Oroszországban az elsők között vezettem az új Mitsubishi L200 2.4D kisteherautót. A férfi az alábbiakban fejtette ki véleményét az autó belsejéről.

A sorozatos L200 megjelenése nem annyira megdöbbentő, de az elődhöz képest az új termék kreativitása helyenként még el is megy. Króm, hatalmas kerekek, ívek, sajtolások, merevítő bordák... Tér! Most képzelje el, milyen nehézségekkel kecsegtet ez karosszéria javítás. A bádogosok „örvendeznek”!

A belső tér éppen ellenkezőleg, sallangmentes. Kényelmesebbek lettek az ülések, ill kormányoszlop most állítható az eléréshez széleskörű. A sofőr azonban egy kicsit magasan ül, és az utastér padlója alatti erőteljes keret megakadályozza, hogy a szokásos pozíciót vegye fel.

És mégis, az új L200 belseje egy kicsit tágasabb lett. A vékonyabb üléskeretek és a rögzítésük optimalizálása miatt helyet takarítottak meg. A lábak két centiméteres megemelése lehetővé tette a hátsó kanapé támlájának 25°-os megdöntését. Igaz, ez nem hozott sok kényelmet az utasoknak. De erről majd később…

A markáns oldaltámaszú első ülések kényelmesebbek, mint korábban. A párna azonban még mindig kissé rövid, és maguk az ülések is magasak. A második sorban több hely van a térd előtt, és a háttámla is laposabb. A nem kellően vastag töltetű rövid párna megzavarja a kényelmes illeszkedést. Háta mögött egy kis „szekrény” található a nélkülözhetetlen eszközökkel. Ide tökéletesen illeszkedik egy kis lapát.

Alexander Evdokimov, az AvtoVesti kiadványtól tesztelte a Mitsubishi L200 2018 pickupot, amely 154 és 181 lóerős dízelmotorral felszerelt autót is vezetett. Tesztvezetési benyomásai alább olvashatók.

Elsőként a 154 lóerős változattal tettem egy rövid „alkalmi” ismeretséget, amely egy új, 6-os (korábban csak „ötsebességes” volt) kézi váltót kapott R6M5A/V6M5A. Azonnal lenyűgözött a váltókar letisztult és rövid ütései, valamint a kiváló fokozatválasztás. Maga a kar nem viszket, de a tengelykapcsoló pedálon jól érezhető rezgések.

A gyorsulás és a mozgásból származó gyorsulás dinamikája teljesen elegendő egy ilyen teljesítményhez, és tetszett, hogy a dízel őszintén húz 1500 fordulat / perctől - ezekből a sebességekből az útlevél szerint a maximális 380 Nm tolóerőt fejlesztették ki ebben a verzióban. Ahol áttételi arányok a dobozban nem csak a tapadás, hanem a gazdaságosság szempontjából is kiválasztottak: a hatodik fokozatnál és 100 km/h-s sebességnél a fordulatszámmérő alig mutatott 1500-nál többet.

Túl lusta ahhoz, hogy folyamatosan működtesse a tengelykapcsoló kart és a pedált? Az oroszországi 154 lóerős dízelmotorhoz módosított 5 sebességes automata sebességváltót kínálnak Aisin fogaskerekek R5AWF/V5AWF áramról SUV Pajero. Nos, a zászlóshajó változat 181 LE-t ad le. csak ezzel a dobozzal van felszerelve.

Miután átváltottam rá, ismét meg vagyok győződve arról, hogy a pickup sokkal halkabb lett! És itt egyértelműen nem csak a műszerfal, a központi alagút, a kabinpadló, a motorpajzs és az első kerékívek fokozott hangszigetelése segített.

Maga az új 4N15-ös dízelmotor most sokkal lágyabban és halkabban működik (főleg országúti üzemmódokban), a korábbi durva fémes üvöltés nélkül, mint egy traktor, ami bizonyos üzemmódokban megnyilvánult. Az összbenyomást csak a „fütyülős” lehetőség rontotta el vezetés közben. műanyag test készletés egy tetőcsomagtartó a próbateherautón. Sőt, a teszt során megpróbálták eltávolítani a csomagtartót, de az aerodinamikai zajt nem sikerült teljesen megszüntetni.

A Wheels portál megszervezte az új Mitsubishi L200 2017 tesztvezetését, az autó volánja mögött Jevgenyij Lipovickij újságíróval, aki nagyra értékelte az autót durva utakon és terepen.

A motor csodálatos. Kihúzza az összes 430 Newtont. Az útvonal nagy része terepjáró volt (természetesen nem trófeatámadás, de voltak olyan szakaszok, amiket csak komoly terepjárók bírtak) – és nyomás alatti vezetésnél többször is értékelhettük a motor teljesítményét. Egyszerű szavakkal– elegendő a magabiztos mozgáshoz bármilyen körülmények között. Ha kell egy „hurrikán” az aszfalton, ez nem az L200, sok más lehetőség is van.

A kezelhetőség teljesen megfelelő, tekintve, hogy az L200 egy karosszéria-vázra szerelhető pickup laprugós hátsó felfüggesztéssel. Vagyis fordulhat, de pontosan annyira, hogy biztonságosan változtasson irányt. Itt nincs adrenalin.

Az ötfokozatú automata sebességváltó meglehetősen gyorsan és logikusan vált. Üzemanyag-fogyasztás – itt jött ki a probléma. A teszt során a fedélzeti számítógép átlagosan körülbelül 14 litert mutatott 100 km-enként. Igen, gyakran a vártnál sokkal gyorsabban vezettünk. Igen, főleg országutak, agyag, sár és a vidéki élet egyéb jellemzői mentén a Fekete Föld régióban. De megígérték, hogy a városban 10,7-et „eszik”!

Közben nagyon örülök, hogy nem csaltak meg. Az új L200 valóban sok szempontból jobb lett, vagyis a frissítés nyugodtan nevezhető sikeresnek és megfelelőnek. Ritka bosszúálló cinikusként nem dobálózok ilyen szavakkal.

