A Polo okkal lett bestseller - ez egy alaposan átgondolt autó, amely tökéletesen megfelel a célközönség törekvéseinek. Sokkal több erőssége van, mint gyengesége. És itt vannak az autó fő előnyei.
Alkalmazkodás Oroszországhoz
A Volkswagen nagy figyelmet fordított a Polo adaptálására mostoha körülmények művelet. Ide egy nagyobb kapacitású akkumulátort és egy erősebb indítót helyeznek be. A gyártó biztosítja, hogy a motor problémamentesen indul mínusz 36°C-ig. A mosófolyadék tartály 5,5 liter űrtartalmú. Egyébként, amikor ez a Volkswagen debütált, a hasmagassága 150 mm volt. Az oroszok aktívan panaszkodtak, hogy ez nem elég. A németek konstruktívan reagáltak a kritikára – fokozódtak hasmagasság 163 mm-ig, ami az autót sokkal jobban alkalmazkodott a valóságunkhoz.Kezelhetőség és kényelem
A sofőrök túlnyomó többsége azonnal megérti a Polo-t – az autó nagyon érthető, rugalmas karakterrel rendelkezik. A kalibrált kormányzási erő és a precíz reakciók önbizalmat adnak a kanyarodásban, a sikeres felfüggesztés pedig stabilitást, stabilitást és kényelmet biztosít az autónak – a legtöbb út egyenetlensége észrevétlen marad a személyzet számára. A legutóbbi átalakítás során a németek javították a hangszigetelést. Most az út zaj és a homokfúvás sokkal kevésbé zavaró, mint korábban. Egyedül a motor zúgása tűnik ki az általánosan kedvező háttérből, de ez nem éri el a kényelmetlenséget.
| |
|
| | |
Ergonómia és felszereltség
A volán mögött tipikus Volkswagen-környezet. Egyszerű és tömör formák, amelyek sok éven át relevánsak maradnak. Az építési minőség megfelelő. Sehol semmi sem laza vagy laza. Az ergonómia teljesen standard – ilyen kényelmes illeszkedést és a kezelőszervek kiegyensúlyozott elrendezését nehéz megtalálni ebben a szegmensben. A felszereltség színvonala kellemesen meglepő. És ha klíma, rádió, tolatókamera, elektromos fűtés szélvédőés a szélvédőmosó fúvókák nem tűnnek szokatlannak, akkor az App Connect támogatás jelenléte, valamint a kanyarlámpás ködlámpák egy olcsó autón igazi elegánsnak tűnnek.
Választék gazdagsága
A potenciális vásárlóknak törniük kell az agyukat, amikor kiválasztják „autójukat”. Persze, mert a Polot 17-kor kínálják különféle kivitelek! Az alap szívó 1,6-os (90 LE) kizárólag ötfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva, 110 „lóra” emelt változata pedig 6 fokozatú automatával is beszerezhető. Emellett a Polo egy fejlett 1,4 literes, 125 lóerős turbómotorral is kapható, amely 6 sebességes manuális és 7 sebességes DSG váltóval egyaránt elérhető. A Conceptline kezdeti változatában csak a 90 lóerős Polo, a sport GT-ben pedig csak 125 lóerős.Ár
Az alap Polo ára 599 900 rubel. Mert modern külföldi autó ez egy nagyon érdekes javaslat. 110 lóerős motorral 709 900 rubeltől indul az ár (gazdagabb lesz a felszereltség), a turbós változatért pedig 769 900 rubelt kérnek a németek. Egyébként egy automata gépért 45 000 rubelt kell fizetnie, míg a DSG kiegészítő fizetése 70 000 rubel lesz. Amint látja, az árak meglehetősen ésszerűek. A Polo folyamatos népszerűsége pedig a legjobb bizonyíték erre.
De ennek a Volksnak van egy hátránya, ami hónapról hónapra egyre komolyabbá válik.
Az örökös úton van
Életciklus modern modellek hat-hét év. Ebből a háttérből a négyajtós Polo kiemelkedik, nem pedig befelé jobb oldala. Persze most 9 éves! Mai mércével mérve ez már egy veterán autó. Bár a fogyasztói minősége magas szintű, és műszakilag sem túlságosan elavult, van egy tényező, amely eltántoríthatja Önt a Polo vásárlásától. Utódról beszélünk. Virtus néven egy szedánt tavaly ősszel mutattak be Brazíliában, és belátható időn belül itt is megjelenik (valószínűleg Polo néven). Szóval, vásárlás jelenlegi modell, tudnia kell, hogy hamarosan megszűnik. Ennek megfelelően a kiadással új autó az ön Volkja elkerülhetetlenül ára csökken.
A Volkswagen Polo szedán pontosan az az autó, amely ebbe a szegmensbe tartozik, bár vonzerejének titka nem csak a mérsékelt árban rejlik. A javítására választott eszközök a legegyszerűbbek, vagy elegánsabban fogalmazva a klasszikusok. De először egy kis történelem.
A modell történetéből
2004-ben a Volkswagen villámháborús taktikát alkalmazva megpróbált betörni az orosz autópiacra. A fő feltűnő erő a primitíven egyszerű és előszeretettel nem rendelkező Volkswagen Pointer volt. A kísérlet azonban kudarcot vallott. Mielőtt elkezdődött volna, ennek az autónak az eladásait szinte azonnal megnyirbálták. Hazánk nem akar Kínának és Brazíliának gyártott autókat.
Az orosz autósok értékelik a minőséget, a dizájnt és a műszaki kiválóságot egy autóban. A német autógyár vezetése alaposabban felkészült a következő rohamra. Az orosz piac meghódításához pedig teljesen más utat választottak.
2010 nyarán a Moszkvai Autószalonon a szedán karosszériás Volkswagen Polo bemutatójára került sor. Úgy tűnik, ez egy teljesen hétköznapi esemény, minden évben ilyen bemutatókkal. különböző végeket nagyon sokféle dolog történik szerte a világon. De a német autógyártó számára ez mérföldkőnek számító esemény volt.
Hogyan születik Polo
A helyzet az, hogy a Volkswagen Polo szedán az első orosz külföldi autó. Ezt a modellt kifejezetten Oroszország számára hozták létre, és Kalugában gyártják (nem tévesztendő össze a „csavarhúzó” szerelvénnyel). Az alkatrészeket ott bélyegzik le, a Gestamp-Severstali üzemben, ahol tucatnyi nagyon erős présgép dolgozik éjjel-nappal, így ennek és más autóknak a karosszériaelemeinek 99%-a készül. A kész készletek szinte késedelem nélkül megérkeznek a hegesztésre. Ahhoz, hogy autóvá váljanak, a leendő Polo alkatrészei nehéz folyamaton mennek keresztül. szerelőszalag 100 óraciklusra osztva, ahol körülbelül 300 műveletet hajtanak végre. A munka nagy része ben zajlik automatikus üzemmód. Először egy speciális vezetőtömbben karosszériakeretet készítenek, amelyre hegesztőrobotok hegesztik a tetőt és az ajtókat akasztják.
A legtöbb modern technológiák, mint például a tető és az oldalfalak illesztéseinek rézforrasztása lézerrel, aminek eredményeként a csatlakozások nem rozsdásodnak, és irigylésre méltó szilárdsággal rendelkeznek. Értékelés: gyári garancia a karosszériára tól korrózión keresztül 12 éves!
A hegesztési munka után a testet a tíz szín valamelyikére kell festeni. A festési folyamat is több szakaszból áll, és teljesen robotizált.
Ezután az autó az úgynevezett részösszeszerelési területre kerül, ahol a műszerfalat rászerelik, a belső teret összeszerelik, valamint a motor és a sebességváltó alkatrészeket szerelik fel. Egy szerelési nap alatt több mint 200 Volkswagen autók Póló.
