Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az ajánlatban szereplő juttatás maximális összege Karbantartás a MAS MOTORS saját szervizében 50 000 rubel új autó vásárlásakor.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Kedvezmény, ha a MAS MOTORS márkakereskedésnél fizet a karbantartásért.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő berendezések vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés beszerzési összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

A maximális juttatás 60 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Ha részletekben fizet, a program maximális előnye elérheti a 30 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programok.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, az autóvásárlás maximális előnye 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a vásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás mértéke 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

A Haval N8 egy nagy és masszív SUV! Hossza 4806 mm, szélessége alig két méter. Az autó masszív, brutális elejét kapott nagy króm hűtőrácstal, három vízszintes rúddal és látványos fém díszítéssel az első lökhárítón. A fényszórók kifinomult „kristály” optikával vannak felszerelve, ill hátsó lámpák LED töltést kapott. Stílusos és praktikus futódeszkák találhatók a karosszéria oldalain.

Az autó rendkívül fejlett multimédiás rendszert kapott a világ egyik vezető autóakusztikai gyártójától, az Infinitytől. Egyszerre tíz hangszórót tartalmaz, amelyek az egész kabinban helyezkednek el, így a térhangzás érzetét keltik. A rendszer támogatja a Dolby Digital 5.1 szabványt – pontosan ugyanazt, mint a házimozi rendszerekben. Így kedvenc zenei kompozícióinak legtisztább és legtermészetesebb hangját és nagy hangerőt kapja.

A modell fejlett Összkerékhajtás, amely függetlenül, valós időben figyeli a jármű összes paraméterét, és automatikusan beállítja a nyomatékelosztást egy többtárcsás tengelykapcsoló segítségével. Ennek eredményeként maximális terepfutási képességet és kényelmet érhet el. Az autó teljes légzsákkészlettel is fel van szerelve: első és oldallégzsákok a vezető és az első utas számára, függönylégzsákok az utastér teljes hosszában.

"Hé, a Volkswagenen, vedd az autót, minden készen van!" - az autómosó munkás, aki a teszt Haval H8 oldalait dörzsölte, szintén bedőlt ennek a dizájncsalinak, összetévesztve a „kínait” a „némettel”. És miután megtudta, milyen eszköz van előtte, meglepetten megkerülte az autót, és megpróbálta helyesen illeszteni az akcentust a hűtőrácson lévő névhez. Jó néhány ilyen embert láttunk meglepve az N8 tesztje során. És külső hasonlóságban Volkswagen Touareg(talán a Haval tervezőközpontban lógott a plakátja, ki tudja...) de a lusta nem piszkálta meg.

Minimális ár

Maximális ár

De „hasonlósága” ellenére a H8 szemtelenül feltűnőnek és váratlannak bizonyult a „kínaiak” számára, ami heves reakciót és sok kérdést okozott. Hiszen maga a Great Wall cég még csak valamivel több mint 30 éves - és 2014 márciusában hirtelen bemutatja az új Haval márkát, és bátran kijelenti, nem akárhol, hanem azonnal a prémium osztályban! Igen, igen, „prémium” ugyanattól a Nagy Faltól, amely korábban a haszonelvű H3/H5 terepjáróiról vált ismertté hazánkban - a második generációs Toyota 4Runner vázas alváza, licencelt Mitsubishi motorokés egy test a la Isuzu Axiom. És annak ellenére, hogy a kínaiaknak nem sikerült minden és mindenhol a debütáló Haval H8-cal, rögtön látszik, hogy az elmúlt 10 évben nem ülnek tétlenül a Great Wallnál. Hogy első prémium ajánlatát valami mással támogassa, mint az ambíció és a cucc keveréke.

Az utastérben uralkodó szag, láthatóság, a munkahely ergonómiája?

A „kínai” belső terekben a jellegzetes fenolos miazmák ideje fokozatosan a múlté válik. A H8-as belseje munkaszagú a hibáktól, kiváló minőségű puha műanyagok a műszerfalon és az ajtókon, valamint kellemes bőr az üléseken. A Great Wall H3 Turbo közelmúltbeli fejlődéséhez képest ez nem is egy lépés, hanem egy ugrás egy másik szintre a befejezés szempontjából!

19 hüvelykes kerekek, futódeszkák, tetősínek, bi-xenon fényszórók alátéttel - mindez benne van az Elite csomagban, amelyben a Haval H8-at Oroszországban értékesítik.

A H8-as modellhez hasonlóan kényelmes puha kartámaszok vannak az ajtókon, LED-es belső világítás, rengeteg fejtér, állítható kormányszög és kinyúlás, tisztességes ülésállítási lehetőségek... A H8 első ülései pedig még puhábbak, több kényelmes, „borítékolhatóbb”. A kellemes apróságok közé tartozik az ajtók menet közbeni automatikus zárása, az irányjelzők rövid ideig tartó villogásának funkciója, éjszaka pedig az autó mellett a földre is kivetül a fopis Haval felirat.

Mi van a mérleg másik oldalán? A H8-nak nincsenek kilincsek az ajtóoszlopokon. És maguk az ajtók egyébként nem mindig záródnak be könnyen az első alkalommal. Az automatikus ablakok mindenhol vannak, de csak a vezető vezérli őket.

A H8 belseje részben megismétli a régebbi H9 modell díszítését. De a kézifék helyett „olló” van, a H8-nak pedig saját teljes középkonzolja van. Bár a ferde klímaszabályzó gombok és egyéb funkciók nem olyan kényelmesek, mint a H9-ben, a sebességváltó kar az útban van. A légzsákokat és a biztonsági öveket egyébként a svéd Autoliv cég szállítja.

