az építkezésbe modern gumik a futásteljesítmény növelésének lehetősége az újrafutózás miatt. Így lehetséges az elhasználódott gumiabroncs helyreállítása és egy második "élet" megadása, amely szinte ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint eredetileg. Ugyanakkor a gumiabroncs helyreállításának költsége a vételár körülbelül 25 százaléka. új gumi. Miért vásároljon tehát új gumit, ha az elhasználódott abroncsokat jóval kevesebb pénzért helyreállíthatja, vagy már újrafutózottakat vásárolhat?Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a kopott futófelület többszöri cseréjével jelentősen meghosszabbítsa az abroncs élettartamát. Ráadásul maga az újrafutózási technológia is csökkenti a környezeti károkat. A gumiabroncs-újrafutózás előnyei manapság egyre több autótulajdonost vonzanak.

Gumiabroncs-újrafutózási technológiák

Jelenleg két fő technológia létezik a gumiabroncsok újrafutózására – ezek az úgynevezett „hideg” és „meleg” futófelület-felújítási módszerek. Ami a „forró” hegesztést illeti, ez már elavult módja a gumiabroncs helyreállításának. Ez magában foglalja a kerék csiszolását, vastag vulkanizálatlan gumiréteg felvitelét, majd a futófelület mintázatának vulkanizálását és formázását egy speciális szerszámban magas hőmérsékleten.

Ez az újrafutózási mód költséges, és minden abroncson csak egyszer végezhető melegfutózás. A „forró” hegesztési technológia egyéb hiányosságai között megjegyzendő, hogy az acélzsinór és a gumi közötti kötések fokozatos gyengülése tapasztalható magas hőmérséklet hatására, aminek következtében az abroncsváz szerkezete is romlik. megsérül, és élettartama csökken.

A legfejlettebb gumiabroncs újrafutózási technológiának a „hideg” módszert tartják, amely lehetővé teszi a futásteljesítmény, ill. teljesítmény jellemzők megegyezik az új gumiabroncsok jellemzőivel. Külföldön már több száz abroncsfutózó üzem nyílt meg, ahol az elhasználódott futófelületek „hideg” újrafutózásának módszerét alkalmazzák. Hazánkban ez az irány csak lendületet vesz.

A "hideg" gumiabroncs-újrafutózás módszere több fő lépésből áll:

— A gumiabroncs ellenőrzése és előkészítése

Ebben a szakaszban a szakértők gondosan megvizsgálják az oldalfalakat, az oldalakat és a belső réteget, hogy nem sérültek-e. Ha az azonosított károsodás kritikus, akkor azokat megszüntetjük, mivel az ilyen állványok nem alkalmasak későbbi helyreállításra. Minden keretnek saját útlevele van, amelyben fel vannak tüntetve ezek a kerekek és az észlelt hibák vagy sérülések. Így egyéni buszkártya kerül összeállításra. A keret jobb ellenőrzése érdekében egy speciális gépre helyezik nyomás alatt. Egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a rejtett hibák és a gyanús területek azonosítását.

— Durva

Ha a gumiabroncs átmegy a teszten, akkor a következő szakaszba lép. Ha nem, akkor vagy megjavítják, vagy egyszerűen elküldik újrahasznosításra. A gumiabroncsok újrafutózásának következő lépése az érdesítés, vagyis a régi kopott futófelület maradványainak eltávolítása. Az eltávolítás egy speciális gépen történik, amelynek elve hasonló a hagyományos esztergagépéhez. A gumimaradványok eltávolítása mellett az eredeti hajlítási pontok és a karkasz kontúrja visszaáll. Ez javítja az abroncsok gördülési dinamikáját, ami ezt követően pozitívan hat a vezetés közbeni rezgések csökkentésére. A nagyolás néha olyan belső gumiabroncs-hibákat is feltár, amelyeket az előző szakaszban nem diagnosztizáltak.

– Köszörülés és javítás

Az azonosított sérülésekkel vagy kisebb hibákkal a további munkavégzés történik. A réseket megjavítják, a szabaddá vált zsinórt védik a korróziótól, az abroncsváz gyenge pontjait megerősítik, a defekteket belülről lezárják.

— A gumiabroncs előkészítése futószalag felhordásához

A régi szövetváz és az új futófelület közötti erős érintkezés érdekében speciális közbenső réteget használnak. Az alapozás után természetes gumi alapú nyersgumi szalagréteget kell felhordani a szövetváz futófelületére. Ekkor ez lesz a köztes réteg.

- Védőréteg

Ezt követően egy speciális gépben egymásra helyezve új védő szalag formájában a gumiabroncs vázán. A futószalagot a kívánt hosszúságra vágják. Köszönet modern technológiák biztosított a gumi egyenletes illeszkedése a kerethez és a szükséges feszítés.

- A felni öltöztetése

Az előkészített abroncskarkasz ezután két páros gépbe kerül, ahol egy speciális borítékot helyeznek rá, míg belsejében egy kamrát és egy felnit helyeznek el. Ez szükséges a levegő kiszivattyúzásához és a szövetváz szorosabb illeszkedésének biztosításához az új gumiabroncs futófelületéhez.

— Vulkanizálás

A vulkanizáláshoz a gumiabroncsokat speciális héjakba öltöztetik, amelyek garantálják a futófelület egyenletes nyomását a szövetvázhoz. Az így „öltöztetett” keretek egy autoklávba kerülnek, ahol egy nagyon magas nyomású, amely biztosítja, hogy az új futófelület benyomódjon az abroncsvázba. A nyers gumi vulkanizálódik, és az autoklávban a megnövekedett hőmérséklet tartósabbá teszi. kémiai vegyület futófelület és karkasz. A vulkanizálás után az abroncs futófelülete és váza már eggyé válik. Ezután a kamrát, a borítékot és a peremet leszereljük.

— Az újrafutózott gumiabroncs ellenőrzése

A végső szakasz az újrafutózott gumiabroncs ellenőrzése és ellenőrzése. Megtartott szemrevételezés, a gumiabroncsnyomás-teszt újra megtörténik.

A gumiabroncsok újrafutózásának előnyei

A hidegfutózási technológia lehetővé teszi, hogy a futófelület ugyanolyan tapadású, biztonságos és üzemanyag-fogyasztású legyen, mint egy vadonatúj futófelületen. Ugyanakkor a gumiabroncs szövetvázának fizikai tulajdonságai változatlanok maradnak. Számos teszt és próba kimutatta, hogy a technológia betartásával az újrafutózott abroncsok ugyanolyan biztonságosak és tartósak, mint az új gumik. Ugyanakkor a felújított gumi kétszer-négyszer olcsóbb lehet, mint egy új.

