A német Opel márka immár teljes egészében az amerikai konszern tulajdonában van. General Motors, aktívan képviselteti magát Európában, és különösen szeretik Nagy-Britanniában. A briteknél egyébként a cég meghagyta a Vauxhall márka nevét, valamint az egyszerű ill népszerű modellek időnként megjelennek a vállalatok modellvonalak kis márkák licencelt változatban. Az Opel az egyik legnyitottabb gyártó, akinek a felállás diákot és nyugdíjast egyaránt kielégíthet. A közelmúltban a konszern javaslatait aktívan megváltoztatták, ami sok kérdést vet fel a potenciális vásárlókban. Például egy jármű vásárlásakor kezdett felmerülni a kérdés, hogy hol szerelik össze az Opel-t, mennyire jól végzik el az összeszerelést.

A társaság nem frissíti olyan gyorsan a felállást. Egészen a közelmúltig a népszerű szedán, ferdehátú és kombi Astra Klasszikus, melynek kialakítása több mint 15 éves. Ennek ellenére a céget európai márkaként tekintik, sokan szeretnének autókat vásárolni ettől a gyártótól. A szakértők gyakran beszélnek arról, hogy mit tettek az amerikai befektetések német aggodalom még jobb, hogy megkímélték a felesleges válogatástól az apróságokig.

Egy kis történelem és földrajz az Opel autókonszerntől

Tekintettel arra, hogy a céget csak Európába szánják, a gyári kapacitások elosztásának földrajzi elhelyezkedése nem olyan magas. A cégnek nincs gyártóhelye Brazíliában, Indiában és Afrikában, valamint Kínában, ahogy az a modern márkáknál megszokott. A vállalat termelését Európában és Oroszországban koncentrálja. Potenciális vásárlók Opel autók nálunk a hazai összeszerelés szállítását vásárolják. A vállalat lokalizációja meglehetősen magas, és a konszern földrajzi elhelyezkedése a következő:

• Németországban négy fő gyár gyárt motorokat és néhány prémium modellt;
• szinte minden modell gyártása helyi vállalkozásoknál működik Európa-szerte;
• teljes értékű termelési kapacitás jelen van Belgiumban, Spanyolországban, Ausztriában, Magyarországon és Lengyelországban;
• az Egyesült Királyságban teljes értékű Astra és néhány más modell gyártása folyik, amelyek Angliában a legnépszerűbbek;
• az Opel oroszországi leányvállalata Shusaryban és Kalinyingrádban gyáraival a teljes modellpalettát gyártja;
• Törökországban és Franciaországban Opel autókat szerelnek össze harmadik felek gyáraiban ezen a területen;
• A társaság terjeszkedése kizárólag Nyugat-Európán belül folytatódik – itt látja potenciális piacát a konszern.

A márka fejlődését erősen korlátozzák a General Motors döntései. Az Opel márka fejlesztése érdekében a cég kivonja a Chevrolet-et az európai piacról, így a németek maradhatnak az egyetlen hivatalos képviselője GM Európában. Ez a vállalat bizonyos fejlődését és a belső verseny hiányát ígéri. Oroszországban a cég igen széles körben képviseltette magát, de az elmúlt évben néhány termelési funkciót visszaszorítottak. A cég a válság miatt részben elhagyta a piacot autóipar. Nem is olyan régen bejelentették, hogy a termelést részben Fehéroroszországba helyezik át.

Modellválaszték - a költségvetés akár 1 000 000 rubelt is kínál

Az orosz piacon bemutatott modellek között megtalálható pl prémium autók Val vel kitűnő előadásés a legújabb felszerelés, és a berendezések meglehetősen régi változatai alacsony árcédulával. A cég igyekezett minden potenciális vásárló kedvében járni, de az oroszországi imázsa meglehetősen korlátozott volt. Ezért drága autók Az Opel gyártmányok még nem túl népszerű versenytársai más prémium márkáknak. Megérteni a költségvetési szállítás összes jellemzőjét német cég csak vegye figyelembe a következő javaslatokat:

