Ford Maverick, más néven Ford Escape, más néven Mazda Tribute, más néven Mercury Mariner. Ez az amerikai „csavargó” (maverick - angolból fordítva) névsora. Minden autónak ugyanaz a motorja, sebességváltója, sebességváltója és felfüggesztése. Ős modellválaszték Ford Escape, amelyet az észak-amerikai kontinensre szántak. A Mercury Mariner az Escape másolata volt, de többel gazdag felszerelés. A Ford Maverick egy ikertestvér, az európai piacra szerelték össze. A Mazda Tribute kissé eltérő dizájnt kapott az autó eleje számára. Egyoldalasak összeszerelése, beleértve és a Tribute balkormányos versenyt Claycomóban, Kansas City külvárosában, az Egyesült Államokban hajtották végre.

Ford Maverick (2001-2004)

A Mavericket „testvéreivel” együtt 2001 és 2007 között gyártották. 2005-ben az autót áttervezték, melynek során megváltozott az első optika, az automata sebességváltó váltókarja a kormányoszlopból a középső alagútba került, az összkerékhajtás rendszere megváltozott, a járművezérlő rendszer CAN-buszt kapott.

Az újraformázott Maverickre telepítették őket benzinmotorok 2,0 literes Zetec L4 (128 LE) és V6 3,0 literes Duratec (197 LE-től 203 LE-ig). Az újratervezés után a 2 literes motort egy 2,3 literes Duratec L4 (vagy Mazda MZR 2,3 L) motorra cserélték, 151-160 lóerős teljesítménnyel. Minden tápegység rendelkezik lánchajtás Időzítés, kivéve a legkisebb 2,0 literes vezérműszíj-hajtással. A motorok általában szerények és megbízhatóak.

A 200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű 2 literes egységeknél valószínűleg szelepbeállításra lesz szükség. A vezérműszíj-készlet költsége körülbelül 2-3 ezer rubel.

A 2,3 literes motorok problémája az olajfogyasztás növekedése 50-60 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. 80-100 ezer km-nél az étvágy akár 0,5-1 liter is lehet 1 ezer km-en. Az ok az előfordulás olajkaparó gyűrűk. A javítás költségét 20-40 ezer rubelre becsülik.

Ford Maverick (2005-2007)

A motortartók több mint 150 ezer km-t bírnak. Egy eredeti párna 9 ezer rubel, az analóg körülbelül 3-5 ezer rubelbe kerül.

A gyújtótekercsek több mint 150-200 ezer km-t bírnak. Egy új tekercs ára 1000 és 2000 rubel között van. A 3 literes motorok gyújtótekercseinek meghibásodása és a hibás tekercs további működése gyakran szomorú következményekhez vezet - a motor ECU égéséhez. Ok: nem védett elektromos diagram blokk, meghibásodások kiégetik a tranzisztorokat. A blokk újraforrasztással helyreállítható, de erre kevés szakember vállalkozik. Egy új egység ára körülbelül 20-60 ezer rubel, a használté 10-15 ezer rubel. A blokk cseréjekor egy másik probléma merül fel - a kulcsok regisztrálása. Megoldható a megfelelő vezérlő egyik egységről a másikra forrasztásával, az ilyen munka költsége körülbelül 2 ezer rubel.

150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyút cserélni kell. Eredeti üzemanyagpumpaára körülbelül 5-8 ezer rubel, az analóg lényegesen olcsóbb - körülbelül 1-1,5 ezer rubel. Ugyanakkor a motorolajteknő tömítése, amelynek ára körülbelül 1 ezer rubel, „takonyos” kezd.

A motortömítések több mint 200-250 ezer km-t bírnak. A katalizátorok is ugyanannyi karbantartást igényelnek. Egy „kata” költsége körülbelül 20-40 ezer rubel. Lángfogó felszerelése bekapcsolt „leeresztővel”. oxigén érzékelő Többször olcsóbb lesz - körülbelül 8-10 ezer rubel.

A Ford Maverick 8-10 évesnél idősebb tulajdonosai gyakran panaszkodnak a motor túlmelegedésére való hajlamra. Amikor megjelenik egy terhelés, a hűtőfolyadék hőmérsékletét jelző nyíl fenyegetően a piros szektor felé hajlik. Az ok egyszerű - a radiátor eltömődött útportól és szösztől. Tisztítás/öblítés után a túlmelegedés tünetei nem jelentkeznek.

