Kemenceventilátor javítás. Ezt a cikket kostetik, más néven Kostya készítette.
És így egy reggel, amikor ismét beszálltunk az autóba, és bekapcsoltuk a szélvédőt, kellemetlen hangot hallottunk... Talán nem hangosan és nem sokáig, de a reggeli hangulat elromlott, mert rájössz, hogy ez egy csengő , jel. Megérted, hogy ez csak fejlődni fog.
Sietek megnyugtatni, mindezt egyszerűen, gyorsan kezelik, és nem feltétlenül garázs jelenléte))).

A következőket tesszük:
1. Három önmetsző csavar kicsavarásával eltávolítjuk a kályhamotor szerelvényt (lásd a fotót), amely alulról a kesztyűtartó mögött található!

Most, sikoltozó csendsértőnk, hazaviheted és szívből szívbe veheted vele egy meleg otthoni környezetben)))

2. Távolítsa el a járókereket az anya kicsavarásával, azt tanácsolom, amikor lehúzza a járókereket az elektromos tengelyről. motor, ne válasszon csavarhúzót alatta, nehogy eltörje. Opcionálisan megragadja a "propellert" kalapáccsal, és kalapáccsal kopogtassa a tengelyt, miután először felcsavarta az anyát, nehogy véletlenül leverje a menetet.

3. Kivesszük a műanyag dugót, kicsavarjuk a két keresztcsavart a műanyag ház végéről és kivesszük a motort. Figyelem, feszesen jön ki, elég szűk szabású.

4. Most csavarja ki a két anyát a tartófedél el. motor, kiveheti és hozzáférünk az egyik csapágyhoz (hüvelyhez) az armatúra el. motor.

5. Óvatosan távolítsa el a lemezt a kefetartókkal és magukat a keféket az armatúragyűjtőből... ne veszítse el a rugókat!

Most már mindent ki lehet húzni és maga a horgony és lehetőségünk lesz eljutni a horgony második csapágyához (hüvelyéhez) és zsírt kenni.
6. A kenés jobb valami nem mágnesessel))) CV csuklót használtam.

7. Mindent fordított sorrendben szerelünk össze, kicsit babrálva a keresőlemez csatlakozójának beszerelésével.
Bár, ha ez beválik, akkor kihúzhatja és rögzítheti a testben anélkül, hogy eltávolítaná a keféket a kollektorból. Én is így kezdtem, de aztán amikor visszatettem a helyére, leestek a kefék.

És végül, mielőtt beszerelné a motort a helyére, a kesztyűtartó alá, turkáljon ott, a lyukban a kezével... Egy egész herbáriumra halmoztam fel lombot)))

Sok szerencsét!
Az oldal adminisztrátora köszönetet mond a szerzőnek (kostetik) a cikkért.

Jó nap

Örömmel jelenthetem be, hogy újraindítottuk a hub-készletek gyártását és beszerelését a Sportage-en.

Fotók a perselyekről és a CV illesztésekről:

Telepítési kérdéseivel forduljon a legközelebbi klubszervizhez Moszkvában vagy Szentpéterváron.

JavításKia A Sportage most könnyebb!

Ha boldog autótulajdonos vagy KiaSportage, ezt valószínűleg tudod, annak ellenére, hogy a csodálatos terepjáró tulajdonságokés a vezetés kényelme, a Sportage-nek sok apró hibája és hiányossága van. Ebben nincs semmi szörnyű, csak a „gyenge” helyek ismerete és időben történő javítása a fontos. De nem minden autószerviz vállalja Koreai autók, és ha igen, akkor sokáig kell várnia Koreából származó eredeti pótalkatrészekre, vagy magának kell megvásárolnia azokat. Most azonban Moszkvában megjelent egy autószerviz, amely „megette a kutyát”. Koreai terepjárók. Ez egy olyan csapat, akik szerelmesek a Kia Sportage-be, akik az utolsó csavarig ismerik ezt a modellt, csukott szemmel szerelnek össze és szednek szét minden részletet. Kia javításSportage Ez nemcsak hivatásuk, hanem hivatásuk is.

Az elsőkerék-hajtás meghibásodott, és a Sportage-ed kerék alatti meghajtássá változott a jégen? Ebben az autószervizben vákuum-agyra cserélik a megbízhatóbbakra kézi kapcsolás, és autója ismét teljes értékű SUV lesz.

Elégedetlen vagy alacsony hasmagasság alapban Kia felszereltség Sportage, szeretnél részt venni Trophy versenyeken, vagy csak tovább mennél az erdőkbe, mocsarakba horgászni/vadászni/gombászni? liftovka autó, teljesítmény lökhárítók, kiváló minőségben és garantáltan lehetővé teszi, hogy autója leküzdje a nehéz akadályokat, és Ön - olyan helyekre is feljusson rajta, ahová emberi láb még soha nem tette be. Felkészülés terepversenyekre- ennek az autószerviznek nem a fő, hanem inkább fontos tevékenységi iránya.

Mondanunk sem kell, hogy ez az autószerviz az autóklub moszkvai fiókja alapján nőtt ki, amely egyesíti Kia tulajdonosok Az egész ország és a FÁK országok sportága. Klub szolgáltatás- ez egy olyan szolgáltatást jelent, amely nem csak az interneten, hanem személyesen is összehozza az ismerkedőket. Nemcsak tanáccsal és erkölcsi támogatással segítik egymást, de készek a legutolsó dolgot is odaadni, hogy segítsenek egy csapattársnak, menedéket és ennivalót adjanak, ha kell, alkatrészt szerezzenek, autószervizben dolgozzanak éjszaka és túlórázzák a javítást. autó időben.

A Kia Sportage javítása mára egyszerűbbé és megfizethetőbbé vált, csak fel kell hívnia és időpontot kell egyeztetnie az Ön számára megfelelő időpontban. Szerető és hozzáértő mesterek, akik szinte már guruk a Kia Sportage-nál, mindig segítenek, felszólítják, rendbe teszik és megjavítják autóját. A barátságos légkör, az ügyfelek figyelme, a professzionalizmus és a munka minősége nem csak a Sportage tulajdonosokat vonzza magukhoz. A SUV-előkészítés, mint vezető üzletág, lehetővé teszi ennek a barátságos csapatnak, hogy nem csak a Kia SUV-okat, hanem más SUV-okat és egyéb járműveket is kellő professzionalizmussal javítsa és szervizelje. Felelősségvállalás, professzionalizmus, magas színvonalú munka – ez az, ami megkülönbözteti ezt az autószervizt a többitől. Ezt nagyon egyszerűen magyarázzák: gondoskodó embereket alkalmaz, akik első kézből ismerik ezen autómodellek tulajdonosainak problémáit, ami azt jelenti, hogy minden javított autót úgy kezelnek, mintha a sajátjuk lenne. Minden erőfeszítést megtesznek, mindent megtesznek, hogy az autót elhozzák munkafeltétel, tanácsot ad további működéséhez.

A klubautószerviz mindig nyitva áll a Kia Sportage és más terepjárók tulajdonosai előtt, és nem számít, hogy tagja-e a klubnak vagy sem! A jó emberek számára - a legmagasabb színvonalú autójavítás.

KlubfelújításKIA- jövedelmező!

Lehet, hogy valakinek nem szakszerűtlennek tűnik a javítás a klubszolgáltatásban, de ez egyáltalán nem az. Egy szokásos autószervizben autóját olyan személyek javítják, akik nem a Kia javítására szakosodtak. A klub szolgáltatás minőségi megközelítést biztosít minden olyan problémára, amely az Ön autójában felmerülhet. Szakembereink nem csak azt a csomópontot, amelyre panaszkodnak, szakszerűen ellenőrzik, hanem az autó minden gyenge pontjának állapotát is.

A KIA javítások általában problémákat okoznak, mint az autók Kia márkák nem csak a koreai gyártók gyártják, hanem Oroszországban, Németországban, Szlovákiában is.

A két azonos gyártási évből származó és azonos konfigurációjú autóval rendelkező autószerviz nem tudja garantálni a rendelkezésre álló pótalkatrészek univerzális jellegét. A Kia javítását ebben az esetben megnehezítheti az autójához megfelelő alkatrészek szállítási ideje. Talán egy egyszerű szolgáltatásnál ez gondot okozna, de mivel mi egy Club szolgáltatás vagyunk, sok minden átmegy rajtunk KIA autók, és ismerjük egyik vagy másik KIA gépegység javításának sajátosságait.

Az Ön kényelme érdekében szakembereink a a lehető leghamarabb válasszon autójához szükséges pótalkatrészek, drága cserét kínál eredeti alkatrészek igazolt nem eredetinek.

