Előbb-utóbb minden autótulajdonos meggondolja, hogy új autót vásároljon magának: lehet egy autókereskedés autója, vagy esetleg egy használt autó, de a lényeg nem változik. Mielőtt bármilyen modellt vásárolna, gondosan mérlegelnie kell az összes pozitív és negatív pontok jövőbeli beszerzés. És ha egy autót fontolgatna magas hasmagasság, tágas csomagtartó és kényelmes körülmények a vezető és az utasok számára, akkor ráadásul híres márkákés márkák, valószínűleg a SsangYong Rexton került a látókörbe. Más márkákkal összehasonlítva relatív olcsóságával tűnik ki, de a minőséggel kapcsolatban némi gyanút kelt. Ezért megpróbáljuk megérteni a koreai márka minőségének néhány szempontját, amely már kivette a részét orosz piac.

Egy kis SsangYong Rexton története

Először is az autó iránti érdeklődést a viszonylagos olcsósága okozza. Ha összehasonlítjuk a híresebb és népszerűbb márkák hasonló modelljeit és konfigurációit. Ezért a legtöbbnek kétségei vannak a minőséget illetően, különösen azért, mert sokan a SsangYongot a kínai olcsókkal társítják. De kevesen tudják igazán a koreai crossover valódi gyökereit.

A 2000-es évek elejéig egy népszerű cég helyi piac SsangYong a gyártás mellett döntött nagy crossover, de a modell fejlesztése során érdekes utat járt be. Ahelyett, hogy hatalmas összegeket fektetett volna be saját fejlesztéseibe, az autógyártó úgy döntött, hogy számos megállapodást köt más márkákkal. Így kezdődött egy hosszú és baráti kapcsolat a koreai SsangYong és Német Mercedes-Benz. Ennek eredményeként az autó márkás erőforrásokat, sebességváltókat és sebességváltókat kapott hatalmi struktúra német mérnököktől, a külső és belső dizájn pedig az ItalDesign tervezőstúdiótól.

A hajtóműveket, a sebességváltókat és a geometriát a németektől vették át. Az ItalDesign stúdió a külső és a belső kialakításon dolgozott. Több cég együttműködésének eredményeként született meg 2001-ben az első Rexton nevű, német licenc alapján gyártott erőforrásokkal felszerelt, sok országban jelenleg is forgalomban lévő autó.

A karosszéria és a fényezés minősége

Kezdjük a legkellemetlenebb dologgal - ez a minőség festékbevonatÉs korróziógátló kezelés. Először is érdemes figyelembe venni az autó költségét, amely egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint analógjai. Ezért nem szabad ugyanolyan elfogult véleménnyel kezelni, mint a prémium modelleket.

Az autót birtokló sok sofőr tapasztalata alapján elmondhatjuk, hogy a festés és a korróziógátló kezelés minősége egy sorsolás. Egyes tulajdonosok öt év autótulajdonlás után sem észlelik a korrózió nyomát, vannak, akik az első tél után panaszkodnak. A legtöbb gyenge pont első rugóstagok válnak szélvédő, amelyen rendszeresen megjelennek a rozsdanyomok. Érdemes tudomásul venni, hogy a gyártó vita nélkül, rövid időn belül elvégzi a garanciális festést.

De érdemes megjegyezni, hogy a hivatalos kereskedők vezetői meggyőzik a test részleges galvanizálását és a gyári korróziógátló kezelést. Ennek ellenére a jövőbeli tulajdonosoknak maguknak kell elvégezniük a teljes korróziógátló kezelési komplexumot. Ebben a kérdésben jobb biztonságban lenni.

Az első, könnyen eltávolítható szabadalmazott kellemetlenség a mosótartály tönkremenetele. Már 20-30 ezer kilométernél is szivároghat. És amikor autót választ a másodlagos piacon, mindenekelőtt a klasszikus helyekre kell figyelnie, ahol a korrózió megjelenik. Például: a csomagtérfedél alsó része, első és hátsó ívek kerekek, üzemanyag-betöltő nyílás fedele és ajtóélek.

De el kell ismernünk, hogy azóta egyetlen 3-5 éves egyeddel sem találkoztunk korrózión keresztül. Ezért nem kell beszélni a test gyenge minőségéről. De érdemes figyelembe venni, hogy az autó vázalapra épül, és ez további hangok és csikorgások megjelenéséhez vezet azokon a helyeken, ahol a karosszéria a kerethez van rögzítve. Ezenkívül az autóban rövid élettartamúak az első vázpárnák, amelyeket 50 000-60 000 km-enként kell cserélni.

Továbbá, amikor autót választ a másodlagos piacon, mindenekelőtt ügyeljen a kereten található VIN-kódra. Az tény, hogy rossz helyre van felhordva, és a kialakult korrózió olvashatatlanná teheti, ami ellehetetlenít, ill. nagy problémák járműnyilvántartással.

A programozott problémák közé tartozik a kézifékkábelek megsavanyodása is. Még könnyű terepjáró sekély tócsákkal ilyen tönkremenetelhez vezethet. Ha levonunk egy általános következtetést, akkor a Rexton példáján nyomon követhetjük a karosszéria és az autó egészének minőségének fokozatos javulását. A modell 2006-ban és 2013-ban már két átdolgozáson esett át, és minden frissítéssel javul a minőség és a birtoklás öröme.