A Motor.ru kiadvány szervezte hosszú próbaút Mitsubishi L200 5. generációs pickup teherautó, amelynek során Alexander Miroshkin újságíró több hétig lovagolt egy 2,4 literes, 154 LE-s dízelmotorral felszerelt autóban. hatfokozatú kézi sebességváltóval. A teszt során az autó futásteljesítménye közel 4500 km-t ért el.

Menet közben ugyanaz a különbség a betöltött L200 és a terheletlen L200 között, mint a fül Q-tipekkel és csavarhúzóval történő tisztítása között. Az üres L200 vezetését kísérő ütések, ütések és egyéb élvezetek szinte semmivé nem tűnnek el a megrakott kisteherautón. Velük együtt megszűnnek az erőltetett menet közbeni kényelmetlenséggel kapcsolatos aggodalmak is.

Jó, egyenes utakon az L200-as 154 lóerős dízelmotorjának étvágya sem haladja meg a kilenc litert száz kilométerenként. Igaz, ez akkor van, ha egyenletesen haladsz és nem gyorsabban, mint 100-110 kilométer per óra. E jel után gyorsabban nő a fogyasztás, mint ahogy a pickup eltávolodik a fővárostól: pár kilométer sem telik el, amíg a fedélzeti számítógép 10-11 litert termel, és nem valószínű, hogy tetszeni fog.

Valamint az észrevehetően mozgó sebességmérő. Amikor az L200-as mutató 110 kilométer per órás sebességre mutatott, rögtönzött oszlopunk második autójában - az előző generációs Kia Sorento - a sebességmérő „százakat” mutatott. A Yandex is hasonló adatokat közölt. Navigátor". A kerekeket hibáztathatja, de ezek alapfelszereltségként szerepeltek a próbateherautón – 245/70 R16.

Az L200 csak akkor kezd lenyomni, ha az úton a kanyarok száma meghaladja a kettőt. Ha az egyenes szakaszokon a kisteherautónak elég dinamikája van még ahhoz is, hogy a bal sáv mesterének érezze magát, akkor az autónak tetszettek a végtelen ereszkedések és emelkedők, amelyeket vak hajtűkanyarok kísértek, legfeljebb Vitalij Mutko lemondásával kapcsolatos kérdése.

Kicsit sok a bejáratnál, és a megrakott kéttonnás kocsi igyekszik megajándékozni a bokrok között elbújó, mögötte elhajtó közlekedésrendészeti felügyelőket. folytonos vonal jelölések. Ha egy kanyar után az emelkedőn ütközött valakibe – előre, jobb kézzel és bal lábbal dolgozzon: meglepő módon a 2,4 literes dízelmotornak nem mindig volt elegendő tapadása. És akkor a harmadik fokozat a legalkalmatlanabb pillanatokban kezdett kicsúszni...

Jól ismert Oroszországban. Terepjáró képességei, valamint szállítási képessége nagy rakomány nagyra értékelik a gazdák, halászok, vadászok és mindenki, aki szereti az aktív kikapcsolódást. 2006-ban körülbelül kétezer Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-at adtak el Oroszországban, ami az autó sajátosságait figyelembe véve nagyon jó. Az ismerős Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-at most egy új generáció váltotta fel - fényes, sportos, még kiemelkedőbb tulajdonságokkal és képességekkel.

Ha egy pillantást vetünk az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200-ra, nem merik „munkalónak” nevezni. Inkább a kisteherautó úgy néz ki, mint egy tenyészmén: jóképű, karcsú, izmos és tele erővel. Eredetiségét annak köszönheti, hogy „arcát” a Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution sportkoncepciótól kölcsönözte. És megjelenése nem befolyásolta az autó belső tartalmát és karakterét.

Az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 belső terét teljesen újratervezték. A befejező anyagok, bár egyszerűek, nagyon kellemesek, és meleg és barátságos légkört teremtenek a kisteherautó belsejében. A kormánykerék, a műszerfal és a középkonzol alumínium megjelenésű részei pedig azt a „sportos tapintást” adják a belső térnek, amelyet az autó új megjelenése adott.

Belül nagyon kényelmes ülni: az ülés és a kormányoszlop beállítása bőven elegendő. Az új Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 Oroszországba csak Double Cab változatban (4 ajtós fülke) kerül szállításra. hátsó ülések az utasok egy kisteherautóhoz szükséges kényelemmel helyezhetők el. Nagyon hasznos, hogy számos különböző zseb, pohártartó és fülke található. Behozzák a légkörbe Mitsubishi szalon L200 / Mitsubishi L200 az utazás szelleme.

Az autórendszerek vezérlése egyszerű. Ahhoz pedig, hogy megváltoztassuk például az utastér levegőellátásának irányát, nem kell sokáig húzni az ujjunkat a középkonzolon. a kívánt gombot. Mindent három kerek, lágy kék színű fogantyúban valósítanak meg, amelyek egymáshoz illeszkednek Irányítópultés egy folyadékkristályos képernyő a műszerfal tetején.

Mintha cáfolnák azt a vélekedést, miszerint az új Mitsubishi L200 egy elkényeztetett tenyészmén, a kisteherautóval továbbra sem ciki a kemény munka. Testében akár egy tonna rakomány szállítására is alkalmas. És az új, 136 lóerős dízelmotorral Közös rendszer 2,5 liter térfogatú sín.

Minden rakomány-élessége ellenére a kisteherautó méltóságteljesen tartja az utat, és nem kelti egy ötméteres, két tonnás tömb benyomását, amely nem tud óránként negyven kilométernél gyorsabban haladni. Ráadásul a felfüggesztése is elég kényelmes (elöl független, dupla lengőkaros, rugós felfüggesztés) és csak ütéseken, hányós fény vissza a kisteherautó része, a rugók nem engedik megfeledkezni önmagukról, ami némileg rontja az utazás kellemes érzését, különösen a hátsó üléssorban ülők számára.

