A legnépszerűbb automata sebességváltó a hagyományos automata sebességváltó, rövidítve automatikus sebességváltó. Ezek meglehetősen megbízható egységek (főleg a változatok). De van nekik több is gyenge pontokés ha nem tartja be az üzemeltetési szabályokat, akkor nagyon gyorsan "tönkreteheti" ezt a sebességváltót, és az új vagy a javítás költsége egyszerűen ÓRIÁSI pénz! Az egyik pusztító ok a túlmelegedés. Pontosan erről szeretnék ma részletesebben beszélni. Szokás szerint lesz szöveges változat + videó is. Szóval olvassunk és nézzünk...

A túlmelegedés nagyon gyorsan tönkreteheti az automata sebességváltót, és a túlmelegedés fel sem tűnik, és városban alacsony sebességnél (például szelíd üzemmódban haladva) észre sem veszi, és amikor az automata váltó rúgni kezd, már késő lesz. Ma az okokról és tünetekről, valamint a következményekről fogunk beszélni.

Normál automata sebességváltó hőmérséklet

A gép felmelegszik a sebességváltó olajtól (ez speciális, az úgynevezett -). Ez a folyadék az átviteli láncszem – ha mondjuk egyszerű szavakkal a motorról a kerekekre továbbítja. Mindez egy nyomatékváltóban történik, amikor az egyik hagyományosan a motorhoz kötött turbina (turbinakerék) átviszi az olajnyomást egy másik turbinára, amely a sebességváltóhoz van kötve.

Mint érti, az olaj melegszik fel, és nem maga az automata sebességváltó, és ez a hő melegít fel minden mást.

A gépben lévő folyadék túlmelegedésének kiegyenlítése érdekében azt egy hűtőradiátoron vezetik át, éppen ezért nem lép fel pusztító felmelegedés.

Érdemes megjegyezni, hogy az automata sebességváltó belsejében az olaj normál hőmérséklete 65 és 95 Celsius fok között van. Ha a hőmérséklet meghaladja a 100, és még inkább a 110 fokot, akkor már gondolkodni és figyelni kell. Ellenkező esetben a meghibásodások a közelben vannak

Most gondoljuk át, mi lehet az oka annak, hogy a gép túlmelegszik.

A túlmelegedés okai

Az okok gyakran triviálisak, és bárki találkozhat velük:

• A hűtőradiátor eltömődött . Általában külön van, a fő motor hűtőradiátora mellett található. Idővel eltömődhet szösz, szennyeződés, rovarok stb. FONTOS! Tisztítsa meg minden évben (legalább nem túl erős vízsugárral mossa le)

• Egy ideje nem cseréltem olajat . Tegyük fel, hogy 150-200 000 km-t tekertünk, és soha nem ültünk be automata váltóba. NAGYON nagy mennyiségű szennyeződés halmozódik fel, és ez belülről is eltömítheti a hűtőradiátort. Az ATF folyadék nem kering, ezért túlmelegszik

• Autó vagy utánfutó vontatása . A nagy vonótömeg túlmelegedéshez és nagyobb kopáshoz is vezethet.
• Csúszás . Sárban, homokban vagy hóban ragadt. Ha egy helyben csúszik, nagy a sebesség, az automata váltó alaposan bemelegszik. Sok autóban még túlmelegedés elleni védelem is van, ami kritikus felmelegedés után kikapcsolja a gépet, és be van kapcsolva a visszajelző Irányítópult

Van egy másik ok is, de ezt nevezem tervezett öregedésnek. A lényeg itt a következő - egyes autókon az automata sebességváltó hűtője és a motor fő hűtője kombinálva van. DE gyakran most a motorok magas hőmérsékletűek lehetnek, ami

Mindaddig, amíg nem húzol utánfutót maga mögött, vagy nem csúszik a sárban. Akkor fontos, hogy időben öblítse át a hűtőt és cserélje ki az olajat

A túlmelegedés következményei

Az automata sebességváltó esetében a legszörnyűbbek a következmények? Nézzük újra a pontokat:

• Olaj (ill ATF folyadék) . Üzemi hőmérséklete (a legjobb) körülbelül 130 Celsius-fok. Ha a fűtés magasabb, akkor egyszerűen elveszíti tulajdonságait, és akár meg is éghet. És az ilyen égésből üledék képződhet, amely eltömítheti számos működő alkatrészt - mágnesszelepeket, szelepházat stb. A doboz teljesítménye legalábbis csökkenni fog
• Súrlódó tárcsák (vagy tengelykapcsolók). Már írtam róluk, kemény (általában fém) és puha (nyomható karton és egyéb impregnált típusú speciális papír) egyaránt. Tehát a „puha” tengelykapcsolók egyszerűen összeeshetnek a túl magas hőmérséklettől.

• Szolenoidok. Egyszerűen fogalmazva, ezek speciális szelepek, amelyek megnyitják az olaj áramlását egy vagy másik csomag súrlódó tárcsához, lezárva vagy kinyitva azokat. Így most a mágnesszelepek 50%-ban műanyagok lehetnek, ill hőség egyszerűen elpusztíthatja őket

• Vezeték. Gyakran speciális vezérlővezetékek kerülhetnek a mágnesszelepekre, és a magas hőmérséklet hatására megolvadhatnak és összeeshetnek.

Ezek azok a következmények, amelyek a gép túlmelegedésének következményei lehetnek, ezért azt ellenőrizni kell

A túlmelegedés tünetei

A legelején azt tanácsolom minden autótulajdonosnak, hogy vásárolja meg az úgynevezett egyet (részletesen írtam róla, kövesse a linket). Telepítheti a TORQUE programot a telefonjára, telepítheti az ELM327-et az OBD2 csatlakozóba, és leolvashatja számos paraméter leolvasását, beleértve az automata sebességváltó hőmérsékletét is. Ezután ismerje meg extrém fűtési jellemzőit (néha a javítási kézikönyvekben), és nézze meg az értékeket az „ELMKU”-n keresztül. Ha minden rendben, akkor OK. Ha túllépi, keressük az okokat

A tünetek a következők lehetnek:

• Sokkolás váltáskor
• Égett olaj szaga
• Rosszul vált a sebességváltó
• A váltás nagy sebességnél történik
• A túlmelegedés jelző folyamatosan világít, különösen több hirtelen indítás után
• A legsúlyosabb esetekben előfordulhat, hogy a fokozatok egyáltalán nem kapcsolnak be.

Amint látja, semmi szórakoztató.

Általános szabály, hogy ha az automata sebességváltó jó állapotban van, és optimális üzemmódban működik, ez megkönnyíti a járművezetést.

Sőt, még az új autókon is automatikus átvitelátvitel tulajdonosa szembesülhet azzal a ténnyel, hogy . Ezenkívül a gépben lévő sebességváltó olaj túl gyorsan elsötétülhet stb.

Az ilyen hibák oka gyakran az automata sebességváltó túlmelegedése. Ezután megvizsgáljuk, hogyan lehet megérteni, hogy az automata sebességváltó túlmelegszik, az automatikus sebességváltó túlmelegedésének okait, és azt is, hogy mit kell tenni ebben az esetben.

Olvassa el ebben a cikkben

Az automata sebességváltó túlmelegedése: következmények és jelek

Tehát azonnal jegyezzük meg, hogy az automata sebességváltóban a sebességváltó olaj hőmérsékletének jelentős emelkedése általában az automata sebességváltó működésének bizonyos meghibásodásaiban nyilvánul meg.

Az ilyen tünetek figyelmen kívül hagyása az egység élettartamának csökkenéséhez vagy meghibásodásához vezethet. Más szóval, az automata sebességváltó ebben az esetben gyakran meghibásodik, ami után drága nagyjavításra vagy javításra van szükség.

