki, hogy levegye róla a szemét, és elfelejtse az általa okozott érzéseket. Akadályok leküzdése. Kezelje a lehetőségeket.
Attól a pillanattól kezdve, hogy először beindítja a motort, az autó könyörögni fog, hogy engedjék rá a megfelelő aszfaltozott útszakaszra. A turbófeltöltős, 2,5 literes SUBARU BOXER motor kivételes izgalmat biztosít a tesztvezetés során. A visszafojthatatlan energiát a kifogástalan kitartással ötvözi. 300 LE és a 407 Nm nyomaték lenyűgöző gyorsulást biztosít. A váz merevsége megnövekedett, hogy javítsa a kezelhetőséget, és a lehető legtöbbet hozza ki a szimmetrikus összkerékhajtású hajtáslánc vasmarkolatából. A felfüggesztési rugókat, a lengéscsillapítókat és az alváz stabilitását javították az általános irányítás és a biztonság javítása érdekében.
Használva Subaru rendszerek Az intelligens meghajtás (SL-DRIVE) személyre szabhatja a Subaru WRX STI szedán reakciókészségét az Ön vezetési stílusa, útviszonyok vagy egyéb körülmények alapján. Az intelligens üzemmód ideális a napi vezetéshez, és egyenletes nyomatékváltozások és minimális üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Sport (S) üzemmódban a motor teljesítménye jelentősen megnő. Ha megnyomja a gázpedált, azonnal erőteljes tolóerőt érez. A Sport Sharp mód (S#) lehetővé teszi, hogy maximalizálja a turbófeltöltésben rejlő lehetőségeket Subaru motor WRX STI. Ebben az üzemmódban az autó élesen reagál a gázpedál megnyomására, és a sebesség pontosabban beállítható.
A vezetés nem csak a számokról szól. Ezért műszaki Subaru jellemzők A WRX STI-t a vezetési élmény fokozása érdekében frissítették. Kivételes kezelhetőségét a továbbfejlesztett 6-fokozatú váltó kombinációja éri el kézi doboz sebességfokozat és egy több üzemmódú aktív középső differenciálmű (Multi-mode DCCD) rendszer, amely havas körülmények között is tökéletes egyensúlyt biztosít a kiváló tapadás és manőverezés között. A Brembo fékek és a keresztben fúrt féktárcsák teljesítményével kombinálva a Subaru WRX STI teljesítményjellemzői még jobban irányíthatóvá és erősebbé teszik.
Az új modellben a DCCD (Driver Control Central Differential) középső differenciálmű jelentősen továbbfejlesztett. Az elektronikus kormányzás immár az egész sorozatban használatos, újraelosztva a nyomatékot az autó első és hátsó tengelye között. Az „AUTO+” üzemmód az első tengelyre helyezi a hangsúlyt, és növeli a tapadást. Az „AUTO-” üzemmód kiválasztásakor a nyomatékeloszlás a javára válik be hátsó tengely, jobb manőverezhetőséget biztosítva. Hatsebességes kézi üzemmód lehetővé teszi a differenciálzár optimális fokozatának kiválasztását.
Mindig te vagy a figyelem középpontjában
Bármilyen belső kialakítás Subaru konfigurációk A WRX STI-t a vezető kényelmét szem előtt tartva tervezték. Kellemesen meg fog lepődni az ergonomikus kezelőszervekkel, beleértve a szélesebb és többfunkciós kijelző nagy felbontású, 5,9 hüvelykes átlóval. Hódító körről sorra, élvezze sportos kialakítás első ülések, amelyek biztonságosan a helyükön tartják. A Subaru WRX STI-vel mindig felejthetetlen vezetési élményben és sportélményben lesz része.
Amint ráadja a gyújtást, az adrenalinszintjét csak az átgondolt, fényűző és elegáns belső tér fogja kordában tartani, fényes fekete árnyalatokkal. Rögzítse a sportos piros biztonsági öveket a puha és kényelmes Recaro első ülésekre. Imádni fogja a magabiztos érzést minden sebességváltáskor, akár kanyarban, akár egyenes úton. A széles, nagy felbontású, 5,9 hüvelykes többfunkciós kijelző átfogó információkat nyújt járművéről, amikor csak szüksége van rá.
