A természet természetes törvényei szerint a napsütést és a meleget felváltja az esős ősz, majd a havas, fagyos tél, és vele együtt a szomorú gondolatok az autó sorsáról. Mit kellene tennem? Állni vagy vezetni – „ez itt a kérdés”.

A különféle feltételek kombinációja: az évszak, a működési tapasztalat, a garázs jelenléte és mások számos kombináció felépítését teszik lehetővé, amelyek mindegyikének megvan a maga árnyalata. Az üzemi feltételeket tekintve azonban a legnehezebb időszak a téli időszak, ezért erre fókuszálunk.

Télen autótároló

Téli. Jobb időkig az autó nyitott fizetős parkolóban áll. Sokan, különösen a fiatal autórajongók, gondosan becsomagolják autóikat, abban a reményben, hogy valahogy megkönnyítik a telet „kedvencük” számára. Egy tapasztalt autórajongó ezt nem fogja megtenni. Nem szabad elfelejteni, hogy télen is gyakran süt a nap, a hőmérséklet néha jelentősen nulla fölé emelkedik, majd a ponyva alatt (vagy ami még rosszabb, a fólia alatt) képletesen szólva „gőzfürdő” jön létre, ami sokkal több. káros, mint a sűrű hótakaró. Természetesen ebben a helyzetben is lehet találni egy „salamonos” megoldást, vagyis ugyanazokkal az anyagokkal védi az autót a hótól és az esőtől, de ezekkel takarja le az autót úgy, hogy a napellenzőt vagy sátrat imitálja, azaz biztosítsa a levegő keringését az autók között. autó és egy takaró.

Ezt saját kezűleg is megteheti kis (20-25 mm) távtartók felszerelésével a tetőre, az ajtókra és a szárnyakra, amelyeket a legkönnyebb tapadókorongokra rögzíteni.

Ha azt szeretné, hogy autója szezonális „lakása” látványosan nézzen ki, vásároljon vázas napellenzőt, amelynek gyártását az ipar elsajátította. Ilyen könnyű garázs megvédi az autót az esőtől és a hószállingózástól.

Az autó felkészítése a téli hibernálásra

Amikor felkészíti az autót arra téli tárolás Hogyan tovább nyitott parkoló, hideg, fűtetlen garázsban pedig nagyon hasznos négy blokkra rakni az autót, melyeket a karosszéria alja alá érdemes az autó kezelési útmutatójában javasolt helyekre felszerelni, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. . Azt is javasoljuk, hogy csökkentse a gumiabroncs nyomását 0,5 kgf/cm2-re. Ezek a műveletek tehermentesítik az autó rugóit, és normál téli állapotot biztosítanak a gumiabroncsoknak.

Célszerű a gyújtógyertyákat kicsavarni, és a motor kenőrendszeréhez használt olajból 30-50 grammot önteni a négy motorhenger gyújtógyertya furataiba. Gyújtógyertya lyukak ebben az esetben ajánlott fadugóval zárni. A művelet befejezése után a motor főtengelyét két vagy három fordulattal el kell forgatni, hogy az olaj fóliával fedje be a hengertükrök felületét.

Amikor az autó összes „szerve” pihen, az akkumulátor ébren van. Benne az élet egy pillanatra sem szűnik meg.

Az akkumulátor lemerülésének elkerülése érdekében gondos gondozásra és odafigyelésre van szükség. Lazítsd el ezt a figyelmet, és meg kell keresned betegségeinek okát, amelyekből jó néhány van.

Mire kell figyelni, hogy az akkumulátor mindig, bármilyen időjárás esetén tele legyen erővel, energiával, és első kérésre az autó minden szervét megfertőzze energiájával?

A töltőnyakokat lefedő dugókon szellőzőnyílások vannak. Ezeket a nyílásokat mindig tisztán kell tartani. A gázokat rajtuk keresztül kell eltávolítani, és ha a lyukak eltömődtek, a gázok más utakat keresnek, és végül megtalálják, egyúttal megduzzadnak és tönkreteszik a masztixet.

Előfordul, hogy az elektrolit a dugók lyukain keresztül fröccsen ki, és ez természetes, ha a szokásosnál többet töltött be. Legyen annyi elektrolit, hogy befedje a lemezeket és szintje 10-15 mm-rel magasabb legyen, mint a biztonsági pajzs. Hidd el, mindent felesleges mennyiség Az akkumulátor kifröcsköli az elektrolitot, ráadásul „izgalomban” a szükséges egy részét is kifröcsköli. Ennek eredményeként a szabadon lévő lemezek szulfátosodnak, és az akkumulátor kapacitása csökken.

Néha az elektrolit még normál szinten is kifröccsen. Ez egy másik betegség tünete. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha töltőáram több a normálisnál. Ez a betegség bonyolultabb, hogy kéznél legyen egy eszköz és bizonyos ismeretek a probléma kompetens megoldásához.

Az akkumulátor lemerítése nagyon egyszerű (többszöri motorindítás, hordozható lámpa hosszú távú csatlakoztatása, éjszaka égve hagyott oldalsó lámpák), de az elvesztett teljesítmény helyreállítása néha nehezebb. Ezért magabiztos kiszolgálásának kulcsa a törődés és odafigyelés.

Hol és hogyan kell tárolni az akkumulátort?

Most az akkumulátorok tárolásáról téli idő. Ez a kérdés heves vitákat vált ki az autók szerelmesei között. Lőni vagy nem? Hol tároljuk: hidegen vagy melegen? Milyen felügyelet és karbantartás szükséges a hosszú távú tárolás során? Mindezekre a kérdésekre nem lehet egyértelműen válaszolni, mivel a tárolási mód elsősorban az akkumulátor „életkorától” függ. A normál elektrolitsűrűségű új akkumulátorokat a legjobb helyen tartani nulla alatti hőmérsékletek, de nem alacsonyabb mínusz 20 °C-nál. Ilyen tárolási körülmények között gyakorlatilag nincs önkisülés, és a víz nem párolog el az elektrolitból. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mínusz 20 °C alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a monoblokk falairól leválik a masztix, ezért biztonságosabb az akkumulátor eltávolítása az autóból a hipotermia megelőzése érdekében. A tárolás első hónapjában 2-3 alkalommal ellenőrizni kell az elektrolit szintjének és sűrűségének állandóságát. Ha nem talál észrevehető eltérést a normától, akkor nyugodt lehet a hibernálás teljes időtartama alatt.

A „nem az első fiatalkorukban járó” (három év vagy több) akkumulátorok tárolási feltételeinek összhangban kell lenniük az életkorukkal. A helyzet az, hogy idővel ólomszivacs képződik a lemezek szélein, az iszap (oxidációs termékek) mennyisége megnő a kannák alján, és az önkisülés meredeken növekszik, elérve az akkumulátor kapacitásának 3-4% -át. nap.

Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz egy szem és egy szem kell. A mulasztás önkisüléshez, az elektrolit sűrűségének veszélyes csökkenéséhez, lefagyásához és végső soron az akkumulátorház repedéséhez vezethet. Amint látja, ilyen ujratölthető elemek nem tolerálja a passzív létezést fagyos körülmények között. El kell távolítani és nulla feletti hőmérsékleten kell tárolni, szisztematikusan figyelemmel kísérve és „javítva” az egészséget. Ne felejtsd el azt alsó határ a sűrűséget +15 °C hőmérsékleten 1,23 g/cm 3 -nek kell tekinteni.

Referenciaként egy egyszerű táblázatot adunk az elektrolit sűrűségéről az akkumulátor különböző töltöttségi fokainál (lásd az alábbi táblázatot).

A korrózió elkerülése érdekében az összes krómozott alkatrészt kenje be védőlakkkal, vagy kenje be vékony olajréteggel (kényelmük érdekében motorolajat is használhat).

Autó vezetés télen

Nézzük a következő lehetőséget, amely télen lehetséges. Elég magabiztos ahhoz, hogy télen egy Zhiguli autót vezessen? Ne feledje, hogy a VAZ 2101-2107 télen történő vezetése sok tapasztalatot és ügyességet igényel. Köztudott: a kialakítás mindent megad ahhoz, hogy a motor télen a lehető legkönnyebb legyen. Azonban itt is alkalmazkodni kell autójához, és természetesen fel kell készíteni a körülményekre téli üzem.

Először is hasznos a motorolajat téli olajra cserélni, és ezzel egyidejűleg cserélni olajszűrő, mióta alacsony hőmérséklet x az olaj viszkózussá válik, ami megnehezíti az indítást, növeli a munkafelületek kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a motor univerzális ( egész évszakos olaj), akkor nem praktikus télire cserélni.

Meg kell győződnie a helyességéről, mivel a téli körülmények között a normától való csekély eltérés is azonnal befolyásolja a motor indítását.

Figyelembe véve, hogy a mínusz 25 °C-ot meghaladó erős fagyok hirtelen „becsaphatnak”, javasoljuk, hogy tegyen egyszerű ellenintézkedéseket, amelyek megkönnyítik a motor indítását. A művelet a következő: este, az autó leparkolása közben kapcsolja ki a gyújtást és öntsön be 0,3-0,5 liter AI-92 benzint az olajbetöltő nyíláson keresztül (lélegeztető). Indítsa be a motort, és járassa alacsony fordulatszámon főtengely 1-2 perc, reggel, még a legsúlyosabb fagyban is, az indító könnyen „forgatja” a főtengelyt. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen esemény nem hígítja az olajat. 15-20 percen belül, amikor a motor felmelegszik, a benzin elpárolog, és a forgattyúház szellőzőrendszerén áthaladó gőzök szabadon beszívódnak a motor hengereibe, ahol megégnek.

Akkumulátor: állapotellenőrzés és töltés

Az indítás megkönnyítése érdekében nagyon fontos az akkumulátor „teljesítménye”. Ezért szánjon időt az egyes akkumulátorok elektrolit sűrűségének és szintjének ellenőrzésére, és ha szükséges, töltse fel az akkumulátort. Ezúton szeretnénk emlékeztetni két olyan készülékre, amelyekkel nagyon kényelmes az akkumulátor vezérlése és újratöltése otthon.

Annak érdekében, hogy az elektrolit sűrűségét sok idő és munka nélkül szabályozzuk, tanácsos egy egyszerű PE-1 eszközt vásárolni. A sűrűségmérő heggyel ellátott műanyag házból és elszívóból áll. A test hét úszót tartalmaz, amelyek sűrűségre vannak kalibrálva: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. A test külső felületén minden úszóval szemben fel van tüntetve annak az elektrolitsűrűségnek a névleges értéke, amelyen ez és az összes korábbi úszó lebeg.

Az elektrolit sűrűségének meghatározásához a következőket kell tennie: távolítsa el a dugót az összes akkumulátorról; nyomja össze a sűrűségmérő gumi izzóját, és engedje le a ház hegyét az akkumulátorba; vegyen mintát az elektrolitból, engedje le, és vegyen új mintát.

Gondoskodni kell arról, hogy a mintavétel során a műszertest függőlegesen álljon, és a sűrűségskála az ellenőr oldalán legyen. Hogy az úszók ne tapadjanak a ház falaihoz, ütögesse meg ujjával a házat. Az oldat sűrűségét egy adott mintában az utolsó lebegő úszó határozza meg. Például mintavételkor lebeg a következő értékekkel: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Ezért az elektrolit sűrűsége 1,25 g/cm3.

Az égési sérülések elkerülése érdekében ne engedje, hogy elektrolit érintkezzen a keze bőrével.

Az elektrolitsűrűség mérése után öblítse le vízzel a készülék belső és külső felületét. A készüléket nem szabad acetonnal, benzinnel vagy más szerves oldószerrel mosni. A készülék méretei: 200x70x60 mm. Súly - 60 g Mérlegosztás 0,02. Az elektrolit sűrűsége mínusz 20 és plusz 45 °C közötti hőmérsékleti tartományban mérhető.

Az akkumulátor töltése

Az akkumulátor otthoni újratöltéséhez használhatja a jelenleg az ipar által gyártott Rassvet készüléket, amely mindent egyesít legjobb tulajdonságait modern egyenirányítók és töltők. A készülék neve eltérhet, ezért automata vásárlása előtt töltő Ellenőrizze főbb jellemzőit az eladókkal, és lehetőleg hasonlítsa össze a modelleket. A nagy autókereskedésekben nemcsak minden tekintetben, hanem árban is megfelelő eszközt választhat, az olcsó kínai lehetőségektől a drága professzionális modellekig.

A készülék fontos előnye, hogy nem kell figyelni rá, és egyben az akkumulátort sem. A "Rassvet" 220 V feszültségű hálózathoz csatlakozik, egy akkumulátort csatlakoztatnak hozzá, majd minden magától történik, mivel az akkumulátor töltésekor az áramerősség automatikusan csökken. Így az akkumulátor a hosszú távú tárolás során automatikusan újratölthető. Napközben ez az egység mindössze két kopejka értékű áramot fogyaszt, de az akkumulátor bármelyik pillanatban készen áll, hogy teljesen felfegyverkezve munkába álljon.

Ha nem tudta megvásárolni a Rassvet készüléket vagy annak megfelelőjét, használja az egyik moszkvai autórajongó egyszerű és olcsó kialakítású töltőjét. A készülék 1-2 nap alatt „hozzáad” 20-22 Ah-t, amit működés közben veszít el az akkumulátor.

Az egyenirányító (lásd az alábbi ábrát) négy D7 típusú, D, E vagy F jelzésű diódából 2 és egy hagyományos 1 izzóból áll, amely korlátozza a töltőáramot.

220 V-os hálózati feszültséggel és 100 W-os izzóval körülbelül 0,5 A töltőáramot kap (a 3-as akkumulátoron átfolyva), 127 V-os feszültségnél pedig egy 60 W-os, azonos áramerősségű izzót. az áramkörben.