Belső és vezetékek

Mint az előző esetben, minden az életkortól függ. Ha az első modelleknél volt néhány „gyerekes” probléma a vezetékezéssel, akkor a gyártás utolsó éveiben az elektronikus berendezések és vezetékek minősége nem rosszabb. német gyártók. Jól látható, hogy a cég nem elégedett az elértekkel, folyamatosan fejlődik.

A Rexton belseje nagyon tágas, 5 fő kényelmes elszállásolására alkalmas, valamint tágas csomagtartó: utazáskor a térfogata 952 liter, lehajtott ülésekkel pedig 2020 liter. Ráadásul az elektronikai alkatrészek minőségéből ítélve elmondhatjuk, hogy az alkatrészek többsége német licenc alapján vagy magában Németországban készült. Ezért, nincs különösebb panasz A bekötéssel nincs gond, de a generátorra van egy kis panasz. Egyes tulajdonosok megjegyzik, hogy a generátor akár 100 000 km-en is meghibásodhat. Ugyanakkor a szakértők azt javasolják, hogy cseréljék ki egy újra. A generátor közelgő „halálának” első jele a motorháztető alatti műanyag zörgés, de a töltés és a feszültség normális marad.

De a belső kialakítás, az ergonómia és a kényelem méltó az üzleti osztályhoz. Az autót birtokló autórajongók szerint a belső burkolat minősége meglehetősen költségvetési szinten van, bár az anyagok gazdagnak tűnnek. Ám a kezelőszervek átgondolt elrendezése és a kényelmes ülések otthonos kényelemérzetet nyújtanak. Ezért hosszú utakon nem lesz fáradtságérzet.

Az autónak van jó felszerelés, sok autóban bőr belsővel találkozhatunk. Ezenkívül a SUV eltér a koreai cégtől széles választék lehetőségek, mind a tervezésben, mind a különféle konfigurációkban elektronikus eszközök. Például felár ellenében rendelhet kiegészítő karosszériakészletet, olajteknő és sebességváltó védelmet, ablakok színezését, tolatókamera felszerelését, profi multimédiás rendszer navigátorral és szórakoztató komplexummal, előmelegítés motor és belső, mindenféle érzékelők és asszisztensek. Beleértve a menetstabilizáló rendszereket.

Kisebb szabványos Rexton hibák

Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, az a rossz minőségű eredeti mosótartály, amely a futás első kilométerein belül szétrepedhet. Egy ideig minden új autót gyári hibás tartállyal szereltek fel, ami repedést okozott azon a területen, ahol a karosszériához rögzítették. De minden eladott csereopció mentes ettől a hibától.

A rögzítőfék-hajtást is sikertelenül tervezték: a kisebb nedvesség behatolása miatt a kábelek kézifék savanyúak és szorosan rögzítve vannak a rögzítésekben, de a csere 3000-4000 rubelbe kerülhet.

Felfüggesztés és kormánymű

Kezdjük azzal, amit általában az autók „sebeinek” neveznek. Ebben a konkrét esetben, ha az áttekintést a kormánytól kezdjük, a fő probléma a hidraulikus szervokormány nagynyomású csöve. A helyzet az, hogy hideg évszakban fennáll annak a veszélye, hogy a hidraulikafolyadék-visszavezető cső eltörik. Az ok nem túl jó minőség hidraulikus folyadék, mely zord körülmények között megvastagodik Orosz telek. Cserekor azonban megbízhatóbb és erősebb csövet szerelnek be, és a folyadékot drágább szintetikus alapúra cserélik.

A Rexton alváza megegyezik a Sorentóéval: elöl független kettős lengőkar, hátul függő, menetes tengellyel. Ezenkívül a tulajdonosoknak 50 000-60 000 km-enként cserélniük kell a kormányvégeket és a stabilizátor perselyeket. Ebben az esetben be kell állítania a kerekek dőlésszögét. Ezenkívül egyes tulajdonosok megjegyzik a kormányrúd rövid élettartamát, amely 30 000 - 60 000 km után szivároghat.

Ezenkívül ügyelnie kell a gömbcsuklók állapotára. Ezt a járművet nem szabad kopott tartóval vezetni. Az első felfüggesztés úgy van kialakítva, hogy a gömbcsukló húzó terhelést szenvedjen el. Ezért a kopás ahhoz vezethet, hogy a gömbcsukló csapja kihúzódik, és a kerék alá fordulhat vezetés közben. Eltekintve a vezetés közbeni veszélytől, károkat okoz felkarés a szárny elfordítása közben a kerékhajtás eltörik.

Általában a felfüggesztés nagyon megbízható, de a stabilizátor perselyek nagyon korán, körülbelül 30 ezer km-nél meghibásodnak. Ezért sok mester javasolja a változtatást gömbcsuklók 40 000 km-enként anélkül, hogy megvárná a meghibásodás első jeleit. Ezenkívül a hátsó tengely csapágyait 25 000 - 35 000 km-enként kell kenni. Ellenkező esetben gyorsan elhasználódnak, és a hátsó tengely sebességváltójába kerülő kopástermékek meghibásodásához vezetnek.

