Az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák bármely autóban előfordulhatnak, beleértve a Nissan X-Trailt is. Ha azt észleli, hogy autója sebességváltója meghibásodott, forduljon hozzánk. Sebességváltó javítási és karbantartási szolgáltatások széles skáláját kínáljuk. automatikus típus, beleértve az X-Trail variátor javítását:

• Költünk ingyenes diagnosztika szervizünkben további javítások tárgyát képezik.
• Az elvégzett munkákra futásteljesítménytől függetlenül 2 év garanciát vállalunk.
• Személyesen is jelen lehet az automata váltó javításánál és kérdéseket tehet fel a mesternek.

Nissan X-Trail automata sebességváltó javítási költsége

Összetett javítási munkálatok(automata sebességváltó eltávolítása, elemzése, hibaelhárítása, gyűjtése, automata sebességváltó felszerelése egy autóra) - 20 000 rubel. Műszaki központunk gyakran ad otthont promóciónak - 25% kedvezmény az automata sebességváltók eltávolítására és beszerelésére, ebben az esetben a javítási munkák komplexuma 18 000 rubel. Az akció relevanciáját telefonjaink segítségével tisztázhatjuk.

Nyomatékváltó javítása 6000 - 8000 rubel.

A munka költsége hozzáadódik a sebességváltó helyreállításához szükséges pótalkatrészek költségéhez munkafeltétel. A pótalkatrészek listája egyedi, a meghibásodás természetétől függően. A meghibásodás tünetei szerint nagyjából tájékozódhatunk a pótalkatrészek árában.

Az autóhoz dízel motor A Nissan X-Trail T31 JF613E automata sebességváltóval van felszerelve. A Nissan X-Trail T30 módosítása magában foglalja az RE4F04B automata sebességváltó berendezést. Automata doboz javítás Nissan X-Trail különböző okok miatt lehet szükség, de a szükségességet olyan tünetek jelzik, mint:

• Lökések megjelenése sebességváltás közben.
• Fogaskerék csúszás.
• A sebességváltó vibrál és zajt ad.
• Elektronikus hibák jelenléte az átvitelben.

A legtöbb esetben a JF613E javítása szükséges a csapágykopás, túlmelegedés, a variátor fémporral való eltömődése miatt az elhasználódott alkatrészek következtében. Az RE4F04B javítása általában a szelepház olajhiány miatti elhasználódásával jár. Az autó jelentős futásteljesítménye esetén problémák jelentkezhetnek a szivattyúval.

A Nissan X-Trail automata sebességváltó javítása Moszkvában autószervizünkben a szerint történik elfogadható árak ha azonnal odafigyel a problémákra és eljön hozzánk. Az X-Trail automata sebességváltó javítási költségét számos tényező befolyásolja, amelyek közül a fő a sérülés mértéke. Ne kezdje el a problémát, forduljon szakemberhez!

A Nissan X-Trail CVT megbízhatósága számos fórumon heves vita tárgyát képezi. A legtöbb Nissan X-Trail sofőr értékelte az újdonság előnyeit és megbízhatóságát. A Nissan X-Trail a legmodernebb RE0F06A vagy RE0F10A (JF011E) CVT-vel van felszerelve.

Amint az a járműútlevélben is szerepel, a Nissan X-Trail variátor élettartama az első nagyobb tervezett megelőző karbantartás előtt körülbelül 100 ezer km. Félévente javasolt cserélni. Valójában a Nissan X-Trail variátor erőforrásai korlátlanok helyes használatés időben történő karbantartás.

A szíjtárcsák kopása megfelelő működés mellett minimális, a hajtóláncot szükség szerint, átlagosan évente egyszer cserélni kell. Az autó és az automata sebességváltó diagnosztikáját félévente egyszer végzik el. Válasszon olyan szervizeket, amelyek a Nissan X-Trail automata sebességváltóval működnek.

A Nissan X-Trail CVT-je nem az első olyan sebességváltó-sorozat, amely egyenletes sebességváltóval rendelkezik. A variátor korai verzióit befuttatták, tanulmányozták különböző helyzetekbenés javított. A Nissan X-Trail doboz olyan jelentős fejlesztések és tervezési frissítések eredménye, amelyek kevésbé kritikussá teszik a felhasználói hibákat.

Röviden a teremtés történetéről

Doboz automata nissan X-Trail, amelyben ahelyett klasszikus átvitel van egy variátor, kb 10 éve jelent meg a piacon. Ez az idő elég volt ahhoz, hogy kiderüljön, vajon a variátor megbízható-e egy modern sebességváltó alapjaként.

Több mint 10 éves tömeges használat, tervezési fejlesztések és fejlesztések halmozódtak fel, amelyek lehetővé tették a kiadást új modell. A fejlesztések pontosan az automata sebességváltó mechanikus részét érintették. A teszteredmények alapján megállapítható, hogy a CVT-k megbízhatóbbá váltak az új generációban.

A sima sebességváltó ötlete nem olyan új, mint amilyennek első pillantásra tűnik. A készüléket a középkorban aktívan használták malmok építésénél, később különféle mezőgazdasági gépek megalkotásánál. A variátor erőforrását vagy élettartamát malmok esetében évtizedekben számolják. Furcsa lenne, ha nem használnánk fel egy ilyen csodálatos ötletet, amelynek szerzőjét Leonardo da Vincinek tulajdonítják. A Nissan X-Trail automata sebességváltó a középkor zseniális szerelőjének ötleteinek megtestesülése modern változatban.

