2007-ben a német autógyártó mérnökei a Volkswagentől az alapon Volkswagen ferdehátú A Golfot alapvetően tervezték új autó– VW Tiguan. Elődje kifogástalan hírnevének köszönhetően a SUV rövid időn belül egyetemes elismerést szerzett. Igaz, 2014 végén a Tiguan elvesztette a népszerűségi dobogó első két helyét versenytársaival szemben. Honda CR-Vés a Toyota RAV4. A gyártó már 2015-ben bejelentette a SUV második generációjának gyártásának megkezdését. Egy exkluzív új termék képes volt élénkíteni a piaci szegmenst.

Ma az autót nemcsak Németországban szerelik össze, hanem Oroszországban is, Kaluga városában. német cég növelte teljesítménypotenciálját a hazai autópiacon, ezáltal további külső érdeklődést keltett a SUV iránt Orosz vevő. Drága autó vásárlása előtt nem csak azzal érdemes megismerkedni működési tulajdonságok, hanem a megbízhatóság és a tartósság szempontjából is. Ezután meghatározzuk, hogy mennyi a Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0 motor tényleges élettartama.

Motorvezeték típusa

A Volkswagen Tiguan motorkínálatát 1,4 és 2,0 literes lökettérfogatú turbófeltöltős hajtóművek képviselik. 1.4 TSI motor 122 és 150 LE-vel. is telepítve van. Benzinmotorok kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkeznek és elegendőek nagy erőforrás. Amint a gyakorlat azt mutatja, a VW Tiguan vonal erőművei legalább 300 ezer km-t képesek megtenni. A 2.0 TSI motor öntöttvas hengerblokkból és alumínium fejből készül.

Számos módosítás létezik, amelyek névleges teljesítményükben különböznek - 170 és 200 Lóerő. A vásárló dízel analóg közül is választhat. Bíboros szerkezeti különbségek nem észlelhető a motorok között. A különbség az, hogy a 170 lóerős változatot BorgWarner Ko3 turbina hajtja, míg az erősebb analóg Ko4-gyel.

Néhány tervezési jellemzők VW Tiguan motorok:

• Tömörítési arány 10,5;
• Szelepek száma – 16;
• DOHC/szíj elérhetősége;
• Ökológiai osztály, megfelel az Euro 5 szabványnak.

Az első generációs Tiguan 6 fokozatú hidromechanikus automata sebességváltóval volt felszerelve, a következő generáció pedig 7 sebességes automata sebességváltót kapott. DSG robot. A SUV sebességváltója nem csak kiváló minőségű összeszerelés, hanem csendes működés is. Az autó gyorsulási szakaszában a motor tompított, utazósebességnél pedig csak a gumik okozzák a zajt.

Mennyi ideig működik a motor egy Volkswagen Tiguanon?

Ahhoz, hogy megértsük, mi a Volkswagen Tiguan tényleges motor élettartama, részletesebben meg kell értenie őket. tervezési jellemző. Az 1,4 literes motorral szerelt módosítások tulajdonosainak többsége panaszkodik a tervezők biztonsági tartalékkal kapcsolatos hibáira dugattyúcsoport. Különösen maga a dugattyú, amely a túlzott terhelések miatt és magas hőmérsékletek idő előtt megbukik. Az első problémák ezzel a szerkezeti elemmel tápegység 100 ezer km fordulóján előfordulhat. A futás ezen szakaszában is célszerű figyelemmel kísérni a vezérműlánc állapotát. A 2.0 TDI turbódízelben lánc helyett szíj van. Az időzítő hajtás állapotát nagyon gondosan figyelni kell. Ennek az elemnek a megszakadása ahhoz vezet kellemetlen következményekkel jár– a szelepek elhajlanak. Tudniillik a német SUV-k javítása és szervizelése nem olcsó mulatság.