Összeszerelés után az összes autót a gyári tesztterületre küldik, ahol ellenőrzik a futómű és a fékrendszer működését. Akkor kész autó minőség-ellenőrző szakemberek alapos ellenőrzésén esnek át, és csak ezután kerül a késztermék raktárába. A gyártási folyamat során végzett többlépcsős ellenőrzés ellenére minden tételből az autók további 30-35%-át vizsgálja át egy audit szolgálat, amely alaposan teszteli az autókat – a festés minőségétől az összes alkatrész és szerelvény működéséig. A teljes gépjármű audit legalább egy munkanapot vesz igénybe. Ezt a folyamatot senki sem tudja felgyorsítani, az ellenőrzési szolgálat vezetője közvetlenül az üzem minőségi igazgatóhelyettesének számol be. Ha minden rendben van, az egész tétel eladó!
Az autó létrehozásának folyamata olyan részletesen van leírva, hogy az olvasó biztos lehet abban, hogy a Volkswagen Polo teljes mértékben megfelel a jelen szabványainak. Német minőség.
A Polo kivételével teljes ciklusú technológiát használnak a szállítószalagon Kaluga növény Három további modell készül: Volkswagen Tiguan, Skoda FabiaÉs Skoda Octavia. Mindez a menedzsment szándékainak komolyságát jelzi Volkswagen cég.
Kilátás minden oldalról
Ez a csiszolt szépség az első napoktól kezdve felkeltette a figyelmet. A VW fajta feltűnő a körvonalában. A Volkswagen Polo megjelenését az autótervező mester, Walter de Silva kezének köszönheti, aki az általános vállalati stílus megalkotója. modern autók VW. Ő volt az, aki olyan változtatásokat hajtott végre a márkán, mint egy masszív hűtőrács, egy dinamikus és áramvonalas karosszéria.
A Polo design mindenekelőtt minőségi dizájn. Nincs benne semmi felesleges, minden a legapróbb részletekig, a legapróbb részletekig átgondolt. Kinézet Volkswagen szedán A Polo jól felismerhető, bár távolról könnyen összetéveszthető a rangosabb VW Jetta vagy VW Passat B7 modellekkel. Hősünk úgy néz ki, mint egy kiváló matektanuló munkája. A Polo „helyes” formái nem ütköznek a funkcióval. Elölről a szigorú, szokatlan fekete szegélyű fényszórók, erőteljes lökhárító hívják fel a figyelmet, melynek alsó részében az alsó légbeömlő sötét műanyag betétje található.
A minőségi autó érzése az első ismerkedéskor és a további használat során is az, ami leginkább magával ragad a Volkswagen Polóban.
A látszólagos miniatűr mérete ellenére a szedán meglehetősen tisztességes méretekkel rendelkezik: hossza 4384 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1463 mm. A 2552 mm-es tengelytávnak köszönhetően, ami kategóriájában megfelelő hátsó utasok térben egyáltalán nem korlátozott. Az orosz valóság követelményeinek megfelelően az autó hasmagassága 170 mm, megegyezik a legtöbb orosz autóéval.
Ennek az autónak a mérnökei és tervezői igyekeztek mindent átgondolni a legkisebb árnyalatokig, amelyek az autó egészének benyomását képezik, így szinte lehetetlen hibát találni a Polo szedánban. A Volkswagen jellegzetes kánonjai szerint kialakított belső tér harmonikus formáival és a részletek elegáns egyszerűségével rabul ejt. Minden műszer és vezérlő pontosan ott van, ahol lennie kell, és valódi szász nemességgel működik.
Az előlap puha megjelenésű, de kemény tapintású műanyaga szinte hibátlanul illeszkedik, az alkatrészek közötti hézagok mikroszkopikusak és meglepően egyformák. Az előnyök közé tartozik a tágas kesztyűtartó, karfa tárolóval az apróságok tárolására, ajtózseb nyílásos üvegnek, ami elég nagyon ritka még a magasabb osztályú autókban is.
A műszerfalon nagy sebességmérő és fordulatszámmérő tárcsák találhatók, amelyek leolvasása a nap bármely szakában könnyen leolvasható. A hátrányok közé tartozik (na hát nem lehet autó hátrány nélkül) a fedélzeti számítógép kis képernyője, ahol nem teljesen tiszta a kép, és elég kicsi a kép, hogy kitaláljuk és megértsük mit mutat.
Az ülésgeometriát a szorosan egymáshoz simuló első üléseken a legközelebbi milliméter pontossággal állítják be, még éles kanyarokban is, a vezető ill. első utasúgy ülnek, mintha hegesztettek volna. A hátsó ülések lehajtható háttámlákkal és Isofix gyermekülés rögzítőkkel vannak felszerelve.
Zajszigetelés. Ez egy külön téma. A „limiterre” forgatott motor, a gyors mozgást kísérő gumizúgás és a szél fütyülése mellett is hangemelés nélkül lehet beszélgetni az utastérben.
A Volkswagen Polo Sedan előnyei és hátrányai
Megjelenés az orosz piacon olcsó autó eminenstől német gyártó igen jelentős lépésnek bizonyult. Volkswagen Polo szedán Kaluga szerelvény Gyorsan a legkelendőbb autók rangsorának élére került, és az értékesítési időszakban már kialakult egy bizonyos üzemeltetési tapasztalat alap ehhez a modellhez.
A fő előnyök, amelyekkel az autó elindult az orosz piac meghódítására, a megbízható „teljes Volkswagen” motorok, a megbízható sebességváltók és a hideg éghajlathoz való alkalmazkodás voltak.
Ugyanakkor a cég szándékosan megtagadta a DSG robot sebességváltó felszerelését a szedánra, ami nem különösebben megbízható. A Polo szedán egy bevált ötfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve, nyomatékváltóval. Ebben az esetben az autónak van nagy kapacitású mosófolyadék tartály, valamint nagy kapacitású akkumulátorok, amelyeknek köszönhetően az autó megbízhatóan indul hideg időben. Az autó klímarendszere azonban nem változott, és néha nem mindig birkózik meg a rideg valósággal, ami lehetővé teszi az ablakok bepárásodását hideg időben történő vezetés közben, és sokáig tart a belső felmelegedés.
Az autó szerelvényének adaptálása és lokalizálása során a felfüggesztés is megváltozott. Ha az azonos nevű ferdehátúban főként a precíz kezelhetőségre összpontosítanak, akkor a szedán esetében a mérnökök növelték a lengéscsillapítók löketét, és merevebbé tették. Kívül, hátsó felfüggesztés leegyszerűsítették - a független állványok helyett egy félig független gerenda jelent meg. A kezelhetőség csökkenése ellenére ez a megoldás alkalmasabb teherrel történő közlekedésre. Ráadásul a csaknem 500 literes csomagtartó lehetővé teszi az ilyen működést. Ezenkívül a tervezés egyszerűsítése kedvezően befolyásolja a jármű árát és megbízhatóságát nehéz körülmények között, és különösen a régiókban.
A felfüggesztés és az alváz jellemzői
Az elvégzett fejlesztések ellenére azonban a Polo szedánnak vannak hátrányai is, amelyek közül a fő a hasmagasság. A probléma azonban itt összetett, és nem annyira az adaptált felfüggesztés hiányosságaiban rejlik, hanem magában az autó kialakításában. A feltüntetett 170 milliméteres hasmagasság ellenére az erősen kiálló első lökhárítónak köszönhetően az autó jelentős nehézségeket okoz a járdaszegélynél történő parkoláskor vagy a tiszta hó leküzdésekor.
Ráadásul az autó felfüggesztése nagyon érzékeny a terhelésre. Terhelt járműben a hasmagasság csekély 120 milliméterre csökkenhet, ami megegyezik néhány szuperautóéval. Természetesen ez a tény jelentős nehézségeket okoz a működés során. Ezenkívül teherrel történő vezetéskor a lengéscsillapítók nagyon gyorsan kiválasztják a kompressziós löketet. Ez a karosszéria megingásához vezet egyenetlen úton vagy térkövön, ami a felfüggesztés meghibásodásához, sőt akár érintkezéshez is vezethet. első lökhárító az útfelülettel.
