Új tartomány Rover Sport- egy teljesen atipikus SUV. Nem ismétli meg egyik versenytársának gondolatát és fókuszát sem: nem akarja a sárba kergetni, és vidéki kátyúk felett tesztelni az erejét. Sokkal érdekesebb megtudni, mennyire kiegyensúlyozott öccs Hatótávolság Rover Vogue a mindennapi városi autózáshoz vált be. A garázsban hosszú teszt– a brit autóipar egyik fő hőse.

Sztereotípiák miről Szárazföldi járművek A Rovert csak konzervatív, idősebb férfiak vezetik, ami már a múlté. A márka megfiatalodása az adventtel jött Evoque modellek. És hogy a fiatalok és a szülők közötti rés ne maradjon sokáig üres, a britek vállalkozó szelleműek voltak. 15 cm-rel lerövidítették és 5 cm-rel leengedték az alumínium testet. Range Rover 2012-ben új motorokkal és dizájnkütyükkel bővült, és egy teljesen új Range Rover Sportot dobott piacra.

Az előző generációhoz képest új Sport 400 kilogrammot fogyott. Ez azt jelenti, hogy az autó nem csak könnyebb lett, hanem növelte a dinamikáját, másfajta felfüggesztést és új árcédulát kapott. Motor vonal, RRS-re javasolt, ötöt kapott erőegységek- két benzines és három dízel. Sőt, a fórumok alapján a márka ügyfelei kettőt részesítenek előnyben dízelmotorokűrtartalma 3,0 liter, teljesítménye 248 és 292 lóerő. A Range Rover 4,4 literes turbódízellel is rendelkezik, 339 lóerővel. A legerősebb benzinmotor térfogata 5,0 liter, teljesítménye 510 LE. vándorolt ​​a zászlóshajóról pontosan arra csúcsminőségű felszerelés RRS. Egy 340 lóerős 3,0 literes benzinmotort kaptunk tesztelésre.

Az útlevéladatok szerint a Range Rover Sport 7,2 másodperc alatt gyorsul „százra”. Maximális sebesség A SUV sebessége 210 kilométer per óra. Mozgás közben a Range Rover Sport kiegyensúlyozott: stabil felfüggesztés, éles kormányzás, valamint a vibráció és a kétes gurulás hiánya, meglehetősen irigylésre méltó dinamikával. Mérete ellenére az RRS képes éles manőverekre és előzésekre. Gáz a padlóra, és az RRS a motor kellemes morgó hangjával felszáll. A gáznyomásnál jelentkező pillanatnyi fogyasztás adatai viszont ijesztőek átlagos autópályán nem emelkedik 11,5 liter fölé 100 kilométeren. A városi ciklusban pedig az összkerékhajtású RRS 14,1 litert szív fel „százonként”.

BAN BEN sport mód 8 sebességes automatikus átvitel később észrevehetően vált, amikor a fordulatszámmérő tűje eléri a 6000 ford./perc értéket. Normál módban a váltások 2-3 ezer tartományba ugranak. Ennek megfelelően az autó gyorsabban gyorsul „sportban”. Az autó több mint két tonnát nyom, de ez nem akadályozza meg abban, hogy aktív legyen a sebesség növelésében. Az RRS fékek érzékenyek, a vezető már az első sebességcsökkentéskor érzi ezt.

Forduláskor a kezei rendszerint szorosan tartják a kormánykereket, várva a gurulást. nagy terepjáró. De ha a sebesség nem haladja meg a 80 km/h-t, akkor nem kell aggódnia az autó miatt. A gép stabil, és szükségtelen szintező mozdulatok nélkül tartja a pályáját. Az angol SUV felfüggesztése többféle üzemmóddal rendelkezik - a városi vezetéstől a homokon és terepen történő vezetésig.

Távolság a Range Rover Sport esetében elöl 278 mm, hátul 292 mm, így az RRS-t olyan helyeken is leparkolhatod, ahová egy autó nem is megy. A fölény különösen télen lesz érezhető, amikor a betakarító gépek egyetlen nagy hókupacsá változtatják az út szélét.