Az üzemanyag-szivattyú szelepeinek befagyásának, a fúvókák lyukainak és a légzárak kialakulásának elkerülése érdekében ne légy lusta kifújni az áramellátó rendszert sűrített levegő. Ez a nem túl bonyolult művelet később megóvja Önt a váratlan leállásoktól.

Kizárólagosan fontos a biztonságos vezetés érdekében téli utak megvan a fék beállítás és a gumi állapota. A jobb és a bal kerék fékezését egyszerre kell elkezdeni, és az első kerekeket később kell blokkolni, mint a hátsókat. Figyelni kell az abroncsnyomást, amelynek azonosnak kell lennie az első és a hátsó kerekeken. Ellenkező esetben az érintkezési terület és a tapadás útfelszín eltérő lesz, ami csúszáshoz vezethet.

Magától értetődik, ne felejtsen el változtatni nyári gumik télre!

Az igazat megvallva valahogy szerénytelen tanácsot adni egy olyan személynek, aki határozottan úgy döntött, hogy télen VAZ autót vezet. Vannak azonban nagyon bátor és türelmetlen fiatal autórajongók, akiknek azt javasoljuk, hogy figyeljenek további hasznos tippekre honlapunkon, amelyek nem csak a téli autóhasználat során, hanem egész évben hasznosak lesznek.

A téli időszak mindig is nehéz volt az autótulajdonosok számára. Az összetett problémák jelentős problémákat okoznak közlekedési helyzet, gyakran változó és meglehetősen veszélyes. Maga az autó további problémákat okoz. Az alacsony hőmérséklet nem járul hozzá a könnyű indításhoz és a motor és a többi egység stabil működéséhez alkatrészek auto.

Minden műszaki folyadékokés az alacsony hőmérsékletű kenőanyagok megkeményednek és megszűnnek folyékonyak lenni, Megtudhatja, hogy télen melyik olajat kell betölteni. Emiatt jelentősen megnő a forgási ellenállás az alkatrészekben és a mechanizmusokban, és nagyon nehéz az önindítónak nemcsak forogni, de még a főtengelyt is elforgatni. És ha hozzáadjuk a kopást, a rendszerbeállítások megsértését és egyes elemek kimerült élettartamát, akkor az erőmű alacsony hőmérsékleten történő elindításának esélye jelentősen csökken. Pedig a tél nem ok arra, hogy tavaszig garázsba rakjuk az autót. A megfelelő intézkedésekkel és bizonyos ajánlások betartásával a motor beindítása teljesen lehetséges.

Pedig az autó kényelmes és kényelmes eszközöket mozgás, így sokan nem tudják megtagadni az autó használatát még komoly fagyok esetén sem.

Ezután megnézzük, hogyan indítsunk el egy VAZ-t télen. Ezeket az autókat azért választották, mert a legelterjedtebbek közé tartoznak, és az energiaellátó rendszer miatt is – némelyikük fel van szerelve karburátor rendszer, de vannak injekciós változatok is. Vagyis ezek az autók hazánkban a két legelterjedtebb áramrendszert használják.

Autó felkészítés télre

Tehát az autó előkészítése még a hideg időjárás kezdete előtt megkezdődik. Kicsi előkészítő munka megkönnyíti majd az indulást erőmű ebből az autóból alacsony hőmérsékleten.

Az első dolog, amire ügyelnie kell, az az akkumulátor. A fagy beállta előtt el kell végezni rajta a karbantartási munkák teljes körét - ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, ha szükséges, vigye el a szükséges szintet. Ezenkívül teljesen töltse fel.

Ha a motorolaj már majdnem kimerítette élettartamát, akkor ne várja meg, amíg ez megtörténik, és cserélje ki, amíg még meleg. Használata szigorúan nem ajánlott ásványi olaj. Ha nyáron még alkalmas a használatra, akkor télen egy ilyen kevés motorhibához vezethet. Alacsony hőmérsékleten erősen besűrűsödik, és a motor indításakor fennáll annak a lehetősége, hogy a sűrű folyadék egyszerűen kinyomja a főtengely olajtömítéseit.

Dolgoznunk kell az energiarendszeren is. Nem számít, melyik rendszert használják a VAZ-on, ki kell öblítenie a rendszert, és ki kell cserélnie az üzemanyag- és levegőszűrőket.

Érdemes lenne ellenőrizni a szelep beállítását és a gyújtásrendszert. A gyújtógyertyákat gondosan meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani, és a hézagukat be kell állítani. Nem lenne rossz ötlet „tartalékban” vásárolni egy új gyújtógyertya-készletet, és ezeknek mindig az autóban kell lenniük.

Érdemes megnézni az autó hűtőrendszerét is. Ha több éve használt fagyállóval van feltöltve, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Természetesen lehet vásárolni előmelegítő egy autóra, de az ára jelentős, és nem mindenki engedheti meg magának, ezért nélkülük is megvagyunk.

Egyes mesterembereknek 220-as hálózatról működő fűtőelemeket „sikerül” beépíteni az olajteknőbe Az ötlet jó, de csak akkor, ha a vezetékezés érdekében a ház mellett le lehet parkolni.

Az autót felszerelheti olyan rendszerrel is, amely bizonyos időközönként automatikusan elindítja a motort, hogy felmelegedjen. De jobb, ha nem hagyatkozunk egy ilyen rendszerre. Először is elindítja a motort és alapjáraton tartja, ami nem lesz elég az akkumulátor feltöltéséhez, és végül a rendszer egyszerűen leszáll. Másodszor, egy ilyen rendszer nem alkalmas karburátoros autóhoz.

Motor indítása karburátoros rendszerrel

Nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2101, 2106, 2104, 2109-et erős fagyban (általában a karburátoros modelleknél), minden árnyalattal és buktatóval, amely az indítási folyamat során megjelenhet.

A sikeres indulás fontos feltétele jó állapot akkumulátor Ezért, ha várhatóan jelentős fagy lesz éjszaka, és reggel szükség lesz az autóra, akkor jobb, ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és fűtött helyiségbe viszi. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább éjszaka távolítsa el róla a „negatív” terminált, ez megakadályozza az akkumulátor lemerülését.

