Az üzemanyag-befecskendező rendszer sok elemből álló összetett berendezés. Diagnosztizálása és javítása speciális felszerelést, összetett többlépcsős technikák alkalmazását és jelentős gyakorlati tapasztalatot igényel. Ezért a legjobb, ha a diagnosztikát és a javítást speciális állomásokra bízza. Karbantartásés javítás Volkswagen autók ehhez speciális felszereléssel.

Központi befecskendező rendszer Mono-Jetronic üzemanyag

A Mono-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer elektronikus szakaszos benzinbefecskendezést biztosít közben szívócsonk. Ugyanakkor a Mono-Jetronic rendszer a Digifant és a K-Jetronic befecskendező rendszerekkel ellentétben egy központilag elhelyezett 4 () fúvókával rendelkezik minden hengerhez. Az üzemanyag elosztása az egyes hengerek között, mint a karburátoros motoroknál, a szívócsonkon keresztül történik. A levegőt a motor a légszűrőn keresztül szívja be, és belép a befecskendező berendezésbe. Az injektor házában van egy vezérelt rugalmas kábel fojtószelep 12. Nyitási szög fojtószelep A 8 fojtószelep-potenciométer rögzíti, és a motor fordulatszámának pillanatnyi értékétől függően jelet továbbít a 6 vezérlőegységnek, és meghatározza a beszívott levegő mennyiségét.

A vezérlőegység a mért levegőmennyiség és a gyújtásrendszerből származó motorfordulatszám alapján szabályozza a befecskendezés időzítését és mennyiségét. Minél tovább van nyitva a befecskendező szelep, annál nagyobb a befecskendezett üzemanyag mennyisége.

További érzékelők felelősek a betáplált üzemanyag mennyiségének helyes méréséért különböző módok mozgalom.

A 8 fojtószelep-potenciométer tájékoztatja a 6 vezérlőegységet a fojtószelep alapjárati helyzetéről.

A vezérlőegység kissé nyitja vagy zárja a fojtószelepet a szervomotoron keresztül, és így stabil fordulatszámot tart fenn üresjárati mozgás.

A hűtőfolyadék-csatlakozón lévő 14-es hőmérséklet-érzékelő méri a motor hőmérsékletét.

A szívócsatornában lévő levegő hőmérséklet-érzékelő méri a levegő hőmérsékletét.

A 15 lambda-érzékelő méri a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. A vezérlőegység jelzésére a legalacsonyabb szinten tartja a kipufogógáz károsanyag-kibocsátását.

A katalizátorral felszerelt járműveknél a kipufogógázok összetételét olyan szinten tartják, amely a legjobb utóégést biztosítja a katalizátorban.

Rizs. 5.24. A Mono-Jetronic befecskendező rendszer elemeinek elrendezése in gépház: 1 - injektor; 2 - hőmérséklet-szabályozó; 3 - blokk ECU vezérlés; 4 – tüzelőanyag égő; 5 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 6 - a motorba belépő légfűtő csatlakozója; 7 - ellenőrző lámpa; 8 - a gyújtás időzítésének vákuum beállítása; 9 - fojtószelep potenciométer; 10 - lambda érzékelő csatlakozója; 11 - a fojtószelep-potenciométer vízvisszaverője; 12 - a befecskendező rendszer hőmérséklet-érzékelője (kék); 13 - fűtés hőkapcsoló a szívócsőben (piros), 14 - fojtószelep helyzet potenciométer; 15 – levegő hőmérséklet érzékelő; 16 - a szűrő mágnesszelepe aktív szénnel (szürke); 17 - mágnesszelep; 18 – kiegészítő injektor ellenállás; 19 - a fojtószelep helyzet-potenciométer elektromos csatlakozója; 20 - fojtószelep lengéscsillapító

Központi befecskendező rendszer Üzemanyag Mono-Motronic

A Mono-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer a Mono-Jetronic-kal ellentétben egy blokkban készül. A gyújtási rendszer és a befecskendező rendszer kombinációjának köszönhetően a gyújtás jobban működik, amikor különféle feltételek motor működése. A legtöbb elvégzett munka és a Mono-Jetronic rendszerre vonatkozó utasítások a Mono-Motronicra is vonatkoznak.

A vezérlőegység elektronikája meghibásodást észlel a befecskendező rendszerben. Ez a hiba az első előfordulást követően rögzítésre kerül a memóriában. Ezzel egyidejűleg a kiegészítő panelen lévő ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve, hogy a meghibásodást rögzítették. Ha a hiba csak egyszer jelentkezik, például egy megbízhatatlan érintkezés miatt, akkor az továbbra is rögzítésre kerül a vezérlőkészülék memóriájában.

Port befecskendező rendszer Digifanf üzemanyag

Rizs. 5.25. Üzemanyag-befecskendező rendszer: 1 – üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - üzemanyagszűrő; 4 - üzemanyag-elosztó; 5 - nyomásszabályozó; 6 - vezérlőegység; 7 - fúvóka; 8 - fúvóka hideg motor indításához; 9 – az alapjárati fordulatszám beállító csavarja; 10 - fojtószelep helyzet potenciométer; 11 - fojtószelep; 12 - légáramlásmérő; 13 – hőmérséklet-érzékelő; 14 – termikus időérzékelő; 15 - gyújtáselosztó; 16 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 17 - akkumulátor; 18 - gyújtászár; 19 - relé

A Digifant üzemanyag-befecskendező rendszert a VW fejlesztette ki, és olyan motorokra szerelték fel betűjelölés PB, PF, PG és 2E. A 19 () blokk egyszerre vezérli a gyújtást és a befecskendezést. A befecskendező rész alapvetően a BOSCH L-Jetronic rendszernek felel meg. A Digifant üzemanyag-befecskendező rendszer minden egyes szívószelep előtt fecskendezi be az üzemanyagot a szívócsonkba. A Mono-Jetronic-kal ellentétben a Digifant rendszer minden hengerhez külön befecskendezővel rendelkezik.

Az üzemanyagot az 1 tüzelőanyag-tartályból a 2 elektromos üzemanyag-szivattyú veszi ki, és a 3 üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-vezetéken keresztül a 6, 10 befecskendező szelepekhez vezeti.

Az üzemanyag-vezeték 4 nyomásszabályozója felügyeli az üzemanyagrendszer nyomásának állandó fenntartását.

A 4 nyomásszabályozóban lévő rezgéscsillapító csökkenti a nyomásingadozásokat az üzemanyag-visszavezető vezetékben.

A levegőt a motor a légszűrőn, a szívócsonkon keresztül szívja be, térfogatát pedig a 15 légáramlásmérő méri.

A légáramlásmérő házában van egy csappantyú, amely a légáram áthaladásakor eltérül. A csappantyú elhajlási szöge a légáramlás mértékeként szolgál. A lengéscsillapító tengelyén lévő potenciométerről a vezérlőegység a csappantyú helyzetének megfelelő jeleket kap.

A 19 vezérlőegység a mért levegőmennyiségnek és a motor fordulatszámának megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag idejét és mennyiségét. Minél tovább van nyitva a befecskendező szelep, annál több üzemanyagot fecskendez be. A további érzékelők lehetővé teszik az üzemanyag pontos adagolását különböző üzemi körülmények között.

Az 5 tüzelőanyag-elosztó stabilizálja az alapjárati fordulatszámot, különösen akkor, amikor a motor felmelegszik, vagy ha a motort bekapcsolt elektromos fogyasztók terhelik.

A 18 fojtószelep-helyzet potenciométer közvetlenül a fojtószelep 12 tengelyén található. Jelzi a vezérlőegységnek a fojtószelep helyzetét alapjáraton, ill. teljes erő. Ez az üzemanyag-ellátó kapcsoló vezérlésére vonatkozik, mivel amíg a 13 alapjárati fordulatszám-szabályozó érintkezői zárva vannak, 1500 min–1 motorfordulatszám felett (kényszer-alapjárat) a vezérlőegységnek le kell állítania a motor üzemanyag-ellátását.

A vezérelt katalizátorral felszerelt autókba szerelt lambda érzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát, és a megfelelő elektromos jeleket küldi a vezérlőegységnek. A vezérlőegység megváltoztatja a minőséget levegő-üzemanyag keverék hogy a kipufogógázok a legjobb mód megégett a katalizátorban. Ha a szabályozási folyamatban részt vevő érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység vészprogramra kapcsol, ezzel megelőzve a motor károsodását, de lehetővé teszi a vezetés folytatását. Ebben az esetben a gyújtás egy későbbire vált, és a motor teljesítmény- és fojtószelep-reakciója csökken.

