Népszerűség külföldi autók a hazai autósok körében a megbízhatóság és a praktikum vitathatatlan előnyeinek köszönhető.

A Skoda autók pedig egyre sikeresebbek: a műszaki újítások, amelyek révén a cég mérnökei minden évben megörvendeztetik a megbízható autók rajongóit, lehetővé teszik, hogy kényelmesen és magabiztosan érezzék magukat a volán mögött.

Skoda cég 2013 júliusában bemutatta a sportváltozat harmadik generációját, amely a Skoda nevet kapta RS előtaggal.

A kiállítást az Egyesült Királyságban rendezték meg, ahol a rajongók lehetőséget kaptak arra, hogy saját szemükkel győződjenek meg a kiválóakról futási jellemzőkújdonságokat, valamint a modern, innovatív autótervezést.

Rövid kirándulás a történelembe

Annak érdekében, hogy megtudja ennek az autómárkának a népszerűségének titkát, emlékeznie kell a sorozat fejlődésének történetére. Első Skoda generáció Az Octavia 1996-ban jelent meg a PQ34 (A4) platformra alapozva, majd 2000-ben a modell némi változtatáson esett át az összkerékhajtás bevezetése terén.

Ennek köszönhetően gyorsan népszerűvé vált honfitársaink körében kiváló kezelhetőség, gyönyörű design, és magas megbízhatóság. Üzemanyag tartály 63 literre emelkedett, ráadásul benzinmotor megjelent egy dízel változat, és 2004 óta ez is eladó turbófeltöltős motor, melynek eredményeként a modell teljesítménye 180 LE-re nőtt.

2007 óta piacra dobták a Skoda 2. generációját, amelyet már 1,4-es TSI motorral szereltek fel, és itt jelentős üzemanyag-megtakarítást sikerült elérniük a mérnököknek: a városi ciklusban a fogyasztás mindössze 6,6 liter volt. száz km-en keresztül. És végül 2012 végén globális cég 3. generációját mutatta be a közönségnek híres autó, amely érezhetően tágasabb lett elődeinél és megtestesítette az innovatív formákat és modern technológiák.

A Skoda Octavia RS főbb műszaki jellemzői

Az új Skoda Octavia RS 5 ajtós ferdehátú autó értékesítése Oroszországban 2013 őszén kezdődött, és sok autórajongónak tetszett a modell. Az autó azonnal felhívja magára a figyelmet jó formájával, stílusos kialakításával, valamint kiváló navigációs adataival. Ennek köszönhetően az autónak gyakorlatilag nincsenek hiányosságai.

Kezdjük a felfüggesztéssel, amely teljesen független, megbízható MacPherson rugóstagokkal. Hátul a többlengőkaros architektúra, elöl pedig az alsó lengőkarok láthatók. Itt találod az elektronikus zárat is. középső differenciálmű XDS, valamint a stabilizálás teljes skálája ESC rendszerek. Korong fékrendszer 2 áramkörrel rendelkezik, megbízható és hatékony. A kormánykerék hagyományosan kiváló minőségű hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve.

A modellek benzines és dízel opciók, ahol a 4 hengeres motorokat mutatják be. Ugyanakkor a motor 6-os DSG sebességváltóval és 6-os kézi sebességváltóval is párosítható. A benzinmotor 6,8 másodperc alatt képes százra gyorsítani a Skoda Octavia RS-t, a dízelmotor pedig 8,1 másodperc alatt. A fogyasztás a benzines változatban 6,2 liter, a dízel változatban - 4,6 liter.

Az új Skoda Octavia RS jellegzetes tulajdonságai

Első pillantásra azonnal észrevehető néhány különbség az autó megjelenésében. A modell tágasabbnak bizonyult, aminek köszönhetően mindenki nagyon kényelmesen érzi magát az utastérben. A hűtőrács szélesebbnek bizonyult, az autó áramvonalas formákat kapott, megnyúltabb és elegánsabb lett. Kissé változott az eleje és hátsó lökhárítók, a hézag 15 mm-rel csökkent.

Érdekes megjegyezni, hogy az autó belsejében megjelent egy gomb, amelynek köszönhetően kiválaszthatja az autó 4 vezetési módja egyikét - „sport”, „eco”, „normal” és „individual”. Ezáltal elektronikus rendszer automatikusan beállítja az összes rendszert kívánt módotígy biztosítva a kellemes utazást minden körülmények között.

