Ha új autó vásárlásáról van szó, nem csak többet szeretne megtudni róla, hanem össze is szeretné hasonlítani az azonos osztályba tartozó többi modellel, és árkategória. Az ilyen összehasonlítások megnehezítik a kiválasztott modellek előnyeinek és hátrányainak azonosítását, de az autó finomságainak és részleteinek jobb megismerését is. Minél közelebbről hasonlítják össze az autókat, annál érdekesebb összehasonlítani őket, mert a háttérben közös vonásai pontosan azok az árnyalatok jelennek meg, amelyek kulcsfontosságúak lehetnek a végső döntés meghozatalakor.
A mostani összehasonlítás hősei az orosz nyelvű eladások vitathatatlan vezetői autóipari piac. Ford Focus 3, amely 2012-ben 92 ezer darabbal az első helyet szerezte meg, szemben az 52 ezer darabbal harmadik helyezett autóval, Opel Astra.
Ár és tartomány
A Ford Focus fő előnye az orosz piacon az alacsony ár, ami ár-minőség arányban nagymértékben növeli a minősítését.
Ezenkívül bemutatják a Ford Focus 3-at széleskörű: kombi, szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú. Az autókat négy felszereltségi szinten gyártják, számos motorral és háromféle sebességváltóval. A harmadik Ford Focus 10 karosszériaszínben kapható, némelyikért (fehér, csupa metál és Red Candy) felárat kell fizetni.
Hivatalos Opel ár Az Astra majdnem 100 ezer rubel magasabb. A hivatalos weboldal szerint 691 ezer rubel. Az autó szedán, kombi és ferdehátú karosszéria kivitelben is elérhető. A kínálat egy sor motort is tartalmaz különböző teljesítményés gépelj is különféle dobozok terjedés Az Opel Astrának van színösszeállítás 7 színből. csakúgy, mint a Ford Focus, egyes színek (fémek) külön fizetést igényelnek.
belső
Elődjétől eltérően a Ford Focus 3 belseje jelentősen megváltozott, és sokkal kifejezőbb és fényesebb lett. Sima vonalak és éles átmenetek kombinációja, homorú kormánykerék, kiálló középkonzol, kijelzők és Irányítópult A harmadik generációs modellek eredetinek és futurisztikusnak tűnnek. Minden műszer és kezelőszerv szervesen beépült a tervezésbe, annak szerves részét képezve. A kezelőpanel, az audiorendszer és a klímapanel kezelőfelülete intuitív. Szoftver Oroszosított és a funkciók megértése nem nehéz.
Az átgondolt, harmonikus kialakítás kényelmes illeszkedéssel párosul. A kormánykerék és az ülésállító rendszer lehetővé teszi, hogy egy miniatűr lány és egy magas férfi is kényelmesen ülhessen. Kis hátrányként a Ford Focus 3 tulajdonosai megjegyzik a szövet üléskárpitok gyakorlatiatlanságát, amelyen a por és a szennyeződés nagyon észrevehető.
Az Opel Astra belső terét nagy kecsesség és elegancia jellemzi. A kerek részletek és a sima vonalak sikeresen ötvözik a klasszikust és a modernt. Külön szeretném megjegyezni a kihúzható párnákkal ellátott üléseket, valamint a klímaberendezés és az audiorendszer vezérlésére szolgáló gumibevonatú fogantyúkat. Nem nagy hátrány A középkonzolon található gombok sokasága (kb. 40 db!) kiemelkedik. Első pillantásra ez nem probléma, hanem kényelem, de ez egészen addig a pillanatig így van, amíg nem kezd el valamit keresni rajta.
Sokkal nagyobb hátrány a láthatóság az Opel Astrában. A széles oszlopok komolyan akadályozzák, az oszlop és a szélvédőoszlop közötti kis háromszög alakú ablakokon keresztül pedig nem igazán látni semmit.
Hely
Habár tengelytávolság A harmadik generációs Ford Focus megnövekedett, Belső tér kisebb lett, mint elődje. Ezen kívül a masszív karfák rajta hátsó ajtók sok helyet foglal el a hátsó ülésen. Két meglehetősen magas utas jól érzi magát a kanapén. De egy utazás hárman már nem lesz olyan kényelmes.