Rizs. 5.26. A Digifant befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - fojtószelepház; 2 - gyújtáskapcsoló TSZ-H; 3 - alapjárati kapcsoló; 4 - vezérlőegység; 5 - nyitott fojtószelep kapcsoló; 6 - alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep; 7 - lambda érzékelő csatlakozója; 8 - szívócső; 9 - nyomásszabályozó szelep; 10 - gyújtótekercs; 11 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (fekete); 12 - gyújtáselosztó, 13 - befecskendező rendszer hőmérséklet-érzékelője (kék); 14 - fúvókák; 15 - kopogásérzékelő; 16 - üzemanyag-elosztó; 17 - CO beállító csavar; 18 - légszűrő; 19 - légáramlásmérő; 20 - nyomásszabályozó; 21 - alapjárati fordulatszám beállító csavar; 22 - levegő bemenet

K-Jetronic többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer

Rizs. 5.27. K-Jetronic befecskendező rendszer: 1 – üzemanyagtartály; 2 - üzemanyagszűrő; 3 – üzemanyag-akkumulátor; 4 - üzemanyag-szivattyú; 5 - tároló akkumulátor; 6 - gyújtáskapcsoló; 7 - kapcsoló üzemanyagpumpa; 8 - gyújtáselosztó; 9 - hőkapcsoló; 10 - hideg motorindító szelep, 11 - gyújtógyertya; 12 - fúvóka; 13 - bemeneti cső; 14 - levegőszelep hideg motor indításához; 15 - fojtószelep test; 16 - fojtószelep; 17 - légáramlásmérő; 18 - mérőlap; 19 - dugó; 20 - üzemanyag-elosztó; 21 - motor bemelegítő szelep; 22 – az üzemanyag-elosztó dugattyúja; 23 - nyomásszabályozó; 24 – mérőtábla kar; 25 - az üzemanyag-elosztó dugattyújának tolókarja; 26 - csavar a keverék minőségének (összetételének) beállításához; 27 - csavar a keverék mennyiségének beállításához

Rizs. 5.28. A K-Jetronic befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - nyomásérzékelő; 2 – az alapjárati fordulatszám beállító csavarja; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő; 4 - gyújtáskapcsoló TSZ-H; 5 - vezérlőegység; 6 - fojtószelepház; 7 - gyújtáselosztó; 8 - gyújtótekercs; 9 - alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep; 10 - alapjárati fordulatszám és üzemanyag-lezárás vezérlőegysége; 11 - hőmérséklet-érzékelő és hő-idő-érzékelő; 12 - hidegindító szelep; 13 - fűtőszelep; 14 - forgattyúház-szellőző; 15 - fúvóka; 16 - csappantyú a motorba belépő levegő felmelegítésére; 17 - üzemanyag-elosztó; 18 - csavar a CO-tartalom beállításához; 19 - légszűrő; 20 - üzemanyag-elzáró szelep

A K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer egy mechanikus szekvenciális üzemanyag-befecskendező rendszer a szívócsonkba szívószelepek. A tüzelőanyagot az abban elhelyezett 1 () üzemanyagtartályból veszi ki a betápláló üzemanyag-szivattyú és a 4 fő üzemanyag-szivattyú, és a 3 üzemanyag-akkumulátoron keresztül a 2 tüzelőanyag-szűrőhöz, a 20 tüzelőanyag-elosztóhoz vezeti. a mért levegő mennyiségének megfelelően a 12 befecskendező szelepeken keresztül elosztja és ellátja az üzemanyagot a hengerekbe. A további érzékelők lehetővé teszik az üzemanyag pontos adagolását különböző hőmérsékleteken és üzemi körülmények között ().

Az üzemanyag-akkumulátor hosszú ideig nyomás alatt tartja az üzemanyagot, még a motor leállítása után is, ami megakadályozza a buborékok képződését és javítja a forró motorindítást.

Az üzemanyag-szivattyú 7 kapcsolója (lásd) árammal látja el a 4 üzemanyag-szivattyút és a 21 motormelegítő szelepet. Az üzemanyag-szivattyú kapcsolója megszakítja a szivattyú áramellátását, ha a gyújtás le van kapcsolva, és nincsenek gyújtási impulzusok (motor ki, gyújtás kikapcsolva). Ezenkívül a kapcsoló megszakítja az üzemanyag-ellátást, ha a motor túllépi a maximális fordulatszámot.

Hideg motor indításakor a 10 hidegindító szelep további üzemanyagot fecskendez a szívócsonkba, hogy megkönnyítse az indítást.

A 9 hőkapcsoló szabályozza a 10 hidegindító szelep befecskendezési időtartamát.

A 23 nyomásszabályozó körülbelül 470–540 kPa értéken tartja a rendszerben a nyomást.

A bemelegítésszabályozó dúsítja a keveréket a bemelegítés során.

Az elektromos vezérlőegység vezérli a szelepeket az üzemanyag-ellátás leállítására és az alapjárati fordulatszám stabilizálására.

KE-Motronic többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer

A KE-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer az kombinált rendszer gyújtás és befecskendezés, közös vezérlőegységgel. A fúvókák mechanikusan ugyanúgy vannak elrendezve, mint a K-Jetronic rendszerben (lásd), de emellett rendelkeznek elektronikus vezérlés. Az elektronikának köszönhetően a befecskendezés mennyiségét további érzékelők szabályozzák, amelyek teljesebben és gyorsabban gyűjtik és dolgozzák fel az információkat. Ezenkívül megkönnyíti a lambda szabályozását a katalizátor működése közben. A KE-Motronic rendszer használatakor nincs szükség felmelegedés-szabályozóra, elzárószelepre és nyomásszabályozó rendszerre.

Az elektronikus vezérlőegység a motor különböző üzemmódjaiban szabályozza az üzemanyag adagját egy elektrohidraulikus nyomásszabályozón keresztül, amely az üzemanyag-mennyiség-elosztón található. Ez azt jelenti, hogy a vezérlőegység figyeli a keverék dússágát hidegindításkor és a motor bemelegítésénél, a keverék dússágát gyorsításnál és teljes teljesítménynél. Ezenkívül akadályozza az üzemanyag hozzáférését kifutás közben.

A tüzelőanyag-mennyiség-elosztón lévő membránnyomás-szabályozó 610-660 kPa között tartja a rendszerben a nyomást.

Az aktívszén szűrő megakadályozza, hogy a káros üzemanyaggőzök az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljenek, az elpárolgó üzemanyag felhalmozódik az aktívszén tartályban. Mozgás közben a gőzöket két mágnesszelep vezérlése mellett ismét a motorba táplálják égés céljából.

A vezérlőegység memóriaeszköze felismeri a meghibásodást és rögzíti azt. Ha egy fontos érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység tartalék programra kapcsol (átlagos kódok használatával), hogy a motor ne álljon le.

Rizs. 5.30. A KE-Motronic befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése a motortérben: 1 - lambda érzékelő csatlakozója; 2 - fojtószelep test; 3 - vezérlőegység; 4 – cső a CO-tartalom mérésére; 5 - alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep; 6 - kimeneti blokk; 7 - gyújtótekercs; 8 - elosztó Hall-érzékelővel; 9 - üzemanyag-szivattyú relé; 10 - érzékelő csatlakozás, gyújtás időzítése; 11 - kopogásérzékelő csatlakozója; 12 – hőmérséklet-érzékelő; 13 - hidegindító szelep; 14 - kopogásérzékelő 1; 15 - injektor; 16 - kopogásérzékelő 2; 17 - csappantyú a motorba belépő levegő felmelegítésére; 18 - nyomásszabályozó; 19 - üzemanyag-elosztó; 20 - szénszűrő; 21 - légszűrő; 22 - potenciométer; 23 - nyomásszabályozó; 24 - légáramlásmérő; 25 - szelep szénszűrő; 26 - gyújtógyertya; 27 - fojtószelep helyzetérzékelő

Simos motorvezérlő rendszer

A Simos motorvezérlő rendszer eszköze és működési elve hasonló a Digifant rendszeréhez.