Fontos megjegyzés: a nálunk végzett KIA javítás során a javítási területen tartózkodhat, megnézhet és kérdezhet mindent, ami érdekli a javítással és egy adott alkatrész beszerelésével kapcsolatban. Ez nagyon kényelmes mind számunkra, mind ügyfeleink számára, hiszen a jövőben nem merülnek fel konfliktusok a tökéletlenségek, a nem megfelelő alkatrész beszerelése vagy egyéb félreértések miatt. Egy ügyfél, aki Kia javítására jön hozzánk, látja és érti, mit csinálunk az autójával, és elégedetten és magabiztosan távozik, hogy az autóját jó lelkiismerettel megjavították.

A Club service szolgáltatásait nem csak a klubautóknak nyújtja KIA márka Más járművek javítását is vállaljuk. A javítási megközelítésünk minden ügyfelünk számára azonos. Nem érdekel minket, ha jössz KIA javítás vagy más márkával, felelősségteljesen és figyelmesen meghallgatjuk problémáit, a lehető leggyorsabban kiküszöböljük azokat, tanácsot adunk a legjobb csere- és pótalkatrészekről, tanácsokat adunk autója további üzemeltetéséhez.

Aki ismeri, annak nem kell magyarázni, hogy a Sportage-nél az összkerékhajtású tűcsapágyak ugyanolyan betegség, mint a PP tengelykapcsolók. Megpróbálom elmagyarázni a problémát: az első tengely csatlakoztatásakor a tengelytengelyek (CV-csuklók) forogni kezdenek, amelyek tűcsapágyak segítségével forognak az agyban (nevezetesen a kormánycsuklóban). Az első probléma, hogy a tűcsapágyak nagyon gyengék, hamar elhasználódnak, komoly használat mellett pedig csak egy hónapig bírják a gépek. A második probléma sokkal rosszabb - a széteső csapágyak leállítják a tengely központosítását, és az utóbbi viszont elkezd verni a tűcsapágy maradványaihoz, ennek eredményeként, amellett, hogy szörnyű hang hallható a kis ütéseken és gödrök, kapsz egy fóliás állapotú csapágyat és egy KILLED AXLE-t (az a rész, ami az agyban forog). Ezután új csapágyat helyezel be (gondolj 150 rubelre), de azért a tengely már elkopott, kétszer olyan gyorsan kapsz döglött csapágyat (mert a tengely már nincs központosítva és nem is lesz központosítva), aztán egyre rosszabb lesz, egészen addig, amíg a következő képet nem kapod: vegyél új csapágyat, szereljen fel mindent a helyére .. de ez furcsa - a CV-csukló még mindig ugrik és nekiütközik az agynak. Vagyis a tengely annyira elhasználódott, hogy alig érinti a csapágytűket, amikor mellette kellene lennie. És ennek eredményeként - az agy ellipszoid alakja a tengelykapcsoló oldaláról stb.

Minden emberi SUV-n, például a japánoknál a csapágyakat perselyekre, vagy más szóval siklócsapágyakra cserélik.

Arra gondoltunk, hogy a Sportage miért rosszabb… és…

perselyek gyárilag bronzötvözetből készültek PP tűcsapágyak helyett. Az ötvözet előnyei például a bronzhoz képest (mint sok dzsip esetében) egyértelműek - a bronzötvözet nem fütyül az idő múlásával. Előnyök a csapágyakkal szemben: tartósság, egyszerűség, megbízhatóság, törés/kopás esetén soha nem törik el sem az ülés, sem a tengely!

A hüvely nagy pontosságú berendezésen készül, ebben az esetben a századmilliméterek fontosak. Különleges hornyok készülnek a kenés biztosítására. A CV-csuklókat is gyárilag esztergálják, és a perselyeket (siklócsapágyakat) már elkészítik (egyedi) méretükre

Sajnos ma már senki sem foglalkozik ilyen átalakításokkal Moszkvában, és rendkívül nehéz volt információt gyűjteni a perselyekről és a gyártási technológiáról. Amiért még egyszer köszönöm mindazoknak, akik segítettek.

Most igazi lehetőségünk van más Sportage "megjavítására".

GUR. Valószínűleg bárki, akinek van KIA Sportage-ja, tudja, hogy a szervokormány tömlő, amely a szervokormány (hajtórúd) mechanizmusától a szervokormány kompresszoráig (szivattyú), vagy inkább az egyik ilyen tömlőkig tart, rendkívül alacsonyan helyezkedik el, és mindig ki van téve jelentős kínzás sűrű talaj viharzásánál Ez a vonalfél egy nagynyomású gumitömlőből (HP) és a HP cső másik feléből áll. Erről a vonalról lesz szó. A diagramon - 7. sz. (lásd az alábbi ábrát). .

Tól től személyes tapasztalat. Valószínűleg tudja, vagy talán nem: 2005 őszén egy terepversenyre került sor - az Autumn Call 2005-re. Tehát engedelmes szolgája Sportage harci lován odament a 089-es számért. A teljes pályán áthaladva. és másnap reggel hazaértem, szörnyű zümmögést tapasztaltam, amikor elforgattam a kormányt. Az autó alá nézve kiderült, hogy az összes szervokormány-folyadék (GUR) a talajba került. Miután az autó alatt egy spatulával felvette a némítást, megjelent egy tömlő (mind nedves, amiből a folyadék szivárgott) - ez volt a HP GUR tömlő, ami eltört, és nagyon komolyan. Elszomorítva egy ilyen eseménytől, fogtam az újságot, és elkezdtem keresni ezt a készüléket. / A vezeték szétszerelése és felszerelése - lásd alább / Mindenkit és mindent felhívva kiderült, hogy ez a tömlő vagy megrendelhető vagy megvásárolható másfél moszkvai üzletben, i.e. basszus vásárolj. Sőt, a költség: 800 rubeltől. 2000 rubelig .. Több nap keresés után rájöttem, hogy nem lehet csak úgy tömlőt vásárolni, de nem akartam rendelni és várni N-tsat napot. Az avto.ru oldalra dobva az SOS-t, a következő választ kaptam: van egy srác, vagy egy csoda, vagy a "Hydromaster" segít. Nos, a csoda helyett – minden bizonnyal a másodikat választottam. Felkészültem a túrára, vettem egy régi szakadt tömlőt, pénzt, és nekivágtam az útnak. Megérkeztem a "Gidromasterhez" - a mester ránézett a tömlőre - bejelentette a költséget - azt kell mondanom, hogy a tömlőm javításának / cseréjének ára nem haladta meg a fent említett új alkatrész árát. És így másnap már vadonatúj autópályám volt, új szerelvényekkel. Ha valakit érdekelnek a "Hydromaster" koordinátái - itt a honlapjuk.

Általános séma

megjegyzem. Minden munkát hi-jack-en (rack jack) végeztek. A tömlő eltávolításához szüksége lesz a 17.19-es és a 14-es kulcsokra. A sorrend a következő: először csavarja le a vezetéket (csövet) a szivattyúról, majd nyissa ki a bilincs rögzítőcsavarját (alulról), majd - tartsa a csövet egy kulccsal amely felmegy a szervokormány tartályához, a második pedig a rossz tömlő felszereléséhez, kezdje el csavarni a kulcsokat különböző irányokba a "Gimlet-szabály" szerint. DE! Ez egy egyszerű módszer - nem csavartam le semmit ugyanúgy. Szerelés prikiper nagyjavítás. Elmentem a vasboltba - vettem egy közepes méretű gázkulcsot. És miután jó néhány embertelen erőfeszítést tett, lecsavarta a szerelvényt (a tömlővel együtt) a csőről (az ábrán - 16. sz.).