A gázpedál túl közel van a sebességváltó alagútjához, és a nagy cipőben lévő láb a kárpitot súrolja. Vastag hangszigetelő darabok is bőkezűen vannak a karosszéria üregeiben elhelyezve, a H8 motorja pedig csendes működésnek örvend még Magassebesség. És a belső burkolat is makacsul „néma”, bár megpróbáltuk a zökkenőmentesen „beszélgetni”. De a rezgésszigetelés rosszabb, mint a H9 vázé: enyhe viszketést érezhet a motor a padlón, a kormányon és a választógombon. És a zaj még mindig vékonyan bekúszik a kabinba oldalsó ablakok: A Goodyear Ultragrip szöges abroncsok kiemelkednek Jeges sarkvidék, és a forgalomban a szomszédos autók zaja is hozzáadódik hozzájuk. Az ötödik ajtó berregője pedig, amikor szervóhajtással emelik-süllyesztik, úgy sípol, mintha egy vaskos billenőkocsi tolatna az építkezésen.

1. A számítógép képernyőjén gazdag és tiszta kép látható gyönyörű grafikával.
2. A kínaiak nem voltak lusták színes jelzést rajzolni a mosófolyadék szintjének csökkenésére, de ez megjelenik a fő üzenet menüben, és nem világít folyamatosan a panelen, így elfelejtheti az utántöltés szükségességét .
3. A műszerfal egységes a H9-el. A feliratoknak vicces fordításai is vannak, amik megmosolyogtatnak. Utazási számítógép a „Meghaladó”, az elektronika sportmódja „Moving”, a karbantartási emlékeztető „Karbantartja az autót”, és ha kifogy az üzemanyag, megjelenik a „Kevés üzemanyag” üzenet :)

A láthatóságra eleinte nem lehet panasz. A szélvédőoszlopok nem vastagabbak a többinél, a nagyméretű, fűtött tükrök normál rálátást biztosítanak, és szervóhajtás hajtja össze, a parkolást pedig oldalt és keresztben is parkolási tippekkel ellátott tolatókamera segíti. De a fűtött hátsó ablaknak sok időbe telik, mire felolvasztja a jeget. A szélvédőmosók pedig totális katasztrófa! Hátsó mosó Csak folyadékot önt, anélkül, hogy egyáltalán permetezné. Az elülső alátéttel sem jobb: a kimerült szivattyú miatt a fúvókák sem permeteznek, hanem csak gyengén öntik a „fagyállót” még rá álló autó. Nos, sebességnél ezeket a lomha patakokat általában elfújja a szembejövő áramlás, és a szélvédő aljára nyomja őket. Nagyon reméljük, hogy a kínaiak gyorsan kijavítják ezt a hibát, mert a téli sárban és latyakban egyszerűen veszélyes!

Hogy megy ezzel a motorral, van elég erő?

A Haval H8 motorháztetője alatt ugyanaz a 4 hengeres 2 literes benzinmotor sorozat GW4C20, mint a H9 SUV-nál. A gyártó honlapján a teljesítménye 218 LE. és 324 Nm 2000-4000 ford./percnél. A használati utasításban pedig ez a 218 „erő” (vagy 160 kW) névleges teljesítményként van írva. A „maximális hasznos teljesítmény” oszlopban pedig már 211 LE van regisztrálva. (155 kW), a nyomaték pedig nem 324, hanem 315 Nm. A PTS-ben egyébként 211 is benne van Lóerő, amelyért Moszkvában, ha kérem, fizessen 13 715 rubelt adót.

1. Elrendezési meglepetés: az akkumulátor az első utasülés alatt van!
2. Az akkumulátor „világításához” további érintkezők találhatók a motorháztető alatt.
3. A közvetlen befecskendezéssel és a szívó- és kipufogószelepeken lévő fázisváltókkal ellátott GW4C20 turbómotort a kínaiak állítják fejlesztésüknek. Rengeteg részlet található itt híres cégektől. A Valeo és a Delco Remy szállítja az önindítót és a generátort, a Mahle - dugattyúkat és szelepeket, a Borg Warner - a turbófeltöltőt, a Delphi - az üzemanyagrendszert és a motorvezérlő egységet.

A H8 mindenesetre nem panaszkodik tapadáshiányra. Bár felszerelve 2,2 tonnát nyom (a H9 váz kb. 120 kg-mal nehezebb). Leginkább a motor karaktere tetszett a pályán. Végigsétálsz az M-4 „Don” gyors szakaszán 140 km/h-val, rátapossz a gázra, a váltó „leesik” 1-2 lépést - és a turbómotor úgy gyorsítja a nagy H8-at, hogy a gyorsulás enyhén benyomja az ülésbe! Előzés, gyorsulás menet közben, akár emelkedőn is, dinamikus forgalom a forgalomban - autópályán a H8 könnyedén, tömegéhez és méreteihez képest váratlanul teszi ezt. Hosszú autópályás emelkedőkön pedig még egy megrakott crossover is magabiztosan repült a hatodik fokozatban. Tehát egy nehéz „kínai” a motorháztető alatt „turbócsomaggal” egyáltalán nem zöldség az autópályán.

De a városban és a lassú forgalomban feltűnőbbé válik a „turbó késés” (kb. 2200 ford./perc után felgyorsul a motor), és lomha reakciók a nagyon hosszú löketű gázpedálra, ami még sport üzemmódban sem „élénkít”. Forgalmi dugóban vagy közlekedési lámpa indulásakor nyomod a gázt, megpróbálsz belemerülni az áramlás megnyílt „ablakába”, és a motor „felébred”, amikor gyakran már késő. Nem véletlen, hogy Oroszországban erre szakosodott cégek már kínálnak chiptuningot a Haval H8 motorokhoz, ami a gázra adott reakciók észrevehető súlyosbodását ígéri. Egyébként a motorteljesítmény 235 lóerőre emelését is ígérik. és 380 Nm. De vajon kibír-e egy automata váltó ekkora növekedést? Erről külön is beszámolunk.