Rizs. 5.29. A Simos motor rendszerelemeinek elrendezése: 1 – egy széntartály elektromágneses szelepe; 2 – légáramlásmérő; 3 - oxigénérzékelő csatlakozója; 4 - fojtószelepház; 5 - blokk ECU; 6 - injektor; 7 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 8 - gyújtótekercs; 9 - sebességmérő meghajtó érzékelő; 10 - kopogásérzékelő csatlakozója; 11 – kábelköteg csatlakozó; 12 - sebességérzékelő főtengely motor; 13 – a motor forgattyús tengelyének forgási frekvencia mérőjének foglalata; 14 - gyújtáselosztó; 15 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 16 - kopogásérzékelő; 17 - földelés; 18 - a motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője; 19 - szénszűrő

Az injekciós eszközzel kapcsolatos óvintézkedések

A befecskendező rendszerek elemeinek eltávolításakor és beszerelésekor figyelni kell szabályokat követve:

– ne indítsa be a motort megbízhatatlanul csatlakoztatott akkumulátorral. A gyújtás- és befecskendezőrendszer csatlakozói csak kikapcsolt gyújtásnál válnak szét vagy csatlakoznak. Ez vonatkozik a mérőműszerekre is;

- indítószerkezettel történő indítás legfeljebb 1 percig megengedett, legfeljebb 16,5 V feszültségen;

- ne kapcsolódj le akkumulátor tól től fedélzeti hálózat ha a motor jár, ez a vezérlőegység meghibásodásához vezethet;

- ellenőrzés előtt elektronikus rendszer befecskendezés esetén meg kell győződnie arról, hogy a gyújtásrendszer működik, ami azt jelenti, hogy a gyújtásnak és a gyertyáknak meg kell felelniük technikai követelmények;

– a befecskendező rendszeren végzett munka során ügyeljen arra, hogy a por és szennyeződés ne kerüljön a rendszer különböző alkatrészeibe. Használata nem javasolt sűrített levegő vagy bolyhos törlőkendőt a rendszer tisztításához.

Az alapjárati fordulatszám (XX) és a keverék minőségének ellenőrzése és beállítása

Az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének ellenőrzéséhez és beállításához fordulatszámmérőre és analizátorra van szükség. kipufogógázok.

Előkészítés a huszad sebességének és a keverék minőségének beállítására futtasd a következőképpen:

- az ellenőrzést és beállítást meleg motoron kell elvégezni, helyesen beállított gyújtási nyomatékkal és működő rendszer a kitöltött gázok kibocsátása;

– indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni, amíg az olaj hőmérséklete el nem éri a 80°C-ot. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete ne haladja meg a normált, mivel az ellenőrzés és a beállítás során a ventilátort ki kell kapcsolni;

- állítsa le a motort, kapcsolja ki az összes energiafogyasztót (fényszóró, rádió, légkondicionáló stb.);

– Válassza le és dugja be a forgattyúház szellőzőtömlőjét;

– csatlakoztassa a vezérlő fordulatszámmérőt és a gázelemzőt;

– ha az üzemanyag-vezetékeket leválasztották a befecskendező szelepekről, vagy újakra cserélték az alapjárati fordulatszám ellenőrzése és beállítása előtt, növelje a frekvenciát 3000 min–1-re, majd hagyja a motort 2 percig alapjáraton az ellenőrzés és beállítás megkezdése előtt;

– A gázkarnak üresjáratban kell lennie.

Az alapjárati fordulatszám és a befecskendező rendszer keverék minőségének beállítása Digifant üzemanyag

– Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa a fordulatszámmérőt és a kipufogógáz-elemzőt a gyártó utasításai szerint;

– Indítsa be a motort, és hagyja üresjáratban járni egy percig, majd válassza le a kék csatlakozót a hőmérséklet-érzékelőről 20;

– A gázpedál vezérlőkábelével háromszor nyissa ki és zárja le a gázkart. A fojtószelep nyitásakor a motor fordulatszámának meg kell haladnia a 3000 min-1 értéket;

- állítsa a motort alapjárati üzemmódba, és ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot és a keverék minőségét (). A beállításhoz távolítsa el a dugót, és a megfelelő szerszámmal forgassa el az alapjárati fordulatszám-beállító csavart 1 és a keverék minőségét beállító csavart 2 (CO);

– Csatlakoztassa a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját, majd élesen nyissa ki háromszor a fojtószelepet (3000 min-1 felett), állítsa alapjáratra a motort, és ellenőrizze újra az alapjárati fordulatszámot és a keverék minőségét (CO);

- a forgattyúház szellőzőtömlőjének csatlakoztatásakor a tartalom megnőhet;

– a PF motoron ellenőrizze a lambda érzékelőt: válassza le a nyomásszabályozó tömlőt a fojtószelepházról, a CO-tartalomnak egy pillanatra növekednie kell, majd normál értékre kell csökkennie;

– Ha az alapjárati fordulatszám és a CO-tartalom kielégítő, szerelje vissza a tömlőket, és válassza le a fordulatszámmérőt és a gázelemzőt;

- ha a kiigazítás nem ad pozitív hatás, ellenőrizze az alapjárati kapcsolót (a mechanikus doboz sebességfokozat) vagy fojtószelep helyzet-potenciométer (a járművön automatikus átvitel fogaskerekek) speciális berendezéseken.

A Mono-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer alapjárati fordulatszámának és keverékének minőségének beállítása csináld a következő sorrendben:

– Indítsa el a motort alapjárati üzemmódban;

– Ellenőrzés, alapjárati fordulatok és karbantartás VELÜL;

– ha az alapjárati fordulatszám és a CO-tartalom eltér a szükségestől, ellenőrizze, hogy a vákuumtömlők nincsenek-e repedve vagy sérültek, és biztonságosan rögzítve vannak-e;

– Ellenőrizze a szénszűrő rendszer szelepét. Ha rendben van, ellenőriztesse a befecskendező rendszert egy műhelyben, mert ehhez szakemberre van szükség diagnosztikai berendezések, csatlakozik a hibamemória rendszer aljzatához. Az alapjárati fordulatok vagy a WITH tartalom beállítása nem történik meg.

Állítsa be az alapjárati fordulatszámot és a K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer keverékének minőségét a következő sorrendben:

– válassza le a forgattyúház szellőzőtömlőit 1, 2 () a hengerblokk oldalán lévő légtelenítőről, majd válassza le a kis átmérőjű forgattyúház-szellőzőtömlőt a kalibrált csatlakozóval 4 együtt a tömlőről nagy átmérőjű;

– kapcsolja be a gyújtást, az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepnek zajt és vibrációt kell adnia;

– Csatlakoztassa a fordulatszámmérőt és a kipufogógáz-elemzőt a gyártó utasításai szerint;

– szükség esetén a lemez helyzete a 2 rögzítőkonzolnak a lemez alá való hajlításával állítható (lásd );

KE-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszerhez:

- jelölje be kezdő pozíció légáramlásmérő lemezek. A lemez felső része 1,9–3,0 mm-rel lejjebb legyen, a = 1,9–3,0 mm (lásd) a diffúzor felső szélétől;

– ha beállításra van szükség, távolítsa el a fedelet légszűrőés távolítsa el a szűrőelemet a szűrőházból;

- ellenőrizze az értéket szabadonfutó légáramlásmérő lemezek. Kapcsolja be az indítót 10 másodpercre, majd kissé emelje meg a légáramlásmérő lemezt, amíg ellenállást nem érez. A minimális szabad holtjátéknak 0,5 mm-nek, a legnagyobbnak pedig 3,0 mm-nek kell lennie a diffúzor széléig ();

– a beállítást az üzemanyag-elosztónál kell elvégezni a vezérlődugattyú rögzítőcsavarjának elforgatásával. A rögzítőcsavar és az 1 anya válla közötti távolságnak 0,6 mm-nek ( és ) kell lennie. A csavar negyed fordulata 1,3 mm-es betétútnak felel meg. A szabad holtjáték növeléséhez csavarja be a rögzítőcsavart, csökkentéséhez pedig csavarja ki;

– Ellenőrizze újra az alapjárati fordulatszámot;

– A légmennyiségmérő vagy az üzemanyag-elosztó cseréje esetén a légmennyiségmérő beállító karjának alapbeállítását szükséges elvégezni. Ehhez egy mélységmérő segítségével mérje meg az üzemanyag-elosztó érintkezési felülete és a beállító kar csúcsa közötti távolságot (lásd), amelynek 18,7-18,9 mm-nek kell lennie. A beállításhoz forgassa el a CO-tartalom beállító csavart, de vegye figyelembe, hogy a CO-tartalom csavar további beállítása megváltoztatja a kezdeti beállítást.

fúvókák

A Digifant üzemanyag-befecskendező rendszer befecskendező szelepeinek ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

- válassza le az injektorok feszültségellátásának csatlakozóját, csatlakoztasson egy LED-es szondát a csatlakozóhoz, és kapcsolja be az indítót ();

- amikor az önindító jár és normál feszültség, a LED villogni fog. Ha folyamatosan világít, cserélje ki az akkumulátortól a sebességváltóhoz vezető elektromos vezetékeket és a Digifant vezérlőrendszer földbuszát;

– ha a LED nem világít, ellenőrizze az állapotot elektromos vezetékek vezérlőegység és injektor. Mérje meg az injektor tápvezetékeinek ellenállását a csatlakozó csatlakoztatásával mérőeszköz. Ha az ellenállás 3,7-5,0 ohm, akkor az injektorok be vannak helyezve normál állapot. Ha az ellenállás nagyobb, mint 5,0 ohm, ellenőrizze az egyes injektorokat és csatlakozókat külön-külön. Az egyes fúvókák ellenállása 15-20 ohm, és a csatlakozóban - legfeljebb 0,5 ohm;