Telepítés. FIGYELEM! A tömlő felszerelésekor két nagyon fontos szempont van:

1. Ügyeljen arra az anyára, amellyel a szervokormány szivattyúhoz rögzíti a vezeték csövét, ha az elhasználódott és jelentős deformációt szenved, cserélje ki, ráadásul vásároljon egy megfelelő méretű réz alátétet és szerelje be a helyére (között az alátét és anya). Nagyon erős tömítőanyagot is bekenhet, például kék vagy piros DoneDealt. Vagy menetes DoneDeal. Ne feledje, hogy a szervokormányrendszerben nagyon magas nyomás éri el. Körülbelül 150 atm. Csak a gyártó által javasolt folyadékot használja. ATF TextronIII-mal töltöm.
2. Ügyeljen arra, hogy a tömlőt a szervokormány szíjához képest kalibrálja, mert. az autópálya veszélyesen közel van, és ha nem követed, hogy az autópálya milyen közel van az övhöz képest, nagyon szomorú helyzet állhat elő. Az öv kikoptatja a tömlőt, és a Sportazhik mozdulatlanná válik.
   Személyes tapasztalatból. Csak nem tartottam be a második pontot. A középső sávban lévő TTK-n pedig enyhe vibrációt éreztem a kormányban, zümmögött, nyögött a kormány. A motorháztetőt kinyitva megrémültem, az új, frissen vásárolt tömlőmtől, frissen vásárolt ATF folyadék. A tömlőt övvel viselik. Meg kellett javítanom a harmadik szállítógyűrűt. Távolítsa el a tömlőt (szerencsére nálam volt a gázkulcs) vigye el a "Hydromaster"-hez (40 perc alatt elkészültem) És szerelje be a helyére - és máris gondolatban!

Hátsó lengéscsillapítók és rugók. Meg kell jegyezni, hogy a szerkezet hátsó felfüggesztés a Kia Sportage meglehetősen egyszerű és viszonylag megbízható. DE! A hátsó lengéscsillapítók (a továbbiakban amo.) önmagukban nagyon törékeny alkotások, valószínűleg azért, mert koreaiak gyártják őket, de meg kell jegyezni, hogy költségük is - 900 rubel darabonként. És a rugó 800 rubel / darab.

Személyes tapasztalatból. Ezeket a legolcsóbb natív amo-kat és rugókat vettem a Sportage-emhez. Másnap kiszivárogtak a lengéscsillapítók, meg a rugók: az egyik palacsinta állapotba süllyedt (néhány hónap után), a másik viszont másfél tekercset eltört. Mint ez. Azt tanácsolom - szerelje fel a Kayaba lengéscsillapítókat. Nagyon régóta szolgálnak engem, sokat mentek terepen!

Ami a rugókat illeti. Két kijárat van:

1. Tedd a Grand Sportage rugókat a Kia Sportage-ra (bár terepen – és eltörnek).

2. Szereljen be harmadik féltől származó rugókat. Például "Kilen" Coil 2 malac farok. ,

Amint az ábrán látható, nincs mit tenni. 20-30 perc munka.

Tavaszi csere. Ha liften dolgozik, ne szenvedjen semmilyen kötéstől, csavarja le a lőszert a hátsó tengelyhez való rögzítési ponton. Előtte a lényeg, hogy ne felejtsd el például lengyel állványt cserélni a híd alá, és egy kicsit leengedni az autót, hogy a híd az állványon lógjon. Ezután a lengéscsillapító lecsavarása után emelje fel az autót, amíg a rugó szinte magától ki nem esik. Vegye ki vele rendes hely, párnák cseréje (felső, alsó). ÉS! Nagyon gyakran a puffer (forgács) elszakad - jobb, ha előre megvásárolja. Ez minden. Új rugót teszünk fel, engedjük le az emelőt, amíg az amo alsó rögzítése be nem kerül a hátsó tengely hornyába és a rögzítőcsavar lyukba nem illeszkedik. Amot rögzítünk a hídhoz. A második oldalt ugyanúgy változtatjuk.

Lengéscsillapítók cseréje. Minden a régi. Nem kell hozzányúlni a rugóhoz. Az amo rudat le kell csavarni a keretről. Raktározza fel a 19-es és 17-es kulcsokat. És ne felejtse el frissíteni az új amo-t, ha szüksége van rá. Figyelem! Ne hagyja a lengéscsillapítót hosszú ideig vízszintes helyzetben a szivattyúzás után.

2005-ös árak

A cikk 2005-ben íródott.

Tehát ebben a cikkben arról fogunk beszélni, ami alapvetőnek tűnik - a hátsó fékbetétek cseréje (a dobban), nos, mi lehet egyszerűbb, valószínűleg csak cserélje ki az első betéteket vagy a légszűrőt. Leggyakrabban gyors és egyenetlen kopás párnák, valamint a hátsó dob "nedvesítése" - a hibás fékhenger oka. Amit magam is megfigyeltem.

Személyes tapasztalatból. Az autómon megfigyelték: gyenge fékerő be van kapcsolva hátsó kerekek, a kézifék szar munkája, a hátsó dobok nedvesítése, „csend” – szinte észrevehetetlen fékfolyadék szivárgás. Úgy döntöttek, hogy anélkül vásárolnak betéteket, hogy megnézték, és kicserélik őket. Kiszedtem a kereket, kicsavartam egy Phillips csavarhúzó szerencsétlenül járt csavarját (javaslom, hogy naponta szórja meg behatoló zsírral), eltávolítottam a dobot és a következő kép tárult elém: nedves, nem is vizes, beázott. fékfolyadék, borzasztóan egyenetlenül kopott fékbetétekés kettévált fékhenger, ami persze nem tartott nyomást. Úgy döntöttem, hogy mindent összegyűjtök, és veszek hátsó fékhengereket. Miután megvásároltam a hengereket és az éves fékfolyadékot, az emelőhöz mentem - hogy megváltoztassam ezt a varázst. Még egyszer szétszedve hátsó dob Sorra levettem az összes rugót, óvatosan fogóval, és felraktam, hogy ne felejtsem el, melyik hol, a felső rugó eltávolítása előtt el kell távolítani a csatlakozót / rugódekompresszort - úgy néz ki, mint egy kis villatengely, amelyen egy kis beállító gyűrű forog és rögzíti a fogak mancsát (röviden - nem tévedhet). Kivette a betéteket, az egyikről lecsavarta a kézifékkábelt. Legközelebb kicserélem a szerencsétlenül törött fékhengert. Fogom a kulcsot, hogy légtelenítsem a fékeket, befogom a szerelvényt a híd felől, és elkezdek az óramutató járásával ellentétes irányban forogni - és Ó HORROR! fékcső szünetek. Kiderült, hogy a szerelvény a fékcső végére ragadt.

A megoldás a következő: fordítsa meg a fékhengert a fékcső körül, és ne az elvárt módon - csavarja le a szerelvényt a hengerről. De abban a pillanatban ez az ötlet nem jutott eszembe, és eszembe sem jutott, hogy a fékcső csak úgy szétesik. Összeszedtem mindent úgy, ahogy volt, és hazamentem csövet keresni. Egy egész napos "telefonozás" után rájöttem, hogy ezt a készüléket mindössze 20-30 dollárért lehet megvásárolni vagy megrendelni, és egy hónap múlva lehet, hogy... Ez az állapot nem jött be, mert . a fékek hasznos eszköz, és egy hónapig nehéz lesz nélküle. Miután beleásott a kedvenc konfemba, az avto.ru rájött egy dologra - el kellett mennem Yuzhkába (Déli kikötő - autópiac). Megérkeztem az UP-ba, elmentem a nagyon utolsó sorok- és ó csoda! Több ezer ilyen hengerelt rézcső van, és ami a legfontosabb, legalább 10 cm, legalább 10 m, és a költség kellemes 50-100 rubel. Kettőt szívesen vettem. Beszaladtam a garázsba és híd formájúra hajlítottam, a szerelvény rendesen megközelítette a hengert, rácsavartam a fékhengert, betettem a betéteket, meghúztam a rugókat. Egyébként a villa formájában lévő távtartót állítsa be a szükséges résekhez (forgassa el a kis kereket, de ne feledje, hogy a távtartón nyugvó lábnak pontosan illeszkednie kell az egyik résbe). Lezárjuk a dobot, rögzítjük. Feltesszük a kormányt. Töltse fel a féket. A hátulját pumpáljuk, majd az elejét. Mindenki.