Ezért ilyen körülmények között vezetve az autó, ugyanazzal a Logannal ellentétben, alacsony sebességgel kénytelen mozogni. Ennek során maximális óvatosság szükséges. A mérnökök tisztában vannak a problémával, de úgy vélik, hogy a felfüggesztés merevségének túlzott növelése romláshoz vezet. menetminőség autó, bár ugyanazon a „Logan”-on elég jól sikerült kompromisszumot találni.
A Polo szedán kezelhetősége tényleg nagyon jó. Az autó ugyanakkor lenyűgöz az ergonomikus belsővel is, amely megjelenésében szinte teljesen megegyezik ferdehátú társával.
A hasonlóság azonban külső, de a szedánban használt anyagok eltérőek. Igyekezve az autót a lehető legolcsóbbá tenni, a német tervezők felhagytak a puha műanyagok használatával a belső alkatrészekben. Valójában emiatt nyikorgás és „tücsök” jelenhet meg a kabinban. A ferdehátúban nem vettek észre ilyen „bűnöket”.
Egyébként elég kényelmes a vezetőülés, ami azonban igen jellemző tulajdonság minden Volkswagen járművet.
Az autó kényelme
Rosszabb a helyzet az autó hátsó ülésein. Az autó elég szűkös, és még két magas utas is az első ülések támláján nyugtatja térdét. Ráadásul nincsenek légcsatornák az utasok számára, elektromos ablakemelők pedig csak drága felszereltségi szinteken érhetők el. Az üléskárpit anyagok minősége is romlott a ferdehátúhoz képest. Az anyag elég gyorsan piszkosodik és elhasználódik, ezért Polo szedán vásárlásakor azonnal ki kell választania az üléshuzatokat.
Az autó meglehetősen megbízható működésű, de mint minden közszférabeli járműnek, vannak gyengeségei. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az építési minőségre és a közepes hangszigetelésre. Az utolsó hátrányt azonban a vásárlás utáni további zaj kiküszöböli.
Ezenkívül a tulajdonosoknak gyakran ki kell cserélniük az automata sebességváltó rögzítését garanciálisan. Ez a hiba azonban nem állandó, és nem minden automata sebességváltós autóban jelentkezik.
Egyes tulajdonosok panaszkodnak a fojtószelep-szerelvény problémáira is, amelyek működési problémákat okozhatnak. tápegység. Probléma van azzal is téli idő, ami abban nyilvánul meg, hogy hideg időben induláskor nem kapcsol be a szervokormány. Általában egy-két után újraindul A probléma eltűnik, de ez a modell meglehetősen nagy számú autójára jellemző.
Garanciális igények merülnek fel a kerékcsapágyak és a hajtórúdvégek javítására is. Ezenkívül az újságírók nemrégiben problémákat fedeztek fel az ABS-beállítással kapcsolatban, amely túl hosszú ideig oldhatja fel a kerekeket, ha eltérő felületeken fékezik. Erre a problémára nem érkezett válasz, bár egy újat már bevezettek a beállításokba szoftver.
Fejlesztések vagy az, hogy az autótulajdonosok hogyan javítják ki a hiányosságokat
A „kézreálló” tulajdonosok gyakran az autó független módosításához folyamodnak. Leggyakrabban a csomagtartó nyitási rendszerét módosítják, mivel a szalonnyílást megvalósítják kábel meghajtó, ami gyakran nem sikerül. A meghibásodás oka az egység kenésének hiánya. Ugyanakkor amatőrök független fejlesztések telepítés elektromos hajtás, amely megbízhatóbb és kevésbé igényes a működése.
A Polo szedán tulajdonosai gyakran megpróbálják leküzdeni az autó „krónikus” betegségét a felfüggesztés túl gyenge energiafogyasztása formájában. A probléma megoldására leggyakrabban merevebb rugókat és lengéscsillapítókat használnak, amelyeket sok cég már szállít a piacra.
Ugyanakkor az autó többnyire szerénységével, megfizethető karbantartási áraival és kényelmével kedveskedik az autótulajdonosoknak. Ezenkívül a modell eszközei közé tartozik a tágas csomagtartó és a 92-es fokozatú benzin használatának képessége, az „előírt” 95-ös benzin ellenére. Ugyanakkor a Polo szedán a kényelmes üléseknek és a kezelőszervek beállított erőinek köszönhetően meglehetősen kényelmesnek bizonyul hosszú utakra. Szintén dicséret illeti a meglehetősen „hatékony” automata sebességváltót, a „mechanikát” pedig a kapcsolókarok rövid löketei és a pontos működés jellemzi.
Az autó minőségben és árban teljesen kiegyensúlyozott megoldás. Szuper minőséget vagy nagy kényelmet nem szabad elvárni tőle, de jól teszi a dolgát. Egy pénztárcabarát autótól azonban pontosan ez kell.
A VW Polo Sedan 2013 modellsorozat opciói és árai
| Felszerelés | Ár, dörzsölje | Motor | Terjedés | meghajtó típusa | Gyorsulás a 100 km/h, s |
Fogyasztás város/autópálya, l |
Maximális sebesség, km/h |
| 1.6 kézi sebességváltó Trendline | 449 900 | benzin 1,6 l (105 LE) | Mechanika | elülső | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 kézi sebességváltó Comfortline | 530 100 | benzin 1,6 l (105 LE) | Mechanika | elülső | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 kézi sebességváltó Highline | 594 500 | benzin 1,6 l (105 LE) | Mechanika | elülső | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 automata váltó Comfortline | 576 800 | benzin 1,6 l (105 LE) | gép | elülső | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Automatikus Highline | 641 200 | benzin 1,6 l (105 LE) | gép | elülső | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Az alapkonfigurációban pedig a Trendline Volkswagen Polo egészen tisztességesen néz ki: horganyzott karosszéria, indításgátló, vezetőlégzsák, elektromos ablakok minden ajtón, állítható magasságú és kinyúlású kormánykerék, ABS, központi zár, 14 colos acél kerekek márkás agysapkákkal borítva.
Egy ilyen autóért a bemutatótermekben 450 ezer rubelt kérnek. Természetesen nem ez az egyetlen konfiguráció az autókereskedésekben, amelyekben az ár mellett a hasznos opciók száma is nő.
A Comfortline konfigurációjú Polo szedán, amelynek ára 530 ezer rubeltől kezdődik, az alap mellett légkondicionálót, fűtött első üléseket, egy másik légzsákot, elektromos fűtött tükröket és fémes festést is tartalmaz.
A Highline konfigurációban, amelynek felső árhatára 641 200 rubel, a Volkswagen Polo semmivel sem rosszabb, mint a magasabb kategóriájú autók.
A Polo szedánhoz egyetlen motor kapható: 1,6 literes benzin teljesítmény 106 LE, de van két sebességváltó - egy 5 sebességes kézi vagy egy 6 sebességes automata, elérhető autókhoz Highline felszereltségi szintekés a Comfortline.
A Volkswagen Polo szedán népszerűsége hazánkban csak nő, sorsa pedig könnyen megjósolható. Ez egy igazi, mondhatni felnőtt autó, enyhe költségvetési módosítással. Az autó létrehozása, kézikönyv német aggodalom abban reménykedett, hogy az oroszok számára azzá válik, amilyen a Golf lett a németeknél – egy autó minden alkalomra bármilyen korú és nemű ember számára. És hogy lehet-e magabiztosan kijelenteni, hogy nem számítottak rosszul - az idő eldönti.
VW Polo Sedan kilométerrel:amit vásárláskor tudnia kell
A VW Polo Sedan gyártóüzemének megnyitása Kalugában megcáfolta azt a feltételezést, hogy Oroszországban nem tudják, hogyan kell német minőségű autókat összeszerelni. Közel nyolc év gyártás után ez kompakt szedán igazi sláger lett mind az elsődleges, mind a másodlagos piacon. A CarFix fix áron történő karbantartásra és javításra történő autófoglalás online szolgáltatásának műszaki szakértője elmondja, mire kell figyelnie használt Polo Sedan vásárlásakor.
szöveg: Oleg Csirkov / 2017.05.12
MODELLTÖRTÉNET
A Polo története 1975-ben kezdődött, amikor a németországi Wolfsburgban legördült az első ilyen típusú autó a futószalagról. 2003-ban megjelent a Polo Sedan - összeszerelése Brazíliában kezdődött, hét évvel később pedig a VW Polo Sedan új platform Az A05 (PQ25) legördült a kalugai üzem összeszerelő soráról. Valójában ez volt az első német autó, Oroszországban teljes ciklusban gyártva - a karosszéria hegesztésével és festésével, valamint kifejezetten hazánkhoz igazítva. A mérnökök figyelembe vették éghajlati viszonyok működését, az útviszonyokat és az üzemanyag minőségét.