• Menjünk tovább. Az automata sebességváltó túlmelegedésének okai eltérőek lehetnek. Először is, maga az egység nagyszámú betöltött elemet tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek egymással. Ennek eredményeként nagy mennyiségű hő keletkezik, amelyet ATF segítségével távolítanak el.

Világossá válik, hogy az automata sebességváltó vagy a gázturbinás motor problémái, az automata sebességváltó olajszintjének normától való eltérése, az ATF nyomás csökkenése, valamint magának a sebességváltó-folyadéknak a tulajdonságainak elvesztése a sebesség növekedéséhez vezet. az automata sebességváltó hőmérséklete. Egyes esetekben az automata sebességváltóban lévő olaj akár 120 fokot is felmelegszik.

Az ilyen melegítés kritikus, az olaj elveszíti tulajdonságait, az egység hibásan működik, és a sebességváltó kopása jelentősen megnő. Az automata sebességváltó túlmelegedésének következményei meghibásodásban, valamint számos más sebességváltó-elemben nyilvánulnak meg.

A gyakorlatban néhány tíz perc elteltével elegendő az automata sebességváltó maximális fűtési üzemmódban történő működtetése ahhoz, hogy az egység meghibásodjon. Emiatt fontos azonnal azonosítani az automata sebességváltó túlmelegedésének tüneteit. Azokban az esetekben, amikor az automata sebességváltó túlmelegszik, a túlzott melegedés jelei egymástól függetlenül meghatározhatók. Ha az automata sebességváltó nagyon túlmelegedett, a sebességváltó behelyezheti az egységet.

A csekk vagy az A/T lámpa kigyullad a műszerfalon, jelezve a problémát automatikus átvitel. Különféle érzékelők Az automata sebességváltók rögzítik a hőmérséklet növekedését, az ATF nyomás csökkenését stb. Ilyen helyzetben nem ritka, hogy a nyomatékváltó szó szerint elkékül az erős hőtől, az automata sebességváltó vezetéke megolvad, a kuplungok megégnek, összeomlanak.

Ebben az esetben, amikor az automata sebességváltó be van kapcsolva szükségállapot, optimális, ha azonnal abbahagyja az autó használatát, és saját erőből elviszi a szervizbe, nehogy tovább rontsa a helyzetet. Ezenkívül, ha a meghajtó kerekek felakasztása nélkül szeretne vontatni, akkor külön figyelembe kell vennie az automata sebességváltóval rendelkező autó ilyen vontatásának összes szabályát és árnyalatait.

• Felhívjuk figyelmét, hogy a gép nem mindig „esik” balesetbe, ha túlmelegszik. A doboz gyakran működik, a csekk nem világít, de a hőmérséklet megközelíti a kritikus szintet. Ilyen helyzetben, miután az automata sebességváltó elérte az üzemi hőmérsékletet, a vezető általában váltás közben nyilvánvaló rándulásokat és lökéseket érez, az automata váltó megcsúszik, késlelteti a sebességváltást stb. Ugyanakkor a doboz hidegen is jól működik.

Meg kell értenie, hogy a problémákat a jövőben nem lehet elkerülni, mivel az állandó túlmelegedés, még ha nem is kritikus, jelentősen csökkenti a tengelykapcsolók és a mágnesszelepek élettartamát, és deformációkat okozhat stb. Fokozott fűtés mellett maga a sebességváltó-olaj is gyorsan elveszíti tulajdonságait és erősen szennyeződik. Ez azt jelenti, hogy a tulajdonosnak folyamatosan ellenőriznie kell az olaj szintjét és minőségét az automata sebességváltóban.

Fontos továbbá, hogy feljegyezze az egység működésében bekövetkezett változásokat, és azonnal végezzen diagnosztikát, azonnal cserélje ki az automata sebességváltó olaját és szűrőjét, és használjon jó minőségű folyadékokat, amelyeket maga a sebességváltó gyártója ajánl.

Az automata sebességváltó túlmelegedésének okai

Ha az automatikus sebességváltó túlmelegedésének okairól beszélünk, a főbbek a következők:

• Jelentős terhelés a sebességváltón és súlyos üzemi körülmények (utánfutó vontatása, gyakori és hosszan tartó csúszás sárban, hóban stb.)
• Nem megfelelő szabványos automata sebességváltó hűtés vagy problémák az automata sebességváltó hűtőradiátorával;
• Csökkentett olajnyomás a gépben (piszkos csatornák, szűrők, meghibásodás olaj pumpa automatikus átvitel);
• Alacsony/magas, vezérlőrendszer hibás működése, mágnesszelep problémák;

Ugyanakkor gyakori és széles körben elterjedt probléma az automata sebességváltó olajhűtőjével (automata sebességváltó hőcserélőjével) kapcsolatos problémák. Az a tény, hogy ha a radiátor lerakódásokkal és termékekkel szennyezett normális kopás és elhasználódás Automata sebességváltó, a forró olaj leállítja a hatékony hűtést a hűtőben.

Más elemek működésében is előfordulhatnak hibák. Például az automata sebességváltó mágnesszelepei olyan szelepek, amelyek lehetővé teszik a vezérlést ATF folyadék csatornákon keresztül. Ha a mágnesszelep nem működik megfelelően, az megzavarhatja a munkafolyadék ellátását, amely keni és hűti az alkatrészeket.

Hogyan lehet megoldani az automata sebességváltó túlmelegedésének problémáját

Először is, ha a doboz túlmelegszik, el kell kezdenie az automata sebességváltó diagnosztizálását. Komplex megközelítésáltalában lehetővé teszi az ok gyors meghatározását és annak megállapítását, hogy miért melegszik fel az automata sebességváltó.

Gyakran a gép túlmelegedésének kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani a szeleptest csatornáit, cserélni sebességváltó folyadékés szűrőket, mossuk olajradiátor Automatikus átvitel. Tisztításra használható különböző utak, kezdve az öblítések használatától és az egység szétszereléséig.

Is hatékony mód A túlmelegedési problémák megoldása a telepítés kiegészítő radiátor automata sebességváltó hűtés termosztáttal. Egy ilyen radiátor lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje az üzemi hőmérsékletet, és továbbra is fenntartsa az olaj melegítését a gépben, legfeljebb 70-90 fokon.

Figyelembe véve, hogy sok modern automata sebességváltókÁltalában 100-110 fokra is felmelegíthetnek a tapasztalt autótulajdonosok nem sürgős szükség esetén, hanem a megelőzés és a sebességváltó élettartamának növelése céljából.

Olvassa el is

Miért rúg az automata sebességváltó, rándul az automata sebességváltó sebességváltáskor, az automata sebességváltóban rándulások, rándulások és ütközések fordulnak elő: a fő okok.

14. ALKALMAZÁSOK

A. függelék Sebességváltó

A.1 A sebességváltó karbantartása

A ZF szerviz szakemberei készséggel állnak rendelkezésére a sebességváltó karbantartási munkáinak elvégzésében és az esetlegesen felmerülő problémák megoldásában.

A jó karbantartás a sebességváltó megbízható működését jelenti. Ebben az esetben különösen fontos a helyes végrehajtás szükséges munkát karbantartáshoz.

Veszély a környezetre!A kenőanyagok és tisztítószerek nem eshetnek a talajba, talajvíz vagy a lefolyóba. Kérje a helyi környezetvédelmi hatóságtól a kérdéses termékek biztonsági adatlapját, és kövesse azokat. A használt olajat megfelelő méretű tartályokba kell gyűjteni. A használt olajat, szennyezett szűrőket, kenő- és tisztítószereket a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően ártalmatlanítsa. Kenő- és tisztítószerekkel végzett munka során kövesse a gyártó utasításait.

Az Ecomat sebességváltó feltöltéséhez a ZF TE-ML 14 kenőanyag specifikációjának megfelelő olajokat kell használni. Az öntendő olajok mennyisége és márkája a kemotológiai kártyán van feltüntetve.