Már attól a pillanattól kezdve, hogy megvettem az autót és beszereltem a rádiót, előre láttam egy olyan helyzetet, amikor bekapcsolva a zenét és ennek megfelelően az antennát kihúzva behajtok az erdőbe, és a legelső bokrokkal lerombolom. Ahogy mondani szokták – még fél év sem telt el. És most már nincs behúzható antennám. Annak érdekében, hogy ne vesződjünk tovább a teleszkópos antennákkal, úgy döntöttek, hogy egy kicsi, folyamatosan kilógó, rugalmas antennára cserélik.
Kezdetben saját törött antennánk áll ki a szárnyból, és egy univerzális rugalmas antenna zsanérral, amelyet 100 rubelért vásároltunk a legközelebbi alkatrészboltban.
A natív antenna eltávolításához be kell jutnia a szárny alá. Ehhez a kerekek eltávolítása nélkül (a kényelem kedvéért a kerekeket teljesen jobbra fordíthatja) csavarja le a sárvédő burkolatát rögzítő két anyát egy 10-es kulccsal.
A kékkel jelölt csavarnak semmi köze a sárvédő burkolathoz.
Ezután kiválasztjuk a műanyag kupakokat (nekem három volt), és eltávolítjuk a sárvédő burkolatot.
A fejünket a szárny alá tesszük és jobbra fordítjuk. A tekintet az antennán nyugszik.
Csavarhúzóval csavarja le az ütközőt, húzza ki az antenna meghajtó dugóját (1) és válassza le az antenna csatlakozóját (2), kerek és habszivacsból.
A mechanizmus szétszereléséhez először egy 17-es kulccsal csavarja ki a felső anyát (a szárnyon kívül), és távolítsa el a vezetőperselyt.
Ezután egy 10-es kulccsal csavarja ki a mechanizmust rögzítő 2 csavart.
Levesszük az antennát. A jövőben két vezetőperselyre lesz szükségünk: külső műanyag (1) és belső szilumin (2). A többi a kosárban van.
Nem volt kedvem és időm a Sportage szárny görbületét figyelembe vevő antenna kiválasztásával bajlódni, ezért vettem egy univerzális antennát zsanérral, amivel bármilyen síkra függőlegesen felszerelhető. A szabványos antenna szétszerelése során jött az ötlet, hogy a csuklópántot natív vezetőperselyekkel szabadulják meg. Az univerzális antennából valójában csak magát a "csapot" vesszük ki egy hajtűvel. A natív antennáról eltávolítjuk a hüvelyt (2), és az új antennacsap méretétől függően lefűrészeljük a kívánt hosszúságra.
Az ellenőrzéshez és beállításhoz a teljes szerkezetet előre összeállítjuk. Mivel nincs garancia arra, hogy a hüvely (2) biztosítja az antennakábel-fonat érintkezését a földeléssel, egy földelővezetéket rögzítünk, amelynek második végét a testhez csavarjuk a natív antenna rögzítőnyílásába.
Az alkatrészek és alkatrészek felszerelése után a teljes szerkezetet felszereljük a szárnyra, rögzítjük a földelő csavart, és csatlakoztatjuk az antenna kábelt. Jobb, ha az antennameghajtó csatlakozóját elektromos szalaggal tekerjük be.
Valójában mindent. Igen, tedd a helyére a sárvédőt.

Attól a pillanattól kezdve, hogy megvettem a Sportagát (I) és beszereltem a rádiót, soha nem hagyott el bennem a gondolat, hogy amikor behajtom az erdőbe zenével, és a legközelebbi bokrok megfosztanak az antennától. Alig fél év telt el a jóslat beteljesülése óta, és fél év sem telt el azóta, hogy kicseréltem az antennát.
Nem akartam többet kísérletezni behúzható antennával, ezért úgy döntöttem, hogy egy kis rugalmas antennát helyezek el. Nem volt sem vágy, sem idő a szárnyprofil antennatartójának kiválasztására, és egy univerzális zsanérral ellátott antennát vásároltak a legközelebbi alkatrészboltban (100 rubelért). Ahogy a boncolás kimutatta, a zsanérra nem volt szükség.
A törött antenna mechanizmusának eltávolításához és ennek megfelelően egy új felszereléséhez be kell hatolni a szárny alá, amelyhez szét kell szerelni a műanyag sárvédő bélést. Nem kell eltávolítani a kereket, csak fordítsa el a kerekeket teljesen jobbra. 10-es kulccsal lecsavarjuk a sárvédő bélést rögzítő két anyát.

A kékkel bekarikázott csavarnak semmi köze a sárvédő burkolathoz. Ezt nem tudtam.
Ezután kiválasztjuk a műanyag kupakokat a sárvédő betét rögzítéséhez, nekem 3 db volt, és leszedjük a sárvédő betétet.
A fejünket a szárny alá tesszük és balra fordítjuk, előttünk maga az antenna
A szétszerelést a meghajtó tápcsatlakozójának (1) leválasztásával kezdjük úgy, hogy az ütközőt csavarhúzóval megfeszítjük. És húzza ki az antennakábelt (2).
Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a felső anyát (a szárnyon kívül), és távolítsa el a vezetőperselyt
Ezt követően 10-es kulccsal kicsavarjuk a mechanizmust rögzítő csavarokat
És vegye ki az antennát






A kiszedett mindenből csak vezetőperselyekre van szükségünk: műanyag, külső (1) és szilumin, belső (2).
A vásárolt "univerzális" antennából csak én használtam csatlakozó kábelés magát a csapot egy menetes csappal. A hüvelyt (2) eltávolítjuk a szabványos antennáról, és a menetes csap hosszának megfelelően lerövidítjük
Az alkatrészek és alkatrészek felszereléséhez a teljes szerkezetet „kívülről” szereljük össze.
Felszerelés után felszereljük a készüléket a szárnyra.


Mivel a hüvely (2) nem garantálja a megbízható érintkezést az antennakábel-fonat és a szárny (földelés) között, egy „földelő” vezetéket készítenek, amely az egyik végén a fonat érintkezőhöz csatlakozik, és a mechanizmus rögzítő furatán helyezkedik el. a másik. Ebben az esetben ugyanazt a csavart használják, amely a mechanizmust rögzítette. Ne felejtse el csatlakoztatni a kábelcsatlakozót.
A feleslegessé vált tápcsatlakozó
Vízálló szalaggal. Szereld fel a sárvédőt és ennyi.

Legjobb királyi Pinogor

Karter csere. Miért?! A következő menet/verseny (OP2005) után nagyon stílusosan összetörtem az olajteknőt. Hála Istennek szerencsém volt, és nem történt semmi a pályán. De egy idő után rájöttem, hogy lehetetlen így lovagolni. Először is, ahogy megértem, a motorban lévő teljes olajmennyiség csökkent, másodszor pedig az olajfogadó elakadhat, ami szintén nem jó.


És így a csere. Az autót emelőre emeljük (nem javaslom a gödröt), csavarjuk ki a 783 csavart - ez egy vicc, de tényleg sok csavar rögzíti a serpenyőt a motorhoz. Ezután ügyeljen egy bizonyos pajzsra a sebességváltó és a motor között, ennek a pajzsnak két gumidugója van - vegye ki őket, és csavarja ki a forgattyúház további két csavarját egy hosszabbító fejjel.
Miután mindezt kicsavarta, ne gondolja, hogy lehetséges lesz eltávolítani, csak egy aldokkot. Zavarja az első tengelyt. Nem tudom, talán van ésszerűbb módja a forgattyúház eltávolításának, de nem találtuk (a módot). Ráadásul a hidat nem sikerült teljesen eltávolítanunk (abban az értelemben, hogy a CV illesztéseire akasztjuk). A csavarok sok kívánnivalót hagytak maguk után. Ügyeljen az első tengely rögzítési pontjaira.


Ha le tudod szedni a csavarokat, akkor szerencséd van. Ha nem: csavarja le a két konzolt a váltóról a motorra, ezzel kissé szabaddá válik a forgattyúház, nos, extrém intézkedésként, de mi használtuk - csavarjuk le a dviglót a párnákról ... igen, igen, igen, megvan odáig, mert nem volt más tennivaló.
De az eredmény. Ja igen... teljesen elfelejtettem, ne felejts el venni egy forgattyúház tömítést.

Sok sikert az utakhoz és a javításhoz!

Keresztek cseréje. Mikor:

1. eljött az idő (mindenkinek máshogy jön, valakinek 40, valakinek 60, valakinek 80 ezer)
2. szörnyű vibráció és dübörgés az egész autóban (valószínűleg keresztek)
3. az összes zsír kijött, de nincs lyuk a felszereléshez ...
4. sokáig úszott

Mind a négy pontot összeszereltem az első hajtótengely egy keresztbe. Cserélheti liften vagy hi-jack-en (a második nem túl kényelmes, de megteheti). Felvesszük az autót. Csavarjuk ki a négy csavart a kardántartó egyik oldalán, és (ha a kardánja nem kétrészes) a másikon négy csavart. Erősen javaslom, hogy magán a kardánon és az illeszkedő részeken is tegyen jelöléseket, hogy később, a beszerelés során hasonlítsa össze őket és szerelje be a kardánt kezdő pozíció. Továbbá, ha leválasztja a kardán egyik részét a másikról, azt tanácsolom, hogy magát a kardánt csodálja meg.