A VW Polo Sedan prototípusait hosszú távú tesztelésnek vetették alá Oroszország különböző részein. Ennek eredményeként az autó megerősített felfüggesztést, lengéscsillapítókat és rugókat kapott, a gazdaságos, 1,6 literes CFNA motort pedig Európához képest gyengébb minőségű üzemanyagra hangolták. A karosszéria a korróziónak leginkább kitett helyeken horganyzott. A karosszéria egyébként a használt Polo Sedan egyik fő előnye versenytársaival szemben.
Köszönet az érthetőnek orosz fogyasztó jellemzői, valamint viszonylag alacsony költsége tisztességes minőség, A "Polo Sedan" nagyon népszerű a másodlagos piacon. Az újratervezés előtt használt autók (2010-2015 gyártás) 250 000 és 640 000 rubel között vannak - az évtől, a futásteljesítménytől és a módosítástól függően. Újratervezett szedánok (2015-től és fiatalabbak) 560 000 rubeltől kezdve vásárolhatók meg. Ugyanakkor a kereskedők új autókat kínálnak összehasonlítható áron.
Ha egy használt Polo szedánt nézünk, érdemes összehasonlítani az árát egy hasonló új autóéval. Ezek az autók átlagosan lassan olcsóbbá válnak, az első évben akár 30 000 km-es futásteljesítménynél is csak 15%-kal csökkenhet az ár. Vásárláskor ne habozzon csökkenteni az árat: rengeteg használt VW Polo Sedan van - ha az Ön által kedvelt autó eladója megoldhatatlannak bizonyul, nem lesz probléma másikat találni.
MÓDOSÍTÁSOK
Restyling után kinézet A VW Polo Sedan masszívabb lett, elöl és hátul is hátsó lökhárítók, hűtőrács. Új világítástechnika jelent meg - bi-xenon fényszórók és LED-es nappali menetfények futólámpák, bekerült a ködlámpás kanyarodó világítás funkciója. Új belső színválaszték vált elérhetővé a fogyasztók számára, a csomagtartó fedelén pedig egy nyitógomb jelent meg - korábban csak kulccsal vagy az autó belsejéből lehetett kinyitni. A német mérnökök egyébként 2016 februárjában kifejezetten Oroszország számára bővítették a téli csomagot. Elkezdték nagyobb kapacitású akkumulátorokat és erősebb indítót szerelni az autókra: ez lehetővé tette az autó indítását akár -36 fokos hőmérsékleten is. Az átalakított változatban is bővült a motorkínálat.
MOTOROK
2010 és 2015 között a VW Polo Sedan a következővel volt felszerelve szívómotor CFNA 1,6 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. 2014-ben jelent meg a 85 lóerős CFNB módosítása, amely lehetővé tette az autótulajdonosok számára, hogy kevesebb adót fizessenek. Az autósok azonban komoly tervezési hibákat fedeztek fel a CFN 1.6 motor mindkét verziójában. És ez annak ellenére, hogy az egységeket ellátták német üzem Chemnitz üzem.
A CFN 1.6-os motorok fő problémája az, hogy hidegen kopognak a dugattyúk a hengerfalakon. A motor beindítása utáni első percekben csilingelő hang hallatszik. Ahogy a dugattyú felmelegszik, kitágul, és a hang eltűnik. Idővel azonban a betegség előrehalad, és a kopogás még meleg autóban is megmarad. Már maga az a tény, hogy a dugattyú nekiütközött a hengerfalnak, a motor tönkremenetelének a jele. A kopogás a tetején történik holtpont dugattyúk átvitelekor. A dugattyúszoknyák grafit bevonata fémre kopik, és a súrlódási pontokon elkezdi tönkretenni a hengerfalakat. A Volkswagen csoport hivatalosan nem hozza nyilvánosságra a hiba okát, de a mérnökök töredékes magyarázataiból ítélve a probléma a dugattyúk rossz kialakításában rejlik. Egy másik változat szerint nem elegendő mennyiségű olaj kerül az égéstérbe.
Nem hivatalos adatok szerint a CFN-motorok körülbelül fele 30 000 és 100 000 km közötti futásteljesítménynél kopogni kezd. A hiba azonban korábban jelentkezhet. A panaszok ellenére a Volkswagen konszern nem jelentett be visszahívást, cseredugattyúkat kínált a garanciális autókhoz. Mivel az egységre öt év a garancia, az utolsó ilyen motorral szerelt Polo Sedan 2020 novemberében jár le, így néhány autótulajdonosnak még mindig van esélye ingyen kezelni a meghibásodást. A szervizközpontok a szabványos 76.460 EM dugattyúkat módosított 76.480 ET-re cserélik. Kissé megváltoztatták a geometriát és csökkentették a súlyukat.
A dugattyúk ára körülbelül 50 000 rubel, és cseréjük további 40 000 rubelbe kerül. Vagyis garancia nélkül egy használt autó költségének körülbelül 20%-át kell kifizetnie a javításért. Ugyanakkor a gyakorlat azt mutatja, hogy több ezer kilométer után a kopogás a motorjavítás után is megjelenik. Így a Volkswagen csoport által deklarált 200 ezer km-es motor élettartama kétséges. Sok autós kopogás hallatán megpróbálja gyorsan eladni autóját. Valójában a legrosszabb esetben teljesen le kell cserélnie a motort. Az új egység ára körülbelül 350 000 rubel lesz, a cseremunkák pedig 30 000 rubelbe kerülnek - ez a gép költségének több mint fele.
Nem a dugattyúk jelentik az egyetlen problémát a CFN motorokkal. 100 000 km megtételével a vezérműlánc megnyúlik és zörögni kezd, bár legalább 150 000 km-t kell kitartania. Az eredmény zaj dízel motor a motorháztető alatt. Ezért, ha ilyen futásteljesítményű használt autót vásárol, jobb a lánc cseréje. A lánc ára 3500 rubel, az autószervizekben történő cseréje 30 000 rubelbe kerül. Egy másik probléma a CFN motorokkal a kipufogócsonk repedése, ami miatt az autó hangosan „mordul”. Ár kipufogócső– 45 000 rubel, a csere 8 000 rubelbe kerül. A CFN egységekkel kapcsolatos leggyakoribb probléma a kopogó hang, amikor ütéseken áthaladunk. Általában a bal oldali motortartó hibás működéséhez kapcsolódik. Ennek az alkatrésznek az ára 5500 rubel, a cseremunka költsége pedig 4000 rubel.
2015 után új, Oroszországban gyártott CWV 1.6 motorokat kezdtek beépíteni a Polo Sedanba. A CWVA motor 110 LE-t ad le, a CWVB pedig szoftveresen 90 LE-re „szelídített”. – megspórolni a vevőt az adókon. A motorok nem vették át a „dugattyú-betegséget”, ahogy a vezérműszíj-problémák sem (a konstrukció finomításával megszűntek). A 2015-ös újratelepítés után a Polo Sedan a TSI család turbófeltöltős CZCA motorjaival lett felszerelve, 1,4 literes térfogattal és 125 lóerős teljesítménnyel. Ennek a motornak körülbelül 100 000 km megtétele után problémák lehetnek a turbinával. A turbina azonban akár 150 000 km-t is kibír, ezért ajánlatos szervizben vásárlás előtt ellenőrizni az állapotát. Mindenesetre minden 2015 után gyártott motornak garanciálisnak kell lennie.