• Astra Family - szedán, ferdehátú és kombi klasszikus formában, amelyek biztosítják alacsony ár(655 000 rubeltől) és klasszikus kialakítás, jó felszerelés, kissé elavult jellemzőkkel;
• Zafira Family - régi verzió családi kisbusz, amely eléggé megfelelőnek tűnik egy nagy család csendes működéséhez, jó motorés a jó felszereltség kiváló vásárlássá teszi ezt az autót, az ára 830 000-től kezdődik;
• Meriva – még egy családi autó, de már az új modellkínálatból, rendelkezik modern design, kompaktabb belső és nem túl erős tápegységek, ára 780 000 rubel;
• Az új generációs Astra ferdehátú, szedán és kombi karosszériában teljesen új autó Val vel modern jellemzőkés vonzó design, kiváló tartósság és alacsony üzemanyag-fogyasztás, a modell ára 741 000 rubeltől indul egy ferdehátú esetében;
• Az Astra GTC a ferdehátú sportos, 3 ajtós változata, amely tökéletes fiatalos aktív használatra, vagy egy fiatal család számára, sikeres dizájn párosul demokratikus ár 819 000;
• A Mokka egy kompakt ifjúsági crossover sikeres dizájnnal és kiváló tulajdonságok, minden részletének teljesen modern kivitelezése, korszerű felszerelése és jó tulajdonságok belsőépítészet, valamint jó ár 830 000 rubel.

Így néz ki a költségvetési járművek kínálata Opel. A közelmúltban a General Motors tervezőinek és mérnökeinek hatása a megjelenésre és technikai felszerelés Opel autók. Ha korábban a német konszern hiteles maradt, ma részben olcsó autók minden berendezés és számos tervezési jellemző innen származik amerikai modellek vállalatok. Európában azonban nagyon pozitívan értékelik az Opelt. Sajnos az Adam modellt még nem mutatják be Oroszországban - kis ferdehátú Val vel kiváló dizájnés számos márkás funkció.

Drága Opel-kínálat – teljesen más hangulatok

Ha több mint 1 000 000 rubel áll rendelkezésére egy autó vásárlásához, megtekintheti az Opel drága ajánlatait. A konszern valóban izgalmas lehetőségeket kínálhat egy minőségi utazáshoz. Itt sokat kevesebb autót, de a választék így is elég nagy. Az amerikai technológia és formatervezési jellemzők ebben az osztályban is befolyásolják a német mérnökök munkáit, de itt jobban feltűnő a konszern hitelessége és tulajdonosaitól való függetlensége. A cég drága oroszországi modellkínálatának legérdekesebb ajánlatai közül a következő modelleket idézhetjük fel:

• Antara- nagy crossover vagy teljes méretű SUV(tovább különböző besorolások), amely klasszikus dizájnjával bizalmat kelt, és valódi kényelmet biztosít a vevőnek, modern és magabiztos technológiával rendelkezik, megfizethető áron, 1 110 000 rubel áron;
• Insignia szedán és ferdehátú - gyönyörű autók közepes méretű osztály, amelyek lettek modern versenytársak az iparág legsikeresebb gépei között pozitív tulajdonságaitérdemes kiemelni a relevanciát és a gyárthatóságot, valamint az 1 110 000 rubel költségét;
• jelvény Country Tourer- az optimális univerzális azok számára, akik aktív és izgalmas utazásra vágynak, észrevehető kiegészítéseket az alapmodell dizájnjában, speciális kerekeket és műanyag karosszéria védelmet, egy igazi SUV számos funkcióját, valamint megnövelt hasmagasság 1 320 000 rubel áron;
• Zafira Tourer – nagyra frissítve családi kombi, amely prémium teret és szépet ad technikai fejlesztések tulajdonosának, valamint kiváló teljesítményt nyújt Belső tér, az autó költsége nem haladja meg az ésszerű határokat - 1 040 000 rubelt.