A japán mérnökök kiemelkedő terepképességekkel ruházták fel az új Mitsubishi L200-at. A magas, 200 mm-es hasmagasságon kívül a SUPER-SELECT 4WD többmódusú, kétfokozatú sebességváltó biztosítja ezeket az új Pajero / Pajero-ból. transzfer tokÉs kényszerített blokkolás hátsó differenciálmű, amely lehetővé teszi az összkerékhajtás bekapcsolását menet közben. A sebességváltó 5 sebességes kézi sebességváltóval és 4 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve elektronikus vezérléssel - az „automatika” általában nem jellemző egy kisteherautóra. Olcsóbb Mitsubishi változatok Az L200 / Mitsubishi L200 egyszerűbb EASY-SELECT 4WD rendszerrel és csak 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Még a hatalmas hátsó túlnyúlás sem akadályozza meg az autót abban, hogy áthaladjon az akadályokon. A Mitsubishi / Mitsubishi mérnökei úgy oldották meg a problémát, hogy a víznyelők karcolódtak, ferdén leferdítették.

A felszereltségi szintek és az ártartomány bővülésével a Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 esélyes, hogy vezető pozíciót foglaljon el a kisteherautók szegmensében. Az autó egyedülálló abban, hogy az alacsonyabb árkategóriában is képes felvenni a versenyt például a Ford Rangerrel vagy a Mazda BT-50-el, valamint a prémium kisteherautóval, a Nissan Navarával. A legegyszerűbb Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 „spártai” kivitelben, légkondicionáló nélkül, elektronikus rendszerek felelős valamiért biztonságos viselkedés egy autó az úton és a bőrbelső 24 990 dollárba kerül. A legkifinomultabb Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 az Instyle csomagban automata sebességváltóval, klímaberendezéssel és bőr belső a kereskedők 33 490 dollárt kérnek, ami lényegesen alacsonyabb, mint a Nissan Navara / Nissan Navara minimális konfigurációban.

Múlt pénteken volt a frissített Mitsubishi L200 hivatalos premierje Thaiföldön. Ha lemaradt róla, javasoljuk, hogy olvassa el az anyagot a modell újratervezésének jellemzőiről. Már a bemutató során is kiderült, hogy a japánok dolgoztak a hibákon, elsősorban a pickup megjelenését tették érdekesebbé. A prezentáció második napja, amelyen ennek az autónak a volánja mögé ülhettünk, segített mélyebben megismerni a modernizált Mitsubishi L200-at.

Hangszedők Toyota Hiluxés a Mitsubishi L200 szinte egyszerre mutatkozott be Oroszországban. a helyszín mindkét előadáson részt vett, azonban Szahalinban és Lipecken is csak csúcskategóriás teherautókat vezethettünk erős motorral és automata sebességváltóval. Most a demokratikus változatokat állítjuk szembe az alapegységekkel és mechanikus dobozok terjedés A közelmúltban megvédik Oroszország becsületét az elkeseredett japán riválisok csatájában frissített UAZ Felvenni. Igen, az Uljanovszki „gazember” egyszerűbb, és majdnem a fele olyan, mint a Hilux és az L200. De ki mondta, hogy ez egy mínusz egy igáslónak? Ennek ellenére érdemes egy kis előnyt adni az UAZ-nak.

Az idei ősz termékeny a cargo premierek szempontjából. A Mitsubishi L200 és a Toyota Hilux kisteherautók értékesítése néhány napon belül megkezdődött Oroszországban. Közvetlen versenytársak! Ahhoz, hogy mindkét új termék „rajtjánál” legyél, és még minimális szünettel is, gondolj arra, hogy két legyet egy csapásra üldözni és mindkettőt elkapni ritka siker! De továbbra is tartózkodunk a virtuális összehasonlítástól... De érdemes párhuzamot vonni.

A feltételezések szerint az új Mitsubishi L200 szinte hibrid koncepciónak fog kinézni Mitsubishi pickup GR-HEV, nincs megerősítve. L200 marad haszonelvű teherautó, külsőre hasonlít elődjéhez, de a „hibridizálási” tervekről szól erőmű A cég szerencsére nagyon hosszú időre megfeledkezett róla, az ergonómiai hibák „javítására”, a biztonság és az áramellátás növelésére koncentrált.

2007-es debütálása óta a Mitsubishi L200, amelyet egyes országokban Triton néven ismernek, szegmensében bestsellernek számít. Különböző időpontokban próbáltak közeledni hozzá Nissan Navara, majd Ford Ranger vagy UAZ Pickup. 2011-ben csak a Toyota HiLux járt sikerrel. De még most, életének nyolcadik évében is jó kereslet van az „Elkára”. Van erre magyarázat?

Általánosan elfogadott, hogy a „helyes” ember életének értelme fát ültetni, házat építeni és fiút nevelni. És pontosan ebben a sorrendben. Ha ideiglenesen kizárjuk ebből a posztulátumból az utolsó pontot, amelyre még megfelelően fel kell készülnünk, akkor kiderül, hogy az első kettő közvetlenül kapcsolódik a mai „férfi” tesztünkhöz. Hiszen nincs mezőgazdasági munkára és házépítésre alkalmasabb jármű, mint egy kisteherautó.

Hangszedők. Aldzsipek, teherautók – bármilyen sértő jelzővel is jutalmazták őket a műfajok tisztaságának hívei. De nem csak a forró pontokon keresnek rájuk, ahol katonai szállítókhoz igazítják őket. Békés célokra is keresettek, többek között Oroszországban: a leghíresebb modellek kereskedői piacévente több ezer példányt adnak el. A választást pedig nem lehet összehasonlítani: ha tíz évvel ezelőtt még csak néhány modellt kínáltak hivatalosan, ma már nincs is elég kéz az összes megszámlálásához. Valószínűleg éppen a fenti tulajdonságok miatt ez egy igazi SUV saját változata, és egyben egy viszonylag viszonylagos teherautó. alacsony árak. Úgy döntöttünk, hogy több modell összeállításával a gyakorlatban kiderítjük, mik a kisteherautók előnyei és hátrányai.