A Range Rover Sport belseje számos bőrborítási lehetőséget kínál. Szürke, bézs, karamell, fekete bőr puha műanyag betétekkel, tölgy és ebonit - minél gazdagabb a felszerelés, annál több több választási lehetőség. Az angol tervezők a legapróbb részletekig átgondolták a belső teret. A pohártartók króm szegélyt kaptak, a háttérvilágítást LED-ekkel és érintésérzékelőkkel látták el. A visszapillantó tükrök alatt megjelent a márkanév kerek fényvetítése, amely sötét idő nap köszönti a tulajdonost, amikor kinyílik az ajtó. A nagy széles karfa mellett a székek között mély fülkével, mindegyik első ülés további keskeny kartámaszt kapott. Ám a Range Rover zászlóshajóval ellentétben a Sport névtáblával ellátott modell utasterében nincs sok hely. A tér felét a széles előlap és a terjedelmes ülések rejtik. Utóbbi egyébként meglehetősen szűk, már-már sportos kerületűnek bizonyult. Ha a sofőr ill első utas magas, fennáll a veszélye, hogy leszálláskor a mennyezetbe ütközik, vagy a pultba ütközik.

Második Tartománygenerálás A Rover Sport új médiarendszert kapott. A színes érintőkijelző vezérli az összes beállítást, a zenét, a navigációt és a videómegtekintést. Az RR és RRS korábbi generációit kritizálták a rossz firmware miatt. Van rá esély új rendszer ugyanerre a sorsra jut. Amit a cég standard navigációként kínál, az az első GPS-vevőkre emlékeztet. A rendszer gyakran hibázik és lassan működik. A térképek képminősége még golfosztályban is jobb: települések a rendszer minden második alkalommal kiad, útjelző táblák nem olvas (bár még az Opelnek is van már ilyen funkciója). Az adatbevitel sebessége néha azt a gondolatot ébreszti, hogy a rendszer lefagy, de nem – csak lassú. Míg a navigáció a következő betű beírása után legalább 3-5 másodpercig gondolkodik, fennáll a kanyar kihagyásának veszélye. Az angolok valamiért az „utca” szót oroszra fordították „út”-nak. Szó sem lehet arról, hogy a forgalmi dugókat figyelembe véve bármilyen internet-hozzáférés vagy útvonal-számítás legyen. A frissítés során ezt minden bizonnyal figyelembe veszik a mérnökök.

A zenei komponenst egy prémium Meridian audiorendszer biztosítja, 1700 W teljesítménnyel, ami 70 000 rubel többletköltséget jelent. A lépték komoly: az utastérben 23 hangszóró teszi az autót kerekes zeneközponttá, tiszta hanggal. magas frekvenciák. De ez csak akkor van, ha a zenédről beszélünk (iPhone, pendrive). A jó hangerőn sugárzó rádióállomások zavarják a zavarást. Szolgálatokat Terepjáró Ezt maguk a rádióhullámok rossz minőségével magyarázzák.

Kikiáltási ár egy 3,0 literes, 340 LE-s benzinmotorral szerelt Range Rover Sporthoz. 3 089 000 rubel. Ez a Range Rover Sport S névre keresztelt alapverzió. Ennyi pénzért 19 colos kerekeket kap az autó, fehér szín testek (az összes többi felár ellenében 54 900 rubeltől), fekete bőr belső alumínium betétekkel, halogén fényszórók, teljes méretű pótkerék, kétzónás klíma, LED háttérvilágítás, 250 W-os audiorendszer, nem elektromos csomagtartó, körutazás, hátsó parkoló érzékelők, előmelegítés motor, Bluetooth, hangvezérlés és médiarendszer 8 hüvelykes képernyővel, navigáció nélkül.

Minden máshoz (biztonsági rendszerek, adaptív körutazás, adaptív világítás, prémium audiorendszer stb.) külön kell fizetni. Jó angol márka lehetővé teszi ezen opciók külön-külön történő megvásárlását. Alapfelszerelés csak a motor megválasztása korlátozza. Ugyanaz a motor, de már bent középső változat A HSE Dynamic 21 colos kerekekkel, LED-es xenonnal, kiegészítő kijelzővel a műszerfalon, navigációval és néhány egyéb apró lehetőséggel egészül ki. Költsége 3 755 000 rubel lesz.