A 2,0 és 2,3 literes motorral szerelt Ford Maverickekkel felszerelhető kézi sebességváltó megbízható. A kuplung több mint 150 ezer km-t fut. Egy új kuplungkészlethez körülbelül 4-5 ezer rubelre lesz szükség. 150-200 ezer km feletti futásteljesítménynél a műanyag perselyek kopása miatt zöröghet a sebességváltó gomb.

A 4 sebességes automata sebességváltó CD4E (LA4A-EL a Mazda specifikációi szerint) meglehetősen megbízhatónak és szerénynek tekinthető. Ennek ellenére gyakran javítást igényel 200-250 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménnyel, 3,0 literes motorral pedig még korábban - 150 ezer km után. A legsérülékenyebb elemek a hidraulikus egység ill fékszalag, ritkábban - mágnesblokk. Az autószervizek körülbelül 50-90 ezer rubelt kérnek a doboz javításáért.

Az újraformázott Ford Maverick a Control Trac II összkerékhajtási rendszert használta. A hátsó tengelyt a szilikonfolyadék nyomásának növelésével és a tengelykapcsoló tengelykapcsolóinak összenyomásával kötötték össze, amikor az első kerekek megcsúsztak. 2005 után megkezdődött az intelligens 4WD rendszer telepítése, amelyet már elektronikusan vezéreltek. Általában mindkét tengelykapcsoló megbízható.

Ford Escape (2005-2007)

Keresztdarabok kardántengely kb 100-120 ezer km-t futnak. Egy új kereszt költsége körülbelül 300-500 rubel. Felfüggesztés csapágy A kardán több mint 150-200 ezer km-t szolgál ki. Új csapágyára körülbelül 4-5 ezer rubel. Ritkábban van szükség a hajtótengely cseréjére a CV-csukló meghibásodása miatt több mint 150-200 ezer km-es futás után. Egy új kardánszerelvény költsége körülbelül 30-35 ezer rubel. Szár tömítés hátsó differenciálmű szivárogni kezdhet, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-150 ezer km-t.

150-180 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél gyakran meghibásodik. belső CV ízület meghajtó, általában a megfelelő. Egy új meghajtószerelvény költsége körülbelül 6-10 ezer rubel.

Elülső kerékcsapágyak ritkán utazik 100-150 ezer km-nél többet. A hátsók tovább élnek - több mint 200 ezer km. Mindkét agy leszerelhető, a csapágyak külön cserélhetők. A csapágy költsége 1,5-3 ezer rubel, a cseréje pedig 1-2 ezer rubel.

Oszlopok és perselyek első stabilizátor kb 50-80 ezer km-t szolgál ki. Egy új állvány körülbelül 400-600 rubel, egy persely 300-500 rubelbe kerül. Elöl és hátsó lengéscsillapítók ellátás több mint 150 ezer km. Egy új front költsége lengéscsillapító rugóstag körülbelül 4-5 ezer rubel. Tartó csapágyak az első rugóstagok több mint 150-200 ezer km-t (500-1000 rubelt) tartanak.

Mazda Tribute (2001-2004)

A karok csendes blokkjai és gömbcsuklók ellátás több mint 150-200 ezer km. Az új karok ára körülbelül 3-5 ezer rubel. A csendes blokkokat és a golyós blokkokat könnyű elnyomni. Az új csendes blokkok és golyók darabonként 300-500 rubelbe kerülnek.

150-180 ezer km után megjelenhet a lámpa ABS hibák. Az egyik ok az érzékelő csatlakozóinak gyenge érintkezése. Egy másik ugyanilyen gyakori ok a fémgyűrűk megsemmisülése, amelyekről az érzékelők információkat olvasnak ki. Egy új gyűrű ára körülbelül 400-500 rubel. Mavericken 5-6 éves kor felett fékcsövek repedések borítják be, és szétrepedhetnek. Egy új tömlő 600-700 rubelbe kerül.

Mazda Tribute (2005-2007)

Néha 150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél kopogni kezd, ritkábban - szivárogni, kormányrúd. Egy új sín 25-30 ezer rubelre becsülhető. Ekkor már holtjáték jelenhet meg a kormánytengely kereszttartóiban. A kormányrudak körülbelül 150-180 ezer km-t bírnak.