A Subaru WRX STI intuitív technológiái lehetővé teszik, hogy kényelmesen érezze magát az úton, és mindig kapcsolatban maradjon. A navigáció és az audiorendszer kényelmesen vezérelhető a 7 hüvelykes érintőképernyőn vagy hangutasításokkal. Az okostelefon csatlakoztatásával bármikor élvezheti kedvenc dalait. Tudja meg a Subaru WRX STI árát teljesen felszereltés alkatrészeit kereskedési központjaink vezetőitől vagy weboldalunkon az „Opciók és árak” részben.
Irányítópult gyors hozzáférést biztosít szükséges információ. A fordulatszámmérő és a sebességmérő könnyen leolvasható, így a vezető az útra koncentrálhat. A panel közepén elhelyezett, testreszabható 3,5 hüvelykes LCD kijelző a releváns adatokat a látómezőbe helyezi.
A hangvezérlésnek és a Siri Eyes Freenek köszönhetően Subaru WRX STI-je minden eddiginél több kihangosítási lehetőséget kínál. A Siri lehetővé teszi, hogy kompatibilis Apple okostelefonját autója médiarendszeréhez csatlakoztassa hívások kezdeményezéséhez, zenelejátszáshoz és e-mailek megtekintéséhez. Siri nélkül is új Subaru A WRX STI támogatja a telefonnal és a médiarendszerrel való interakciót kihangosított módban.
A teljes biztonság és izgalom ideológiája
A Subaru WRX STI sportos jellemzői ellenére nyugodt lesz, ha ismeri a Subaru biztonsági rendszer kivételes képességeit. Ezek közé tartozik a megerősített gyűrű alakú keret és hét légzsák, köztük a vezető térdlégzsákja. Multi-Mode rendszer használata dinamikus stabilizálás(VDC) és Active Torque Vectoring (ATV) rendszerekkel, az autó segít elkerülni kellemetlen helyzetek. A magabiztosság érzését erősíti a szimmetrikus összkerékhajtás stabilitása és vas tapadása. Ha ennek a sportautónak a vásárlását tervezi, válassza a Subaru Centert, ahol a Subaru WRX STI ára a legkedvezőbb.
Ki ne fordulna meg közülünk csodálattal és irigységgel ez után az autó után? Csak az, aki kicsit többet tud a Subaru Impreza WRX-ről, mint egy átlagos hazai autós.
A „sportoló” címet viselő Impreza WRX egyértelműen „harci” megjelenése elfedi a csúcstechnológiás egységeinek szervizelésével járó jelentős fáradságot. menő autók"és ugyanilyen jelentős karbantartási költségek. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen és Peter Solberg milliók bálványává tették ezt az autót – de készen állsz, hogy megismerd a nem túl kellemes részleteket?
Fajtatiszta
A Subaru márka a Fuji Heavy Industries mérnöki konszern autóipari részlegéhez tartozik. A nagy szemű Impreza a Subarov C-osztályú modell második generációja lett, amelyet eredetileg kizárólag Japánban gyártottak. 2003 óta Európában megkezdődött a „második” Impreza átalakított változatának értékesítése – új optikaés több erős motorok WRX és WRX STi változatokhoz. Az új autók 5,5 másodperc alatt (WRX STi) és 6,1 másodperc alatt (WRX) gyorsultak „százra”.
A legelterjedtebbek a 2,0 literes (természetesen boxer) motorok, változó lökettel, turbinával és anélkül. Az ázsiai piacra szánt autók kis részét elsőkerék-hajtással és 1,5-1,6 literes (95-100 LE) motorral gyártották. A másik végéről modell vonal Az Impreza a WRX modifikációja volt, kompresszoros 2,0 literes motorral, 218-225 LE-vel. Val vel. A legtöbb erőteljes módosítás Az Impreza WRX STi valójában a Subaru Tecnica International által megalkotott és közúti közlekedésre adaptált rallyautó volt. közös használatú. A különbség a WRX STi és a „tiszta” WRX között a kényszermotorban (2,0 l, 265-280 LE), a megerősített sebességváltóban, a felfüggesztésben és a fékekben van.
A legnépszerűbb a WRX szedán. Kevésbé elterjedt a WRX kombi. Turbo Sport Wagon, de az ötajtós STi változata nem készült el.