Válassza le a kardángyűrű egyik részét a másikról ... összeszereléskor kenje be zsírját!
Most vedd ki a keresztet. Ha nincs speciális szerszám, akkor vegyünk aprítót vagy lyukasztót, vagy bármilyen más vékony, de erős zselét, és a kereszt belsejéből ütögessük a kívülről nyomott hengereket (ütés BELSŐL). Először is ne távolítsa el azokat a rögzítőgyűrűket, amelyek csak a préselt hengereket tartják, és rajtuk (kis hornyokban) helyezkednek el. És így kivetted magát a keresztet, kiütötted mind a négy hengert... Például elborzadtam, amikor megláttam a keresztemet. El sem tudod képzelni – micsoda visszahatás volt ebben a keresztben... nem lehet így élni.alt
így is... a henger szétesett, szétrobbant... megrepedt... a tűk mind kiborultak... borzalom...
És itt van egy friss kereszt, most vettem 420 rubelért. – Ah... új.
Kivesszük belőle a hengereket...
Betesszük a keresztet a kardánba...




És feltesszük mind a négy hengert, ráadásul bármivel benyomjuk: pólóval, emelővel, de kalapáccsal nem tanácsolom, kieshetnek a tűk, és nem túl hatékony. Préselés után tegye fel a kenőcsapot és tegye fel a rögzítőgyűrűket. A kardánt a jelek szerint a helyére tesszük. Rögzítjük a csavarokat. MINDENKI!

Sok sikert az utakon és az utakon.

TECHNOLÓGIA AZ A/M KIA SPORTAGE AUTOMATA CSATLAKOZTATÁSÁNAK CSERÉJÉHEZ
(a Mike482-től, azaz Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakovtól)

Eszközök: 10"-os csavarkulcs vagy 10"-es imbuszkulcs, két hornyos csavarhúzó, kalapács, kis fadarab, 2mm-es alumíniumhuzal.
Fogyóeszközök: Zsír(molibdénnel ajánlott), tömítőanyag.
Pótalkatrészek: az alátéttel ellátott csavaroktól a komplett tengelykapcsolóig mindenre szükség lehet.
Megjegyzés: Az alkatrészek összes angol neve és katalógusszáma a www.avtotor.ru webhely pótalkatrész-katalógusából származik.
Kivitelezési technológia:
Egy 10-es csavarkulccsal csavarja ki a 6 csavart "BOLT 0K01133206A", amelyek a "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" tengelykapcsoló külső részét rögzítik (1. ábra)

Valójában eltávolítjuk a tengelykapcsoló külső részét, ez némi erőfeszítést igényelhet, mert. tömítőanyagon van, de eltávolítják, általában könnyű.
A gyűrűkorona kiemelése a tengelykapcsoló külső részéből (2. ábra).


A gyűrűkoronát egy könnyen eltávolítható rögzítőgyűrű tartja. Levesszük a rögzítőgyűrűt és kivesszük a koronagyűrűt, akkor minden egyszerű. Ez történik szétszerelés után (2.1. ábra) Szétszerelés után távolítsa el a régi zsírt, öblítse le az alkatrészeket és kenje fel új zsír.


Kuplung szétszedve
Jellemző meghibásodások: Az antennák törése, a tengelykapcsoló műanyag hüvelyének kopása és a koronagyűrű hátoldalának beszorulása (3., illetve 4. ábra).
Rizs. 3. Az antennák törése és a klip kopása.



4. ábra. A gyűrűkorona varrása.


Javítás: a koronagyűrűket sajnos nem a gyártó gyártja, így ha az antennák eltörnek, a teljes „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” szerelvényt kapjuk cserébe, vagy meg lehet próbálni kézművesek által készített koronagyűrűket keresni (Ukor régebben tegye ezt, de a gyártást leállították ). Ha a koronagyűrű hátsó része elnyírt és a műanyag hüvely elhasználódott, akkor a következőket teheti: Használjon két bronzgyűrűt. Az egyik (kisebb átmérőjű) a háromfogaskerék (koronagyűrű), a második (nagyobb átmérő) a tengelykapcsoló műanyag hüvelyének kopását állítja helyre, és egy párban bronz-bronz csúszócsapágyat alkotnak (nagyon jó!) Sikertelen műanyag-sillumin súrlódási pár helyett (nagyon rossz!). A kopás helyreállítása előtt le kell csiszolni a koronagyűrű és a műanyag tartó kopásának érdességét. A h gyűrűk vastagságát az alkatrészek helyreállított magasságainak kopása függvényében választjuk meg.
Rizs. 5. Távolítsa el a tengelykapcsoló csatlakozó részét (FIXED CAM 0K01A33040, ez is a válasz, ez egyben a tengelykapcsoló agyrésze is). Általános forma a 6. ábrán látható.

Rizs. 6. A tengelykapcsoló megfelelője.


Ennek az alkatrésznek az eltávolításához először ki kell húzni a CV csukló hornyában lévő rögzítő alátétet, ehhez csavarhúzóval feszítse ki az alátétet, és húzza maga felé az alátét egy részét, mozgassa a második csavarhúzót az ív mentén. az alátétről, és fokozatosan húzza maga felé a CV csukló mentén, próbálva ne csússzon vissza a horonyba Csak az a fontos, hogy a gyűrűt kihúzzuk a horonyból és kicsit mozgatjuk, utána egyszerűen kihúzzuk az ujjainkkal.
A reteszelő alátét kihúzásának második módja: vegyünk egy 2 mm-es alumíniumhuzalt, és tekerjük fel a rögzítőgyűrű mögé a CV-csukló rései köré, nehogy a gyűrű visszaüljön a horonyba, amire folyamatosan törekszik. Ezután a kezünkkel kivesszük.
A zár alátét eltávolítása után kivesszük a szokásos alátétet. Ezt követően, különböző oldalról csavarhúzóval óvatosan lefeszítve az illeszkedő részt, kihúzzuk.
Jellemző meghibásodások: Az antennák összevarrása, a lábak letörése (8. és 9. ábra).



Javítás: Az antennák varrása vagy a lábak törése - alkatrész csere.
A szétszerelés befejeződött. Javasoljuk, hogy minden alkatrészt megtisztítson a régi zsírtól, öblítse le és alaposan kenje meg.
Összeszerelés: Fogjuk a választ, ráhelyezzük a CV csuklóra és a 2 kiálló lábat óvatosan beillesztjük a nekik szánt hornyokba. A válasz Feszültségbe kerül, ezért óvatosan ütögesse körbe egy kalapáccsal egy fadarabon keresztül, amíg a helyére nem pattan. Feltesszük az alátétet, majd a zár alátétet, amíg bele nem illeszkedik a CV illesztési hornyába.
Kenje meg a hézagot tömítőanyaggal, és helyezze a helyére a tengelykapcsoló külső részét úgy, hogy a kiálló fogak az ellendarab megfelelő barázdáiba kerüljenek (10. ábra).


A tengelykapcsoló külső részét addig forgatjuk, amíg a rögzítőfuratok egy vonalba nem kerülnek, csavarjuk be a csavarokat (1. ábra) és húzzuk meg.
Az összeszerelés befejeződött.

Az első meghajtó teljesítményének ellenőrzése.
1. ha lehetséges a teljes előlap kiakasztása:
Amikor a 2WD be van kapcsolva, az első kardán kézzel forog, és az egyik első kereket kézzel tartják. Ebben az esetben a másik keréknek forognia kell. Ha ilyen helyzetekben nem pörög a kerék, akkor az átfutó kuplung (vagy alkatrészei) egy sarki róka (sarkróka).
2. bejelentkezés garázsviszonyok:
Emelje fel 1 első kereket. 2WD módban az első kardán kézzel forog, a keréknek forognia kell. Kézzel próbáljuk megfogni - forognia kell (amennyire van elég erő a kardán elfordításához). Ha nem forog, akkor sarki róka a kuplung. Hasonlóképpen a második kerék. Ugyanígy érdemes ellenőrizni, hogy a kuplung ki van-e kapcsolva. Először kapcsolja be a tengelykapcsolót a kardán elforgatásával. Ezután a kereket ugyanabba az irányba forgatjuk, miközben a kardán a keréktől hajtva tovább forog. És akkor fordítsuk el a kereket az ellenkező irányba (utánozzuk a visszagurítást). Enyhe kattanás, a kardán leáll.
3. Ellenőrizze az amerikai kollégáktól:
Bocs, de be kell ugranom ide. A Sportage semmilyen típusú középső differenciálművel nem rendelkezik. Mechanikus U-csuklóval köti össze az első és a hátsó tengelyt a hajtáslánccal. Ha 4WD-vel futsz száraz járdán, akkor elpattanhatsz (és valószínűleg fog is). Tévedés ne essék!
Tesztelheted. Tegye 4WD-be, engedje el a féket, és haladjon előre 1 vagy 2 MPH-val. Ezután forgassa el a kereket. Nagy ellenállást fog észlelni a kormányban, egészen addig a pontig, amíg azt gondolja, hogy nincs szervokormánya. Ez a nyomásnövekedés (vagy kötés) – különbség az első és a hátsó tengely forgásában. Ez a nyomás pont középen, ahol az U-csukló található. Nincsenek tengelykapcsolók vagy kenőanyagok, amelyek ezt a nyomást kiengednék!”
Kostasa fordítása (szabadon és röviden fordítok) Száraz, egyenletes felületen kapcsolja be a 4WD-t, és lassan vezessen. Fordítsa el a kormányt, és nagy erőfeszítést fog érezni a kormányon, mintha nem lenne szervokormány. Ennek oka az első és a forgási sebesség különbsége hátsó tengely(középdiff hiánya miatt).
4. kültéri ellenőrzés:
első fokozat, Négy kerék meghajtás, menjen ki az ablakon, nyomja meg erősebben a gázt, és figyelje az első kerék forgását.

