A huszonegyedik században úgy tűnik, hogy az emberiség álma valóra válik. Az elektromos autók még nem szorították ki a szénhidrogénüzemű járműveket, de lassan egyre jobb modellek jelennek meg. Mögött utóbbi évek sok autógyártó felajánlotta elektromos autókkal kapcsolatos fejlesztéseit a szakértői közösségnek.

Néhányan elmentek tömegtermelésés sikerült kivívnia amatőrök és profik elismerését. Korunk 10 legjobb elektromos autója a következő modelleket tartalmazza.

Chevy Volt

Elég híres autó amely elektromos hajtást használ, az a Chevy Volt. Ez nem tisztán elektromos autó, villanymotor mellett gázüzemű is van. Az autót városi utcákon való közlekedésre tervezték. Az akkumulátor kapacitása lehetővé teszi, hogy megállás nélkül 61 km-t lehessen vezetni. Volt ÁTTEKINTÉS Chevrolet ÁTTEKINTÉS:

Chevrolet Spark EV

Nem is olyan régen autóipari piac megfizethetőnek és egyszerű kialakítású elektromos autónak tűnt Chevrolet Spark EV. A modell két változatban készül: villanymotoros és hibrid változatban. Ennek a modellnek az ára 26 ezer dollár. Az elektromos hajtású utazás időtartama 132 km-re van korlátozva. Chevrolet Spark EV 2016 – Teljes áttekintés:

Ford Fusion Energy

Körülbelül öt éve egy hibrid autó közlekedik különböző országok útjain Ford Fusion Energia. Ez az autógyártó és az elektromos autókat fejlesztő szoros együttműködés eredménye. A lítium-ion akkumulátorokat áramforrásként és gázpalackok. Az akkumulátor kapacitása mindössze 33 km-es futáshoz elegendő. Ford Fusion energiacsatlakozós hibrid:

Ford Focus Electric

A villamosítási program eredménye Ford lett Fókusz autó Elektromos. Az autó frissítés lett népszerű autó, amelyben egy akkumulátort és egy hibrid tápegységet mutattak be. Az elektromos autó kiválóan alkalmas városi közlekedésre. Elektromos vontatással az autó 121 km-t tud megtenni. Ford Focus Elektra tesztvezetés:

Fiat 500e

Az elektromos autók között különleges helyet foglal el egy olaszországi újdonság, a Fiat 500e. A subcompact remekül érzi magát a korlátozott városi tér körülményei között. A legújabb villanymotorral van felszerelve, elegáns megjelenésű. Az autó belseje nem csak kényelmes vezetni, hanem biztonságos is. Fiat 500e tesztvezetés áttekintése:

Honda Accord plug-in

Az elismert vezető a hibrid hajtáslánccal rendelkező autók között Honda Accord csatlakoztat. Csak egy kis vezetésre van szükség ebben az autóban, hogy megtapasztalhasd az elektromos járművek minden örömét. A Honda Accord Plug-In nemcsak a nagyvárosokban, hanem az elővárosi autópályákon is bizonyított. Honda Accord Plug In Hybrid videó bemutató:

Porsche Panamera S Hybrid E

A híres Porsche cég hibrid autókat is fejleszt. Bemutatták az autósoknak Panamera verzió Az S Hybrid E azonban kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezik elektromos rész számít gyenge pont autóban. Sok elektromos versenytárstól eltérően a Panamera S Hybrid E kivételesen vonzó kialakítású. Porsche Panamera S e-Hybrid: Green Speed ​​​​- XCAR:

BMW i3

A sikeres bajor fejlesztés a BMW i3 elektromos autó volt. Az autó olyan modernnek bizonyult, hogy egy sci-fi film autójához hasonlít. Az autó emlékezetes kialakítású, az elektromos hajtás futásteljesítménye pedig 160 km. BMW i3- Nagy próbaút(videós verzió):

Tesla Model S

A Tesla az elektromos autók gyártása terén érte el a legnagyobb eredményeket. A Model S fejlesztése környezetbarát tiszta modell szedánban. Egy elektromos autó ára, amely eléri a 70 ezer dollárt, némileg elriasztja a potenciális vásárlókat. De Tesla modell S további akkumulátortöltés nélkül 426 km-t tud megtenni. Tesla Model S – Nagy tesztvezetés (videós verzió):

Tesla Model X

A legfényűzőbb elektromos autó jelenleg a Tesla Model X. Köszönhetően innovatív fejlesztések feltalálója Tesla Motors sikerült egy tiszta autót szerezni, amely 414 km-t képes leküzdeni. Ezt a mérnöki csodát azonban csak gazdag emberek vásárolhatják meg. Számos módosítás létezik, amelyek konfigurációjában különböznek.

1. A 70D opciók 80 ezer dollárba kerülnek a vevőnek. Az erős akkumulátornak (70 kWh) köszönhetően a Tesla 345 km-t tud megtenni.
2. A 90D opciókat 132 ezer dollárra becsülik. Az autó 90 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, hatótávolsága 414 km.
3. 140 000 dollárért vásárolhat egy Tesla Model X-et P90D konfigurációban. Az akkumulátor teljesítménye (90 kWh) két tengelyre oszlik, kiváló gyorsulási dinamikát biztosítva (3,8 s-tól 96 km/h-ig). Feltöltés nélkül 402 km-t tud megtenni az autó.

Elektromos autó vásárlásakor az autósnak tisztában kell lennie a következő hátrányokkal:

• a teljes akkumulátor sok helyet foglal az autóban;
• az akkumulátor tulajdonságai télen romlanak;
• az akkumulátor élettartama 2-3 évre korlátozódik;
• további energia szükséges az utastér fűtéséhez.

TESLA MODEL X - Nagy tesztvezetés:

Jármű kipörgésgátló rendszer

Bevezetés

autó elektromos meghajtású tapadásérzékelő

A hibrid autók elektromos vontatása fejlesztésének jelentősége a helyesebb energiafelhasználásban, az autó környezetbarátságának javításában és az autók gazdaságosabb karbantartásában, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében rejlik. Biztosítja a szükséges teljesítményt, vonóerőt, a jármű szükséges sebességét különböző vezetési körülmények között.

Tudományos újdonság.

A tudományos újdonság abban rejlik, hogy nincs szükség a motor beszerelésére a csúcsterhelések alapján. Abban a pillanatban, amikor a vontatási terhelés éles növelésére van szükség, mind a villanymotor, mind a hagyományos motor (és egyes modelleknél egy további villanymotor) egyszerre szerepel a munkában. Ezzel kevesebbet takaríthat meg a telepítésen erős motor belső égés, legtöbbször a maguk számára legkedvezőbb üzemmódban dolgoznak. Az erő ilyen egységes újraelosztása és felhalmozása, majd a gyors felhasználás lehetővé teszi a hibrid berendezések használatát az autókban. sportosztályés terepjárók.

Gyakorlati jelentősége.

A gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy az ásványi tüzelőanyagot megtakarítják (nem megújuló erőforrás), csökken a szennyezés környezet, egy személy számára nagyon értékes erőforrást, például időt takarítanak meg (a benzinkutakra tett utazások felét leszámítva).

1. Kiinduló adatok és problémafelvetés

A hibrid jármű erőművi vezérlőrendszerének fő feladata a leggazdaságosabb és környezetbarátabb üzemmód biztosítása ICE működés a terhelés újraelosztásával a belső égésű motor, a segédmotor és az energiavisszanyerő kör között.

A rendszer további feladatai:

) Az autó fékezési energiájának visszanyerésének biztosítása.

) Az autó szükséges gyorsulási dinamikájának biztosítása segédeszköz alkalmazásával erőműés energiatárolás.

) Az indítás-leállítás üzemmód biztosítása a belső égésű motor minimális alapjárati időtartamával az autó rövid távú leállása esetén.

Kezdeti adatok.

vették Volkswagen autó Touareg

Az alábbi ábrák (1. és 2. ábra) mutatják annak specifikációk, mely munkám kiinduló adatai és megjelenése lesz.

Rizs. 1 Kiindulási adatok

Rizs. 2 Külső Volkswagen nézet Touareg

1.1 A meglévő rendszerek osztályozása

Egy hibrid autó vontatási elektromos meghajtásának tanulmányozásához el kell döntenie, hogy a három létező séma közül melyiket válassza. Ez a besorolás a belső égésű motor és az elektromos motor kölcsönhatása szerint történik.

Szekvenciális séma.

Ez a legegyszerűbb hibrid konfiguráció. A belső égésű motor csak a generátor meghajtására szolgál, és az utóbbi által termelt elektromosság töltődik akkumulátorés táplálja a meghajtó kerekeket forgató villanymotort.

Így nincs szükség sebességváltóra és tengelykapcsolóra. A regeneratív fékezést az akkumulátor újratöltésére is használják. A séma azért kapta a nevét, mert az erőáramlás a hajtókerekekbe kerül, és egy sor egymást követő átalakuláson megy keresztül. A belső égésű motor által termelt mechanikai energiától a generátor által termelt elektromos energiáig, és ismét a mechanikaiig. Ebben az esetben az energia egy része elkerülhetetlenül elveszik. A sorozatos hibrid kis teljesítményű belső égésű motor használatát teszi lehetővé, és folyamatosan a maximális hatásfok tartományában működik, vagy teljesen kikapcsolható. Amikor megszakadt ICE villanymotorés az akkumulátor képes biztosítani a mozgáshoz szükséges energiát. Ezért ezeknek a belső égésű motorokkal ellentétben erősebbnek kell lenniük, és ezért nagyobb költséggel járnak. Leghatékonyabb soros áramkör gyakori megállások, fékezések és gyorsítások üzemmódban történő vezetéskor, alacsony sebességgel történő vezetéskor, pl. a városban. Ezért városi buszokban és más városi közlekedésben használják. Nagy bányászati ​​teherautók ahol nagy nyomatékot kell átvinni a kerekekre, és nincs szükség nagy sebességre.

párhuzamos áramkör

Itt a hajtott kerekeket mind a belső égésű motor, mind a villanymotor hajtja (amelynek megfordíthatónak kell lennie, vagyis működhet generátorként). Azért, mert megállapodtak párhuzamos munkavégzés számítógépes vezérlést használnak. Ugyanakkor továbbra is szükség van a hagyományos sebességváltóra, és a motornak nem hatékony tranziens körülmények között kell működnie.

A két forrásból érkező nyomaték a vezetési körülményektől függően oszlik meg: tranziens üzemmódokban (indítás, gyorsítás) a belső égésű motort segítő villanymotor van csatlakoztatva, beállított üzemmódokban és fékezéskor pedig generátorként működik, töltődik. az akkumulátor. Így a párhuzamos hibrideknél a legtöbbször a belső égésű motor jár, ennek segítésére a villanymotor szolgál. Ezért a párhuzamos hibridek kisebb akkumulátort használhatnak, mint a sorozat hibridek. Mivel a belső égésű motor közvetlenül kapcsolódik a kerekekhez, a teljesítményveszteség sokkal kisebb, mint egy soros hibrid esetében. Ez a kialakítás meglehetősen egyszerű, de hátránya, hogy a párhuzamos hibrid megfordítható gép nem tudja egyszerre hajtani a kerekeket és tölteni az akkumulátort. A párhuzamos hibridek autópályán hatékonyak, de városban nem túl hatékonyak. A rendszer egyszerű végrehajtása ellenére sem javítja jelentősen a környezeti paramétereket és a belső égésű motorok használatának hatékonyságát.

A Honda cég a hibridek ilyen rendszerének híve. Őket hibrid rendszer Integrated Motor Assist (Integrated Engine Assistant) néven. Mindenekelőtt egy megnövelt hatásfokú benzinmotor létrehozását biztosítja. És csak akkor, ha a motor számára nehézzé válik, egy villanymotornak kell segítenie. Ebben az esetben a rendszer nem igényel bonyolult és költséges tápegység vezérlés, és ennek következtében egy ilyen autó költsége alacsonyabb. Az IMA rendszer egy benzinmotorból (amely biztosítja a fő energiaforrást), egy villanymotorból, amely további teljesítményt biztosít, és egy további akkumulátorból áll az elektromos motor számára. Ha egy hagyományos benzinmotorral szerelt autó lelassul, mozgási energiája a motor ellenállása (motorfékezés) hatására eloszlik, vagy felmelegedéskor hőként disszipálódik. féktárcsákés dobok. Az IMA rendszerrel rendelkező jármű az elektromos motorral kezd fékezni. Így az elektromos motor generátorként működik, elektromos áramot termelve. A fékezés során tárolt energia az akkumulátorban tárolódik. És amikor az autó ismét gyorsulni kezd, az akkumulátor az összes felhalmozott energiát a villanymotor felpörgésére adja, amely ismét átkapcsol a vontatási funkciókra. A benzinfogyasztás pedig pontosan annyival csökken, amennyivel az előző fékezéskor tárolt energiát. Általánosságban elmondható, hogy a Honda úgy gondolja, hogy a hibrid rendszernek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, az elektromos motor csak egy funkciót lát el - segít a belső égésű motornak a lehető legtöbb üzemanyagot megtakarítani. A Honda két hibrid modellt ad ki: az Insight-ot és a Civic-et.

Soros-párhuzamos áramkör

A Toyota a saját útját járta a hibridek megalkotásakor. A japán mérnökök által kifejlesztett Hybrid Synergy Drive (HSD) rendszer egyesíti a két korábbi típus jellemzőit. A párhuzamos hibrid áramkörhöz külön generátor és teljesítményosztó (bolygóhajtómű) egészül ki. Ennek eredményeként a hibrid elnyeri a jellemzőket soros hibrid: A jármű kis sebességgel indul és csak elektromos hajtással mozog. Nagy sebességnél és állandó sebességgel haladva a belső égésű motor be van kapcsolva. Nál nél nagy terhelések(gyorsítás, emelkedőn hajtás stb.) a villanymotort járulékosan az akkumulátor táplálja - pl. a hibrid úgy működik, mint egy párhuzamos.