Az autó előnyei és hátrányai

Azonnal meg kell mondani, hogy az autónak gyakorlatilag nincsenek hiányosságai, azonban az új modellt inkább egy jó aszfaltútra tervezték. Végül új Skoda Az Octavia RS-t továbbra is inkább sportautóként pozícionálják, így nem biztos, hogy alkalmas a SUV szerelmeseinek. Minden más esetben egy ilyen autó minden vezetőnek tetszeni fog.

A kétségtelen előnyök közül az innovatív forma mellett mindenekelőtt ki kell emelni, magas szint Biztonság. Ezen van a hangsúly, és a tervezőknek sikerült nagy teljesítményt elérniük.

A legfontosabb a megelőzési rendszer. vészhelyzetek, amely magában foglalja a többfunkciós térfigyelő kamerák felszerelésének lehetőségét. A Line Assistant sávban tartja az autót, a Light Assistant gondoskodik a lámpák kapcsolódásáról, a Traveler Assistant pedig figyeli a közlekedési táblákat.

Mindezek mellett a számítógépes navigációhoz tartozik még baleset-előtti vezérlés, antiradar rendszer és akusztikus parkolóérzékelők is. Apró, de rendkívül kényelmes apróságokként ki lehet emelni kényelmes eszköz csomagmegőrző, további polcok az autóban, médiatartók az első konzolon és még sok más.

Járműkezelés

Az alacsonyan ívelt, hosszúkás forma folyékony vonalakkal kombinálva minimális légáramlási ellenállást biztosít. A Skoda Octavia RS vezetése meglehetősen egyszerű, hiszen a mérnökök a legapróbb részletekig átgondolták a vezérlőrendszert.

A sebességváltó gomb nagyon simán mozog, a hidraulikus nyomásfokozó könnyedséget és egyszerűséget biztosít a kanyarok leküzdésekor. A tesztvezetés során láthatja, hogy kanyarodáskor kiváló stabilitás jellemzi az autót nagy sebességek. Vészfékezéskor a jármű is kiállít jó stabilitás.

A Skoda Octavia RS felfüggesztési jellemzői

Az új modell felfüggesztése kiegyensúlyozott, valamint süllyesztett, ami a kiváló minőségű szerkezeti elemekkel kombinálva teljes magabiztosságot ad nagy sebességgel történő mozgáskor.

A McPherson bukókeret biztonságot, valamint fokozott ellenállást biztosít a futómű kopásával szemben, így az új Skoda Octavia RS jól bírja a nagy terhelést. Elöl és hátsó felfüggesztés egymástól függetlenek, ami nem csak kényelmesebb utazást, de kevesebb futómű kopást is biztosít.

Ergonómia és belső kényelem

Sok autórajongó már megjegyezte, hogy a vezető cégek mérnökei egyre jobban odafigyelnek az utastér kényelmére, mivel ez közvetlenül befolyásolja a vezető és az utasok kényelmét. Ez alól az új Skoda Octavia RS sem kivétel, hiszen minden új technológiát itt implementálnak.

Kortárs kormánykerék nyírva vele perforált bőr, valamint a háromküllős rögzítés remekül mutat a háttérben Irányítópult. A színes képernyő kiváló vizuális élményt nyújt információs rendszerekés elektronika, beleértve a sebességmérő és a fordulatszámmérő sugarait is. fotelek sport típusú az anatómiai profillal a legkényelmesebb pozíciót biztosítja mind a vezető, mind az utasok számára.

A Skoda Octavia RS modell ára a hazai piacon

El kell mondanunk, hogy az új, harmadik generációs modell annyi minőségi újítást tartalmaz, hogy itt a vásárlók fő kategóriája a tehetősebb osztály felé tolódik el.

Az autó költségének alsó ára 1 294 000 rubeltől kezdődik (2,0 TSI kézi sebességváltó, benzinmotor).

Ugyanakkor az árak drámaian eltérhetnek egymástól, attól függően, hogy a modelleket melyik régióban értékesítik, illetve hol találhatók. végső összeszerelés. Mindenesetre látható, hogy az árak a új modell már a lehető legközelebb állnak a jól ismert német és olasz gyártók autóinak költségeihez.