Az X-Trail variátort gyártják Japán cég Jatco. Automatikus átvitel Nissan X-Trail telepítve Peugeot autók, Citroen, Mitsubishi, Honda.

A kúpokat használó sima sebességváltó fő feladata az maximális használat motor teljesítmény és terhelés szabályozása. A motor teljesítményének megtakarítása a variátor használatakor nyilvánvaló. A sebességváltó lágyabban fut, könnyebbé válik a vezetés. Ezenkívül az eszköz lehetővé teszi a motor gondozását, csökkentve az amortizációt.

Mik a mítoszok a megbízhatatlanságról?

A megbízhatósági problémák elsősorban a nem megfelelő működéshez és tervezési hibákhoz kapcsolódnak, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy olyan műveleteket hajtson végre, amelyek nagymértékben károsítják az autó motorját és tönkreteszik az automata sebességváltót.

A gyakorlat azt mutatja, hogy panaszkodnak a megbízhatóságra tapasztalt sofőrök, vagy akik annak tartják magukat, nem olvasták technikai leírásés felülmúlhatatlan lovasoknak hiszik magukat. Az utcai versenyzők körében terjed a pletyka a CVT sebességváltó megbízhatatlanságáról. Könnyű rájönni, miért. A közlekedési lámpáknál a motor zúgása és zúgása drága a tulajdonosoknak Nissan X-Trail. Erős váltáskor az acélszíj megcsúszik, és csiszolópapírként közvetlenül a tárcsák felületén fut, megkarcolja a felületet és károsítja a kúpokat. Ezután következik gyorsan mozgó, a vasreszeléknek nincs idejük a szűrőbe esni durva tisztítás, lépjen be a mechanizmusba, és teljesen kapcsolja ki az automata sebességváltót. A diagnosztika megmutatja az automata sebességváltó megsemmisülését, még akkor is, ha az erőforrás még nem merült ki. A kezdők figyelmesen olvassák el a kezelési szabályokat, és sikeresen elsajátítják új doboz gép. Valódi erőforrás A CVT Nissan X-Trail szinte határtalan.

Tapasztalt sofőrök hibái

Egy tapasztalt vezető a kormány mögött ülve automatikusan felmelegíti a motort és az olajat a gázpedál megnyomásával. A bemelegítést addig végezzük fényjelzés a vezérlőpulton.

Fém variátor öv

CVT esetén a gázpedál lenyomása az acél hajtószíj erős dörzsölését okozza a kúpoknak. Ez az öv sérüléséhez és kopásához vezet. A szakadt vagy sérült öv a leginkább gyakori ok apellál szolgáltató központok. Ezenkívül a fémforgácsok és a szíjdarabok eltömítik a rendszert, ami használhatatlanná teszi azt. A rendszer megmentése érdekében legalább sürgősen ki kell cserélni az olajat és a szűrőt. A probléma kiküszöbölhető egy további olajfűtő gép beépítésével a dobozba. A Ready-to-Work jelző szinte azonnal kigyullad.

Hányszor kell mérni az olajszintet 100 000 km-enként? A Nissan X-Trail CVT diagnosztikája továbbra is speciális felszerelést igényel. Egyes modelleknél az olajszint mérését is csak erre szakosodott szervizekben lehet elvégezni. Az utasítások szerint a Nissan X-Trail automata sebességváltót 30 ezer km-enként ajánlott ellenőrizni. Ezért 100 000 km megtételéhez szükség szerint évente 3-4 alkalommal kell felkeresnie a karbantartó állomást.

• Járó motorral üresjárat vigyázni kell, simán váltani. Amikor a fogaskerekek működnek, az erőátviteli lánc azonnal átkerül a kívánt fokozatra. Szíjtárcsák használatakor a fordulatszám hirtelen változása miatt az acélszíj átfut a szíjtárcsák felületén, és károsodást okoz. Az automata sebességváltó erőforrása idő előtt kifejlődött, és a Nissan X-Trail automata sebességváltó élettartama lecsökken.

Fejlesztések és fejlesztések

Fontolja meg, milyen változtatásokat tartalmaz a Nissan X-Trail CVT.

1. A Nissan X-Trail CVT készülék karbantartása egyszerűbbé vált.
2. A variátorhoz való hozzáférés könnyebbé vált, a durvaszűrő könnyen eltávolítható és jól mosható.
3. Az X-Trail variátor mágneses csapdákkal van felszerelve (a raklapon találhatók).
4. Indításkor nem szükséges felmelegíteni az olajat. NÁL NÉL Nissan dizájn Az X-Trail egy speciális olajfűtőt adott hozzá, amely a motor indításakor aktiválódik. Az új generációs CVT RE0F10A motorokhoz, a Nissan X-Trail CVT-hez egy olajfűtő hozzáadásával megszűnt a bemelegítés. A Nissan X-Trail sebességváltóval felszerelt motor azonnal működésre kész állapotot jelenít meg a vezérlőpulton, ami megmenti a vezetőt attól a vágytól, hogy megnyomja a gázt és tönkreteszi a motort vasforgácsokkal.
5. A CVT RE0F10A Nissan X-Trail motorban a hajtótárcsa mostantól egydugattyús. Az X-Trail hajtótárcsa áramkörében a nyomást 60 kg/cm 2 -re növelték. Maguk a szíjtárcsák könnyebbek lettek, kopásuk pedig jelentősen csökkent.
6. A hőmérséklet csökkentése és a tapadás, habzás csökkentése érdekében léghűtőt adnak hozzá.

Milyen gyakran látogat autószervizbe?