Az Opel Astra mindössze 1 cm-rel nagyobb kanapéval rendelkezik.
A riválisok a csomagtartó kapacitásában sem különböznek egymástól. Sőt, ha a számokat vesszük alapul, akkor az Opel Astra jelentősen felülmúlja a Ford Focust. A csomagtérliterek tényleges használatakor azonban világossá válik, hogy mindegyik csak egy keveset bír el. Ez vonatkozik mind a szedánokra, mind a ferdehátúkra. Tényleges kapacitás: 1 nagy bőrönd.
A Ford Focus különlegessége a kényelmes és meglehetősen tágas rendszerező jelenléte a csomagtartó padlója alatt. Ami egyébként kívánság szerint csökkenthető, ha további helyet ad a főhöz csomagtér. És emellett be csomagtér A Ford Focus 3 teljes értékű pótkerékkel rendelkezik, és nem pótkerék, mint az OpelAstrában.
Motor
A Ford Focus 3 és Opel Astra motorokat úgy hangolták, hogy megfeleljenek az Euro 5 szabványnak.
A leggyakoribb motor a Ford Focus 3, 1,6 literes térfogattal és 125 lóerős teljesítménnyel. o., a szakértők szerint alsóbbrendű abban dinamikus jellemzők 1,8 literes elődje. Ahhoz, hogy érezze a motor tevékenységét és némi dinamikát, meg kell tartania magas fordulatszám, 4000 ford./perctől kezdve. A motor előnye a valódi üzemanyag-takarékosság, egyenletes vezetési sebességgel és korai átkapcsolással a következő sebességfokozatba.
A Ford Focus 3-ban is van lehetőség az igazán dinamikus vezetésre – egy 2 literes, 140 lóerős dízelmotor. Azonban csak a következővel telepíthető automatikus átvitel sebességváltó, és ára jelentősen magasabb, mint a modell többi képviselője.
Az OpelAstra motorok sem dicsekedhetnek nagy dinamikus teljesítménnyel. Az alap 100 lóerős és erősebb (115 LE-vel) meglehetősen tompa gyorsulást mutat, így a vezető simán mozoghat a városi forgalomban. Alternatív megoldás a 140 lóerős turbómotor, amivel sokkal jobb a dinamika. De az ára is valamivel magasabb.
Irányíthatóság
Kezelési szempontból a riválisok két ellentétként működnek. A Ford Focus 3 magabiztosságával szemben az Opel Astra fejlesztői élességet kínálnak.
A Ford Focus 3 magabiztosan kanyarodik, nem gurul, és gyakorlatilag figyelmen kívül hagyja az apró ütéseket útfelszín. De ugyanakkor van egy érzés, hogy felgyorsítja az autó reakcióját a vezető mozdulataira. Az Opel Astra szerencsejáték jellege a nagyobb mozgékonyságban nyilvánul meg, de fordulatokban könnyen elhagyhatja a pályát, mivel nem különbözik versenytársa pontosságában.
Kényelem
A harmadik Ford Focus minden bizonnyal jelentősen megelőzte elődeit a menetkényelem terén. Úton szilárdan kezelhető, felesleges rángatózás és felhajtás nélkül, anélkül, hogy a vezetőt tartaná állandó feszültség. A modell simán mozog még az orosz utakon is.
A felfüggesztés rugalmas és ugyanakkor rugalmas, megakadályozza a lengéscsillapítók tönkremenetelét még komoly ütéseknél is. A kényelem terén is fontos eredménynek kell tekinteni a hangszigetelés szintjének növelését. Most a gumiabroncs nyafogás, amelyre az emberek panaszkodtak Ford tulajdonosok Focus 2, a múltban szintén nem volt olyan benyomása, hogy a motor közvetlenül az utastérben jár.
Bármely Opel Astra motor tökéletesen hallható 4000 ford./perc után. De az alváz és a kerékívek hangszigetelése meglehetősen megfelelő. A kezelhetőséghez hasonlóan az Astra is élesebb kátyúkon és csomópontokon. Persze nem elég ezt hátrányként beszélni, de elég ahhoz, hogy ebben a kategóriában lemaradjunk a Ford Focus 3 mögött.