Kérdés a nick_ultrextől (Instagram)

Hogyan működik a doboz a városban és a "kereszteződésen"?

A Haval H9 és H8 nem csak a motorokkal rendelkezik, hanem a Kínában gyártott, 6 fokozatú hidromechanikus automata 6HP21-es ZF-től is. A Haval terepjárókhoz való átalakítása pedig egyértelműen tartalékosan történt! Orosz katonák elmondták, hogy ezeknek a dobozoknak a szerviz- és műszaki dokumentációja szerint akár 560 Nm bemeneti nyomatékot jeleznek. Ennek a sebességváltónak a standard változata a ZF szerint csak 440 Nm-ig képes ellenállni.

1. A magyar NNG cég készíti az iGo Primo navigátor programot a Navteq (USA) kartográfiájával rendelkező H8-hoz.
2. A "multimédiás" monitoron többek között a hőmérséklet is látható munkafolyadék a gépben.
3. A multimédiás rendszer fejegységét a Clarion szállítja.

Összességében tetszett a kényelemre hangolt doboz. Simán vált, normálisan "gondolkodik": ha enyhén megnyomja a gázt, az automata sebességváltó megpróbálja tartani csúcsfokozat gyorsításnál, üzemanyagot spórolva, de amint kicsit erősebben nyomod a gázt, az automata váltó azonnal engedelmesen 1-2 lépéssel „le” kapcsol. Általánosságban elmondható, hogy a doboz sebessége elegendő, és egy kicsit "pörgölni" lehet sport mód. Ha élesebb lenne a gáz...

A kisebb panaszok között előfordul, hogy a sebességváltó „lefagy”, amikor magasabb fokozatra lép a gázkiengedéskor. A legnagyobb panasz az álló helyzetből induláskor és kis sebességgel történő vezetésnél az üvöltés. A fokozatok pedig csak a kormánylapátokkal cserélhetők kézi üzemmód dobozok (ugyanez a H9-ben). Ez tévedés, mert gyakran szeretne röviden közbelépni, és maga akarja átállítani a sebességet anélkül, hogy megvárná, amíg a doboz „gondolja magát”. Maga a „kézi” mód nem teljesen „őszinte”: be Magassebesség A doboz megpróbál "felfelé" kapcsolni. Szintén nem fog működni az éles gyorsítás kézi üzemmódban, mivel nincs „kick-down” mód, és bármennyire taposod is a gázt, az automata sebességváltó a kiválasztott szakaszban marad.

Az ülések gyártója állítólag az amerikai Johnson Controls, bár az ülés szervomotorja is a francia Faurecia cég védjegyét viseli. Az amerikai stílusú szék puha és széles, bár egyesek kissé rövidnek találhatják a párnát. Pozíciómemóriával és szervo-állítható deréktámasszal rendelkezik. De a fűtés meglehetősen gyenge, és sokáig tart a felmelegedés, és a bekapcsolása nem túl kényelmes: először meg kell jelenítenie a menüt érintőkijelző gombot, majd válassza ki a két „sütési” mód egyikét.

Terepben a „rövid” első sebességfokozat (áttételi aránya 4,17) úgy lett kialakítva, hogy némileg kompenzálja a H8-as modell alacsony hatótávolságának hiányát az osztóműben. Ha fanatizmus nélkül, akkor tovább könnyű terepjáró Az első szakaszban a tolóerő teljesen elegendő. De ugyanaz zavar: a „fékező” gázpedál, amivel nem könnyű adagolni a tapadást.

A Borg Warner összkerékhajtási rendszerét a H9 modellhez hasonlóan tervezték: első tengely a többtárcsás tengelykapcsoló automatikusan kapcsolja gyorsításkor vagy csúszáskor hátsó kerekek. De ha a H9-ben ez a tengelykapcsoló blokkolva van, amikor az "alsó" be van kapcsolva, akkor a H8-ban egyáltalán nincs ilyen blokkolás. Nincsenek „terepjáró” elektronikus módok, mint a H9. Bár az N8 nélkülük sem nagyon húzós, mint kiderült! Igen, az elején úgy érzi, hogy a tapadás késéssel áramlik az első kerekekre: hátsó tengely csúszáskor sikerül enyhén oldalra húzni.

1. Az automatikus ablakok minden ajtón fel vannak szerelve, de ez a funkció csak a vezető távirányítójáról működik.
2. A hátsó sorban saját klímavezérlő panel és légterelők találhatók a lábakban.
3. A hátsó ülésen alacsonyabb az üléspozíció, mint a H9-ben, de van elég hely és kényelmes az ülés. A fűthető kanapé választható.

De tetszettek a kerekek közötti zárak elektronikus szimulációjának beállításai. Különleges üzemmódok nélkül ezek a „szimulátorok” könnyedén kihúzták a H8-at az átlós függesztésekből, gyorsan és hatékonyan működve még alacsony motorfordulatszámon is. A hegyi ereszkedő asszisztens is megtetszett a szinte hangtalan működésével. Dombon a D állású automata nem tartja meg az autót és engedi elgurulni, de ebben a helyzetben a H8 felszereltségébe tartozó visszagurulásgátló rendszer segít.

Yarikboychuk kérdése (Instagram)

Mennyi az üzemanyag fogyasztás?