Ukrajnában az Impreza WRX és a WRX STi, amelyek közül a legrégebbi akár 300-400 ezer km-t is megjárt, a leggyakrabban extrémhez közeli körülmények között üzemelnek. Ugyanakkor a legtöbb tulajdonos gondoskodik kedvenceiről, így jó állapotú autót lehet találni a piacon. műszaki állapot. Van azonban rengeteg „kínzott” ember is.
Az autók nem rozsdásodnak
Sport- és versenyrokonsága ellenére az autó mindennapi használatra alkalmas: az utastérben négy ember is könnyedén elfér, némi nehézséggel - öt, van tágas csomagtartó(401 l), klíma és elektromos ablakok. Természetes, hogy az STi változat sportos beállításai miatt kevésbé kényelmes és szigorúbb a vezetése. Az Impreza karosszériája nem szenved a korróziótól; Minden 5 évnél régebbi autón az alja alatt található rögzítőelemek a rozsda miatt szorosan „elakadtak”. A belső térben a jobb első ülés nyikorogással idegesíthet.
Az Impreza WRX boxer erőforrások nem túl tartósak - élettartamuk nem haladja meg a 100 ezer km-t. A szakértők még normál motorműködés mellett is javasolják a teljes szétszerelést hibaelhárítással és az összes rendszer összeszerelésével. Általános szabály, hogy ekkorra a feltöltött motoroknál ki kell cserélni a gyűrűket, az olajtömítéseket, a főtengely-betéteket és a görgős vezérműszíjat. Ha nem cseréli ki a csapágyakat, a motor minden bizonnyal kopogni fog, új hajtórudakra lesz szüksége, és valószínűleg olyan főtengelyre, amely nem engedi meg a csapok mély hornyait.
A motorok működése során rendszeres gyújtógyertyák cserét igényelnek (40-50 ezer km vagy minden szezon elején), befecskendező szelepek mosását (20-30 ezer km), az olajszint rendszeres ellenőrzését, ami még el nem kopott egységeken is 10 ezer km-enként legfeljebb 5 litert fogyasztanak. Ugyanakkor erősen ajánlott 5W-50 vagy 10W-60 viszkozitású „műanyagok” használata, elkerülve a „nulla” típusú 0W-30-at, amely „vizes” a Subarov boxer erősen terhelt keskeny nyakához.
Teli, de fájdalmas
Jobb, ha nem használunk alacsony minőségű benzint: az üzemanyag-szivattyú eltömődik, csökken a teljesítmény, az alapjárati fordulatszám megszakad, és a dugattyúk kiégnek. Folyadék szivárog innen tápegység nem tartják be – és ez annak ellenére, hogy Subaru motorok tömítő tömítések használata nélkül összeszerelhető (kivéve a blokkfejeket). De 5-6 éves működés után a hűtőrendszer radiátora gyakran meghibásodik a korrózió és a kavicsok és rovarok bombázása által okozott károk miatt.
Minden Impreza WRX olyan sebességváltóval van felszerelve, amely a tengelyek mentén egyenletes nyomatékeloszlást biztosít a differenciálmű-reteszelő viszkózus tengelykapcsolón keresztül. A hátsó kereszttengelyes differenciálmű ugyanilyen kialakítású, az első szabad. Az STi módosítás mindkét önzáró mechanikus differenciálművel rendelkezik (bütyök vagy tárcsa típusú), a központi pedig hasonló a WRX-hez. Ez az, ami a legtöbbször kudarcot vall azoknak a tulajdonosoknak, akik a kézifékkel és a kerekek alól kavicsszellőzéssel próbálnak rendőri kanyarokat vagy csúszásokat végrehajtani. A központi viszkózus tengelykapcsoló meghibásodása „feszítővas” formájában nyilvánul meg - az egész autó erős rázása forduláskor.
A sebességváltónak (a WRX 5-ös, az STi-nek 6-os) van néhány gyenge pontja. Először is ezt bemeneti tengelyés a harmadik fokozatok, amelyek elhasználódnak és eltörnek (idézőjelek nélkül vagy idézőjelek nélkül), akik visszaélnek az intenzív gyorsítással. Hatfokozatú sebességváltókkal, gyakori éles indításokkal a hátsó „kardánhoz” vezető tengely le van vágva - mellesleg a sebességváltó tengely csuklói nem okoznak panaszt. A különösen aktív sofőröknek néha sikerül „eltörniük” a hátsó CV-csuklókat, amelyek akár 500 dollárba kerülnek, és többé-kevésbé óvatos vezetéssel problémamentesen működnek.