Biztonság
Mindkét autó mindennel fel van szerelve szükséges eszközöket biztonságát, és magas pontszámot kapott az utasok életének megőrzéséért Európai töréstesztek frontális és oldalsó ütközésekben egyaránt. A különbség az, hogy az orosz piacon az Opel Astra már alapfelszereltségként fel van szerelve minden szükséges biztonsági berendezéssel. Ami a Ford Focus 3-at illeti, akkor az teljes készlet a légzsákokért fizetni kell.
Összegzés
Esztétikai és funkcionális jellemzőit tekintve mindkét autó jelentős jobb, mint elődei. A Ford Focus jelentősen megnövekedett kényelmi szintje kompenzálja az autó némileg nem meggyőző dinamikáját. Az Opel Astra vezetés közbeni mozgékonyságának kellemes benyomása némileg csökken a stabil stabilitás hiánya miatt. Természetesen a potenciális tulajdonoson múlik a választás. Ehhez pedig érdemes alaposabban szemügyre venni a részleteket.
Melyik a jobb Ford Focus vagy Opel?
Szóval vettem egy Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 lóerővel, azért választottam, mert szerintem jobb!
A választás a következőképpen alakult:A Ford Focus egy jól bevált autó, népszerű Európában, Amerikában és itt is, ami a legfontosabb. Friss, stílusos, arany középút stílus és konzervativizmus között.
- A nagyszámú C-osztály képviselője között válogatva valami különlegeset szerettem volna, ugyanakkor nem kiabálni magáról, mint a Honda Civic;
- megbízható és konzervatív, de nem Volkswagen Golf, Opel Astra;
- valami fényes, de nem Peugeot Citroen, valahogy úgy néznek ki és úgy vezetnek, mint a nők, nincs hajtás egyáltalán.
A Ford Focus belső képe
Az utastérben azonnal megdöbbentett a kiváló ergonómia, minden kéznél van, tömör és informatív. A biztonság és a nyugalom érzése, leültem, és habozás nélkül elhajtottam.
Nyilvánvaló, hogy a belső teret olyan emberek tervezték, akik ismerik a dolgukat. A műanyag minősége ennyi pénzért 5-. Mindent szeretek az utastérben, de hátul lehetne több hely.Vezetési benyomások
A fókusz úgy vezet, mintha az útra tapadna, a kanyarodás kiváló, kormányzás- tiszta, a kormány elnehezül a sebesség növelésével, a biztonság az első.
A felfüggesztés, ahogy az egy sofőr autójához illik, kissé durva. És a pokolba is. NAGYON VEZET!Ford szíve
A mindössze 1 LITER térfogatú, de turbinás motor pontosan 100 LE-t ad le, a 12,5 másodperces dinamika biztosan nem biztató, de a városi 6 literes fogyasztás kompenzálja ezt a hátrányt.
Autópályán 4 litert sikerült elérni 100 km-en, igaz csak 2-szer, amikor 90 km/h-val mentem végig, egyébként 4,5-5 litert.
Ford Focus problémák, amelyekkel találkoztam
Egyszer garanciálisan cserélték a kormányrudat, és cserélték a stabilizátorokat. A többi rendben van. Se kopog, se nyikorog. Futott 39.000 km. Elégedett vagyok az autóval.
Nem számít, mit mond sok autórajongó, a kompakt autók osztálya örökké élni fog. Hol ekkora önbizalom? - teszel fel magadnak egy kérdést. Azt válaszoljuk: vannak előnyei hasonló autók sokkal több, mint a hátrányok: minimális fogyasztás, könnyű parkolás, manőverezhetőség, kényelem és a lista végtelen lehet.
Ebben az osztályban az Opel Astra és a Ford Focus egyértelműen vezető szerepet tölt be. De most megpróbáljuk kitalálni, hogy a bemutatott autók közül melyiket érdemesebb megvenni. Foglaljunk azonnal: nem szervezünk próbautat a képviselőknek utolsó nemzedékek, beszéljünk azokról, akiknek az időpróba bebizonyította, hogy megérdemlik, hogy a legjobbnak nevezzék őket, különös tekintettel az Opel Astra H-ra és a Fordra Fókusz III.