Következtetések és jövőbeli kilátások

Mindent összevetve, az új Skoda Octavia RS-nek olyan érzése van teljes bizalom hogy hamarosan a cseh-német konszern közeledik a világhírű német márkákhoz.

A bemutatott modell már számos innovatív rendszert tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a modell modernizálását a következő néhány évben. Az autó minden bizonnyal mindenkinek megfelel, aki értékeli a kényelmet és a kifinomultságot, valamint a praktikus célszerűséget.

Képviseli terheltOctavia RS Szerintem senkinek nem kell. Az orosz piac legpraktikusabb hot hatchje, amely nemrégiben túlélt egy generációváltást, jól ismert Orosz autósok. És itt van mit Gyors Őés miért van jelen a tesztben együttRS, valószínűleg még a márka ínyencei sem fognak most válaszolni. Fejtsük fel a cselszövést!

Akik most azonnal rohannak megnézni és keresni egy sport karosszéria készletet, egy erős hátsó szárnyat és az igényes kerekeket a "Rapid" fotóin nagy átmérőjű kiborulhatnak – a cseh liftbacknél ebből semmi. A Rapid HE pontosan ugyanúgy néz ki, mint bármelyik másik, anélkül, hogy felhívná magára a figyelmet.

Ebben egyébként van egy bizonyos báj. Végül is az autó motorházteteje alatt van egy frissített 1.4 TSI turbómotor, amelyet kapott új firmwareés 125 lóerő. Az, amelyik most folytatja önmagát legújabb szuper, melyik .

Az Octavia RS egyszóval, mint mindig, most sem büszkélkedhet harci ruhájával. Nincs szándékos bemutatkozás, kivéve talán az élénk színeket. Mindent bele legjobb hagyományai Cseh szerénység: a külsőben a legerősebb és leggyorsabb Octavia akcentusai egyszerűen stílusosan hangsúlyosak.

A lökhárítónál kicsit később, nem feltűnő légterelő a csomagtartó fedelén, takaros villás csengő, márkás Kék színés a tárcsák eredeti rajza, amelyen keresztül megjelentek a piros féknyergekkel ellátott megerősített fékek.

Skoda Octavia RSalapfelszereltség csak 17 hüvelykes kerekek viszonylag magas profilú abroncsokkalPirelliCinturatoP7 225/45 R 17, ami a sportváltozat mércéje szerint szerény és hatástalan. Sőt, a Nyugat-Karélia nem legsimább útjain és különösen a dirt rally szakaszokon való menetelés során többször is köszönetet mondtunk – a vezetési körülményeinkért Megfelelő méret. Nem több!

A frissített Rapid immár az osztály legerősebb és leggyorsabb "állami autója", amely 9,5 másodperc alatt képes az első százat cserélni, és 206 km/órás sebességet ér el.

De mi a helyzet a titokzatos HE betűkkel? Valójában ez csak egy opcionális csomag. Hockey Edition, amely nagyjából belső jellemzőket tartalmaz. Soha nem fordítanánk különösebb figyelmet az ilyen apróságokra, ha nem a hangulat miatt ez a lehetőség drasztikusan megváltozik az összes többi árnyalattal együtt Skoda Rapid 1.4 TSI.

Természetesen tudjuk, hogy a Skoda évek óta a jégkorongbajnokságok egyik fő szponzora a világon. De hogy a jégkorongnak mi köze a sportülésekhez és a formázott háromküllős kormányhoz, az nem teljesen világos. És Isten vele! A legfontosabb, hogy ez a két dolog annyira megváltoztatta az érzést, hogy egy ilyen Rapidra már lehet pajzsokat akasztani, ha nem RS-re, akkor GTi-re biztosan.

Piros-fekete belső, látványos faszénfényes fedések, teljes értékű multimédia: az egyetlen, ami egyesít Gyors Őaz "állami alkalmazottak" osztályával - olcsó és kemény felületű műanyag.

Az Octavia RS-ben van egy kis rezonáns műanyag. Az egyikről pedig ugyanazok a részletek vonják el a tekintetet - a masszív sportülések csodálatossága integrált fejtámlákkal és a szándékosan vastag perforált sportkormánykerékkel, amelyről nem akartam levenni a kezem. Ismerős körítés formájában - ugyanazok a piros varrások a bőr díszítőelemek és a karbon megjelenésű betétek.