Egyébként a felfüggesztés nem tartogat különösebb meglepetést, és a többi elem cseréjének gyakorisága sem kevesebb, mint 100 000 km, de ez igaz a csendes működésre. Ellenkező esetben az első lengéscsillapítók és a tartócsapágyak gyorsan meghibásodnak.

Erőegységek

A SsangYong Rexton több, a Mercedes-Benz licence alapján gyártott motorral van felszerelve. Ezek között van három 2,3, 2,8 és 3,2 literes benzines, amelyek akár 150-ig is képesek. Lóerő(214 N*m nyomaték), 201 lóerő, illetve 220 lóerő (312 N*m nyomaték). Valamint 2,7 literes dízelmotorok, amelyek 165 és 186 lóerőt (340, illetve 402 Nm nyomatékot) képesek kifejteni. Emellett egy kétliteres, 155 lóerős dízel turbómotorral bővült az új, 2013-as sorozat.

Általánosságban elmondható, hogy minden motor meglehetősen megbízható, különösen, ha összehasonlítjuk őket sok modern egységgel. Maguk a motorok nem igényelnek gyakori beavatkozást, kivéve a rendszeres karbantartást és a jó minőségű olaj rendszeres cseréjét 10 000 km-enként. Az autó legsikeresebb opcióinak azonban egy 2,7 ​​literes dízelmotor és egy 2,8 literes benzinmotor tekinthető. A fennmaradó motorok nem túl erősek egy kéttonnás járműhöz, a legnagyobb térfogatú motor pedig túl torkos (városi üzemmódban a fogyasztás elérheti a 20 liter benzint 100 km-enként).

Tovább Ssang Yong A Rexton benzin- és dízelmotorokat is telepített, amelyek általában nagyon megbízhatóak. A fő probléma az üzemanyag közös rendszer vasúti dízel egységek. Ez a rendszer nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és gyorsan meghibásodhat különféle szennyeződések. Először is, alacsony minőségű üzemanyag hatással van az erőforrásra üzemanyagpumpa magas nyomású, és kopó termékei eltömíthetik az injektorokat.

És az injektorok mosása rajtuk válhat valódi probléma a számukra rossz kutak kialakítása miatt. A helyzet az, hogy néhány ezer kilométer után kialakulhatnak a befecskendező lyukak enyhe korrózió, amely nem teszi lehetővé a fúvóka teljes eltávolítását. Ezért az üzemanyag-ellátó rendszer minden karbantartását ajánlatos márkás állomásokon elvégezni. Karbantartás, ahol a mestereknek mindenük megvan szükséges eszköz. Ellenkező esetben a teljes rendszer helyreállítása a legkedvezőtlenebb körülmények között 150 000 rubelbe kerülhet.

A dízelmotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, ami érezhető a motor teljesítményén és fogyasztásán, és az üzemanyag-befecskendezők működését is befolyásolja. A benzines egységek kevésbé szeszélyesnek bizonyultak, és a jobb oldalon rutin karbantartás, csendesen üzemel 400 000 km-en keresztül, nagyjavítás nélkül.

Ezenkívül a gázelosztó rendszert a megbízható lánc, amelynek élettartama meghaladhatja a 200 000 km-t. A tartozékok szíjhajtása pedig legalább 80 000 km-en keresztül működik.

SsangYong Rexton sebességváltó

Az orosz piac számára az autót kézi és automata sebességváltóval mutatták be. Ezen kívül számos összkerék-meghajtási opció áll rendelkezésre, amelyek tartalmazzák a csatlakoztatott első tengellyel, automatikusan csatlakoztatott első tengellyel és állandó Összkerékhajtás differenciálművel.

Semmi különöset nem lehet mondani mindkét dobozról. Minőségükben nem különböznek más autók legtöbb dobozától, sem jóban, sem rosszban. Az egyetlen dolog, hogy a kézi sebességváltónak két funkciója van. Ezek közül az első az első fokozat bekapcsolásának nehézsége, a második pedig a gyakori csere szükségessége sebességváltó olaj 40 000-50 000 km-enként. Ugyanezt a szervizintervallumot javasolják a szakértők automata dobozok fogaskerekek, és mindkét sebességváltóhoz.

A Rextont kényszerített és automatikusan kapcsolt összkerékhajtású sebességváltóval szerelték fel. A magas hasmagasság és a kiváló minőségű sebességváltó miatt az autót SUV-nak nevezhetjük, de az összkerékhajtási rendszerek használatakor számos jellemző van. Ha állandó összkerékhajtással középső differenciálmű azt jelenti, hogy mind a 4 kerék folyamatosan hajtott, akkor a csatlakoztatott első tengellyel rendelkező rendszerek csak terepen vagy terepen használhatók. csúszós út. Ellenkező esetben az első kerékagyak meghibásodhatnak, és az első tengely tengelyein lévő bordák letörhetnek. Ezenkívül a jármű gyakori használata terepen a vákuummodulátor gyors meghibásodásához vezethet kényszerű kapcsolat első tengely. Ennek eredményeként az autó hátsókerék-hajtású marad.

Következtetés

A SsangYong Rexton a legjobb választás azoknak, akik szeretnének kapni maximális konfiguráció minimális pénzért, és egyben szemet hunyva az olcsó belső anyagokkal, néhány karosszériaproblémával és a váz rossz korrózióállóságával.