Hányszor kell olajat cserélni, és mi az erőforrás az egyes műszakokhoz? A gyártó ajánlása szerint a Nissan X-Trail sebességváltó-folyadékot 100 000 km-enként kell cserélni.

NÁL NÉL Orosz viszonyok miatt gyakrabban szükséges olajcsere, diagnosztika és szerviz extrém körülmények vezetés. Az olajcsere során minden alkalommal, amikor a szűrőt cserélik és a csapdát mossák, a durvaszűrőt. A durvaszűrő egy tartály, amelybe durva mechanikai részecskék, forgácsok, fémreszelékek esnek. A durva szűrő csökkenti az automata sebességváltó értékcsökkenését és megnöveli az élettartamot.

A szélsőségesnek tekintett körülmények listája

• A hőmérséklet 0 fok alatt van. Területünkön egy ilyen „extrém” hőmérséklet hat hónap is lehet.
• A motor gyakori indítása és leállítása, valamint a munkavégzés Üresjárat. A forgalmi dugók és a közlekedési lámpák minden nagyobb városban hozzájárulnak egy ilyen "extrémséghez".
• Por a levegőben.
• utánfutó vontatás, teljes terhelés, taxi, posta, futárszolgálat, bármilyen kereskedelmi művelet.

A továbbfejlesztett működéssel az automata sebességváltó erőforrása csökken. Ha az autó jár Orosz utak, kívánatos gyakrabban átesni MOT-on.

CVT vagy fokozatmentes sebességváltó

Nissan X-Trail 2.0: homokos CVT

NÁL NÉL autóipari közösség erős előítéletek vannak a CVT sebességváltókkal szemben: úgy gondolják, hogy a dobozok rövid élettartamúak, gyorsan törnek, megterhelőek az üzemeltetési körülmények között, és nem alkalmasak olyan autókba való beszerelésre, erős motor. A Nissan úgy próbálta eloszlatni ezt az előítéletet, hogy CVT-dobozt helyezett egy meglehetősen erős X-Trail SUV-ba.

Érdekes: szerint műszaki útlevél, variátor az első "komoly"-ra Karbantartás 100 ezer km-ig meghibásodás nélkül kell működnie. fuss. És mikor időben történő csere sebességváltó olaj és egyéb szervizeljárások a Nissan X Trailhez, a variátor erőforrása elméletileg korlátlan.

Ha a sebességváltót megfelelően üzemeltetik, a szíjtárcsák minimális kopásnak vannak kitéve, a sebességváltó láncát évente körülbelül egyszer cserélni kell, és a gépet, beleértve a sebességváltót is, félévente kell diagnosztizálni.

A dobozok "megbízhatatlanságáról" szóló vélemények okai

Két fő oka van annak, hogy egy adott autóipari megoldás megbízhatatlan hírnévre tesz szert:

• nem helyes működés;
• a fejlesztő által elkövetett tervezési hibák, aminek következtében az alkatrészek tapasztalnak fokozott kopás, vagy a vezető lehetőséget kap a csomópontok nem szabványos üzemmódokban történő működtetésére, károsítva a dobozt és a motort.

A gyakorlatban azok a sofőrök, akik nem ismerik a doboz kezelésének szabályait, panaszkodnak a variátor „megbízhatatlanságára”. Ez különösen igaz a gyors, éles vezetés és az utcai versenyzés kedvelőire: utóbbiak közül a „variátor megbízhatatlansága” szállóigévé vált.

Ennek oka nyilvánvaló. Csúszással és motorzúgással járó éles indításnál, amikor a dobozt extrém üzemmódban üzemeltetik, ami a kialakítás része, az acélszíj megcsúszik a szíjtárcsákon, megsérülve és megkarcolva a fémet. Továbbá közben gyors vezetés, a keletkező fémforgács bejut az olajba, és nincs ideje megtelepedni a dobozszűrőben, behatol a doboz csatornáiba és mechanizmusaiba, teljesen letiltva azt. Így akár egy szinte új dobozt is "megölhetsz", hiányosan kimerült erőforrással.

További szerencsét a CVT-vel a kezdő autósok számára, akik általában alaposan tanulmányozzák az autóra vonatkozó utasításokat és a dobozának kezelési szabályait. Dobozuk évtizedekig „járhat”, időszakos ütemezett karbantartáson esik át.

A Nissan X-Trail CVT áttekintése

Sztori

A fokozatmentes sebességváltó nem újkeletű ötlet, a középkor óta ismert. Különösen Leonardo da Vinci tükrözte ezt rajzaiban. A CVT doboz pedig ezeket az ötleteket testesíti meg egy modern, csúcstechnológiás dizájnban.

A Jatco CVT-t körülbelül 10 éve szerelték fel a Nissan X Trailre, azóta a gyártó, az autószervizek és az autósok komoly tapasztalatokat szereztek ezeknek a dobozoknak az üzemeltetésében, a különféle problémák javításában és elhárításában.

dobozos készülék

A Nissan CVT ezen az elven alapul Ékszíj váltó: a dobozban két kúpból álló szíjtárcsák találhatók, amelyeket egy speciális szíj köt össze, amely a sebességváltóért felelős. A doboz áttétele a hajtó és a hajtott tárcsák közötti távolság változtatásával változik, amit egy speciális léptetőmotor dobozok. Ezenkívül a CVT-doboz bolygókerekes fogaskerekeket is tartalmaz, amelyek felelősek a hátrameneti fokozat kapcsolásáért.