Valódi pénzügyi megtakarítás. Csak azok a gumiabroncsok szövetvázai nem használhatók újrafutózáshoz, amelyeknél a keréktárcsa a zsinórig sérült, vagy jelentős az oldalsó sérülés. Minden más esetben a gumiabroncsok meglehetősen alkalmasak a helyreállításra, ráadásul nem egyszer, hanem többször is alávethetők egy ilyen eljárásnak.

A gumiabroncsok újrafutózása nemcsak jövedelmező, hanem környezetbarát is. A helyzet az, hogy egy gumiabroncs helyreállítása sokkal kevesebb erőforrást és nyersanyagot igényel, mint egy új gumiabroncs gyártása. A gumiabroncsok újrafutózása a gyártás során is csökkenti a CO2-kibocsátást. Végül ez az eljárás segít csökkenteni a régiek számát kopott gumik, amelyeket gyakran egyszerűen kidobnak és beszennyezik, ezáltal környezet. Nem csoda, hogy az újrafutózott abroncsok gyártásának fejlődése a modern gumiabroncsipar egyik fő trendje. A környezetbarát újrafutózott abroncsok aránya folyamatosan növekszik. Elegáns prostituáltak

A legtöbb orosz autótulajdonos eddig ritkán folyamodik olyan szolgáltatáshoz, mint a gumiabroncs-újrafutózás, és ezáltal megfosztja magát a pénzmegtakarítás lehetőségétől. Az újrafutózott abroncsok azonban akár 50 százalékot vagy még többet is megtakaríthatnak anélkül, hogy a teljesítmény csökkenne. Ezenkívül az újrafutózott abroncsok az Ön személyes hozzájárulása a környezet védelméhez.

A minőségi gumiabroncsok fontos részét képezik a biztonságos, kényelmes és gazdaságos a. Ne becsülje alá a gumi szerepét, mivel minden autó számára nagyon fontos. Amikor a gumiabroncsok elhasználódnak, a futófelület mintázata komolyan törlődik, a legtöbb autótulajdonos egyszerűen a hulladéklerakóba küldi a gumit, és új készletet vásárol a helyére. Ugyanakkor nem mindenki tudja, hogy bizonyos helyzetekben lehetséges a gumiabroncsok helyreállítása, amelyet speciális berendezéseken hajtanak végre. Egyes esetekben a munka kézzel történik. Ez lehetővé teszi az abroncsok életre keltését, és több időt ad nekik a jármű kiszolgálására. És néha az élettartam meglehetősen hosszú. Sok függ attól, hogy milyen helyreállítási módszert alkalmaztak. Fontos megérteni, hogy a helyreállítás nem mindig lehetséges. Ez különösen igaz azokra az abroncsokra, amelyeket erre terveztek autók.

A gumiabroncsok futófelület-mintázatának ön-helyreállítási módszerei.

Helyreállítási módszerek

Ha belenézel a gumiabroncs belsejébe, kiderül, hogy az nem csak gumiból áll. Valójában bizonyos összetételű gumit használnak a külső réteg elkészítéséhez. Lefedi a gumiabroncs fő szövetvázát. Maga a keret egy többrétegű elem, amelyből készült fém zsinór. A gumiabroncs típusától és gyártójától függően nejlont vagy szintetikus szövetet is használ. A váz gyakorlatilag, hiszen a teljes terhelés a futófelület külső gumirétegére esik. Ő az, aki fokozatosan törlődik a használat során, ami arra kényszeríti az autósokat, hogy eltávolítsák a régi gumikat és új garnitúrákat vásároljanak. De egy ilyen szerkezeti jellemző lehetővé teszi a futófelület helyreállítását, még akkor is, ha a gumiréteg már nem tudja teljes mértékben ellátni funkcióit. A keret sértetlen és sértetlen maradt, ami kulcsszerepet játszik egy ilyen helyzetben.

Maga az újrafutózás abból áll, hogy a gumiabroncsok kopott külső rétegét ilyen vagy olyan módszerrel egy újra cserélik. Ennek eredményeként a kerék kellően hosszú ideig újra használható anélkül, hogy a biztonság, a tapadás minősége vagy a bent tartózkodók kényelme csökkenne. jármű emberek. De az újrafutózott abroncsok gyengébbek lesznek, mint a teljesen új abroncsok, mivel rövidebb az eltarthatóságuk, és bár a jellemzők nem vesznek el, már nem érik el a referencia gumikat. Számos fő létezik, amelyek a következők:

• vágás;
• forró vulkanizálás;
• hideg vulkanizálás.

Mindegyik módszernek megvannak a maga sajátosságai, előnyei, hátrányai és korlátai. Fontos megérteni, hogy nem minden gumiabroncsot kell restaurálni. És néha egyszerűen gazdaságilag nem életképes. Sokkal könnyebb új készletet vásárolni, mint időt, erőfeszítést és pénzt költeni a projektor gumirétegének helyreállítására.

szeletelési módszer

A gumiabroncsok újrafutózásának egyik első módja a vágás volt. Célja az élettartam növelése autó kerekei. Itt egy rendkívül fontos figyelmeztetést kell tenni. A vágási módszert kizárólag a gumihoz használják áruszállítás. Szigorúan tilos az autók gumiabroncsainak helyreállítási technikáját alkalmazni. Még az összes teherautó-gumit sem lehet a vágási módszernek alávetni. Az ilyen helyreállításra való alkalmasság ellenőrzéséhez keresse meg a megfelelő feliratokat a gumin. Általában ez a szó a Regroovable. Ha ez a jelzés jelen van, az azt jelenti, hogy a gyártó még gyárilag is biztosítja a helyreállítás lehetőségét.