Az akkumulátort külön töltõ generátorral az elektromos motor csak kerékhajtásra és regeneratív fékezésre használható. A bolygókerekes hajtómű a belső égésű motor teljesítményének egy részét a kerekekhez, a többit pedig a generátorhoz küldi, amely vagy táplálja a villanymotort, vagy tölti az akkumulátort. A számítógépes rendszer folyamatosan módosítja a teljesítmény-leadást mindkét energiaforrásról az optimális teljesítmény érdekében minden vezetési körülmény között. Ennél a hibridtípusnál a villanymotor az idő nagy részében jár, a belsőégésű motort pedig csak a leghatékonyabb üzemmódokban használják. Ezért a teljesítménye kisebb lehet, mint egy párhuzamos hibridben.

Az ICE fontos jellemzője az is, hogy az Atkinson-cikluson működik, és nem az Otto-cikluson, mivel hagyományos motorok. Ha a motor működése az Otto-ciklus szerint van megszervezve, akkor a szívólöketen a dugattyú lefelé haladva vákuumot hoz létre a hengerben, aminek következtében levegő és üzemanyag szívódik be. Ugyanakkor alacsony fordulatszámú üzemmódban, amikor a fojtószelep majdnem zárt, ún. szivattyúzási veszteségek. (Ahhoz, hogy jobban megértse, mi ez, próbálja meg például levegőt szívni a beszorult orrlyukakon keresztül.) Ezenkívül ez rontja a hengerek feltöltését új töltéssel, és ennek megfelelően növeli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. káros anyagok légkörben. Amikor a dugattyú eléri az alsó holtpontot (BDC), a szívószelep bezáródik. A kipufogólöket során, amikor a Kipufogó szelep, a kipufogógázok továbbra is nyomás alatt vannak, energiájuk pedig helyrehozhatatlanul elvész - ez az ún. kimeneti veszteség.

Az Atkinson motorban a szívólöketnél a szívószelep nem a BDC közelében zár, hanem sokkal később. Ez ad egész sor előnyöket. Először is a szivattyúzási veszteségek csökkennek, mert a keverék egy része, amikor a dugattyú áthaladt a BDC-n és elkezdett felfelé mozogni, visszanyomódik szívócsonk(majd egy másik hengerben használják), ami csökkenti benne a vákuumot. A hengerből kiszorított éghető keverék a hő egy részét is elvezeti a falairól. Mivel a kompressziós löket időtartama a löket üteméhez viszonyítva csökken, a motor az ún. megnövelt tágulási arányú ciklus, amelyben a kipufogógázok energiája hosszabb ideig, azaz a kipufogógáz-veszteség csökkenésével kerül felhasználásra. Így jobb környezeti teljesítményt, gazdaságosságot és nagyobb hatékonyságot érünk el, de kisebb teljesítmény. De a helyzet az, hogy a Toyota hibrid motorja enyhén terhelt üzemmódokban működik, amiben az Atkinson-ciklus ezen hátránya nem játszik nagy szerepet.

A soros-párhuzamos hibrid hátrányai közé tartozik a magasabb költség, ami abból adódik, hogy külön generátorra, nagyobb akkumulátorcsomagra, valamint hatékonyabb és összetettebb számítógépes vezérlőrendszerre van szükség.

A HSD rendszert a Toyota Prius ferdehátú, Camry üzleti osztályú szedánokba, Lexus RX400h SUV-kba telepítették, Toyota Highlander Hibrid Harrier Hibrid sport szedán Lexus GS 450h és luxusautó - Lexus LS 600h. A Toyota know-how-ját a Ford és a Nissan vásárolta meg és használta fel létrehozva a Fordot Escape Hybrid és Nissan Altima Hybrid. A Toyota Prius vezet a hibridek eladásaiban. A városi benzinfogyasztás 4 liter 100 kilométerenként. Ez az első olyan jármű, amely alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást ér el városi vezetés közben, mint országúton. A 2008-as Párizsi Autószalonon bemutatták a Prius plug-in hibridet.

1.2 Az autó vontatási elektromos meghajtásának vezérlőrendszerének vázlatai

Bemeneti és kimeneti jelek be- és kikapcsolása. villanymotor-generátorfékpedál jel elektronikus pedál gyorsítómotor sebességváltó hőmérséklete az elválasztó tengelykapcsoló működtetése

Motor/generátor motor fordulatszám generátor motor fordulatszám generátor motor hőmérséklet automata sebességváltó sebesség fogaskerék érzékelés automatikus sebességváltó hidraulikus rendszer hőmérséklet hidraulikus tengelykapcsoló szivattyú, nyomás

a hidraulikus rendszerben Automata sebességváltó, sebességváltás Erőteljesítményű elektronikai modul hőmérséklete A nagyfeszültségű rendszer kábeleinek felügyeleteNagyfeszültségű akkumulátor hőmérséklete Feszültség figyeléseNyomás be hidraulikus hajtás fék

rendszerek, kerékfordulatszám féknyomás regisztrálása biztonsági öv rögzítésének észlelése

Jelmagyarázat az elektromos alkatrészekhez Nagyfeszültségű akkumulátor Motorvezérlő egységACPS vezérlőegység Tápegység és vezérlőegység elektromos hajtás Kapcsolódoboz (EBox)ABS vezérlőegység Műszercsoport vezérlőegység Adatbusz diagnosztikai interfész Légzsák vezérlőegység

RNS 850 rádiónavigációs rendszer

Munkaleírás:

A mozgás kezdete. Vezetés kis terheléssel, alacsony sebességgel vagy enyhe lejtőn. Mivel a belső égésű motor alacsony terhelés mellett alacsony hatásfokkal rendelkezik, a mozgást a segédmotor ha elegendő a tárolókapacitás. Ellenkező esetben a mozgás belső égésű motorral történik.

Egyenletes mozgás. A rendszer a belső égésű motor leghatékonyabb működési módját biztosítja. Ha a belső égésű motor nyomatéka kisebb, mint az ellenállási nyomaték, a hiányzó teljesítményt egy segédmotor csatlakoztatásával biztosítják. Ha az optimális nyomaték nagyobb, mint a húzónyomaték, a felesleges teljesítményt az energia-visszanyerő áramkör eltávolítja.

Túlhúzás A szükséges gyorsulási dinamikát elsősorban a segédmotor biztosítja, miközben a fő belsőégésű motor leggazdaságosabb üzemmódját megtartja. Ha nincs elegendő energiatartalék a tárolóban, vagy hiányzik a segédmotor teljesítménye, további teljesítményt a fő belső égésű motor biztosít.

Fékezés. A jármű mozgási energiájának többlete a rekuperációs körben hasznosul. Ha a regeneratív fékezés hatékonysága nem megfelelő, a hidraulikus fékrendszer működésbe lép.