Az RRS versenytársai között van az amerikai Cadillac Escalade, japán Lexus GX és német Mercedes GL. Az elsőt Oroszországban egyetlen változatban és egy motorral - 6,2 literes - értékesítik benzinmotor 403 lóerős teljesítménnyel. Az autó súlya 500-zal nagyobb, mint a Range Rover Sport, de az útlevéladatok szerint nem veszít dinamikában - 6,5 másodpercet „százra”. Igaz, egy amerikai üzemanyag-fogyasztása nem esik 20 liter alá 100 kilométeren. Az autó ára 3 063 000 rubel, csak külön vásárolható meg panorámás napfénytető. A GM nem kínál semmilyen tervezőt az autó opcióihoz és személyre szabásához. Japán Lexus A GX csak az élmezőnyben képes felvenni a versenyt az RRS-szel 3 541 000 rubelért. A 296 lóerős, automata váltóval szerelt motor 8,3 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót. Az autó 350 kg-mal nyom többet angol riválisánál, és opcionálisan alacsonyabb. Semmi pénzért a japánok elektromos csomagtartót, napfénytetőt, előmelegítő, holttérfigyelő rendszer és még abroncsnyomás-érzékelő is. német versenyző A többihez képest tiszteletteljesebbnek tűnik, de a benzinmotor 333 LE-vel. ajánlatok csak be alap verzió. Ezzel egy Mercedes GL 3 650 000 rubelbe kerül. De miután külön fizetett csak a navigációért és az audiorendszerért, az ár már meghaladja a 4 millió rubelt.

A britek bölcsen nem csak vásárlóik preferenciáit közelítették meg, ez utóbbiaknak lehetőséget adtak saját autójuk „összeállítására”, hanem prémium opcióik árait is. Az egyetlen dolog, amivel a Foggy Albion marketingesei nem tudnak megbirkózni, az a lopási minősítés távolsági autók Rover és Range Rover Sport, amelyek a BMW X5-tel és X6-tal együtt vezetik a luxusszegmenst. Ezért az új RRS (35 éves vezető, 10 éves tapasztalat) biztosítás átlagosan 110 ezer rubelbe kerül. Bár a versenytársak közül csak a Cadillac Escalade rendelkezik olcsóbb átfogó biztosítási kötvénnyel (átlagosan 90 ezer rubel), a GL-biztosításért körülbelül ugyanannyit fognak kérni, a Lexusért pedig plusz körülbelül 50 ezer rubelt kell fizetnie.

Szárazföldi tesztvezetések A Rover Range A Rover Sport nagyszerű lehetőség arra, hogy vásárlás előtt megismerkedjen az autóval. A MotorPage portál professzionális autós újságírói alaposan megvizsgálják a Land Rover Range Rover Sportot, és elmondják az oldal olvasóinak az autó birtoklásának minden árnyalatát, gyengeségét és erősségeit, jellemzőit, és ossza meg vezetési benyomásait. Minden tesztvezetéshez egy kibővített képgaléria is társul, ahol szinte minden fotót kommentálnak.

Minden Land Rover Range Rover Sport tesztvezetés végén található egy megjegyzés űrlap, amelyen keresztül Ön, valamint a portál többi látogatója kicserélheti véleményét a Range Rover Sportról, egyetérthet vagy nem ért egyet a tesztvezetés szerzőjével. Ha visszajelzést keres másoktól Földtulajdonosok Rover Range Rover Sport, javasoljuk, hogy tekintse meg a modellkártya oldalát.

Érdemes megjegyezni, hogy szerkesztőségünk az elsők között kapja meg az autókat tesztelésre, így oldalainkon a legfrissebbek tesztjeit is megtalálhatja. Generációs föld Rover Range Rover Sport, amely általában nagyon különbözik az autó korábbi verzióitól. Ez annak köszönhető, hogy minden autó a gyártási folyamat során több finomítási, javítási és újratervezési szakaszon megy keresztül.

Egyébként bármikor előfizethet új anyagokra a kapcsolódó weboldalunkon Földértékelések Rover Range Rover Sport, RSS-en keresztül, és akkor mindig értesülni fog az ezzel a modellel kapcsolatos összes jelentős eseményről.

• Tesztvezetés

  Land Rover Range Rover Sport – „Az arany 4,5 százalék”

  Esetünkben a hatalom növekedéséről beszélünk frissített verzió 2018-as Range Rover Sport SVR modellév. Motorjának teljesítménye 550-ről 575 LE-re nőtt. Val vel. Úgy tűnhet, hogy ez nem elég?

• 
  Tesztvezetés

  Land Rover Range Rover Sport – „A levegőben”

  Range Rover – úgy hangzik. Nem, nem is büszkén, hanem átfogóan! Elég csak mellékesen megemlíteni, hogy állítólag egy Range Rovert vezet, és a körülötte lévők azonnal egy bizonyos képet alkotnak erről a személyről az elméjükben. Jellemének, társadalmi helyzetének és életteljesítményeinek további leírása már nem szükséges. Mit tud mondani valakiről, akinek van egy Sport előtaggal ellátott Range? Ez egy teljesen más Range Rover... Vagy nem egészen?