A lényeg itt egyszerű. A megfelelő vastagságtartalékkal rendelkező újrafutózó gumiabroncsok fokozott gumiréteggel rendelkeznek, amely a futófelület alatt helyezkedik el. Kémiai összetétele teljesen hasonló a külső főhéjéhoz, amely. Ebben a tekintetben a helyreállítás után a gumiabroncsok ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkeznek, mint a helyreállítás előtt. A vágáshoz speciális termikus kést használnak. Ezt a pengét nagyfrekvenciás oszcillátorral magas hőmérsékletre melegítik. Vágáskor az olvadt gumi azonnal lezáródik, ezáltal megakadályozza fokozott kopás. Ezzel a módszerrel történő helyreállításhoz egy teherautó gumiabroncs 1 szakembert és körülbelül egy órát vesz igénybe. Ekkor az abroncs szükségszerűen lehűl, a gumi végül megakad, és vissza lehet szerelni a teherautóra.

forró módon

Ha autó gumiabroncsát szeretné újrafutózni, itt nem alkalmas a vágás. De a forró vulkanizálás módszere nagyon hatékony lesz. A gumiabroncsok ilyen helyreállítását autoklávokban, azaz fűtésre tervezett eszközökben végzik. Korábban a forró vulkanizálást hegesztésnek nevezték. Bár a név a lényegen nem változtat. Adjunk hozzávetőleges leírást arról, hogy a gumiabroncsok helyreállítása során hogyan hajtják végre a melegre kötést.

1. Először a gumiabroncsot csiszolószerszámokkal dolgozzák fel. Ez kifejezetten azért történik, hogy az előkészített felületen érdesség keletkezzen.
2. A hasított test vagy a gumizsinór tetején körülbelül 1,5 mm gumi marad a feldolgozás után. Ez a minimális réteg, amely biztonságosnak tekinthető.
3. A nagyítás lehetővé teszi az abroncson működés közben keletkező összes hiba és esetleges sérülés megtekintését.
4. Ha sérülés van, speciális nyersgumi tapaszokkal kezelik.
5. Ezután a kerék a legforróbb vulkanizálási eljáráshoz megy.
6. A gumiabroncsokat feldolgozás előtt minőségellenőrzésnek kell alávetni. Ez lehetővé teszi annak meghatározását, hogy egy ilyen keret használható-e további helyreállításhoz.
7. Ha minden rendben van, kötőréteget és gumit viszünk fel, amelyre a futófelület mintázata már le van vágva.
8. Ezután következik a hő hatása. Az autoklávokat 160-180 Celsius fokra melegítik.
9. A helyreállítás elég gyors, de hatékony. Biztosíték a kábelen új gumik. Az érdes felületnek köszönhetően jobban tapad a kerethez, így erős és tartós réteget képez.

A meleg módszert nagy hatékonyság jellemzi. Ily módon kellően nagy számú autógumi minőségi helyreállítása valósul meg. De a pozitív eredmény elérése érdekében a forró vulkanizálást a lehető legkompetensebben és legpontosabban kell elvégezni. Ennek oka a technika számos hátránya. Ugyanis:

• a gumi intenzívebben kopik a magas hőmérsékletű feldolgozás miatt;
• a kábel sérülése esetén a megengedett futásteljesítmény észrevehetően csökken;
• a fém és nejlon rétegek könnyen megsérülnek a magas hőmérséklet miatt.

Ezért a forró vulkanizálást csak olyan jól megalapozott szakemberek végezhetik, akik kellően széles körű tapasztalattal rendelkeznek, és kiváló minőségű felszereléssel rendelkeznek az arzenáljukban. Szinte lehetetlen önállóan elvégezni egy ilyen helyreállítást. Ehhez drága eszközöket kell vásárolnia, és részletesen tanulmányoznia kell a magas hőmérsékleten történő vulkanizálás módszerét. Egyetlen garnitúra esetén ez gazdaságilag nem megvalósítható.

hideg módszer

Mivel a meleg gumiabroncsok újrafutózásának számos hátránya van, a szakemberek elkezdtek gondolkodni a probléma megoldásán. A fő feladat a hőmérséklet csökkentése volt, amelyen az eljárást végrehajtják. Ennek eredményeként megjelent egy hidegjavítási módszer. A gumiabroncs futófelületi mintázatának ilyen helyreállítása szinte azonos módon történik. Az érdességet a meglévő hibák feltárására alkalmazzák. Ezután nyers gumit alkalmaznak, amely lezárja a problémás területeket. Amikor az előzetes előkészítő kezelés befejeződött, egy friss készítményt hegesztenek a tetejére egy kis réteggel. Legfontosabb jellemzője módszer az, hogy maguk a gyártók nem akarják felfedni a felhasznált gumiösszetétel titkait. De az anyag eléggé hegeszthető.

A hidegvulkanizálási módszer jól működik a korábban újrafutózott autógumiknál. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az ilyen feldolgozás enyhébb hőmérsékleti hatást jelent. A vulkanizálás során a hőmérséklet 100 Celsius fokos szinten van. Ezáltal fizikai jellemzőkés a tulajdonságok nem változnak, vagyis fő probléma forró vulkanizálás. Ráadásul a hideg helyreállítási módszer lehetővé teszi, hogy magát a zsinórt sértetlenül tartsa, amely nem veszíti el erejét és szükséges rugalmasságát. Az eredmény kiváló gumiabroncsok Műszaki adatok a biztonságos vezetés érdekében és magas szint Biztonság. A probléma az, hogy nem minden gumiabroncs rehabilitálható hidegvulkanizálási módszerrel.

Kezdetben az összes abroncsfutózási módszert a teherautó-abroncsok élettartamának meghosszabbítására fejlesztették ki. Vágás autókhoz autóipari gumiáltalában tilos, mivel a kerekek kicsik, és megnövekszik a kényelmi és biztonsági követelmények. Ezért a személygépkocsik esetében csak a hideg-meleg vulkanizálás módja marad meg, aminek szintén megvannak a maga további korlátai. El kell felejtenie a két módszer bármelyikét, ha a vezeték csekély erősségű. Ezért szinte mindenki azonnal ki van zárva költségvetési gumik hazai, kínai, koreai és török ​​termelés. Ezenkívül a nagy sebességű vezetésre tervezett, úgynevezett sportgumikat nem kell restaurálni. Egyszerűen nem fogja tudni, mit várhat egy újrafutózott abroncstól, ha 120 kilométer/óránál nagyobb sebességgel hajtja autóját.

A végeredmény egy középosztály és drága gumik. De ha az autótulajdonos drága autót vásárol, és a megfelelő szintű gumiabroncsokat választja, akkor pénzmegtakarítás céljából biztosan nem fog restaurálni. Autógumik nem fog tudni megszerezni új élet 100%-kal. Vagyis a helyreállítás után erőforrásuk nem lesz több, mint 40% a hasonló modell új gumiabroncsaihoz képest. Ebből nagyon logikus következtetést vonhatunk le. A használt gumi visszanyerése autók, csak ritka kivételektől eltekintve – értelmetlen esemény. De mindenki maga dönti el, hogy érdemes-e ilyen manipulációkat végezni, vagy sokkal könnyebb megvásárolni egy új megfelelő gumikészletet.