Amikor leáll, és elegendő energia van a hajtásban az induláshoz, a belső égésű motor leáll. Ha a tárolt energia nem elegendő. A belső égésű motor mindaddig működik, amíg nem kell utántölteni Nagyfeszültségű akkumulátor Tápmodul és vezérlőegység

elektromos hajtás Nagyfeszültségű akkumulátor vezérlődobozE-doboz (EBox) Biztosítékdoboz 1HV rendszer szervizcsatlakozó Ventilátor 1Hibrid akkumulátor Ventilátor 2Hibrid akkumulátor

Elektromos motor-generátor.

A hibrid hajtás kulcseleme az elektromos motor-generátor.

A hibrid hajtásrendszerben három kritikus feladatot lát el:

Indító belső égésű motorhoz,

Generátor nagyfeszültségű akkumulátor töltéséhez,

Villamos vontatási motor a járművek mozgatásához.

A forgórész érintkezés nélkül forog az állórész belsejében. Generátor üzemmódban a generátor villanymotor teljesítménye 38 kW. Vontatómotoros üzemmódban az elektromos motor-generátor 34 kW teljesítményt fejleszt. A különbség a teljesítményveszteségekből adódik, amelyek szerkezetileg minden elektromos gépben rejlenek. Elektromos vezetés csak vízszintes talajon a Touareg számára hibrid motor esetleg körülbelül 50 km/h sebességig. A maximális menetsebesség a menetellenállástól, valamint a nagyfeszültségű akkumulátor mértékétől és töltöttségétől függ. A speciális K0 tengelykapcsoló a villanymotor-generátor házában található.

Az elektromos motor-generátor a belső égésű motor és az automata sebességváltó között található.

Ő van szinkron motor háromfázisú áram. A teljesítményelektronikai modul a 288 V DC feszültséget háromfázisú váltakozó feszültséggé alakítja. A háromfázisú feszültség háromfázisú elektromágneses teret hoz létre az elektromos motor-generátorban.

A szervizdokumentációban a motor-generátorra "V141 elektromos hajtás vontatómotorjaként" hivatkoznak.

1.3 A rendszerben található érzékelők

Rotor helyzetérzékelő.

Mivel a belső égésű motor fordulatszám-érzékelőivel elektromos hajtás üzemmódban mechanikusan le van választva a villanymotor-generátorról, ez utóbbinak saját érzékelőkre van szüksége a forgórész helyzetének és fordulatszámának meghatározásához. Ebből a célból három fordulatszám-érzékelő van beépítve az elektromos motor-generátorba.

Ezek tartalmazzák:

vontatási rotor helyzetérzékelője 1

villanymotor G713

vontatási rotor helyzetérzékelője 2

villanymotor G714

érzékelő 3 állású rotor vontatása

A forgórész helyzetérzékelője (RPR) az elektromos motor része.

NÁL NÉL kollektoros villanymotorok a forgórész helyzetérzékelője egy kefe-kollektor szerelvény, amely egyben áramkapcsoló is.

A kefe nélküli motorokban a forgórész helyzetérzékelője különböző típusú lehet:

Mágneses indukció (azaz magukat a táptekercseket használják érzékelőként, de néha további tekercseket is használnak)

Magnetoelektromos (Hall-effektus érzékelők)

Optoelektromos (különböző optocsatolókon: LED-fotodióda, LED-fototranzisztor, LED-fototirisztor).

Meghajtómotor hőmérséklet érzékelő G712

Ez az érzékelő az elektromos motor-generátor testébe van beépítve, és polimerrel van feltöltve.

Az érzékelő regisztrálja a generátor elektromos motorjának hőmérsékletét. A hűtőfolyadék körök szerves része innovatív hőmérséklet-szabályozó rendszer. A hajtómotor-hőmérséklet-érzékelő jele a magas hőmérsékletű hűtőfolyadékkör hűtőteljesítményének szabályozására szolgál. Az elektromos hűtőrendszer szivattyúja és a belső égésű motor vezérelt hűtőrendszeri szivattyúja segítségével a hűtőrendszer minden üzemmódja vezérelhető, a hűtőkörökben nem keringő hűtőközeg üzemmódtól egészen a a hűtőrendszer maximális teljesítménye.

A hőrezisztív érzékelők gyártásához használt anyagoktól függően a következők vannak:

1.Ellenállásos hőmérséklet-érzékelők (RTD). Ezek az érzékelők fémből, leggyakrabban platinából készülnek. Elvileg minden meta megváltoztatja az ellenállását, ha hőmérsékletnek van kitéve, de platinát használnak, mert hosszú távú stabilitása, szilárdsága és reprodukálhatósága jellemzi. A volfrám 600°C feletti hőmérséklet mérésére is használható. Az érzékelők hátránya magas árés nemlinearitási jellemzők.

2.Szilikon rezisztív érzékelők. Ezen érzékelők előnye a jó linearitás és a nagy hosszú távú stabilitás. Ezenkívül ezek az érzékelők közvetlenül beágyazhatók mikrostruktúrákba.

.Termisztorok. Ezek az érzékelők fém-oxid vegyületekből készülnek. Az érzékelők csak az abszolút hőmérsékletet mérik. Jelentős hátrány A termisztorok kalibráltak és erősen nemlineárisak, valamint öregednek, de minden szükséges beállítással precíziós mérésekhez használhatók.

2. Diagnosztika

.1 Diagnosztikai teszter

A DASH CAN 5.17 ára 16500 rubel.

Funkcionalitás:

A kilométer-számláló kalibrálása és beállítása;

Kulcsok hozzáadása egy autóhoz akkor is, ha nincs meg minden kulcsa

Kulcs adaptációt hajt végre

Bejelentkezés olvasása / titkos kódokat(SKC)

Az azonosító szám és az indításgátló szám rögzítése

Betölti és elmenti a dekódolt indításgátló blokkot

Menti (klónozza) a műszerfalat az indításgátló blokk fájlból való kiírásával

Beolvassa és törli a CAN-ECU hibakódokat

Használat:

Gombok: / SEAT / SKODA - nyomja meg ezt a gombot a legújabb generációs VDO olvasásához. (Például alkalmas GOLF V-höz 2003-tól 2006. 06.-ig. A SEAT és Skoda autók egyes változatai kombinációkkal vannak felszerelve ebből a típusból 2009 előtti modelleken) - nyomja meg ezt a gombot a Passat B6 olvasásához. (Ezekben a járművekben nem kaphat indításgátló információt a műszercsoporttól, mivel az indításgátló egység a modul része) A3 - nyomja meg ezt a gombot az AUDI A3 VDO kombináció olvasásához. A4 - nyomja meg ezt a gombot az AUDI A4 BOSCHRB4./ TOUAREG - kattintson erre a gombra, hogy elolvassa a Phaeton és Touareg BOSCHRB4.EDC15 - dízelautók 1999 óta. Támogatja a VAG csoport és a SKODA legtöbb autóját - ECU.EDC16-tal szerelték fel autóikat - 2002 óta használják dízel autókon. A legújabb generációs autókon használatos.* /MED9.5 - BOSCHME7.* motortípus, olyan autókon használatos, mint a GolfI V vagy az Audi TT. A következő motorokat olvashatja: ME7.5, ME7.1, ME7.5.1, ME7.1.1..1.1 A golf még nem támogatott CSATORNÁK - Ennek a gombnak a megnyomásával adaptálja a motorvezérlő egység EEprom-ját BOSCHME7.BOXES - By ezt a gombot megnyomva olvashat regisztrációs kód az indításgátlóból. Alkalmas Audi A4-hez 12 tűs csatlakozóval és LT dobozzal. Az 1994-től 1998-ig terjedő dobozok is olvashatók, de csak akkor, ha az ehhez igazított kulcs be van helyezve a gyújtásba.