• Helyezze vissza az akkumulátort, és csatlakoztassa a fedélzeti hálózathoz. Először meg kell győződnie arról, hogy minden fogyasztó le van tiltva. A motor indítása és a stabil működés elérése előtt egyáltalán nem ajánlott a fogyasztókat bekapcsolni;
• Ha az akkumulátort egyik napról a másikra az autóban hagyták, akkor az önindító bekapcsolása előtt túl kell húzni. Ehhez többször kell „pislognia” a távolsági fényszóróra; (a keletkezett terhelés reakciókat okoz az akkumulátorban, ami miatt belső ellenállás menj le, és induló áramok magasabb lesz. Ezenkívül letiltjuk az összes külső fogyasztót;)
• Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót és váltson sebességet, ez kissé „felgyorsítja” az olajat a dobozban, a jövőben nem terheli annyira a motort;
• Nyomja meg a gázpedált 1-2 alkalommal, hogy benzint fecskendezzen a szívócsőbe;
• A karburátoros autók szívatóval vannak felszerelve ( manuális irányítás fojtószelep), elzárja a porlasztó levegőellátását, így a keverék gazdag lesz. Ezért az indítás előtt a szívatót teljesen ki kell húzni;
• Közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt le kell nyomni a tengelykapcsolót, és ebben a helyzetben kell tartani. A motorról leválasztott sebességváltó nem hoz létre további erőt az indításkor;
• Ezt követően indítsa el a tényleges indítást. De mivel az önindító jelentős mennyiségű energiát fogyaszt, működése nem tarthat sokáig. Minden motorindítási kísérletet legfeljebb 30 másodperces indítóműködtetés kísérhet;
• Még ha villogások is megjelentek az indítási folyamat során, és a motor lassan elkezdett beragadni, de az önindító már 30 másodpercig járt, jobb megszakítani az indítást;
• Annak érdekében, hogy az akkumulátor 30 másodperces indítóműködés után újra feltöltődjön, legalább két perces szünetet kell tartania a próbálkozások között;
• Ha az indítási folyamat során a motor egyáltalán nem mutatja az „élet” jeleit, akkor a gázpedált néhányszor megnyomhatja, hogy növelje a hengerek benzinellátását. De nem szabad ezzel visszaélni, különben a gyertyák elárasztanak;
• Ha a kísérletek elején villogtak a hengerek, de aztán eltűntek, ez azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák eláradtak, és ki kell cserélni őket korábban előkészítettekre, majd az indítást újra meg kell ismételni. De nem szabad túl sokáig „hajtani” az akkumulátort, hogy teljesen lemerüljön. 4-5 indítási kísérlet után jobb abbahagyni.
• Természetesen felmelegítheti a serpenyőt olajjal, hogy kevésbé legyen viszkózus. De a régi „régimódi” bemelegítési módszer fújólámpa Ehhez jobb, ha nem használunk, és általában nem használunk nyílt tüzet. Megpróbálhatja felmelegíteni a tálcát fűtőelemekkel, de nagyon óvatosan kell őket használni;
• Ha sikerül beindítani a motort, ne növelje azonnal a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amíg a motor el nem éri a stabil fordulatszámot, a gázpedál lenyomása a benzin túlcsordulásához és a motor leállásához vezethet;
• Csak miután a motor felvette a fordulatszámot, és a szívató kihúzásakor növekedni fognak, engedjük el a tengelykapcsoló pedált, de nem élesen, hanem simán, hogy a doboz ne állítsa le a motort ellenállásával;

Ha a harmadik próbálkozásra nem sikerül beindítani a motort, abba kell hagyni az indítást, mert nagy a valószínűsége annak, hogy a gyújtógyertyák eláradtak és a hengereket ki kell öblíteni.

A fújás nagyon egyszerű: A gyertyákat lecsavarjuk és egy ronggyal szárazra töröljük. Ha van további gyertyája, akkor azokat is elhelyezheti a megtöltött gyertyák helyére. Ugyanakkor a gyújtógyertyák kicsavarásával levegő kerül a hengerekbe, ami biztosítja a száradást. A gyújtógyertyák tisztítása vagy cseréje után megpróbáljuk elindítani;

Egy másik fontos szempont. Ha az erőmű be tudott indulni, ne rohanjon elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Időt kell adnunk, hogy a motor legalább egy kicsit stabilizálja a fordulatszámot, és csak ezután engedjük el a tengelykapcsolót. És ezt simán tesszük, mivel a fagyott kenőanyaggal ellátott sebességváltó meglehetősen erős terhelést okoz a motoron. A tengelykapcsoló hirtelen felengedése leállíthatja a motort, és senki sem tudja garantálni, hogy az akkumulátor újra be tudja indítani.

A világító- és fűtőberendezések csak néhány perc múlva kapcsolhatók be stabil működés motor. A szívatót be kell húzni, amikor a motor felmelegszik. Végül a szívatót teljesen vissza kell húzni, miközben a motornak stabilan üresjáratban kell járnia;

Vegye figyelembe, hogy ezek általános ajánlások a motor 30 fokos fagyban történő indításához. De itt érdemes megjegyezni, hogy minden autó, és attól függően műszaki állapotés funkciókat, saját „receptet” a sikeres induláshoz. Például egyes autókban a motor csak a szivató 2/3-os és nem több zárásával indítható el, másokban csak teljesen zárt gázpedál és félig lenyomott gázpedál mellett. És ezek az árnyalatok nagyon különbözőek lehetnek, néha még nevetségesek is, de nélkülük nem lehet elindítani az autót. Mindezeket a tulajdonságokat a sofőr már működés közben megtanulja, miután többször is sikeresen beindította az erőművet súlyos fagyokban.

VAZ befecskendező modellek elindítása erős fagyban

Térjünk át az injekciós változatokra. Ezekben az autókban a vezető algoritmusa a motor indítására némileg eltér, bár bizonyos pillanatokban átfedésben van a karburátoros változatokkal.

Tehát nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta injektort télen súlyos fagyban:

1. Az akkumulátor „felmelegítése”. Minden harmadik féltől származó áramfogyasztót kikapcsolunk;
2. Bekapcsoljuk a gyújtást, és adunk egy kis időt az üzemanyag-szivattyúnak, hogy üzemanyaggal szivattyúzza a rendszert, és arra is, hogy az ECU összegyűjtse az összes adatot az érzékelőktől;
3. Lenyomjuk a tengelykapcsolót, és megpróbáljuk beindítani a motort anélkül, hogy megérintené a gázpedált;
4. Ha az első próbálkozás sikertelen, időt adunk a töltés visszaállítására, és megpróbáljuk újraindítani;
5. Ha a motor beindul, de nagyon szabálytalanul jár (hallható a remegés és egyes hengerek nem működnek), akkor a gázpedált kissé megnyomva növelheti az üzemanyag-ellátást;
6. Ha a 3. próbálkozás sikertelen, fújjuk a hengereket. A befecskendezős autókban ez sokkal könnyebben megtehető, mint a karburátoros autókban, mivel öblítési móddal rendelkeznek. Ez így történik: teljesen lenyomjuk a gázpedált (végig), ezzel bekapcsoljuk a szükséges üzemmódot (az ECU kikapcsolja a befecskendezőket) és bekapcsoljuk az önindítót 8-10 másodpercre. Ebben az üzemmódban csak levegő áramlik a hengerekhez, ami kiszárítja a gyújtógyertyákat;
7. Az öblítés után megvárjuk, amíg a töltés helyreáll, és megpróbáljuk újraindítani a motort;

Közvetlenül az indítás után a motor nagyobb fordulatszámon fog működni. Működésének első pár percében nem célszerű elektromos berendezéseket bekapcsolni, a mozgást csak a fordulatszám alapjárati szintre csökkentése után lehet elindítani.