Először is tegyük fel, hogy a származási ország szerint rokonok. Annak ellenére, hogy az Opel Németország, a Ford pedig az USA otthona, ezeket a modelleket jelenleg összeszerelő sorokról gyártják orosz gyárak, így megfizethetőbbé téve vásárlásukat. A hasonlóságok itt véget is érnek, így itt az ideje, hogy beszéljünk egyéni előnyeikről.
Kinézet
Az Opel Astra egy olyan megjelenésű autó, amely minden korosztály és beállítottságú nő és férfi számára egyaránt vonzó. Az áramvonalas tető, a széles alap, a kis túlnyúlások, a stílusos optika és az ívek dombornyomott kontúrjai, egyetértenek abban, hogy jóképű.
A Ford Focus külseje is meglehetősen vonzó - a klasszikus vonalak a modern dizájnelemekkel szimbiózisban senkit sem hagynak közömbösen ezzel a modellel szemben.
Elég nehéz megmondani, melyik autó a szebb első pillantásra, és nem is fogjuk ezt a célt követni, mert az eredmény mindenesetre nem lesz szubjektivitás nélkül, ezért döntse el Ön, melyik autó a reprezentatívabb.
A megjelenésről szólva nem lenne helytelen hozzátenni, hogy a mai kor első és második résztvevője is összehasonlító teszt több karosszériaváltozatban, nevezetesen: szedán és ferdehátú. Kívánságaitól függően kiválaszthatja az igényeinek leginkább megfelelő lehetőséget.
Szalon
BAN BEN Ford belső Focus kizárólag kiváló minőségű anyagokat használt, a felépítési minőség is magas, és konfigurációtól függően a gyártó is lenyűgöző lehetőségeket kínál, ami kényelmessé és funkcionálissá teszi az autóban való tartózkodást.
Az Opel Astra belseje még a legigényesebb vásárló igényeit is kielégíti. A dekorációban felhasznált anyagok lágyságukkal és esztétikusságukkal örvendeztetnek meg, a műbőrrel díszített ajtólapok pedig kifinomultabbá teszik a hangulatot. Mindezt harmonikusan kiegészítik a kényelmes ülések és a lehetőségek gazdag választéka.
Motor és sebességváltó
Harmadik generációs Ford Focus kereskedői hálózat-val bemutatva motoros vonalzó, amely négy benzinből és egy dízelmotorok val vel a következő jellemzőket: 1,6 (85 LE), 1,6 (125 LE), 1,6 (105 LE), 2,0 (150 LE) és 2,0 (250 LE). A modell ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.
Az Opel Astra nem rendelkezik széles motorválasztékkal, csak egy pár emelkedik ki: egy 1,6 literes 115 lóerős és egy 1,8 literes 140 lóerős. A sebességváltók között ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata is található.
Ár
És végül egy olyan fontos tényezőt kell érintenünk autóvásárláskor, mint annak költsége.
Árlista a Ford szedán A Focus III 542 000 rubel, a ferdehátú esetében 532 000 rubel.
Az Opel Astra szedán ára 613 900 rubeltől kezdődik, a ferdehátú valamivel olcsóbb - 603 000 rubeltől.
Hello barátok!
Ma folytatjuk az osztálytársak összehasonlításának sorozatát. A sorban az európai autóipar termékei következnek: az Opel Astra J sorozat és a harmadik generációs Ford Focus.
Tehát melyik a jobb, a Ford Focus és az Opel Astra? Találjuk ki együtt!
A Ford Focus és az Opel Astra külseje
A harmadik generációs Ford Focus a gyártó fejlesztési elképzeléseinek megtestesülése aerodinamikai teljesítmény, ami érintette kinézet auto. A puha, áramvonalas formák javítják a modell esztétikáját. Egy enyhe agresszivitás szilárdságot kölcsönöz az autónak. A fényszórók „ragadozó megjelenést” kaptak, és a trapéz alakú ködlámpákkal és a frissített hűtőrácstal kombinálva a la Aston Martin, joggal nevezhető az utak „ragadozójának”. Ajánlott modell Orosz vásárlók három karosszériatípussal: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi:
Ford Focus 3 szedán
Ford Focus 3 kombi és ferdehátú
Az Opel Astra J klasszikusabb vonalakkal, a német stabilitás és megbízhatóság jeleivel? Új dizájn hűtőrács, hosszúkás fényszórók és modern stílusos ködlámpák – mindez együtt dinamikus képet, eleganciát és ismertséget kölcsönöz az autónak az úton. A piac elhagyása előtt a modellt négy karosszériatípusban kínálták az orosz vásárlóknak: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi, 3 ajtós kupé ferdehátú:
Belső: "Opel Astra" vagy "Ford Focus 3"
Az Opel Astra J belseje klasszikus sötét színekben készül. Az ülés anyaga kopásálló, kérésre műbőr is rendelhető. Színe alapkivitelben szürke.