TERJEDÉS
Ugyanilyen fontos probléma a használt VW Polo Sedan esetében a sebességváltó. A legkevesebb probléma a kézi sebességváltóval van: ott mindennek rendben kell lennie, ha az előző tulajdonos nem élt vissza a kuplunggal. Az automata sebességváltóval kapcsolatban is ritkán merülnek fel kérdések, bár sok autótulajdonos szerint túl gyorsan vált, és lassan gyorsul az autó. A legnagyobb és gyakori problémák történni robotdoboz DSG, amely 1.4 TSI motorokra van telepítve. A gyártó 5 év garanciát vállal a doboz működésére, és van esély arra, hogy a kereskedő költségére megjavítsák, de jobb, ha használt autó vásárlása előtt tisztázza ezt a kérdést. A legkellemetlenebb az, hogy meghibásodás előtt a doboz egyáltalán nem mutat hibás működés jeleit, és a probléma teljesen váratlanul jelentkezik. A DSG élettartamának meghosszabbítása érdekében az autószerelők azt javasolják hosszú távú parkolás A közlekedési lámpánál váltson „hajtásról” „semleges”-re.
ALVÁZ
A Kaluga-szerelt szedán felfüggesztése meglehetősen megbízható, de időnként ez is okoz panaszokat. 70 000 km-es futásteljesítménynél javasolt az első vezérlőkarok csendes blokkjainak cseréje. Áruk körülbelül 2800 rubel, a csere költsége 3500 rubel. A felfüggesztés elülső részén jellegzetes csikorgó hang jelzi, hogy ideje cserélni.
A hátsó félig független kar-rugós felfüggesztés sem mentes a hátrányaitól. Túl alacsonyan vannak rajta a hátsó lengéscsillapító alapok. Ennek eredményeként, ha az autó erősen meg van terhelve, a lengéscsillapítók még azelőtt működhetnek, hogy egyenetlen utakon az ütközés megállna. A lengéscsillapítók túlterhelés nélkül is gyorsan meghibásodnak. Az autósok panaszkodnak, hogy 40 000 km-es futás után már 90%-os kopást regisztrálnak. Első és hátsó költség lengéscsillapító rugóstagok– 9000 és 4500 rubel. Cseréjük 2800 rubelbe kerül. A 2010 és 2015 között gyártott (2010 és 2015 között gyártott) autókon a műanyag csizmák kopogó hangja jelenhet meg. 2015 után elkezdték beszerelni a gumi portokokat. Állandó csere Stabilizátor perselyekre is szükségük van - bármilyen időjárás esetén csikorogni kezdenek. Ha az autó garanciális, ebben az esetben jobb felvenni a kapcsolatot hivatalos kereskedő. A szolgáltatásokban a munka költsége 2500 rubel, a perselyek ára 500 rubel lesz. A Polo szedánok másik „betegsége” a stabilizátor rugóstagok. Jellemzően kopogni kezdenek, amikor kisebb egyenetlenségeken áthaladnak. Ugyanakkor a nem eredeti állványok tovább tartanak, mint az eredetiek, amelyek gyakran csak néhány ezer kilométert bírnak. A stabilizátor rugóstagok ára 3000 rubel. A csere költsége 1500 rubel.
A Polo Sedan gyenge pontja is kormányrúd, és számítógépes diagnosztika nem mindig képes azonosítani ezt a hibát. Az autó diagnosztizálásához teljesen el kell forgatnia a kormánykereket, és el kell kezdenie a vezetést. Ha furcsa hang jelenik meg, hasonlóan a koppintáshoz, akkor valószínűleg ideje kicserélni az alkatrészt. Az állványok átlagosan 60 000–70 000 km-t bírnak, de előfordul, hogy 10 000 km-nél meghibásodnak. Garancia keretében a kereskedő kicseréli az állványt, de ha saját maga javítja meg az autót, az 15 000 - 30 000 rubelbe kerül.
TEST
A kétoldalas galvanikus galvanizálásnak köszönhetően a Polo szedán karosszériája gyakorlatilag nincs kitéve a korróziónak. azonban fényezés még mindig nincs védve a forgácsoktól, amelyek kövek ütközésekor keletkeznek. Sok autós fóliával takarja le a forgácsolásra hajlamos területeket.
SZALON
Problémák vannak a karfákkal az autó belsejében - a rosszul átgondolt kialakítás miatt gyorsan eltörnek. Ha meghibásodást észlel az autó megvásárlása előtt, alkudhat ki egy kis engedményt. De a befejezéshez kiváló minőségű műanyagot használnak, amely használat közben nem válik le. Az egyik gyakori panasz a belső tér lassú felmelegedése. -20 fokos fagyban akár fél órát is várhat, amíg felmelegszik az autóban. A probléma gyakran a motor hűtőrendszerében lévő légzárral jár. A rendszer javítása 4000 rubelbe kerül.
ELEKTROMOS
Kevés panasz érkezett a Polo Sedan elektromosságára – például az elektromos ablakemelők időnként leállnak. Rendkívül nehéz a garanciális problémát megoldani, mert a kereskedőhöz érkezéskor az autó tisztességesen viselkedik, és a hiba nem jelenik meg. Az ablakemelő mechanizmus javítása 3500 rubelbe kerül. Problémák vannak az elektromos szervokormánnyal is. Ropogó és csikorgó hangok kísérik őket. Az EUR javítása 7000 rubelbe kerül.
VW POLO SEDAN ALKATRÉSZEK ÉS CSERE FÜGGETLEN ÁLLOMÁSOK KÖLTSÉGE, RUBEL (CARFIX ADATOK SZERINT)
|
EREDETI alkatrészek |
NEM EREDETI pótalkatrészek |
MUNKA |
|
|
Első lengéscsillapítók (2 db) |
|||
|
Első féktárcsák (2 db) |
|||
|
Első párna (készlet) |
|||
|
Agyszerelvény csapággyal |
|||
|
Első alsó kar |
|||
|
Stabilizátor láncszemek (2 db) |
|||
|
Nyomórúd |
|||
|
vízszivattyú |
|||
|
Kuplung (készlet) |
|||
|
kapucni |
|||
|
Első lökhárító |
|||
|
Szárny |
|||
|
Fényszóró |
|||
|
Szélvédő |
ÍTÉLET
Próbáljon meg egy Polo Sedant találni CWV 1.6 motorral. Az újratervezés előtti verzióknál figyeljen a zajokra - talán ideje cserélni a vezérműláncot vagy a dugattyúkat (ami sokkal rosszabb). Ha szereti az 1,4 literes motorral szerelt változatot, alaposan ellenőrizze a turbinát és a sebességváltót. Ha a DSG betegség jeleit mutatja, hosszú ideig vagy rándulva vált, vagy távolodáskor vibrálni kezd, jobb, ha megtagadja a vásárlást.
Amit az orosz nem szeret német autóipar! Pontosabban a termékei, még az olyan nagyon szerények is, mint a Volkswagen Polo Sedan. azt már megtudtuk, hogy ennek a szerény fickónak a teste semmivel sem rosszabb, mint idősebb testvéreié, és a kormányrúddal kapcsolatos néhány probléma elképesztő költségek nélkül is megoldható. De mi a helyzet a motorokkal és a sebességváltókkal? Nézzük együtt.
Terjedés
Úgy tűnik, hogy nem számíthat különösebb problémákra: a motorok általában gyengék, és a DSG csak a Polo GT-n és az „európaiakon” található. Az első esetben az autó a „robottal” együtt még garanciális, ráadásul a DSG legújabb módosítása meglehetősen megbízható, maga az autó pedig viszonylag könnyű. A DSG-vel felszerelt európai autók ritkák, és nem különösebben érdekesek a tömeges vásárlók számára. De a gyakorlatban eltörik és Automata sebességváltó Aisin, és még kézi sebességváltó is.
A meghajtók meglehetősen megbízhatóak, és ha figyeljük a portokok állapotát, akkor gyakorlatilag örökkévalóak. Néha azonban hiba is előfordul - kis mennyiségű kenőanyag a csuklóban, ezért ha másfél száz kilométert meghaladó futásteljesítményű autót vásárol, a tapasztalt járművezetők azt javasolják, hogy vásároljanak bilincseket, távolítsák el a csomagtartót és adjon hozzá egy új adag kenőanyagot, vagy még jobb, ha a csomagtartót cseréljük: ekkora futásteljesítmény mellett a polimer elöregszik és megreped.