A szakértők tanácsot adnak új autó cserélje ki az olajat a sebességváltókban az első 10 ezer km után, majd 50-60 ezer km után.
A normál WRX tengelykapcsoló élettartama ritkán haladja meg a 30-40 ezer km-t, és ha a tárcsa időben történő első cseréjével elkerülhető az új lendkerék vásárlása, akkor a jövőben ezt az alkatrészt is cserélni kell. A motor jelentős forgatónyomatéka miatt a „nagy gázzal” történő éles indítás pillanatában a hajtótárcsa tönkremehet. A kerámia felhasználásával készült két- vagy háromtárcsás tuningkuplung 2-3-szor tartósabb, mint a standard. De ez is többe kerül (STi - 2100 dollár).
Bízzon a karokban
Az Impreza felfüggesztése az egyik legmegbízhatóbb rendszer. Teljesen független, elöl - McPherson típusú, hátul - két pár lengőkaron. Újraformázás előtt leginkább gyenge pont az alváz mindkét stabilizátor rugós (műanyag) volt, ami 20 ezer km-t szolgált ki. Később csuklósra készültek, ami 100 ezer km-re növelte a futásteljesítményt. Ugyanezen az ábrán problémák merülnek fel a megereszkedett vagy eltörő rugóknál, valamint a lengéscsillapítókkal – ezeket gyakran lecserélik a négyfokozatú beállítású Kayabas tuningra (200 dollár).
A kovácsolt alumínium karok tartósak, és csak hidraulikus hátsó csendes blokk első vezérlőkar nem bocsátja meg a kerék erős ütéseit - szivárog munkafolyadék. Érdemes ezt az egységet az STi módosításból származó gumicsillapító blokkra cserélni. Golyós ízületek Az elülső rész 200 ezer km-ig bírja, és külön cserélik, a kar szerelvénye pedig 300-400 dollárba kerül. Kerékcsapágyak 150 ezer km-ig üzemelhet.
Igazi pálya és erős fék
Az Impreza kormánya szilárd. Csak akkor kell azonnal meghúzni a beállítócsavart, ha kopogás történik a kormányszerkezetben. Ellenkező esetben a „törött” fogasléc miatt hamarosan meg kell vásárolni a teljes szerelvényt, mivel csak a persely és a tömítések cserélhetők. A hajtókarvégek élettartama 50-100 ezer km. A szervokormány-szivattyú megfelelően működik, még akkor is, ha figyelmen kívül hagyja a gyártó ajánlását, hogy 60 ezer km-enként cserélje ki az olajat. De a hajtószíjat 100 ezer km-enként cserélni kell.
A fékrendszer megfelel az autó dinamikus képességeinek, de ennek magas ára van. A párnák legfeljebb 10-15 ezer km-ig tartanak, és általában minden cserével csiszolni kell féktárcsák. Ha ez nem történik meg, az új betétek nem működnek hatékonyan. A korongok három kezelést vagy 50 ezer kilométert bírnak ki. Nem olcsók: 400 dollár (WRX) - 500 dollár (STi). A repedt vagy túl vékony lemezekkel való vezetés azonban ismert, hogy vezetés közben véletlenül megsemmisülnek.
Még a legrégebbi Imprezáknál sincs gond az elektromos csatlakozókkal, amelyek jól tömítettek. Időnként problémák lépnek fel a gyújtótekercsekben, amelyeket közvetlenül a gyújtógyertyák mellé szereltek fel. Ha a légszűrő eltömődött, eltörik a légáramlásmérő menete, ezért gyakrabban kell gondolkodni: 10 ezer km-enként cserélje ki a normált, és 5-enként mossa le a „nulevik”-et és áztassa be speciális kenőanyaggal. ezer km.