Olajszint szabályozás

Megfelelés megfelelő szint olaj van alapvető. A túl kevés olaj a sebességváltó károsodásához és hibás működéséhez, részleges ill teljes kilépés a retarder meghibásodása, pl. csökkentett vagy nulla fékerőre. A túl sok olaj a sebességváltó túlmelegedését okozza.

Az olajszint ellenőrzését együtt kell elvégezni műszaki karbantartás V szolgáltatóközpont 1/4 éves gyakorisággal. Az olajszint ellenőrzését vízszintesen parkolt járművel és a sebességváltó üzemi hőmérsékletén kell elvégezni. Folyamatos vizuális ellenőrzést kell végezni a sebességváltó szivárgását illetően. Kivételes esetekben a „hideg” sebességváltó ellenőrzése szükséges (közelítő érték mérése). Ezután mindig üzemi hőmérsékleten végezze el a tesztet.

Szabályozás üzemi hőmérsékleten

A meghatározó tényező a szintszabályozás 80-90°C-os sebességváltó-olaj hőmérsékleten. Ehhez a járművet vízszintes helyzetbe kell állítani, a vezérlőt át kell kapcsolni semleges helyzet. Ebben az esetben a motornak alapjáraton kell működnie.

GONDOSAN! Az alapjárati fordulatszámot 500 és 700 min -1 közé kell állítani.

Az olajszintnek körülbelül két perc múlva a meleg tartományban kell lennie.

A referenciaérték mérése

Ez egy olajszintmérés, amelyet hideg sebességváltó olaj mellett végeznek. Ilyen ellenőrzésre a következő kivételes esetekben kerül sor:

A sebességváltó első üzembe helyezésekor;

Hosszabb tétlenség után vagy valaki más járművének átvételekor;

A járműben a sebességváltó javítása után: például az olajteknő, a hidraulikus vezérlés, az olajhűtő hőcserélő stb. eltávolítása;

Olaj vagy szűrőcsere után.

A referenciaérték mérése két lépésből áll:

Vezérlés a motor beindítása előtt;

Ellenőrizze a motor indítása után.

Ezt követően ellenőrizze az üzemi hőmérsékletet.

Ellenőrizze a motor beindítása előtt

Az olajszintnek az „n motor” által jelzett tartományon belül kell lennie. = 0" vagy nagyobb.

ÉRTESÍTÉS!

Ha a szint magasabb, ne engedje le az olajat.

Ellenőrizze a motor indítása után

A motort 3-5 percig alapjáraton kell járni (a vezérlő üresben). Ezután mérje meg az olajszintet. Az olajszintnek a jelzett 30 °C tartományban kell lennie

Transzferolaj fűtési lehetőség

A fék-retarderes ciklusokkal rendelkező járművek normál működése során a sebességváltó-olaj 80-90 °C üzemi hőmérsékletre melegedhet az olajszint szabályozására szolgáló olajfürdőben.

Ha normál használat jármű nem lehetséges ( téli időév), akkor a következőképpen kell felmelegítenie a sebességváltó olaját:

Bekapcsol kézifék.

Válassza ki a változtatási tartományt áttétel"D".

Elkötelezett fékmechanizmusüzemi fékrendszer.

Ha szükséges, indítsa be a motort többször 15-20 másodpercig részleges terhelés mellett, 1200-1500 ford./perc sebességgel.

Maximális megengedett olajhőmérsékleta hőcserélő előtt 110°C (állandó). Minden fűtési fázis után indítsa be a motort 15-30 másodpercig üres fokozatban 1500-2000 ford./perc sebességgel.

Az üzemi hőmérséklet elérése utánállítsa a sebességváltót üresbe, és indítsa be a motort alapjárati fordulatszám 2-3 percig.

Ezután ellenőrizze az olajszintet a 3.3.1. bekezdés szerint.

Olajcsere intervallumok

Az olajcserék gyakoriságát a ZF TE-ML 14 kenőanyag-specifikációja szerint határozzák meg, és a jármű vegyi anyagtáblázatában szerepel.

FIGYELEM! Az olajszűrőt minden olajcsere alkalmával ki kell cserélni.

Ásványi alapú olajról részlegesre váltva szintetikus olaj, hidrokrakkolt vagy szintetikus ATF, ajánlatos előre nem tervezett olajcserét végezni az olajcsere intervallumának felénél.

Olajleeresztés

Csak üzemi hőmérsékleten és a motor leállítása után legalább 10 percig engedje le az olajat.

A motor nyugalmi állapotban van.

Csavarja ki az olajleeresztő nyílás csavarját (1) (14.1. ábra), és engedje le az olajat.

Távolítsa el a szűrő fedelét (2).

Cserélje ki a szűrőbetétet, a rézgyűrűket és az O-gyűrűket.

Olaj utántöltés

Szerelje fel a 2. szűrőfedelet (14.1. ábra) (a csavar meghúzási nyomatéka 25 Nm).

Csavarja be az olajleeresztő csavart (1) (meghúzási nyomaték 50 Nm).

Húzza ki az olajszint-jelzőt (3) (14.2. ábra).

Adj hozzá olajat.

Ellenőrizze az olajszintet.

Rizs. 14.1 Az olaj leeresztése.

A terhelésérzékelő beállításainak figyelése

A mérőcella beállítását a sebességváltón vagy a motoron végzett karbantartási munkák után, hirtelen váltáskor és legalább 3 havonta ellenőrizni kell.

Az ellenőrzés végrehajtásának feltétele helyes beállítás motor. Az ellenőrzés a ház elején vagy tetején található jelölések segítségével végezhető el.

Az ellenőrzés végrehajtásához szükséges:

Állítsa le a motort;

Húzza be a rögzítőféket;

Lassan nyomja le a gázpedált a kioldási pontig (az üzemanyag-szivattyú teljes terhelésű leállásáig) magas nyomású), de legfeljebb ennél a pontnál.

Rizs. 14.3 A terhelésérzékelő beállításainak figyelése.

Tartsa meg a gázpedál helyzetét (a mérőcella kar jelöléseinek meg kell egyeznie a házon lévő teljes terhelés (magas) jelöléseivel).

Addig engedje fel a gázpedált üresjárati mozgás(a mérőcella kar jelöléseinek meg kell egyeznie a házon lévő üresjárati (alacsony) jelölésekkel).

FIGYELEM!

Ne használja a mérőcella házának ütközőit beállításhoz.

Ne lazítsa meg a mérőcella házának csavarjait vagy a tengely anyáját.

Ellenőrizze a gömbfejek kopását (is nagy szakadék), valamint a zsír jelenlétére.

A.2 Sebességváltó-vezérlés A sebességváltó-vezérlés jellemzői

Az autó vezérlővel van felszerelve. A konfigurációtól függően nyomógombos kapcsoló vagy joystick szerelhető fel

Rizs. 14.4 Vezérlő (joystick) pozíciók: R - fordított; N - semleges; D - az áttétel automatikus változtatási tartománya előremenethez (hajtás);1, 2, 3 - korlátozott áttételi tartományok az előremenethez.

Motor indításcsak akkor megengedett, ha a jármű nyugalomban van (fékezett), és a vezérlő semleges ("N") helyzetben van. Ha a vezérlő nincs üresben, a motor nem indítható.

GONDOSAN! Ne kapcsolja ki/be a gyújtást vezetés közben.

Sebességváltáskora következő szabályokat kell betartani:

A vezérlőnek semleges helyzetben kell lennie.

A gázpedálnak üresjáratban és n motorban kell lennie.< 900 min -1.

Ki kell választani a kívánt fokozatváltási tartományt.

GONDOSAN! Nem tudja egyszerre működtetni a vezérlőt és lenyomni a gázpedált.

Ha a sebességváltót kiegészítő „sebességkioldó” funkcióval üzemelteti, a sebességváltáskor be kell tartania a következő szabályokat:

A vezérlő semleges helyzetben van.