Ez egy olyan műveleti algoritmus, amellyel saját maga indíthatja el az autót. De mi a teendő, ha a kísérletek eredményeként az akkumulátor lemerül, és nem tudja elfordítani az indítót? És itt jönnek a segítségre az előre elkészített eszközök - indítókábelek és kábel.

Alternatív módszerek

További információk a Lada elindításához súlyos fagyban, úgymond szükségállapot. Mindkét esetben szükség lesz donorautóra, olyanra, ami beindítható. Ha van ilyen, és a driver beleegyezett, hogy segít, akkor megpróbálhatja elindítani.

Először is nézzük meg, hogyan lehet megfelelően beindítani az autót hideg időben a „lámpa” használatával. És itt a műveletek sorrendje a használt energiarendszertől is függ. És még egy árnyalat - a donorautót jól fel kell melegíteni, hogy még lemerült akkumulátorral is könnyen elindulhasson.

Most arról, hogyan indítsunk el egy Zhiguli-t télen karburátorrendszerrel:

1. A donort az autónkhoz hajtjuk, minden áramfogyasztót le- és kikapcsolunk.
2. A betegkocsin válassza le a negatív pólust az akkumulátorról. Ha két akkumulátort csatlakoztat egymáshoz, a lemerült akkumulátor töltődik, ami csökkenti a hideg motor beindításának valószínűségét. Ellenőrizzük a sebességváltót is (semlegeset kell állítani);
3. Fogjuk az indítókábeleket, és csatlakoztatjuk a donor akkumulátorhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne vigyük túlzásba. Ennek elkerülése érdekében először csatlakoztassa a „pozitív” kábelt mindkét akkumulátor kivezetéséhez. A „negatív” kábelt a donor akkumulátor megfelelő kivezetésére csatlakoztatjuk, a betegkocsin pedig a testre masszírozzuk;
4. Próbáljuk elindítani. Ha 3-4 próbálkozás után sem sikerül beindítani a motort, húzza ki a vezetékeket, és indítsa be a donorautót 5-7 percig, hogy a generátorról tölthesse az akkumulátort. Ezt követően megpróbáljuk újrakezdeni. Ha a második kísérlet sikertelen, a kísérletek leállíthatók, mivel az indítási vonakodás oka nem a motor súlyos lefagyásában, hanem valamilyen meghibásodásban rejlik;
5. Sikeres indítás esetén megvárjuk, amíg a motor fordulatszáma legalább egy kicsit stabilizálódik, majd leválasztjuk a kábeleket. Először leválasztjuk a „pozitív” kábelt (lehetőleg egyszerre a donoron és a páciensen), majd a „negatív” vezetéket, és csak ezt követően rögzítjük az akkumulátorhoz a műveletek elején eltávolított terminált.

Most arról, hogyan indítsunk el egy VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora (injektor) súlyos fagyban „kigyújtással”. Általánosságban elmondható, hogy a műveletek algoritmusa megegyezik a karburátoros verziókkal, de van egy jelentős árnyalat - az akkumulátort nem lehet leválasztani a fedélzeti hálózatról egy türelmes autóban. Ezért remélni kell, hogy a donor akkumulátor még azután is, hogy a töltés egy részét átadja a páciens akkumulátorának, továbbra is be tudja indítani a motort.

"A tolótól" kezdjük

És végül nézzük meg, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen „tolóról”. A tekercselési folyamat egyszerű, de végrehajtása bizonyos készségeket igényel. Hiszen az autó ablakai lefagytak, ami azt jelenti, hogy csökken a látási viszonyok, és általában csúszós az út, és nincs olyan messze a vontató. Általában nem minden olyan egyszerű.

Tehát van egy kábel és egy sofőr autóval, aki beleegyezett, hogy traktorként viselkedjen. Ezután a következőképpen járunk el:

1. Az útvonalat a traktor vezetőjével egyeztetjük, ill kondicionált jelek„Menjünk” és „Állj meg” (a vontatott autó vezetőjének kell megadnia őket, és ez lehet kürt vagy villogó fényszórók);
2. Meghajtjuk a traktort, és kábel segítségével rögzítjük hozzá az indítandó autót;
3. A vontatott jármű vezetője, mielőtt elindulna, bekapcsolja a 3. sebességfokozatot, lenyomja és áram alá helyezi fedélzeti hálózat auto (bekapcsolja a gyújtást);
4. Ezután jelet adunk a mozgás megkezdésére. Miután az autók 20-30 km/h sebességet vesznek fel, meg lehet próbálni az indítást, és ehhez engedje el a kuplungpedált. Amint a motor beindul, nyomja meg ismét a tengelykapcsolót, adjon jelzést a megállásra és óvatosan lassítson, hogy ne ütközzen a vontató járművel;
5. Ha a tengelykapcsoló elengedése után a kerekek nem kezdenek el forogni (egyszerűen csúsznak a jeges felületen), nyomjuk le a tengelykapcsolót és kapcsoljunk magasabb fokozatba. csúcsfokozatés engedje el újra a pedált, és próbálja elindítani az autót;

Ha néhány próbálkozás után a motor indítása a tolóról nem sikerül, állítsa le őket, és keresse meg a meghibásodás okát (ez lehet valamilyen meghibásodás vagy valamilyen elem meghibásodása - érzékelő, gyújtógyertyák stb.) .

Az autók erőművének "tolóról" való indításának technológiája ugyanaz a karburátoros és befecskendezős autók esetében. De csak olyan gépekkel használható, amelyek rendelkeznek kézi váltó terjedés VAZ autók, felszereltek automatikus átvitel Vontatással kezdeni szigorúan tilos.

Videó - hogyan indítsunk el egy VAZ-t súlyos fagyban

Figyelem

Télen a nappali órák sokkal rövidebbek, így télen többet kell vezetnie. sötét idő nap, ami stabil készségek hiányában nem biztonságos.

VÉGREHAJTÁSI Parancs 1. Töltse fel teljesen az akkumulátort ( lásd a 3.30. alpontot.). 2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék sűrűségét a motor hűtőrendszerében. Ha a sűrűség 1,075-1,085 g/cm3 alatt van, állítsa normál értékre, vagy cserélje ki a hűtőfolyadékot ( lásd a 3.4 alpontot.). 3. Cserélje ki a vizet a mosótartályban fagyálló folyadék (lásd a 2.17. alpontot.). 4. Cserélje ki a gyújtógyertyákat ( lásd a 3.11. alpontot.). 6. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a légnyomást a gumiabroncsokban ( lásd a 2.14. alpontot.). Ne feledje, hogy amikor a levegő hőmérséklete nulla alá csökken, a gumiabroncsok nyomása csökken. 8. Gondosan ellenőrizze az autó karosszériáját felülről és alulról. Ha forgácsok, repedések vagy karcolások vannak rajta, javítsa ki a sérült területeket. Ha az alváz és a kerékjárati ívek korrózióvédelmében sérülést észlel, állítsa helyre a bevonatot. 9. Minden nap tisztítsa meg az autót a hótól kefével, a jégpoharat pedig műanyag kaparóval, valamint távolítsa el a havat és a jeget a kerékjáratokról, sárvédőkről és felnikről. 10. Ha autóját meleg garázsban tárolja, a téli városi használat során rendszeresen mossa le az autót, hogy megóvja a karosszériát a sóoldattól. Ha nyitott parkolóban tárolja autóját, szükség szerint mossa le az autót. Annak érdekében, hogy az ajtózárak ne ragadjanak be a hidegben mosás után, öntsön WD-40-et vagy folyadékot a zárhengerekbe. speciális kenőanyag. Ha a zárak nem nyílnak ki hidegben, próbálja meg felmelegíteni a hengert az ujjával, vagy használja egy másik autó szivargyújtóját. 11. Nem javasoljuk a bekapcsolását kézifék hosszú ideig (több mint egy óráig), azóta fékbetétek a dobokhoz fagyhat. Ha szükséges, helyezze alá hátsó kerekek megállók (rudak, botok stb.).