Az első 150 000 km áthaladásakor megfigyelhető megnövekedett fogyasztás olaj - cserélni kell olajkaparó gyűrűk vagy szelepek. A 2,0 literes dízelmotorok nyernek a tekintetben tényleges erőforrás benzin analógokból. De érdemes azt mondani, hogy bizonyos esetekben nem lehet elkerülni az üzemanyag-befecskendező szivattyúkkal kapcsolatos problémákat. Ennek oka az üzemanyag Gyenge minőségű. A szakemberek azt javasolják, hogy folyamatosan figyeljék a tológép állapotát üzemanyagpumpa, a legjobb elvégezni átfogó diagnosztika 20-30 ezer km-enként.

Az eredmény a következő: 1,4 literes benzinmotor mintegy 300 ezer kilométer megtételére alkalmas, megfelelő ill rendszeres karbantartás. Dízel analóg az elsőhöz nagyjavítás több mint 350 000 km-t tesz meg.

Tulajdonosi vélemények a tápegység erőforrásairól

Mindkét turbómotor kiváló minőségű és megbízható, magas sebesség jellemzői, de rendkívül igényesek a szállított üzemanyag minőségére és motorolaj, érzékeny a hűtőfolyadékra. Mindhárom összetevőt szorosan figyelemmel kell kísérni, különben be kell fektetnie drága javítások auto. Most térjünk át közvetlenül az értékelésekre Volkswagen tulajdonosok Tiguan, amely kísérletileg meghatározta az autó fő tápegysége problémamentes működésének időtartamát.

Motor 1.4

1. Mihail, Voronyezs. Elégedetlen voltam a képviselő megvásárlásával német autóipar 1,4 literes motorral. A motor egyáltalán nem birkózik meg a feladataival, Volkswagen Golf ugyanazzal a motorral többszörösen energikusabb volt. Ráadásul megkérdőjelezhető építési minőség és teljesen nevetséges erőforrás. Van egy 2010-es Tiguanom, és ennyi idő alatt az autó árának megfelelő összeget fektettem a javításba. A dugattyúkon fellépő állandó robbanások miatt a gyűrűk alatti élek eltörnek. Az üzemanyag minőségére nagyon igényes autó.
2. Maxim, Jalta. Összességében elégedett voltam a terepjáróval, de van egy nagy DE. Az 1.4 TSI motor őszintén szólva túl gyenge és megbízhatatlan. Egy ilyen kolosszushoz a minimálisan szükséges térfogat 1,6 liter, nem pedig 150 LE. Reggel be kell indítani az autót, mint az AvtoVAZ-unkat. Lukoil AI-95-öt tankolok, a gyártó ajánlása szerint. A lánc felszerelése egyszerűen szörnyű volt, még 80 ezer km előtt is leesett. A motor folyamatosan leállt a közlekedési lámpáknál, és bármelyik pillanatban leállhat. Általában eladtam ezt az autót, és nyugodtan aludni kezdtem.
3. Stanislav, Vlagyivosztok. 2009 óta vezetek egy Volkswagen Tiguant. Amikor megközelítettem a 110 ezer km-t, akkor kezdődtek a problémák a lánccal. Gyorsan kicserélték és nem volt több probléma. Több éve SUV-t vezetek - csak pozitív benyomások. Azok számára, akik szeretik az elejétől fogva nyomni a ravaszt, ez az autó biztosan nem megfelelő. Ilyen tömeggel és erővel a lánc pillanatok alatt leesik.
4. Egor, Moszkva. 2015 óta vezet. Ezalatt 70 ezer km-t tettem meg. A termosztát garanciálisan ki lett cserélve, repedés jelent meg szívócsonk. Fagyok idején nincs gond az indítással, a felfüggesztés a legmagasabb szintű. Az 1.4 TSI motor erőforrása túlságosan függ a benzin minőségétől. Minden sikertelen tankolás bajhoz vezethet. A titok túl későn derült ki előttem... alumínium blokkés plazma permetezés „élőben” az üzemanyagunkkal 100 ezer km-en keresztül.