Mindezek ellenére az autó valóban megéri a pénzt, és méltán nevezik SUV-nak, amely számos akadályt leküzd. Ezenkívül az alacsony anyagköltséget kompenzálja az autó kényelmét növelő kiegészítő lehetőségek nagyvonalú biztosítása.

Hosszú ideig és boldog élet egy SsangYong Rextonnal, még ha nem is első tulajdonosként, oda kell figyelni az autóra mind a kiválasztás szakaszában, mind a későbbi üzemeltetés során. De a választást óvatosan és körültekintően kell megtenni. Mert a nemtörődöm tulajdonosok akár pár éves működés után is tönkretehetnek minden autót.

➖ Merev felfüggesztés
➖ A befejező anyagok minősége
➖ Minőség orosz gyűlés

profik

➕ Magas hasmagasság
➕ Irányíthatóság
➕ Átjárhatóság
➕ Zajszigetelés

A Sanyeng Rexton 2 előnyeit és hátrányait valódi tulajdonosok véleménye alapján azonosították. A kézi, automata és 4WD összkerékhajtású SsangYong Rexton 2.7 dízel részletesebb előnyei és hátrányai az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

A sebességmérő még nem mutat 1000 km-t, így nehéz teljesen értékelni az autót, de eddig minden tetszik: manőverezhetőség, dinamika, kényelem, zajszigetelés 5+-nál. Úgy tűnik, hogy az autót Oroszországban szerelték össze (SeverStal), de ellenőrzéskor nem találtam hibát: az ajtók közötti hézagok egyenletesek és változtatások nélkül, minden tökéletesen össze van szerelve alatta, minden összeszerelési jel koreai, azaz a átvizsgáláson ment át az autó.

A „-”-tól a felfüggesztés nagyon merev. Először is ott van a keret. Másodszor, új gázlengéscsillapítók (10 ezer km után puhábbak lesznek, tudom KIA Sportage), bár azonnal lecserélheti őket gázolajosra. Nem túl kemények, és az autó puhább lesz. Bár autópályán 160 km/h-s sebességgel az autó mozogÁllandóan és magabiztosan egyszerűen nem vesz észre apró szabálytalanságokat.

Vannak, akik az olajszintről írnak, de ez nyilván konkrét hiba ebből az autóból. 1000 km alatt egy cseppet sem változott az olajszintem. Továbbra is nézem, de szerintem az első karbantartásig semmi sem fog változni.

Konstantin, SsangYong áttekintés Rexton 2.7D AT 2010

Videó áttekintése

Jó dinamika, széles belső és nagy törzs. Kiváló terepjáró képesség jó gumikkal, alacsony üzemanyag-fogyasztás kézi sebességváltóval. Sokféle lehetőség, olcsó fogyóeszközök (nem a tisztviselőktől).

A hátrányok közé tartozik gyenge minőségű Orosz összeszerelt karosszériarészek (Vladivosztok). Egy ilyen gépnél a gömbcsuklók gyengék.

Vladimir, a Sanyeng Rexton dízel 2.7 MT 2011 áttekintése

2012-ben egyszerűen nem volt még egy ilyen autó minden tekintetben és ilyen áron! Ennyi pénzért (1 200 000 rubel), hogy teljes értékű vázat, összkerékhajtást és ilyen üzemanyag-fogyasztást kapjon, egyszerűen szerencse! És van benne kellő terepjáró képesség, ha nem „durva” szándékosan, mert senki sem szüntette meg az aforizmát: minél hűvösebb a dzsip, annál tovább fut az ember a traktor mögött.

Az egyetlen csalódás a tetősínek rossz minőségű fényezése volt. Valamilyen oknál fogva a tompított fényszóróim gyakran kiégtek a jobb oldalon, de ezek a hiányosságok általában nem befolyásolják az összbenyomást.

A tulajdonos egy Sang Yong Rexton 2.7D (165 LE) kézi sebességváltót vezet, 2012.

Az autó dinamikájáról alkotott benyomások továbbra is nagyon pozitívak maradtak. A kellemesen sípoló turbinás dízel 2.7 nagyon pörgős, és a meglehetősen lenyűgöző tömeg és a váz jelenléte ellenére (szerintem ez nagy plusz) az autó nagyon játékos. Természetesen ez az autó nem versenyzésre való, hanem nyugodt mozgásra A pontból B pontba, esetleg törött utakon, esetenként terepen.

Mivel érintettem az off-road szempontot, elmondom - Rexben nem tetszett az AWD összkerékhajtás, az én konfigurációmban nem voltak erőltetett összkerék-kapcsolók, nem volt lefelé váltás stb. . Folyamatosan dolgozik hátsó hajtás, majd bizonyos nehéz körülmények között (hó, homok, sár) összekapcsolódik elsőkerék meghajtásúés véleményem szerint intelligens rendszer az összkerékhajtás késik, korábban kellett volna reagálnia.

Megmondom őszintén, az autó 3 éve alatt párszor komolyan elakadtam, de miután rájöttem, hogy nem szabad erőltetni az autót, egyszerűen segítséget hívtam, és kihúzták az autót. más esetekben Rex megfelelően került ki győztesen a nehéz helyzetekből.