A gázpedál alapjárati állásban és n motorban van.< 900 мин -1 .

Válassza ki a kívánt áttételi tartományt, és húzza be a féket. A rendszer csak akkor kapcsolja be a megfelelő fokozatot, ha a fék be van húzva.

A mozgás megkezdéséhez szüksége vanA megfelelő áttételi tartomány kiválasztása után várjon körülbelül 1-2 másodpercet, kapcsolja ki a féket és nyomja meg a gázpedált.

VESZÉLY! Tovább meredek lejtők A fék felengedése után azonnal nyomja meg a gázpedált. Balesetveszély áll fenn a hátragurulás miatt.

GONDOSAN! -15 °C alatti hőmérsékleten ne mozogjon. Hagyja a motort alapjáraton körülbelül 5 percig felmelegedni. Helyezze a vezérlőt semleges helyzetbe.

Minden áttételi tartomány egy adott áttételi tartománynak felel meg. Sebességváltás csak bizonyos, az elektronikus eszköz által meghatározott kapcsolási pontokon történik automatikus kapcsolás terjedés Nincs értelme manuálisan beavatkozni az automatikus sebességváltás folyamatába (az áttételi tartományok szekvenciális beillesztése).

VESZÉLY! Ha a sebességváltót menet közben "N" állásba kapcsolják, a motor és a sebességváltó közötti erőáramlás megszakad. Ez a motor és a lassító fékhatás elvesztését jelenti. MAGAS BALESETVESZÉLY! Azonnal be kell húzni a féket. Biztonsági okokból probléma esetén elektronikai eszköz automatikus sebességváltás vagy áramszünet esetén a sebességváltó automatikusan „üres” állásba kapcsol.

Meredek lejtőn történő vezetéskor válassza ki a kívánt 1, 2 vagy 3 áttételi tartományt a vezérlőn magas fokozatok.

VESZÉLY! BAN BEN extrém helyzet A motor védelme érdekében a magasabb fokozatok bekapcsolását blokkoló mechanizmus működése törlődik. Ebben az esetben a választott áttételi tartománytól függetlenül a sebességváltó a legmagasabb fokozatba kapcsolhat. MAGAS BALESETVESZÉLY! Figyeld a sebességjelzőt!

A jármű mozgási irányának megváltoztatásakorMielőtt előremenetről hátramenetre vagy fordítva váltana, a következő feltételeknek kell teljesülniük:

A járműnek nyugalomban kell lennie.

A gázpedálnak üresjárati állásban és n motorban kell lennie.< 900 min -1.

A vezérlőnek üres állásban kell lennie, szükség esetén nyomja meg a fékpedált.

Állítsa a vezérlőt D, 1, 2, 3 vagy R állásba.

Kick-down mód

Rizs. 14.5 Kick-down mód.

Használatra maximális teljesítmény motort a kick-down kapcsolóval (xxx. ábra) vagy a CAN-nal hívhat fel többet magas pontok váltás (gyorsításhoz vagy lejtőn). Ehhez meg kell nyomnia a gázpedált a teljes terhelés reakciópontján túl (kick-down pozíció).

Retarder mód

A retarder fék egy hidrodinamikus fék, amely sebességfokozattól függően működik, és kopásmentes. Minden fékezéskor célszerű a retardert használni. Így megtakarítható a munka fékrendszer. A retarder kézi és/vagy lábelemekkel aktiválható.

A retarder üzemmód feltételei (retarder aktiválva/lenyomva):

Gázpedál üresjáratban.

Az előrehaladáshoz a sebességfokozatot be kell kapcsolni.

Vezetési sebesség több mint körülbelül 3 km/h

Ebben az esetben a rendszer megakadályozza a felfelé váltást (felfelé váltó zár).

Rizs. 14.6 Retarder fék üzemmód.

GONDOSAN! Ha lenyomja a gázpedált, a retarder kienged. A magasabb fokozatok bekapcsolását blokkoló mechanizmus működése leáll.

A retardert ki kell kapcsolni jeges körülmények között, és ha az olaj hőmérséklete 150 °C felett van. A lassító üzemmódban a maximális olajhőmérséklet 150 °C megengedett (maximum 5 perc).

FIGYELEM! Minden fékezés után ki kell oldani a kart.

Megáll, parkoló.

A jármű bármikor megállítható, függetlenül a vezérlő pozíciójától. Az elektronikus automata sebességváltó ekkor az elhajtáshoz használt megfelelő fokozatba kapcsol.

Rövid megállás esetén a féket be kell húzni, az áttételi tartomány bekapcsolva maradhat.

Hosszabb megálláshoz a vezérlőt üresbe kell tenni, és be kell húzni a féket.

A speciális „üres megálláskor” (NBS) sebességváltó automatikusan „üresbe” kapcsol, ha a következő feltételek teljesülnek:

Az autó nyugalomban van;

Rögzítőfék behúzva;

A gázpedál alapjárati állásban van.

Amint a három feltétel egyike nem teljesül, azonnal automatikusan 1. fokozatba kapcsol.

Parkoláskor a vezérlőt üresbe kell helyezni, és be kell húzni a rögzítőféket.

FIGYELEM! Amikor kiszáll a járműből, feltétlenül húzza be a rögzítőféket. Nál nél motor nem jár nincs közvetlen kapcsolat a motor és a tengely között. A jármű elgurulhat.

Vontatás

Működő sebességváltóval rendelkező jármű vontatása esetén a következő feltételeknek kell teljesülniük:

A vezérlőnek semleges helyzetben kell lennie.

A vontatás maximális időtartama 2 óra.

A maximális vontatási sebesség 20 km/h. -15 °C alatti környezeti hőmérsékleten a vontatási sebesség 5 km/h.

Ha a sebességváltó meghibásodására gyanakszik, a hajtótengelyt a hajtómű és az osztómű között, vagy a hajtótengelyeket az osztómű és a hajtótengelyek között karimába kell helyezni.

Kivételként in veszélyes helyzet vontatás azonnali veszélyes területet(pl. kereszteződés; alagút stb.) megengedett a hajtólánc szétválasztása nélkül.

Az olajhőmérséklet határértékei

Az olajhőmérséklet az olajhűtő hőcserélő előtt retarder üzemmódban, kivételes esetekben rövid időre (maximum 5 perc egy órán belül) 150°C hőmérséklet megengedett.

Az olajhőmérséklet az olajhűtő hőcserélő előtt nyomatékváltó üzemmódban a folyamatos működés hőmérsékleti határa 110 °C, kivételes esetekben rövid ideig (maximum 5 perc óránként) 130 °C hőmérséklet megengedett; . Normál vezetés közben a megengedett hőmérséklet 90-100°C.

Az olaj hőmérséklete a sebességváltó olajfürdőjében nem haladhatja meg követem Értékek még magas környezeti hőmérsékleten is: _

A megfelelő megengedett olajhőmérséklet túllépése esetén a következő intézkedéseket kell tenni:

Haladás részterheléssel alacsony áttételi tartományban

Kösse le a retardert.

Ha ez nem vezet az olajhőmérséklet csökkenéséhez, akkor le kell állítani az autót, a vezérlőt üresbe kell tenni, és a motort nagyobb sebességre kell fordítani.

Ha néhány másodperc elteltével a hőmérséklet nem esik az elfogadható tartományba, akkor a lehetséges okok a következők:

Az olajszint túl alacsony vagy magas;

Hibás hűtőfolyadék keringés;

Sebességváltó hibás működése.

A sebességváltó hőmérsékletét az elektronikus automata sebességváltó diagnosztikai rendszere minden alkalommal, amikor a fedélzeti áramellátást bekapcsolja, valamint működés közben ellenőrzi. A sebességváltóban lévő olaj túlmelegedését a gyújtás jelzi figyelmeztető fény a vezérlőlámpa blokkon elektronikus rendszerek Kamaz 6560 autó.