Előnyök és hátrányok

Hasonló újrafutózás autógumik megvannak az erősségei és gyenge oldalai. Minden helyreállítási módszernek vannak bizonyos előnyei és hátrányai. Ha az autók gumi rehabilitációjáról beszélünk, akkor az autók esetében objektíven a legjobb mód hideg vulkanizálás. A forró módszert sokkal ritkábban használják, és a vágás teljesen megszűnik. Ezért a legújabb technika előnyeiről és hátrányairól beszélni nem releváns a személygépjárművek esetében. A forró módszer egy kis időt vesz igénybe, de lehetővé teszi a minőségi eredmény elérését. Egyes esetekben az újrafutózott abroncs erőforrása semmivel sem rosszabb, mint az új gumi. A módszer környezetbarát. Ugyanakkor a forró vulkanizáláshoz drága és terjedelmes berendezések használata szükséges. Emiatt meglehetősen nehéz olyan autószervizeket találni, amelyek készek ilyen szolgáltatás nyújtására. A gumiabroncsokat ezzel a módszerrel önmagában lehetetlen helyreállítani.

A hideg módszer elterjedtebbé vált. Könnyebb megvalósítani, mert számos autószerviz használja, nem csak erre szakosodott vállalkozások. De ez a módszer sok időt és pénzt igényel, ezért messze nem mindig tanácsos a kerekeket helyreállítani. Az elvégzett munka minősége fontos szerepet játszik. Ha a gumi rosszul van hegesztett, akkor van nagy valószínűséggel hogy az új réteg hamarosan leválik. A hegesztés vagy vulkanizálás fő előnye a költség. Ez gyakran kevesebb, mint egy autó új gumiabroncsa ára. Ugyanakkor lehetőség van kellően erős és tartós futófelület kialakítására. A már felújított kerekek vásárlása vagy önfelújítás alkalmas a viszonylag kis sebességgel közlekedő teherautók tulajdonosai számára.

Ha személygépkocsival rendelkezik, akkor alaposan át kell gondolnia, hogy érdemes-e újrafutózott abroncsokat restaurálni vagy vásárolni. A probléma az, hogy nincs rájuk garancia. A vezetőnek nehéz megjósolni, hogy az autó mikor fog viselkedni ilyen kerekeken nagy sebességek. A gumiabroncsok biztosan nem tartanak olyan sokáig, mint az új gumik. Az élettartam a lehető legnagyobb mértékben 70%-kal meghosszabbítható. De ez bent is előfordul ritka esetek. Alapvetően 20-40%. Számos alapvető rejtély van, amelyekre az újrafutózott abroncsokat vásárlóknak rendkívül nehéz lesz választ találni:

• milyen összetételt használnak a vulkanizáláshoz;
• ugyanannak a cégnek a gumiabroncsai, vagy abroncsok különböző gyártók;
• mennyivel nő az üzemanyag-fogyasztás;
• mennyi ideig fog tartani a gumiabroncs a rehabilitáció után;
• Megváltozik-e a kényelem szintje egy ilyen készlet telepítésekor?

A válaszok megszerzéséhez gumikat kell vásárolnia, és fel kell tennie az autójára. És ez egy lehetséges kockázat, amellyel mindig tisztában kell lennie.

A felépülés jelei

Ne felejtsük el, hogy vannak egész vállalkozások, amelyek a régi gumiabroncsok helyreállításával foglalkoznak. Nagy szervezetekről van szó, amelyek megfelelő szakmai felszereléssel, jó minőségű alapanyagokkal és képzett személyzettel rendelkeznek. Nem nehéz meghatározni a minőségi utángyártott terméket, ha az ilyen vállalkozások munkájáról van szó. Az oldalukon mindig van jel. Ez a jelző azt jelzi, hogy a gumiabroncsot újrafutózták. Vagyis a gyártó nem is próbálja elrejteni ezt a tényt, hanem közvetlenül a helyreállításra mutat rá. A feliratoknak három fő típusa van:

• Regummerat;
• Remould;
• Újrafutózott.

A restaurálási védjegyet Oroszországban, Ukrajnában és más FÁK-országokban is restaurálással foglalkozó cégek készítik. Van még több megkülönböztető jellegzetességek ha nincs marker:

• gumirögök a belső oldalon;
• repedések hálója a gumiabroncsok oldalán;
• gumifoltok nyomai;
• a gyártó kopott feliratai stb.

Ha az abroncsok kézműves módszerrel készültek, és megpróbálnak újnak tűnni, az ilyen jelzések könnyen lehetővé teszik a hamisítvány azonosítását. Ha a munkát minőségi szakosodott vállalkozások végzik, akkor nem érdekük rossz munkát végezni, vagy eltitkolni a helyreállítás tényét. Megmutatják, hogy újra életre keltették az abroncsokat, és teljesítményük is olyan jó, mint az új gumiké. Ezért a vásárlók újra hozzájuk szeretnének fordulni, mivel az újrafutózott gumi ára jóval alacsonyabb, mint az új garnitúrák ára. Az újrafutózott abroncsok azonosításának ismerete segíthet elkerülni, hogy olyan termékeket vásároljon, amelyekről ismert, hogy rossz minőségűek. Próbálja meg alaposan szemügyre venni megjelenés gumiabroncsok, meglévő jelölések, kopásnyomok az oldalsó részeken.

Valójában nem nehéz azonosítani az újrafutózott gumiabroncsot, és észrevenni a különbségeket egy új gumiabroncshoz képest. Szintén nem nehéz elítélni az eladót egy hamisítvány miatt. És hogy ne legyenek problémái a megkülönböztetéssel egy új gumit a felújítottból egyszerűen előnyben részesítheti a friss készleteket. Esetében autók ez a leghelyesebb megoldás, figyelembe véve mindazokat a hiányosságokat és árnyalatokat, amelyek az elhasználódott kerekek új életre keltésével kapcsolatosak. Mint már megértette, ez csak teherautó gumiabroncsok esetén tanácsos. Jobb megtagadni a személygépkocsi restaurálásának és felújított kerekeinek vásárlásának ötletét. Túl magas kockázatok csekély haszonnal, amelyet az autó tulajdonosa kap az ilyen manipulációból.