Egy üzemképes autó nem igényel téli felkészülést. Az ország északi régióiban és a nagyvárosokban történő üzemeltetéshez csak egy sor ellenőrzési intézkedés elvégzését és a balesetek kiküszöbölésére szolgáló speciális kiegészítő oktatást tudjuk javasolni. Végül is, ahogy a híres szatirikus mondta: „... a kulcsokat hidegben zörögni sokkal kellemesebb.” A további előkészületek elsősorban a nem tervezett karbantartást foglalják magukban, és használatával nagyban megkönnyíthető modern eszközökkel autó vegyszerek és speciális üzemeltetési anyagok.

Mindenki tisztában van a szervizelhető akkumulátor fontosságával a jármű téli üzemeltetése során. A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitsűrűsége legfeljebb 0,02 g/cm 3 -rel térhet el a névlegestől.

Az akkumulátor ellenőrzésekor speciális rakodóvilla A beépített voltmérő leolvasásának 12,5–12,9 V-nak kell lennie kikapcsolt terhelés mellett, és nem eshet 11 V alá 10 másodpercig tartó terhelés mellett. Egy ilyen akkumulátor hosszú ideig és megbízhatóan fog szolgálni.

A legtöbb híres márkák akkumulátorok a Bosch és a Varta. Jó akkumulátorokat tudunk ajánlani a török ​​Inci cégtől, a spanyol Tudortól és a Varta cseh kirendeltségétől, a hazai Tyumen és Podolsk akkumulátorgyárakból.

Az akkumulátor kiválasztásakor ügyeljen a következő paraméterekre:

- kapacitás. A használati utasítás szerint 55 Ah-nak kell lennie. 45-60 Ah kapacitású akkumulátorok használata megengedett. A túl kicsi kapacitás problémákat okoz a „télen” a motor beindítása, ha túl nagy, a generátor nem biztosítja teljesen feltöltve az akkumulátor és az akkumulátor élettartama jelentősen csökken;

- indító kisülési áram, A, a DIN 43 539 szerint. Minél nagyobb az értéke, annál jobb, különösen téli használat során. Ez garancia arra, hogy az önindító elegendően elfordítja a főtengelyt magas frekvencia forgást, és ha a motor nem indul be az első próbálkozásra, akkor a vontatókötél megszerzése helyett lehetősége lesz a második és harmadik lépésre.

Ne vásároljon akkumulátorokat „déli” gyártó országokból: ott nincsenek fagyok, és az indító kisülési árama lényegesen kisebb lehet, mint az orosz téli viszonyokhoz igazított akkumulátoroké.

Ha az akkumulátor még mindig „lemerült”, használhat „világító” kábeleket aligátorkapcsokkal. Vásárláskor jobb, ha nagy terhelésre (200 A-tól) tervezett kábeleket választunk.

Kevésbé viszkózus téli motorolaj használata sokkal könnyebbé teszi a hideg motor beindítását. Nemzetközi osztályozás A SAE J-300 hat téli olajosztályt tartalmaz. A „téli” osztályokat W betű jelöli (tél).

Mérsékelt éghajlaton télen megengedett az egész évszakos (univerzális) motorolajok használata, amelyeket ma már széles körben használnak.

Hazai márkáktól motorolajok ajánlhatunk például „Rexol Universal”, „Rexol Super”, „LUKoil Standard”, „Norsi”, „Spektrol”, „Ufalub”; importból - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO vagy Super Oil X, valamint Shell Super Plus. Az olajok, különösen az importált olajok vásárlásakor azonban óvakodnia kell a hamisítványoktól, ezért a legjobb, ha az olajokat a terméktanúsítványokat kibocsátó szaküzletekben vásárolja meg.

Ne feledje, hogy intenzív városi vezetés közben az olaj (és ennek megfelelően az olajszűrő) cseréjét szigorúan az autó gyári használati utasításának megfelelően kell elvégezni, 100 ezertől kezdve 50 ezer km-enként 20%-kal csökkentve a csere gyakoriságát. km. Öblítse át a kenőrendszert, amikor másik márkájú olajra vált. Különféle „kazánok”, amelyek állítólag besűrített olajat melegítenek a forgattyúházban, az akkumulátor idő előtti meghibásodásán kívül más gyakorlati hatást nem biztosítanak.

A Volzhsky Automobile Plant autómotorok hűtőrendszerében speciális, alacsony fagypontú folyadékokat használnak - fagyállót: alkoholok, glikolok, glicerin és szervetlen sók vizes oldatait speciális adalékanyagok hozzáadásával. A fagyállók egyik fajtája a fagyálló, etilénglikol vizes oldata adalékokkal.

Annak elkerülése érdekében, hogy a hűtőrendszerben lévő folyadék lefagyjon, ami súlyos következményekkel járhat a motorra, valamint a motor és a fűtés radiátoraira nézve, ellenőriznie kell a fagyáspontját. A közelmúltban megjelentek az értékesítésben speciális fagyálló hidrométerek, melyeket g/cm 3-ben és fagyási fokban is kalibráltak.

Hőmérséklet-korrekció a hidrométer leolvasásához az elektrolitsűrűség mérésekor

Elektrolit hőmérséklet, °C	Módosítás, g/cm 3

Elektrolit sűrűség 25 °C-on, g/cm3

Éghajlati régió (átlagos havi levegő hőmérséklet januárban, °C)	Évad	Teljesen feltöltött akkumulátor	Az akkumulátor lemerült
			25%-kal	50%-kal
Nagyon hideg (-50...-30)
Hideg (-30...-15)	Egész évben
Mérsékelt (-15...18)
Meleg párás (0...+4)
Meleg száraz (-15...+4)

A téli olajok jellemzői

SAE osztály	Minimális hőmérséklet, °C
	szivattyúzás olaj pumpa	a főtengely elforgatása az indítóval

Univerzális motorolajok alkalmazási hőmérséklet-tartománya (SAE besorolás szerint)

A motorolajok viszkozitási osztályainak megfeleltetése a SAE és az orosz osztályozás szerint
Oroszország

Oroszország

Oroszország

Adhat hozzá importált fagyállót is. A nagyobb számú adalékanyagnak köszönhetően az importált fagyállók tovább tartanak, és jobban védik a motort a korróziótól.