A 02T sorozatú kézi váltó sem teljesen problémamentes, a Valeo kuplung pedig korántsem örök. A feszes, nem informatív kuplungpedál is közrejátszik, ami megnehezíti a kezelést. És ha nem olyan megterhelő 60 ezrenként kuplungtárcsát cserélni, akkor a doboz meglepetései sokkal drágábbak. Kezdetben egyszerűen olajat izzad, és lassan nélkülözheti az összes szomorú következményt.
Cikkek / Gyakorlat
Kemény: hogyan lehet megszakítani a kézi sebességváltót, és mit jelent ez
Sebességváltó: miért és hogyan kell szétszerelni az eszközt részletesen kézi váltó Nem fogjuk: már beszéltünk róla. Menjünk azonban át a tetejére, hogy megértsük azokat a folyamatokat, amelyek befolyásolják javításainkat. Tehát globálisan szükség van egy ellenőrző pontra...
29700 1 4 02.11.2016
A csúszásos rajt és a téli jeges versenyek kedvelői veszélyben találják a differenciálművet – a szatellit tengely megtapadása gyakran előfordul. És ha a váltóban nem cserélték ki az olajat százezer kilométernél hosszabb futások során, akkor egy hosszú, nagy sebességű kanyarban hasonló meglepetés érheti a szatellit tengelyeket, mert a kézi sebességváltó minden törmeléke kikerül. a differenciálműben. Nos, ha egy „félszedán” tulajdonosa tisztelte az éles indításokat, a gyors váltásokat, és általában szeretett első lenni az úton, akkor százezernél kevesebb vezetésnél tapasztalhatta a szinkronizálók kopását, sőt a kuplungtörést is. kilométerre. Gondos karbantartás mellett a sebességváltó meglehetősen tartós a taxikban, több mint 200 ezer kilométeres futásteljesítménnyel és teljesen ép kézi sebességváltóval. Igaz, nagy futásteljesítmény esetén a kapcsolómechanizmus tisztasága is csökken mind a meghajtó, mind a doboz elhasználódása miatt. Ha az autó igazoltan alacsony futásteljesítménnyel rendelkezik, akkor korlátozhatja magát a dobozban lévő olajszint és a kenés ellenőrzésére. Ha a futásteljesítmény több mint százezer, akkor ajánlatos az olajat öblítéssel cserélni, és rendszeresen megismételni az eljárást. A kézi sebességváltót pedig kötelező hallgatni egy felakasztott autón vásárláskor.
Automata sebességváltó Aisin TF-61SN, más néven 09G, nagyon gyakori sebességváltó a VW autókban. Sokkal többel teszik erős motorok, így a VW Polo-n messze a nyomatékhatáraitól működik. Fő ellensége pedig a túlmelegedés és az olajszennyeződés. Az elfogadható dinamika biztosítása érdekében a doboz nagyon aktívan használja a gázturbinás motor részleges blokkolásával járó üzemmódokat, miért olaj nagyon gyorsan piszkosodik. Ezenkívül egy sikertelen termosztát kialakítású hőcserélő „120+” hőmérsékleti rendszert biztosít neki, amikor a motor meleg, és ez nagyon rossz hatással van a vezetékek, a mágnesszelepek és a tengelykapcsolók élettartamára. Ráadásul az olajnyomás jelentősen csökken, így az automata sebességváltó teljes élettartama nem túl hosszú.
A képen: Volkswagen belső Polo Sedan ‘2010–15
A VW Polo Sedanon ennek az automata sebességváltónak a gyári karbantartási előírásaival történő problémamentes működése 100-120 ezer kilométeres futásteljesítményig lehetséges, majd az ütések és rándulások miatt megkezdődik a mágnesszelepek cseréje. A hűtőrendszer kisebb módosításával - külső radiátor felszerelésével vagy legalább az automata váltó termosztátjának eltávolításával - jelentősen meg lehet javítani az élettartamot, főleg ha autópályán haladunk. Kombinálva valamivel rendszeres csere olajat 30-50 ezer kilométerenként egyszer és gondos üzemeltetéssel minden esély megvan 200-250 ezer felett, esetleg gázturbina bélés javításával 150-200 kilométer után. Az 1,6 literes motorral szerelt dobozt szerencsére nagyon nehéz „összecsukni”, így az erőforrást leginkább a szelepház kopása és az elektronikai problémák befolyásolják. És még alacsony futásteljesítmény mellett is, még durva kezelhetőség mellett is nagyon megbízható az automata sebességváltó. Az egység javítása azonban meglehetősen drága: a tervezés bonyolult, és ha szándékosan megölték, akkor a költségek magasak lesznek. A doboz másik előnye a fejlett öndiagnosztikai rendszer jelenléte, amelynek köszönhetően sokat tanulhat egy fejlett szkenner segítségével.
Autó kiválasztása
Használt Volkswagen Polo Sedan: szép szalon szeszélyes fogasléccel
Megesik, hogy szeretjük a szedán autókat. Nem tűnik a legpraktikusabb lehetőségnek, főleg kis gép esetén, de mégis. A ferdehátúak nem kaptak ekkora szeretetet, de a kombik valahogy teljesen...
22101 19 5 15.03.2017
Az előszelektívről DSG dobozok Sok mindent írtak már. Az európai összeszerelésű VW Polo-ra a DQ200-at szerelték be különböző lehetőségeket végrehajtás. Az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák száma nagyon nagy, és maguk is rendkívül változatosak. Mind a doboz mechanikája, mind a hidraulika és az elektromosság szenved. Szerencsére a mechatronikai egységeket ma már elsajátítják a javításra, és egyre ritkábban kell cserélni egy drága elemet. Javítják az elektromosságot, a szivattyú mechanikáját, a tápvezetékeket és az érzékelőkábeleket, kicserélik hidraulikus folyadékés szűrőket. Megtanultuk a sebességváltó mechanikájának javítását és a kuplungkészletek helyes beszerelését. A javítás azonban nem mindig lehetséges, és a szakemberek még nem mindenhol állnak rendelkezésre. Ha pedig felveszi a kapcsolatot az első „out-of-the-box” szervizzel, amivel találkozik, az a kézművesek alacsony képzettsége miatt a komplett egység cseréjét eredményezheti.
Ennek a doboznak a 2013 utáni legújabb verziói mentesek a gyermekbetegségektől, és várható élettartamuk meghaladja a 120 ezer kilométert, míg a korábbi egységek a 200 ezer kilométeres meghibásodások hiányával és a tengelykapcsolók élettartamával örülhettek. 150-ért, valamint kuplungcsere 30-40 ezerenként és komoly meghibásodások már 60 ezer futásteljesítménynél. Elméletileg azzal megfelelő működés ilyen ellenőrző pontok nagyon nagyszerű erőforrás, összemérhető a kézi sebességváltó erőforrásával, de a gyakorlatban nem különösebben lehetséges megerősíteni. Egyébként a differenciálművel is vannak gondok: a csúszás erősen nem ajánlott, mint ahogy piszkos olaj az automata sebességváltó „mechanikus” részében.
Motorok
A legtöbb orosz összeszerelésű autó EA111 generációs CFNA/CFNB sorozatú motorral van felszerelve. A 2015-ös újratervezést követően az EA211 sorozatú CWWA/CWWB sorozat új motorjait kezdték telepíteni a Polo-ra. Mindezen motorok lökettérfogata 1,6 liter és alumínium blokk hengerek öntöttvas béléssel.