Valójában mindent. Az RS változat belseje semmiben sem különbözik a megszokott Octaviától. A cseh márkára jellemző a szerénység, még akkor is, ha a legdrágább változatról van szó. Még a nagyon kényelmes multimédia funkcionális képernyője is szabványos, még mindig kicsi és szerény, az opcionális Canton akusztika jelenléte ellenére.

Az átfogó kényelem tekintetében egyébként mind a Rapid HE, mind az Octavia RS továbbra is vezető szerepet tölt be minden kategóriájában. A sportváltozatok jellemzői semmilyen módon nem befolyásolták a modellek alapvető, pragmatikus értékeit. Ergonómia, minden funkció egyszerű használhatósága és sok hozzáértő megoldás – bárhová néz, bármit is vesz, minden intuitív módon, egy mozdulattal történik.

A szabad hely az autókban nem csökkent - hátsó utasok csak az első sportülések "falára" lehet panasz, teljesen elzárva az előrelátást.

A hatalmas csomagtartókban is minden változatlan. BAN BENGyors Ő- 550 liter, inOctavia RS- feneketlen 590 liter. Kibontott ülésekkel az utóbbiból a leggyorsabb "szállító furgon" lesz - 1580 literes. Csak vitatkozni lehet RS- kombi.

Technikai változások Octavia RS evolúciós, de kézzelfogható. A teljesítmény és a vonóerő növekedése megszorozódik a tömeg csökkenésével. Most a cseh "sportoló" 220 "lovát" (+20 LE) és 350 Nm (+70 Nm) csúcsnyomatékot produkál, ami 6,9 másodperc alatt teszi lehetővé, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon.

A városban egyértelműen érezhető a dinamika! A közlekedési lámpától a közlekedési lámpáig az autót szó szerint kizökkentő nyomaték lökteti. A legjobb az egészben az, hogy a lédús hangszedő nem tűnik el egészen a küszöbig, így a vezető csiklandozó izgalmat és veszélyérzetet kelt.

A hangulat passzol – a szűk ülések és a nagyon kellemes tapadású, szűk beállítású kormánykerék huligán vezetési stílusra ösztönöz. A disszonancia hoz csak DSG robot, ami kiváló és lágy váltás (végre!), de az elején szünetet hagy a reakciókban. Egyfajta "parafaboltos" mozgásmód. Dobj be a "Sport"-ba, és minden a helyére kerül!

A próbaút szervezői hihetetlenül kitalálták a helyszínt! A Szentpétervár-Sortavala-Ruskeala és vissza útvonal a Ladoga-tó nyugati partján, mint senki más, feltárta természetünk szépségét és mindkét Skodában rejlő lehetőségeket. Az új Priozerskoye autópálya széles "autópályáit" Karélia szerpentinjei váltják fel, és igazi dirt rally gyorsasági szakaszokkal zárulnak.

Az Octavia RS jó autópályán - 90 km/h-tól „pontra megy”, talán nem golyóval, de gyorsan, leverve a rajongók pislogását A távolsági fényszóró a bal oldali sávért való küzdelem vágya. Ugyanakkor az autó nagyon kényelmes - a külső zajok vonakodva törnek be az autóba, és a talált kátyúkat egyszerre nyeli el (hála a „17-es” kerekeknek!), anélkül, hogy befolyásolná az úttartást és a fogtöméseket. Az autó érzése is illeszkedik - a sokféle információval telített kormánykerék nem fárad el egyszerre egy hosszú úton. A beállítások teljes egyensúlya.

10,6 liter 100 km-enként valós fogyasztásüzemanyag 220 LEOctavia RSa pályán a "pedál rendszeresen a padlón" módban.

Nos, igazi zsongást kaptunk a földön! Amikor ErEska teljes sebességgel végighajtott a Rally Raid Világbajnokság igazi gyorsasági szakaszain. Itt volt a télen, miután az egyik rallye gyorsasági szakaszon túljutott egy sajtókísérő autóval.