Alatt Haval teszt A H8-as ismét bebizonyította nekünk, hogy a jelenleg divatos kis lökettérfogatú turbómotorok nem szippantják a benzint. A teszt alatt nem tapostuk a gázpedált, de nem is simogattuk, elég dinamikusan vezettünk. Ennek eredményeként az M-4-es autópálya hosszú szakaszain a fogyasztás 13-16,4 l/100 km között mozgott (utasokkal és csomagokkal).

1. A fényszórómosónak saját tartálya és külön gombja van a fúvókák bekapcsolásához, de ezek néhány perc múlva a szélvédőmosóval együtt bekapcsolnak, kiürítve a tartályt. És fel kell töltenie: folyadék nélkül hangosan üvölt a mosószivattyú.
2. A távolsági fényszóró(a képen) nem fog meghökkenteni erejével, a közeli jobban ragyog.
3. A Bi-xenon adaptív kanyarfényszórókat a Hella szállítja.

Városban simán 20 l/100 km-re emelkedett az étvágy, közel 1800 km-en a teljes fogyasztásunk 17,7-18 l/100 km volt. Vagy majdnem 11 000 rubelt a 95-ös oktánszámú benzinért, ami egy kínai turbómotorhoz szükséges. Bár betörés után és csendesebb utazással a fogyasztás csökkenthető.

Greatdem kérdése (Instagram)

Hogy áll az úton, mi menetminőség? Kövek, úszók, tekercsek?

Amikor 2015 tavaszán a kínai Haval edzőpálya bokszában voltam, független felfüggesztése (elöl dupla lengőkaros, hátul többkaros lengőkar) nem nyűgözött le, egyenetlen felületeken túl puhának és hanyagnak tűnt. Mint kormányzás, "mintha külön élne a géptől." De a H8 teszt jobban teljesített, mint azt előzetesen vártam tőle. A kínaiak elolvasták az orosz újságírók véleményét, és megváltoztatták a vázbeállításokat Oroszország számára?

Érződik, hogy a felfüggesztés érezhetően „megszorult”: a H8 összeszedettebben vezetett, stabil az autópályán, és nem lebeg, van némi gurulás, de nem ijesztő. A gödrökben pedig a felfüggesztés jobban bírja az ütést, nem úgy néz ki, mint a régi kocsonya. hátoldal- messze nem felhőtlen mozdulat. „Tömörített” felfüggesztésen és alacsony profilú gumik A H8 érzékeli az út „apróságait”, megremeg a keresztirányú illesztéseknél, és a karosszéria és a kormány észrevehető rázkódását és remegését produkálja a nagy kátyúkon és egyenetlenségeken.

1. 220 voltos aljzat és USB töltés a csomagtartóban opcionális.
2. A padló alatt még az orosz változatban is csak egy 155/90 R18 méretű újratekercs található.
3. A H8-ban a hátsó ülés másképp dönthető, mint a H9-ben, így a csomagtartóban a padló lapos, lépcsők nélkül.

Ez azonban megjósolható volt: egyszerűen naivitás elvárni a H9-es felfüggesztés energiaintenzitását, amit annyira kedveltünk. Amúgy a H8-cal együtt mi is kaptunk tesztet új Kia Sorento Prime V6-os motorral. És egyszerűen nem tudtuk megállni, hogy összehasonlítsuk a menetminőségüket, mindkét crossovert ugyanarra a kátyúra hajtjuk. A Haval H8 pedig felülmúlta híresebb koreai testvérét: Kia felfüggesztés A Sorento határozottan keményebbnek bizonyult, erősebben ráz, és hangosabban zörög.

De a H8 után a Sorento kormánya az elektromos boosternek köszönhetően egyszerűen súlytalannak tűnik minden üzemmódban! A „kínai” szervokormánykerékkel rendelkezik (Kínában gyártják a ZF engedélye alapján), de még alacsony sebesség mellett vagy parkolóban sem lehet gondatlanul elfordítani egy ujjal - túl súlyos. Az autópályán pedig a nullához közeli helyzetben is észrevehető az „érzéketlenségi zóna”, amikor a crossover szinte nem reagál a kis kormányzási eltérésekre. Bár még mindig jobban kormányoz, mint a kínai teszt N8-as, aminek úgy tűnt, hogy csak gumis kormánytengelye van.

Fékek? Elegendő a tapadásuk és az erejük, az erő kiszámíthatóan növekszik, a pedál feszes és nincs nagy szabadjáték. Szokás szerint éles fékezéskor az autó felkapcsolja a vészvillogót, de le is kapcsolja - ezt nem kell magának megtennie.

Ivanescence kérdése

Mekkora a hasmagasság? És mikor jelenik meg a Haval H6 Coupe Oroszországban?

A Haval H8-at mérőszalaggal felmászva legalább 20 cm-t mértünk a műanyag motorvédelem alatt, az ezüst burkolat alatt első lökhárító- már 33 cm A hátsó hajtótengelyt és a kipufogódobot 23 cm választja el a talajtól legalacsonyabb pont hátsó alsó kar - 19 cm És a teszt magasságára félelem nélkül haladtunk le az aszfaltról. Fagyos nyomvonalakon mászkáltunk, zuhogókban másztunk, átlós akasztókkal ellenőriztük a kocsit... Néha úgy tűnt, hogy vagy lelógunk az alján, vagy meghajolunk, leszakítunk, vagy elveszünk valamit. Jól sikerült: persze nem H9-ről van szó, de egy nagy „parkettás” crossoverhez, hosszú tengelytávval és jelentős hátsó túlnyúlással egész jól bevált.