A sebességváltó védelmére meghibásodás eseténa következő műveletek állnak rendelkezésre:

Semleges helyzetbe kapcsolás (súlyos probléma esetén az átviteli feszültségellátásban, például rövidzárlat esetén);

Sürgősségi jármű üzemmód.

A jármű vészhelyzeti működtetéséhez speciális időket és nyomásokat tárol az elektronikus automata sebességváltó a nyomás szabályozására. Kívül:

A retarder nem működik;

A „neutral at rest” (NBS) funkció nem működik;

A motorfék nem aktiválódik;

A nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója (WK) nyitva van;

Korlátozza a motor nyomatékát a sebességváltó védelme érdekében (nincs motorvezérlés).

Transzfer tok

Kapcsoljon magas/semleges/alacsony sebességfokozatba.

A sebességváltás csak álló járműnél és álló bemeneti tengelynél történik. Váltás közben meg kell szakítani a motor nyomatékátadását a tengelykapcsoló bekapcsolásával.

FIGYELEM: kapcsoló mechanizmus - bütykös tengelykapcsolókkal; A sérülések elkerülése érdekében a sebességváltást a szabályok szerint kell végrehajtani.

Rizs. 14.7. Pneumatikus váltás: magas és alacsony sebességfokozat 2 vagy 3 állásbanretesz, rugó nélkül.S- Következtetés - felső fokozat;G- Következtetés - lefelé váltás;N- Következtetés - semleges.

MOD zár engedélyezése

Rizs. 14.8. MOD zár engedélyezése.

Ez transzfer tok állandó hajtást biztosít az első tengely számára a középső differenciálműön keresztül, vagyis lehetetlen kikapcsolni az első tengely meghajtását. Ha egy vagy több kerék megcsúszik, ajánlatos bekapcsolni a differenciálzárat. A reteszelés egy beépített munkahengerrel történik, 6,5-8 bar sűrített levegő szabályozási nyomásával.

A differenciálzár vezetés közben bekapcsolható,röviden kapcsolja be a tengelykapcsolót.

Kerülje a bekapcsolt differenciálzárral való vezetést kemény, jó tapadású utakon. Kivétel: meredek emelkedők és ereszkedések.

A MOD-zár letiltásához vezetés közben nem kell bekapcsolnia a tengelykapcsolót.

A differenciálzárat igénylő szakaszon való áthaladás után a reteszelést ki kell kapcsolni.

JEGYZET: lassú leállás figyelmeztető lámpa leállás után elsőkerék meghajtású vagy a MOD zár nem az osztótok rendszer hibája. Ezt a sebességváltó késése okozza egy bizonyos helyzetben, ami megszűnik, ha a tengelykapcsolót többszöri terhelésváltás vagy kormányfordulat után kioldják.

A TLT bekapcsolása

A KOM N200 bekapcsolása beépített munkahengerrel történik 6,5-8 bar sűrített levegő nyomáson. A TLT bekapcsolása előtt nyomja meg a tengelykapcsoló pedált, és várjon 5 másodpercet, amíg meg nem áll bemeneti tengely. A TLT-nek álló járműben történő működtetéséhez az osztóművet semleges helyzetbe kell állítani. A visszajelző kapcsoló megerősíti, hogy a doboz ki van kapcsolva.

FONTOS: A TLT bekapcsolásakor az osztómű bemenő tengelyének állónak kell lennie!

A tengelykapcsoló pedált simán fel kell engedni, hogy elkerülje a tengelykapcsoló károsodását a TLT nem teljes bekapcsolása esetén (fog-fog kapcsolódási helyzet).

Kikapcsolás előtt állítsa le a motor nyomatékátadását a tengelykapcsoló kioldásával.

Az autó leállításánál a TLT-t le kell kapcsolni!

A pneumatikus rendszer lassú nyomásesése miatt a TLT-t egy nyomórugó kapcsolja ki.

Amikor a motor beindul, a nyomás ismét megemelkedik, és a tengelykapcsoló automatikusan bekapcsol.

Ha az osztómű bemeneti tengelye mozgásban van, az a fogaskerék csatlakozásainak károsodásához vezethet.

Autó vontatása

Az autó az osztómű bármely fokozatában vontatható (magas, üres és alacsony).

A menetsebességet úgy kell megválasztani, hogy ne lépje túl az osztómű megengedett forgási sebességét.

SZABÁLY: jármű vontatási sebességemagasabb vagy alacsonyabbátvitel nem haladhatja meg a maximum 85%-át megengedett sebesség a jármű normál üzemmódban a megfelelő sebességfokozatban mozog.

Mivel ebben az esetben az osztóművet a sebességváltóval összekötő kardántengely hajtott, a sebességváltó gyártójának a jármű vontatására vonatkozó utasításait is be kell tartani.

A jármű vontatási sebessége semleges a sebességfokozat nem haladhatja meg a legnagyobb megengedett járműsebesség 85%-át felső fokozatban.

Felemelt első kerekekkel csak akkor szabad járművet vontatni, ha a kardántengely az osztómű csatlakoztatása a hátsó tengelyhez.

A sűrítettlevegő-ellátó rendszer meghibásodása esetén a nyomórugós kapcsolószerkezettel ellátott osztóházak semleges állása csavar becsavarásával aktiválható.

Rizs. 14.9.

Útmutató: lazítsa meg a biztosítóanyát és csavarja beütközésig beállító csavart 1.

FIGYELEM: Az állítócsavarok minden egyes elmozdulása után be kell állítani a kapcsolószerkezetet, amelyet képzett szakembereknek kell elvégezniük.

Tartósítás és tárolás

Optimális tárolási feltételeka termék beltérben, mérsékelt szellőzésű műhelyben vagy garázsban, 60%-ot meg nem haladó relatív páratartalommal és 15-20°C hőmérsékleten való tárolásával érik el.

Befutás előtt az osztódobozokat olajjal töltik fel. A dobozban megmaradt olaj átmeneti korrózióvédelemként szolgálhat.

Ha a tervezett tárolási idő meghaladja a 4 hónapot, a terméket az alábbiakban leírtak szerint kell tartósítani.

1. távolítsa el a légtelenítőt, és zárja le egy dugóval a légtelenítő nyílást a sebességváltó házában;

2. töltse fel a dobozt olajjal;

3. forgassa el a dobozt a középpontjához képest úgy, hogy a belső üreg teljesen megteljen olajjal;

4. A bemenő tengely elforgatása közben kapcsolja be kétszer a magas/alacsony sebességfokozatot, az első tengely meghajtását vagy a MOD reteszelést, és kapcsolja be a TLT-t is;

5. Tárolja függőleges helyzetben.

Amikor benne van tárolva optimális feltételeket(beltéri tárolás 60%-os relatív páratartalom mellett) bekezdések szerint működik. 3-5-öt meg kell ismételni 6 havonta.

Nehezebb körülmények között,sarkvidéki vagy trópusi éghajlaton, magas sótartalommal a levegőben (tengerhez közel), dolgozzon tovább pp. 3-5 meg kell ismételni 4 havonta.

FIGYELEM: ne felejtse el, hogy az osztótok bekapcsolása előtt a légtelenítőt a helyére kell szerelni!

Az autó automata sebességváltóját elektrohidraulikus rendszer vezérli. Az automata sebességváltóban a sebességváltás folyamata a munkafolyadék nyomása miatt történik, és az üzemmódok szabályozását és a munkafolyadék áramlásának szelepekkel történő beállítását az elektronikus egység menedzsment. Munka közben az utóbbi kap szükséges információ a vezető parancsait, a jármű aktuális sebességét, a motor terhelését, valamint a munkafolyadék hőmérsékletét és nyomását olvasó érzékelőktől.