Az 1,4 literes erőforrás meglehetősen jó a jellemzőiben. Azonban túlságosan függünk az üzemanyag minőségétől, a karbantartás rendszerességétől és sok más külső tényezőtől. Nem a német mérnökök legsikeresebb fejlesztése, amit megerősítenek a korábbi és a jelenlegi tulajdonosai Volkswagen Tiguan 1.4.

Motor 2.0

1. Nikolai. Urengoy. 2008 óta használom Német SUV Val vel dízel motor. 170 000 km megtétele után úgy döntöttem, hogy a vezérműszíjat görgőkre és szivattyúra cserélem. Most még -30-nál is jobban indul az autó. Megjegyzés a sofőröknek: a dízel azonos üzemi körülmények és azonos lökettérfogat melletti élettartam tekintetében felülmúlja benzinesét.
2. Szergej. Moszkva. A VW Tiguan kiválasztásakor nagy figyelmet fordítottunk a motor minőségére. Nagy mennyiségű információ áttekintése után arra a következtetésre jutottam, hogy a 2,0 literes motor élettartama lényegesen magasabb, mint a kisebb térfogatú analógoké. A gyakorlatban minden beigazolódott - a lánc nem ad jeleket az első 200 ezer km alatt. A lényeg az, hogy megbízható benzinkutakon tankoljon, és tanúsított olajat használjon.
3. Alekszej, Szentpétervár. 2017-es autóm van, dízel 2.0. Vásárlás előtt beszéltem hozzáértő emberekkel a Tiguan motorok megbízhatóságáról. Az emberek azt mondták, hogy a lánc élettartama körülbelül 300 ezer km, vagyis majdnem az első fővárosig. A turbina még tovább megy, minden kész magas szint. Sok múlik maguknak a fogyóeszközök minőségén és ütemezett karbantartás auto.
4. Matvey. Cheboksary. Kérdezze meg egy tapasztalt VW Tiguan tulajdonost, hogy melyik módosítás a megbízhatóbb, ő válaszol - egy kétliteres. Jómagam is láttam olyan autót, ami több mint 300 ezret vezetett. Az erőforrás a vezetési stílustól is függ, az első 200 ezer km általában problémamentesen telik el megfelelő vezetéssel.

Sok autótulajdonos egyetértett abban, hogy a 2 literes teljesítménypont megbízhatóbb és ellenállóbb kedvezőtlen körülmények művelet. Számos tanulmány is megerősíti azt a tényt, hogy a gyakorlatban a Volkswagen Tiguan 2.0 motor élettartama több mint 300 ezer kilométer.

Crossover Volkswagen Tiguan hazánk első generációja a legerősebb erőforrásként 2 literes motort kapott TSI motor. A Tiguan kétliteres turbófeltöltős motorja az orosz változatban 170 lóerőt fejleszt. Minek kis crossover van kiváló eredmény, és ha figyelembe vesszük a 280 Nm-es nyomatékot, akkor nem szégyen terepre menni. Több erőteljes módosítás ugyanaz a motor 200 lovat termel!

Tiguan motor 2.0 ÁME, ez egy soros 4 hengeres, 16 szelepes motor öntöttvas blokk hengerek és alumínium hengerfej. BAN BEN Az időzítő hajtásnak van egy szíja. Ha a szíj elszakad, a szelep behajlik kötelező. A hidraulikus kompenzátorok normál hőrést biztosítanak szelep mechanizmus. Fázisváltók vannak a szívótengelyen, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, közvetlenül az égéstérbe. Ez a motor sok módosítással rendelkezik 170 és 265 lóerő között, és be van szerelve különféle modellek Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. További részletek A Volkswagen jellemzői Tiguan 2.0 TSI

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 LE) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat - 1984 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 92,8 mm
• Dugattyúlöket - 82,5 mm
• Teljesítmény LE/kW - 170/125 4300-6000 ford./percnél
• Nyomaték - 280 Nm 1700-4200 ford./percnél
• Tömörítési arány - 10,5
• Üzemanyag márka: AI 95 benzin
• Ökológiai osztály - Euro-5
• Maximális sebesség - 197 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 9,9 másodperc