Ezeket a szokatlan lehetőségeket kínálja a hagyományos német gyártó Opel. A cég valójában nagy lehetőségeket rejt magában, és meg tud lepni új termékeivel. Azonban a vállalkozások nagy földrajzi megoszlása ​​és számos állandó probléma jelenléte vámkezelés Az Európai Unióval az orosz piac az egyik legutolsó fejlesztési sorban áll a vállalat számára. Amíg Kalinyingrádban van SKD-gyár, friss Opel modelleket és ajánlatokat kapunk. Az új Opel Insignia Tourer videós áttekintését ajánljuk:

Összegezve

A világ számos civilizált országában tisztelik Opel márka ma egy meglehetősen korlátozott fejlődési pályán találta magát. A más kontinensekre, valamint a nagyon ízletes kínai piacra vezető út le van zárva a márka előtt. Egy vállalat nem takaríthat meg erőforrásokat azzal, hogy gyárakat vagy kutatóközpontokat helyez el a fejlődő országokban. Az Opel kénytelen magas árat fizetni a fejlesztésért Nyugat-Európa, mivel ez az egyetlen piac, amely a konszern rendelkezésére áll. Ilyen korlátozásokat a General Motors anyakonszern határozott meg.

Azonban látjuk aktív fejlesztés vállalatok, a közlekedés tervezési jellemzőinek megváltoztatása és számos egyéb olyan jellemző, amely lehetővé teszi a márka előrehaladását. A cég bizonyos piacokon nem törekszik a vezető szerepre, de eladásait teljes egészében megkapja. Hiszen az Opel tényleg kínál jó autók tovább kiváló érték, ami elég ahhoz, hogy talpon maradjon a mai kihívásokkal teli és versenyképes piacon. Mi a véleménye az Opel jelenlegi modellkínálatáról?

Új golfautó Opel Astra 1991-ben debütált, felváltva a Kadett E modellt. A vásárlóknak három- és ötajtós ferdehátú, szedán, kombi és kabrió, melynek fejlesztését és kisüzemi gyártását a olasz cég Bertone. A motorválaszték is széles volt: benzines 1,4 (60–90 LE), 1,6 (71–101 LE), 1,8 (90–116 LE), valamint 1,7 literes dízelmotor, 57-82 l teljesítményű. Val vel. Az autó "forró" változatait Astra GSi-nek hívták, beszerelték benzinmotorok 1.8 és 2.0, 125-ről 150 LE-re fejlődik. Val vel.

Ezt a modellt Németországban, Nagy-Britanniában, Belgiumban, Dél-Afrikában, Lengyelországban, Kínában és Indiában gyártották. A brit piacon Vauxhall márkanév alatt, Ausztráliában - Holden Astra néven, Dél-Amerikában - valamint Dél-Afrikában - szintén néven ismerték. Opel Kadett. 1998-ban az első generációs Astra értékesítése a fő európai piacokon miatt leálltak új autó(2000-ig gyártották a kabriót), de további négy évig Opel Astra Classic néven az autót a lengyel gyárés Kelet-Európában és Törökországban értékesítik.

2. generáció (G), 1998–2004

Az Astra második generációját 1998-ban kezdték kínálni az ügyfeleknek. A testtípusok listája bővült kétajtós kupé, amelyet a kabrióhoz hasonlóan Olaszországban gyártottak a Bertone gyárban. A paletta még szélesebb lett erőegységek. Most az alap Opel Astra 1,2 literes motorral volt felszerelve, 65–75 lóerős teljesítménnyel. with., egyéb verziók - 1.4 (90 LE), 1.6 (75–103 LE), 1.8 (116–125 LE), 2.0 (136 LE) és 2.2 (147 LE). ) Dízel motorokűrtartalma 1,7 vagy 2,0 liter, teljesítménye 68-125 liter volt. Val vel. Benzin kétliteres turbófeltöltős motor 190 lóerővel. -val., csak a kupéra.

1999-ben egy "feltöltött" jelent meg a felállásban. háromajtós ferdehátú Opel AstraOPC, két literes térfogatú 160 lóerős „leszívással”. 2002-ben pedig az OPC névtáblával nemcsak háromajtós, hanem ötajtós ferdehátúkat, kombikat, kupékat és kabriókat is kínáltak, amelyek motorházteteje alatt már egy turbófeltöltős kétliteres motor kapott helyet. 192-200 LE. Val vel.