– a permetező fúvókák minőségét csak szervizben, speciális berendezéssel lehet ellenőrizni

A Digifant üzemanyag-befecskendező rendszer fúvókáinak eltávolítása és felszerelése csináld a következő sorrendben:

– Húzza ki a vezetéket az akkumulátor negatív csatlakozójából;

Rizs. 5.45. A Digifant üzemanyag-befecskendező rendszer üzemanyagvezetéke és fúvókái: 1 - tömlő az üzemanyagnyomás-szabályozó rögzítéséhez; 2 - csavar; 3 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 4 - üzemanyag-ellátó vezeték, 5 - visszatérő üzemanyag-vezeték; 6, 7 - konzol; 8 - betét; 9 - tömítőgyűrű, 10 - csavar; 11 - konzol; 12 - kábelköteg-tok; 13 - üzemanyag-vezeték; 14 - fúvóka; 15 - üzemanyagtömlő; 16 - nyomásszabályozó szelep; 17 - csatlakozó; 18 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 19 - az üzemanyag-befecskendező rendszer hőmérséklet-érzékelője; 20 - csatlakozó; 21 - tömlő

– Távolítsa el a nyomást az üzemanyagrendszerben. Csavarja le az üzemanyagnyomás-szabályozót 3 az üzemanyagvezetékről. Válassza le a 4. tápellátást, és engedje vissza az 5 üzemanyagvezetéket a 3. szabályozóról és az üzemanyagvezetékről;

– csavarja ki az üzemanyagvezetéket a hengerfejhez rögzítő csavarokat 10, és távolítsa el az üzemanyagvezetéket a befecskendező szelepekkel együtt;

– Válassza le a csatlakozókat a 14 befecskendező szelepekről;

- Lazítsa meg a 11. tartót az egyes befecskendező szelepek rögzítéséhez, és távolítsa el a befecskendezőket az üzemanyagvezetékről;

– Szerelje be az eltávolítással fordított sorrendben.

A K-Jetronic és a KE-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer befecskendező szelepeinek ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– a befecskendezőket csak szervizben, speciális berendezéssel lehet ellenőrizni.

K-Jetronic és KE-Motronic üzemanyag-befecskendező fúvókák ki- és beszerelése csináld a következő sorrendben:

Rizs. 5.46. A K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer elemei: 1, 5, 9 - elektromos csatlakozóblokkok; 2 - tömítőgyűrű; 3 - üzemanyag-vezeték az üzemanyag-szivattyúból; 4 – egy tüzelőanyag-ürítő cső egy üzemanyagtartályban; 6 - a hideg motorindító szelep hőkapcsolója; 7 - a hűtőrendszer leágazó csöve; 8 - motor bemelegítő szelep; 10 - nyomásszabályozó; 11 - beállító alátét; 12 – üzemanyag-elosztó; 13 - légáramlásmérő; 14 – az üzemanyag-elosztó dugattyúja; 15 - tömítőgyűrű; 16 - dugó; 17 - csavar a keverék minőségének (összetételének) beállításához; 18 - fúvóka; 19 - bemeneti cső; 20 - tömítés; 21 - hidegindító szelep

– kapcsolja ki a gyújtást és engedje el a nyomást az üzemanyag-ellátó rendszerben, ehhez lazítsa meg az üzemanyag-vezeték csavarjának rögzítését a 21-es szelephez (lásd ) a hideg motor beindításához;

– Szedje össze a kiömlött üzemanyagot egy ronggyal, és húzza meg a csavart;

– csavarja ki az összekötő anyát, lazítsa meg az üzemanyag-befecskendező rendszer tömlőjét a 18 befecskendező szelepen, és vegye le a befecskendező szelepet a hengerfejen lévő sínről;

- csavarja le az anyát és válassza le a fúvókát az üzemanyagvezetékről;

– az injektor lecsavarásához a hengerfejről, használja speciális szerszám VW 3135;

– A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik, de a fúvóka felszerelésekor először nedvesítse meg a 2 tömítőgyűrűt benzinnel.

Rendszerelemek Digifant üzemanyag befecskendezés

Alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep a fojtószelepház mögé (). Ha a gyújtás bekapcsolásakor a szelep vibrál és zajt ad, akkor működik;

- válassza le az elektromos csatlakozót a szelepről, és mérje meg az ellenállást egy teszterrel, amelynek 3,5–4,5 Ohmnak kell lennie;

- ha a szelep jó állapotban van, akkor a szelep elektromos vezetéke vagy a vezérlőegység sérült.

Lambda érzékelő teszt csináld a következő sorrendben:

– csatlakoztassa a gázelemzőt a mérőcsőhöz;

– Indítsa be a motort alapjáraton, és hagyja járni 2 percig, majd ellenőrizze a CO-tartalmat;

– Válassza le a tömlőt a fojtószelepházon lévő nyomásszabályozóról 20 (lásd ), és szorosan zárja le. Ebben az esetben a CO-tartalomnak rövid időre növekednie kell, majd vissza kell térnie a mért szintre;

– ha a CO-tartalom értéke nem csökken, válassza le a lambda érzékelőt és az érzékelő fűtővezetékeinek csatlakozóját (). Csatlakoztassa a vezetéket a lambda érzékelő blokkja közé, majd az akkumulátor negatív és pozitív pólusaihoz (). A CO-tartalomnak felváltva kell növekednie és csökkennie. Ha a CO-tartalom nem megfelelő, a vezérlőegység vagy az elektromos vezetékek megsérültek, és műhelyben ellenőriztetni kell;

– Válassza le a gázelemzőt, és csatlakoztassa a tömlőket és a csatlakozókat.

A motorfék és a dúsítás ellenőrzése teljesen nyitott fojtószelep mellett csináld a következő sorrendben:

– a motorfék és a dúsítás teljesen nyitott fojtószelepnél a vezérlőegységen keresztül van összekapcsolva;

– indítsa be a motort alapjáraton, majd nyissa ki a fojtószelepet 1 () és helyezzen be egy csavarhúzót 2 úgy, hogy a motor fordulatszáma 2000 ford./percre emelkedjen. A motor fordulatszámának változnia kell, ahogy a motorfékrendszer működik;

– ha a motorfékrendszer nem működik, válassza le az elektromos csatlakozót a hőmérséklet-érzékelőről (kék), majd csatlakoztassa a csatlakozó tüskéit egy vezetékkel. Ha a motor fordulatszáma ingadozik, a hőmérséklet-érzékelő hibás, és ki kell cserélni;

– ha a motor fordulatszáma továbbra sem változik, csatlakoztassa újra a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóit és ellenőrizze elektromos kábelezés hőmérséklet-érzékelő vagy fojtószelep kapcsoló. Ha működőképes állapotban vannak, akkor a vezérlőegység sérült.

A Mono-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer elemei

Az alapjárati kapcsoló/vezérlőszelep ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– kapcsolja be a gyújtást, nyissa ki és zárja el a fojtószelepet. A 7 () vezérlőszelepnek kétszer kell működnie. Ellenkező esetben válassza le az elektromos csatlakozót, és csatlakoztasson egy LED-szondát a csatlakozóhoz. Ha a fojtószelep zárva van, a LED-szonda világít, ha a fojtószelep nyitva van, akkor kikapcsol;

– indítsa be a motort alapjáraton, majd húzza ki a csatlakozót és csatlakoztassa újra. A motor fordulatszámának növekednie, majd csökkennie kell. Ellenkező esetben cserélje ki a vezérlőszelepet;

– Kapcsolja le a gyújtást, válassza le az elektromos csatlakozót a fojtószelep helyzetéről;

– további vezetékek segítségével csatlakoztassa az akkumulátor pólusait a fojtószelep-helyzet eszköz bilincseihez, miközben a 2 rúdnak 2,5 cm-t kell elmozdulnia, majd válassza le a vezetékeket;

– csatlakoztassa a tesztert az elektromos csatlakozó 2 alsó érintkezőihez (lásd ). A szonda behelyezésekor a kapcsolónak nyitottnak kell lennie, a szonda eltávolítása után a kapcsolónak zárva kell lennie (0 ohm).

Ellenállás teszt csináld a következő sorrendben:

- csatlakoztassa a tesztert a csatlakozó érintkezőihez, a teszternek 3-4 ohmos ellenállást kell mutatnia.

A fojtószelep lengéscsillapítójának ellenőrzése(kézi sebességváltóval rendelkező járművek) a következő sorrendben járjon el:

– ellenőrizze, hogy zárt fojtószelep esetén a kar 1 (lásd) 4 mm-rel elmozdítja-e a 2 rudat a 3 lengéscsillapítóban;

– ellenkező esetben lazítsa meg a szabályozó anyáját 4 és szerelje be a lengéscsillapítót úgy, hogy a kar éppen érintse a szárat;

– Ebből a helyzetből fordítsa el a lengéscsillapítót 4 1/4 fordulattal a kar felé.