Érdemes-e megvenni

A végső döntés meghozatalához néhány pontra kell összpontosítania. A helyreállítás utáni gumiabroncs-vásárlás előnye egy ilyen garnitúra vagy egy különálló gumiabroncs költsége. De ugyanakkor komoly kockázatok is vannak. A meglévő helyreállítási módszerek ismeretében megállapíthatjuk, hogy nem mindig és nem mindegyik alkalmas a használatra. Ráadásul a minőségi helyreállításhoz professzionális berendezések, jó minőségű alapanyagok és képzett szakemberek szükségesek. A hazai alapanyagok felhasználása kétségeket ébreszt a minőségével kapcsolatban, a vulkanizáláshoz használt import gumi drága.

A gyakorlatban csak kis számú elhasználódott abroncsot lehet helyreállítani, amelyekkel sikerült eleget spórolni jó minőségű zsinór. Ha az alap egy rossz abroncs, akkor problémák lesznek az egyensúlyozással, az üzemanyag-fogyasztással, a vezető és utasai kényelmével. Ha az autó lenyűgöző futásteljesítményű, gyakran használják, és nem halad tovább nagy sebességek, akkor számára a felújított gumik nem sokban különböznek majd az új garnitúrától. Itt csak a kellően jó minőségű munkavégzésben van a kérdés. Ha sikerül jó mestert találnia, vagy egy megbízható gyártótól vásárol, amely gumiabroncs újraélesztéssel foglalkozik, akkor több előnye lesz, mint hátránya.

Önvágó

Ön már tudja, hogy elméletileg csak a szeletelési módszer használható önmagában. De nem alkalmas autókerekek helyreállítására. Ezért ez a technika csak azok számára releváns, akik saját kezűleg szeretnék meghosszabbítani a rehabilitációra alkalmas teherautó gumiabroncsok élettartamát. A vágás a gyártó által megadott bizonyos mélységig végezhető. Rendkívül fontos, hogy a minta megmaradjon a keréken, mivel a hornyok csak mélyítésre kerülnek, nem pedig visszavágásra. Használva speciális szerszámok a gumiabroncsok helyreállítása érdekében egy teherautó személygépkocsi-tulajdonosa elméletileg saját kezével megnövelheti egy gumiabroncs-készlet élettartamát. Az ilyen eszközöket regrovernek nevezik.

A működés elve a futófelület barázdáinak mélyítése úgy, hogy a gumit forró pengének teszik ki. A fűtés közvetlen vagy közvetett módon történik. Az első esetben a fűtés a pengén áthaladó áram miatt történik. Vagy felmelegítheti a szerszámot forrasztópákával vagy égő szúrásával. A házi készítésű újratermesztők közvetett fűtését használják. De a minőségért és biztonságos munkavégzés Kifejezetten ajánlott a gyári közvetlen fűtőegységek használata. Ha van újratermesztőd, akkor munkába állhatsz. A helyreállítás a következőképpen történik:

1. Először az abroncsot eltávolítják, amelyet speciális újratermesztővel történő vágással önregenerálnak.
2. A művelet előtt gondosan vizsgálja meg a gumiabroncs állapotát. Ha már nagyon elhasználódott, néhol eltűnt a minta, akkor érdemesebb egy ilyen gumit lerakóra küldeni. A helyreállítás csak világos mintázat és elegendő gumimélység esetén lehetséges.
3. Győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs újrafutózható. Ezt speciális jelölések határozzák meg.
4. Lehetetlen vágni, ha látható hibák és sérülések vannak, valamint a fennmaradó hornyok mélysége 3 milliméternél kisebb. Ha minden rendben megy tovább.
5. Távolítson el minden szennyeződést a gumiabroncsról, távolítsa el a hornyokba ragadt köveket.
6. Ha olyan sérülés van, amely lehetővé teszi a javítást, szabaduljon meg tőlük.
7. Határozza meg a vágási sémát.
8. Olvassa el újratermesztőjének használati útmutatóját, hogy megfelelően beállítsa a kívánt horonymérethez és -mélységhez.
9. Gyorsan ki kell vágnia a barázdákat, mert ha hosszabb ideig ki van téve az újratermesztő egyik pontjának, a gumi olvadni kezd.
10. Mozogjon a futófelület barázdáinak irányába.
11. A levágott gumit azonnal el kell távolítani a kerék felületéről.
12. Ezzel párhuzamosan figyelje az újratermesztő hőmérsékleti mutatóit, hogy a túlmelegedés ne induljon el a normál felett. Ha a hőmérséklet emelkedik, állítsa le a működést, hagyja lehűlni a gépet.
13. A utolsó lépés minden maradékot eltávolítanak. Gondosan nézze meg, hogy nem sérült-e meg maga a vezeték vágás közben. Sérülés esetén az ilyen gumiabroncsok használata szigorúan tilos. A vezeték nem állítható vissza.

Azok számára, akik saját teherautójukon végeznek ilyen vagy olyan típusú üzletet, a felújító ház jelenléte néha a költségvetés lenyűgöző részét takaríthatja meg. A teherautó-gumik sokkal drágábbak, mint az autógumik. Fontos az is, hogy sok teherautó gumiabroncs alkalmas vágással történő helyreállításra, ami nem mondható el személyszállítás. De ennek ellenére legyen óvatos, és hozzáértően közelítse meg a helyreállítás kérdését. Ha a helyreállítást nem a gumiabroncs gyártója biztosítja, akkor a választott módszertől függetlenül ne végezzen ilyen manipulációkat. Ez túl nagy kockázat és indokolatlan megtakarítási kísérlet.

A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához

Kölcsön 6,5% / Részletek / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban

Mas Motors

Nem minden járművezető tudja, mi az a "hegesztett gumiabroncs". Ez a kifejezés, amely az elhasználódott gumiabroncsok részleges helyreállítását jelenti, gyakorlatilag feledésbe merült. Ez mindenekelőtt a személygépkocsi-tulajdonosokat érinti, mivel a gumiabroncsokhoz orientált áruszállítás, az újrafutózás még mindig elég aktuális lehet. Az utángyártott gumi egyre ritkább azon egyszerű oknál fogva, hogy manapság a piac sokféle autógumit kínál, a legszélesebb árkategóriában. Ahelyett, hogy időt, erőfeszítést és pénzt költene futófelület-hegesztésre, egyszerűen választhat költségvetési lehetőség ami sokkal tovább fog tartani.

Sok országban a mai napig virágoznak azok a cégek, amelyek a kopott futófelület helyreállítására szakosodtak. Ez azt jelenti, hogy az ilyen termékekre továbbra is van kereslet, és újrafutózott abroncsok vannak a piacon. Miért vonzóak tehát az újrafutózott abroncsok? Mikor indokolt egy ilyen vásárlás? És általában hogyan működik a fúzió? Találjuk ki.