2.2 Diagnosztikai információk

A rendszer öndiagnosztikája.

Ha meghibásodás lép fel a nagyfeszültségű rendszerben, az ellenőrző lámpa kigyullad. Szimbólum ellenőrző lámpa lehet narancssárga, piros vagy fekete. A nagyfeszültségű rendszer hibájának típusától függően a megfelelő színű szimbólum és egy figyelmeztető üzenet jelenik meg.

Következtetés

Munkámban egy hibrid autó vontatási elektromos meghajtásának vezérlőrendszerét vettem figyelembe. Minden létező rendszert, minden áramköri megoldást is figyelembe veszünk, a rendszerben lévő szenzorokat figyelembe veszik. A rendszer öndiagnosztikája és diagnosztika segítségével külső eszköz(vizsgáló). A munka teljes mértékben elkészült.

Bibliográfia

1. Yutt V.E. Gépkocsik elektromos berendezései: Tankönyv egyetemisták számára. - M.: Közlekedés, 1995. - 304 p.

Rövid autós útmutató. - M.: Transztanácsadás, NIIAT, 1994 - 779 p. 25 példányban

Akimov S.V., Chizhkov Yu.P. Autók elektromos berendezése - M .: CJSC KZHI "A volán mögött", 2001. - 384 p. 25 példányban

Akimov S.V., Borovskikh Yu.I., Chizhkov Yu.P. Autók elektromos és elektronikus berendezései - M.: Mashinostroenie, 1988. - 280 p.

Reznik A.M., Orlov V.M. Autók elektromos berendezései. - M.: Közlekedés, 1983. - 248 p.

Szervizképzés Önképző program 450 Touareg hibrid hajtáslánccal.

Az elektromos motorok hibridek, és az üzemanyag-takarékosságon kívül hatalmas jövőbeli potenciált rejtenek a teljesítmény és a biztonság növelésére. Egyes hibrid összkerékhajtású járművek már ma is előnyt élveznek a benzinüzemű járművekkel szemben.

Hogyan működik a hagyományos összkerékhajtás?

Többféle rendszer létezik. A legszélesebb körben használt rendszer, amely folyamatosan továbbítja a nyomatékot mind a négy keréknek, függetlenül a tapadás mértékétől, a kormányszögtől és egyéb tényezőktől. Fő hátránya Az állandó négykerék-hajtás az üzemanyag-hatékonyság hiánya. Egyes AWD-hajtással felszerelt modelleknél az elektronika a forgatónyomaték szintjét változtathatja, az erőt a tengelyek között igény szerint elosztva. Ebben az esetben sokkal kevesebbet, de nem sokkal.

A túlzott üzemanyag-fogyasztás leküzdésére egyes gyártók időszakos autókat kínálnak Összkerékhajtás. Az autó legtöbbször összkerékhajtás nélkül működik. De amint az autó elektronikája megállapítja, hogy egyes kerekek elvesztik a tapadást, ez egy másik tengelyre kerül át. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentését (főleg, ha városi üzemmódban utazik). De ennek a rendszernek vannak hátrányai is. Például az ilyen plug-in összkerékhajtású autók nem elég erősek. Ezen felül az autó biztonsága is csorbát szenved, hiszen a hajtás késői aktiválása csúszáskor vagy úton történő megcsúszáskor nem biztos, hogy segít megcsúszás esetén, ami balesethez vezethet.

Hogyan működik a hibrid összkerékhajtás?

Az elektromos motorok segítségével a hibridek biztonságosabbak az utakon (alacsony a megcsúszás kockázata a tapadás elvesztése miatt), és alacsony az üzemanyag-fogyasztásuk. Például az RX 450h-ban a villanymotorok (ebben a modellben kettő van) a nyomaték és a teljesítmény növelésével segítik a benzinmotort, valamint csökkentik a hagyományos motort.

Az RX450h AWD elektromos motorok a jármű minden tengelyével működnek. Amikor egy autó a városi forgalomban száraz aszfalton mozog, a benzinmotor nyomatéka csak egy tengelyre jut át. Ekkor az elektronika bekapcsolhatja az elektromos tápegységeket, amelyek tehermentesítik a hagyományos motort és csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.

Így álló helyzetből történő éles gyorsításkor a hátsó villanymotor nyomatékot ad hozzá hátsó kerekek. Ha az első kerekek elveszítik a tapadást gyors kanyarodás közben (pl. nedves járda), majd az elektronika összeköti az első villanymotort, amely elkezdi továbbítani a nyomatékot az első tengelyre.

Ez elektronikus rendszer a nyomatékátvitel pillanatnyi. De a hagyományos autókkal ellentétben az elektromos motorok azonnali nyomatékot biztosítanak az autónak.

Még ha az autó nem is összkerékhajtású, az elektromos autók jelentősen megnövelték a maximális nyomatékot. Tehát be kompakt modell forgatónyomatéka 542 Nm. Ugyanez a kép a Tesla Model S P85-tel is, amelynek szinte a kezdetektől 600 Nm maximális nyomatéka áll rendelkezésre. Emlékezzen arra következő év sorozatgyártásba kerül összkerékhajtású változat Model S, közvetlenül az X elektromos crossover megjelenése után.

Egyre népszerűbbek a hibrid AWD járművek

Az autók mellett más autógyártók is készen állnak hibrid modelljeik kínálatára. Például az RLX Sport-Hybrid modellt kínálja három villanymotorral, amelyek segítik a 3,7 literes V6-os motor munkáját. Olyan egyedül elektromos motor nyomatékot továbbítja az első kerekekre. A másik kettő be hátsó tengely. A hátsó elektromos meghajtó egységek egymástól függetlenül működhetnek.

Egy másik megjelenés előtt álló autó a , amely két villanymotorral lesz felszerelve, amelyek az első kerekekre küldik az erőt, míg a V6-os motor az autó közepén található, és a nyomatékot a hátsó tengelyre küldi.

Így a V8-as benzinmotornak és az elektromos motoroknak köszönhetően mindössze 6:55 alatt lehetett kört tekerni a híres nürnbergi pályán.