A nyomásszabályozó ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

- speciális berendezések használata miatt az ellenőrzést szervizben kell elvégezni.

Szénszűrő ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– Csatlakoztassa a tesztert a fekete elektromos csatlakozóhoz 1, és kapcsolja be a gyújtást;

- a teszternek 12 V feszültséget kell mutatnia;

– ismételje meg ugyanezt a műveletet a szürke elektromos csatlakozóval 2;

- csekkért szolenoid szelep 3 kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze, hogy a szelep zárva van-e;

– Kikapcsolt gyújtásnál a szelepnek ki kell nyílnia;

– A szénszűrő rendszer hatékonysága a Mopo-Jetronic vezérlőegység, a lambdaszonda és egyéb elemek megfelelő működésétől függ. A speciális berendezések használata miatt az ellenőrzést szervizben kell elvégezni.

Rendszerelemek üzemanyag-befecskendező K-Jetronic

És a hő-időkapcsolót hajtsa végre a következő sorrendben:

– húzza ki az elektromos csatlakozót a hidegindító szelepből, és csatlakoztassa a LED-szondát az érintkezőkhöz ();

– Húzza ki az elektromos csatlakozót a hőkapcsolóból, és csatlakoztassa a zöld-fehér vezeték () érintkezőit a földhöz. Ne csatlakoztassa a piros-fekete vezeték érintkezőjét a "földhöz";

– Csatlakoztassa az elektromos csatlakozót a kapcsolóhoz, a zöld-fehér vezetéket hagyja a földeléssel kapcsolatban;

- távolítsa el a hidegindító szelepet és helyezze be üveg korsó. Kapcsolja be az indítót, a szelepből egyenletes, kúp alakú folyamnak kell kijönnie ();

– törölje le a szelepet és szárítsa meg 1 percig;

– telepített hidegindító szelep mellett, de a vezeték érintkezője le van kötve, csatlakoztassa a LED-szondát a két csatlakozótűhöz;

– kapcsolja be az önindítót 10 másodpercre, a LED szonda a hő-időkapcsoló hőmérsékletétől függően 1-8 másodpercig világít;

- a szondán lévő LED időtartamának függése a hűtőfolyadék hőmérsékletétől a diagramon ().

Az üzemanyag-dúsítás ellenőrzése hideg motor gyorsítási üzemmódban csináld a következő sorrendben:

– az üzemanyag-dúsítás a hideg motor gyorsítási üzemmódjában csak akkor működik, ha az indító üzemanyag-ellátási mód kapcsolója, a membránnyomás-érzékelő és a fojtószelep-kapcsoló zárva van;

– Húzza ki az elektromos csatlakozót a hidegindító szelepből, és csatlakoztassa a LED-szondát a csatlakozó érintkezőihez. Indítsa el a motort alapjárati üzemmódban, miközben a LED-szonda nem világíthat;

– gyorsan nyissa ki a gázkart, miközben a LED-szondának röviden (0,4 másodpercre) fel kell gyulladnia.

Membránnyomás-érzékelő ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– Húzza ki az elektromos csatlakozót a nyomásérzékelőből;

– Indítsa el a motort alapjárati üzemmódban;

csatlakoztassa a tesztert a kapcsoló két érintkezőjéhez, miközben az ellenállásnak egyenlőnek kell lennie a végtelennel, azaz. az érintkezők nyitva vannak;

gyorsan nyissa ki a gázkart, és az ellenállásnak rövid időre csökkennie kell.

Végezze el a következő sorrendben:

– csatlakoztassa a tesztert két érintkezőhöz;

- zárt fojtószelep mellett az ellenállásnak egyenlőnek kell lennie a végtelennel;

– Lassan nyissa ki a gázkart, amíg a kapcsoló érintkezői kattannak. Ezen a ponton az ellenállásnak végtelennek kell lennie, és az alapjárati fordulatszám-határoló és a gázkar közötti távolságnak 0,1 mm-nek kell lennie ();

A fűtés ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

- Válassza le a gyújtótekercset, és csatlakoztassa a földhöz nagyfeszültségű vezeték;

– húzza ki az elektromos csatlakozót 2 () a fűtőelemből, és csatlakoztassa a LED-szondát a csatlakozó érintkezőihez;

- kapcsolja be az önindítót, miközben a LED-szondának világítania kell;

– ellenőrizze az 1. fűtőelem ellenállását, amelynek 20-26 ohmnak kell lennie.

A fő fojtószelep beállításának ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– Az állítócsavar gyárilag be van állítva, és nem igényel beállítást. Ha a csavar meglazult, a következő beállításokat kell elvégezni:

- lazítsa meg az anyát 1 (), csavarja ki az állítócsavart úgy, hogy rés keletkezzen a csavar és a határoló között, majd forgassa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, amíg hozzá nem ér a határolóhoz;

- közéjük helyezett vékony papírlap segítségével meghatározható az érintkezés pillanata. Ettől a ponttól fordítsa tovább a csavart fél fordulattal;

– Vigyen fel csavarodásgátló folyadékot az anya menetére, és húzza meg az anyát;

– A beállítás után ellenőrizze az alapjárati fordulatszámot.

A KE-Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer elemei

Lambda érzékelő teszt csináld a következő sorrendben:

- melegítse fel a motort Üzemi hőmérséklet, és hagyja alapjáraton két percig;

- jegyezze fel az áramerősséget a vezérlőáramkörben, majd szorítsa össze a tömlőt 1 (). A vezérlőáramkör áramának csökkennie kell. Ellenkező esetben válassza le a 2. lambda érzékelő vezetékeit, és zárja le a vezérlőegység vezetékét a földhöz húsz másodpercre. Ha megváltozik az áram a vezérlő áramkörben, akkor a lambda érzékelő hibás.

A motorfékrendszer ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– kapcsolja be a gyújtást, miközben az áramkörben az áramnak pozitívnak és 90-110 mA-nek kell lennie. Ellenkező esetben fordítsa meg a csatlakozó vezetékek csatlakozási polaritását;

– indítsa be a motort, és növelje a fordulatszámot 3000 min–1-re;

– gyorsan zárja el a fojtószelepet, miközben a vezérlőáramkör áramának rövid időre negatívra kell váltania.

A hidegindító szelep ellenőrzése csináld a következő sorrendben:

– Húzza ki az elektromos aljzatot a hőmérsékletmérőből;

– Csatlakoztasson sorba egy 15 kOhm-os ellenállást a csatlakozóhoz;

– távolítsa el a hidegindító szelepet 13 és helyezze be egy üvegedénybe;

- kapcsolja be az indítót, a szelepből egyenletes, kúp alakú sugárnak kell kijönnie;

– törölje le a szelepet és szárítsa meg egy percig.

Fojtószelep teszt csináld a következő sorrendben:

– Húzza ki az elektromos csatlakozót 2 (lásd ), csatlakoztassa a tesztert a fojtószelep-kapcsolóhoz. Ellenőrizze, hogy a két érintkező közötti ellenállás 0 ohm, ha a fojtószelep zárva van, és a végtelen, amikor a fojtószelep nyitva van;

– Ellenőrizze az alapjárati fordulat kapcsolójának kapcsolásának pillanatát, lassan nyit, majd zár egy pillangószelepet. A működést úgy kell végrehajtani, hogy a gázkar és a vezérlőkar közötti rés 0,15–0,5 mm legyen. Ha a hézag nem a megadott, helyezzen be egy 0,10 mm-es hézagmérőt a karok közé, lazítsa meg a kapcsoló 1 csavarjait (lásd ), majd mozgassa a kapcsolót úgy, hogy a működtetési nyomaték valamivel nagyobb legyen. Húzza meg a csavarokat és ellenőrizze a beállítást.

Diagnosztika

Volkswagen Passat B3- népszerű autó, megbízhatósága, egyszerű karbantartása, hosszútávú működését és tágasságát megérdemli legjobb vélemények sok tapasztalt sofőrök. Lebilincselő tartós, korrózióálló testével és megbízható motor, ő kora ellenére gyakori vendég az utakon. Természetesen még ezt is minőségi autó nem nélkülözi a különféle meghibásodásokat.

A motorproblémák nagyon sokfélék lehetnek, különféle okoktól függően. Tehát a motorfordulatszám lebegő értékei, amikor a fordulatszám vezetés közben csökkenni kezd, a többszörös befecskendezés hibáihoz vezethet. Az is előfordul, hogy az egyszeri befecskendezéses Passat b3 meghibásodása miatt egyáltalán nem indul el. Egy későbbi cikk leírja, hogyan kell beállítani a Passat v3 egyszeri befecskendezést.