A cikk minden joga Mike482-t, azaz Mikhail Chernyshev & Kostast vagy Konstantin Lysakovot illeti

Csere első olajtömítés főtengely a motorhoz FE(2.0iDOHC)

Szerelje fel az autót egy felüljáróra vagy egy betekintő nyílás fölé.

1. Távolítsa el a vezérműszíjat a vezérműtengely szíjtárcsáiról és görgőiről.
(Nem csavartam le a Gen.Cond.G.U.R. szíjtárcsát a fogastárcsáról
főtengely (6 csavar a szíjtárcsán belül) - akkor nehéz eltalálni).

2. Csavarjon ki egy rögzítőcsavart, és távolítsa el főtengely egyenetlen.
Itt különösen szeretném megjegyezni, hogy csak az első olajtömítés cseréjekor kialakított ellenőrzőpont, a főtengely forgásból történő rögzítése nagyon problémás. NÁL NÉL elsőkerék meghajtású zárt tengelykapcsolók (mechanikus)
Bekapcsolva transzfer tok négykerék-meghajtású, tedd az összes kerék alá nyomópapucsot.
zárolt kardántengely fordulástól.
Az elülső kardántengely elfordulásának blokkolása (később ne felejtse el kihúzni)
Csavarja ki a főtengely fogastárcsa rögzítőcsavarját alulról (a gödörből)
A fogazott szíjtárcsa (21-es fej) rögzítőcsavarja 162 Nm (16,2 Kgm) erővel van meghúzva, ezért egy 0,5 m hosszú csövet kell a hajtókarra helyezni.
(ebben az esetben elméletileg 32,4 kg erő hat a kar végére. Tény. - bővebben) A hosszabb kar zavarja, és nem engedi a gombot a kívánt szögbe forgatni.
Amikor a holtjátékot választják a forgás során (a sebességváltóban, az osztóműben, a kardántengelyekben), hallani fogja a régóta várt „csattogást”, és a csavar kicsavarodik.

Az első lengéscsillapítók cseréje (Dmitrij Lebegyev).

FIGYELMEZTETÉS: A webhely rendszergazdája nem javasolja a használatát ez a módszer első lengéscsillapítók cseréje, a rugós kötések tekintetében a helyükön. Biztonságosabb, ha eltávolítja a rack-szerelvényt (a keretről leválasztva), és már a kórházban, és nem a helyén lévő kötőelemekkel dolgozik. A cikkben szereplő anyagok használata saját felelősségére történik.

Első lengéscsillapítók és rugók cseréje. Azonnal szeretnék foglalni - rugókat és amot cseréltem az emelőn, pl. Nem arról van szó, hogy eszközöket cseréljünk a felvonón. És így felemeljük az autót, eltávolítjuk a kerekeket.
Hadd adjak néhány apró tippet. Előzetesen készítsen elő egy fémkefét (a menetek megtisztításához) és VD-40-et (egyértelmű, hogy miért), vagy valamilyen áthatoló kenőanyagot.
Helyezze az összes kicsavart csavart és anyát egy rozsdaátalakítóval ellátott edénybe.
Szóval, lenézve, ez van.



Eltávolítjuk a támogatást. Két csavarral van rögzítve (elvileg nem szükséges, csak a féktömlő sérülhet meg véletlenül).
A tolómérőt kötéllel, dróttal vagy bármivel rögzítjük a karra.
Csavarjuk le a stabilizátort az állványról (óvatosan - lőhet).




A stabilizátor rugóstag másik végén lecsavarjuk az anyát (javaslom, hogy fémkefével alaposan tisztítsa meg a meneteket, és permetezzen be Vedeshkával, különben sokáig szállítják).
Most a szórakoztató rész! Ki kell ütni a stabilizátor rudat. Figyelem! Vettem további új állványokat, mert a rack zsanérja szétesett, és a rack egyszerűen nem akart kijönni alsó kar. Ha a „kalapács” nem segít, meg kell fordítani az anyát az egyik oldalon, a másik oldalon pedig a stabilizátort speciálisan kell tartani. hornyok, hogy ne gördüljön. Rendesen! A barázdák mindig eltörnek. Kicsavarták a stabilizátort (kiütötték, kifúrták, kinyomták).
Lazítsa meg a kar rögzítését.





Engedje el a kart.


Mielőtt elkezdené lecsavarni a lengéscsillapítót a fogasléchez, tegye fel a kötéseket a rugókra. Javaslom az ábrán látható nyakkendők használatát, mert Ezeket a nyakkendőket nem fogod kiegyenesíteni! (csak a természetben van egy másik lehetőség 2x2 mancsokkal, nagyon gyengék, és néha nem bírják a sportazhevsky rugókat). Amikor a legközelebbi autópiacon vásárol egy nyakkendőt (az ára körülbelül 170 rubel), ügyeljen a nyakkendők hosszára (hosszabbak, mint a bemutatottak! Csak az ilyen hosszúságú nyakkendők felelnek meg! A skála a ábra).
A kötéseket úgy kell beállítani, hogy csavaráskor a csapok ne feküdjenek a kerethez!


Most vesszük a kulcsokat és a fejeket, és elkezdjük lecsavarni a felfüggesztés rugóstag villáinak csavarjait magához a lengéscsillapítóhoz - 4 csavar. (Ha eltör egy vagy több csavart, nem kell megijedni. Vasáruboltban darabonként 10 rubelért árulják).
Ezután nyissa ki a motorháztetőt és csavarja le az anyát a szárról (ajánlott speciális villáskulcs használata (villás lehet), ha nincs kéznél, akkor magát az anyát egy 6-8-as kulccsal és egy kulccsal elfordítjuk. 14-ből. Extrém esetben lefűrészelheti a szárat, mindenesetre amo ébresszen fel egy újat).


Kivesszük a rugót és magát a lengéscsillapítót (a villa továbbra sincs eltávolítva a képen, bár kényelmesebb előbb szétszedni! Akkor sokkal szabadabb lesz mind a lengéscsillapító, mind a rugó).
(Adminisztrátor megjegyzése: semmi esetre se engedd a tavasznak ezt a pozícióját!)

Nem cserélheti ki a rugót, ha a tiéd még „él” (a Sportage esetében az első rugók meglehetősen tartósak).

(Rendszergazda megjegyzése: semmi esetre se szereljen csatlakozókat a rugó egyik oldalára, és ne engedjen olyan helyzeteket, mint ezen a képen, mert minden tragikusan végződhet az Ön számára)
A képen: villa stabilizátorral + új fogasléc.
Ha szükséges, cserélje ki a portokot és az ütközőt.
A forgácsolót nagyon nehéz betolni a csomagtartóba. Kényelmesen használhatja a régi lengéscsillapítót.



Új lengéscsillapítót pumpálunk (nyomjuk a rudat a lengéscsillapítóba, várjuk meg amíg kijön és többször leáll) és rugót teszünk rá. Mindezt a helyére tesszük. Szerelje össze az állványt fordított sorrendben!
Ahhoz, hogy a kart a megfelelő helyre tegye, fel kell emelnie a hidat.
Kis emelőt használtam.


Ne felejtse el a stabilizátort az állványhoz csavarni.
Most leveheti a hevedereket! Ügyeljen arra, hogy a rugó a helyére kerüljön (különösen alul fontos).
Szorosan húzza meg a szár anyát. Ha az anyát nem akarja feltenni (mert több tömítés van), akkor felteheti a kereket, engedje le az autót és próbálja újra, az anya illeszkedjen! Ez minden. Boldog felújítást!