Az automata sebességváltó érzékelőinek típusai és működési elve

Az automata sebességváltó vezérlőrendszerének fő célja az optimális pillanat meghatározása, amikor a sebességváltásnak meg kell történnie. Ehhez számos paramétert kell figyelembe venni. Modern kialakítások dinamikus vezérlőprogrammal van felszerelve, amely lehetővé teszi a megfelelő üzemmód kiválasztását az üzemi körülményektől és a jármű aktuális, érzékelők által meghatározott vezetési módjától függően.

Az automata sebességváltóban a fő sebességérzékelők (a sebességváltó bemeneti és kimeneti tengelyein a forgási sebesség meghatározása), a munkafolyadék nyomás- és hőmérsékletérzékelői, valamint egy választó helyzetérzékelő (inhibitor). Mindegyiknek megvan a maga kialakítása és célja. Más járműérzékelőktől származó információk is felhasználhatók.

Választókar helyzetérzékelője

Választókar helyzetérzékelője

A sebességváltó helyzetének megváltoztatásakor az új helyzetét egy speciális választó helyzetérzékelő rögzíti. A kapott adatokat az elektronikus vezérlőegységhez továbbítják (gyakran az automata sebességváltóhoz különálló, de ugyanakkor kapcsolatban áll az autó motorjának ECU-jával), amely elindítja a megfelelő programokat. Ez vezet hidraulikus rendszer működésbe a kiválasztott vezetési módnak megfelelően („P(N)”, „D”, „R” vagy „M”). Az autós utasításokban ezt az érzékelőt gyakran „inhibitornak” nevezik. Az érzékelő általában a sebességváltó választótengelyén található, amely viszont az autó motorháztetője alatt található. Néha információszerzés céljából csatlakoztatják az orsószelep meghajtójához, hogy a szelepházon belüli meghajtási módokat válasszon.

Az automata sebességváltó választó helyzetérzékelője „multifunkcionálisnak” nevezhető, mivel az ebből származó jelet a lámpák bekapcsolására is használják fordított, valamint az indítóhajtás működésének vezérlésére „P” és „N” üzemmódban. Számos olyan érzékelő létezik, amely meghatározza a választókar helyzetét. A klasszikus érzékelő áramkör egy potenciométeren alapul, amely a választókar helyzetétől függően változtatja ellenállását. Szerkezetileg rezisztív lemezekből áll, amelyek mentén mozgatható elem (csúszka) mozog, amely a választóhoz kapcsolódik. A csúszka helyzetétől függően változik az érzékelő ellenállása, így a kimeneti feszültség is. Mindez egy nem szétválasztható házban található. Meghibásodás esetén a választókar helyzetérzékelője a szegecsek kifúrásával kinyitva tisztítható. Az inhibitor ismételt működésbe állítása azonban meglehetősen nehéz, így könnyebb egyszerűen cserélni hibás érzékelő.

Sebesség érzékelő

Sebesség érzékelő

Az automata sebességváltóba általában két sebességérzékelő van beépítve. Az egyik a bemenő (elsődleges) tengely forgási sebességét rögzíti, a második a kimenő tengely forgási sebességét méri (pl. elsőkerék-meghajtó doboz gear a differenciálmű forgási sebessége). Az automata sebességváltó ECU az első érzékelő leolvasásait használja a motor aktuális terhelésének meghatározásához és az optimális sebességfokozat kiválasztásához. A második szenzor adatai a sebességváltó működésének ellenőrzésére szolgálnak: a vezérlőegység parancsainak végrehajtása és a szükséges fokozat pontos végrehajtása.

A Hall érzékelő kialakítása és jelformája

Szerkezetileg a sebességérzékelő egy mágneses, érintésmentes érzékelő, amely a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő a következőkből áll állandómágnesés a Hall integrált áramkör található lezárt ház. Rögzíti a tengelyek forgási sebességét, és impulzusok formájában jeleket generál váltakozó áram. Az érzékelő működésének biztosítása érdekében a tengelyre egy úgynevezett „impulzuskerék” van felszerelve, amely rögzített számú váltakozó kiemelkedésekkel és mélyedésekkel rendelkezik (ezt a szerepet gyakran egy szabályos fogaskerék játssza). Az érzékelő működési elve a következő: ha egy fogaskerék- vagy keréknyúlvány áthalad az érzékelőn, az általa létrehozott mágneses tér megváltozik, és a Hall-effektusnak megfelelően elektromos jel keletkezik. Ezután átalakítják és elküldik a vezérlőegységhez. Az alacsony jel mélyedésnek, a magas jel pedig egy kiemelkedésnek felel meg.

Az ilyen érzékelők fő hibája a ház nyomáscsökkenése és az érintkezők oxidációja. Jellemző tulajdonság az, hogy ezt az érzékelőt nem lehet multiméterrel „gyűrűzni”.

Ritkábban induktív sebességérzékelők használhatók sebességérzékelőként. Működésük elve a következő: amikor egy fogaskerék fog áthalad az érzékelő mágneses mezőjén, az érzékelő tekercsében feszültség keletkezik, amely jel formájában továbbítódik a vezérlőegységhez. Ez utóbbi, figyelembe véve a fogaskerekek fogainak számát, kiszámítja az aktuális sebességet. Vizuálisan egy induktív érzékelő megjelenésében nagyon hasonlít egy Hall érzékelőhöz, de jelentős különbségek vannak a jel alakjában (analóg) és a működési feltételekben - referenciafeszültséget nem használ, hanem a mágneses indukció tulajdonságai miatt önállóan állítja elő. Ez az érzékelő hívhatsz".

Üzemi folyadék hőmérséklet érzékelő

Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelő

A sebességváltóban lévő munkafolyadék hőmérsékleti szintje jelentős hatással van a működésre súrlódó tengelykapcsolók. Ezért a túlmelegedés elleni védelem érdekében a rendszer automatikus sebességváltó hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik. Ez egy termisztor (termisztor), és egy házból és egy érzékelőelemből áll. Ez utóbbi egy félvezetőből készül, amely különböző hőmérsékleteken változtatja ellenállását. Az érzékelő jele az automata sebességváltó vezérlőegységébe kerül. Általában a feszültség lineáris függését jelenti a hőmérséklettől. Az érzékelő leolvasásait csak speciális diagnosztikai szkenner segítségével lehet meghatározni.

A hőmérséklet-érzékelő beépíthető a sebességváltó házába, de leggyakrabban az automata sebességváltó belsejében lévő kábelkötegbe van beépítve. A megengedett üzemi hőmérséklet túllépése esetén az ECU erőszakosan csökkentheti a teljesítményt egészen addig a pontig, amíg a sebességváltó vészhelyzeti üzemmódba lép.

Nyomásmérő

Az automata sebességváltóban a munkafolyadék keringésének intenzitásának meghatározásához a rendszerben nyomásérzékelőt lehet felszerelni. Több is lehet belőlük (különböző csatornákhoz). A mérés úgy történik, hogy a munkaközeg nyomását elektromos jelekké alakítják, amelyeket az elektronikus sebességváltó vezérlőegységhez juttatnak.

Kétféle nyomásérzékelő létezik:

• Diszkrét - rögzíti az üzemmódok eltéréseit egy adott értéktől. Normál működés közben az érzékelő érintkezői csatlakoztatva vannak. Ha az érzékelő felszerelési helyén a nyomás alacsonyabb a szükségesnél, az érzékelő érintkezői kinyílnak, és az automata sebességváltó vezérlőegysége megkapja a megfelelő jelet, és parancsot ad a nyomás növelésére.
• Analóg - a nyomásszintet megfelelő nagyságú elektromos jellé alakítja át. Az ilyen érzékelők érzékeny elemei a nyomás alatti deformáció mértékétől függően képesek ellenállást változtatni.