A Jatco CVT doboztestében számos fő elem rejtőzik:

• változtatható sebességű szíjtárcsák;
• acélszalag, amely összeköti őket;
• szelepek és mágnesszelepek doboza;
• bolygókerekes fogaskerekek;
• kuplungcsomagok a hátramenethez és a doboz hajtásmódjához;
• nagynyomású szivattyú;
• dobozos vezérlődoboz.

A variátort rendkívül leegyszerűsítve egy kerékpárlánchajtással hasonlíthatjuk össze, ahol lánccal összekötött hajtó és hajtott lánckerekek vannak, csak a lánckerekek helyett szíjtárcsák, a lánc helyett pedig dobozszíj található.

A doboz bemeneti tárcsája tengelykapcsoló formájában csatlakozik a motorhoz, mindig D üzemmódban működik. kimenő tengely dobozokat működés közben egy speciális öv által továbbított erő miatt az elsődleges löki.

A dobozszíj sok acélszegmensből áll, amelyeket sűrű acélszalag köt össze egymással.

Fontos: a dobozszíj nyomja. Ez azt jelenti, hogy az általa az elsődleges szíjtárcsáról átadott erő a szekundert tolja, és nem húzza magával.

Feltételezhető, hogy a dobozszíj csekély kopásnak van kitéve, mivel az acél nagyon erős és nem nyomódik össze. A doboz teljes szíjeleme egyetlen acéltestként működik, amely nyomatékot továbbít.

Ha változtatni kell áttétel, a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) megváltoztatja a sebességváltó szíjtárcsái közötti távolságot, ami:

• a doboz elsődleges szíjtárcsája lassabban forog - a sebességváltó le van engedve;
• gyorsabban emelkedik.

Ha váltani kell fordított, a doboz bolygókerekes fogaskereke aktiválódik (normál vezetési módban passzív). Ugyanakkor az áttétel megváltoztatásának lehetőségét a doboz biztonsági okokból blokkolja - a tolatás közbeni véletlen gyorsulás elkerülése érdekében.

Feltétlenül dobozban kell létrehozni magas nyomású hogy elkerülje az öv elcsúszását és a fémfelületek károsodását. Erre a célra speciális technológiai módszereket és speciális sebességváltó folyadékokat használnak.

A doboz olajszivattyúja által kifejlesztett névleges nyomás 55 bar, a maximálisan pedig 60 bar.

• maximum 4 bar - a doboz kenő- és hűtőrendszeréhez;
• 10 bar-ig - a nyomatékváltó egységhez;
• 15 bar-ig - dobozos tengelykapcsolókhoz.

Gyakori problémák

Az X-Trail CVT-jeit sorozat jellemzi tipikus hibák, amelyek egy része tisztán „életkorral kapcsolatos”, vagy a doboz rossz karbantartásával kapcsolatos.

Zaj a doboz belsejéből

Ennek oka a doboz csapágyainak kopása és tönkremenetele. Amikor ez megtörténik, a vezető hallja a doboz által kibocsátott zümmögést. Ez általában körülbelül 50 ezer km-es futással történik, és csak a sérült elemek cseréjével szűnik meg.

A dobozcsapágyak használhatatlanná válhatnak, ha kopótermékek (fémforgácsok és egyéb szennyeződések) kerülnek a rendszerbe. Ezért kívánatos.

Fontos: a doboz csapágyaival együtt megelőző intézkedésként célszerű a szíjat cserélni.

A doboz csapágyak megsemmisülésének következményei:

Mert teljes csere 2 négyliteres kannára lesz szüksége - kis margóval.

Mikor kell olajat cserélni az X-Trail CVT-ben
Átlagosan egy Nissan X-Trail T31 variátor olajcseréje javasolt 50-60 ezer km után. fuss. Néhány járművezető megpróbálja megakadályozni lehetséges hibákat dobozok, folyadékcsere 40-50 ezer km után, de ez az intézkedés feleslegesnek tűnik.

• A következő lépésben a raklapot szétszerelik, és a maradék folyadékot leeresztik.

Meg kell tisztítani a fémhulladéktól és a doboztálca alján felgyülemlett portól, amely speciálisan mágnesezett, hogy felfogja az idegen részecskéket.

• Régi tömítés cserélve.
• Ezután a régi dobozos olajszűrőt eltávolítják, és egy újat helyeznek be.

• A szűrő beszerelése után megtörténik az újraszerelés.

Sok pletyka kering a Jatco CVT-k működéséről. Valakinek szerencséje volt az autóvásárlással, valaki pedig néhány tízezer után kénytelen garanciálisan dobozt cserélni. Mi határozza meg ennek a csomópontnak a tartósságát? Mi a tényleges CVT erőforrás a Nissan X-Trail-en?

CVT modell RE0F10A

2007 óta a Nissan úgy döntött, hogy az X-Trail SUV-okat CVT típusú sebességváltókkal szereli fel. Az első generációs T31 karosszériáját Jatco RE0F10A variátorral (más néven CVT-7) szerelték fel.

Teljesítményét 1,6-2,5 literes motormérethez tervezték. Az ilyen adatok biztosítják kereskedési központok. A Jatco weboldala azonban kissé eltérő térfogatokat jelez - 1,6-1,8 liter. Ha a CVT-7-et valóban kis autókhoz tervezték, akkor világossá válik, miért olyan nehéz számára, hogy meghibásodások nélkül dolgozza ki erőforrásait.

A kisautók forgatónyomatéka eléri a maximum 180 Nm-t, míg a 2 literes vagy annál nagyobb térfogatú motorok 200 Nm-től adnak ki. A variátor nem tud megbirkózni ilyen terheléssel.