A Ford Maverick karosszériavas nem hajlamos a korrózióra. Az első „pókok” a 9-10 évesnél idősebb autókon jelenhetnek meg, leggyakrabban azokon hátsó ajtó törzs A zárműködtető önvisszaállító biztosítékának meghibásodása miatt maga a csomagtérajtó is leállhat. Hátsó ablaktörlő 7-9 éves működés után adják fel a mechanizmus műanyag fogaskerekének megsemmisülése vagy banális savanyúsága miatt. A 7-8 évnél idősebb Mavericks tulajdonosok felfigyelnek a csuklópánt megjelenésére vezetőajtó. A visszahúzható antenna elektromos meghajtása a 10 évnél régebbi Mavericks gépeken a műanyag póráz megsemmisülése miatt meghibásodik. Az eredeti meghajtó ára körülbelül 8-9 ezer rubel, és kínai megfelelője- 1-1,5 ezer rubel.

Ford Escape (2001-2004)

A belső műanyag gyakran nyikorog. Méretezés után megszabadulhatsz a tücsköktől műanyag elemek belső

A generátor több mint 200 ezer km-ig tart, de a 3 literes motorokon élettartama kevesebb - körülbelül 120-150 ezer km. Elhelyezkedése miatt a V6 generátor erős hőmérsékleti hatásoknak van kitéve. Egy új eredeti generátor körülbelül 10-15 ezer rubel, az analóg körülbelül 5 ezer rubel. A generátor meghibásodásának leggyakoribb oka az dióda híd(2-3 ezer rubel), relészabályozó (1,5-2,5 ezer rubel) vagy csapágyak (körülbelül 1,5 ezer rubel).

Az 5-6 évesnél régebbi Ford Maverickek elektromos meghibásodásokat tapasztalhatnak, a fényszórók sötétben észrevehetően villognak, és Irányítópult a generátor töltéshiányának jelzése akkor jelenik meg, amikor normál feszültség. Ennek oka a vezérlőfeszültség vezeték csatlakozójának érintkezőinek megsavanyodása a generátortól. Ez a csatlakozó az akkumulátorplatform alatt található.

A 6-7 évesnél régebbi Maverick légzsák meghibásodását jelző lámpa kigyulladhat rossz kapcsolat az ülés alatt, ritkábban - a biztonsági övfeszítő meghibásodása miatt. A 7-9 évesnél idősebb autóknál előfordulhat, hogy a műszerfali kilométer-számláló kijelzőjének háttérvilágítása kialszik.

Mercury Mariner (2005-2007)

A Ford Maverick valójában meglehetősen megbízhatónak és megbízhatónak bizonyult szerény autó, könnyen karbantartható és olcsón javítható. Csak a sebességváltó töri meg az idillt, különösen 3 literes motorral kombinálva.

Annak ellenére, hogy a gyártó az Escape-et a SUV-ok sorába sorolta, amelybe szintén beletartozott Ford ExplorerÉs Ford Expedíció, ez a modell egy crossover volt, korlátozott terepképességekkel. Az első generációs Escape-t 2001 és 2007 között gyártották elsőkerék- vagy összkerékhajtással, és csak ötajtós karosszériában. A termelést két USA-beli gyárban hozták létre, ill különféle módosítások később megjelent a Fülöp-szigeteken, Tajvanon és Vietnamban.

Az „Escapes” első generációja 2000 végén lépett a gyártósorra. BAN BEN modell vonal„Ford”, ez az autó egy lépéssel alacsonyabban állt, mint a nagy és vázas „Explorer”, miközben méreteiben jobb volt. kompakt crossoverek Hondák és Toyoták. Abban az időben a többség Amerikai terepjárók, elsősorban nehéz terhek szállítására készültek és készültek. A Ford-konszern azonban időben felismerte, hogy nem minden összkerékhajtású járműtulajdonos vezet terepen, és betontömböket hord magával, így az „Escape” európai recept szerint készült: és független felfüggesztés.

Az európai piacon Maverick néven árulták az Escape-et, emellett volt egy japán ikertestvére is, a Mazda Tribute. Az USA-ban ennek a crossovernek volt egy luxusváltozata is, Mercury Mariner néven, amelynek gyártását a Mercury márka megszüntetésével egy időben leállították.

2005-ben újratervezést hajtottak végre, majd egy évvel később a Maverick eltűnt európai piac. Így a régi világ országaiban 2009-ig () a Fordnak egyetlen olyan modellje sem volt, amely betölthette volna a kompakt crossoverek rést.