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 LE) motor jellemzői, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat - 1984 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• Henger átmérője - 92,8 mm
• Dugattyúlöket - 82,5 mm
• Teljesítmény LE/kW - 200/147 5100-6000 ford./percnél
• Nyomaték - 280 Nm 1700-5000 ford./percnél
• Tömörítési arány - 10,5
• Időzítés típusa / vezérmű hajtás - DOHC / szíj
• Üzemanyag márka: AI 95 benzin
• Ökológiai osztály - Euro-5
• Maximális sebesség - 207 km/h
• Gyorsulás 100 km/h-ra - 8,5 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban - 13,5 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 9,9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás az autópályán - 7,7 liter

Érdemes megjegyezni, hogy ezek a Tiguan turbómotorok nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, az olajszintre és a hűtőfolyadék jelenlétére. A sikeres működéshez mindezt gondosan figyelemmel kell kísérni, különben nagyon komoly, és ami a legfontosabb, költséges javításokba kell befektetni.

➖ A befejező anyagok minősége
➖ Üzemanyag-fogyasztás

profik

➕ Dinamika
➕ Irányíthatóság
➕ Kényelmes szalon
➕ Zajszigetelés

A Volkswagen Tiguan 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és A Volkswagen hátrányai Tiguan 1.4 (150 és 125 LE) és 2.0 mechanikával és DSG robottal, valamint 2.0 dízel elsőkerék-hajtással és összkerékhajtással 4x4 megtalálható az alábbi történetekben:

Tulajdonosi vélemények

Egy 1,5 milliós autóban teljesen lefagyott az 5-ös ajtó nyitógombja (ez -2 fokon van), páralecsapódás alakult ki hátsó fényszórók. Ebben az esetben mindkét lámpa párásodása nem garanciális eset(a lámpák eltávolításáért és felszereléséért, valamint az akkumulátoron való szárításért 5 órán keresztül a tisztviselők 1800 rubelt számláztak). Ez német minőség...

Az új Tiguan (automata, 2,0 l) benzinfogyasztása télen, zöldséghajtással nem csökkent 16,5 l / 100 km alá. És ez után hozzáértő befutó(legfeljebb 2000 ford./perc 1500 km-en).

Tetszett: kezelhetőség, kényelem, dinamika, zaj.

Nem tetszett: üzemanyag-fogyasztás, USB bemenet hiánya a szabványos rádión.

Elena egy Volkswagen Tiguan 2.0 (180 LE) AWD DSG 2016-ot vezet.

Videó áttekintése

Itt írnak a kormányról, USB-ről stb. - ez mind nonszensz. Fő hátránya új Volkswagen A Tiguan 2 fogyasztása 15-16 liter... Ha ez nem megterhelő számodra, akkor kedvesen irigyellek.

Minden más, tökéletes crossover a városért. Optimális ár-érték arány. Hat hónap intenzív használat után semmi probléma.

Sergey Krel, egy Volkswagen Tiguan 2.0 (180 LE) AWD DSG 2016-ot vezet

2016 márciusa óta vezetjük az új VW Tiguan 2-t Felszerelés - CLUB. Az első karbantartás 11 ezer km-nél történt, i.e. 15 ezerrel a határidő előtt.Egyébként minden VW kereskedőnél van vasárnap akció - 20% kedvezmény a karbantartásra. Karbantartás előtt 95-öt töltöttünk, időszakonként a motor indításakor pár másodpercre sípszó jelent meg, majd eltűnt, a fordulatszámok két perc alatt 0,8-ra csökkentek. Átmentünk a MOT-on - minden rendben volt, olajat és szűrőket cseréltünk.

Kérdezték a fütyülést, de senki sem válaszolt egyértelműen. A Krím-félszigeten élünk, a 98-as benzint szeptemberben kezdték el szállítani nekünk. Áttértünk rá. És csoda - a síp eltűnt, a sebesség a motor indítása után 10-15 másodpercen belül csökkent. Az autó játékos, a turbina akkor kapcsol be, amikor a sofőrnek szüksége van rá, pl. előzéskor alacsony sebességfokozatés sokat segít.