A hosszú utak híve vagyok, Rex pedig amolyan távolsági cirkálóként szolgált (2 autó van a családban). A Rexen Volgográdba és Asztrahánba utaztak, átkutatták a teljes Kemerovói régiót, Krasznojarszk vidékét, Irkutszki régiót és az Altáj-hegységet.

Általában, hosszú utazások leginkább a kikapcsolódáshoz kapcsolódtak. Búvárkodok, és elég sok felszerelést viszek magammal, nem csak magamnak, hanem a haveromnak is, szóval Rex csomagtartójának befogadóképessége nagyon tetszetős.

Leírom a főbb hátrányokat:

1. Dízel. Nem állok rosszul a dízelmotorokhoz, de Szibériában nem igazán van rájuk szükség, ha nem traktorról vagy Kamazról van szó.

2. Az elsőből következik a második, az autó -27 után rendkívül kedvetlenül indul, ami azt jelenti, hogy csak 15 perc vezetés után lesz meleg a beltér, alapjáraton nem melegszik fel a dízel...

3. Elhomályosult műszerfal (nappal napfényben szinte semmi nem látszik, nagyon furcsa világítás, de éjszaka minden ok).

4. Rozsdamentes, kemény és törékeny műanyag a belső térben. A bőr is hagy kívánnivalót maga után.

5. Az ülések elég furcsán összecsukódnak, így nagyjából 10-12 cm-es érthetetlen rés marad, ami elég kellemetlen. Ha autóban alszol, rá kell tenni valamit, hogy elegyengesse a felületet.

6. Az autó likviditása nagyon alacsony, és nehéz eladni.

A SsangYong Rexton 2.7 dízel (186 LE) automata 2011 áttekintése

10.000 km-t mentem az autóval és nem találtam benne hibát. Már csak a tempomat hiányzik, ami hasznos dolog.

Az utastér kényelme minden várakozást felülmúlt. Kényelmes ülések elöl és hátul is. Fűtés hátsó ülések. Dönthető háttámlák hátsó ülések, valamint lehajtható hátsó ülések, amelyek lehetővé teszik, hogy egy kicsit több mint 2 méter hosszú sík síkot készítsenek, pl. Akár teljes magasságban is aludhatsz.

A légcsatorna rendszer egyenletesen osztja el a levegőt az egész utastérben, nem csak az első utasok között. A légkondicionáló lehetővé teszi a belső tér nedves időben történő szárítását is - az ablakok egyáltalán nem izzadnak.

Elfelejtettem megemlíteni a zajt a kabinban. A motor nagyon csendes a többihez képest dízelmotorok, így az utastérben 80-90 km/h sebességnél akár suttogva is lehet beszélni. 80 km/h után hallhatóvá válik a gumi és a szél, ezért a hangerőt „közepesen halk”-ra kell emelni.

Külön kitérek az autó simaságára. Már az is sokat elárul, hogy az automata váltó a Mercedestől származik. Sebességváltáskor nincs rángatózás, nagyon finom a gyorsulás, a motorfék is finom. Nincs panasz. A lengéscsillapító rendszer is jó, csak azt tudom mondani, hogy jól megterhelt csomagtartónál (kb. 500 kg tömeg) néha a hátsó felfüggesztés is nekiütközött az ütközőknek, de egyébként minden rendben.

A terepfutás is nagyon jó. Beleértve lefelé váltásés áthelyezi az automata sebességváltót a manuális irányítás az 1-es vagy a 2-es sebességfokozatban a Rexton 247 mm-es hasmagasság mellett 50 cm-t meghaladó fedőmagasságú, hóval borított mezőn haladt át. Igaz, ebben az esetben ki kell kapcsolni a stabilitásszabályozó rendszert.

A Sang Yong Rexton 2.7d automata sebességváltó áttekintése 2012

Jó autó megfelelő áron, erős és megbízható. Kiváló dinamika Ekkora súlyhoz tökéletesen tartja az utat, tekintve, hogy 5 ember van az utastérben és tele csomagtartó. Bármely hegyre felmegy az 5. fokozatban – van elég erő!

Gyakorlatilag nem vettem észre semmilyen hátrányt, csak az orosz összeszerelés minősége zavar, de egyébként minden rendben van!

A Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 áttekintése

A közelmúltban újabb frissítésre került sor a jól ismert Sanyong Rexton 2014 koreai SUV-ban Az átformált 2014-es modell meglehetősen jelentős változásokon ment keresztül, ebben a formában a következő 3-5 évben készül. Az új modell nevéhez a W betű került.

Valójában még az általunk fontolóra vett Sang Yong Rexton W 2014-es módosítás is az első modell mélyreható modernizálása, amely először 2001-ben került forgalomba, rendszeresen frissítéseken és arculatfelújításokon. Ez a tény semmilyen módon nem von le az új Rekhton V előnyeiből - az autó meglehetősen sikeresnek bizonyult, teljes mértékben megfelel a mai igényeknek, és nagyon stílusosnak tűnik.

Tehát az átalakított SsangYong Rexton W 2014 SUV előtt kitűnik a krómlécekkel ellátott hamis hűtőrács, amely büszkén csökkenti az autó szélességét, valamint a stílusos fényszórók, modern LED-ekkel hígítva. futólámpák. Befejezi a képet kinézet Az autó előtt van egy takaros lökhárító több légbeömlővel, valamint négyszögletes ködlámpákkal.