Az agresszív vezetés megköveteli az éles sebességváltást, és mivel a variátor kialakításában sok dörzsölő illesztés található, a kopás jelentősen felgyorsul. Tehát sok múlik azon, hogy maga az autó tulajdonosa a Nissan X-Trail-en van-e.

Gyenge pontok

A Nissan X-Trail T31 variátor mely elemeinek működésétől függ az élettartama?

A sebességváltás során a fő terhelést a szíjtárcsa csapágyai, maguk a szíjtárcsák és a hajtótengelytől a hajtott felé haladó hajtószíj viselik. Az árnyalat az, hogy ezek a szíjtárcsák teljesen simaak, és az övvel való érintkezés csak a súrlódás miatt következik be.

A tulajdonosok szerint a T31 generációs Nissan X-Trail variátora 80-100 ezer km után érezteti magát, bár az ígért erőforrás 200 ezer.

Először a csapágyak kopnak el, jellegzetes zümmögést hallatnak. Tőlük függ az öv feszessége. Ha a csapágy nem birkózik meg funkciójával, a szíjfeszesség csökken, csúszni kezd, megakadályozva, hogy a tengelyek sebességváltást jelezzenek. A meghibásodás első szakaszában a Nissan X-Trail „troit” variátordoboza (rángások jelennek meg). Ennek az az oka, hogy az alapjáraton forgó szíjtárcsák deformálódnak, kopnak és kopnak.

A szeleptesten van egy elem, amely szabályozza az áttételi arányt - ez egy léptetőmotor. Ő "figyeli" a gázpedál helyzetét és a vezetési módot. Az információ átvitel a tárcsák mozgó elemeihez jut a léptetőmotor talpa miatt, amely meglehetősen törékeny és gyorsan elhasználódik, ami a variátor egyetlen sebességgel történő működéséhez vezet.

A Nissan X-Trail T31 variátorának javítása meglehetősen problémás: ha vannak cserealkatrészek, akkor azok ára kellemetlenül magas lesz. A szerviz tud hibaelhárítást végezni és becslést készíteni. De ha a garancia még mindig érvényes, a szakértők azt javasolják, hogy cseréljék ki a variátort egy Nissan X-Trailre.

RE0F10D modell (CVT-8)

A Nissan X-Trail CVT-8 variátortípusának finomítása lehetővé tette erőforrásának és kitartásának agresszív vezetési stílusig való növelését.

A súlyt új sebességváltó csökkentett, kompaktabb lett az olajszivattyú. 40%-kal csökkentettük a szíj súrlódási erejét a szíjtárcsákon, ezzel csökkentve a rájuk nehezedő nyomást. Az üzemanyagcsere megtakarítása érdekében áttétel lépésről lépésre tette.

A tulajdonosok visszajelzései szerint a Nissan X-Trail CVT-8 variátorral kapcsolatban feltételezhetjük, hogy hosszabb ideig tart. Erőforrását 250 000 km-es működésre tervezték.

A Jatco variátorok működésének jellemzői

A variátor alapvetően különbözik a "robottól". Nincs sebességfokozata, ami miatt a motor terhelése csökken.

Hogyan kell helyesen használni a CVT-t a Nissan X-Trail-en, és milyen vezetési stílust kell követni, hogy a doboz tovább tartson?

1. Amíg az autó felmelegszik, ne nyomja meg a gázpedált a folyamat felgyorsítása érdekében. A doboz még bent is reagál a gázpedálra semleges helyzet választó.
2. Gyors kezdést ad hatalmas terhelés a szíjon és a szíjtárcsákon, megsokszorozva kopásukat.
3. Az egyenetlen terepen való vezetés hátrányosan befolyásolja a variátor állapotát.
4. CVT sebességváltóval felszerelt autót nem szabad a kerekek kipörgésével („a tolóról”) vontatni vagy megpróbálni elindítani.
5. Gépkocsi utánfutón kívül más járműveket vontatni nem javasolt.

A Nissan X-Trail variátoráról, annak jellemzőiről szóló tulajdonosi vélemények arra a tényre vezethetők vissza, hogy ezt az egységet sík utakon való kényelmes utazáshoz hozták létre.

és TO

A gyártó előírásai szerint a variátor karbantartását 60 000 km-enként kell elvégezni. A viszontbiztosításhoz az autótulajdonosok gyakrabban próbálnak karbantartást végezni - 40 000-50 000 után.

A "Nissan X-Trail"-en a benzinkútnál és egyedül is elköltheti.

A variátor sebességváltó-folyadékának cseréjéhez rendelkeznie kell:

• olaj;
• hálószűrő és olajhűtő szűrő;
• tömítések olajteknőhöz és olajhűtőhöz;
• hulladékolaj tartály.

CVT olaj

Figyelembe véve, hogy melyik variátor található a Nissan X-Trailben, a sebességváltó folyadékot is kiválasztják. A T31 testhez NS2 olajat, a T32 karosszériához NS3 olajat gyártottak.

Az NS3 olajat nem radiátoros CVT-ekhez és a feletti működéshez tervezték magas hőmérsékletek. Megvan csökkentett viszkozitás, és a fejlesztők szerint CVT-8-hoz és CVT-7-hez egyaránt alkalmas. Az NS3-on futó CVT-7 dobozzal rendelkező Nissan X-Trail CVT tulajdonosi véleményei azonban azt mutatják, hogy a kenőolajréteg hiánya miatt idegen zaj jelentkezhet.