A karosszéria kellő torziós merevséggel rendelkezik: ilyen „átlós” után minden ajtó könnyedén kinyílt.

Ami az új, „kupészerű” crossovert, a H6 Coupe-ot illeti, amely tavaly debütált Sanghajban, Kínában már kapható. Ugyanaz a 2 literes benzines turbómotor, mint a H8/H9 modellek, de teljesítménye 194 LE-re csökkent. és 315 Nm. Az alap, hatfokozatú kézi sebességváltót elsőkerék- vagy összkerékhajtással kombinálják, és ára 142 000, illetve 160 000 jüan. Van még egy 6 sebességes DCT robot a Getragtól, két nedves kuplunggal, de ez csak elsőkerék-hajtással érkezik, és 162 000 jüantól kezdődik. A H6 Coupe oroszországi szállítását is tervezték, de ennek köszönhetően gazdasági helyzet a kínaiak még mindig többet gondolkodnak és hirdetnek népszerű modellek H2 (890 000 rubeltől) és H6 (979 000 rubeltől).

Alexey Chuvaev kérdése

Érdekes tudni a gumiabroncs méretét és nyomását, a szervizek közötti futásteljesítményt és a karbantartási költségeket.

Oroszországon és Kínán kívül a Haval H8-at ma Ausztráliában, Dél-Afrikában, Azerbajdzsánban és Grúziában értékesítik. Ezekben az országokban a crossover többféle felszereltséggel kapható, az alapgumi mérete pedig 235/60 R18. De egyelőre csak hazánkba szállítják a Haval H8-at drága kivitel Elite, ahol már 255/50 R19-es méretűek a kerekek. Üzemi nyomás- 2,2 atmoszféra.

Karbantartási időközök - 10 000 km (az első, 5000 km-es bejáratási karbantartás ingyenes). A költségük pedig valójában megegyezik a H9 SUV-éval. A második karbantartás körülbelül 8000 rubelbe kerül, a legolcsóbb karbantartás (körülbelül 7000 rubel) 50 000 km-nél lesz. 20 000 km-es futásteljesítménytől az átlagos karbantartási ár 11 000 - 13 000 rubel, a legdrágább szolgáltatás pedig 90 000 km körül lesz, körülbelül 30 000 rubelt kell fizetni.

A Haval H8-nak számos alternatívája létezik, de ezek egy része drágább és alapfelszereltség szempontjából egyszerűbb is. Kia váz Mohave és új Sorento - 2 320 000 rubeltől, Hyundai Nagy Mikulás Fe - 2 184 000-től, új Mitsubishi Outlander V6 - 1 920 000 rubel, előző Ford Explorer- 2 449 000 rubeltől. Még hintázhat is a Toyota LC Prado-nál (1 929 000 rubeltől), de alap verziók- csak kézi sebességváltóval, opció automata sebességváltóval - 2604 rubeltől 2,7 literes motorhoz.

A karbantartási költségek kérdésétől simán áttérünk a fináléra - magának az autónak az ár-felszereltség arányára. Az Oroszországban az egyetlen Elite felszereltségi szinten értékesített Haval H8 gazdagon felszerelt. 6 légzsák és stabilizációs rendszer vezetési asszisztensekkel ereszkedéskor és emelkedéskor, bőr belső fűthető első ülésekkel, elektromos kiegészítőkkel és 3 zónás klímaberendezéssel, bi-xenon fényszórókkal, körkörös parkoló érzékelőkkel és tolatókamerával, multimédiás rendszer 8 hüvelykes képernyővel és 10 hangszórós Infinity audiorendszerrel. Plusz egy csomagtérajtó szervó, egy csomó érzékelő (fény, eső, guminyomás), kulcs nélküli nyitás és motorindítás, és még a vezető fáradtságát figyelő rendszer is.

Egyébként nem ez a határ. Kínában a H8-at fűtött és szervokormánnyal, Nappa bőrborítással, masszázs- és szellőztetéses első ülésekkel, légionizátorral, sokoldalú videokamerákkal, fej feletti DVD-lejátszóval és még az első vezérlő funkcióval is kínálják. utasülés a hátsó kanapéról. El tudsz képzelni egy ilyen készletet kínai autó 5 évvel ezelőtt?!

De az ár... Az opcionális Technic csomaggal együtt 50 000 rubelért (navigáció, fűthető hátsó kanapé és 220 voltos aljzat a csomagtartóban) az általunk tesztelt Haval H8 2 100 000 rubelbe kerül. És ez úgy néz ki, mint egy mondat! Igen, ez az árcédula a rubel jüannal szembeni kétszeres esésének és az autók vámkezelésének szükségességének a következménye (a Haval autókat továbbra is Kínából importálják hozzánk). Igen, néhány hiba ellenére új Haval Az N8 gyakorlatilag áttörést jelent a számára Kínai autóipar a kényelem, a minőség, az autó létrehozásának megközelítése és felszereltsége tekintetében. Igen, árban és felszereltségben a Haval H8 szinte minden osztálytársát felülmúlja.

Ami az automata sebességváltó és a középső tengelykapcsoló túlmelegedésének ellenállását illeti, a fotózások során hosszú ideig „szántottuk” a havat, majd a stabilizáló rendszert (mellesleg a Bosch szállítja) kikapcsoltuk. sodródott” sokáig egy befagyott tavacskán... Persze a fűtött kuplungok bűzlöttek, de a váltó és az osztóműben lévő kuplung sosem adta fel.