Autószerelő - az Impreza barátja
Javítást vállaló műhelyek és Subaru szervíz, V nagyobb városok elég. Ám ezek a nagy sebességű, összetett és aprólékos autók a szervizmunkásoktól jó elméleti képzettséggel és jelentős tapasztalattal rendelkeznek, így a nem tesztelt szakemberekhez fordulás sok pénzbe, de akár egészségbe is kerülhet a tulajdonosnak. Sok „alsofőr” a ralisportolókat tartja a legjobb szakemberek között, akiknek „istállóiban” sok civil autót szervizelnek. A hazai versenyzők egy része közvetlen kapcsolatban áll a gyártóval és a Subaru Tecnica International részlegével, ennek köszönhetően mindent tudnak az alkatrészekről, javítási módokról, tervezési változtatásokról stb.
A Subaru Impreza WRX és az Impreza WRX STi tökéletes autók, amelyeket az agresszív és sport lovaglás, ezért olyan specifikusak a tartalmukban. Sok tulajdonosuk néha nem számolja meg a pénzét, de sajnos gyakran nem számolja a kátyúkat és egyéb akadályokat sem, amelyekkel az úton találkozik. Tehát válassz magadnak ezt a modellt különös gonddal. Egy ilyen autó vezetéséhez rajongónak kell lenni - elvégre vannak más autók is, amelyek hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, de tartósabbak és kevésbé igénylik a karbantartást.
| Előtt és után | |
|
|
Az "Autocenter" összefoglalója
|
|||||||
| Az új pótalkatrészek átlagos ára, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternatív
Mitsubishi Lancer Evolúció VIII(2003-2005)
A rali világbajnokságon sikeresen szereplő „harci” Lancer WRC soros polgári módosításaként ez az autó nagyon hasonlít a Subaruhoz. A tartós felfüggesztési beállítások jó vezethetőséget biztosítanak az autónak Magassebesség. A sebességváltó itt is összkerékhajtású, de a nyomatékot a tengelyek között nem viszkózus tengelykapcsoló osztja el, mint az Imprezában, hanem részvétellel elektronikus rendszer. Az Evik 5,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a csomagtartó tágasabb (430 liter a 401 literrel szemben), de általában nem ez befolyásolja az „Evo vagy Impreza” dilemma megoldását, hanem a vevő egy iránti elkötelezettsége. márka vagy más.
Ülés Leon Cupra R (2000-2006)
A leginkább „feltöltött” Seat, amelyet csak összkerékhajtású sebességváltóval gyártanak, nem kevésbé élvezheti a vezetőt, mint egy Subaru. A spanyol 7,3 másodperc alatt gyorsul „százra”. Jelentős különbség a Seat és az Impreza WRX között: „töltött” változat családi autó mobil - és nem fordítva - A Leon tartós és hosszú élettartamú egységekkel rendelkezik, amelyek nem igényelnek ilyen gyakori költséges karbantartást és javítást. Ez a kíméletesebb működéssel is magyarázható tehát másodlagos piac sok Leon drágább, mint az azonos éves Impreza. De nem lesz könnyű megtalálni egy használt Cupra R-t.
Igor Shirokun
Fotó: Andrey Yatsulyak
A szerkesztők köszönetet mondanak a Mega Motors LLC-nek, az ESO Autotechnics üzletnek és Ivan Romanenkónak, a Szovjetunió és Ukrajna sportmesterének az anyag elkészítésében nyújtott segítségükért.
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Nem sok olyan autó van a piacunkon, amely nemcsak megjelenésében, de lelkében is sportos. A Subaru már évek óta szállít olyan autókat, amelyek motorhangjaitól eláll a lélegzeted. És így, a következő meglátta a fényt, a 4 Subaru generáció Impreza WRX STI.
De de jure gyakorlatilag így van új autó. Által gazdasági okokból a ferdehátú már nem készül, most a Subaru Impreza WRX STI csak szedán.
Ebben az áttekintésben megpróbálunk a lehető legteljesebben beszélni az új Subaru VRX STI-ről, azokról a változásokról, amelyek megkülönböztetik ezt a modellt az előző generációtól.
Fényes megjelenés
Groznij kinézet Subaru Impreza WRX STI
Mint minden korábbi generációnál, a Subaru WRX STI megjelenése is sportosnak és ragadozónak bizonyult. Egy ilyen gyorsan közeledő arcot látva a visszapillantó tükörben, engedni akarsz. Korábban mi, de a Subaru teljesen más.
Az új generáció új fényével világítja meg az utat LED fényszórók. Ráadásul a szárnyak kicsit változtak, és műanyag került.