A „paraszti” jármű kinőtte haszonelvű rendeltetését, és ma már nem csak egy könnyű tehergépjármű, hanem egy normális. gyönyörű autó. Az európai falusi ember is felnőtt, és a praktikum mellett...

A Mitsubishi L200 pickup három változatban kapható alapvető lehetőségek. A legegyszerűbb a Single Cab, duplakabinnal és hosszú rakodótér. A következő a Club Cab, kibővített (a raktér miatt) kabinnal, egyszerű hátsó kanapéval és két ajtóval. És végül a Double Cab - egy rövid raktérrel és egy teljes négyajtós fülkével. Mindegyik változat lehet hátsókerék- vagy összkerékhajtású.

Történetek a Mitsubishi L200-as utazásairól

Már egy ideje motoszkált a fejemben az a vágy, hogy saját autómmal meglátogassam Szahalint, de kissé zavarba jött a komp és minden, ami ezzel kapcsolatos – az autó szállításának árától a kompon való felszállásig és a tengeribetegségig. . De ha lehetett spórolni, akkor nehéz volt meggyőzni a feleségemet, hogy augusztus-szeptemberben ritkák a viharok a tengeren, és nem lesz erős gurulás. Azonban közvetlenül a tavalyi primorye-i utunk után úgy döntöttek, hogy ben következő év Lesz Szahalin!

Az utazás ötlete ez év februárjában merült fel, és majdnem májusra kialakult az útvonal. Az indulás időpontját szeptember végére tervezték. Nyár közepétől aktívan kerestük az utazáshoz hasonló gondolkodású embereket, támogatókat. Végül minden sikerült. Szinte minden. Még mindig nem találtunk újságírót vagy videóst az útra. Először a Carakoom nemzetközi autóhálózat srácai kapták meg az utazás ötletét. Ezt követően az AGAT-Mitsubishi cég vezetéséhez vitték, amely végül a főszponzorunk lett. Közös tárgyalások eredményeként lehetőséget kaptunk az utazásunkhoz Mitsubishi autó L200.

Egy egyszerű barnauli Anton tervezőmérnök (a te alázatos szolgád) unott munkája a hazájába rohanni vágyó rohamok formájában jelentkezett. Nem a szülőföld, ahol születtél, hanem a szülőföld, ahol felnőttél, és amelynek emlékei kellemes balzsammal töltik el a lelkedet. Ez a szülőföld Kazahsztán. Ez a gyönyörű Uszt-Kamenogorszk, ez a gyönyörű Kék-öböl, és maga a hatalmas Bukhtarma víztározó sivatagszerű homokos strandjaival. Ez volt a tervem.

Mongóliát - egy államot, amely még mindig rejtély marad sokak számára, miközben a turista aszfaltútvonalakat szerte a világon -, a dinoszauruszok és a nagy Dzsingisz kán országát - még mindig nem sikerült meghódítani. A Góbi-sivatag tavasza remek alkalom a vad, fékezhetetlen természettel való egyesülésre. Erre a célra fejlesztettem ki az Unstoppable (szó szerint „megállíthatatlan”) nevű extrém kapszulaexpedíciót. 2013 áprilisában két motorral, egy 650 lóerős buggyval, egy Mitsubishi L200-assal és két UAZ-al mentünk a Góbi-sivatagba.

Első randi

Először úgy érezheti, hogy valami nincs rendben. Az biztos ? Profilból úgy tűnik, igen. Hátul új világítás és bélyegzett csomagtérajtó van, de ez elfogadható. Mi van az elejével? Ott úgy döntöttek a tervezők, hogy a fényszórókat és a hűtőrácsot úgymond egy közös együttessé egyesítik. Ennek eredményeként a lakonikus és teljesen felismerhető kép helyett valami kollektíven ázsiait kaptunk. Távolítson el három gyémántot a motorháztetőről, és sokáig azon fog töprengeni, hogy miről is volt szó?

Galéria: Mitsubishi L200 | 9 kép |

Az új generáció éles élekkel rendelkezik az egész táblán. Frissítik a képet, tetszik a kedves szerkesztőknek

De hagyd abba a zúgolódást! A végén be modellválaszték Bármi megtörténhet, és a kisteherautók megjelenése nem az első pont a prioritások listáján. Ráadásul az L200 a tervezési kísérleteit egy felfrissített belsővel kompenzálja, ami jó! Az előző generáció szalonját eleinte futurisztikusnak nevezték (majd persze megszokták), de mára a japánok a minőségre és a mérsékelt konzervativizmusra helyezték a hangsúlyt. Eltűnt az olcsónak tűnő ezüst műanyag, az ajtókártyákon pedig visszatértek a szövetbetétek. Egészen autósra sikerült és felesleges monumentalitás nélkül. Van még kormányoszlop-kinyúlás állítás is, bár a hatótáv kicsi.

Az osztómű kar hiánya segít elfelejteni, hogy egy nagyon nagy terepjáró teherautóban ül – a jelenlegi trendeknek megfelelően a sebességváltó üzemmódok váltása a kézifék bal oldalán található alátét segítségével történik. A vezetőnek csak ki kell választania a kívánt opciót, és az elektronika gondoskodik minden gondról. Elvileg kényelmes, de néha elakad az autóagy a váltásnál, így nem mindig világos, hogy kell-e még várni, vagy elég 10 métert vezetni, és végre kikapcsol az első tengely...