De mint egy borsót, amely az összes tollágyon keresztül érezhető, ezeket az „igen”-eket egy „de” rejti el: több mint 2 millió rubel egy „kínai” (még egy prémium) esetében is. Orosz vevő Még nem állok készen a fizetésre. Még mindig nem bízik teljesen egy fiatal, előzmény nélküli márkában. Mégsem tartja annyira menőnek és tekintélyesnek. A likviditás elvesztésével kapcsolatos félelmek másodlagos piac. És fél a hardver megbízhatóságától, hiába van egy rakás híres alkatrészszállító. Azt, hogy vevőnk még nem „érett”, ékesen bizonyítja az eladási statisztikák: az Autoreview újság szerint 2015-ben még csak tizenegy vevő volt Oroszországban a Haval H8-ra (Kínában tavaly összehasonlításképpen 8985 darabot adtak el ezekből). keresztezések).

A Haval H9 SUV korábban megjelent Oroszországban, mint a H8 modell, és háromszor sikeresebb volt – 39 autót adtak el nyártól 2015 végéig (tavaly pedig 14 011 darabot Kínában). És az eladók elismerik: az ügyfelek a H8 modellért jönnek a szalonba, de a H9-hez mennek, amely ugyanabban az Elite verzióban csak 50 000 rubel drágább! Ha mindezt összeadjuk, homályosnak tűnik a H8 crossover jövője Oroszországban. Nehogy megismétlődjön a tajvani Luxgen7 SUV sorsa! A kínaiak azonban még nem mondtak le általában a Haval és különösen a H8 orosz eladásairól. Valamint abból a terveikből, hogy saját üzemet építenek Tula közelében. A válság kellős közepén - irigylésre méltó optimizmus! De sokáig fog tartani?

A Haval H8 I műszaki jellemzői

Teljes méretek, hossz, szélesség, magasság, mm	4806x1975x1794
Tengelytáv, mm
Szabadmagasság, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg
motor típusa	4 hengeres benzines, turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses
Motor térfogata, cm3
Maximális teljesítmény, hp	211 5500 ford./percnél (nettó) / 218 5500 ford./percnél (névleges)
Maximális nyomaték, Nm	315 2000-4000 ford./percnél / 324 2000-4000 ford./percnél
meghajtó típusa	Teljesen bedugható, többtárcsás tengelykapcsolóval
Terjedés
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra, s
Városi ciklus, l/100 km
Városon kívüli ciklus, l/100 km
Kombinált ciklus, l/100 km
Üzemanyagtípus	AI-95 benzin
Üzemanyagtartály térfogata, l

Mostanában a legtöbb autórajongó szívesebben vezet crossovereket. Univerzális autókról van szó, amelyek fogyasztása nem haladja meg az egyszerű kombiét, miközben a hasmagasság lehetővé teszi a szabadban történő utazást. Ma az egyik ilyen crossoverről fogunk beszélni - a Haval H8-ról. Ki a gyártó? Ezeket az autókat gyártja Kínai márka"Nagy Fal". A tervezésről, műszaki jellemzőkről és konfigurációkról - cikkünkben tovább.

Kinézet

Korábban a Közép-Királyság gyártóinak gyakori „szokása” volt a 90-es évek európai autóinak dizájnjának lemásolása. De néhány évvel később a kínaiak elkezdték saját, egyedi terméküket készíteni. A minőség is javult.

Manapság nem lehet összetéveszteni az ilyen autók megjelenését. Ezt nehéz megmondani Haval autó A H8 a német Touareg másolata. Itt láthatja saját vonalait és tervezési jellemzőit. Az autót gyönyörű kristály optika és ködlámpák különböztetik meg, amelyek az alján találhatók. A lökhárítóban nappali menetfény is található.

Megkülönböztető tulajdonság crossoverek a Great Wall cégtől – hatalmasak króm rács radiátor Nagyon harmonikusnak tűnik a dombornyomott motorháztető és a lejtős tető hátterében. Itt is vannak küszöbök - az utasok és a vezető beszállása kényelmes lesz. A lemez kialakítása jól átgondolt. A fényszórómosó a lökhárítóban van elrejtve - nem minden crossover rendelkezik ezzel a lehetőséggel. A kerékívek szélesek és izmosak. Ez fenyegető és dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak. A tükrök nagyon gondosan készülnek - még a festett változatban sem rontanak az autó megjelenésén.

Külön érdemes megjegyezni vissza kínai Haval H8. A tulajdonosok véleménye szerint ez az autó nem úgy néz ki, mint egy „állami autó”, mint a Renault Duster. Itt minden a legapróbb részletekig átgondolt. Még egy osztott kipufogó is van, krómozott téglalap alakú hegyekkel a sarkokban. A hátsó csomagtérajtón Haval felirat található. A gyönyörű optikákat széles krómléc köti össze egymással. Alul fényvisszaverő elemek találhatók.

A lökhárító jól készült. És itt lyukakat látunk az érzékelők számára - ami azt jelenti, hogy az autóban parkolóérzékelők vannak. A tetején egy kis spoiler található, beépített féklámpával. Már csak a hátsó sárvédők hiányoznak a Haval H8-ból. A tulajdonosok véleménye megjegyzi, hogy a szennyeződés könnyen rákerül a lökhárítóra, amikor átlépi az alapozót. A gumik itt nagyon szélesek, 19 colos kerekeken. Az autó többi része nagyon átgondoltan készült. Ez a kialakítás az elkövetkező években nem lesz elavult, és ennek megfelelően kereslet lesz az orosz és a világpiacon. Itt nincsenek lopott alkatrészek – ez egy teljesen egyedi fejlesztés a kínai tervezőktől.