Kiegészítő automata sebességváltó vezérlő érzékelők

Elektronikus vezérlőegysége a sebességváltóhoz közvetlenül kapcsolódó fő érzékelők mellett további forrásokból származó információkat is felhasználhat. Általában ezek a következő érzékelők:

• Fékpedál érzékelő - a jelét akkor használják, ha a választógomb „P” állásban van reteszelve.
• Gázpedál helyzetérzékelő - beépítve elektronikus pedál gyorsító. Meg kell határozni az aktuális vezetési mód kérést a vezetőtől.
• Pozícióérzékelő fojtószelep— a lengéscsillapító testben található. Az érzékelőtől érkező jel mutatja a motor aktuális üzemi terhelését, és befolyásolja az optimális sebességfokozat kiválasztását.

Automata sebességváltó érzékelőkészlet biztosítja korrekt munkaés kényelem az autó üzemeltetése közben. Az érzékelő meghibásodása esetén a rendszer egyensúlya megbomlik, amelyre a vezető azonnal figyelmeztetést kap fedélzeti rendszer diagnosztika (azaz a megfelelő „hiba” világít a műszercsoporton). A hibás működési jelzések figyelmen kívül hagyása azt eredményezheti, hogy komoly problémákat az autó fő alkatrészeiben, ezért, ha meghibásodást észlel, azonnal forduljon szakszervizhez.

A jármű teljes körű működéséhez számos működő kenőfolyadékot használnak, amelyek biztosítják az összes járműrendszer megfelelő működését. Az egyik ilyen rendszer a sebességváltó, amelyhez speciális autóolajat használnak. A kézi sebességváltókban található fogaskerekek, valamint a kormányszerkezetek, a hajtótengelyek és a hajtóművek kenésére szolgál.

Ma kétféle „átvitel” létezik:

• kézi sebességváltókhoz (kézi sebességváltókhoz);
• első- és hátsókerék-hajtású járművekhez automata sebességváltóval (automata sebességváltó). Ezt az olajtípust szervokormányhoz is használják (szervokormány).

A kenőfolyadékok második kategóriája lehetővé teszi a mechanikai igénybevétel eltávolítását, hatékonyan keni az elemeket, eltávolítja a hőt, a korróziós termékeket és a mikro-koptató részecskéket a leginkább kopott alkatrészekből. Az automata sebességváltókhoz használt olajok mechanikai energiát továbbítanak az összes hidraulikus rendszernek. mechanikus sebességváltó. Erre a kenőanyag-kategóriára a legszigorúbb követelmények vonatkoznak (a kézi sebességváltókhoz használt olajokhoz képest).

Ennek alapjául sebességváltó olajokÁsványi, szintetikus és félszintetikus anyagokat használnak. Csakúgy, mint a motorolajok esetében, a „váltó” kiválasztásakor figyelembe veszik a kőolajtermékek besorolását, amelyek alapján meghatározhatók olyan mutatók, mint a kenőanyag viszkozitása és minősége. Nézzük meg közelebbről ezeket a szabványokat.

A sebességváltó olaj SAE viszkozitási osztályozása

A hajtóműolaj viszkozitását jelző SAE indexet az Amerikai Mérnöki Társaság fejlesztette ki. Ez a szabvány széles körben elterjedt az egész világon, és ma a motorolaj viszkozitási osztályozásának meghatározására szolgál hajtott tengelyekhez és kézi sebességváltókhoz. SAE specifikáció J306. Ez a minősítés meghatározza azt a hőmérsékleti tartományt is, amelynél egy adott kenőanyag használata megengedett.

A legalacsonyabb és legmagasabb hőmérséklet, amelyen az autó üzemeltethető, saját határértékkel rendelkezik, amely becslések szerint:

• azon a hőmérsékleten, amelyen a folyadék Brookfield-viszkozitása eléri a 150 000 cP-t (centipoise);
• azzal a hőmérséklettel, amelyen az „átvitel” kinematikai viszkozitását 100 fokos hőmérsékleten határozzák meg.

Ennek köszönhetően meg lehet határozni azt a terhelést (hozzávetőlegesen), amelyet a védőolajfilm elbír.

Szabványok szerint SAE sebességváltók az olajokat hasonlókra osztják motor kenőanyagok kategóriák:

• tél (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• nyár (index nélkül): 80, 85, 140, 250.

Az egész évszakos folyadékok mindkét jelöléssel rendelkeznek, például SAE 75w-85. Ezek az olajok egész évben használhatók. Amint láthatja, ebben a tekintetben a „hajtóműolajok” hasonlóak a motorolajokhoz, de ez nem jelenti azt, hogy ezeket a kőolajtermékeket azonos feltételek mellett használják és ugyanolyan teljesítményűek. Ugyanez vonatkozik azokra a kérdésekre is, hogy lehetséges-e a „váltót” a motorba önteni, és fordítva. Motorolaj használható sebességváltókhoz, de a sebességváltó folyadékot nem lehet a motorba önteni.

asztal hőmérsékleti tartományok környezeti levegő, amelyben sebességváltó-olajok használhatók. Fel van tüntetve a leggyakrabban használt olajtípusok

Minimális hőmérséklet, amelynél az alkatrészek kenése biztosított, °C	SAE osztály	Maximális környezeti hőmérséklet, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

A hajtóműolaj API viszkozitási osztályozása

Által API rendszer A GL olajok minőségi osztályokba sorolhatók. Az osztályozás fő jellemzői a sebességváltó kialakítása és működési feltételei, kiegészítő jelek— kopásgátló és extrém nyomású adalékanyagok tartalma.

A besorolást az „Operational Designation” API dokumentum írja le. kenőolajok sebességváltókhoz manuális irányításés hidakhoz. API Publication 1560, 1976. február." (API 1560. sz. kiadvány, Kenőanyag-szerviz tervezés autóipari kézi sebességváltókhoz és tengelyekhez, 1976. február). API minőségi osztályok:

GL-1

• Olajok fényviszonyok mellett működő hajtóművekhez.
• Magába foglal alapolajok adalékanyagok nélkül. Néha kis mennyiségben antioxidáns adalékokat, korróziógátlókat, fénycsillapítókat és habzásgátló adalékokat adnak hozzá.
• Spirális kúpkerekes, csigakerekes és kézi sebességváltókhoz tervezve (szinkronizálók nélkül) teherautókés mezőgazdasági gépek.

GL-2

• Kopásgátló adalékokat tartalmaz.
• Járművek csigakerekeihez tervezve.
• Általában traktorok és mezőgazdasági gépek sebességváltóinak kenésére szolgál.

GL-3

• Olajok közepesen nehéz körülmények között működő hajtóművekhez.
• Akár 2,7% kopásgátló adalékot tartalmaz.
• Teherautók kúp- és egyéb fogaskerekeinek kenésére tervezték.
• Nem szánták hipoid fogaskerekek.

GL-4

• Olajok különböző súlyosságú körülmények között működő hajtóművekhez - a könnyűtől a nehézig.
• 4,0% hatékony extrém nyomású adalékanyagokat tartalmaz.
• Kis tengelyelmozdulású kúp- és hipoid hajtóművekhez, teherautó hajtóművekhez és hajtott tengelyegységekhez tervezve.
• Az API GL-4 olajokat észak-amerikai teherautók, traktorok és buszok (haszonjárművek) nem szinkronizált hajtóműveihez, véghajtásaihoz és minden egyéb hajtóműveihez szánják. járművek. Jelenleg ezek az olajok a főbbek a szinkronhajtóművekben is, különösen Európában. Ebben az esetben az olaj címkéjén vagy adatlapján fel kell tüntetni az erre vonatkozó feliratokat és a gépgyártók követelményeinek való megfelelést.