Nyugat-Európában 2004-ig gyártották a második generációs Astrát, 2009-ig Lengyelországban Astra Classic néven továbbra is szedánok voltak. Latin-Amerikában a modellt 2011-ig kínálták, 2004-2008-ban Toljattiban. vegyes vállalat nevű szedánnal készítette az Astrát a GM-AvtoVAZ.

3. generáció (H), 2004–2014

Az Opel Astra harmadik generációját 2004-ben mutatták be. Az autónak három- és ötajtós ferdehátú, szedán és kombi karosszériás változata van, 2006-ban pedig egy kupé-kabriót készítettek ennek alapján. Az új generációs gépek 2009-es megjelenése ellenére ezt a verziót még mindig gyártják. Az orosz piacon néven értékesítik.

4. generáció (J), 2009–2016

Az Opel Astra ötajtós ferdehátú, kombi és szedán karosszériával kapható. A járművek benzines ill dízelmotorok. 2015 végén az Opel márka elhagyja az orosz piacot és az értékesítést Astra modellek befejeződik.

ötajtós ferdehátú Opel Astra

Az ötajtós Opel Astra ferdehátú, 1,6-os motorral (115 LE) ára 691 000 rubeltől kezdődik. A felszerelés listában kezdeti konfiguráció Az Active négy légzsákkal, stabilizáló rendszerrel, légkondicionálóval, CD / MP3 audiorendszerrel, fűthető első ülésekkel, első elektromos ablakokkal, elektromos tükrökkel rendelkezik. Egy autó hátsó elektromos ablakokkal, "fejlettebb" rádióval és fedélzeti számítógép. Cosmo változat (kétzónás klíma, bőr kormánykerék fűthető, tolatókamera, tempomat, könnyűfém keréktárcsák, ködlámpa) a becslések szerint 760 000 rubel. Az Active és Cosmo változatban elérhető hatfokozatú automata sebességváltóért 40 ezer rubelt kell fizetnie.

Az 1,4 literes, 140 lóerős turbómotorral felszerelt Opel Astra csak „automatával” kapható, 774 000 rubel áron az aktív változathoz. A Cosmo konfigurációjú autó ára 843 000 rubel.

A legerősebb ötajtós Astra 1,6-os turbófeltöltős motorral (170 LE) és „automata” Cosmo változattal 989 000 rubel áron kapható.

Opel Astra szedán

A szedán a ferdehátúval azonos felszereltségi szinteken és erőforrás-készlettel, valamint ugyanolyan felszereltséggel kerül forgalomba.

Egy 1,6-os motorral (115 LE) szerelt autó 829 900 rubeltől indul, 1,4 literes turbómotorral, 140 LE-vel. Val vel. és "automatikus" - 744 000 rubeltől. Verzió 1.6 Turbo (170 LE) is fel van szerelve csak automatikus átvitel sebességváltók és 1 004 000 rubel áron kínálják.

Kombi Opel Astra Sports Tourer

Kombi Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 LE) hüvelyk alapkonfiguráció Az Enjoy költsége 817 000 rubel. A Cosmo verzió 1 367 000 rubelt fog fizetni. Egy 1,4 literes turbómotorral (140 LE) felszerelt autót legalább 920 000 rubelre becsülnek, és az Enjoy csomag az alapja. Ehhez a verzióhoz, mint a 115 lóerős motorral rendelkező autókhoz, 40 ezer rubel felár ellenében "automatikus" is rendelhető.

Az 1.6 Turbo módosítás (170 erő), amelyet csak automata sebességváltóval kínálnak, ára 1 203 000 rubeltől kezdődik. Egy kétliteres turbódízellel (130 LE) és „automatával” ellátott kombi 1 223 000 rubelt fog fizetni.

Ferdehátú Opel Astra J negyedik generáció 2009-ben debütált. Ötajtós ferdehátúk és szedánok számára orosz piac szerint kiadott " teljes ciklus” egy szentpétervári üzemben, kombi és háromajtós - „csavarhúzó” módszerrel a kalinyingrádi Avtotornál.