A sebességváltó folyadék cseréje a CVT-7 variátorban

Az eljárást a motor és a Nissan X-Trail variátordobozának felmelegítésével kell elkezdenie. Akkor:

1. Az autóval ráhajtunk a felüljáróra. Nézőnyílás is alkalmas.
2. Lecsavarjuk a motorvédőt és leszedjük a bal kereket.
3. A sárvédő bélést nem kell teljesen eltávolítani, csak a felét.
4. Cseréljük ki a hulladékfolyadék tartályát a leeresztőnyílás alatt, és csavarjuk ki a dugót.
5. Körülbelül fél órát kell várnia, amíg az összes folyadék kiürül.
6. Az olaj is összegyűlik az olajteknőben. Eltávolítjuk és lecsepegtetjük az olajmaradványokat.
7. Ha a hálós szűrő továbbra is mosható gázolajjal vagy karburátortisztító folyadékkal, akkor pénzt takaríthat meg, de ha nem, akkor szűrőt kell cserélnie.
8. A mágneseket és a forgattyúház alját alaposan lemossuk.
9. Behelyezzük a hálószűrőt (mosott vagy új).
10. Új tömítést helyezünk a serpenyőbe, és visszahelyezzük a helyére.
11. Távolítsa el az akkumulátort, és mozgassa oldalra légszűrő. Most már hozzáférhet az olajhűtő szűrőjéhez. Levesszük.
12. Telepítés új szűrőés hűtőtömítés.
13. Mindent visszaadunk a helyére.
14. Töltse fel új sebességváltó-folyadékkal.
15. Ellenőrizze az olajszintet egy nívópálcával.

Olajcsere a CVT-8 variátorban

A CVT-8 sajátossága, hogy nincs gyári szondája. Ellenőrizheti a szintet új olaj feltöltésével vagy forduljon egy szervizhez. Van egy nívópálca, amelyet a töltőnyakba helyeznek.

Az olajcseréhez szüksége lesz:

• alátét leeresztő dugóhoz;
• párna;
• durva szűrő és gyűrű hozzá;
• sebességváltó folyadék (5 l - részleges cseréhez, 12 l - teljes cseréhez a serpenyő eltávolításával);
• szűrőgyűrű finom tisztításés önmagát;
• gyűrű a szintszabályozó csatlakozóhoz.

A CVT-7 olajcseréjéhez hasonlóan a gépet emelőre, ill betekintő lyuk. NÁL NÉL ez az eset szüksége lesz egy asszisztensre és egy diagnosztikai szkennerre. Ha nincs szkenner, akkor a raklapon lévő hőmérővel (szükségszerűen digitális) helyettesíthető.

Ahhoz, hogy lejussunk az aljára, behajtjuk az autót egy gödörbe vagy liftbe. További:

1. Csavarja ki a leeresztő csavart. Legfeljebb 5 liter olajnak kell kifolynia.
2. Vegye ki a serpenyőt és a durvaszűrőt, mossa el.
3. Mindent a helyére tettünk. Ha a szűrőt nem kell tovább működtetni, akkor kicseréljük egy újra.
4. Ha szükséges részleges csere, majd töltse fel az olajat, állítsa be a szintjét, és ezzel véget is ér az eljárás.
5. A teljes cseréhez töltsön be 3 litert sebességváltó folyadék a tetején lévő lyukon keresztül (amelyben a szonda volt).
6. Beindítjuk a motort, és átengedjük a választót a doboz összes pozícióján, megállva mindegyiknél 5 másodpercre.
7. Engedje le az olajat, és ismételje meg a folyamatot.
8. Várjuk, hogy a doboz hőmérséklete 35 °C legyen.
9. Itt szüksége lesz egy asszisztensre, aki elindítja az autót.
10. Csavarja ki a túlfolyó dugót. Töltse fel az olajat, amíg szivárgás nem jelenik meg a nyakon.
11. Beindítjuk az autót, és 5 másodperces késleltetéssel átengedjük a kart minden tartományon. Rögzítjük a kart "P" helyzetbe.
12. Addig öntse újra az olajat, amíg el nem kezd kifolyni. Csavarja be a dugót a helyére.

A sebességváltó folyadék teljesen ki lett cserélve. Most visszaállíthatja a számláló értékét.

A variátor meghibásodásának tünetei

A dobozban lévő szűrők és folyadék időben történő cseréje, a megfelelő működés természetesen meghosszabbítja a variátor élettartamát. Meghibásodások azonban továbbra is előfordulhatnak. A mai napig egyes töltőállomások vállalják mind részleges, mind nagyjavítás ezt a csomópontot, és még garanciát is adnak munkájukra.

Íme néhány jel, amely arra utal, hogy azonnal kapcsolatba kell lépnie velük:

• csúszik még a gázpedál sima megnyomásával is;
• A sebességváltó vészüzemmódba kapcsol (be Irányítópult jelző jelenik meg).
• rezgés;
• rándulások vagy ütések a fokozatok közötti váltáskor, meleg és hideg autón egyaránt;
• az átvitel eltűnik vagy nem kapcsol be;
• gátolt reakció a sebesség változására;
• idegen zaj;

A Nissan X-Trail CVT-ről szóló áttekintésekben gyakran megemlítik, hogy az ilyen tünetek sok esetben még mindig kijavíthatók anélkül, hogy a teljes sebességváltót ki kellene cserélni.

Kérdés a cserével kapcsolatban

A kereskedők a szervizekkel ellentétben nem javítanak. Azonnal elküldik a CVT-t a Nissan X-Trailnek, hogy cseréljék ki. Ha garanciális akkor nem kerül semmibe. Ha nem - új egység nagy összegbe fog kerülni.