2006-ban megkezdődött az Escapes gyártása Tajvanon. A ZC Escape névre keresztelt autók megjelenése sokat változott, különböző optikát, új lökhárítókat és motorháztetőt kaptak. A belső és technikai változások, majd a hátsó dobfékek voltak, és a 4 sebességes automata vált az egyetlen lehetőség a sebességváltó kiválasztásakor. 2008-ban megkezdődött a ZD Escape gyártása Tajvanon. Külső változások a lökhárítókat és az optikát ismét érintették. Ráadásul az egyetlen 6 hengeres egység eltűnt a motorsorról, így csak egy 4 hengeres, 2,3 literes motor maradt.

Műszaki jellemzők

Az „Escape”-nek semmi köze nem volt a régebbi modellekhez: ezt az autót nem szerelték fel 8 hengeres motorokkal, a csomagtartó és a belső tér térfogata a teljes méretű Expeditionhez képest meglehetősen szerény volt. De ami a legfontosabb, nem lehetett teljesen SUV-nak nevezni. Az amerikai Dana vállalat által kifejlesztett összkerékhajtási rendszer egy tipikus „crossover” séma szerint működött: hátsó tengely Csak akkor volt csatlakoztatva, amikor az első kerekek csúsztak. Lehetőség vezetékes konstans használatára Négy kerék meghajtás 50-től 50-ig terjedő nyomatékeloszlással ebben a modellben nem volt, és nem is volt visszakapcsolás. Sőt, az AWD rendszer is választható volt: jelentős számú Escape gördült le a gyártósorról, csak elsőkerék-hajtással.

Mindössze három motor volt, amelyek közül a 3 literes, 200 lóerős aggregátot tartották a legtöbbnek. optimális választás, így az Escape meglehetősen dinamikus autó. Hátránya volt megnövekedett fogyasztásüzemanyag, nem sokkal marad el a nagyobb és nehezebb Explorertől.

A modell egyetlen visszahívása egy probléma miatt történt: az autó spontán gyorsulni tudott. Összesen csaknem félmillió szökést hívtak vissza.

Biztonság

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) által végzett ütközési teszteken a Ford Escape öt csillagból négyet kapott a vezető biztonságáért és első utas frontális ütközés esetén öt csillag az oldalsó ütközésért és három csillag az utasok biztonságáért borulás közben.

Érdekes tények

2003-2004-ben az Escapes az Egyesült Államok egyik leginkább észrevehetetlen autója volt. A biztosítótársaság szakértői ezt részben azzal magyarázták, hogy minden Escape-et felszereltek SecuriLock rendszerrel. , ha azt észleli, hogy az indítókulcs nincs „csipkés”, vagy a belevarrt „chip” nem egy adott autóhoz kapcsolódik.

2004-ben megépült a hibrid "Escape", amely az első lett hibrid SUV az észak-amerikai piacon. A teljes teljesítmény az elektromos és benzinmotorok 155 LE volt. Az autó 163 km/h-ra gyorsult, ill átlagos fogyasztás a benzin 7,8 liter volt. 2004 második felében 17 ezer hibrid Escape készült, négyszer több, mint az eredetileg tervezett. Ezek az autók nagyon népszerűek voltak a taxisok körében.

A versenyzők

Az Escape fő versenytársainak tekinthetők Honda CR-Vés az azonos évjáratú Toyota RAV-4. A „Ford” megbízhatóságban nem alacsonyabb náluk, gyakrabban gazdagabb, és háromliteres motorral dinamikusabb is. Ezenkívül az „amerikai” karbantartása szerény és olcsón javítható.

Vevők

A Ford egyértelműen meghatározta célközönség"Menekülési" vásárlók: ezeknek az embereknek szükségük van egy kompaktra négykerék-meghajtású jármű közúti vezetéshez, nem durva terepen. A vázra épülő, „becsületes” összkerékhajtású, nehéz SUV-k túl nagyok és erőéhesek ehhez a vásárlói kategóriához. Ráadásul a „Szökések” célközönségébe tartozóknak nincs szükségük közlekedésre nagy rakomány vagy hat utas egyszerre. Oroszországban a használt Escape és Maverick továbbra is népszerű a japán crossoverek olcsó és nem túl drága alternatívájaként.

Számok és díjak

A hibrid "Escape" 2005-ben a " A legjobb SUV Az Észak-Amerikai Év Teherautója verseny zsűrije szerint.

Ugyanez a módosítás lett a legkelendőbb amerikai hibrid az amerikai piacon: 2010-re 106 467 hibrid Escape-et adtak el.

Összesen csaknem 1 200 000 Escape-et adtak el az észak-amerikai piacon 2000 és 2007 között.