A hangszigetelés jó. Amikor megvettük, megijesztettek az olajfogyasztástól – semmi ilyesmi. Költség gyakorlatilag nem volt. Összességében kényelmes, tisztességes, crossover))

A fogyasztás autópályán 5,4-6,0, városban - 8-10, 11-ig - ha forgalmi dugók vannak. Eszik jó funkció— Autohold – kézifékként tartja az autót ereszkedésnél és emelkedésnél; amikor indulni kell, megnyomja a gázpedált, és nincs visszagurulás.

Jól és gyorsan gyorsul, stabilan tartja a pályát. A 120-130 km/h sebesség nem érződik. Nem tetszett a belső burkolat. A szövet jobb lett volna.

Irina, a Volkswagen Tiguan 1.4 (125 LE) kézi 2016. évi áttekintése

Nagyon kényelmes autó, dinamikus és gazdaságos, stílusos és modern. A napi kirándulás az egész család szórakozásává válik. 30 évnyi vezetés alatt 10 autót cseréltem – a Tiguan nem okozott csalódást. A hiányosságok közül csak annyit jegyzek meg, hogy az üléskárpit anyaga lehetne jobb is.

Marina egy Volkswagen Tiguan 1.4 (150 LE) AWD DSG 2017-et vezet

Hol tudok venni?

Az autó 2017 tavaszán lett vásárolva. Három fő követelményem volt: dízel, Webasto és lökhárító terep. Ezt vettem - Comfortline csomag + hat opciós csomag.

Gyakran járok a szabadba (horgászni, gombászni), ezért úgy döntöttem, váltok BMW szedán valami magasabbra. Elvileg meg vagyok elégedve a cserével, de ahogy mondani szokták, vannak árnyalatok. Vásárlás után az autó teljes elejét lefedtem fóliával (gyorsan és néha messzire is vezetek, pár év után zavarossá válik a fényszóró és a fényezés). Beépítettem egy hálót a lökhárítóba - a radiátorok túl védtelennek tűnnek))

A LED-es kanyarfényszórók, különösen éjszaka és esőben, nagyszerűek! Csíkok LED háttérvilágítás Az ajtók és a küszöbök is tetszettek, hangulatos.

Nem szeretem a szövet kárpitozást az ajtókon – hamar koszos. Valamiért több elektromos csatlakozó is került az ablakmosó tartály nyaka alá - ha egy kicsit kimarad, folyadék kerül rájuk. Egyes üzemmódokban a visszapillantó tükör remeg és vibrál. Tompított fény - hát nagyon tompított fény.

A Volkswagen Tiguan 2.0 dízel (150 LE) robot- és összkerékhajtású 2017 áttekintése

Az autó dizájnja tisztán férfias, szigorú, ahogy barátom mondja: „nem túl hivalkodó és nem túl egyszerű, látványos – vagyis arany középút" teljesen egyetértek vele.

2.0 TSI 170 LE A Tiguan előtt volt egy Nissan Primera, és nincs mihez hasonlítani. De az előző autó eladása után megkezdődött az új autó keresése. A kritériumok a következők voltak: Négy kerék meghajtás, automata váltó, xenon és tempomat, hiszen gyakran autópályán közlekedünk. Jó hozzáállásom van a bőrhöz, de a Tiguannak Alcantara van, és nincs értelme 57 ezer rubelt túlfizetni a 100% -os műbőrért. Általában minden szalont meglátogattam.

Részt vettem a teszteken, 2010. Így körbejártam a szalonokat. kezdem sorban. Hogy őszinte legyek, télen teszteltem a Santa Fét, és a feleségemmel nagyon örültünk, amikor a menedzser térdig áthajtott a hófúvásokon, tesztelve a 190 LE-s változatot. turbódízel - szuper gyorsulás, bőven hely, én magam sem vagyok kicsi, és kint szép, de hát a feleségemnek egyáltalán nem tetszett. Amikor az árakat érintettük, többé-kevésbé a felszerelés 1568 tr-ba kerül. Sajnáljuk, ezért a pénzért egyszerűbb konfigurációt is beszerezhet – ez pedig egy másik szint.