Még egy példa. , aminek köszönhetően az autó mindössze 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Ezt a lenyűgöző eredményt egy 1,5 literes háromhengeres motor és az elektromos rendszer biztosítja. A teljesítmény mellett az elektromos motor jelentősen lehetővé teszi. Tehát az i8 modell mindössze 3,2 l / 100 km-t fogyaszt. Ezzel az i8 a világ leggazdaságosabb hibrid sportautója.

Érdemes megjegyezni, hogy a 918 és az i8 teljesen elektromosan működhet anélkül, hogy szükség lenne rá benzinmotorok, amely korlátozott távolság megtételét teszi lehetővé üzemanyag-fogyasztás nélkül.

Jelenleg óriási a lehetőség az összkerék-hajtású elektromos és hibrid járművek fejlesztésére. Csak vissza kell tekintenie az Audi R18 e-quattro és a Toyota TS040 modellekhez hasonló LeMans 24 versenyekre, hogy tudja, a gyártók aktívan fejlesztik a hibrid összkerékhajtású járművek tömeggyártását a közeljövőben.

A hibrid és elektromos autók hátrányai és előnyei

Összkerékhajtással, sajnos még nem tökéletes. Minden az értékükön múlik. Hibrid gyártása Jármű sokkal drágábbak, mint a benzinesek. Ezenkívül a hibrid autók sokkal nehezebbek, mint a hagyományos változataik. Minden az akkumulátorok és az elektromos motorok súlyán múlik.

De ezek a hiányosságok kompenzálhatók jelentős üzemanyag-megtakarítással a gép működése során. Például egy Lexus RX450h-val AWD meghajtó több literrel kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hagyományos 350 AWD. De egyelőre nem minden hibrid autó büszkélkedhet gyors megtérüléssel. Hiszen egy új hibrid autóért túlfizetve minden vásárló azt várja, hogy a lehető leghamarabb megtérüljön a vásárlás költségei. De sajnos sok, ami a vásárlási költségek hosszú megtérülését eredményezi.

A hibrid összkerékhajtású járművek sokkal biztonságosabbak és hatékonyabbak. Tehát az elektromos motorok segítenek növelni a dinamikát és hozzájárulnak a nagyobb stabilitáshoz az úton. Ennek köszönhetően számos hibridautó-modell kapott sportos karaktert, ellentétben a benzines változataival.

A találmány az elektrotechnika területére vonatkozik, és felhasználható hibrid járművek és elektromos járművek létrehozására. A készülék egy tárolókondenzátorhoz csatlakoztatott áramforrást tartalmaz. Az AC hajtómotor egy állandó mágneses forgórészből és egy háromfázisú tekercseléses állórészből áll. Minden egyes állórész tekercshez egy további tekercs van sorba kötve, és ezeknek a tekercseknek a csatlakozási pontjai az egyenirányító kapcsaihoz vannak csatlakoztatva, amely az inverterrel együtt a vezérelt átalakító részét képezi. Az áramforrás bekapcsolásakor az inverter tápkapcsolói a vezérlőegység kimeneti jeleinek megfelelően kapcsolni kezdenek. A jármű az inverteres vezérlőegység által beállított szabályozott sebességgel halad előre. A „fék” parancs kiadásakor a vezérlő vezérlőjeleket ad az egyenirányítónak. A tárolókondenzátor kapja a regenerációs áramot. Amikor áram folyik át a tekercseken, fékezőnyomaték alakul ki, és a fékezési energia egy tárolókondenzátorba kerül, amelyet a tápfeszültségnél nagyobb feszültségre töltenek fel. A fékezés végén a kondenzátor felhalmozott energiáját az autó előrehaladására fordítják. A műszaki eredmény az elektromos jármű energiahatékonyságának növelése, egyszerű és technológiai kialakításának optimális tömeg- és méretmutatókkal való ellátása. 1 ill.

A találmány az elektrotechnika területére vonatkozik, és felhasználható hibrid járművek és elektromos járművek tervezésére.

Hibrid járművekről ismert üzemanyagcellák, amely egy vezérelt átalakítón keresztül a kerekek hajtómotorjához csatlakoztatott akkumulátort tartalmaz (1). Az eszköz biztosítja az áramkörök megszervezését a kerekek fékezési energiájának felhasználására. A telepítés azonban alacsony energiahatékonysággal rendelkezik. Ez azzal magyarázható, hogy a regeneratív fékezés során a generált feszültség csökken, és az akkumulátorban felhalmozott töltés nő, aminek következtében az akkumulátor és a generátor potenciáljainak kiegyenlítődésével az akkumulátor töltési sebessége lelassul. majd teljesen leáll.

A találmányhoz legközelebb álló eszköz az autó (2) kerekeinek elektromos hajtása, amely akkumulátort tartalmaz, amely egy vezérelt feszültségátalakítón keresztül kapcsolódik a hajtómotorhoz. Az erőmű hatásfokának és energetikai jellemzőinek javítása érdekében a vezérelt átalakító készül azzal a lehetőséggel, hogy csökkenő feszültségátalakító tényezővel villamos energiát adjon át a hajtómotornak, és regenerálja a villamos energiát. hajtómotor fékezése során - növekvő feszültségátváltási tényezővel. Az ismert készülékben a visszanyerési energiát "befogadó" akkumulátor szerepét a tároló akkumulátor tölti be, azonban egy másik energiatároló egység, például molekulakondenzátorok egysége is elláthatja funkcióját. Egy jól ismert séma szerint motorként is használható egyenáram, és váltakozó áram. Ha váltómotort használunk hajtómotorként, egy átalakítót kell bevezetni az ismert áramkörbe (2) állandó feszültség AC-ra (a hagyományos jelátalakítási technikát követve). Ez azonban az átalakító egység tervezésének bonyolításához, következésképpen a teljes eszköz tervezésének bonyolultságához, költségének és méreteinek növekedéséhez vezet.

A találmánnyal elérhető műszaki eredmény a tervezés egyszerűsítése, a költségek csökkentése, valamint a tömeg és méret javítása.

A műszaki eredmény annak köszönhető, hogy az autó kerekeinek elektromos hajtásában, amely áramforrást tartalmaz, háromfázisú váltakozó áramú motor állandó mágneses rotorral és vezérelt átalakítóval, amely szabályozza az elektromos motor működési módját. (2) szerint a vezérelt átalakító egy híd háromfázisú inverterből és egy egyenirányítóból áll, amelyek egyenáramú kimenetei a tápfeszültségre csatlakoztatott tárolókondenzátorra, a váltakozó áramú motor állórész tekercseinek fáziskapcsai pedig az inverter AC bemeneti kapcsait, míg a szerint - sorosan az egyes állórész tekercsekkel egy további tekercs van bekötve, és ezen tekercsek csatlakozási pontjai rendre egyenirányító AC kimenetekre vannak kötve, amelyek DC kimeneteinek polaritása ellentétes a hozzájuk csatlakoztatott tápegység polaritása tekintetében, míg az inverteres vezérlőegységek vezérlőbemenetei és Ön Az egyenirányítók rendre a vezérelt vezérlő kimeneteire vannak kötve, amely a „sebesség” vagy „fékezés” parancs kiadásakor a vezérlőbemenetére lehetővé teszi a vezérlőjelek fogadását az inverternek vagy az egyenirányítónak, ugyanakkor blokkolja a vezérlés fogadását. impulzusokat az egyenirányítóhoz vagy az inverterhez.