Hibakeresésegyenlőség

A ma már mindenki által megszokott számítógépes diagnosztika teljesen haszontalan, ha régebbi autókról van szó. A VW Passat B3 egyszeri befecskendezéses diagnosztikája szerencsére nem speciális oktatást igénylő feladat. Az egybefecskendezéses Volkswagen Passat b3 hibaelhárítása minden hozzáértő tulajdonos hatáskörébe tartozik.

Szétszerelt mono-injektor

A Volkswagen Passat b3 mono-befecskendezés egyik gyakori hibája a tömítés tömítettségének megsértése, amelyben az üzemanyag eloszlása ​​egyenetlenné válik. Az ilyen meghibásodás nagyon egyszerűen gyógyítható - a tömítés cseréjével. Egyéb gyakori meghibásodás- a sárga érzékelő alatt található vezetékek csatlakozásának megsértése egyetlen befecskendezéssel. Az érzékelő könnyen eltávolítható diagnosztika céljából. Ne feledkezzünk meg a többi vezetékről sem - az integritásuk ellenőrzése megoldhatja a problémát.

Az egyszeres befecskendezéses Passat b3 tisztítása segít megbirkózni, ha szénlerakódások képződtek a fojtószelepen, vagy eltömődött. A kérdés: „Hogyan kell tisztítani a Passat B3 egyszeri befecskendezést?” Nagyon egyszerű a válasz - szerelje szét és tisztítsa meg. Szerencsére ez az egység meglehetősen egyszerű kialakítású és könnyen karbantartható.

Az elosztó burkolata még akkor is kellemetlenséget okozhat, ha a behatolás a szem számára észrevehetetlen. Ebben az esetben csak a csere segít. A csere segít az eltömődésen üzemanyagszűrő- a problémák gyakori oka. Előfordulhat, hogy az üzemanyagcellát is ki kell cserélni, mivel a meghibásodás nem megfelelő kompressziót eredményezhet.

Ez persze messze van teljes lista lehetséges hibákat, de az egyéb okok megoldását érdemesebb az autószerviz szakembereire bízni. Ha a fenti tippek segítettek, akkor a munka második szakasza következik - a beállítás.

Egyetlen befecskendezési beállítás

Az első lépés az, hogy multiméterrel megmérjük a befújt levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenállását az egyszeri befecskendezésre. Az ellenállás értékének körülbelül 1800-1900 ohmnak kell lennie 20 Celsius fokos levegő hőmérsékleten. Egy működő érzékelő esetében a fűtés az ellenállás csökkenéséhez, a hűtés pedig növekedéshez vezet. Az injektor ellenállásának 1200-1600 ohm tartományban kell lennie.

Érzékelő diagnosztika

Ezután be kell állítania az üresjárati hézagot. A szabályozó érintkezőire 12 V-ot dobva a gázpedált szélső helyzetbe tesszük. Multiméterrel a rövidzárlatot úgy ellenőrizzük, hogy a szondát az előbb említett gyorsító végkapcsolója és a rúd közötti résbe helyezzük. Ha túl nagy a távolság a végálláskapcsoló és a szár között, a multiméter nem mutatja a rövidzárlat megjelenését. A rés az egyszeri befecskendezés alján található csavar megváltoztatásával állítható be, a végálláskapcsoló helyén.

A következő lépés a fojtószelep beállítása. Ezt a műveletet azután hajtják végre, hogy egyetlen befecskendezést telepítettek a motorra az injektor csatlakozóinak és érzékelőinek csatlakoztatásával. Szükséges az üzemanyag-ellátás csatlakoztatása is. Az összes elvégzése után a fenti műveleteket húzza ki az akkumulátort, és kapcsolja be a gyújtást. Ez a művelet visszaállítja a mono befecskendezési beállításokat.

Telepítés

Az akkumulátor visszacsatlakoztatása után ellenőrizzük a feszültséget a fojtószelepet vezérlő csatlakozó 1. és 5. érintkezője között. 5-6 voltos eredményt kell kapnia. Az első és a második érintkező közötti mérés 0,186 voltos eredményt ad. Más értékeknél korrigálni kell. Az első és a második érintkezőhöz csatlakoztatott multiméterrel a csavarok meglazítása, a feszültségérték rögzítése és a kívánt értékre állítás után a redőnyfedelet oldalra kell fordítani.

Valójában ilyen egyszerű módon megjavítják a Volkswagen Passat b3 mono-befecskendezést. Neki elég a legalapvetőbb autójavítási tudás, és minden autórajongó garázsában elérhető szerszámok, nem is beszélve a szakemberekről. Ha követi ezeket a tippeket, sok pénzt takaríthat meg a jövőben, mivel ritkábban jár a szervizbe.

Videó: A relé és az alapjárati érzékelő beállítása, valamint a Passat b3 egyszeri befecskendezéses beállítása

Nem minden meghibásodás észlelhető a fent leírt módszerrel, és nem minden rendszer teszi lehetővé a memória otthoni lekérdezését. De lehetséges következtetést levonni a hiba okáról a meghibásodások külső megnyilvánulásainak elemzésével. Tekintsük ezt a Mono-Jetronic és a Digifant rendszerek példáján.

3. táblázat: A Mono-Jetronic rendszer hibái

jel	Ok
DE. Hideg motor nem indul, vagy rosszul indul	1. F18 biztosíték kiégett 2. Hibás kiegészítő ellenállás Z. Az üzemanyag-szivattyú nem működik 4. Hibás üzemanyagnyomás-szabályozó 5. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 6. Hibás fojtószelep potenciométer 7. Hibás vezérlőegység 8. Meghibásodások a Hall-érzékelő kábelkötegében 9. Légszívás
B. A meleg motor nem indul be, vagy rosszul indul	1. lásd a bekezdéseket. A2-9 2. A fúvóka szivárgása
B. A motor leáll indítás után	1. A fojtószelep helyzetbeállító nem működik 2. lásd az A6 pontot 3. Lambda szonda hibája
D. A hideg motor alapjáraton vibrál	1. lásd az A5 pontot 2. lásd a B1 pontot
	Lásd a B1 pontot
	Lásd a B1 pontot
	1. eltömődött üzemanyagszűrő 2. lásd az A3 pontot 3. lásd a B2 pontot 4. lásd a B3 pontot
Z. Instabil fordulatszám a motor főtengelye 2000 - 3000 min-1 tartományban	Lásd A6
I. A motor vibrál, durván jár	Lásd p. A6
K. Elégtelen teljesítmény	1. lásd a bekezdéseket. A3, A6, A9 2. lásd a B3 pontot 3. A fojtószelep nincs „teljes gáz” állásban
L. Kipattan a szívócsőben	1. lásd A4 2. lásd a B3 pontot
	1. lásd a bekezdéseket. A5, A6, A9 2. lásd a B3 pontot

4. táblázat: A "Digifant" rendszer hibái

jel	Ok
V. A hideg motor nem indul be, vagy rosszul indul	1. Az F18 biztosíték kiégett 2. Nincs feszültség a K12 relén 3. Az üzemanyag-szivattyú nem működik 4. Szivárgó hidegindító szelep, vagy nem fecskendez be 5. Hibás üzemanyagnyomás-szabályozó 6. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő 7.Hibás fojtószelep potenciométer 8. Hibás vezérlőegység 9. Hiba a Hall-érzékelő kábelkötegében 10. Légszívás
B. A meleg motor nem indul be, vagy rosszul indul	1. Hibás vákuumtömlő az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakoztatva 2. Lásd a bekezdéseket. A2-10 3. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú nem működik a motor leállítása után 4. Szivárgás a fúvókában
K. A motor beindul, de újra leáll	1. Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep nem működik 2.Lásd pp. A 6 és A 7 3.Lásd B 1. tétel 4. Hibás CO potenciométer 5. A levegőmennyiség-érzékelő vagy a hozzá csatlakozó vezetékek hibája 6.Hibás kapcsoló a fojtószelepen
D. A hideg motor alapjáraton vibrál	1.Lásd A 6. tétel 2.Lásd o. B 1 3. A vezérlőegység és a fojtószelep-potenciométer nem megfelelő működése
E. A meleg motor alapjáraton vibrál	Lásd a bekezdéseket. B1 és B 4
E. Az alapjárati fordulatszám csökken, ha a kormánykereket teljesen elfordítják	Lásd a B 1. pontot
G. A motor durván jár	1. Eltömődött üzemanyagszűrő 2. Lásd az A 3. pontot H. Lásd a B 4. pontot 4. Lásd a bekezdéseket. B 4 és B 5
Z. A motor főtengelyének instabil fordulatai 2000-3000 perc-1 tartományban	1. Lásd az A 7. pontot 2. Lásd a B 6. pontot
I. A motor rezeg, leáll	Lásd az A3. pontot
K. A motor nem termel teljesítményt	1. Lásd a bekezdéseket. A 3, A 7 és A 10 2. Lásd a bekezdéseket. 4-kor, 6-kor H. Kopogásérzékelő hibás 4. A fojtószelep nem nyílik teljesen
L. Bepattan a szívócsonkba	1. Lásd az A5 pontot 2. Lásd a B 4. pontot
M. Fokozott fogyasztásüzemanyag	1. Lásd a bekezdéseket. A 6 és A7 2. Lásd a B 4. pontot

Gyakori probléma egy gyakori német autónál: hogyan kell beállítani és megjavítani egyetlen befecskendezést egy Volkswagen Passat B3-on. Ez a modell nagyon gyakori mindenkinél modellválaszték Volkswagen.