Ahogy már többször is írtam, végzettségem szerint autótervező vagyok. Hazánkban a szakma igénytelen. A Moszkvai Állami Egyetemen, a "MAMI"-n tanultunk a Semenovskaya-n. A teljes tanfolyamon mindössze 35-en voltunk, ebből 20-an végeztek. Ebből a húszból csak néhányan lettek intelligens tervezők, és én nem tartom magam közéjük. Mindenki különböző irányokba oszlott: építészetbe, menedzserekbe, tervezőkbe, fotósokba és az Eurosetbe... De egyikünk sem dolgozik hazai autóipar. Ivan Babich például jelenleg jachtokat tervez Monacóban. És csak Andrey Gusev dolgozik a szakmájában - az Opel rüsselsheimi tervezőirodájában.

Meglátogattam régi barátomat, és körbejártam az Insignia és Astra autókat gyártó gyár műhelyeit. És azt is megtanultam, honnan ered a mondás: "Minden autóból Opel lesz".

1. Az Opel gyár városalakító vállalkozás Rüsselsheimben. Itt van az Opel Haus főhadiszállása. Sokan tévesen azt hiszik, hogy az Opel szlogenjét úgy fordítják: "Szeretjük az autókat", de a helyes fordítás: "Az autókért élünk".

2. Először azt hittem, hogy ezek bemutató elektromos autók, de kiderült, hogy működnek - a felső vezetés az Ampereken mozog, amelyeket nappal töltenek az épület bejárata közelében. Régóta gondolkodom azon, hogy az Ampere-vel bejárjam Európát. Az ilyen autókat nem szállítják Oroszországba, mivel nincs szükséges infrastruktúra, és az agyunk még nem áll készen arra, hogy gondoskodjon róla. környezet mint Európában vagy az USA-ban.

3. Maga az épület egy okos klímaberendezéssel van felszerelve, amely automatikusan nyitja és zárja az ablakokat, beállítja a redőnyök dőlésszögét, amivel energiát takarít meg a fűtésen és a légkondicionáláson.

4. Az irodák elektromos áramának egy részét napelemek állítják elő.

6. A világ első repülőgépe rakétamotor A RAK1 még mindig a levegőben van az Opel Ház teteje alatt. Fritz von Opel 1929. szeptember 30-án repült Frankfurt környékén.

8. Találkoztam régi barátokkal, akik 6 évet töltöttek ugyanannál az íróasztalnál. Andrey Gusev kreatív autókülső tervezőként dolgozik az osztályon ígéretes fejlesztések(Advanced Design). Opel autók koncepcióautóinak létrehozásán dolgozik. Andrey részt vett az új Astra dizájnjának kidolgozásában is.

9. Mielőtt körbejártuk volna a gyárat, elmentünk a Vizualizációs terembe. Ezt a helyiséget különféle előadások, projekttalálkozók és viták lebonyolítására használják. virtuális modellek.

10. Egy speciális fal méretű képernyőn az autó életnagyságú képet vetítenek, ami a fejlesztés kezdeti szakaszában leegyszerűsíti a tárgy észlelését és értékelését.

11. Itt is folynak a tárgyalások a világ többi GM stúdiójával (USA, Korea, Ausztrália, Brazília) - olyan ez, mint a Skype, csak nem számítógép előtt, hanem moziban. Ebben a teremben hoznak döntéseket arról, hogy mit menni fog a modell vagy nem kerül tömeggyártásba.

12. 1863-ban Adam Opel gyárat nyitott Rüsselsheimben gyártás céljából varrógépek, most itt található a világ egyik legnagyobb és legrégebbi autógyára. 16 000 embert foglalkoztat, és évente 180 000 járművet gyártanak.

13. A legnagyobb kovács (bélyegző) üzlet Opel. A prések működése közben kicsit megremeg a padló, mint egy kisebb földrengéskor. Úgy néz ki, mint egy tekercs papír, de valójában - acéllemezek testrészekhez.

14. A vastagabb lapokat raklapokon szállítjuk. A második világháború után fémhiány volt, az Opel autók gyártásához régi autókból leolvasztott fémhulladékot használtak. Innen ered a mondás: „Minden autóból Opel lesz”.

15. Kovácsoló prések.

16. Német rend van az egész gyárban. A műszaki átjáró három részre oszlik - a présszerszámokat szállító kocsik számára (bal oldalon narancssárga szerkezet), a rakodók és egyéb felszerelések mozgatására szolgáló területre, valamint a kerékpárosok és gyalogosok útjára.