Futózás hegesztéssel

Először is meg kell érteni, hogy a gumiabroncsot restauráltnak nevezik, amelynek kopott futófelületi része új hegesztési rétegen esett át. Azonnal megjegyezzük, hogy így csak a futófelület felső rétege kerül helyre, míg a kopott oldalfalú gumiabroncsok az esetek 90%-ában nem alkalmasak ilyen helyreállításra.

A hegesztés során a futófelület mintázata megváltozik, de a változások nem érintik az övet, a vázat, vagy egyéb erőelemek gumiabroncs-tervek. Lényegében ez újradíszítése gumiabroncsok, amelyekben hasonló védőelemek hegeszthetők bármely gyártó termékére. Ugyanakkor senki sem garantálja a kapott jellemzők teljes egybeesését két, külsőleg azonos, újrafutózott abroncsban. Ezért egy tengelyre szerelve fennáll annak a veszélye, hogy az új abroncsokhoz képest csökkentett teljesítmény mellett a hegesztett abroncsok valószínűleg eltérő tömeggel és merevséggel, valamint egyéb paraméterekkel is rendelkeznek, pl. hőmérsékleti rezsim művelet.

Hogyan lehet megkülönböztetni az újrafutózott gumikat?

Teljesen világos, hogy a hegesztett abroncsok minősége jelentősen eltérhet. Az egy dolog, ha a helyreállítási munkákat a gyártó végzi, az más, ha "amatőrök" csinálták. A restaurált gumit legkönnyebben az oldalfalról lehet megkülönböztetni, amelyet általában nem restaurálnak, így rajta karcolások és mikrorepedések észlelhetők. Ami a márkás hegesztést illeti, akkor a cégek a megfelelő feliratokat helyezték el a terméken:

• Angol nyelvű országokban - "Retread".
• Németországban - "Regummerad".
• Az Amerikai Egyesült Államokban - "Remould".
• Oroszországban - "helyreállítva".

Ha nincs ilyen jelölő a kerék felületén, ez azt jelenti, hogy a gumi bárhol helyreállítható. Ezért jobb tartózkodni az ilyen megszerzéstől. Az újrafutózott és az azonos típusú és gyártójú gumiabroncs költségében 30-70 százalék közötti különbség van. Ugyanakkor mindenkinek, aki spórolni szeretne, tisztában kell lennie azzal, hogy a futófelület rekonstrukciójával nem lehet elérni a gumi kezdeti tulajdonságait. Ezen kívül a gumik használata különböző gyártók, bár azonos szabványos méretű, és ugyanolyan hegesztett védőelemekkel, csökkenéshez vezet árfolyam stabilitásés kezelhetőség.

Vegyek felújított gumit?

A költségmegtakarításon kívül az utángyártott kerekek vásárlása nehezen indokolható más módon. Senki nem tud válaszolni, hogyan viselkedik az ilyen gumi extrém helyzetekben. Másrészt, ha Ön egy autórajongó, aki mindig betartja a szabályokat, előnyben részesíti a mérsékelt sebességet és ritkán megy terepre, akkor miért ne? Azonban ne felejtsük el, hogy egy olcsó, de új gumi még mindig jobb, mint egy hegesztett.
A járművezetőknek kereskedelmi szállítás kicsit más a helyzet. Itt az újrafutózott abroncsok vásárlásának okai ésszerűbbek és logikusabbak. Teherautó gumik nagyon drága, és itt sokat lehet spórolni, mert gyakran ötször többet kell fizetni az új gumikért. Ezért Oroszországban és a FÁK-országokban a legtöbb teherautó és taxi újrafutózott abroncsokkal közlekedik.

Végezetül megjegyezzük, hogy a hegesztett abroncsok esetében nagyon helyénvaló a mondás, hogy "a fösvény kétszer fizet". És még csak nem is a pénzről van szó. Az ilyen termékek nem garantálják az új gumiabroncsok által kínált biztonságot. Ezért az újrafutózott abroncsok vásárlása meglehetősen kétes esemény. Hajlandó-e kockáztatni, és feláldozni családja, szerettei és saját biztonságát a gazdaságosság érdekében? Végső soron rajtad múlik a döntés.

Ha figyelmesen elolvassa a közlekedési szabályokat, nem hagyhat ki egy olyan részletet, mint az a követelmény, hogy egy bizonyos regenerációs osztályú abroncsokat kell elöl és hátsó tengely jármű. A legtöbb esetben az autóvezetők nem ismerik a helyreállítási eljárást - miután a gumianyag kimerült, egyszerűen kidobják. De a teherautók tulajdonosai sokat tudnak mondani az olyan eljárásról, mint a gumiabroncsok újrafutózása. Elmondjuk, hogyan történik a javítás, milyen módszereket alkalmaznak, és kinek megfelelő ez a szolgáltatás.

A kopott futófelület néha kicserélhető újjal.

Elmélet

Ismeretes, hogy az abroncsváz a gumiréteg belsejében van elrejtve, amelyet sok réteg fémzsinór és nylon (vagy más szintetikus) szövet képvisel. Rendkívül ritkán van kitéve erős kopásnak, mivel a futófelületnek csak a felső rétege érintkezik az úttal, ami minden kilométernyi mozgással törlődik. Ezért amikor a kerekek teljesen elhasználódtak, lehetőség van a gumiabroncsok újrafutózására.

A művelet lényege meglehetősen egyszerű - a kopott gumiabroncs futófelületét egy újra cserélik, ehhez felhasználva különböző módokon. A kerekek ismét útra alkalmassá válnak és kiváló biztonságot nyújtanak még csúszós ill nedves pálya. Az ilyen abroncsok azonban némileg rosszabbak, mint az újak - élettartamuk felére csökken, és a kezelhetőséget befolyásoló jellemzők gyakran messze vannak a referencia gumiktól.

Alapvető módszerek

Ahhoz, hogy megértsük, hol érdemes a gumiabroncsok újrafutózását elvégezni, először tanulmányoznia kell a különböző szolgáltató cégek által nyújtott szolgáltatások jellemzőit. Lehetséges, hogy ez a fajta helyreállítás nem alkalmazható az Ön által használt kerekeken, vagy túlzott kockázattal jár. Fontolja meg a futófelület helyreállításának módjait.

szeletelés

Ez az élettartam meghosszabbítási technika kizárólag a teherautó-abroncsokra vonatkozik. Ugyanakkor nem minden teherautó abroncsot lehet újrahornyozni - hogy megbizonyosodjon arról, hogy gumija alkalmas-e az ilyen helyreállításra, keresse meg az "Regroovable" feliratot. A nagy flották képviselői előszeretettel rendelnek abroncsokat közvetlenül a gyártótól vagy a hozzá kapcsolódó importőrtől, hogy ne találjanak hamisítványt, amely vágáskor használhatatlanná válhat.