Mielőtt átadná magát az autókereskedők kegyeinek, önállóan diagnosztizálhatja a CVT-t. Eszközökre lesz szüksége:

• kulcskészlet (gyűrűs és nyitott végű);
• csavarhúzók kalapáccsal;
• bilincsek.

A munka megkezdése előtt érdemes lefényképezni a szerkezetet. Ez segíthet a további összeszerelésben. A kicsavart anyákhoz és csavarokhoz való dobozok és tégelyek is jól jönnek.

A variátor vizuális diagnosztikája

Az ellenőrzőpont minden elemének tanulmányozása után megértheti, miért nem működik megfelelően:

1. Távolítsa el az oldalsó fedelet és a tálcát. A raklapon speciális mágnesek vannak, amelyek távol tartják a törmeléket és a fémforgácsot a variátortól. Ha sok van a mágneseken, akkor a finom és durva szűrők cseréjére korlátozódhat.
2. Tengelyek és szíjtárcsák. Először távolítsa el a tengelyeket, majd a szíjat. Értékeljük állapotát. Ha elhasználódott, akkor ki kell cserélni. Ez sokkal olcsóbb, mint új variátor. Ha a kúpok nem kopottak, akkor a probléma a csapágyakban lehet.
3. A variátor működésében a dübörgés már csak a csapágy működésében fellépő holtjáték miatt jelentkezik. Speciális lehúzóval eltávolítható az egységről. Nem lesz nehéz kicserélni egy újra.
4. Az üzemanyag-szivattyú a nyomatékváltó burkolata alatt található. A differenciálmű és a sebességváltó pár is ott van felszerelve, amelyet el kell távolítani a szivattyú eltávolításához. Ha cserélik, akkor a hajtólánccal együtt.
5. Összeszerelés előtt öblítse le és szárítsa meg az összes eltávolított alkatrészt. A gumi alkatrészeket azonnal ki kell cserélni újakra.
6. Az elemeket pontosan fordított sorrendben kell összeszerelni, kövesse helyes pozíció dobozzáró csapok.

Összeszerelés után ellenőrizze a sebességváltót:

• indítsd a motort;
• ellenőrizze az egyes tartományok felvételét;
• bejelentkezés készítése.

Ha minden megfelelően van telepítve, a variátornak működnie kell anélkül idegen zajés bunkók.

Több mint tíz év telt el a CVT sebességváltók óta ( tovább - CVT) elkezdték telepíteni a japán autókra a Nissan gyártotta. De az idő nem áll meg, és a fejlődés sem. Egyre több autós preferálja járművek CVT-vel. Ha úgy dönt, hogy megvásárolja az X Trail-t, jobb, ha azonnal elolvassa a tulajdonosok véleményét a neten - sok új dolgot fog megtudni.

[ Elrejt ]

A variátor típusa és a munkájának forrása

A SUV Nissan Az X-Trail két típus egyikében telepíthető: RE0F06A vagy RE0F10A (JF011E). Ez utóbbiakat a Nissan X-Trail és a Qashqai J10 modellekre telepítik. Mi a különbség az ilyen típusú CVT-k között? Először is, ez egy nagy technológiai folyamat a mechanikus rész gyártása során.

SUV Nissan X-Trail

A CVT továbbfejlesztett változata (RE0F10A) abban különbözik elődjétől, hogy a CVT szíjtárcsák könnyebbek, a hajtótárcsa pedig egydugattyús lett. A vállalat mérnökei 60 kg/cm-re növelték a nyomást a hajtótárcsa körében. Vegye figyelembe a megmunkálás megnövelt külső gyakoriságát, ami csökkenti a sebességváltó folyadék tapadásának és habosodásának valószínűségét.

A rendszerben kibővült az áttételi tartomány, a hidraulikus vezérlőrendszer teljesen át lett alakítva. A veszteségek csökkentése érdekében a nyomást a hajtó- és hajtott szíjtárcsákon egymástól függetlenül állítják be. Ezt megelőzően mindkét tárcsán nyomásbeállítás történt. Az egység felépítésében megjelent lánchajtás az átadás eredményeként olaj pumpa a tálcába.

Használati utasítás

A megnövekedett nyomás hatására a sebességváltó folyadék hőmérséklete is emelkedett. Ezért az autógyár munkatársai a CVT rendszert léghűtő radiátorral látták el. Ezzel egy időben a mérnökök egy olajfűtőt is hozzáadtak. Miért? Amikor a vezető beindítja a motort, a hőmérséklet természetesen nem egyezik meg az üzemi hőmérséklettel, és a terhelések is túl magasak.

Ilyenkor az autótulajdonos úgy gondolja, hogy a sebességváltót a gázpedál lenyomásával fel lehet melegíteni, de ilyenkor az acéllánc hozzádörzsölődik a kúpokhoz és megkarcolja azokat. Ez az áramkör megszakadásához vezet, de előtte a belőle származó fémpor eltömíti a rendszert.

X-Trail autóbelső

A probléma nem az, hogy a gyártó vállalat alkalmazottai, akiknek semmi közük, úgy döntöttek, hogy több „aranyér”-t adnak az autóhoz. Csak hát a hazai autósok többnyire figyelmen kívül hagyják a gyártó használati utasítását. Indulás előtt elég felmelegíteni az autót egy biztonságos hőmérsékletre (20 Celsius fok), hogy az elemek ne súrolódjanak egymáshoz. Ennek megfelelően csökken a fémforgácsok valószínűsége a variátorban.