Aztán beszálltunk a Sportazhba. Csak az tetszett, hogy a pénzedért minden megvan, ami kell - de nem értem, hová mennek a koreaiak az áraikkal. Nem, az autók és a minőség jó, de a Sportage magától eltűnt. A menedzser felajánlotta, hogy egy kört - igen, ez egy 3,5-ös mozdony - 350 LE, fogyasztása 11 l/100 km. De az ár 1990 rubel. - Ő itt Pradik. Friel is hódított, de túlhúzásnál az ár is lelassul. Leültem tesztelni a Tiguant, a feleségemnek tetszett, nekem csak a gyorsulás. Megvártam az új testet és megvettem.

A futásteljesítmény már 7000 km - nem lehet panasz, sárban vezet, hihetetlen a sebesség az úton, jó dolog a xenon, autópályán a hajókázás szuper, csapok már vannak. És a fogyasztás 10,7 autópályán, városban - 11,2 a legrosszabb forgalmi dugókban. Én egyszerűbben állok a benzinhez - nincs pénz benzinre, ne vegyél olyan autót, ami megeszi - mellesleg a feleségemnek ízlett, de a fogyasztása nem indokol semmit - megértettem volna, hogy volt ott legalább egy autó.

Összességében elégedettek vagyunk a Tiguannal - kúszik a sárban, hó még nem esett, nem tudom, hogy viselkedik az offroad csomag, de nekem nincs, és még ha teljesen offroad is, akkor el kell venni a Nivát és teljesen meg kell ölni, majd meg kell javítani 1000 rubelért, és újra meg kell ölni))). De tervezek venni egy tágasabb autót. Igen, és ne higgye el senkinek, az ülések nem hajtódnak laposra - ez nem X-Trail - mellesleg jó autó -, de a rusztikus megjelenés és az igazán szívós terepfutás sokkal jobb, mint a Tiguan.

Az én Tiguanom Kaluga szerelvény— még nincs panasz, 2 év múlva lejár a garancia — azonnal eladom))) Előnyök: jó gyorsulás városi módban, semmi felesleges az utastérben, kényelmes üléscsomag hátul összecsukható asztalok amelyek lehetővé teszik a baba etetését útközben, jó hasmagasság, jó rugózás és jó erőellátás az autópályán történő előzésekhez. Hátrányok - valódi kis törzs, a többit még nem azonosították.

Nem volt könnyű autót választani. Sokáig összeszedtem a gondolataimat a DSG-ről és a turbómotorról. Kezdetben a vásárláson gondolkodtam Koreai autóipar. magával ragadott 5 nyári garancia, atmoszférikus motorok(hasonló erejű) és bevált automata dobozok terjedés Megnéztem Krétát Kia Sportage, Mazda CX-5, először egyáltalán nem néztem alaposan a Tiguant. De egy napon minden megváltozott! Kíváncsiságból elmentem az egyik autókereskedésbe megnézni, és a szalonban ülve rájöttem, hogy az enyém!

Röviden, íme a szubjektív érzések:

1) A Tiguanban érzem magam a legkényelmesebben, ez a volán mögött is így van. Hiába ültem a Kiában, még mindig a térdemen pihentettem kormányoszlop. Úgy passzoltam a Tiguanba, mint egy kesztyű.

2) A tapintási érzetek megfelelőek, kellemes viselet.

3) A Tiguan valahogy könnyebben vezet, mint a riválisai.