A technika lényege nagyon egyszerű - Az újravágható gumiabroncsok meglehetősen nagy védőréteggel rendelkeznek a futófelület alatt. Neki kémiai összetétel teljesen megegyezik a felső réteggel, így az új védő nem tér el teljesítményében a korábban használttól. A szakember hőkezelt kést használ magas hőmérsékletűés egy nagyfrekvenciás oszcillációs generátorhoz csatlakozik. Amikor átvágja az abroncs védőrétegét, a gumi azonnal forrasztásra kerül, ami megakadályozza annak gyorsuló kopását. Egy teherautó gumiabroncs újrafutózása vágással körülbelül egy órát vesz igénybe, majd ugyanennyi ideig le kell hűlnie, mielőtt egy járműre felszerelné.

Forró vulkanizálás

Még ha nincs is további réteg a futófelület levágására, fel lehet építeni a futófelületet, vagy ahogy korábban mondták, „ráhegeszteni”. Először az abroncsot csiszolószerszámmal kezelik, úgynevezett érdesítést eredményezve. Csak 1,5 milliméter gumi marad a keréken a zsinór felett – ez a minimális biztonságos réteg. Ezt követően láthatóvá válik az abroncs által a működés során kapott összes károsodás - az ütközések, vágások és egyéb negatív külső hatások következményei. Nyersgumi "vakolattal" kezelik, majd a kereket vulkanizálásra küldik.

Az előkezelt kereket minőség-ellenőrzésnek vetik alá, majd kötőréteget visznek fel rá és előre vágott futófelülettel. Most kezdődik a meleg helyreállítás - vulkanizálás 160-175 fokos hőmérsékleten. Az eljárás gyors és hatékony - a gumiabroncs nagyon erős és tartós lesz. A meleg helyreállításnak azonban számos hátránya van:

• magas hőmérsékletű feldolgozás során;
• A futófelület felső rétegének sérülése, ami a megengedett futásteljesítmény csökkenéséhez vezet;
• Nagy a valószínűsége a zsinór nejlon- vagy fémrétegének megsemmisülésének.

Hideg vulkanizálás

A forró eljárás hátrányai sok vállalatot arra késztettek, hogy megtalálják a módját a vulkanizálás hőmérsékletének csökkentésére. A helyreállítás hasonló módon történik - az érdesítés során hibákat észlelnek, amelyeket nyersgumi ragasztással küszöbölnek ki, és az előzetes vulkanizálás után egy új futófelületet hegesztenek a minimális rétegre. Ebben az esetben olyan kompozíciót használnak, amelyet a fejlesztők titokban tartanak - ez egy speciális anyag, amely lehetővé teszi a viszonylag alacsony hőmérsékleten történő helyreállítást.

A hidegjavítás jól használható a korábban újrafutózott kerekekhez - a 100 fokos hőmérséklet miatt kíméletesnek számít, ami nem változtatja meg a gumi fizikai tulajdonságait. Ezenkívül a zsinór megtartja maximális szilárdságát és rugalmasságát, ami lehetővé teszi az ideális paraméterek fenntartását, amelyek befolyásolják a kezelést és a biztonságot. Előfordulhat azonban, hogy nem minden gumiabroncs alkalmas hideg vulkanizálással történő újrafutózásra – ezt érdemes szem előtt tartani, ha szakműhelybe megy.

Kinek szól ez az eljárás?

Meg kell érteni, hogy a felsorolt ​​helyreállítási módszereket eredetileg teherszállításra fejlesztették ki. Ha a futófelület további gumirétegben történő levágásáról beszélünk, akkor ez a lehetőség az autók számára nem elérhető - ez a kerekek kis méretének és az alváz kényelmével szembeni magas követelményeknek köszönhető. Következésképpen az autótulajdonosok csak vulkanizálást használhatnak - hidegen és melegen.

Azonban még ebben az esetben is vannak korlátok. Azonnal ki kell zárni az alacsony vezetékszilárdságú gumiabroncsok helyreállítását - azaz költségvetési modellek orosz, kínai, török ​​és Koreai gyártók. Ezenkívül nem szabad visszaállítani a nagy sebességű modellek abroncsait, mivel egy ilyen gumival rendelkező erős autó viselkedése egyszerűen kiszámíthatatlan. Csak a középosztály marad meg - és a helyreállítás után az eredeti erőforrásnak csak 20-40%-át adják át. Megállapíthatjuk, hogy az utas gumiabroncsok helyreállításának gyakorlatilag nincs értelme.

Biztonság

Sok sofőr attól tart, hogy miután ilyen gumit szerelt fel egy autóra, az életét veszélyezteti, mivel a gumiabroncs bármikor felrobbanhat, ami súlyos balesethez vezethet. Igazságtalan ezt állítani – a statisztikák azt mutatják, hogy a vulkanizálással végzett helyreállítás során a visszautasítási arány mindössze 0,06%-ot ér el. Ráadásul a kerékrobbanás még ebben az esetben sem következik be, hiszen belső rész a gumiabroncsok nem érintkeznek az aszfalttal. A legvalószínűbb kár a gumi felső rétegének leválása, ami nem vezet veszélyes következményekhez.

Vágott futófelületű kerekek használatakor nem kell aggódnia az integritásuk megsértése miatt. Az ilyen gumi szakadásainak statisztikája azt mutatja, hogy az előfordulás valószínűsége veszélyes helyzet megegyezik egy új kerékével. Ezért az újrafutózott abroncsok teljesen biztonságosak, teherautókon és egyéb járműveken is használhatók.

Korlátozott használat

A gumiabroncsok újrafutózása valóban meghosszabbítja a gumiabroncsok élettartamát és csökkenti a költségeket. Csak ez az értelme, hogy ezzel töltsd utas kerekek gyakorlatilag nincs - az előny minimális lesz, és nem minden modell állítható vissza. A teherautó-tulajdonosok azonban örülni fognak a jelentős megtakarításoknak - különösen azért, mert egy félpótkocsival felszerelt traktor nagyon sok kerékkel van felszerelve.