• 
  Tesztvezetés 2015. augusztus 03

  Land Rover Range Rover Sport -
  "Mennydörgő Jupiter"

  Tartomány módosítás A Rover Sport a nevében az SVR rövidítéssel a leggyorsabb a híres brit márka összes modellje között. Teszteltük ennek a SUV-nak a sebességi tulajdonságait, és egyúttal felmértük egyéb képességeit is

  15 0

• 
  Összehasonlító teszt 2014. június 17

  BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo -
  "A szabályok ellen"

  Nagy nehéz autó magas súlyponttal a fizika minden törvénye szerint nem lehet kifinomult sportkezelése. De a Range Rover Sport, a BMW X5 ill Porsche Cayenne szembeszállni ezekkel a törvényekkel

  24 5

• Összehasonlító teszt

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport – „Biztosan továbbjutnak: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5”

  Sokan szeretnének terepjárót vezetni. Nagy, tömör, gyakran fekete, és biztosan tiszteletet ébreszt a szembejövők és az elhaladók tulajdonosaiban Jármű. És ebben tényleg van valami: ha ránézünk, egy ilyen autó kényelmet, biztonságérzetet ad a tulajdonosnak, és elriasztja a kormány pánikszerű elfordítását, ha minden lyukat elkerülni, nem is beszélve az olyan finom dolgokról, mint pl. presztízs és státusz. Természetesen jelentős összeget kell fizetni ezért, de ki mondta, hogy könnyű lesz?

• Tesztvezetés

  Land Rover Range Rover Sport - "Ég és Föld"

  Az új Range Rover Sport eltér a modelltől előző generáció radikálisan. Az új termékkel való első megismerkedés alkalmával szülőföldjére, az Egyesült Királyságba mentünk

• Másodlagos piac

  Land Rover Range Rover Sport - "Island Sport"

  Az első generációs Range Rover Sport, amely 2005-ben született, úgyszólván a genetikai technológiák gyümölcse – a Solihull-i mérnökök, ahol a cég tervezőirodája található, átszelték a szárazföldet. Rover Discovery 3 és a márka zászlóshajója – sorozat modellje Rover

• Összehasonlító teszt

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-osztály – „Trónharc”

  Az új generációs Mercedes-Benz ML magáénak vallja magát a kategóriában, de a versenyzők nem adják fel harc nélkül a trónt. Összehasonlító tesztünkön a BMW X5-tel és a Range Rover Sporttal kell megküzdenie az újoncnak.

• Tesztvezetés

  Land Rover Range Rover Sport - "Metal Magic"

  Világos kialakítás, ergonómia, megbízhatóság – ezek a tulajdonságok benne vannak egyaránt jellegzetes jó autókés jó kések. Mindkettő csodálatos mágnesességgel rendelkezik, ha lelkiismeretesen készítik

• Összehasonlító teszt

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz M-osztály, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne – "A leggyorsabb SUV-k felvehetik a versenyt a sportautókkal (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Porsche Cayenne, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Volkswagen Touareg)"

  Elmúltak azok az idők, amikor a dzsipek lassú és ügyetlen autók voltak, amelyekre emlékeztettek vezetési teljesítmény, dinamika és kényelem minden traktor esetében. A mai terepjárók sok tekintetben nem sokban különböznek a hétköznapitól személygépkocsik. Irányíthatóság? Köszönhetően a monocoque testeknek és független felfüggesztések a modern dzsipek nagyon gyorsan reagálnak a kormányra. Kényelem? E mutató szerint a legtöbbjük szintén nem rosszabb, mint a személygépkocsik. És ami a belső dekorációt illeti, néhány luxus dzsip a szedánokhoz hasonlítható felső osztály. A sebességet tekintve pedig érezhetően javultak a SUV-k, még a sportautók szintjére is. Az autópályán az ilyen modellek 225 km/órás sebesség elérésére képesek. Azok a dzsipek, amelyek túllépik ezt a jelet, sportnak tekinthetők. Ezekről fogunk ma beszélni.