A régebbi sorozat teljesítménye 110/85 LE. és az időzítési lánc hajtása és a fázisváltók hiánya jellemzi. Híressé vált „hidegben kopogásáról” és a vezérműlánc kiszámíthatatlanul alacsony élettartamáról is. Ezen túlmenően, amikor a nyári melegben a „natív” alacsony viszkozitású SAE30 olajat használja, annak nyomása nem elegendő a főtengely béléseinek teljes védelméhez - gyakran akár 150 ezer kilométeres futással is szenvednek. A lánccal minden meglehetősen bonyolult: az erőforrás nagyban függ az olajtól, a vezetési stílustól és a motor gyártási évétől. A legsikertelenebb opciók „örvendeztethetnek” a lánc nyújtásával, sőt ugrálásával akár 50 ezer kilométeres futással – és közben rengeteg szerencsés is akad, aki másfél-kétszázezres futásteljesítménnyel még mindig „eredeti” láncai vannak. De ha a sofőr idegei nem acélból vannak, akkor általában 100-120 ezres kilométernél cserélik a láncot pusztán a hidegindításkor fellépő zaj miatt, szerencsére a művelet nem túl drága.
A képen a Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15 motorja
Láncfeszítő
ár az eredetire
1177 rubel
A problémát tovább bonyolítja, hogy a hidraulikus feszítő rossz kialakítása lehetővé teszi a lánc meglazulását, amikor a motort leállítják, és hátrafelé forgáskor vagy akár a forgásiránnyal ellentétes irányú terhelés hatására a lánc az indulás pillanatában csúszni fog. Elakadt szelepekkel: az autó erőteljes indítóval rendelkezik, és a motor gyorsan elkap. Nos, kopogtatással még egyszerűbb: a rövid löketű dugattyú kialakítása nem felel meg a hengerben lévő hézagnak, és áthelyezéskor kopog. Néha egészen a kopasz foltok megjelenéséig a henger élén. A gyártó ezt nem tartja különösebb problémának, ahogy egyes szakértők sem, ennek ellenére a gyártó garanciálisan cserélte a dugattyúkat. A 2014 utáni motoroknál megszűnt a probléma, és aki még tapasztalja a kopogást, annak javasolt a dugattyúk cseréje ET jelzésűre. A kopogás nem annyira ártalmatlan, és a relézónában egy kis kopasz folt végül körülbelül tízszáz négyzetméteres kopású területre nő, ami után a dugattyúk cseréje sem segít. Igen, és az ilyen motorok néha „barátság öklét” vagy dugattyúsütést adnak ki hidegindításkor, és ezt szinte mindig egy ártalmatlannak tűnő kopogás előzi meg.
A képen: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Repedt kipufogócsövek, meglehetősen gyenge gyújtásrendszer a Magneti Marelli-től, a katalizátor élettartama menet közbeni bemelegítésnél kevesebb, mint 100 ezer - ezek már apróságok. Általánosságban elmondható, hogy a motor egyáltalán nem rossz, a kialakítás egyszerű és erős, megfelelő olajjal, vezérműláncok vezérlésével és cserélt dugattyúkkal minden esélye megvan rá, hogy 250 ezret is kibír, taxiban pedig 500-at is. Csak ha van hibalehetőség, ki -az biztosan megvalósítja. Általánosságban elmondható, hogy ha autót vásárol ezzel a motorral, gondos diagnosztikára van szükség, a hidegindítások és az endoszkópia kötelező hangellenőrzésére. És azonnal meg kell találnia, hogy mi a lánc és mi az a hidraulikus feszítő, hogy elkerülje a kellemetlen meglepetéseket.
A tisztán működési hátrányok közé tartozik a megnövekedett zaj, a legkisebb túlmelegedésnél az olaj kiégésére való hajlam és a nagyon rossz fűtés alacsony terhelésnél. Ami viszont télen bemelegítés nélküli működési stílust vált ki, ami már károsítja a katalizátorokat. Ráadásul a szabványon Irányítópult Nincs hőmérséklet érzékelő.
Az új generációs CWVA motorok sok szempontból „hozzáadott és továbbfejlesztett változatok”. Ráadásul az összeszerelését 2014-ben Kalugában sajátították el, a lokalizáció mértéke több mint 40 százalék, végül a tervek szerint 80 százalékra emelik. Lánchajtás A vezérműszíjat ékszíjra cserélték, és a gyakorlat azt mutatja, hogy ez mindenképpen jó megoldás: a szíj több mint 100 ezret fut folyamatosan, amit az előírások szerint nehéz körülmények között osztanak ki rá.
Cikkek / Gyakorlat
Nagyjavítás vagy szerződéskötés: mi a teendő súlyos motor- vagy automataváltó-meghibásodás esetén
E választás klasszikus érve azon alapul, hogy a szerződéses egység a jobb hogy a szerelők görbe kezei nem kerültek bele, és az egység a helyreállítás után nem lesz rosszabb, mint új. Mint...
15986 3 4 21.07.2016
Az EA211 motoroknál nincs probléma a felmelegedési sebességgel és a kipufogócsonk repedéseivel a kipufogócső hengerfejbe való integrálása miatt, a motor azonnal felmelegszik. Igaz, a termosztát/szivattyú modul komolyan bonyolultabb lett - immár egyetlen egység, külön szíjhajtással, külön hőmérsékletszabályozást biztosítva a hengerblokknak és a hengerfejnek, de eddig megbízhatóan működik a rendszer. Azon autómodellek alapján, amelyekre az új család motorjait korábban kezdték beszerelni, feltételezhetjük, hogy körülbelül öt évig nem lesz velük különösebb probléma. A kabin felé fordult kipufogórendszerés a katalizátor kénytelen volt erősebb hővédelmet beépíteni, és ezzel egyidejűleg javítani a motorpajzs hangszigetelését, ami szintén plusz. kívül új motor sokkal halkabban működik. Hidegben sem kopognak a dugattyúk, melegen pedig szinte hangtalan a motor alacsony fordulatszámon. Igen és kopás dugattyúcsoport 200 ezer feletti futásteljesítménynél közel van a mérési hibához. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is csökkent, és jelentősen: autópályán a különbség eléri a 1,5 litert „százonként”, ugyanazzal a kézi sebességváltóval.
Természetesen minden megoldásnak megvannak a maga hátrányai. A motor határozottan bonyolultabb, és még gyerekbetegségei vannak. Sokkal érzékenyebb a hűtőrendszer szennyeződéseire, és tiszta radiátorokat igényel, ill kiváló minőségű fagyálló, és a hűtőfolyadék szintjének enyhe csökkenése ahhoz vezethet, hogy komoly sérülés hengerfej. Összetett és drága szivattyúval és termosztáttal rendelkezik, amelyet a vezérműtengelyektől külön szíj hajt meg. Még egy visszahívó cég is volt a fázisváltókkal kapcsolatban (TPI szám: 2038507), és maga a fázisváltó is sokba kerül, és hordható alkatrész. Ezenkívül az első gyártás motorjain megnövekedett az olajpazarlás, és a Kalugában összeszerelt 2015-ös motorok nagyon érzékenyek az olaj és a koksz típusára a szokásos 15 ezres csereintervallum és a városi forgalom mellett. Ráadásul a műanyag és alumínium kötőelemek elterjedt használata a tervezésben nagyon érzékenysé teszi a motorokat az összeszerelők képzettségére, ezért a garázsjavítás ellenjavallt számukra.
A gyakorlatban a motorok 100-200 ezret mennek gond nélkül egy taxiban, ahol hasonló intenzitású működés is gond nélkül megoldható. Egyébként még mindig nehéz beszélni szerelvényünk motorjainak megbízhatóságáról, de általában ez a motorsorozat kiválónak bizonyult - Ebben a pillanatban Megbízhatóság és karbantarthatóság szempontjából talán ezek a legjobb motorok a VW-ből.
A képen: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
ár az eredetire
13 660 rubel
A VW Polo GT a CZCA sorozat 1,4 TSI motorjával van felszerelve: ez a CWVA legközelebbi rokona, de turbófeltöltővel. A befecskendezés azonban itt direkt, ami azt jelenti, hogy a motor sokkal igényesebb a szolgáltatás minősége és fogyóeszközök. Ellenkező esetben ugyanazokkal a tulajdonságokkal és hátrányokkal rendelkezik.