A rajz a készülék szerkezeti rajzát mutatja.

A készülék tartalmaz egy áramforrást 1, például egy akkumulátort, amely a 3 váltakozó áramú hajtómotor működési módját szabályozó vezérelt feszültségátalakító teljesítménykimeneteire csatlakoztatott 2 tárolókondenzátorhoz kapcsolódik. csökkentett feszültséggel a 3 hajtómotornak elektromos energiát, valamint a 3 hajtómotorból a nagyfeszültségű fékezés során áramot visszanyerni. A 3 váltakozó áramú hajtómotor egy állandó mágneses 4 forgórészből és egy háromfázisú 5 tekercselésű állórészből áll. Ennek megfelelően az állórész mindegyik háromfázisú W 1 tekercsével sorba van kötve egy további W 2 tekercs. ezeknek a tekercseknek a csatlakozási pontjai a 6 egyenirányító váltakozó áramú kapcsaira vannak kötve, amely a 7 inverterrel együtt a vezérelt átalakító részét képezi. A 7 inverter és a 6 egyenirányító vezérlő bemenetei a 8 és 9 vezérlőegységek kimeneteire vannak kötve, amelyek vezérlő bemenetei a 10 vezérelt vezérlő kimeneteire vannak kötve, amely lehetővé teszi a nyugtát. vezérlőjeleket az inverterhez vagy az egyenirányító áramkörhöz, miközben egyidejűleg blokkolja a vezérlő impulzusok vételét az egyenirányító vagy inverter áramkör felé, amikor „sebesség” vagy „fékezés” parancsot ad.

A készülék a következőképpen működik.

Az áramforrás bekapcsolásakor és a „Sebesség” parancs kiadásakor a 10 vezérlő egy kimeneti jelet állít elő, amely lehetővé teszi a vezérlőjelek áramlását a 8 vezérlőegységtől a 7 inverterig, és ezzel egyidejűleg blokkolja a 9 vezérlőegység működését, Ennek eredményeként a 7 inverter teljesítménykapcsolói a 8 kimeneti jelek vezérlőegységének megfelelően kapcsolni kezdenek. Az elektromos motor 5 állórészének W 1 tekercseiben áramló áramok miatt forgó mágneses tér keletkezik , amelynek hatására a 4 forgórész állandó mágneseken forogni kezd. A 8 vezérlőegység az alapharmonikus nagyfrekvenciás modulációját hajtja végre, és szabályozza a feszültség nagyságát és frekvenciáját, például térvektor szabályozással. A 4 forgórész forgását közvetlenül vagy egy sebességváltón keresztül továbbítják a kerekekre. A kocsi a transzlációs mozgást a 8 vezérlőegység által beállított szabályozott sebességgel hajtja végre, miközben közvetlen energiaátvitel történik a hajtómotorhoz.

A „Fékezés” jel megérkezésekor a 10 vezérlő blokkolja a 8 vezérlőegység működését és bekapcsolja a 9 egységet. A tehetetlenségi erők hatására történő fékezéskor a kerekek tovább mozognak, forgatva az elektromos gép 4 forgórészét. 3, amely áramtermelési módba kapcsol. A 6 egyenirányító bemenete az állórész W 1, W 2 tekercseinek teljes feszültségét, a 2 tárolókondenzátor pedig a regenerációs áramot kapja. A 2 kondenzátor feszültsége a W 1, W 2 tekercseken lévő csökkentett összfeszültség értékére nő. Amikor áram folyik át a W 1, W 2 tekercseken, fékezőnyomaték alakul ki, és a fékezési energia erőszakosan átkerül a 2 tárolókondenzátorba, amely az 1. tápegység feszültségénél nagyobb feszültségre töltődik fel. a visszanyert energia részaránya jelentősen megnő, mert a 2 kondenzátorban tárolt energia mennyisége négyzetes függésben van a feszültségétől.

A fékezés végén a 2. kondenzátor felhalmozott energiáját az autó előrehaladására használják fel.

Így a vezérelt konverter a háromfázisú W 1, W 1 tekercsekkel együtt biztosítja a villamos energia átvitelét a 3 hajtómotorhoz csökkentett feszültséggel, és a villamos energia visszanyerését a 3 hajtómotortól annak megnövelt feszültséggel történő fékezése során. A készülék rendelkezik magas hatásfok, mivel lehetővé teszi a fékezési energia legalább 70%-ának visszanyerését.

Az eszköz nagy energiateljesítményét úgy érik el, hogy leegyszerűsítik a tervezést, csökkentik a költségeket és javítják a súlyt és a méretet.

Nagy hatékonyság, egyszerű kialakítás és jó súly- és méretjellemzők ez az eszköz lehetővé teszi, hogy a hibrid járművek és az elektromos járművek tervezésében a legelőnyösebb legyen.

Figyelembe vett információforrások

1. Zh. "AutoMir" 1. szám, 2007, 9. o.

2. Zh. "AutoMir" No. 48, 2007, 8. o.

Az autó kerekeinek elektromos hajtása, amely áramforrást, háromfázisú, állandó mágneses forgórészes váltóáramú motort és a villanymotor működési módját szabályozó vezérelt átalakítót tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a vezérelt átalakító egy áthidaló háromfázisú inverter és egyenirányító, melynek egyenáramú kimenetei a tápfeszültségre csatlakoztatott tárolókondenzátorra, a váltakozó áramú motor állórész tekercseinek fáziskapcsai pedig az inverter AC bemeneti kapcsaira csatlakoznak, míg mindegyik állórész tekercsnek megfelelően egy további tekercs van csatlakoztatva, és ezeknek a tekercseknek a csatlakozási pontjai az egyenirányító AC kapcsaira vannak kötve, amelyek DC kapcsainak áramának polaritása ellentétes a polaritással a rájuk csatlakoztatott tápegységről, míg az inverter, illetve az egyenirányító vezérlőegységek vezérlőbemenetei a a vezérelt vezérlő mozdulataival, amely a „sebesség” vagy „fékezés” parancs vezérlőbemenetére történő kiadásakor lehetővé teszi a vezérlőjelek fogadását az inverternek vagy az egyenirányítónak, miközben egyidejűleg blokkolja a vezérlő impulzusok vételét az egyenirányítónak, ill. inverter, ill.

Tovább modern autó nagyszámú olyan egységet telepítettek, amelyek működéséhez mechanikai energia szükséges. Ezt az energiát a legtöbb esetben az elektromos motoroktól kapják.