Szinte személyautó, ha nem nézzük alaposan a középkonzol gombjait. A kormányon lévő gombok felár ellenében örömet okoznak, maga a kormány kényelmesen fogható, de az elérési tartomány nem elegendő

Némi disszonancia vele Általános benyomás A belsőből kiemelkedik egy régi, mondhatni klasszikus, sebességmérő és fordulatszámmérő közé szerelt sebességjelző. Hat, négy kereket és két differenciálművet jelképező lámpa nagyon látványos működés közben, de ez nem újdonság! De a teherautó műszerfalán egy színes LCD-képernyő található, a középkonzolon pedig egy másik! Általánosságban elmondható, hogy a szórakoztatóelektronikai felszereltség tekintetében az L200 észrevehetően lemarad a vezetők mögött - itt még a fedélzeti számítógép oldalait is megforgatják a sebességmérő alól kilógó tűvel. A lemaradás még szembetűnőbb Ukrajnában, ahol a legfejlettebb információs rendszerrel és navigáció- csak jó sztereó, pont.

Ha pedig kisteherautót választ, akkor ezen a ponton fel kell tennie magának a kérdést: valóban szükség van-e gyönyörű számítógépes grafika és sok beállítási lehetőséggel rendelkező infotainment egy kisteherautóban, vagy a piac egyik legfejlettebb összkerékhajtási rendszere lesz elég lesz neked? Nyilvánvaló, hogy az egyik nem zavarja a másikat, de ha nem nélkülözheti a grafikát, készüljön fel arra, hogy elmegy egy másik autókereskedéshez, és teljesen más összegeket fizet ki. Ugyanakkor a sebességváltóval ellátott Mitsubishi L200 költsége SuperSelect 33,5 ezer dollárról indul - egy Toyota Hilux a legszegényebb konfigurációban körülbelül ugyanennyi pénzbe kerül. Ugyanazok a színes képernyők nélkül, ami jellemző. És még sztereó nélkül is!

Mire fizetünk?

Egy meztelen stílusú kisteherautó aláfutásgátló rúddal, amely mindenki számára látható. Nem eladó

Röviden, az L200 nem próbál úgy tenni, mintha a prémium szegmens képviselője lenne, és lecserélné a teljes értékűt. terepjárók crossoverekkel. Még mindig egy kisteherautó, egy teherautó, egy teherautó – amit a szíve kíván. Egy haszonelvű autó, amiben minden megtalálható, amire igazán szüksége van, még akkor is klímaszabályozás. És mellesleg a legkényelmesebb ötüléses kabinnal a maga nemében. Az első ülések rusztikusnak tűnnek, de a tapasztalat azt mutatja, hogy 6-7 órát ülve nem az egy nagy probléma. A hátsó sorban elhelyezkedő bőséges hely és a kanapé kényelmét tekintve a Mitsubishi kisteherautót jogosan tekintik vezetőnek az ukrán piacon. Ebben a szakágban csak a VW Amarokkal tudja felvenni a versenyt, de jóval drágább.

Ez persze nem azt jelenti, hogy a második sorban három ember kényelmes lesz, de legalább elviselhető. Két utas akár a kanapén is elterülhet – hosszában lesz elég hely. A hátsó mennyezet nem lóg a feje fölött, a háttámla pedig normális lejtésű, ami hangszedőknél nem nagyon fordul elő. A be- és kiszállás csak akkor kényelmes, ha van külsőO küszöb, de ez már a magas hasmagasság ára. Bárhogy is legyen, a küszöböket mindenképpen érdemes megrendelni.

Az egyszerű fedélzeti számítógép képernyője és az átviteli mód jelzője a közelmúlt visszaemlékezése. Ennyi árért azonban megbocsátható

Általánosságban elmondható, hogy az L200 kiegészítő felszereléseinek listája nem terjedelmes. 4 fix konfiguráció létezik, amelyek közül a legolcsóbb (749 ezer UAH-tól) már teljes rendszerkészlettel rendelkezik aktív biztonság, légkondíciónálás, rádió USB porttal és hátsó differenciálzárral. Többben drága változatok DRL-ek integrálva ködlámpa, VEZETTE optika, tolatókamera ( hasznos dolog!), klíma, teljes légzsák és biztonsági övfeszítő készlet. És ami a legfontosabb - ugyanaz az átvitel SuperSelect harmadik generáció önzáró Torsen középső differenciálművel, amely 40:60 tartományban osztja el a nyomatékot. Elérhetőség szabad differenciálmű lehetővé teszi az autó veszteségmentes mozgását minden vezetési módban, még kemény, száraz felületeken is – az EasySelect funkcióval első tengely Mereven csatlakozik a csuklóhoz, és ez a művészet tele van az alkatrészek komoly kopásával.

A tisztán összkerékhajtási mód mellett az L200 sofőrje rendelkezik azzal a képességgel Blokk központi Torsen és hátsó differenciálmű, valamint a sebességváltó csökkentési tartománya. Nagyon komoly szerszámkészlet - szigorúan véve ma az ukrán piacon egyetlen soros hangszedő sem rendelkezik ilyen lenyűgöző off-road potenciállal. Érdemes még egy masszív hátsó tengelyt, erős független első felfüggesztő karokat, vázat és rövid túlnyúlások- és világossá válik, hogy az igazi dzsipesek lázadó lelkei miért értékelik ennyire ezt az autót.

Nem több saját készítésű, az első tengely és a süllyesztés alátéttel, a hátsó differenciálzár pedig a középkonzolon található gombbal van összekötve

Pickupunk motorházteteje alatt egy új, 2,4 literes turbódízel motor található, amely 154 LE-t fejleszt. és 380 Newtonméter az 1500-2500 ford./perc tartományban. A motorhoz hatfokozatú kézi vagy 5 sebességes automata sebességváltó párosítható. És meg kell mondanom, ez nem könnyű választás! Az automata sebességváltó annyira jó, hogy nincs különösebb szükség kézi sebességváltóra - különösen azért, mert a kézi sebességváltó „extra” fokozata ellenére az üzemanyag-fogyasztás különbsége jelentéktelen: autópályán az autók 8 litert fogyasztanak 100 km-en, városban - a forgalmi dugóktól és a vezető mozgékonyságától függően, de ritkán 11 felett. Becsületes kézi üzemmódés a gyors, sima váltások is a „mozsár” és a kuplungpedál elhagyása mellett érvelnek.