Aztán elkezdődött az erőegység kiválasztásának kínja. Kezdetben dízelhez volt konfigurálva, ugyanazzal a 150 erővel, a nyomaték száraz. De itt a túlfizetés zavaró volt. Ráadásul a dízel értelmezésem szerint a megfelelő megoldás a nagyok számára nyomvonal fut, amiből nem sok van a használatomban. Hamar rájöttem, hogy körülbelül 200+ ezer egy dízelmotorért sokáig megtérül, és erre nincs szükségem. Így a választás az 1,4 literes 150 literes benzinre esett. Val vel. Bőven elég egy csendes kiránduláshoz a családdal. Nem vezetek hosszú emelkedőkkel és előzésekkel járó utakon, főbb utaim Rjazanba vezetnek az M5-ös mentén. A pálya lapos és széles.

Egy év és 18 000 km alatt soha nem bántam meg a választásomat, az autó sosem hagyott cserben.

Ezalatt a motorolajat háromszor cserélték: 5700 km-es futásteljesítménnyel (Shell-kereskedő), 10 000 km-rel ( Motul Specific 502,00 tűrés) és 16 000 km (Shell, külön vásárolva). Rosszabb, mint egy autó ez nem megy. 10 ezer km-nél a levegő és az utastér szűrőket is cserélték.

A benzinfogyasztás autópályán 6 litertől, forgalomtól és vezetési stílustól függően. Általában véve nem vagyok túl gyors, főleg a családommal a fedélzeten. De az autó magabiztosan gyorsul, és 150 lóerő is elég ahhoz, hogy ne érezze magát alacsonyabb rendűnek.

Van egy-két hátránya, ezek az autót tekintve eléggé durvák, de ezeket meg kell jegyezni:

1) nagyon bosszantó, hogyan készül a műanyag fodor az alapnál szélvédő. Mint egy porszívó, amely összegyűjti a fákról lehulló szennyeződéseket és leveleket. Ez persze nem kritikus, de egyszer már megtisztítottam a törmeléket ez alatt a burkolat alatt. Mivel nem akartam szétszedni az egészet, egyszerűen hátrahajlítottam, és tartottam, miközben feleségem miniatűr kezével kiszedett mindent, ami kiömlött, beleértve a fakoronák apró részecskéit is;

2) a második hátrány, az első folytatásaként, hogy a kefék nem hajlíthatók el az üvegtől a szervizhelyzeten kívül. Valahogy nem túl kényelmes. Bár az elmúlt hideg évszakban megtanultam függőlegesen hagyni őket;

3) néha hideg állapotból indulva az autó kissé remeg, de amint felmelegszik, minden eltűnik;

5) télen az autó indításakor és a fűtés bekapcsolásakor a generátor megnövekedett terhelését és (valamilyen) kopogást hallok. Megkérdeztem kollégáimat és ugyanazon motor tulajdonosait, sokakat is.

A belső térre sem a feleségemnek, sem nekem nincs panaszunk, elég tágas. Különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy amikor Rep. Fehéroroszországban hátul kellett ülnie két autós gyerekülés között.

A legutóbbi moszkvai hideg évszakban nagy segítség volt az összkerékhajtás (bár régen jól megvoltam nélküle). A nagy havazások után a közművesek nem siettek az udvar kitakarításával, és az egykerék-hajtású traktor által kialakított hó mellvéden keresztül nehezebb lett volna leparkolni vagy kihajtani a parkolóból. Bár itt is először egy kicsit kiegyenlítettem, leeresztettem vagy lapáttal megtisztítottam, hogy ne sérüljön meg az autó.

Száraz összefoglalóként:

1) átlagos fogyasztás benzin a BC szerint (benzinkutakból származó bizonylatokkal igazolva) 7,6-8,7 liter (a városon kívüli utazások gyakoriságától függően);

2) az olaj nem ég, mennyisége nem csökken cseréről cserére (vagy egyszerűen nincs ideje). Igyekszem hetente egyszer ellenőrizni a szintet, régebben gyakrabban is, de rájöttem ebben az esetben az ilyen éberség túlzott;

3) Elégedett vagyok az autóval, a jellemzői nekem megfelelőek.

Sima utakat mindenkinek!