Hátul az új Rexton W kompakt lökhárítót kapott, szigorú téglalap alakú hátsó ajtó(amit egy elegáns spoiler koronáz meg kiegészítő féklámpa), valamint gyönyörű hátsó „pünkösdi rózsa” található benne LED technológiával.

A frissített crossover oldalát egyértelműen megkülönbözteti a hosszúkás motorháztető, a szigorú, egyenes tető, a kissé felfújt ívek, a hatalmas ajtónyílások, a lejtős oldalak és egy meglehetősen szokatlan forma. hátsó oszlop fordított lejtést kapott tetők.

A Sang Yong Rexton 2014 karosszéria alját körültekintően védik a tartós, kiváló minőségű műanyag bélések, amelyek többek között megbízhatóan takarják a széleket kerékívek. Különféle konfigurációk autók felszerelhetők felnik többféle méretben, és 235/75 (R16) vagy 255/60 (R18) gumikkal is felszerelve.

A fejlesztőknek nem csak megőrizték, hanem kissé növelték is a test arányait. Annak ellenére, hogy egyes paraméterek növekedése jelentéktelennek tűnhet, az összkép lenyűgöző: ez egy igazán lenyűgöző méretű SUV.

• A frissített Sang Yong Rexton 2014 paraméterei (a méretekhez viszonyítva előző generáció) a következők: hossza 4755 (4720) mm, szélessége 1900 (1870) mm, magassága (a tetősínekkel együtt) 1840 (1830) mm, tengelytávja 2835 (2820) mm. Csak a hasmagasság maradt változatlan (nagyjából nem kellett növelni) - 247 mm.
• Ebben az esetben az autó legalacsonyabb pontja a folytonos alatt található hátsó tengely a felszíntől 206 mm magasságban.

A fejlesztők nem lettek különösebben kifinomultabbak a belső tér frissítése során - a belső térben nem történt különösebb változtatás. Ez a döntés azonban teljesen érthető: alig több mint két éve teljesen kicserélték a belső dekorációt, így a mostani frissítés során az alkotók könnyedén megengedhették maguknak, hogy a kozmetikai változtatásokra szorítsák magukat.

A legkiemelkedőbb belső elemek közül kiemeljük a nagy kormánykereket, amely teljesen tele van vezérlőgombokkal: a telefontól és a zenétől a tempomatig. Az első ülések kiváló minőségűek - még hosszú ideig is rendkívül kényelmesen ül bennük a vezető és az utas. Vegye figyelembe, hogy mindkét szék számos különböző beállítási lehetőséggel rendelkezik, valamint kényelmes oldaltámasz. Az első sor többi eleme - a kartámasz, a műszerfal, a középkonzol - minden ergonómiai követelménynek megfelelően készült és van elhelyezve - nagyon kényelmesen használható.

A második sor három utas kényelmes ülését biztosítja. A hátsó sor hátsó sora változtatható dőlésszögű (összesen öt különböző pozíció van). Ezenkívül mindenki rendelhet egy harmadik üléssort is, amelyen két utas is elfér.

Még alapfelszereltség frissített koreai crossover ( Komfort csomag) számos különféle funkcióval és rendszerrel szerelhető fel. Külön figyelmet érdemel: stabilizáló rendszer (ESP, ARP); első sor oldalsó és első légzsákok; minden ülés fűtött; egy meglehetősen fejlett rádiós magnó (CD, MP3, USB, Bluetooth), amelyet a kormánykerékről vezérelnek; központi zárés riasztó; beépített további irányjelzők oldalsó tükrök; kiváló minőségű klímaberendezés. Vegye figyelembe, hogy az ilyen tartalomért ki kell fizetnie: mindenkinek, aki kibővített funkciókészlettel rendelkező crossovert szeretne kapni, körülbelül 100 000 rubelt kell fizetnie.

A legmagasabb SsangYong felszerelés A Rexton 2014 luxusnak nevezhető az olyan integrált luxuselemek jelenlétének köszönhetően, mint a teljes bőr belső burkolat, a sebességtartó automatika, a drága középkonzol monitor; elektromosan állítható első ülések, további üléssor felszerelésének lehetősége; egy további légkondicionáló, valamint külön légcsatornák jelenléte.

A crossover csomagtartója a kiválasztott utasszámtól függően 952 és 2082 liter között fér el. Így a SUV 7 személyes változata, ha minden utas van a fedélzeten, mindössze 250 literes. A harmadik sor összecsukásával automatikusan 678 literre növekszik, a második és harmadik sor összecsukva pedig 2082 literre. Vegye figyelembe, hogy az autónak két lehetősége van a csomagtérajtó kinyitására: teljesen vagy részben (csak a felső rész - az üveg - nyílik ki).

Műszaki adatok

Műszaki jellemzői szinte teljesen megegyeznek elődjével: az új Rexton W alapja az ismerős spar-típusú váz. A rendelkezésre álló erőforrások sora három motort tartalmaz: benzines és két dízelmotort.