A motor beindítása után az első percben hallgattuk a hangokat a motorháztető alól, próbáltuk megérteni, hogy az ablakon kívül van-e olyan zaj, ill. hangszigetelés az L200 valódi áttörést hozott a hatékonyságában? Kiderült, hogy az utóbbi közelebb áll az igazsághoz - tényleg jó! Tovább alapjárati fordulatszám alig hallható a motor, és 2500-as fordulatszámig sem zavaró a hang. Ekkor azonban a dízel megemlékezik a traktor gyökereiről, és elindul a szokásos dal, de kétezer fordulat at csúcsfokozat- ez körülbelül 110 km/h, tehát ha nem törsz sebesség mód, viheti a hivatalos delegációkat.

Fanatizmus nélkül

Az erős motor és a hátsókerék-hajtás könnyen megcsúszásba lendíti az autót. nedves aszfalt. Örvendetes, hogy a stabilizáló rendszer nem csúsztatja el a rügyet, hanem közben elkapja az autót, lehetővé téve egy pici izzítást

Ha egy személyautó vagy crossover után száll át Mitsubishinkre, egy viszonylag sík úton kellemetlen meglepetés éri kényelmetlenség a vezetéstől. A kisebb egyenetlenségeket az L200 jelentős remegésként, rugóként jelzi hátsó felfüggesztés szó szerint rádobja a kerekeket a hajtóművekre, még akkor is, ha az Oschadbank közelében sorban álló nyugdíjas sebességével mozgatja őket. Előző generáció nem volt annyira alapvető, ezért természetes félelmeink vannak – mi lesz ezután, ha az út mentén szétszórt kavicsok és aknafedelek teljes értékűre cserélik gödrök?

Nos, mivel hazánkban nem kell sokáig keresgélni a kátyúkat, kihajtunk a következő utcába, és bátran a legközelebbi mély kráterbe mutatjuk az autó kerekét. És hirtelen kiderül, hogy a kavicsok és a nyílások egy dolog, de a súlyos egyenetlenségek egészen mást jelentenek. Teljes kátyúk és kátyúk, betonlapok illesztései és az olvadó aszfalt fagyos hullámai, az alváz összerándulás nélkül nyeli el. Egyértelmű, hogy a legénység meg fog billegni, és akár a korlátokat is meg kell fogni, de nem kell fogtörő merevségre számítani. Ez nagyszerű hír a potenciális ügyfelek számára sok olyan régióban, ahol a „kijevihez hasonló” sima utak még csak álom.

Lehet, hogy a háttámla dőlésszöge nem ideális, de a legtöbb versenyzőnek még ez sincs. A széles ajtó megkönnyíti a kiszállást, a hátsó utasok számára külön előtető áll rendelkezésre.

Vegyük például az Odessza régiót, ahol lehetőségünk nyílt az L200-assal utazni humanitárius expedíció. Aki látta, az tudja, mekkora szemét és felhajtás van ott az aszfalttal, aki pedig nem látta, jobb, ha nem teszi. Ahol az autók pánikszerűen megálltak egy újabb krátersorozat előtt, egy japán kisteherautó száguldott végig ezen a szörnyűségen anélkül, hogy lassított volna. Néha az egész test megborzongott, de másfél ezer kilométeren mindössze kétszer ment tönkre - ezek pedig már nem utak voltak, hanem igazi páncélelhárító akadályok, szintén fekve. Talán ez a legjobb vásárlási ajánlás Ukrajna lakosságának fele számára.

Irányíthatóság Az L200 nem okozott meglepetést az aszfalton. Keretes hangszedő magas súlyponttal és rugók hátul eleve nem fog olyan élesen és engedelmesen kormányozni, mint egy modern golfosztályú nyílás. Éppen ellenkezőleg, a kormányzás késése elegendő az ideges spontán ütésekhez: így van ideje, amíg a kerekek balra fordulnak. gondold meg magad és menj körbe gödör a jobb oldalon. A szűk kanyarban való gurulás könnyedén enyhíti a vezető erős viszketését is, bár csúszós felület Sikeresen csiszolhatja felszerelését kisteherautókon szabályozott sodródás : az alulterhelt hátsó hajtótengely kikapcsolt stabilizáló rendszerrel normál esőben is könnyen megcsúszik. De a meglehetősen éles (3,7 fordulatú) kormánykerék megkönnyíti az elegánsan csúszó teherautó megfogását.

500 kilogramm teherautó nélkül: az L 200 csaknem egy tonna hasznos terhet szállít. A vásárló különféle karosszériakészleteket és napellenzőket rendelhet, sőt egy teljes értékű csomagtartófedelet is, így a kisteherautót keresztszedánná varázsolják. Sokan csinálják ezt

Ami a sok bólintást kapott terepjáró képességeket illeti - nos, hogy teljes egészében értékelni lehessen őket, meg kell várni, amíg egy hét múlva leesik az éves csapadéknorma, és erős zivatarban kell kimenni a legmesszebbre. traktorutak által felszántott mező, közepén hatalmas tócsával - és valahol a víz szélén be kell kapcsolni differenciálzár. Valós körülmények között az L200 potenciálja kellemesen túlzónak nevezhető - sáros utakon és termőföldeken általában elegendő az összkerékhajtás és az alacsony hatótáv, homokos tengeri homokon és a strandon pedig 3. felszerelés. Egyébként, ha elkerülhetetlenek a terepjáró kalandok, mindenképpen telepítsünk védelmet.

Foglaljuk össze az eredményeket

Úgy gondolják, hogy Ukrajnában a kisteherautókat azok vásárolják meg, akiknek nincs elégük egy normál, teljes értékű SUV-hoz. És ez igaz, de nem minden: Ukrajna egyes régióiban az ilyen autók azon kevés kerekes járművek közé tartoznak, amelyekben nem félelmetes pitét vinni a nagymamának, és nem veszíteni a kereket útközben. És nem csak Ukrajna - csak emlékezzen arra, hogy a pickup teherautók milyen széles körben képviseltetik magukat a jogi és nem annyira fegyveres formációk a Közel-Keleten és Afrikában.