A Subaru VRX STI méretei kissé megnőttek a harmadik generációhoz képest, és most a következők:
- Hossz – 4595 mm
- Szélesség - 1795 mm
- Magasság - 1475 mm
Csak két teljes Subaru VRH STI készlet létezik:
Subaru Impreza WRX STI színséma
Kényelmes szalon
Az első ülések beállításához 8 különböző beállítást használnak, ami lehetővé teszi a maximális kényelmet. Mindkét ülés fűtött, szóval hideg időjárás a komfortérzet nem csökken.
Van valami új az autóban kormánykerék, azonban a vélemények szerint Subaru tulajdonosok WRX STI új A vastag, levágott alsó kormány nem olyan kényelmes, mint az egyszerű, kerek előző.
De általában a vezetőülés jól néz ki. Nagy képernyő a vezérléshez fedélzeti számítógép, navigációs és audiorendszer. Klímaszabályzó gombok. Műszer leolvasások. Minden izzik, és ennek az autónak a sportosságának egy árnyalata mindenen észrevehető.
A legtöbb elem az eredeti helyén maradt, például a Si-Drive alátét, és minek változtatnunk valamit, ha már minden nagyon ergonomikus.
Az új generációban a Subaru VRH STI javult, és még mindig nem rossz értékelés, ami annak köszönhető, hogy a Subaru mérnökei leengedték az üvegezési vonalat, visszatolták és megváltoztatták az első oszlopok dőlésszögét.
A hátsó ülésen nagyobb lett a hely a harmadik generációs autóhoz képest. És bár ennek a sportlimuzinnak a hátsó ülésén ritkán látni valakit, ha mégis előfordul, hogy valaki mégis ott ül, akkor nem lesz gond a hellyel.
Az elektromos napfénytető növeli az utastér kényelmét, gazdagabbá teszi a belső teret.
A Subaru WRX STI csomagtartója meglehetősen tágas - 460 liter. És ha hirtelen nagyon gyorsan kell szállítani a hűtőszekrényt, mindig leengedheti hátsó ülésekés ezáltal növeli a hangerőt. Bár persze gyakrabban be csomagtér abroncskészlet szállítása túrákhoz.
De a Subaru VRX STI hangszigetelése továbbra is ennek az autónak a gyenge pontja. Az autóról szóló vélemények azt mondják, hogy az utastérben, körülbelül 100 km / h sebességnél, a kerékívek hangjai egyértelműen hallhatók.
A járat a szokásos módon halad
Fordítsa el a kulcsot az indításhoz, pedál a padlóra, számoljon 5-ig... mindannyian elértük a 100 km/h-t. Igen, ezek a Subaru WRX STI műszaki jellemzői. Az autó csak egy motorral van felszerelve. Ez egy 2,5 literes benzines boxermotor turbófeltöltéssel. 300 lóerős motor 5,2 másodperc alatt 1,5-re gyorsul tonnás autó akár százig.
De a tápegység nem az egyetlen dolog egyes számban. Váltó is csak egy van az autóban, az egy 6 sebességes manuális. A többit a rossz piacképesség miatt elutasították.
Ebben a verzióban a motor elektronikáját újratervezték, és most a turbina 2000-es fordulatszámon vesz fel.
Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 14 liter városban, autópályán pedig 8,4 liter.
A frissített Subaru Impreza VRX STI-ben a felfüggesztés tökéletesen be van hangolva, bár a működéséből származó érzések az út minőségétől függenek. A merev rugóút kiváló előkészített pályán, és kellemetlenül átadja az egyenetlenségeket az átlagos orosz utakon.
2014 Subaru WRX STI csúszás murván
A szokásos összkerékhajtás tökéletesen a pályán tartja az autót, és hatalmas pluszt ad a kezelhetőségnek, ami általában véve megkülönbözteti a Subarut a többitől.
Drift Subaru Impreza WRX STI videó
Az autó jól hallgat a kormányra, és reagál a legapróbb kézmozdulatokra is.
A Subaru VRX STI hasmagassága 135 mm, ami a mi utainkra talán nem túl sok, de egy sportautónak egészen jó. Ilyen hasmagassággal nagyon óvatosan kell letérni az aszfaltról.