Az oldal adminisztrátora köszönetet mond Dmitrij Lebedevnek a cikk megírásáért, a részletes fényképes beszámolóért és a gyakorlati tanácsokért.

A Kia Sportage 3 SL első agycsapágyának cseréje nem különösebben nehéz feladat. A lényeg, hogy a közelben legyen sajtó.

És így a szétszerelés folyamata - összeszerelés.
Felakasztjuk a kocsit egy liftre. Levesszük a kereket.
Látjuk a kormánycsuklót, agyat, féktárcsát. Középen van egy agyanya, azt először ki kell oldani és ki kell csavarni. Ezután eltávolíthatja támogatás leállítása a féknyereg tartójával, és csavarja le a rögzítőelemeket féktömlő a kormánycsuklóhoz, majd csavarja ki kötőrúd. Azonnal kicsavarhatja a két csavart és eltávolíthatja a féktárcsát is, hogy könnyebb legyen.

Döntjük a kormánycsuklót, óvatosan kiütjük a CV-csuklót kifelé (a motortérbe). A CV-csuklót csak a tüskén keresztül üsse (például egy fadarabon), hogy ne sértse meg a CV-csukló réseit.

Ezután az alsó karról lecsavarjuk a kormánycsukló alját. Elengedjük az alsó golyóscsapot. Eltávolítjuk a kormánycsuklót.

Ezután helyezze a csuklót a kerékagyval a présre. Először a kormánycsuklóból nyomjuk ki az agyat, közben pedig préssel nyomjuk rá az agyat, pl. a közepébe! Ezután kinyomjuk a csapágyat a kormánycsuklóból, mielőtt eltávolítjuk a nagy rögzítőgyűrűt a kormánycsuklóból. Az agy kinyomódik a fékpajzs felé (a képen látható), a csapágy pedig az ellenkező irányba (a rögzítőgyűrű felé) kinyomódik.

Szerezz új csapágyat. Először a kormánycsuklóba nyomjuk, majd az agyat nyomjuk a kormánycsuklóba. Ne felejtse el felszerelni a rögzítőgyűrűt.

Mindent fordított sorrendben gyűjtünk. A legvégén csavarjuk agyanya 250-280 Nm-es nyomatékkal görgessük az agyat és engedjük el az anyát 200 Nm-rel, és állítsuk be, ahogy az első képen volt.

Boldog javítást.

Sziasztok. A következő verseny után észrevettem, hogy a jobb hátsó dobból folyadék folyik. Tormozuha - gondoltam, és vettem egy hengert. Amikor szétszedtem, rájöttem, hogy egyáltalán nem fékfolyadék, de olaj volt a hídról. Azok. tömítés kiszivárgott. Elszaladtam a boltba, vettem egy tömítést, aztán türelmetlenül vettem csapágyat, aztán rájöttem, hogy vennem kell egy csapágyrögzítő gyűrűt, és vettem egy belső csapágy. Valójában helyes mindent együtt cserélni, és készletben vásárolni. Kevesebb fejfájás.


Balról jobbra: csapágy, külső tömítés, belső tömítés, rögzítőgyűrű. Kezdjük el.


Nos, felemeljük az autót, leszedjük a kereket. Egy dobot látunk magunk előtt. És a képen jól látható, hogy két szál mélyen a dobba megy (közelebb a középponthoz). Ideálisan be vannak csavarozva a tengelykapcsolók csavarjai (vákuum, mechanika). Fogunk két csavart, és belülről óvatosan, egyenletesen csavarjuk be! A dob lassan kúszik feléd, és ennek eredményeként eltávolítod.



Ezután csavarja ki a tömszelencelemezt tartó négy csavart. Négy nagy anya a trapéz sarkainál.
És vegye ki a tengelyt. FIGYELEM: ha hirtelen elfelejtett belső olajtömítést vásárolni, akkor ne húzza maga felé a tengelytengelyt, húzza végig a híd testén. Enyhén emelje meg a tengelytengelyt, és vegye ki magára, nehogy hozzáérjen semmiért.


Ami a húzót illeti, megőrültem és vettem magamnak egy húzót. Elképzelni is nehéz, mire gondolt az, aki feltalálta ezt a húzót. Röviden a jelentés a következő: csavarja fel a „libatalpat” a két tengelytengely csavarjára, csavarja be a csapot a láb középső furatába, majd tegye fel a kerek orsót, majd csavarja be az anyát. És elkezded végrehajtani az „ananista diák” mozdulatait. Egy babát a kezedbe véve hajtsd előre-hátra, a mancstól, a csap mentén egy ütéssel az anyáig. És újra és újra ... Röviden, azonnal mondom - eltávolítottam e lehúzó nélkül, egyszerűen a tengely tengelyének többszöri meghúzásával.



Kivettük, emlékezünk, hogyan állt minden, és elkezdjük lőni: Először távolítsuk el a zárógyűrűt. Vésővel leütöttem, meg a csapágyat is. Távolítsa el a külső tömítést. Húzza ki a belső tömítést.
Ne mutasd ezt a gyerekeknek éjszaka! Kivette és azonnal leesett...


A legtöbb beállítás itt várt rám: a csapágy külső része a hídon belül maradt. 2-3 órát vett igénybe. És a háromlábú snicc megpróbálta stb. Ennek eredményeként nem segített rajtam semmi, csak egy cső és egy kar. Így lőttem.



Szűz .... tegye a belső pecsétet. És mindent fordított sorrendben gyűjtünk. A tömszelence külső, a csapágy - tüske segítségével - hosszú cső, zárógyűrű. A gyűrűvel kapcsolatban egyébként néhányan azt tanácsolják, hogy melegítse fel, hogy megkönnyítse a beszerelést, de ha nincs mit melegíteni, ne aggódjon ... pár erős ütés a tüskére és a gyűrű felmelegszik, akkor még 50 ütés és a helyére hajtod. De akkor is javaslom a bemelegítést.
Féltengely úgy ahogy van!


Mindent összekötöttünk és beállítottunk. Nagyon óvatosan, lassan és egyenletesen húzza meg a tömszelencet! Ez nagyon fontos. Győződjön meg arról, hogy a tömítés egy vonalban van a pajzzsal.
Sok szerencsét!
Csatár, más néven Denis

Szelepfedél tömítés csere. (DOHC 2.0 16V)
Az egész egy ártalmatlan eljárással kezdődött a gyertyák cseréjére. Kicsavartam az első gyertyát (a legközelebbi), majd a másodikat, a harmadikat, és amikor a negyedikre került... lecsavarva elborzadtam! Olaj ömlött a gyertyából. Egyértelmű volt, hogy a szelepfedél tömítése szivárog, tekintettel arra, hogy soha nem cseréltem, és az ára 400 rubel. - Azonnali váltás mellett döntöttek.

Az autó előző tulajdonosának sikerült bekennie tömítőanyaggal, ahelyett, hogy tömítést cserélt volna... Az első képen a jobb oldalon "jól" látszik egy olajos gyertya. A másodikon egy megkeményedett szerencsétlen tömítés. Ne felejtsen el mindent megtisztítani - a régi tömítés maradványait.

Távolítsa el a szelepfedelet a csavarok 15 helyen történő kicsavarásával. Csavarja le egyenletesen, valamint gyűjtse össze! A pirossal jelölt helyekre tegyen egy kis magas hőmérsékletű tömítőanyagot, és (a képen nem látható) tegye be ugyanazokat a mélyedéseket a motor másik oldaláról. Óvatosan tegyen új tömítést a szelepfedélre és szerelje fel a fedelet, ügyeljen arra, hogy semmi ne kerüljön alá!

Sok szerencsét.
Segítségért a javításban és a fényképes anyagokban - mint mindig, köszönet Kostetik "aka Kostya-nak.