Télen szigorúan tilos vizet használni a hűtőrendszerben. Ez azzal magyarázható, hogy amikor a fűtőventilátort teljes teljesítménnyel bekapcsolják, a víz keringése a radiátoron keresztül teljesen leállhat, és vezetés közben a hűtőben lévő víz megfagy. Ha az autót leállítják, a hűtőn keresztül nem kering, és a motor „forrni fog”.

A téli üzem megkezdése előtt érdemes a gáztartályt feltölteni speciális adalékanyag például az ABRO (USA) benzinkezelése a víz eltávolítására a tartályból és az elektromos rendszerből.

Tanács

Hogy könnyebb legyen az indulás karburátoros motorok, speciális indítófolyadékot is használnak, de ez csökkenti a motor élettartamát, mivel a folyadék kimossa az olajat a hengerfalakról, ami az indításkor a hengerben lévő dugattyú száraz súrlódásához vezet.

A használati utasítás előírja a gyújtógyertyák cseréjét 15 ezer km-enként. De figyelembe véve a javítási munkák elvégzésének tapasztalatait, jobb ezt évente egyszer megtenni, a futásteljesítménytől függetlenül, a téli üzem megkezdése előtt, vagy gyakrabban, ha az autót télen nagyon keményen használják. nagyváros, vagy megkérdőjelezhető minőségű benzinnel, vagy az évi futásteljesítmény meghaladja a 15 ezer km-t.

Jobb, ha importált gyártók gyújtógyertyáit használja: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion stb., A 2108-as család motorjaiban való használatra engedélyezett.

A téli használat, különösen a nagyvárosok „sós” utcáin, nagymértékben megnöveli a karosszériarészek korrózióját. A rendszeres mosás télen szükséges, ha az autót kint tárolják, és feltétlenül szükséges minden nap, ha az autót meleg garázsban tárolják. A víz jól lemossa a sót, ráadásul a nedves iszap „kompressziója” nagyon sokáig szárad, növelve a só káros hatását a karosszéria fényezésére. Legvégső esetben mossuk gyakrabban az autót, ha felolvad, és mielőtt kihűl, mossa le és törölje szárazra, ideális esetben szárítsa meg meleg szobában. A téli üzem megkezdése előtt feltétlenül végezzen további korróziógátló kezelést a karosszérián. Ezt a kezelést legjobban egy speciális autószervizben lehet elvégezni, speciális védő felszerelésés technológia. Korróziógátló kezelés Két típusa van: a karosszéria alsó és rejtett üregeinek kezelése és a karosszéria fényezésének kezelése. Ez utóbbi könnyen elvégezhető önállóan. Mosást, szárítást és speciális kezelést tartalmaz védő vegyületekáltalában viasz vagy szilikon alapú. Az ABRO (USA) termékeit ajánljuk: Carnoba wax Wash-N-Glo autósampon, Teflon Car Wax Super Gold arany autóviasz, szilikon autóviasz Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Ha a test feldolgozása során úgy találja mély karcolások, kezelje a csupasz fémet rozsdaátalakítóval (módosítóval), például a hazai „Feran” vagy az importált Rust-Eater.

A műanyag sárvédőbetétek csökkentik a kopást korróziógátló bevonat tovább belül szárnyak, de ha nem megfelelően vannak felszerelve, akkor a szárny és a sárvédő bélés között rosszul szellőző üregek keletkezhetnek, amelyekben a behatoló nedvesség miatt további korróziós zsebek jelennek meg.

Ha szöges abroncsokat használ, mindenképpen szettben cserélje ki, és ne korlátozza magát csak az első kerékpárra, ahogy egyes „szakértők” tanácsolják, mert ez jelentősen megnöveli az elsőkerék-meghajtású autó megcsúszásának valószínűségét. .

A mi télünkre a finnek bizonyultak a legalkalmasabbnak. Nokian gumik Hakkapeliitta Q, de elég drágák. Folyamatos városi vezetéshez előnyösebb a szöges abroncsok használata. Egyébként, ha „tüskéken” vezet, ne feledje, hogy száraz aszfalton (ez télen történik) tapadási tulajdonságok rosszabb, ami azt jelenti féktávok növeli. Ne feledje: a közlekedési szabályoknak megfelelően fel kell helyeznie hátsó ablak háromszög alakú jelШ betűvel, hogy figyelmeztesse a többi járművezetőt.

A „Sputnik”/„Samara” sok más „téli” mintázatú abroncsmárkája közül a legoptimálisabbak a hazai NIISHP márka és a szlovák Matador szegecs nélküli téli abroncsai iránymintázattal, amelyek a Az elfogadható ár jó tapadási tulajdonságokkal rendelkezik, és nagyban megkönnyíti a vezetést csúszós és havas utakon.

Az etilénglikol vizes oldatának fő mutatói

térfogatarány, %		Fagypont, °C	Sűrűség, g/cm3
Etilén-glikol	Víz

A fagyálló főbb mutatói (TU 6-02-751-78)

Index		A–65M	A–40M
Sűrűség 20 °C-on, g/cm3
Fagypont, °C	Nem szabványosított
Forráspont, °C
Vegyület, %: etilén-glikol víz adalékanyagokat a teljes mennyiségből	96 4 6–7	60–64 40–36 3,5–5	50–56 50–44 3–3,5

A vita a motor felmelegítésének szükségességéről véget ért. Előtérbe helyezzük a környezetvédelmet, ezért minden gyártó javasolja a motor bemelegítését alacsony és közepes sebességű vezetés közben, ill alacsonyabb fokozatok. Mi történik, ha megszegi ezeket az ajánlásokat? Alacsony terhelésnél a motor kopása nem nagy, és nincs jelentős hatással az élettartamra. Az üzemanyagköltségek szempontjából pedig jövedelmezőbb – vezetés közben csökken a bemelegedési idő. Instrukciókat írni jó, de a forgalom sokszor meghatározza a maga feltételeit! És nem mindig lehet 30-40 km/órás sebességgel haladni anélkül, hogy forgalmi dugók keletkeznének a háta mögött. Mi történik, ha azonnal 90 km/h-ra gyorsul? Miért olyan fontos, hogy ne terheljük túlságosan a hideg motort?

Íme egy példa. Munkából hazafelé beindítottuk a motort és 300 m-t haladtunk a mellékutcákon, majd az autópályára hajtottunk, ahol 90-es volt a forgalom, sok volt a kamion, az út emelkedő volt. Ha lassan vezetsz, azonnal "farok" gyűlik össze, "süllyedni" kell, és úgy kell vezetned, mint mindenki más. És így minden munkanapon. Egy tél leforgása alatt a motor „instabillá” vált - a vezérműtengely és a szelepek zörögni kezdtek, és a nyomásjelző lámpa alacsony fordulatszámon villogott. Az olaj megtelt jó kedves szintetikus anyagok.