Az újrafutózás ötlete régi gumi Európából érkezett Oroszországba. A helyreállítási technológiákat már régóta használják, különösen a teherautók, melynek 70%-a újrafutózott gumikon mozog. A felújított védő nem különbözik az eredeti gyáritól. Az tény, hogy csak a minta kopik működés közben, míg a kerékváz szinte örök, és többször is használható.

Gumiabroncs-újrafutózási módszerek

A régi gumiabroncsok újrafutózásának két módja van - meleghegesztés és hideghegesztés.

Hideg hegesztési módszer. A gumiabroncsok hidegen történő helyreállítása akkor végezhető el, ha a gumiabroncs karkaszát megőrzik. Az újrafutózás megkezdése előtt a szakember gondosan megvizsgálja a hasított testet. Ha nincs rajta sérülés, akkor a mester elkezdi a munkát.

A régi védőt el kell távolítani, így nem mindegy, hogy mennyi maradt meg. A felesleges gumit speciális géppel vágják le. A megmaradt keretet javítják, szükség esetén a defekteket és egyéb kisebb hibákat kijavítják. A keret felületét csiszolják, durva textúrát hozva létre. Tegyen rá egy réteget folyékony gumi, ami tovább biztosítja a szoros érintkezést az új futófelülettel. Az alapozó természetes gumi. Ezt követően a mester folytatja az újrafutózást: ehhez futószalagot kell felhelyezni a kerékre. Ez egyfajta üres, amely új futófelületté válik. Ideiglenesen a szalagot kapcsokkal rögzítik.

A gumiabroncsot áthelyezik a gépbe, ahol egy csővel és felnivel ellátott borítékba csomagolják, és vulkanizálásra küldik. Ez a folyamat automatizált és egy autoklávban zajlik, aminek köszönhetően a szerkezet szilárd és monolit lesz. A munkák végén a peremet és a kamerát eltávolítják.

Ezt követően a gumiabroncsot az állványon ellenőrzik és felszerelik az autóra. Egyes autószervizek garanciát adnak egy ilyen gumiabroncsra, és biztosítják, hogy 40-60 ezer kilométert tesz meg.

Meleg hegesztés. Ez az újrafutózási módszer ugyanazt a nyers gumit használja, mint az új gumiabroncsok gyári gyártásánál. A gumiabroncs vázát is megtisztítják a régi futófelülettől, és gondosan ellenőrizték az újrafelhasználhatóság szempontjából. Ha nincs probléma, a szövetvázat simává alakítják és előkészítik az újrafutózásra. Ehhez egy extruder állomás segítségével nyers gumiszalagot tekercselnek fel egy keretre. A gumiabroncsot a formába küldik, ahol befolyás alatt van emelkedett hőmérsékletés nyomás, a szalag a keretre van ragasztva. Ugyanígy új kerekek jönnek létre. Ugyanabban a kamrában alakítják ki a futófelületet és vulkanizálják a gumit. Ennek eredményeként szinte új gumi kerül ki a kamrából, amely tulajdonságaiban nem tér el a gyáritól.

A különböző módszerek előnyei és hátrányai

Ezeknek a módszereknek vannak előnyei és hátrányai. Tehát a meleg módszer lehetővé teszi, hogy az eljárást rövid időn belül elvégezzük, és olyan abroncsokat kapjunk, amelyek megkülönböztethetetlenek a gyári abroncsoktól, amelyek olyan sokáig tartanak, mint a már elhasznált termékek. Ez a módszer nem károsítja a környezetet és kíméli a természeti erőforrásokat, de terjedelmes és drága felszerelést igényel, és az autószervizek ritkán folyamodnak gumiabroncsok meleghegesztéséhez. Ezt a módszert gyakrabban használják erre szakosodott vállalkozások.
Hideg keményítés gumiabroncsok elterjedtebbek, az autószervizekben használják. Ez a módszer azonban jelentős munkaerőköltséget igényel, több mint egy órát vesz igénybe, és többe kerülhet az autó tulajdonosának, mint a meleghegesztési módszer. Az így kapott gumi minőségében valamivel gyengébb, mint az új gyári gumi, és nem kevésbé képes átmenni, mint amennyit az elromlott abroncs áthaladt. Rossz minőségű keményburkolat esetén a futófelület gyakran leválik.

A helyreállítás hatékonyságának mértéke

A hegesztett gumiabroncs fő előnye a mérsékelt ára: gyakran 30-60%-kal olcsóbb, mint egy új kerék, míg a futófelülete magasabb, mint bármely használt keréké. Az ilyen gumiabroncs vásárlása előnyös az alacsony sebességgel közlekedő teherautók tulajdonosai számára. Személygépkocsik esetében ez a lehetőség nem mindig megfelelő, mivel senki sem tud végső garanciát adni arra, hogy az abroncsok hogyan viselkednek megnövelt sebesség mellett.

Hegesztett gumiabroncs vásárlásakor abból kell kiindulni, hogy az nem tart olyan sokáig, mint egy új. Az élettartam egy új gumiabroncs élettartamának 70%-a. A helyzet az, hogy a felújított kerék tömege nagyobb, mint az újé, és ez kihat mind az autó stabilitására, mind a teljes kopás védő.

Az adománygumi állapota továbbra is rejtély marad a vásárló számára, hacsak nem saját újrafutózott gumikról van szó. Ha ilyen készletet vásárol, akkor lehetőség van arra, hogy a vázak különböző gyártóktól származzanak, ami lerövidíti az abroncsok élettartamát. A gumi helyreállításához olyan kompozíciót használnak, amely nem olyan minőségű, mint amikor gyárilag készült. Az újrafutózott abroncsok növelik az üzemanyag-fogyasztást, mivel a falak szélesebbek, mint a gyáriak, maga a gumi pedig hajlékony szerkezetű.

Csináld magad abroncsfutózás

Nézze meg, hogyan készítenek a szakemberek egy újratermesztőt, és maguk vágják le a futófelületet az abroncsokon

Eredmény

Az újrafutózott gumiabroncs terhelési és sebességindexe alacsonyabb, ezért ezeket a gumiabroncsokat személygépkocsiknál ​​óvatosan kell használni. Teherautók és haszongépjárművek esetében azonban az ilyen gumi ideális választás, mivel az autónak nem kell megnövelt sebességgel haladnia, és az újrafutózott gumi sokkal olcsóbb, mint egy új.

Tehát, ha a gyors és agilis vezetést részesíti előnyben, jobb, ha tartózkodik az újrafutózott abroncsok használatától, és megbízható futófelülettel rendelkező gumikat vásárol.