Hogy van a klasszikus? "Ah, nem nehéz megtéveszteni!... Örülök, hogy magamat is becsaptak!" És igaz, hogy kétségbe vonhatná az ember a BMW X6M és a Range Rover Sport SVR sportedzettségét, ha lökhárítóik éles légterelők sörtéjével, a csomagtartókat a szárnyak összenyomják, és féktárcsák- a mérete mentőgyűrűket? És eloszlatni utolsó kétségei: itt egy pillanatra több mint ezer Lóerő két főre! 1125 egészen pontosan. Bizony – sportautók! Főleg ez - piros, szűk trikóban...

Úgy tűnik, teljesen más ideológiájuk és közönségük van. A magát ízig-vérig „prémiumnak” tartó Range Rover Sport, bár 2014-ben 3663 vásárlót talált, mégis több mint kétszer annyit veszített. Volkswagen Touareg(7934). A németek már a második generációban nagyon sikeresen értékesítik az egyik legkiegyensúlyozottabbat nagy crossoverek, anélkül, hogy különösebben összpontosítana az exkluzivitására. Ugyanakkor ezek az autók lelkileg nagyon közel állnak egymáshoz: háromliteres turbódízel, Négy kerék meghajtás, nyolcfokozatú automata váltó és légrugózás. Most, amikor sokan elkezdték számolni a pénzt, és a Range Rover érezhetően drágult, úgy tűnt számunkra, hogy a „népi” Volkswagen méltó alternatívája lehet a „prémium” RR Sportnak.

Azt mondják, hogy a ruhád üdvözöl, de az eszed eltávolodik tőled. És találkozás vele új tartomány A Rover Sport sem volt kivétel számomra. Egy gyönyörű nyári reggelen az angol vidéken egy nagyon jóképű ill stílusos autó, amiben jellegzetes vonásait Sejtettem... a Range Rover Evoque bátyja.

Új Irányítópult A TFT képernyővel együttműködik a fejegységgel. Az egyéb szükséges adatok mellett térképet is megjeleníthet navigációs rendszer. Sport módban a tidy minimalista dizájnt változtat.

Az egyik legjelentősebb változás a megjelenés multimédiás rendszer Touch Pro négymagos Intel processzor a magban. Az illesztőprogram testreszabhatja az asztalt a 10 hüvelykes képernyőn érintőkijelző kettős nézet. Van egy Wi-Fi modul, több hasznos is mobil alkalmazásokés még sok más.

Van egy Drive Assist funkció, amely körkörös kamerákkal segíti a terepen való manőverezést, és egy csúszós indítási rendszer, amely szabályozza a nyomaték mértékét. Mindkét technológia kölcsönhatásban van az adaptációs rendszerrel útviszonyok Terepreakció 2.

A 2017-es Range Rover Sport színpaletta 19 színválasztékot tartalmaz. Ez maximális összeget színes megoldások külső a modell története során.

A SUV mostantól rendelkezik egy intelligens sebességkorlátozóval, amely figyeli a táblákat, és egy holttér ütközést elkerülő asszisztenssel, amely automatikusan korrigálja az irányt, ha a vezető anélkül vált sávot, hogy másik járművet látna.

Érdemes megjegyezni az olyan rendszerek jelenlétét is, mint a segítségnyújtás a parkoló elhagyásakor hátrafelé, autonóm vészfékezés, sofőr állapotfigyelő és adaptív tempomat.

A kabinban továbbra is kényelmes kapitányi székek találhatók masszírozással, egy nagy négyküllős kormánykerék, monitorok a hátsó utasoknak, kiváló minőségű befejező anyagok.

Egy másik újdonság az Advanced Tow Assist funkció. Segít az utánfutó manőverezésénél. A vezető állítja be az irányt a Terrain Response 2 és a kameraképek segítségével. A többit elektronika végzi.

Vezetés A SUV továbbra is monumentálisan stabil az úton, beleértve nagy sebességek. A légrugózásnak köszönhetően Szalon Egy belső tér, amit nem akarsz elhagyni. Sok bőr, fa, alumínium. Kényelem Masszázs székekben, belső világítási rendszer, Meridian audiorendszer és soft ride. Folytatni?! Biztonság Tovább felső szint. Ezt nem csak a sok „okos” rendszer bizonyítja, hanem a törésteszteken elért legmagasabb pontszámok is. Ár Fizetni kell a kényelemért, a luxusért és a státuszért. Átlagos pontszám

• Végül hozzáadtuk azt, amire olyan régóta vártunk
• Most tovább kell várnunk a megtakarításra