A rally autók ilyen úton 200 km/h alatt szakadnak. Nálunk 100 km/h van a sebességmérőn! Egy okból ijesztő gyorsabb – az utak nincsenek eltorlaszolva: minden alkalommal, amikor egy gazellával vagy egy cipóval találkozol! De az Octavia remekül megy – nincsenek eltérések és elfordulások, nincsenek meghibásodások és csúszások. Monolit! A felfüggesztés rendíthetetlenül tartja az autót és zuhanó kövekkel ütődik fel a gréder profiljából (ez is köszönet a „17-es” kerekeknek)!

Általánosságban elmondható, hogy az RS megnövekedett kényelmi szintje az egyik legnagyobb meglepetés. Kicsit később megtudtuk az okát. Bár az ErEska merevebb felfüggesztést kapott, a formatervezők nem ragadtak el a sportosságtól. Az eredmény a kényelem és ... észrevehető gurulás volt a határban, ami azonban semmilyen módon nem befolyásolta a stabilitást. Az utolsóig "forró" Octavia a kanyarokban pihen, máris megadja magát az ESP irányítása alatt.

És mi a helyzet a fiatalabb Rapid HE 1.4 TSI-vel? Őszintén szólva nem kevésbé lepődtem meg, hanem másképp. Mondjuk rögtön, hogy sportjellemzőket és markáns küzdőszellemet ne várjunk a Rapidtól elsősorban, mert ezek nincsenek meg. És a motor, meg a doboz, és kormányzás teljesen civil, ugyanaz, mint a normál verziókon. Csak a szokásos Rapid van konfigurálva csavarral.

A 125 lóerős turbómotorral a Rapid persze nem válik igazi „sporttá”, de mindenképpen ráhúz egy jól előkészített „fitnesst”. Közvetlen versenytársa sem tud lépést tartani a cseh liftbackkel. Az előny a legszélesebb nyomatékpolcban rejlik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy álló helyzetből, még városi sebességről is magabiztosan gyorsítson. Még az autó terhelése sem befolyásolja a dinamikát.

Megértés? Nem sokkal rosszabb, mint az Octavia. Az RS-ben persze nincs feszes telítettség és villámgyors reakció, de a Rapid pontosan engedelmeskedik a kormánynak, és igény szerint rohan a kanyarokban. Nem vicc, ugyanazon a talajon Rapid magabiztosan lógott ErEski farkán, amíg ki nem egyenesedett az út.

Egy másik nem sikerült. A Skoda Rapid ilyen úthoz és sebességhez keménynek bizonyult, még az RS-nél is keményebbnek bizonyult. A szüntelen rázkódás és a géppuska robbanása a fenék mentén csökkentette a vezetés örömét.

A sűrű felfüggesztés és az informatív kezelés cserbenhagyott, és nem is a legjobban legjobb gumik A koreai Nexen cég. Ha a liftback jól tartja az egyenest, akkor az éles kanyarokban a gumi nagyon gyorsan feladta, ami ellenintézkedésekre és lassításra kényszerítette a vezetőt. És ez száraz felületen van, de mi lesz nedvesen?

Mi a végeredmény?

A Skoda Octavia RS, ahogy volt és maradt, valószínűleg a legkiegyensúlyozottabb és legmultifunkcionálisabb hot hatch a piacon! Elődjéhez képest az autó gyorsabb lett, de ugyanakkor kényelmesebb is, anélkül, hogy elveszítette volna a lényeget - a vezető vezetési élvezetének és az egész család kényelmének pontos kombinációját.

Nem légy nélkül, ami, mint mindig, most is benne volt az árlistában. Az importált Octavia RS ára csaknem megduplázódott tavaly óta. Mostantól egy „feltöltött” cseh liftback ára 1 833 000 rubeltől kezdődik, közvetlenül nem a szegmensének „öngyújtóival”, hanem a prémium osztály fiatalabb képviselőivel versenyezve. És ebben a küzdelemben az emberek Skodája nagyon kemény lesz.