A következők jellemzik pozitív tulajdonságok: megbízhatóság, tágasság, tartósság, könnyű karbantartás. Általánosságban elmondható, hogy ez az autó számos olyan tulajdonságot tartalmaz, amelyek igazán népszerű autóvá teszik. Azt is meg lehet jegyezni, hogy a belső tér nagy és tágas, az autó nagyon gyorsan indul alacsony hőmérsékletek, a karosszéria minőségileg készült, korához képest nagyon jó hangulatú autó.

Ezeknek az előnyöknek köszönhetően sokan igáslónak használják a Passat B3-at, mindenhol megtalálható: városban, vidéken, mező közepén, erdőben, mocsarakban, horgászat közben. Bár az autó nagyon megbízható, meghibásodások és a motor működésének stabilitása is megtalálható benne. Tehát az egyik probléma az lehet, hogy az autó rosszul kezd viselkedni, ahogy az emberek mondják - az autó "hülye".

Még ha jól is indult az autó, egy idő után vezetés közben előfordulhat sebességcsökkenés, és a gázpedál süllyedni látszik. Ezek a problémák a motor mono-befecskendezésével kapcsolatosak.

Egy Volkswagen Passat B3 befecskendezésének beállítása és javítása nem nehéz feladat, a legfontosabb az, hogy megtaláljuk a probléma okát. Bonyolultság számítógépes diagnosztika ebben a modellben bonyolítja a számítógépes csatlakozási modul hiánya. Az egyenetlen mono befecskendezés problémája általában a következő lehet:

• van egy tömítés az egybefecskendezés alatt, amelynek tömítettségének megsértése esetén az üzemanyag egyenetlen eloszlása ​​kezdődik (a tömítés cseréje);
• magára a készülékre egy sárga érzékelő van felszerelve, amely alatt vezetékek vannak elrejtve. El kell távolítani az érzékelőt és ellenőrizni kell a vezetékcsatlakozás integritását;
• ha a probléma jelentkezik, küldje vissza a régieket, és ellenőrizze, mivel a meghibásodás ezekhez köthető (az optimális gyertyatípus kiválasztása);
• törött taposófedél lehetséges (itt kell cserélni). A lyuk jelentéktelen lehet, még szabad szemmel sem látható;
• a fojtószelep helyzetét szabályozó érzékelőn az ellenállásnak az értékek jelentős csökkenése nélkül kell változnia (a vezetékek integritásának ellenőrzése);
• az üzemanyag-szivattyú nem megfelelő összenyomása (javítsa meg vagy cserélje ki benzintank);
• (csere egy újra);
• korom és fojtószelep eltömődés (egyszerű).

Fentebb vannak a játék fő problémái fontos szerep egyetlen injekció működése során. Ha ezek a hibaelhárítási lehetőségek nem segítettek, konzultáljon szakemberrel. A mono-injekció javítása után azt is megfelelően be kell állítani. A beállítás megtörténik a következő sorrendben:

• meg kell mérni az ellenállást a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjén egy multiméterrel, és össze kell hasonlítani a táblázat értékével (ha a munkát 20-25 ° C-os szobahőmérsékleten végzik, akkor az ellenállás értéke 1,8-1,9 kOhm );
• ha a beszívott levegő érzékelő felmelegszik, az ellenállás csökken; kihűlve megnő. Ha minden pontosan így van, akkor az érzékelő működik;
• megmérjük magának a fúvókának az ellenállását (az ellenállásértékek 1,2 és 1,6 ohm tartományban vannak). A fenti értékek megszerzésekor ellenőrizze a multiméter hibáját, ez jelentős lehet. Ezt részletesebben a "" cikk írja le;
• majd állítsa be az egyszeri injekció üresjárati hézagát. Az akkumulátorról 12 V-os feszültséget adva a szabályozó érintkezőihez, a gázpedált szélső helyzetbe hozzuk. A multimétert "rövidzárlat" módba állítjuk, és csatlakoztatjuk az érintkezőket a gyorsítóvezérlőhöz. A következő helyzetnek kell kiderülnie: legyen rés a rúd és a gázpedál végálláskapcsolója között, helyezze be a szondát ebbe a résbe (ideális esetben 0,45-0,5 mm), ha a multiméter nem regisztrál rövidzárlatot, akkor a távolság túl nagy. nagy. Megjegyzendő beállító csavar ezzel az eljárással az utasításoknak megfelelően kell beállítani. Tehát, ha a rés túl nagy, akkor az egyszeri befecskendezés alján található csavarral állítsuk be a gázpedál végálláskapcsolójának helyzetét;
• állítsa be a gázkar helyzetét. Ehhez egyetlen befecskendezést kell beszerelni a motorba, és csatlakoztatni kell a csatlakozót a fúvókához, a fojtószelep helyzetérzékelőjéhez és a beszívott levegő érzékelőhöz. Csatlakoztatjuk az üzemanyag-tömlőket és, és elfordítjuk a gyújtáskulcsot. Ezzel visszaállítja az összes fedélzeti eszköz beállítását. Ezt követően csatlakoztatjuk az akkumulátort a helyére.

Mérjük a feszültséget a fojtószelep csatlakozó első és ötödik érintkezőjén (bekapcsolt gyújtás mellett) 5-6 V legyen. Ekkor az 1. és 2. érintkező között az érték 0,186 V, ha nem, akkor állítunk. Ehhez lazítsa meg a csappantyú burkolatának 4 csavarját az 1-es és 2-es érintkezőkhöz, és fordítsa el a fedelet egyik vagy másik irányba, miközben feszültséget vált.

Ezzel a beállítás befejeződött, a mono-befecskendezőt a végéig összeszereljük és elindítjuk az autót. Így zajlik a Volkswagen Passat B3 egyetlen befecskendezésének hangolása és javítása. Ha nem félnek bekenni a kezüket, és jó helyről nőnek, akkor nincs ebben semmi nehéz. Sokkal kellemesebb mindent saját kezűleg megcsinálni, mint valakinek sok pénzt fizetni érte.

SERGEY SAMOKHIN, "ABS"

"Nem megy! Illetve valahogy jár, néha nem, néha alapjáraton leáll... ”- osztotta meg gyászát az 1991-ben gyártott VW Passat B3 tulajdonosa. Nos, most meglátjuk (természetesen az autót), hallgassunk, szagoljuk meg...

A B3 sorozat "passzátszelei" voltak felszerelve széles választék benzinmotorok, kezdve a négyhengerestől, 1,6 literes térfogattal, a V alakú "hatosig", amelynek térfogata 2,8 liter. A motorokat ugyanazzal az üzemanyagrendszerrel szerelték fel: Solex-Pierburg karburátor, egypontos ill. port injekció Bosch vagy VW gyártja. Milyen sorsot tartogat számunkra ezúttal?

Tükröződések a nyitott motorháztetőn

A motorháztető alatt egy 2 literes, 16 szelepes 9A típusú motor kapott helyet, Bosch KE-Motronic vezérlőrendszerrel. A diagnosztikai szakemberek szerint a motor messze nem a legsikeresebb a Volkswagen sorozat közül. Nem okozott örömet és KE-injekciót. Ez nem az ezt a rendszert a befecskendezés rossz, csak már rég nem szerelték fel autókra. Gyakran előfordul, hogy itt, Oroszországban a példányok már gyakorlatilag kimerítették az erőforrásaikat, főleg, hogy a mi viszonyaink között, mint a fronton, egy év eltelik kettővel, sőt hárommal is.

A KE-Jetronic hidromechanikai szerelvény új alkatrészei nagyon drágák (egy elosztófej például kb. 800 "zöld", egy üzemanyag-adagoló szerelvény pedig kétszer annyiba kerül). A "leszámolásnál" - csak kétes minőségű szemetet, tehát a költségeket minőségi javítás az ilyen rendszerek egy autó költségéhez hasonlíthatók. A kliens nem megy teljes értékű javításra, ezért általában olyan fél intézkedésekre szorítkozik, amelyek lehetővé teszik a motor élettartamának átmeneti meghosszabbítását: valahol befoltozták, valahol megcsipkedték, valahogy működik valami - és oké. Ezzel a megközelítéssel a javítást nem lehet befejezni, csak leállítani!