Ford Escape cserélve kompakt Ford A Maverick, amely egészen a közelmúltig az egyik legnépszerűbb Ford SUV volt (főleg az USA-ban - ahol nagyon sokáig az eladási lista élén maradt). Oroszországban és Európában nem mentek jól Maverick dolgai, de „ismerték” az autót.

Az új Ford Escape egyébként nem újdonság. Minden egység: sebességváltó, tápegység, összkerékhajtás - mindegyik már régóta ismert, akár elavultnak is nevezhető. Éppen ezért a Ford Escape nem tündököl műszaki jellemzőivel. De hogyan családi kombi A sikeres emberek számára a Ford Escape tökéletes.

Általánosságban elmondható, hogy amikor egy modell elavulttá válik, a legegyszerűbb és legelterjedtebb módszer az autók iránti közérdeklődés helyreállítására az újratervezés. A Ford Maverick esetében azonban másképp történt - a modell pozicionálása változatlan maradt, de szinte minden más megváltozott, egészen a névig. A Maverick iránti csökkenő kereslet arra kényszerítette a Fordot, hogy gyakorlatilag egy másik járművet alkosson... bár lényegében a SUV-t egyszerűen frissítették, és átnevezték Ford Escape-re.

Röviden, bármiről is legyen szó, a Ford Escape egy családi kombi terep. A Ford Escape fő vásárlói 35-45 év közöttiek, akik számára fülbemászó megjelenés az autó nem prioritás. Ezért a tervezés Ford SUV A menekülés a lehető legegyszerűbb és diszkrétebb. Ford külső Az Escape a klasszikus kombi szigorú formája - enyhén ferde első oszlop és függőleges hátsó - az évek során bevált formák. Nem stílusos? műanyag test készlet a kerület mentén és a széles, krómozott hűtőrács némi elismerést ad a Ford Escape-nek. A Ford Escape alaplámpája halogén, de nem világít a legjobban.

A Ford Escape belseje ugyanolyan egyszerű, mint a külső, de egészen tisztességes: olcsó és praktikus műanyag, „szürke” velúr. Ami nem biztos, hogy tetszik, az a műszerfal jellegzetes kék háttérvilágítása (sötétben erősen elhomályosítja a szemet, ami nagyon megnehezíti az információk leolvasását a műszerekről). A klímaszabályozáshoz Ford bemutatóterem Az Escape-t a középkonzolon található három kezelőszerv vezérli. De a nem szabványos felvételi algoritmus miatt nem olyan könnyű kezelni őket. A nulla pozíció, az Off mód, középen van, és nem oldalt, mint általában. Természetesen mindent meg lehet szokni, de ez a megoldás nem nevezhető kényelmesnek.

De az egyik leginkább fontos tulajdonságait családi autó, ami a Ford Escape, tágas az utastérben. De első pillantásra nem sok hely van a Ford Escape-ben. De ez nem teljesen igaz - ez a benyomás a magas emelet miatt jön létre: hasmagasság A Ford Escape 21 cm. És van elég hely a kombi utasterében. A beállítási lehetőségek széles választéka és a magas mennyezet lehetővé teszi, hogy még egy nagyon magas személy is a volán mögé üljön. Hátul pedig még hárman sem zsúfolódnak, csak a szinte függőleges támla a kanapénak okozhat kellemetlenséget. Ami a csomagtartót illeti, mivel az SUV hossza 4,5 m, a poggyász számára is elegendő térfogat áll rendelkezésre. Nagyobb tárgyak berakásához ki kell nyitni az ötödik ajtót, ami egyébként könnyű, de a külön nyíló hátsó ablakon át lehet dobni apró tárgyakat.

Végül, de nem utolsósorban családi autó biztonsági és közúti viselkedési okokból választották ki. Nos, ami a biztonságot illeti, a Ford Escape rendben van – van benne biztonsági övfeszítő, első és oldallégzsák, ESP stabilizálás. De a Ford Escape dinamikája és kezelhetősége őszintén szólva átlagos. Egy Ford Escape-et biztosan nem fog tudni vezetni – csak kimért vezetés.