Mi történt? A hideg olajnak nem volt ideje keskeny csatornákon keresztül szivattyúzni, behatolni a kis résekbe és kenni az alkatrészeket, ami „száraz” súrlódáshoz vezetett gyors kopás részletek. A szelepmechanizmus és vezérműtengely. Ha pedig sűrűbb ásványvizet öntöttek volna bele, akkor még egy hónapot sem bírt volna ki a motor. Ez azt jelenti, hogy ebben az esetben például az út szélén állva kellett bemelegíteni.

Hogyan legyen?

Ha az autó az udvaron, az ablakok alatt parkol és hosszú ideig melegszik, akkor "megmérgezi" a szomszédait kipufogógázok, akkor előre megtervezhet magának egy „bemelegítő útvonalat”, azokon az utcákon haladva, ahol alacsony az áramlási sebesség. Vagy keressen egy helyet, ahol állva felmelegítheti a motort 50-60 fokra. Ha belegondolsz, mindig lesznek módok, és sikerül megtalálni az egyensúlyt a környezet és a motor élettartama között!

29/10/2017

Mindjárt itt a tél, ami azt jelenti, hogy ideje elkezdeni a felkészülést négykerekű"barát" téli használatra. Valaki azt fogja mondani, hogy elég nyáriról télire gumit cserélni. Ám a tapasztalt autósok nagyon jól tudják, hogy még egy tökéletesen szervizelhető és új autó is sok gondot okozhat télen.

Kezdjük a gumival. Sok autórajongó szívesebben autózik egész évben négyévszakos gumikkal. Ez az opció alkalmas enyhe éghajlatra, súlyos fagyok nélkül. A középső szélességi fokokon jobb téli gumit használni. A téli gumiabroncsok kiválasztásakor ügyeljen a szélességére. Minél keskenyebbek a gumik, annál könnyebben tud átnyomni az autó a latyakon, és annál könnyebben tud belekapaszkodni egy szilárd alapba.
Ne legyen lusta, hogy még a téli szezon előtt diagnosztizálják. Ez segít azonosítani a lehetséges problémákat és elkerülni a költséges javításokat.
Olajcsere - Ez egy másik eljárás, amelyet a hideg idő beállta előtt célszerű elvégezni. Az a tény, hogy a nyári olajnak magas a viszkozitása, ami nem túl jó a fagynak. A téli olajok viszkozitása alacsonyabb, ami elősegíti az olaj megfelelő keringését és a motor kenését alacsony hőmérsékleten.
Ellenőrizze az akkumulátor kapacitását. Ha akkumulátor nyáron jól működik, ez nem jelenti azt, hogy télen is ugyanolyan jól működik. Ha az akkumulátor kapacitása 30% -kal vagy többel csökkent, akkor jobb, ha télre új akkumulátort helyez be, és nyáron újra használható a régi. Ellenőrizze a terminálokat. Ha szükséges, tisztítsa meg és húzza meg alaposan.

Hasznos lenne ellenőrizni is gyújtórendszerek. Különös figyelmet kell fordítani a gyertyákra. Ha a gyertyák egy szezonra már elhasználódtak, akkor jobb, ha a tél előestéjén kicseréljük őket. Ez az eljárás jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy az autó nem indul el hideg időben.

Öblítés befecskendező fúvókák. A piszkos befecskendezők azt okozhatják, hogy egyszerűen nem tudja elindítani az autót hideg időben, amikor az üzemanyag illékonysága meredeken csökken. Meleg időben azonban az injektorok normálisan működhetnek, ezért ne hanyagolja el ezt az eljárást.
Ha nyáron használod desztillált vizet üveg- és fényszórómosóhoz, akkor ne felejtse el lecserélni nem fagyasztó "mosás" . Csere után légtelenítse a rendszert, hogy eltávolítsa a maradék vizet a rendszerből.
Ellenőrizd az állapotot hűtőrendszerek. Ha szükséges, adjon hozzá fagyállót. Ne feledje, hogy ne keverje össze a vörös és sárga fagyállót más típusú folyadékokkal. A zöld és kék fagyálló minden negatív következmény nélkül keverhető.
Korróziógátló testkezelés - Ez az egyik legegyszerűbb módja annak, hogy megvédjük az autót a korróziótól. Természetesen jobb, ha az ilyen feldolgozást egy autószervizben végezzük. Korróziógátló a készítményt az autó aljára visszük fel, minden rejtett üreget lefed, ahová hó, nedvesség és útreagensek bejuthatnak. A fényezés (festés) védelmére különféle típusú viaszt, masztixet, mindenféle polimer terméket használhat, megakadályozva Festések sérülésektől.

Kenjen meg mindent autózárak szilikon zsír. Ugyanezzel a zsírral kenje meg az összes ajtó- és csomagtartó tömítést, hogy megakadályozza az ajtók befagyását hideg időben. Azonban még ha be is kente a zárakat, akkor is vásároljon speciális eszközöket a zárak leolvasztásához.
Ne felejtsen el egy kaparóval ellátott kefét vásárolni, az autó hótól és jégtől való tisztítására. Nem lesznek feleslegesek magas oldalszőnyegek. Az olvadt hóból származó víz a szőnyegen marad anélkül, hogy elárasztaná az autó padlóját. Cserélhető ablaktörlők keményebbeknek.
Ellenőrizze, hogyan működik poharak fújása és melegítése. Ha bármilyen probléma van, javítsa ki azokat, mielőtt beáll a hideg idő.

A VAZ-2105, VAZ-2104 és VAZ-2107 autók elrendezése az úgynevezett klasszikus séma szerint készül kerekek a motortól a sebességváltón, a hajtótengelyen és a hátsó tengelyen keresztül A motor, a tengelykapcsoló és a sebességváltó egy egységben van egyesítve - az összes egység és mechanizmus egy teljesen fém hegesztett karosszériához van rögzítve.
Az autó fékjei nem veszítik el hatékonyságukat többszöri fékezés után sem Magassebességés gondoskodjon arról, hogy a hirtelen fékezés során az adott irány megmarad. Elérhető a hajtásrendszerben hátsó fékek nyomásszabályozó kiküszöböli a fejlett blokkolást hátsó kerekek fékezéskor, ami csökkenti az autó megcsúszásának valószínűségét A nedves fékek hatékonysága minimálisan változik.
A fékrendszer megbízhatósága biztosított tárcsafékek az első kerekeken és külön meghajtáson, melyben főfékhenger két dugattyúja van: az egyik az első fékek aktiválására, a másik a hátsó fékekre. Ebben az esetben, ha az egyik rendszer meghibásodik, a fennmaradó, bár kisebb hatékonysággal, fékezést biztosít.
A háromrétegű szélvédő, amely két üvegrétegből áll, köztük egy átlátszó műanyag fóliával, mindig átlátszó marad, ellentétben az edzett szélvédővel, amely megsemmisítéskor azonnal átlátszatlanná válik, megfosztva a vezetőt attól, hogy lássa az utat.
Így a VAZ-2105,04,07 autók tervezése figyelembe veszi az aktív és passzív biztonság követelményeit.