Eh, ha a Hockey Edition csomagban egy kis body kit is szerepelne, a Rapid jelentősen megnövelte volna az ügyfelek számát. Ez a csomag ugyan rendelhető más motorokkal is, de a 125 lóerős változatban tűnik a legorganikusabbnak. A kiváló turbómotorral, a vezetési beállítások jó egyensúlyával és az utastér sportos környezetével a Skoda Rapid nem triviális ajánlat orosz piac. Tehát, ha nincs elég az Octavia RS-ből, még mindig a Rapid HE 1.4 TSI-n csiszolhatja tudását feleannyi pénzért…

A "Dvizhok" magazin szerkesztői köszönetüket fejezik ki a szentpétervári Skoda márkakereskedők egyesült csapatának Oksana Sosnovskaya, a Wagner Group of Companies PR igazgatója és a vezetése alatt. orosz képviselet Skoda Auto segítségért a tesztvezetéshez.

Skoda Rapid

Skoda Octavia

Képzelje el, hogy egy elülső anatómiai székben ül, és kapaszkodjon egy masszív székbe bőr kormánykerék, a motorháztető alatt dühös kobraként süvít a turbina, a kipufogócsőből dühös hang hallatszik. Ilyen helyzetben nagyon nehéz elhinni, hogy egy Skoda Rapidban ül - egy olyan autóban, amelyet eredetileg olcsó autónak készítettek. családi autó, képes az egész családot vidékre vinni kedvező áron.

A független stúdió idén először mutatta be a Rapid Sportot az osztrák Wörthi-tó melletti tuning megashow-n. Ott Skoda autó A Rapid Sport a cseh autók standján mutatkozott be. A tervezők szabad utat engedtek a fantáziának, és ennek ellenére valós költségekés a végső verzió költsége, létrehozta a családi olcsó autó sportváltozatát.

Az autó ezen koncepcióváltozata már a kezdetektől titokzatosságot árasztott. A koncepcióautók általában egyetlen példányban léteznek, kézzel szerelik össze, és mesés pénzbe kerülnek. A hétköznapi vásárlók és autósok számára ilyen autók nem kaphatók az autókereskedésekben. Amikor egy koncepcióautó egy kiállításon vagy kiállításon éli ki néhány napos dicsőségét, jövőbeli sorsa ennek megfelelően alakul szabványos módon- az autót elküldik a márka múzeumába, vagy a boltba, és a nagyon rossz esetés egy szemétlerakóba – még ez is megtörténik a sikertelen autótervező stúdiókkal. A tuningolt Rapidot egyszer már beharangozták a nagyközönségnek, de az biztos, hogy nem most látta utoljára a közönség, így a Rapid Sport nem ment a múzeumba.

A koncepcióautók szokásos sorsa között vannak kivételek. Az egyik ilyen kivétel a Rapid Sport koncepcióval történt, nem múzeumba került, hanem a kezünkbe került tesztelésre. Nagyon nehéz a monitor túloldalán túl közvetíteni azokat az érzéseket, amelyeket egy sportban ülve tapasztaltunk. cseh autó. A szokásos érdekében marhavagon sportbomba lett, sok kell, első ránézésre a karosszéria változásai rohantak ránk, 6 centivel alacsonyabb az autónál alap verzió. Az új festés sportos érzetet kölcsönöz az autónak, és a masszív és magas hátsó résszel tovább hangsúlyozza a liftback kialakítást.

Az egész autó körül: a lökhárítóknál és a küszöböknél karbonszegély található. Ez igazi szénszál, nem hamisítvány. A dizájn fénypontja az autó hátulján található diffúzor, amelytől kettő elválik kipufogócsövek. És a hang! Ilyen tompítatlan erőteljes hangzás mellett a Sport módosítást valószínűleg nem engedik meg az utakon közös használatú. A tervezők szándékosan hagyták tisztán a hangzást, anélkül, hogy tompították volna. A motor mind a 4 munkahengere kitör a csőbe, és nem csak dübörgés hallatszik, hanem igazi üvöltés. Ahhoz, hogy teljes érzést keltsen, mintha egy sportautóban ülne, nincs elég megerősített váz és többpontos biztonsági öv. Belül a Rapid kissé megváltozott, és megőrizte "civil" arcát. A pilótafülke elejéről beszélünk, de az ülések sokat változtak - a Recaro anatómiai üléseire cserélték, az ülések fekete színét élénkpiros foltok élénkítik. Egyébként a belső tér már ismerős számunkra, beleértve a DSG váltókart is.