Az elülső konzol különböző textúrájú műanyagokból készült, az anyagok minőségét és általában az ergonómiát tekintve objektíven alulmúlja a Focust. A krómozott digitális műszerfallal ellátott műszerfal stílusos és gazdag megjelenésű. A lágy háttérvilágításnak köszönhetően minden jelző tökéletesen látható.
A fedélzeti számítógép képernyője a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található. A felső verziókban pedig a középkonzol tetején nagy multimédiás rendszer és navigációs kijelző található.
A drágább változatok vezérlőpulttal rendelkeznek a klímaberendezéshez, a telefonhívásokhoz és az audiorendszerhez a kormányon. Az Astra hátsó ülései tágasabbak, mint a Focusé.
A Ford Focus 3-ban az anyagok minőségére és egyben praktikumára hívják fel a figyelmet. Az ülések vízlepergető szövettel vannak bevonva, a csúcsváltozatokban pedig kombinált kárpitozás is rendelhető kiváló minőségű műbőr betétekkel. A vásárló saját belátása szerint választhatja ki a belső borítás színét: a krémtől a sötétszürkig.
A modern és stílusos műszerfal kényelmes a műszerek leolvasásának figyelésére anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről.
Kormánykerék be drága változatok vezérlőpanellel felszerelt fedélzeti rendszerek a menedzsmenttel kezdve multimédiás rendszerés a fedélzeti számítógép beállításaival befejezve, amelyek az autó kényelmes használatáért felelősek. Lehetőség van számos multimédiás rendszer funkció hangvezérlésére. A Focus első ülései kényelmesebbek, mint az Astra.
Hangerő Ford csomagtartó Fókusz: szedánnál - 372 liter (az osztály egyik legkisebb csomagtartója), ferdehátúnál - 277 litertől (összecsukott állapotban) hátsó ülések) 1062 l-ig átalakított formában (hajtogatott hátsó ülések), egy kombi esetében - 476-1502 liter.
Az Opel Astra csomagtartója minden esetben nagyobb: szedánnál - egészen tisztességes 460 liter, 5 ajtós ferdehátúnál - 370 literről (lehajtott hátsó ülésekkel) átalakított formában 1235 literre. a hátsó ülések lehajtva), kombi esetében - 500-tól 1550 l-ig.
A Ford Focus műszaki jellemzői
A legtöbb Ford Focus modell motortípusa szívó, 1,6 literes, amelyet egyébként most Oroszországban gyártanak, új motoron. Ford üzem Sollerek Elabugában, nagy részesedéssel orosz eredetű alkatrészekkel és alapanyagokkal. írtunk erről. A lökettől függően 85 LE-t fejleszt. (ilyen motort csak a ferdehátúkra szerelnek fel alap verzió, kizárólag 5 sebességes manuális, 834 ezer rubeltől), valamint 105 és 125 LE, ez a kettő erőegységek kombinálható mind az 5 sebességes kézi sebességváltóval (971 és 1 millió 006 ezer rubelről), mind a 6 sebességes „robotikus” sebességváltóval (1 millió 011 ezer rubelről és 1 millió 046 ezer rubelről). . A tartomány tetején pedig a 150 lóerős EcoBoost turbómotor áll, amelyet kizárólag egy 6 fokozatú klasszikus automata sebességváltóval kombinálnak (1 millió 196 ezer rubeltől).