17. Hatalmas szerszámok, amelyeket sajtolóprésekbe szerelnek be különféle testekés elemek.

19. Több száz mátrix van szétszórva a műhelyben. Mindegyik meg van jelölve különböző színek az autómodellnek megfelelően.

20. A kovácsműhelyben az emberek csak a minőségellenőrzés funkcióját látják el.

21. A prések hangosan és gyorsan működnek. Nincs olyan fotós, aki éles felvételt szeretne készíteni, nem vár.

22. Ez a gép percenként akár húsz kis formát is kibélyeg.

23. Egy ilyen gép 40 millió euróba kerül. Az egyik műveletben lebélyegzi az autó oldalfalát. A prés tömege 6500 tonna.

24. Kész oldalfal Opel Corsa.

25. A kész alkatrészeket hegesztésre és festésre küldik.

27. Állvány referencia mintákkal. Minden tételből véletlenszerűen kiválasztunk néhány alkatrészt, és összehasonlítjuk a standarddal.

28. Rüsselsheimben minden modellhez készítenek nyersdarabokat, amelyeket aztán más gyárakba, köztük Oroszországba küldenek.

31. A hegesztőműhely két műszakban működik. Minden műszakban 200 ember dolgozik.

32. 700 robot dolgozik a hegesztésen és a karosszéria összeszerelésén, egyenként 100 000 euróba kerül. A gyártás 98%-ban automatizált.
A csupasz test súlya 400 kg, a festéshez 8 kg festék és lakk szükséges. Sajnos a festési folyamatot nem engedték eltávolítani.

33. Az összeszerelő műhelyben két műszakban 2000 dolgozó dolgozik. 5 fős csoportokban dolgoznak. Ebben a műhelyben egy speciális időlépés 65 másodperc. 65 másodperc alatt a dolgozónak el kell végeznie egy bizonyos munkaszakaszt. Ha nincs ideje - a szállítószalag leáll. Mindenhol speciális kötelek vannak, amelyeken meghúzva megáll a szállítószalag és megszólal a zene. Minden brigádnak megvan a saját dallama, amely szerint a munkavezető meghatározza, kinek van problémája, és segít gyorsabban megoldani.

34. Összesen legfeljebb 40 típusú motort szállítanak a szállítószalagra.

35. Régebben biztos voltam benne, hogy van például egy szállítószalag az 1,6-os motoros, automata, sárga, fret Kalina szedán gyártásához. A sor több hónapig működik, majd kicserélik és más autókat gyártanak. Az Opelben pedig ugyanazon a szállítószalagon szerelik össze őket egymás után különböző autók eltérő konfigurációés konfiguráció. A számítógép gondoskodik arról, hogy minden motor, minden karosszériarész pontosan megtalálja az autóját.
Számomra ez volt a nap felfedezése. Egy szállítószalagon legfeljebb 9 darab gyártható különböző modellek autók!

36. Ha nagyon akarod, eljöhetsz a gyárba és megnézheted, hogyan áll össze az autód.

38. Minden autót tesztsorozatnak vetnek alá a karosszéria tömítettségére, kezelhetőségére, fékezésére és a fő elemek működésére vonatkozóan.

39. Közvetlenül az üzem területén vasútvonal halad át.

40. Az újról Astra ÁSZF Már írtam:

41. És ez az első Opel autó. A márka története 150 évvel ezelőtt a varrógépek gyártásával kezdődött.

42. A múzeum különböző korok autóit mutatja be. Maga a múzeum inkább műhely. Folyamatosan dolgozik a kiállítási tárgyak restaurálásán. A terület nem teszi lehetővé az összes kiállítási tárgy elhelyezését, így a gyűjtemény több mint felét raktárban tárolják. Néhány év múlva a múzeum új épületbe költözik.