A Mitsubishi L200 pedig az egyik legtöbb elérhető autók ebbe az osztályba tartozik, és egyben a vezetők közé tartozik a személyzet kényelmét tekintve a terepjáró teherautók között. És 995 kilogramm rakományt is felvesz – részben ezért is durva a felfüggesztés. Röviden, ilyen tulajdonságokkal és ilyen áron nagyon nehéz lesz ilyet találni ésszerű alternatíva.

Főleg azoknak, akik szeretnek belemerülni a sárba.

Kellemes és hasznos: after-party

Tesztvezetésünk első része a vízszűrők szállításának keretében zajlott Belgorod-Dnyeszter árvaház. Alázatosan reméljük, hogy a berendezés segítséget nyújt a dél-ukrajnai dél-ukrajnában nem ritka vízhiány esetén. Mint hajléktalan gyerekek, sajnos.

A szűrőket a Total biztosította, a humanitáriusok ebédjét pedig egy étteremlánc szervezte Egy pillanat OKKO benzinkút, ahol nem csak gyorsan falatozhat az európai és ukrán konyha kész ételeivel, hanem „kés alól” is rendelhet ételt. Például spenótkrémleves lazaccal, sőt csirke vagy lazac steak. Az odesszai régióba való elmélyülés után az expedíció valóban terepjáróvá vált, így a humanitárius segélyekkel megrakott erős, lendületes kisteherautók teljes dicsőségükben megmutathatták magukat. Amiért megérdemeltek egy romantikus fotózást a tengerparton késő este, amikor még csak a telihold világította meg a hűsítő homokot...

11.01.2017

Mitsubishi L200 az egyik legkelendőbb pickup a FÁK-ban, ezért figyelmen kívül hagyja frissített verzió ez a modell hülyeség lenne. Ról ről specifikációkés ennek az autónak a felépítési minőségéről már elég sokat beszéltek. Ezért ma a közvetlen céljáról fogunk beszélni, nevezetesen az off-road tulajdonságokról. Mielőtt azonban elkezdené a történetemet, szeretnék néhány szót szólni az előző verzióhoz képest végrehajtott változtatásokról.

A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az új Mitsubishi L200 az ötödik generációhoz tartozik, de valójában ez nem feltétlenül új autó, A mélyreható modernizáció máris kiváló készülék. Kérdezheti – hogyan lehetséges ez?, mert mindenhol azt mondják, hogy ez egy teljesen új autó. Jól, Először, annak ellenére, hogy a keret merevségét 7%-kal növelték, a kialakítása nem változott. Másodszor, a felfüggesztés beállításaiban nem történt jelentős változás, a legjelentősebb változás a lengéscsillapító rugók megnövelése. A hátsó rugók rögzítési helyein is változtak, ennek köszönhetően kicsit puhább és irányíthatóbb lett az autó. Ugyanakkor ez nem befolyásolta a terepen való teljesítményt, a felfüggesztés, mint korábban, tökéletesen működik durva terepen történő vezetésnél.

Az új Mitsubishi L200 főbb változásai

Versenytársaihoz képest a Mitsubishi L200 vezetőbb lett, és itt a titok a „festésben” rejlik - a hátsó tengelyt jobban terhelik, mint fő versenytársát, a Toyota Hiluxot, és egy rövidebbet is használnak. kormányrúd, ezentúl zártól zárig 3,5 fordulat 4,2 fordulat helyett. Érdemes megjegyezni, hogy a „vezető” Mitsubishi L200-at csak versenytársaihoz hasonlítják, mivel az orr merülés és a karosszéria jelentős begurulása éles fordulatokat, mint korábban, ennek az autónak a velejárói. Ezenkívül az előző verzióhoz képest a test kissé megnagyobbodott: hossz – 5280 mm, szélesség – 1815 mm; magasság – 1780 mm; tengelytávolság– 3000 mm. Persze nem ez a legtöbb legjobb mutatója osztályban, de nem is a legrosszabb. És ha emlékszel arra, hogy a Mitsubishi L200 a teherbírás tekintetében az egyik vezető az osztályban ( 900 kg-ig), akkor általában a lélek kellemessé válik az ilyen fejlesztésektől.

Érdemes megjegyezni, hogy a rakományplatform növekedésével geometriai terepfutó képesség nem sérült - a megközelítési és indulási szögek vannak 30 és 22 fok. Ez persze kevesebb, mint ugyanannak a Hiluxnak, de valójában a megközelítési szög azonos, plusz-mínusz, az indulási szög persze kicsit gyengébb, de a Mitsubishi L200-nak van egy visszagurító gerendája, ami nem fél. akadályba ütközni. És még ha hajlítja is, a gerenda cseréje sokkal kevesebbe kerül, mint a lökhárító cseréje. A rámpaszög továbbra is 24 fok. A Mitsubishi L200 kapott egy újat turbódízel motor 2,4 literes, ami a módosítástól függően 154 vagy 181 LE teljesítményre képes. A japán autósok ezt biztosítják új motor halkabb és akár 20%-kal gazdaságosabb, mint 2,5 literes testvére. Ennek jellemzőiről tápegység Megjegyzendő, hogy a kiegyenlítő tengely hajtószíját láncra cserélték, ezáltal a legtöbbet kiiktatták fő probléma előző motor - szíjszakadás.

Terjedés

Mint korábban, két sebességváltó áll rendelkezésre - ötfokozatú kézi összkerékhajtással. Easy Select» ( opcionálisan beállíthatja a " Super Select» ) és egy ötfokozatú automata "S" felső Select" A köztük lévő különbségek alapvetőek, és nemcsak egy harmadik pedál jelenlétében, hanem a mechanika összkerékhajtásának egyszerűsített változatában is. Egyszerűen fogalmazva, a mechanikával felszerelt Mitsubishi L200 klasszikus „ Részidő" Vagyis alapértelmezés szerint az autó hátsókerék-hajtású, és az eleje csak mereven csatlakoztatható, ami egyrészt növeli a tervezés megbízhatóságát extrém körülmények, másrészt pedig kizárja az autó üzemeltetését aszfaltozott utakon a nagy sebességekösszkerékhajtás üzemmódban.