Mögöttünk várt több változás. A szokásos hátsó üléssort - 3 személyes - egy két szerencsés üléssor váltotta fel. hátsó sor Az ülések olyan jól ki vannak cserélve, és illeszkednek az autóhoz, hogy az ember az a benyomása, mintha eredeti Skoda-dizájnról lenne szó. De sajnos az ilyen ülések még csak koncepcióban vannak, a sorozatos Rapid-edben még nem fogod tudni rendelni. Nem lehet majd megrendelni az első üléstámlák berakott fényvisszaverő felületeit sem, ami a fotón látható. Állítható lengéscsillapítós sportfelfüggesztést nem lehet majd gyárilag rendelni. A gyönyörű, 19 hüvelykes, 225/35 ZR 19-es keréktárcsák nagyon emlékeztetnek a modern Skoda Octavia RS-re szerelt kerekekre. A Rapid Sport egy autó, egyszerre két változatban. A bal oldal piros színnel, fekete karbon béléssel párosítva. A jobb oldal az szürke autó, de a karosszéria végén újra megjelenik egy élénkpiros elem - hatalmas piros keréktárcsák. Előttünk két Rapid egyben. Az egyik jobb, mint a másik. A Rapid Sportban nincsenek fém alkatrészek. De nem szükséges, az autó fémes fény nélkül is erős benyomást kelt. A nem matricákkal készült, hanem kézzel festett szokatlan színezés pedig nyomot hagy mindenki emlékezetében, aki meglátja ezt az autót az úton.

Az autó megalkotásakor Csehország arany kezei dolgoztak, minden részletet kézzel dolgoztak ki és alkottak meg, beleértve a hátsó lámpákat is. Nem meglepő, hogy elméletileg egy ilyen autó ára elérheti a szuper-luxus sportautók árát, de ne legyenek illúziók, hogy senki sem fogja eladni ezt az autót. A pontos árat nem lehetett megtudni.

Talán jobb, ha nem tudjuk, milyen drágán került hozzánk az autó tesztre. Nem jó érzés azt érezni, hogy egy autó alkatrészeinek száma, a raktárakban országszerte... nulla. Szerencsére mi voltunk az egyetlenek, akik körbejártuk a Motorlandot a csehországi Bělé pod Bezdězem városában. Teljesen átéreztük, hogy előttünk senki sem tapasztalta ezt az autót.

Mivel inkább a tervezésről, mint a technológiáról van szó, ne számíts nagy dolgokra. technikai paraméterek. Turbófeltöltős 4 hengeres 1.4 TSI motor 122 darabot gyárt lóerő, az autó viselkedését sportlégszűrő, valamint módosított hangtompító is befolyásolja. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Rapid Sport lustán viselkedik az úton. Az autó nagyon méltónak bizonyult, és főleg az alvázba vetett bizalmunkat. A maximális sebességgel való utazás egyelőre szóba sem jöhet, erre még nincs felkészülve az autó. De a fantasztikus stabilitás és agilitás azonnal érezhető a rajt után.

Uraim Boleslavából, ahol a szabványos Rapid készül, tervezik a Rapid RS saját verziójának elkészítését? A válasz valószínűleg hagyományosan homályos lesz: „Természetesen nem ilyen szélsőséges formában, de elvileg minden koncepció új oldalakat nyit meg sorozatgyártás". Tehát megint semmi biztosat nem lehet tudni, de van egy szikrázó reményünk, hogy a Fabia RS és az Octavia RS között a jövőben láthatjuk a Skoda Rapid RS sportváltozatát.

Fordítás cseh nyelvről.

Új Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 - fotó, ár Oroszországban, felszereltség és műszaki jellemzők a cseh crossover Skoda Kodiak Sport változatának. Hivatalosan egyébként a Sportline is megjelenik a kereten belül, egy felkészültebb terepváltozattal együtt.

Az előzetes információk szerint a fényes, stílusos és szó szerint vakító külső fényű Skoda Kodiaq Sportline benzin- és dízelmotorokkal (150-190 LE), valamint vitathatatlan. Összkerékhajtás A 4X4 2017 nyár elején jelenik meg Oroszországban, 2300-2400 ezer rubel áron.