Jó nap. Azonnal azt akarom mondani - Isten ments, a kályha radiátora szivárog, és ne adj Isten, hogy kísértésbe kerüljön, hogy saját maga cserélje ki. DE, ha ez a két pillanat meglepett, mint én… ne aggódj – nem te vagy az első.
A kályharadiátor cseréje pokoli munka, ami a torpedó és az erősítőjének szétszerelésével jár.
Néhány fotón piros rögzítőkkel jelöltem a helyeket, nézd meg alaposan.
És hát hol is kezdje: nincs szükség sok szerszámra, hornyos csavarhúzóra, Phillips csavarhúzóra, csavarkulcsra hosszabbítóval a nehéz helyekre, 10, 12, 14-es fejekre, lehetőleg fogóra. És egy hét szünet.
Először is javaslom a rádió és a tűzhely/AC vezérlőegység szétszerelését. Ez a folyamat nincs értelme leírni, a középkonzol ezen részének sokfélesége miatt. Általában a rádiót és a tűzhelyvezérlőt is négy csavarral rögzítik - pl. csak nyolc. Ezután szerelje le a központi alagutat, a kézifék alatti és a sebességváltó gomb alatti alagutat. Elöl két önmetsző csavar az erősítőben, egy pár összeköti ezt a két elemet egymással és két önmetsző csavar hátul a kézifék mögött közelebb a padlóhoz. Ezután bemegyünk a motorháztető alá, eltávolítjuk az akkumulátort, és elérjük a kondeya csöveket, DE FIGYELEM, először le kell engedni a nyomást a rendszerben. Ehhez csavarja le a légkondicionáló vezeték alacsony vagy magas nyomásának kupakját, és finoman nyomja meg egy bizonyos szerelvényt. Egy kis folyadék és gáz fog kijönni. És csak azután, hogy a levegő megszűnik, csavarja le a klímacsöveket rögzítő anyákat, majd engedje le a fagyállót a hűtőből (motor) az alsó hűtősapka lecsavarásával. Az igazat megvallva nem azért tettem ezt, mert. fagyálló egyébként nem volt, a kályha radiátorában pedig még inkább. Most leválasztjuk a fagyálló csöveket a kályha radiátoráról - szintén a motorháztető alatt.

Az autópályák rögzítési helyei pirossal vannak jelölve.
Most költözünk a szalonba.

Itt még nem távolítottam el az alagutat és a rádiót a tűzhelyvezérléssel. De visszatolta a szőnyeget.
Ezután szerelje le a kesztyűtartó keretét a csavarok kicsavarásával, majd távolítsa el magát a szennyeződést.

Eltávolították a keretet a rádió és a tűzhely kezelőszervei körül, eltávolították a rádiót és a vezérlőket, leszerelték a központi alagutat, a kesztyűtartót, leszerelték a kesztyűtartó alatti fém erősítőt. Visszaállítjuk a függőleges műanyag burkolatokat az állványok mentén. Lecsavarjuk a torpedót a testről (piros jelzővel jelölve).
Lecsavarjuk a T alakú torpedóerősítőt az alagúterősítőről.

Most menjünk a vezető oldalára. Csavarjuk le a panelt a műszerfal körül gombokkal, csavarjuk le magát a tidyt, húzzuk ki az összes kábelt, feltétlenül csavarjuk le a relé blokkot a vezető bal lábánál, csavarjuk le a torpedó műanyag burkolatát a bal oldalon (amint kinyitja az ajtót), távolítsa el a blokkot a gombokkal a panelen, amelyre a motorháztető karja van rögzítve, csavarja le a burkolatot a kormányról, csavarja le a kormány alatti burkolatot, amelynek csavarjait műanyag kupakok borítják, vegye le a bal oldali oszlop műanyag házát és ezen a helyen is csavarja le a torpedót. Mindezen elemek szétszerelését nem írtam le részletesen, mert. ott minden intuitív módon világos, egyszerűen és a helyén minden rögzítő látható.

Akkor két módja van:
1. Távolítsa el a topedót külön - majd távolítsa el a torpedóerősítőt.
2. Vegye ki az erősítőt egy torpedóval együtt.

Ha az első utat választja, akkor több csavart kell kicsavarnia a kesztyűtartó felett hátoldal torpedók, két vagy három darab és két trükkös önmetsző csavar, amelyek bal és jobb oldalon találhatók a kis oldalablakok légcsatornái közelében. Az önmetsző csavarokat nagyon nehéz megtalálni és még nehezebb közelíteni hozzájuk, most letéptem a torpedót az erősítőről - figyelmeztetem - csavard ki!
Ha a második utat választja (egyébként, ha elsőre megy, akkor is le kell vennie a torpedóerősítőt, és ezt a pontot kell néznie): Nézzen át a kormányoszlopon, és keressen néhány kormányrögzítést a nyomásfokozóhoz. Csavarja ki.

Most négy helyen lecsavarjuk az erősítőt az ábrán látható módon.

Ne aggódjon a kábelek miatt, lehetetlen összekeverni őket, minden csatlakozó egyedi.
Miután leválasztotta a levegőcsöveket a tűzhelyventilátor környékén, folytassa a szétszerelést. Döntse a torpedóerősítőt maga felé, oldalra - a kézifékre.

Távolítson el minden elektromos csatlakozót, csavarja ki a dobozt a kályhaventilátorral és a klímaberendezéssel, és meglátja a régóta várt dobozt a kályharadiátorral ...
A bal oldalon és jobb oldal belőle, és az egyik tetején dió található. Csavarja ki. És enyhén felemelve és magunkra húzva kivesszük a kincses dobozt.

Csak lyukak maradtak a belsejében
Azt is javaslom a kondeyny doboz szétszerelését - és a klíma radiátorának porszívózását, mert. Az autóba beáramló összes levegő áthalad rajta!
Kemence radiátor doboz.

Dühömben letéptem az összes klipet, és most ... szétszedtem ...

Csinálj mindent óvatosan és emlékezz mindenre!
Találkozás... személyesen.
Már új.

Ez a kis alkatrész majdnem tönkretette a versenyünket. Igaz, csordogált a városban, de a verseny már szinte teljes pompájában éreztette magát.
Nos, figyelembe véve azt az időpontot, amikor a cikket írom - 2.39-kor, csak egy dologgal tudok leiratkozni - mindent fordított sorrendbe tenni.
Az összeszerelés során nincsenek finomságok, a sorrend fordított a szétszereléshez. A lényeg az, hogy gondosan csatlakoztasson mindent, különben mindent újra szétszedni nem kellemes öröm. Töltsük fel jó fagyállóval. Ne erőltesse a túlmelegedést, különben az összes lengéscsillapítóm deformálódik. Sok sikert kívánok a felújításhoz.

Gyújtógyertyák cseréje. (kattints a képre a nagyításhoz)
A Sportage-ben a gyertyacsere meglehetősen problémás, de több időt fog fordítani, mint erőfeszítést.
Cserélje ki a gyújtógyertyákat hideg motoron. Szükség esetén távolítsa el a műanyag motorvédőt.


Távolítsa el a levegőbemenetet


Távolítsa el a csövet, kapcsolja ki a helyzetérzékelőt fojtószelep, és a hideg levegő érzékelőtől alapjáraton.


Távolítsa el a gázkábel rögzítését.


Távolítsa el a 3 csavart a vevőből és 2 csavart a léghangtompítóból, és távolítsa el.


Távolítsa el a hat csavart, és vegye le a fedelet.


Óvatosan távolítsa el az összes gyújtógyertya vezetéket. Most vegye gyertya kulcs hosszabb és rugalmas szalaggal, és csavarja meg a gyertyákat.


Mint ez!


Nem rossz viseletés egy kis szar...


De mit lehet tenni a rendes gyertyák helyére. Figyelem, a normál gyertyák egy tűsek, ezek pedig 4 tűsek! Cserélje ki saját felelősségére és kockázatára, de elmondhatom, hogy mellette raknak ilyen gyertyákat jó pontok semmi más. Ideális ehhez: Bosch Platinum +4 dugó, 4417. cikkszám.


Négy érintkező a platinamag körül. Csavarja be az új gyújtógyertyákat a helyükre, és szereljen vissza mindent fordított sorrendben.

A cikket 2006-ban fordították le.
A cikk a Coyote Creations Ltd-től származik, és orosz nyelvre lett adaptálva.

Ha úgy dönt, hogy kicseréli az önindítót a Sportage 2-n, de nem találta a motorháztető alatt, és nem találta az autó alatt sem, akkor feltétlenül el kell olvasnia ezt a cikket.

Először is távolítsa el az akkumulátort (csatlakoztassa le a kivezetéseket, csavarja le az akkumulátort tartó betétet). Ezután távolítsa el a légszűrő házát a DMRV-ből (hogy ne zavarja)

Ismét a motorháztető alól nézünk a motor felé, és úgymond mögé.

És látunk egy csavart (a képen)

Itt van (fekete) a kábel mögött. Lecsavarjuk.

Válassza le a vezérlőkapcsot, és csavarja le a tápkábelt

A kép alján található a második csavar, amely az indítót rögzíti.

Lecsavarjuk.

A tetején keresztül kivesszük az indítót. Behelyezünk egy új indítót, és fordított sorrendben szerelünk össze mindent.

Sok sikert a javításhoz.

Üdvözlettel: Talalaev Denis aka Striker