44. A koncepcióautókat a raktárakban tárolják. Ez például az Antara fogalma.

45. Ez pedig az Insignia.

47. Szuper autó!

A mai napig az Opel autók választéka meglehetősen változatos. A Háztartási bolt a középosztály 4 ajtós szedánja, az Opel Astra vonzza leginkább a figyelmet. Ezt az autómodellt "népinek" is nevezhetjük, hiszen a gyártó olyan autót szerelt össze, amit sokan megengedhetnek maguknak. NÁL NÉL költségvetési szegmens különleges helyet foglal el, mert az Astra már annyi rajongó és tulajdonos szeretetét elnyerte. De ennek ellenére honfitársainkat érdekli, hogy hol szerelik össze hazánk számára az Opel Astrát?

Államunkban ez német autó régiesnek nevezhető. Tizenegy éve (2004) kezdtük el összeszerelni a "németet" Kalinyingrádban, az Avtotor vállalatnál. Négy évvel később a németek egy másikon indították el a termelést hazai gyár"General Motors" Shusharyban. De itt az autót csak egy évig szerelték össze, és tovább Kalinyingrádi üzem autókat továbbra is csak más néven gyártanak - Astra Family. Az orosz Astra motorválasztéka meglehetősen változatos. A vásárlók vásárolhatnak olcsó szedán, dízellel és benzines egységeket választani. A motor lökettérfogata 1,4 liter és 1,9 liter között változik. A sebességváltó is eltérő lehet: 5-6 sebességes "mechanika" vagy 4-6 sebességes "automata".

Az orosz modell jellemzői

Egy orosz cég olyan autókat szerel össze, amelyek ugyanolyan jellemzőkkel rendelkeznek, mint egy fajtatiszta "német". Teljes sebesség szedán - 193 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából ez a modell a gazdaságos kategóriába tartozik járművek. A működési helytől és az erőműtől függően az autó 5,3 / 6,6 / 8,3 liter üzemanyagot fogyaszthat. Városi utakra ez a "német" egyszerűen tökéletes. A gép méretei: 4658mm × 1814mm × 1500mm. Ahol oroszoknak gyártanak Opel Astrát, ott figyelembe veszik az üzemeltetési feltételeket és az útjaink minőségét.

Sedanhoz hazai termelés szereljen be egy 4 szelepes, 4 hengeres 1,4 literes motort. Hangerő csomagtér az autó - 460 literes, ez kibontva van hátsó ülések, ha ezeket összeadja, ezt a számot 1010 literre növelheti. Az autó saját tömege 1400 kilogramm. Az első független és a hátsó félig független felfüggesztés védelmet nyújt a gépnek. Mind a vezető, mind az utasok kényelmesen és biztonságban érzik magukat ebben a járműben. Erőművek Az őszirózsa megfelel az "Euro-4" környezetvédelmi szabványoknak.

A maximális biztonság érdekében a gyártó ezt a géptípust telepítette ABS rendszerekés ESP és egy sor első és oldallégzsák. És a légkondicionáló rendszer gondoskodik róla maximális kényelem minden utas és az autó tulajdonosa. Az autó első ülései fűtési funkcióval rendelkeznek, és ide került az elektromos ablakemelő rendszer is.

Építési minőség

Az Opel Astra szedánt városi és fedetlen használatra tervezték földutak. A szedán "tölteléke" a legmodernebb, és a vélemények szerint egyértelmű, hogy a tulajdonosok szeretik. Egyesek azzal érvelnek, hogy az Opel Astra gyártási helye befolyásolja a jármű minőségét. De utóbbi évek a hazai Opel tulajdonosainak nincs erős panaszuk hazai összeszerelés. Bár vannak, akik elégedetlenek a minőséggel fényezés autó, azt mondják, hogy olcsó és komoran néz ki.

Azt is érdemes megemlíteni, hogy ezt az autómodellt a következőkben is összeszerelik:

• Lengyelország (Gliwice)
• Németország (Bochum)
• Belgium (Antwerpen)
• Anglia (Ellesmere).

Tehát, ha összehasonlítjuk az orosz Astrát a lengyelrel, akkor szedánunkban nincs néhány elem, például napfénytető, függönyök az autó belsejében és Bluetooth-kapcsolat. Mivel ez az autómodell a középosztályba tartozik, a költsége a konfigurációtól függően 650 000 rubel között változik.