Szalon

Menjünk be ebbe az autóba. Az üléspozíció magas, lépcsők vannak - nagyon kényelmes bemászni az autóba. Rögtön látunk magunk előtt egy multifunkciós kormányt és a Haval feliratot középen. A torpedó nagyon jó minőségű, amit számos vélemény is megerősít. Az elektromos beállításoknak köszönhetően az ülést az egyéni anatómiai jellemzőihez igazíthatja. A belsőépítészet igazi üzleti osztály. A kínaiak úgy döntöttek, hogy a Range Roverrel versenyeznek.

A belső kilátás nagyon kellemes volt - minden akadály jól látható volt. A középkonzol nagyméretű érintőképernyős multimédiás kijelzővel rendelkezik. Alsó - vezérlőegység klímarendszer. Az úgynevezett szakállt kellemes betétekkel díszítik. A kikészítés itt „faszerű”. Nem csak a műszerfalon van, hanem az oldalakon, az ajtókártyákon is. A légáramlás beállítási tartománya nagyon széles - még a légáramlás erősségét is beállíthatja minden terelőn. Az ülés jó oldal- és deréktámasszal készült. Elégedett vagyok a varrás minőségével. A pedálok alumínium betétekkel készülnek. A vezetőtől balra található az elektromos ablakemelő vezérlőegység és az elektromos tükörhajtás. A kínai Haval H8 crossover egyébként nem a kulcsról, hanem a gombról indul.

Oldalról a Nagy Fal minden bemutathatóságát látjuk - masszív karfa, bőr székek, széles ajtópanelek. A pohártartók jelenléte is örömteli - kéznél vannak. A kormányoszlop több pozícióban állítható. Az ülések nagyon puhák és kényelmesek – nem fárad el bennük, még akkor sem, ha hosszabb ideig úton van.

Térjünk át hátsó sor. Sajnos itt nincs karfa, de van klíma. Itt kétzónás. Az oldalakon fa betétek és sok fülke található. Hátul van elég hely ahhoz, hogy egy magas ember ne támasztja a fejét a mennyezetre, térdét pedig az első ülésekre. Apropó, vezető ülés Nyolc irányban állítható és memóriával felszerelve akár három pozícióhoz. A Haval H8 maximális konfigurációja masszázsfunkciót is tartalmaz. Ez nem valószínű, hogy megtörténik a Duster vagy a Kia Sportage esetében.

A csomagtartó itt nagy, és akár 700 literes poggyász is elfér benne. Lehajtott ülésekkel 1800 liter a térfogata. Menet közben az autó kiváló hangszigetelést mutat. Itt nincs csikorgás vagy zümmögés. A zajszigetelés a vélemények által megállapított szinten van. Maga a belsőépítészet pedig nagyon jól meg van csinálva. Nem nevezheted csúnyának vagy öregnek.

Haval H8: a motor jellemzői

A motorháztető alatt pedig egy kétliteres dízelmotor található Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az erőforrás maximális teljesítménye 218 lóerő. Csúcsnyomaték - 324 Nm. A vélemények megjegyzik a Haval H8 jó reakcióját. A tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó már 2 ezer fordulatnál megragad. Dízel motor lehetővé teszi, hogy gond nélkül húzzon utánfutót. Különös figyelmet kell fordítani a közvetlen befecskendező rendszer használatára. Az üzemanyag közvetlenül a hengerekbe kerül. Levegővel keverve pedig egyenletesebb. Ennek eredményeként a Haval H8 üzemanyag-fogyasztása csökken, dinamikus teljesítménye pedig nő. Ha konkrét számokról beszélünk, az autó 13-16 litert fogyaszt száz kilométerenként. Forgalmi dugókban ez az autó körülbelül 18,5-et fogyaszt.

A jó dinamika turbófeltöltéssel érhető el. Egy hasonló turbina nélküli motor 35 százalékkal gyengébb nála. A nyomaték is csökken. Itt a motor szó szerint „aláássa” kétezer fordulat után. Egyébként itt a dizájn a többi moderntől eltérően egy keretre épül. Ez egy teljes méretű SUV összkerékhajtással. De bizonyos konfigurációk csak a hátulhoz tartoznak. Erről egy kicsit később beszélünk.

Motor módosítások

A kettős kiegyensúlyozó tengelyek használatának köszönhetően a kínaiaknak sikerült jelentősen csökkenteni a zajt és a rezgést dízel motor. És mint tudjuk, az ilyen motorok nagy zajt adnak mind munka közben, mind alapjárati fordulatszám. A változtatható szelepidő-rendszer lehetővé teszi a szelepek nyitásának és zárásának optimális pillanatának kiválasztását. Ennek köszönhetően csökken a kipufogógáz toxicitása és nő a motor teljesítménye. A Haval H8 egyébként megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. Az időmérő rendszer használja lánchajtás.

Miért lánc

Sok autógyártó elhagyta ezt a technológiát, és szíjhajtást használ a motorjaiban. De amint a gyakorlat azt mutatja, amikor eltörik, a szelepek meghajlanak és a dugattyúk ütköznek. Ezért a vezérműlánc hajtás megbízhatóbb. A kínai gyártó azt állítja, hogy a Haval H8 crossover alacsony zajszintű áramkört használ, amelyet a tápegység teljes élettartamára terveztek. Ugyanakkor az öv rendszeres ellenőrzést igényel műszaki állapotés 70 ezer kilométerenként kell cserélni. Az egyéb fejlesztések mellett a gyártó megjegyzi a nátrium kipufogószelepek használatát, ami növeli a tápegység stabilitását és csökkenti a hőmérsékletét.