Azonban ne siessük el a dolgokat, és ezért - "gyere bokszolni!"

alattomos szivattyú

NÁL NÉL zárt tér Különösen jól hallhatóvá vált a diagnosztikai doboz, amelynek falai fémlemezzel vannak bevonva idegen zaj járó motor hangjával keveredve. Nem volt nehéz megállapítani, hogy forrásuk a jobboldal mögött van hátsó kerék. A benzinpumpa szokatlanul zajosan működött, néha úgy "remegett", mint egy éhes Carlson motorja.

A megnövekedett munkazaj és az időről időre változó hang közvetlen jele annak, hogy nincs minden rendben az üzemanyag-szivattyúval. De az ügyfelet azonnal újért küldeni még korai. Lehetséges, hogy nem ez a fő ok, hanem csak egy a számos sajnálatos következmény közül.

Hogy kizárja annak lehetőségét elektromos hibák, ellenőrzés előtt üzemanyag-eszközök Megelőző intézkedéseket hajtunk végre: megbizonyosodunk arról, hogy az akkumulátor feszültsége normális, és közvetlenül onnan tápláljuk a szivattyút.

Szem előtt kell tartani, hogy a ez az autó két szivattyú van felszerelve - a fő (görgős típusú), alá van szerelve üzemanyag tartály, és nyomásfokozó (turbina), közvetlenül a tartályba helyezve. Az ilyen kétszivattyús séma nem a KE rendszerek szerves jellemzője, néha tisztán készülékekben használják elektronikus befecskendezés, például a Volvo-240 autókon.

A helyzet az, hogy a görgős szivattyú alacsony szívóteljesítményű, és bizonyos esetekben egy turbinás van felszerelve előtte. NÁL NÉL utóbbi évek ezt a problémát olyan szivattyúegységekkel oldják meg, amelyekben mindkét szivattyú egyetlen házba van szerelve.

Lehetséges, hogy a nyomásfokozó szivattyú is ócska, bár megbízhatóbb, mint a görgős, ezért pár vezetéket „dobunk” a kapcsaira.

Egy megbízható redundáns tápegységgel végzett kísérlet azt mutatta, hogy alapvető változások nem történtek. A főszivattyú még mindig feszülten zúgott, néha kiszámíthatatlanul fulladozott. A szivattyú meghibásodásának időszakai egyértelműen tükröződnek a motor természetében.

Mi a következő lépés? Továbbá, amint javasolt, a rendszer nyomásának és teljesítményének mérése. Az adapteren keresztül egy nyomásmérőt csatlakoztatunk az indító injektor tápvezetékéhez, ez mutatja a rendszernyomás értékét. Merítse a nem dokkoló visszafolyó csövet egy műanyag edénybe. Jelöljük az időt. Megy!

A tüzelőanyag-szivattyú fül által észlelt rövid távú meghibásodása ellenére az üzemanyag mennyiségének mérése a normán belül van! Ez mutatja a görgős szivattyúk alattomosságát. A teljesítményük nem mindig csökken fokozatosan. Néha előfordulnak olyan rövid távú hibák, amelyeket nehéz kijavítani az egy percen belül mért teljesítmény meghatározásakor.

A nyomásmérő azonban továbbra is reagált a hibára, és a rendszernyomás csökkenését észlelte. A meggyőzés érdekében használjuk kiegészítő módszer ellenőrzi. Az oszcilloszkóp érintésmentes érzékelője segítségével mindkét szivattyú áramkörében mérjük az áramköröket.

A kísérlet azt mutatja, hogy a nyomásfokozó szivattyú árama stabil, míg a főszivattyú árama 8-ról 6A-re csökken a motor meghibásodása pillanataiban, és a csökkenést hullámzások megjelenése kíséri. Ez arra utal, hogy a szivattyú szivattyúegységének terhelése csökken a szivárgás és az üzemanyag-szivárgás miatt.

A diagnózis végleges megerősítéséhez, valamint az üzemanyagrendszer egyéb elemeinek ellenőrzéséhez rendszeres szivattyúk helyett csatlakoztatjuk offline telepítés befecskendező rendszerek tisztítására, amelyek a kívánt nyomást előállító szivattyút tartalmaznak. Amikor a motor az egység szivattyújáról működik, a rendszer nyomása az útlevél értékének megfelelő tartományban stabilizálódik - 6,1 és 6,6 bar között, nem észlelhető csökkenés. Ez azt jelzi, hogy a mechanikus nyomásszabályozó működik. És hogy érzi magát elektrohidraulikus partnere?

Érdemes ellenőrizni a munkájának helyességét. Üzemanyag-ellátás meghibásodása esetén, ha az autó szakképzetlen szerelők kezébe kerül, nem ritka, hogy a meghibásodás megnyilvánulásait olyan beállításokkal próbálják kiküszöbölni, amelyek jelentését nem teljesen értik, ill. ezért nem tapasztalnak félelmet a „fogaskerekektől”.

A normál üzemű EHA-nak a nyomáskülönbséget (a rendszer és az üzemanyag-adagoló alsó kamrájában lévő nyomás közötti különbséget) 0,2 és 0,5 bar közötti tartományban kell tartania a motor álló helyzetében. Ezenkívül a vezérlőáramot ellenőrizni kell. Ehhez egy milliampermérőt kell csatlakoztatni az EHA vezérlő áramkör megszakítására.

Mert ezt a motort alapjárati üzemmódban meleg motoron, kikapcsolt lambda-korrekció mellett, az áramnak nullának kell lennie. Ez azt jelzi, hogy nincs ECU beavatkozás a keverék összetételének fenntartásához (alap üzemanyag adagolás történik). Lambda érzékelő csatlakoztatásakor hirtelen gázáramlás, teljes fojtószelep nyitása, a vezérlőáram nullától eltérő, és a számítógépbe ágyazott programnak megfelelően változik.

Az adagoló alsó kamrájában végzett nyomásmérés azt mutatta, hogy a nyomáskülönbség a normán belül van (0,45 bar). Ez azt jelenti, hogy még senki sem érte el az EHA finomhangoló csavart. Más sors jutott a keverékbeállító csavarra, amely sajnos jobban hozzáférhető. Gázelemzést kellett végeznem és a keveréket beállítani.

Úgy tűnik, ez minden. Most, a fő üzemanyag-szivattyú cseréje után, a befecskendező rendszernek megfelelően kell működnie. Csak az ECU által tárolt hibakódok kiolvasása és a szükségtelen információk törlése marad. Kiderült, hogy ezt a rendet nem hiába hozták létre.

Trükkös gyűrű

A szkenner amellett, hogy több szórványos hibát jelez, amelyek nem befolyásolják a motorrendszerek teljesítményét, a következő üzenetet bocsátotta ki: 514 - Gyújtásidő-küldő - NINCS JEL. Ha „oroszosítja” az ECU üzenetét, az azt jelenti, hogy az egység nem kap jelet az érzékelőtől, amely regisztrálja a gyújtási pillanatot a negyedik hengerben.

Ennek semmi köze a befecskendező rendszerhez. Az érzékelő annak meghatározására szolgál, hogy melyik hengerben történik kopogás, amelyet a kopogásérzékelő érzékel. A vezérlőrendszernek információra van szüksége az egyes motorhengerek gyújtásidőzítésének egyéni beállításához. A jel hiánya nem vezet a motor teljesítményének csökkenéséhez, de csökkenti a hatékonyságát.

Az érzékelő egy több menetes huzalból álló tekercs, műanyag gyűrűs házba zárva, elektromos csatlakozóval ellátva. A gyűrűt a negyedik henger nagyfeszültségű vezetékére helyezik. Amikor szikrakisülési áram halad át a vezetéken, feszültségimpulzus indukálódik a tekercsben, amelyet az ECU rögzít.

Az érzékelő tekercsének ellenállása nagyon kicsi, egy „gyűrű” nem elegendő a teljesítmény meghatározásához. A kimenő jelet oszcilloszkóppal ellenőriztük. Megmutatta, hogy van jel, de az amplitúdója (25 mV) körülbelül 4-5-ször kisebb a normálnál. Ezért az ECU nem „látja”, és hibát regisztrál.

Az ok banálisnak bizonyult - nem szabványos, nagy ellenállású vezetékek használata. A "natív" ellenállása kb 2kOhm legyen, míg a használté 10-12kOhm. Egyébként a helytelenül viselt „gyűrű” hasonló következményekkel járhat. Ha drótra teszed hátoldal, a jel polaritása megváltozik, és a vezérlőegység számára láthatatlanná válik. Legyen óvatos a vezetékcserénél!

Egyelőre ennyi, a végső végkifejlet pedig akkor következik be, amikor a Passat tulajdonosa 200 dollárt spórol egy új szivattyú vásárlására.