Az európai „egzotikumokon” az EA 111 sorozat motorjainak egész sorát találja - az 1,2 literes MPI-től az 1,4 TSI-ig, olvassa el működésük jellemzőit a többi VW/Skoda modell anyagában. Csak annyit teszek hozzá, hogy a CFNA lényegében a legjobb a család motorjai közül, a háromhengeres modellek pedig számos sajátos tulajdonsággal rendelkeznek. A CLPA/CLSA család hasonló a CFNA-hoz, csak más elmozduláshoz van igazítva. „Öv” CGGB/CMAA – elég régi és megbízható sorozat, de megvan a maga sajátosságai a javításban és az üzemeltetésben. Az EA111 sorozatú TSI CAVE és CBZB/CBZC motorok az elmúlt tíz évben kritikák tárgyát képezték a konszern összes modelljén. Lenyűgöző tolóerővel és hatékonysággal az első kis térfogatú TSI-motorok még jobbnak bizonyultak.
Elvenni vagy nem venni?
Ebben az autóosztályban a vásárlóknak nem sok választásuk van, de műszaki megoldások Többnyire egyszerű és logikus. Az általunk összeszerelt autók csak egy példája ennek a megközelítésnek. A test elég erős, vigyázni és finoman kell vele bánni, de nem szabad túl sokat foglalkozni vele. A későbbi, orosz gyártású acélból készült modelleken pedig sokkal vastagabb a horganyzási réteg, mint az első autókon, ami általában jobb korrózióvédelmet jelent. Ráadásul a Polo Sedannak van egy dizájnja is, bár ez elsősorban egy „felnőttebb” modellhez való hasonlóságot hoz létre. A belső tér valamivel jobb a szükségesnél egyszerű gyógymód mozgás, bár nagyon minimalista. De ebben nincs értelme hibát keresni: minden a kíméletlen gazdaságnak van alárendelve. A technológia is egyszerű és elég megbízható, ami pedig az automata váltó élettartamát és a motorok tulajdonságait illeti... Egyszerűen nem is lehetett volna jobb a megjelenéskor! Ezenkívül egy kis módosítás lehetővé teszi, hogy az élettartamot egészen elfogadhatóra növelje, és a VW garanciája hagyományosan jó. Az új EA211 motorok pedig egyszerűen mindenben jobbak. Az egyetlen hátránya Ezek az autók egy évnél fiatalabbak - költségük magas, és az eladás oka nem mindig nyilvánvaló. Ezért nyomatékosan javaslom, hogy ezeket az autókat nagyon alaposan vizsgálják meg, hogy nem szenvedtek-e balesetet, vagy zálogba kerültek.
A képen: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Az európai „rokonokat” teljesen más minták szerint vágják. Precíz kezelhetőség, fejlett automata váltók, több kis térfogatú turbófeltöltős és szívómotor. És nincs 1,6 liter vagy hidraulikus automatika. A belső tere szebb, de a karosszéria minősége semmivel sem jobb, mint az orosz. A kétségtelen előnyök közül csak az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és a szervokormánnyal kapcsolatos problémák hiányát jegyezném meg. De ez valószínűleg nem fogja felülmúlni az ilyen modellek oroszországi ritkaságával összefüggő jelentős áremelkedést és a karbantartás bonyolultságát.
Beszélni fogunk a Volkswagen Polo szedán, Oroszországban nagyon népszerű autó hiányosságairól, amely a költségvetési külföldi autók osztályába tartozik. A gyártás 2009-es beindítása óta a mai napig folyamatosan magas eladási adatokkal rendelkezik. A Polo szedánt Oroszországban gyártják, Kaluga városában nincs ilyen modell Európában. A Polo szedán fő versenytársai az orosz piacon: Kia RioÉs Hyundai Solaris.
A Volkswagen Polo szedán hátrányai első pillantásra nem látszanak például egy autószalonban, és úgy tűnik, ez egy igazi német autó, amely sokak számára elérhető. De ennek a modellnek megvannak a maga sajátosságai, amelyeken részletesebben kell foglalkoznia, és ki kell találnia, hogy milyen autóról van szó.
A Polo szedán története
Ennek a modellnek a megjelenésének története az, hogy a német VAG autógyártó úgy döntött, hogy meghódítja az autópiacot a költségvetési autók osztályában, beleértve az Orosz Föderációt is. A projekt elején azt feltételezték, hogy a modell ára valamivel magasabb lesz, mint a hazai VAZ-oké, és alacsonyabb, mint a többi külföldi autóé, például Toyota, Ford, Pegeout stb.
Ezt az autót nem a semmiből tervezték, az Európában népszerű Polo Hatchbacket vették alapul. A Volkswagen képviselői így döntöttek orosz piac Jobb szedán karosszériában autót gyártani.
Mivel új autók Orosz Föderációba történő importálásakor jelentős állami illetékeket kell fizetnie, ami jelentősen megnövelné az autó árát a bemutatóteremben, úgy döntöttek, hogy a gyártást Oroszországban, Kaluga városában állítják be.
A Volkswagen Polo Sedan hátrányai
A Volkswagen célja általában az, hogy minőségi autót készítsen. De a németek fő célja a Polo szedánnal kapcsolatban nem csak az volt, hogy megfizethető autót készítsenek, hanem az is, hogy olcsóbb legyen, mint a koreaiak, így a gyártás során mindent megtakarítottak.
A Polo Sedan-t összehasonlítják a Polo ferdehátúval, mivel ezek ugyanazok az autók, de csak első pillantásra. Nézzük meg közelebbről a szedán hiányosságait:
- Karosszéria hibái
Mint kis teszt Két autót egymás mellé helyezhet, a Polo Hatchbacket (kizárólag Európában szerelték össze) és a Polo Sedan-t, és egyszerűen ellenőrizze a karosszériaelemek merevségét a kezével. A szedánban a fém sokkal erősebben fog „játszani”. Még azok a területek is ráncosodnak, amelyeket elvileg nem kellene ráncosítani, például az első szárny és a tetőoszlop találkozása. A ferdehátúnak nincsenek ilyen problémái.
- A megtakarítás eredményeként tovább test anyagok, mondhatjuk, hogy a biztonság is szenvedett.
- A fényezés hátrányai
- Említést érdemel a fékrendszer is.
- A motor hátrányai
Az Orosz Föderációban a Polo szedán legnépszerűbb motorja 1,6 literes, 16 szelepes és 105 LE teljesítményű. A motor sem maradt figyelem nélkül. Ez nem a híres Német motor, amely a megbízhatóságáról híres. Pénzmegtakarítás érdekében néhány változtatást eszközöltünk a modellen. Először is, ennek a motornak más jelölése van - CFNA, amely már jelzi, hogy ez nem „az a” német motor. A különbség az, hogy a gyártó eltávolította a gázelosztó rendszert, aminek köszönhetően a nyomaték platója magasabb és egyenletesebb volt. Az a személy, aki egy Polo ferdehátú, beszáll egy Polo szedánba, azonnal észreveszi, hogy a motor lomha és nem olyan dinamikus. Szintén gyakran több mint 50 ezer km-es futásteljesítménnyel. megfigyelhető a motorban idegen zaj, amelyek nem léteznek azonos futásteljesítménnyel a ferdehátúban.
- A belső tér hátrányai
Következtetések kb Volkswagen modellek Polo Sedan
Mint látható, a Polo szedán lényegesen olcsóbb példánya a Polo ferdehátúnak, de a gyártó két egyforma autóként pozícionálja, amelyek csak karosszériatípusban különböznek egymástól. Azok, akik a dicsért „német” minőségre vágynak, nem valószínű, hogy megtalálják a Polo szedánban. Inkább egy Volkswagen-gyökerű autóról van szó, amely viszonylag kis felárral nagyobb kényelemhez juttatta az embereket, mint a hazai autóipar.
De nem lehet vitatkozni a statisztikákkal, jól fogy, és vannak rajongói. És minden az árról szól. A Volkswagen Polo szedán hiányosságai ellenére nem a legjobb rossz autó ezért a pénzért gyakran választják az emberek az árkategóriába tartozó Kia Rio vagy Hyundai Solaris helyett. Árát tekintve ez a következő lépés az AvtoVAZ után, kényelmi szempontból pedig jóval magasabb.