Egy mechanikus erőátviteli mechanizmussal rendelkező villanymotor és egy elektromos motorvezérlő áramkör alkotja az autó elektromos hajtásrendszerét. Az energiát átadni autóipari elektromos hajtás használt felszerelés és csigafogaskerekek, forgattyús mechanizmusok. Gyakran egy villanymotort és egy mechanikai energia átvitelére szolgáló mechanizmust egy hajtóműves motorba kombinálnak, vagy egy villanymotort egy működtetővel kombinálnak.

Az autó elektromos hajtásai működtetik a fűtések ventilátorait és a motor hűtőrendszerét, az elektromos ablakemelőket, az antenna hosszabbítókat, az ablaktörlőket, a mosószivattyúkat, a fényszórótisztítókat, a fűtéseket, üzemanyag-szivattyúk stb. Vegye figyelembe az elektromos motorokra vonatkozó követelményeket és a járműegységek elektromos hajtásrendszerében használt villanymotorok típusait.

Elektromos motorok járműegységek hajtásához

Az elektromos motorokkal szemben támasztott követelmények igen változatosak. Elektromos motorok fűtésekhez és autóventilátorokhoz hosszú működési móddal és kis indítónyomatékkal rendelkezik; elektromos ablakemelő motorok nagy indítónyomatékkal rendelkezik, de rövid ideig működik; ablaktörlő motorok változó terheléseket érzékelnek, és ezért merev kimeneti karakterisztikával kell rendelkezniük, a tengely fordulatszáma nem változhat jelentősen a terhelés megváltozásakor; villanymotorok előmelegítők nagyon alatt jól kell működnie alacsony hőmérsékletek környezeti levegő.

A járműegységek hajtásaiban csak egyenáramú villanymotort használnak.. Névleges teljesítményüknek meg kell felelnie a 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 W sorozatnak, a névleges tengelyfordulatszámoknak pedig a 2000, 3000, 4000, 60000, 60000 sorozatoknak. , 8000, 9000 és 10 000 ford./perc.

Elektromos motorok elektromágneses gerjesztés a járműegységek elektromos hajtásrendszerében soros, párhuzamos vagy vegyes gerjesztésűek. A megfordítható villanymotorok két gerjesztőtekerccsel vannak felszerelve. Az elektromágneses gerjesztésű elektromotorok használata azonban jelenleg csökkenőben van. A legelterjedtebbek a gerjesztésű villanymotorok állandó mágnesek.

Az elektromos motorok kialakítása rendkívül változatos.

Rizs. 2. Fűtőmotor

ábrán. A 2. ábra a fűtőelem villanymotorjának berendezését mutatja. Az elektromos motor 12 testére 10 rugók segítségével 2 permanens mágnesek vannak rögzítve. A 11 armatúra tengelye a testben és a 8 burkolatban található kerámia-fém 1 és 5 csapágyakba van beépítve. A burkolat csavarokkal van a testhez rögzítve. a lemezekbe csavarozva 9. A 6 kollektor áramát a 3 kefetartóban elhelyezett 4 kefék vezetik. .

A 100 W-ig terjedő villanymotorokon elterjedt a kerámia-fém betétes siklócsapágyak, dobozos kefetartók és rézszalagból préselt, műanyag krimpeléssel ellátott kollektorok alkalmazása. Csőből készült kollektorok, amelyek a belső felület hosszanti rések.

A burkolatok és a test varrat nélküli acéllemezből készülnek. A szélvédőmosó motoroknál a burkolatok és a ház műanyag. Az elektromágneses gerjesztésű villanymotorok állórészét lemezekből nyerik; ráadásul mindkét oszlop és a járom egy darabként van acéllemezből bélyegezve.

Az 1-es és 2-es típusú állandó mágnesek (lásd az alábbi táblázatot) egy mágneses áramkörbe vannak beépítve, műanyag házba öntve. A 3-as, 4-es és 5-ös típusú mágnesek lapos acélrugóval vannak a testhez rögzítve vagy ragasztva. A 6-os típusú mágnest a mágneses áramkörbe kell beépíteni és beragasztani, amely a motorburkolatban van elhelyezve. A horgony 1-1,5 mm vastagságú elektroacél lemezekből készül.

Az állandó mágneses gerjesztésű villanymotorok fő típusainak műszaki adatai

1. táblázat Az elektromos motorok fő típusai a háztartási gépkocsik elektromos hajtásaiban.

elektromos motor	Mágnes típus	Célja	Feszültség, V	Hasznos teljesítmény, W		Súly, kg
ME268	1	Mosógép meghajtás	12	10	9000	0,14
ME268B	1	Is	24	10	9000	0,15
45.3730	4	Fűtés meghajtás	12	90	4100	1
MPEI	3	Is	12	5	2500	0,5
ME237	4	»	24	25	3000	0,9
ME236	4	»	12	25	3000	1
ME255	4	»	12	20	3000	0,8
19.3730	5	»	12	40	2500	1,3
ME250	5	»	24	40	3000	1,3
ME237B	4	Meghajtó üveg - tisztítószerek	12	12	2000	0,9
ME237E	4	Is	24	12	2000	0,9
ME251	2	Ventilátorhajtás	24	5	2500	0,5
ME272	6	Is	12	100	2600	2,25

Az elektromágneses gerjesztésű villanymotorok főbb típusainak műszaki adatai

2. táblázat Az elektromos motorok főbb típusai a háztartási gépkocsik elektromos hajtásaiban.

elektromos motor	Célja	Feszültség, V	Hasznos teljesítmény, W	Tengely fordulatszám, ford	Súly, kg
ME201	Fűtés meghajtás	12	11	5500	0,5
ME208	Is	24	11	5500	0,5
MENA	Ablaktörlő hajtás	12	15	1500	1,3
ME202	Indítsa el a meghajtót	12	11	4500	0,5
ME202B	Is	24	11	4500	0,5
ME252	»	24	180	6500	4,7
32.3730	»	12	180	6500	4,7
ME228A	Antenna meghajtó	12	12	4000	0,8

100 W feletti elektromos motorok kialakításában közel áll hozzá DC generátorok. Alacsony széntartalmú acélszalagból vagy csőből készült testük van, amelyre csavarokkal rögzítik a gerjesztőtekercses oszlopokat. A burkolatok össze vannak csavarozva. A fedők tartalmaznak golyóscsapágy. Reaktív kefetartók biztosítják stabil munkavégzés gyűjtőkefék.

Az elektromágneses gerjesztésű kétsebességes motorok mindegyik gerjesztőtekercshez kapcsokkal rendelkeznek, az állandó mágneses villanymotorok egy harmadik kiegészítő kefével vannak felszerelve, feszültség alatt a tengely fordulatszáma nő.

Az állandó mágneses gerjesztésű villanymotorok fő típusainak műszaki adatait a táblázat tartalmazza. 1, és elektromágneses gerjesztéssel a táblázatban. 2.