A javasolt dízelmotorok közül az első 2,7 literes, teljesítménye 165 LE. 2,7 l. a dízelmotor 186 lóerőt, a 3,2 literes benzinmotor 220 lóerőt képes kifejteni. Minden motor 5-től működik lépcsős automata sebességváltó T-Tronic. Az alapkonfigurációhoz (2,7 literes dízel) azonban ötfokozatú kézi sebességváltót kínálnak.

• Az átalakított SsangYong Rexton W 2014 három összkerékhajtási rendszerrel szerelhető fel:
• automatikus összkerékhajtás (TOD);
• az összkerékhajtás kézi csatlakoztatása (Részmunkaidős);
• állandó összkerékhajtás (AWD).

Elöl a SUV független lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik. A hátsó felfüggesztés a használt összkerékhajtás típusától függően lehet: függő (egy folyamatos tengely van felszerelve) vagy független 8 (nyolckaros).

Ár és opciók

Az Oroszországba szállított 2014-es SsangYong Rexton W ára meglehetősen megfizethető (terepjáró számára) 1 149 000 rubelről indul - ez az alap Comfort felszerelés ára, amely dízelmotorral van felszerelve és ötüléses kabinnal rendelkezik. . A legdrágább Sanyeng Rexton 2014 ára, amely hétüléses kabint, a legerősebb 186 LE-s dízelmotort, valamint AWD összkerékhajtást kapott, 1 519 000 rubeltől kezdődik.

Videó tesztvezetés

Összehasonlító teszt 2010. szeptember 23 Nem nagy, de igazi (Jeep Cherokee, Land Rover Defender 110, Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, SsangYong Rexton II, Toyota Land Cruiser Prado, UAZ Patriot)

Ebben a felülvizsgálatban úgy döntöttünk, hogy összegyűjtjük azokat az autókat, amelyekkel biztonságosan indulhat bármilyen utazásra, függetlenül az utak állapotától vagy teljes hiányától. Sok igazi terepjáró van az orosz piacon, de úgy döntöttünk, hogy a középkategóriás modellekre korlátozzuk magunkat. A fő kritérium a teljes off-road arzenál és a vázszerkezet megléte. De az ár másodlagos kérdés. Hiszen ez a szektor is magában foglalja elérhető modellek hazai termelés, és a legfejlettebb külföldi fejlesztések.

15 15

Másodlagos piac 2008. augusztus 12 Nagyszerű ajánlat (Hyundai Terracan, Kia Sorento, SsangYong Rexton)

Mikor van szükség teljes méretre? vázas SUV, és nincs elég pénze használt német vagy japán példány vásárlására, nézze meg közelebbről a koreai dzsipeket. Ezek az autók kiváló ár-érték arányt kínálnak. Jól viselkednek az aszfalton, és képesek leküzdeni a súlyos terepviszonyokat. Ezen kívül jól felszereltek és nagyon kényelmesek, megbízhatóak és könnyen karbantarthatók.

19 0

A májusi autókiállításon a koreai Busan városában, amelyre 2012-ben került sor, SsangYong cég bemutatta a nagyközönségnek a Rexton második generációs középkategóriás SUV átalakított változatát levélmutató„W”, európai premierjére pedig néhány hónappal később került sor a nemzetközi moszkvai vetítések keretében. Elődjéhez képest az autó érezhetően megváltozott kívül-belül, új felszerelést, modernizált hátsó „multi-linket” és egyéb műszaki fejlesztéseket kapott.

2015 elején a SsangYong Rexton W átesett a frissítés „első szakaszán” – némileg átalakított megjelenést, módosított kormánykereket és olyan korábban nem elérhető „szolgáltatásokat” kapott, mint a szellőző ülések és a xenon optika.

Decemberben az autó „második csomagot” kapott a fejlesztésekből, amelyek nemcsak a funkcionalitást, hanem a műszaki részt is érintették - egy új, 2,2 literes turbódízel, amely 178 „lovát” termelt, és egy 7 sebességes automata sebességváltót a Mercedes-Benz. hozzátette (bár ig Az ilyen terepjárók még nem jutottak el Oroszországba).

Masszív és reprezentatív SUV monumentális, de kissé kínos megjelenéssel - a SsangYong Rexton teljes megjelenésével a tulajdonos gazdagságát sejteti, ugyanakkor szervesen illeszkedik a jelenlegi autós tájba. A sportos és impozáns karosszéria tetején szép világítástechnika LED elemekkel, a hűtőrács hatalmas „pajzsa” és a kerékjáratok dombornyomott kontúrjai vannak, amitől a „koreai” nem csak lenyűgöző, de nagyon szép is.

A Rexton 4755 mm hosszú, szélessége nem haladja meg az 1900 mm-t, magassága 1840 mm (tetősín nélkül - 1760 mm), ill. tengelytávolság 2835 mm-t foglal el a teljes hosszból. Minimális távolság a függővel rendelkező SUV-k alja alatt hátsó felfüggesztés 206 mm-rel rendelkezik, egy független pedig 247 mm-rel.

A SsangYong Rexton W belseje a dizájnjával a 20. század végére köszön vissza - vágott és faragott körvonalak, amelyeket mindenhol kemény műanyag borít, „fém” és „fa” dekoratív betétekkel hígítva. És a kialakítás egyértelműen nem felel meg az autó zászlóshajójának - egy hatalmas négyküllős „kormánykerék” vezérlőelemekkel, egy egyszerű és archaikus műszerfal, valamint egy egyszerű konzol az előlap közepén, díszítve. régimódi digitális órával, rádióval és félig ovális klímaberendezéssel.