Rögtön hangsúlyozni kívánjuk, hogy a Skoda Kodiaq Sportline pontosan a cseh crossover sportos változata, ugyanazokkal a motorokkal szerelve, mint a Skoda Kodiaq normál változatai (az alap 125 lóerős, 1,4 literes TSI kivételével). hanem az igazi sport változat benzines 280 lóerős 2,0 literes turbómotorral a Skoda Kodiaq RS nevet kapja.
Tehát áttekintésünk elején néhány szót arról Műszaki adatok Skoda Kodiaq Sportline 2017-2018 modellév.

BAN BEN gépházúj tételek a gyártó által előírt négyhengeres benzinmotorok 1.4 TSI (150 LE 250 Nm) és 2.0 TSI (180 LE 320 Nm) és dízelmotorok 2.0 TDI (150 LE 340 Nm) és 2.0 TDI (190 LE 400 Nm). Három váltó közül lehet választani - 6 kézi váltó, 6 DSG és 7 DSG, alapértelmezés szerint 4X4-es összkerékhajtást kínálnak. Adaptív lengéscsillapítók Val vel elektronikus vezérlés(három fokozatú Comfort, Normal és Sport) Adaptív Dynamic Chassis Control funkciót kínálnak opcionálisan.
dinamikus és sebesség jellemzői, valamint a cseh üzemanyag fogyasztása crossover Kodiaq a Sportline egytől egyig, as Skoda modellek Kodiaq Scout. A motor teljesítményétől függően a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 8,0-9,8 másodpercet vesz igénybe, maximális sebesség 197-210 km / h, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,3 litertől a kezdeti dízelmotorral felszerelt crossovernél 7,3 literig egy erős benzines változatnál.
A cseh Skoda Kodiak crossover 2016 őszi dobogós debütálása óta azonban minden jellemzőt ismerünk. Tehát mi az érdekes a Sportline teljesítményében, amit szinte egy teljes áttekintésig fárasztunk?

A megjelenés és a belső kialakítás azok a fő szempontok, amelyek megkülönböztetik a Sportline-t a Kodiaq család többi változatától. Annak ellenére, hogy van egy teljes értékű crossoverünk összkerékhajtással, lenyűgöző 194 mm-es hasmagasságés kiváló teljesítmény geometriai átjárhatóság karosszéria, mint a terep Skoda változatok Kodiaq Scout (megközelítési szög - 22 fok, rámpaszög - 19,7 fok, indulási szög - 23,1 fok), a potenciális tulajdonos láthatóan nem fog a sárba kergetni egy ilyen jóképű férfit. Ráadásul a sportos Kodiak karosszériája gyakorlatilag elvesztette műanyagvédelmét. A küszöbökön, széleken festetlen műanyag található kerékívek a hátsó lökhárítót pedig csekély mennyiségben. A sportos kialakítású eredeti első és hátsó lökhárítót fényes burkolatok és króm díszítőbetétek egészítik ki.

A crossover alapkivitelben 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, de kívánság szerint felár ellenében 20 colos keréktárcsák is felszerelhetők alacsony profilú gumikkal.
Feketére festett hamis hűtőrács, védőháló alsó légbeömlő, visszapillantó tükör házak, tetősínek és króm szalag ívekkel, amelyek csöveket húznak kipufogórendszer, fényesen kiegészíti a fényes crossover testet.

képeket Skoda szalon Kodiaq Sportline még nincs, de a cseh cég képviselői biztosítják, hogy a modell megkapja a család legfényűzőbb belső terét sport-multifunkcionális kormánykerékkel, megnövelt oldaltámasztó görgőkkel ellátott első sor sportülésekkel, valódi bőrrel és Alcantara díszítéssel, fém pedálok és küszöbök. A 9,2 hüvelykes kijelzővel ellátott fejlett multimédiás Columbus navigációs rendszer a standard funkciókon (navigáció, zene, Wi-Fi, LTE modul, tolatókamera vagy Area-View rendszer) túlmenően a túlterheléssel kapcsolatos információk megjelenítésének lehetőségével is örömet okoz, hőmérsékletű olaj a motorban és a turbófeltöltés működése.
Érthető, hogy tömeg van elektronikus asszisztensekés asszisztensek, kezdve a rendszerrel automatikus fékezés városi vezetési módban gyalogosészleléssel, parkolási asszisztenssel befejezve.