Terjedés

Mert orosz piac A sebességváltónak egy típusa van. Ez egy hatfokozatú automata. Minden autó fel van szerelve ezzel, konfigurációtól függetlenül. A vélemények megjegyzik megbízhatóságát és könnyű karbantartását. És bár a gyártó azt mondja, hogy „örök”, és az olajat a teljes élettartama alatt töltik, 60 ezer kilométerenként cserélni kell. Ellenkező esetben a doboz rúg és feláll szükségállapot(a harmadik fokozat mindig be van kapcsolva).

Fékek

Ami ezt a rendszert illeti, szellőző lemezek vannak hátul és elöl. A fékek a vélemények alapján nagyon informatívak.

A szellőzésnek köszönhetően még gyakori használat mellett sem melegszenek fel. De attól gyakori kopás Nem fogja megmenteni a párnákat. Ha a sportos vezetési stílust részesíti előnyben, készüljön fel rá rendszeres csere ezeket a részleteket. 150-200 ezer után is cserélni kell féktárcsák. De ez az általános szabályozás. Ez ugyanaz, mint az összes többi autó. Ellenkező esetben a fékek nem okoznak problémát működés közben. Ami a dobozt illeti, az élettartam meghosszabbítása érdekében ne legyen lusta felmelegíteni. Az alábbiakban megnézzük, mit Haval crossover H8 árak és konfigurációk.

"Alapértelmezett"

Hátsó- és összkerék-hajtással egyaránt kínálják. Ez utóbbi időszakosan kikapcsolható az úthelyzet igényeitől függően. A költség 2 millió 50 ezer rubel. Ez a csomag számos lehetőséget tartalmaz. Ezek xenon optika, fény- és esőérzékelő, adaptív ködlámpa, napfénytető, kulcs nélküli nyitás, DRL, bőrborítású kormány, fűthető tükrök és elektromos állítás, minden irányban elektromos ablakemelők, adaptív kétzónás klíma, multimédiás rendszer és fedélzeti számítógép.

A karbantartásról

Ha veszel új autó Haval H8, karbantartás ingyenes (első „bejáratás”, 5 ezer kilométernél). Ezenkívül a kereskedőnél a karbantartási költség 8 ezer rubel. Ide tartozik az olaj, a szűrők és egyéb fogyóeszközök cseréje. A legdrágább karbantartás 90 ezer kilométeren várja az autó tulajdonosát. A megvalósítás költsége 30 000 rubel egy hivatalos kereskedőtől.

"Luxus"

Ez a maximális konfiguráció. Költsége 2 millió 200 ezer rubel. Az előző lehetőségek mellett van elektromos fűtés szélvédő, csomagtartó, fényszórómosó és tükörbeállító memória. Az audiorendszer itt az Infinititől származik. Egyébként hátrafelé haladva maga a rendszer változtatja meg a tükrök szögét. Ez nagyon kényelmes a nagyvárosokban. A hazai piacra egyébként egy hathengeres motorral szerelt módosítás is elérhető. tápegység 300 lóerő. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mit ír a Haval H8 véleménye és specifikációk. A kínai gyártó erre a modellre támaszkodik nagy reményeket. A fejlesztők nem csak SUV-t, hanem zászlóshajót is igyekeztek készíteni modellválaszték, amely felveszi a versenyt a Land Roverrel. Elsőre őrültségnek tűnik – hogyan versenyezhet egy „kínai” egy „angollal”? De amikor beülsz ebbe a csodálatos autóba, megérted, hogy miért fizetsz pénzt. Körülbelül ugyanígy hajt, és felszereltségben még az „angolt” is felülmúlja. Összegzésként megjegyezzük, hogy a Great Wall cégnek sikerült egy nagyon jó, megbízható és kényelmes crossover Val vel jó szintenépítési minőség és felszereltség.

A Great Wall Motor tulajdonában lévő Haval márka nem ok nélkül a legnépszerűbb a kínai piac SUV-szegmensében: folyamatosan frissül és bővül. modell vonal, különös figyelmet fordítva a relevanciára technikai töltelék. 2013-ban mutatták be nagy crossover A Haval H8-at eredetileg olyan nyugati óriások ihlették, mint az Audi Q7, ezért hosszirányban szerelt motorral rendelkezik, független felfüggesztés minden kerék és négykerék-hajtás.

A modell frissített változata a korábbi 6 sebességes helyett 8 fokozatú ZF hidromechanikus automata váltót kapott, míg új egység süllyesztéssel kiegészítve áttétel 2,48, vagyis a Haval H8 már SUV-nak tekinthető! Az automata sebességváltó-választó kompaktabb és nem rögzíthető, mellette a központi alagútban pedig egy korong található a talaj típusától függően a vezetési módok kiválasztásához - a Land Rover Terrain Response rendszere. Az analóg sebességmérőt eltávolították a műszerfalról, és most a fedélzeti számítógép nagy színes képernyőjével kombinálják.

A külső változások kevésbé jelentősek, és főként egy új, kifinomultabb hamis hűtőrácsra vezethetők vissza, pontozott kialakítással, mint a legújabb Peugeot modelleknél.

A frissített autó már megrendelhető Kínában, két 2,0 literes turbómotor közül lehet választani: benzin teljesítmény 251 LE És dízel teljesítmény 190 LE Az árak 183 800 jüannál kezdődnek – ez az Orosz Föderáció Központi Bankjának jelenlegi árfolyamán 1,52 millió rubelt jelent. Egyelőre nem tudni, hogy a felfrissült Haval H8-as mikor és milyen formában érkezik meg Oroszországba, márkakereskedőink már 218 LE-s benzines turbómotorral szerelték fel a reform előtti autókat. és egy 6 sebességes automata sebességváltó 1 864 900 rubel áron.