Bár a 2015-ös újratervezés valamelyest javít a helyzeten, általában a belső tér enyhén szólva is „klasszikus” marad.

A Rexton belsejében igazi kiterjedés van, elöl és hátul is. A vezető és „navigátora” számára vendégszerető, széles profilú ülések vannak telepítve, amelyek szinte teljesen mentesek az oldalsó támasztól, és nagy beállítási tartományok vannak.

A második üléssor sem kevésbé kényelmes - minden irányban elegendő hely van, állítható háttámla és gyakorlatilag nincs padlóalagút.

A SsangYong Rexton W csomagtere tágas – alaphelyzetben 678 liter hasznos űrtartalom. A hátsó kanapé vagy teljesen összecsukható, vagy csak a háttámláit távolítják el 2:3 arányban, de lapos platformot nem kapunk mindkét esetben, de a maximális űrtartalom 1524 literre nő.

Az alja alá egy kompakt „tartalék” van felszerelve a helytakarékosság érdekében.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Rextont három dízelmotorral, két sebességváltóval és négy hajtástípussal kínálják.

• A SUV alapja 2,0 literes soros négyhengeres D20DT motorral, turbófeltöltővel, Common Rail többpontos üzemanyag-befecskendezéssel, rezgés- és zajcsökkentő rendszerrel van felszerelve, és 155 lóerőt ad le 4000-es fordulatszámon és 360 Nm-es csúcsot. tolóerő 1500-2800 ford./perc.
  Hatfokozatú kézi vagy 5 sebességes automata T-Tronic, hátsókerék-hajtású ill. összkerékhajtású váltó„Részmunkaidős” típus mereven aktiválható előlappal és három üzemmóddal.
  A SUV 0-tól 100 km/h-ig terjedő távot átalakítástól függően 13,4-14 másodperc alatt teszi meg, csúcsát pedig 173-175 km/h-nál éri el. Útlevélköltség"dízel üzemanyag" - 7,2-7,6 liter per vegyes ciklus mozgások.
• Közbülső SsangYong verziók A Rexton W soros 2,7 literes „öt” D27DTP-vel, turbófeltöltéssel és Common Rail befecskendezési technológiával van felszerelve, melynek teljesítménye 165 „kanca” 4000-es fordulatszámon és 345 Nm nyomaték 1800-3250 fordulat/percnél.
  A motor ötfokozatú automata sebességváltóval és automatikusan csatlakoztatott TOD összkerékhajtással van kombinálva, három üzemmóddal (alapértelmezés szerint minden tapadás hátsó tengely, de szükség esetén akár 50%-a is átkerül a frontra).
  Egy ilyen autó maximum 170 km/h-ra gyorsul, 14,4 másodperc alatt éri el az első „százat”, kombinált üzemmódban pedig 9,8 liter üzemanyagot fogyaszt.
• A „csúcs” autókat egy 2,7 ​​literes, öthengeres D27DTR egységgel szerelték fel, amely változó geometriájú turbófeltöltővel és Common Rail áramrendszerrel rendelkezik. 4000-es fordulatszámon 186 lóerőt, 1600-3000-es fordulatszámon pedig 402 Nm nyomatékot ad le.
  „Partnerei” közé tartozik a T-Tronic automata váltó ill állandó hajtás minden keréken bolygódifferenciálművel, amely a potenciált „40-60” arányban osztja el a hátsó tengely javára.
  11,3 másodperc elteltével ez a „Rexton” 0-ról 100 km/h-ra gyorsul, csúcsteljesítményei 181 km/h, az üzemanyag „étvágya” pedig vegyes körülmények között 9,2 liternél fix.

A SsangYong Rexton W alapja egy spar-típusú acélváz, háromrétegű szerkezettel, amelyre az erőegységet hosszirányban szerelik fel. A SUV elején független lengőkaros felfüggesztést használnak teleszkópos lengéscsillapítókkal, hátul pedig a „Részmunkaidős” és a TOD-val felszerelt járműveken egy függő, AWD-vel ellátott folyamatos tengely található, egy független 8-as tengely; link architektúra.
A fogasléces kormánymű hidraulikus szervokormánnyal, minden kerék pedig tárcsafékekkel (az első tengelyen szellőztetett) ABS-sel, EBD-vel és fékasszisztenssel van felszerelve.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a 2015-2016-os SsangYong Rexton W hat felszereltségi szinten kerül értékesítésre - Original, Comfort+, Elegance, Elegance Family, Luxury és Luxury Family.
A legolcsóbb opció ára 1 579 000 rubel, amelyért négy légzsákot, ABS-t, ESP-t, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, klímaberendezést, fűtött első és hátsó üléseket, elektromos tartozékokat, szabványos audio- és ködlámpákat kap.
A „felső” csomag minimum 2 329 990 rubelbe kerül, és arzenáljában többfunkciós kormánykerék, audiorendszer, sebességtartó automatika, első és hátsó parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelők, elektromos napfénytető, 18 hüvelykes kerekek és még sok más található. .