GL-5

• Olajok a legsúlyosabban terhelt hajtóművekhez, amelyek zord körülmények között működnek.
• Akár 6,5%-ig hatékony extrém nyomást és egyéb multifunkcionális adalékokat tartalmaz.
• A fő cél a jelentős tengelyirányú elmozdulással rendelkező hipoid fogaskerekek.
• Univerzális olajként használják az összes többi mechanikus erőátviteli egységhez (kivéve a sebességváltót).
• A szinkronizált kézi sebességváltókhoz csak olyan olajokat használnak, amelyek speciálisan igazolják, hogy megfelelnek a járműgyártók követelményeinek.
• Használható korlátozott csúszású differenciálművekhez, ha megfelelnek a MIL-L-2105D (USA) vagy a ZF TE-ML-05 (Európa) előírásoknak. Ezután az osztálymegjelölés további karaktereket tartalmaz, például API GL-5+ vagy API GL-5 SL.
• Olajok a legnagyobb terhelésű, nagyon nehéz körülmények között működő hajtóművekhez ( nagy sebességek csúszás és jelentős lökésterhelések).
• Akár 10%-ban rendkívül hatékony extrém nyomású adalékanyagokat tartalmaz.
• Jelentős tengelyelmozdulással rendelkező hipoid hajtóművekhez tervezve.
• Megfelelő legmagasabb szint működési tulajdonságok.
• Jelenleg a GL-6-ot már nem használják, mivel úgy gondolják API osztály A GL-5 a legszigorúbb követelményeket is elég jól teljesíti.

Új API osztályok

MT-1

• Olajok nagy terhelésű egységekhez.
• Erőteljes haszongépjárművek (traktorok és buszok) nem szinkronizált kézi sebességváltóihoz.
• Egyenértékű az API GL-5 olajokkal, de megnövelt termikus stabilitás.

PG-2 (projekt)

• Olajok nagy teljesítményű haszongépjárművek (traktorok és buszok) és mobil berendezések hajtótengely-hajtóműveihez.
• Egyenértékű az API GL-5 olajokkal, de megnövelt hőstabilitással és javított elasztomer kompatibilitással.

A sebességváltó olaj viszkozitásának osztályozása a GOST szerint

Az Orosz Föderációnak saját besorolása van, amelyet a sebességváltó-olaj jellemzőinek meghatározásakor is használnak, nevezetesen a GOST 17479.2-85, ezt a szabványt mind a motorolajokra, mind a „hajtóműolajokra” vezették be. Ez magában foglalja a viszkozitási kritériumokat, amelyek négy osztályba vannak osztva: 9, 12, 18 és 34. Tartalmazza a kőolajtermék minőségi mutatóját is, amely öt csoportra van osztva, fokozatosságban mindegyik csoport megfelel a szabványnak. API minőség Például a TM-1 (hajtóműolaj) megegyezik a GL-1, TM-2 - GL-2 és így tovább.

Így, ha a TM-5-18 jelöléssel rendelkezünk, akkor az utolsó számjegy a folyadék kinematikai viszkozitását jelzi.

A GOST 23652-79 szerint a viszkozitásmutatókon alapuló sebességváltó-kenőfolyadékok a következő márkái vannak:

• TEP-15 - maradék- és desztillációs olajok kivonata alapján készülnek. Kopásgátló és depresszív adalékanyagokkal rendelkeznek.
• TSp-10 - extrém nyomású, depresszív és habzásgátló adalékokat tartalmaz. Az ilyen olajokat nagy terhelésű hajtóművekhez használják.
• Tap-15B - maradék fenolos olajok kivonatának és desztillált olajoknak a keverésével készül. Extrém nyomású és depresszív adalékokat tartalmaz.
• TSp-15K - extrém nyomásálló, kopásgátló, depresszív és habzásgátló adalékokat tartalmaz. Nehéz tehergépjárművekhez, például KAMAZ járművekhez alkalmazható.
• TSp-14 gip - extrém nyomású, antioxidáns, depresszív és habzásgátló adalékokat tartalmaz. Teherautók hipoid sebességváltóihoz használják.
• TAD-17i - univerzális folyadékok, amelyeket a következő helyen gyártanak: ásványi alapú. Többfunkciós kén-foszfor tartalmú, depresszív és habzásgátló adalékokat tartalmaz.

A viszkozitás mellett a kenőanyag kiválasztásakor ügyelni kell a besorolásokra teljesítmény jellemzők(API – USA vagy ZF – európai szabvány), valamint a sebességváltó olaj sűrűsége. Például a TEP-15 olaj esetében a sűrűség 20 fokon nem haladja meg a 0,950 g/cm3-t.

Mindezek a tulajdonságok hosszú tárolás után megváltozhatnak. kenőfolyadék ellenőrző ponthoz. Ezért emlékezni kell az olyan pontokra, mint: a hajtóműolaj lejárati dátuma.

A sebességváltó-olaj tárolási feltételei

A sebességváltók kenőanyagainak megvannak a maguk garanciális időszak, ami 5 év, bizonyos esetekben 3 év. Ezen időszak után a folyadékban lévő adalékanyagok elvesztik tulajdonságaikat, és ennek megfelelően az ilyen lejárt olaj nem felel meg a szükséges követelményeknek.

Érdemes megjegyezni, hogy a 3-5 éves időszak az eltarthatóságot jelzi autóolaj bontatlan tartályban. Ha már kinyitotta az üveget, a folyadék eltarthatósága számos körülménytől függ. Annak érdekében, hogy a kompozíció hosszabb ideig hatékony maradjon, be kell tartania a következő ajánlásokat:

• elkerülni a különbségeket hőmérsékleti viszonyok, a folyadékot 20 fokot meg nem haladó állandó hőmérsékleten kell tárolni;
• az olajat jól szellőző helyen, közvetlen napfénytől védve kell tárolni;
• Nem ajánlott a kenőanyagot egy másik tartályba önteni, jobb, ha a gyári tartályban tárolja szorosan lezárt fedéllel;
• Semmilyen körülmények között ne fagyassza le a sebességváltót.

Ha ezek a feltételek teljesülnek, az olajat a teljes megadott ideig tároljuk.

Egyes autórajongók speciális adalékokkal „újjáélesztik” a lejárt olajat. Ez nem ajánlott, mivel az „élő” adalékok a folyadékban maradhatnak, és ilyen keverés esetén mennyiségük megváltozik, ami viszont már nem felel meg a szabványoknak. Emellett új alkatrészek is bekerülhetnek kémiai reakció régi adalékokkal, aminek következtében tulajdonságaik kiszámíthatatlanok lesznek.

Sokan tévesen úgy vélik, hogy ha a „váltó” megváltoztatta a színét, akkor ez a fő jele annak, hogy a folyadék nem megfelelő. Nem mindig van így. Az a tény, hogy a gyártási folyamat során a fő paraméter a készítmény kenési jellemzői, így a színben vagy a szagban némi eltérés elfogadható. Ha azonban nem csak a szín változott, hanem sötét kristályos csapadék is megjelent, és maga az olaj zavarossá vált, akkor egy ilyen terméket nem lehet önteni.

Azt is érdemes elmondani, hogy a sebességváltó- vagy motorolaj tárolása hordóban vagy autórendszerben két különböző dolog. A második esetben a kenőanyag folyamatosan érintkezik környezet, melynek következtében oxidációs folyamatok lépnek fel, és különböző lerakódások jelennek meg. Ezért még ha futásteljesítmény nélkül önt is új olajat egy autóba, ez nem jelenti azt, hogy 5 év elteltével lecserélheti a sebességváltó olajcseréjét, de a szakértők azt javasolják, hogy normál működés közben 70 000 km-enként cseréljék ki az olajat. a rendszer és 25 000 km megtétele után különleges körülmények között (meleg, hideg, teljes terhelés stb).

Őrizetben

Egyes autómárkák nem írják elő a sebességváltó ütemezett cseréjét, de ennek ellenére ajánlott hetente ellenőrizni a folyadékszintet.