Ha télen indítja be a motort

A hideg évszakban a motor alapjáraton felmelegszik (a semleges sebesség). Ha az utcán nulla alatti hőmérséklet, akkor a doboz semlegesen nem melegszik fel, ennek következtében vezetés közben fel kell melegíteni. Természetesen a hideg ellenőrzőponton nem lehet azonnal a szokásos módban menni. Erre van egy trükk, amiről a jármű használati útmutatójában olvashattak.

Kivonat az utasításokból: a CVT automata sebességváltó felmelegítéséhez indítsa el a motort, és lenyomott fékpedál mellett állítsa a sebességet „D” vagy „R” módba. Tartsa lenyomva a gázpedált, és hagyja járni az autót - ez felmelegíti mind a motort, mind a sebességváltót.

A Nissan X-Trailben fontos, hogy ne végezzen olajcserét. A sebességváltó-folyadék élettartama nem haladhatja meg a 60 ezer km-t, de ha nem tartja be az üzemeltetési szabályokat, akkor jobb az ATF-et 50 ezer km-enként cserélni. Vegye figyelembe, hogy a folyadék szkennerrel történő cseréje után vissza kell állítania az olajöregedés-számlálót. Ellenkező esetben a rendszer nyomása nem lesz szabványos, és a variátor erőforrása csökken. Annak ellenőrzéséhez, hogy mennyi sebességváltó-folyadék van a dobozban, a nívópálcát kell használni.

CVT a Nissan X Trailtől raklapon

Gyakori meghibásodások és megszüntetésük módszerei

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a tüneteket, amelyek a CVT rendellenes működésére utalnak:

• az autó csúszik egy sík úton (szennyeződés és hó nélkül);
• Az X-Trail műszerfalán kigyulladt a bekapcsolást jelző lámpa szükségállapot sebességváltók;
• az autó lelassul, miközben zaj hallatszik a dobozból;
• sebesség nem vagy nehezen kapcsol;
• az autó ereje eltűnik (ha megnyomja a gázpedált, a motor zúg, mintha üresben lenne);
• a doboz rezgése (szisztematikus vagy periodikus);
• sebességváltáskor rángatózni kezd az autó, trotogni.

Zaj

A CVT gyakori meghibásodása a csapágy meghibásodása. Ha már kidolgozták az erőforrásaikat, a vezető zajt vagy zümmögést fog hallani a dobozból. Egy ilyen probléma legkorábban 50 ezer km-es futásnál jelentkezik. Mennyibe kerül? Az elemek cseréje egy benzinkútnál nem kevesebb, mint 35 ezer rubel (körülbelül 10 ezer hrivnya).

Bontott CVT Nissan X-Trail

A csapágyzaj előfordulásának számos oka van. Ez lehet kopó termékek bejutása a variátor rendszerbe. Ebben az esetben nem szabad kettőben reménykedni olajszűrők mágnessel, amellyel CVT-jei fel vannak szerelve. Mert nem akadályozzák meg a fémpor bejutását a sebességváltó folyadékba.

Egyes "kézművesek" azt tanácsolják, hogy csökkentsék a gyakoriságot ATF cserék akár 30 ezer km-ig a károsodás elkerülése és a csapágyak élettartamának növelése érdekében. De a korai folyadékcsere (50 ezer helyett 30 ezer kilométer után) nem befolyásolja a csapágyak élettartamát.

Erővesztés

Ha probléma van, akkor soha nem cserélt olajat az automata sebességváltóban, vagy már régóta csinálta. Akkor kell sürgős csere folyadékok a rendszer teljes öblítésével. Itt fontos, hogy megszabaduljon a variátorban lévő összes kopóterméktől, különben az autó időről időre elveszíti „taposását” az úton. Mennyi forgács és por van a váltóban, láthatod, hogy kifolyik belőle a folyadék.

Szükségállapot

Először ellenőrizze, hogy van-e olaj az autóban. Lehetséges, hogy a sebességváltó-folyadék szivárog, és ennek hiánya az automata sebességváltóban ehhez vezethet teljes kiadás az egység meghibásodása. Ezután egy jó összeget kell kifizetnie egy új CVT vásárlásáért.

X-Trail a motorháztető alatt

Szaggatott lovaglás

Ha állandó sebességgel vezetés közben rándulásokat észlel, ez újabb problémát jelezhet. Konkrétan az út egy kilométerén az autó 1-2-szer megrándul ok nélkül. Ezek a rándulások érezhetők vezetés közben a sebességtartó automatikában. Általában problémák vannak a hidraulikus szeleppel, amelyeket a legjobban egy speciális berendezéssel rendelkező szervizben lehet megoldani. A javítás költsége kizárólag a sérülés típusától függ.

Hol lehet vásárolni és mennyiért?

Ami az új CVT JF011E modellek vásárlását illeti, természetesen jobb, ha hivatalos kereskedő Nissan az Ön városában. Praktikus, de drága. De mennyibe kerül? Nem minden autótulajdonos kész 140 ezer rubelt (körülbelül 35 ezer hrivnyát) kifizetni egy új egység vásárlásáért.

Természetesen vásárolhat kínai gyártású sebességváltót a címen autóipari piac. Körülbelül fele annyiba kerül, de minden régiótól függ. Közepes piaci ár az ilyen egységek körülbelül 70-90 ezer rubel (körülbelül 18-20 ezer hrivnya). Nos, a munkaerõforrásuk kevesebb lehet. És talán több is: Kínai termelés- ez még mindig kiszámíthatatlan dolog, olyan szerencsés, mint bárki más. És ne feledje - ha CVT-t vásárol egy kereskedőtől, akkor garanciát vállal rá, ami nem mondható el a hamisítványokról.