Automatikus átvitel " Super Select t"- teljes ellentéte « Easy Select", mivel benne az eleje módban van 4H Nem mereven, hanem egy viszkózus tengelykapcsolóval ellátott differenciálművel van összekötve, ennek köszönhetően minden sebességgel nyugodtan haladhat az aszfalton összkerékhajtással. Ebben az esetben alapértelmezés szerint a hátsó tengely a nyomaték több mint 60%-át kapja. Ennek a módnak a hátrányai közül kiemelhető, hogy in nehéz körülmények terepen a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik, ezért kemény terep üzemmódban jobb a 4HL c vagy 4LLc. A középső differenciálmű mindkét esetben mereven reteszelve van, és az autó úgy viselkedik, mintha a " Easy Select", amely lehetővé teszi, hogy hosszan és kitartóan gyúrja a szennyeződéseket, anélkül, hogy félne a sebességváltó túlmelegedésétől.

Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a második kar, amely korábban az osztómű működéséért volt felelős, csak az autó legköltségvetésesebb változatában maradt. A drágább felszereltségi szinteken elektronika váltja fel, a zárakat pedig a központi alagútban elhelyezett alátéttel kapcsolják. Ennek eredményeként: ha a „mechanikát” választja Easy Select"Kénytelen lesz állandóan csak hátsókerék-hajtással mozogni, míg a sebességváltók tulajdonosai" Super Select„ők maguk választhatnak majd: hátsókerék-hajtással és üzemanyag-megtakarítással szeretnének vezetni, vagy összkerékhajtási módban szeretnének vezetni. Ha még nem döntötte el, melyik sebességváltót válassza, akkor azt javaslom Super Select, hiszen télen egy hátsókerekes kisteherautót vezetni még mindig élvezet.

Szalon

Külsőleg az ötödik generációs Mitsubishi L200 hatalmas előrelépést tett, és kellemes benyomást kelt. Az autó kényelmes ülésekkel van felszerelve, a befejező anyagok minőségibbek lettek, Szeretném megjegyezni a hangszigetelés jó szintjét is. A beltér kellemes benyomását csak a multimédiás rendszer homályosítja el az autóért kért pénzért, lehetne korszerűbb rádiót beszerelni.

Próbavezetés Mitsubishi L200

Az egyéb örömök mellett szeretném megjegyezni, hogy mostantól a Mitsubishi L200 minden változata hátsó keményzárral van felszerelve, így nagyon zord körülmények között egyszerre három kereket tud evezni. És ha az autót jó gumik borítják, akkor vagy a geometria, vagy bizonyos esetekben a fizika törvényei megállíthatják ezt az eszközt. Ez utóbbi tényt ellensúlyozhatja, ha néhány száz súlyú hasznos terhet rak a csomagtartóba, hogy javítsa a tapadást. hátsó tengely az úttal, mivel a hátsó tengely más pickupokhoz hasonlóan nincs eléggé terhelve, és ha a kerekek kilógnak, vagy csúszós felületen haladnak, előfordulhat, hogy nem lesz elegendő tapadás.

Egyébként elérhetőség hátsó zár, ha elakadtál és nincs kit húzni, nagy segítség lehet, ha a kerekeket egyfajta csörlővé alakítod. Csak annyit kell tennie, hogy köt egy kábelt a kerékre úgy, hogy az úgy tekeredik a kerék köré, mint egy dob, a másik végét pedig egy zacskóhoz vagy nagy kőhöz köti, amelyet 1 méter mélységig kell eltemetni, és az autó kihúzza magát, de ez már a szélsőséges intézkedés. Terepen haladva ne feledje, hogy az autót hátulról nem fogja tudni húzni, mivel az autóban alapfelszereltségként nincsenek felszerelve vonószemek, ezért még kisebb terepviszonyok között is jobb, ha azonnal kapcsolja be az összkerékhajtást.

Ha az új Mitsubishi L200 fordulási képességéről beszélünk, akkor ebben az alkatrészben is nagyot lépett előre a gyártó. Szint megengedett mélység ford 500-ról 700 mm-re nőtt. Megfelelő kézügyességgel azonban mélyebbre merülhet, mivel nem tudja azonnal feltölteni a motort vagy az elektromosságot, a lényeg, hogy ne felejtse el lecsavarni a rendszámot és a lökhárítót. Szeretném megjegyezni a jó minőségű motorteknő védelmet is, opcionálisan acél osztóház védelmet is felszerelhetünk, de enélkül sem minden olyan rossz, hiszen a váltóelemek a váz oldalelemei között vannak elrejtve. Távolság az eleje alatt és hátsó tengely szinte egyforma és 205 és 210 mm, így ha az eleje érintkezés nélkül átment, nyugodtan lehet közlekedni, és nem kell félni attól, hogy hátul leszakad valami.

Eredmény:

A Mitsubishi L200 előnye, hogy sokkal terepesebb, mint a Sanyeng, és olcsóbb, mint a Toyota és a Volkswagen. Az L200 minden ízléshez, színhez elegendő módosítást és ha nagyot álmodozik, akkor minőségi ill olcsó SUV, akkor a Mitsubishi L200 talán a leginkább érdekes lehetőség. Ráadásul az autóban nagy lehetőségek rejlenek az off-road tuningban, ahogy mondják, minden a képzeletétől, az igényektől és a képességektől függ. De ami ennek a generációnak a megbízhatóságát illeti, még korai erről beszélni, de a korábbi verziók üzemeltetési tapasztalatai nem engedik meg, hogy kételkedjünk ennek az autónak a minőségében.