A 2,3 literes benzinmotor 145 lóerőt ad le. Val vel. 6000 perc-1. Ez sok, de egy olyan autót, mint a Ford Escape, mindössze 12,1 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsítani. Az Ön hozzájárulása a lomhához Ford dinamika Az Escape egy elavult négyfokozatú automata sebességváltóval is rendelkezik. Nem alkalmazkodik gyorsan a vezetési stílushoz. A folyamat felgyorsítása érdekében a negyedik fokozat nélküli üzemmódba kapcsolhat, de ez nem befolyásolja különösebben a gyorsulási dinamikát. Maximális sebesség A Ford Escape harmadik fokozatban eléri a 161 km/órát. A negyedikre váltáskor a sebesség 4000 min-1-re csökken, a sebesség pedig fokozatosan 155 km/h-ra csökken. Ezt az üzemmódot gazdaságosnak vagy „autópályának” nevezhetjük.

Kormányzás Ford vezetősége A menekülés nem túl informatív. A kormány könnyű, de rövid útja kíméli: zártól zárig mindössze 2,9 fordulat. Hirtelen váltakozó terhelések hatására pedig a szervokormány teljesítménye csökken, ezért a kormány elkezd elnehezülni, de nem harap.

Manőverezhetőség szempontjából - a Ford Escape eleje és hátulja többlengőkaros felfüggesztés. Elöl McPherson stabilizátorokkal oldalirányú stabilitás, hátul - kettős keresztirányú és lefutó karok. Ennek eredményeként a felfüggesztés a lehető legrugalmasabbnak és kényelmesebbnek bizonyult. Könnyen elnyeli az egyenetlenségeket anélkül, hogy még zajjal is zavarna. A magas hasmagasság a magas súlypont pedig szerény teljesítményt okozott váltásban és szlalomban. Miután berakta a Ford Escape-et, hogy teljes súly az eredmény további 2-3 km/h-val csökkent. Ami ismét bizonyítja, hogy a Ford Escape-et kimért és kényelmes utazásra tervezték, nem pedig versenyzésre.
A fékteszten a Ford Escape folyamatosan jól teljesített.

Általában véve a Ford Escape a Ford Maverick méltó folytatása lett. Megbízható, egyszerű és kényelmes. A Ford Escape nem állítja magáról, hogy kategóriaelső. Ez a kombi kizárólag a vásárlók egy bizonyos szegmensét célozza (35-45 éves felnőttek - egy család, aki szereti szabadidőés városon kívüli utazások). A Ford választása Az Escape-t a kivételes praktikum mozgathatja.
A Ford Escape biztosítja a tulajdonost tágas belső tér jó átalakítással. A motorja bár nem új, de elég gazdaságos. A megjelenés nyugodt és mondhatni semleges.
A Ford Escape már bekerült alapkonfiguráció nagyon kínál széleskörű lehetőségek. Csak két felszereltségi szint létezik (XLT és Limited) – ezek csak a tetőtető, a bőrbelső, a hátsó parkolóérzékelők és a klímaberendezés jelenlétében különböznek a hagyományos légkondicionáló helyett.

Ford Escape árak a következő: Az XLT valamivel több mint 900 ezer rubelbe kerül, a Ford Escape Limitedet pedig ~ 1 millió rubelért árulják.

Műszaki adatok Ford Escape:

• Teljes méretek HxSzxM, mm: 4480x1845x1730
• Tengelytáv, mm: 2620
• Első keréknyom, mm: 1545
• Nyomon követni hátsó kerekek, mm: 1535
• Első túlnyúlás, mm: 920
• Hátsó túlnyúlás, mm: 940
• Belépési szög, fok: 27
• Indulási szög, fok: 30
• Hátmagasság, első tengely, mm: 201
• Hátsó tengely hasmagasság, mm: 242
• Csomagtér SZxM, mm: 1335x950
• Az XLT/Limited jármű saját tömege, kg: 1605/1625
• Gépjármű össztömege, kg: 1986
• Motor:
  • Motor típusa: 4 hengeres, soros, 16 szelepes / Elektronikus befecskendezésüzemanyag-szabályozó rendszer EEC V / Elektronikus érintésmentes rendszer gyújtás
  • Motor űrtartalom: 2261 cm 3
  • Maximális teljesítmény: 107 kW (145 LE) 6000 ford./percnél
  • Maximális nyomaték: 200 Nm 4000 ford./percnél
• Üzemanyagtartály, l: 61
• Javasolt üzemanyagtípus: 92
• Maximális sebesség: 160 km/h
• Kibocsátási szint: Euro 4
• Sebességváltó: 4 sebességes automata sebességváltó
  • 1. sebesség 2.800
  • 2. sebesség 1.540
  • 3. sebesség 1000
  • 4. sebesség 0.700
  • Adás fordított 2,333