Tesztvezetés Subaru Impreza WRX STI videó
A jármű megbízhatósága
Ez sportautó, és ezért a rajta való vezetés kockázata nagyobb. Ezért ennek a modellnek a biztonságának a legmagasabb szinten kell lennie. Lássuk, mivel szerelték fel az autót a japán mérnökök.
- 6 légzsák
- Vezetői térdlégzsák
- Függönylégzsákok
- Isofix – rögzítés gyermekülésekhez
- ABS – blokkolásgátló fékrendszer
- EBD – fékerő-elosztás
- EBA – vészfékező rendszer
- VDC – iránystabilitás
- HHC – segítség felfelé induláskor (a vezetőnek néhány másodperce van, hogy a fékről a gázra mozdítsa a lábát, ezalatt az elektronika megakadályozza az autó legurulását)
- HDC – segítség lefelé induláskor
- Brembo fékrendszer amelynek nagy teljesítményű hatékonyság
Amint látja, rengeteg látnivaló van itt. Ezenkívül maga a karosszéria olyan technológiákkal készült, amelyek ütközéskor elnyelik az ütközési energiát. És bár mindez megvédhet egy kritikus helyzetben, sok múlik magán a sofőrön is.
Ütközésteszt Subaru Impreza WRX STI videó
Epilógus
Összefoglalva a Subaru Impreza WRX STI áttekintését, azt mondhatjuk, hogy ez az autó általában csak csodálatot vált ki. Igaz, a felhasználási területek listája nagyon korlátozott. Mert csak egy speciális pályán lehet teljes pompájában megfordulni.
Nehéz elképzelni ezt a modellt családi autóként, bár ha vissza tudja tartani az érzelmeit, és megakadályozza a háromszáz fős erő kirohanását erős motor kitörni, akkor az autó kiváló családi közlekedési eszköz lesz. Az utastér kényelme ezt sikeresen lehetővé teszi.
Subaru Impreza WRX STI kék színű, hátsó nézet
A Subaru Impreza WRX STI műszaki jellemzői és üzemanyag-fogyasztása
A Subaru WRX STI modell lehetővé teszi, hogy valóban élvezze az utazást. Bárki, aki a vezetőülésben ül, teljesen magabiztosan érezheti magát ebben az ötüléses autóban. Az utasok elvileg nyitnak új szint kényelem. Csúcstechnológiás kütyük, fejlett szimmetrikus összkerékhajtás, energiaigényes felfüggesztés, innovatív motorok a megbízhatóság és a kifogástalan irányíthatóság kulcsa jármű. A modell fejlesztésének átgondolt megközelítésének köszönhetően eladása, beleértve egy olyan városban is, mint Moszkva, igazi kiárusítást okozott.
Agresszív dizájn
Az autó új külső kialakítása a dinamikát, a sportos agressziót és az érzelmességet testesíti meg. A Subaru VREX STAY autók versenyjellegét az alacsony lökhárító finomhálós hűtőrács, a motorháztetőn található stílusos légbeömlő, a fejoptika ragadozóan megnyúlt formája és a nagy kipufogórendszer-fúvóka jelzi.
Páratlan kényelem
A hivatalos Subaru márkakereskedők autóvásárlást ajánlanak alapértelmezett amelyet a minőségi belső burkolat jellemez. A különösen könnyű használat a sportüléseknek, a hatékony klímaberendezésnek és a tágas 460 literesnek köszönhető. csomagtér, multimédiás rendszerek.
A sofőr ambíciói
A Subaru WRX STI-vel felszerelt erőforrás műszaki jellemzői egyszerűen kiválóak. Nál nél kompakt méretekés könnyű, 300 LE leadására képes. A 407 Hm-es maximális nyomatékértéknek köszönhetően a jármű gyorsan felgyorsul (5,2 másodperc alatt 100 m/h-ig), csúcssebessége pedig 255 km/h. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik a modell autói számára, hogy magabiztosan nyerjenek versenyeket osztálytársaikkal szemben.
Egyedi biztonsági megoldások
A gyártónak sikerült megszerveznie megbízható védelem emberek működés közben Subaru autók rendkívül hatékony biztonsági intézkedések alkalmazásával: hagyományos légpárnák, borulás védelem, DCCD középső differenciálzár rendszer, stabilizáló funkciók iránystabilitás. Ennek a modellnek a gyártó által ajánlott ára a célközönség minden képviselője számára elérhető.