Megjelent az EcoBoost család turbómotorja Orosz Ford A Focus egészen új, kiváló tapadást és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít
Az Opel Astra J műszaki jellemzői
Az Opel Astra J generációját is főként szerelték fel benzinmotor 1,6 literes térfogattal, de csak egy lökettel (teljesítmény 115 LE). És be utóbbi évek, mielőtt elhagyná a márkát orosz piac(talán a nyugati szankciókkal szolidárisan?) 1,4 literes (140 LE) vagy 1,6 literes (170 LE a kombi és 3 ajtós ferdehátú, vagy 180 LE) turbós változatokat szállították egy szedánhoz és 5 ajtós ferdehátú), alkalmanként találtak egy 2 literes, 130 LE teljesítményű turbódízelt. Az "őszirózsák" mechanikus választással voltak felszerelve ötfokozatú váltó sebességváltó vagy hatfokozatú automata.
Az Opel Astra összes motorja az EcoTec családhoz tartozott
Próbaút Ford Focus és Opel Astra
Egy közös tesztvezetés során kiderült, hogy mindkét modell magabiztosan érzi magát az úton. A különbség csak árnyalatokban van, és nem túl nagy. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus vezethetőségét tekintve valamivel jobb, kanyarokban és gyorsuláskor kevésbé gurul, és több „vezetési élvezetet” nyújt (a 3 ajtós Astrát kihagyjuk a képből). A hétköznapi Opel Astrák a Focushoz képest kicsit kényelmesebben viselkednek utainkon, és kevésbé reagálnak a különféle útapróságokra.
Összefoglalva: Ford Focus vagy Opel Astra
És által technikai paraméterek, és az úton való viselkedés tekintetében mindkét modell meglehetősen közel áll egymáshoz. A választás során a fő kérdés a személyes preferenciák, a különbségek néhány árnyalata lehet - amelyeket fent leírtunk. És ami a legfontosabb, a Ford Focus továbbra is az orosz piacon van, ami egyben jobb elérhetőséget is jelent szolgáltatásés pótalkatrészek elérhetősége, több választási lehetőség modellek rajta másodlagos piac. Ugyanakkor az Opel Astra-nak jelentős számú rajongója van, akik értékelték az autó érdekes kialakítását és az autó tulajdonságainak meglehetősen sikeres összhangját. Rajtad múlik, hogy melyiket választod a legjobban, talán néhány megjegyzésem hasznos lesz számodra.
A cikk első változatában az egyikként jelöltem meg Az Opel hiányosságai Astra - nincs hivatalos márkakereskedés az Orosz Föderációban. De néhány nap alatt minden megváltozott: Ford Motor A Co hivatalosan elhagyja Oroszországot, ami a háromajtós Astrát és a Focust egyenrangúvá teszi. Van értelme olyan márkák autóit vásárolni, amelyek elhagyták piacunkat? És melyik modell a jobb? Nézzük meg a cikkben.
Látszólag a „német” azonnal támadásba lendül. Éles élei és több ezer vonala egy nagyságrenddel érdekesebb, mint a nyugodt Focus külseje. Ha ehhez hozzáadjuk a lejtős tetővonalat és a csinos hátsó részt, akkor meg fogjuk érteni, hogy a H GTC miért vonz még mindig szemet, és miért nem néz ki még ma sem ódivatúnak.
Az ifjúsági ferdehátúként népszerűsített Ford Focus 3dr sokkal konzervatívabbnak tűnik. Ötajtós testvérétől laposabbsága különbözteti meg hátsó ablakés hosszabb ajtók. Igaz, a tető formája miatt fájdalmas ütést ad az Astrának a bélbe. Ha a Gran Turismo Compact csak ketten fér el hátul (lehetőleg nem túl magasan), akkor a Focus elég ötüléses autó.
Motorválaszték és sebességváltó
Ha Európában zajlott volna a küzdelem, ahol az Opel Astra H GTC-t több mint 10 motorral kínálták volna, a forduló végeredménye előre eldönthető lett volna. De Oroszországban a „német” 1,6 és 1,8 literes, 115 és 140 lóerős motorokkal kapható. Val vel. és egy pár turbófeltöltős exkluzív 200 és 240 lóerővel. A sebességváltók között öt- és hatfokozatú kézi sebességváltó, négyfokozatú automata és ötfokozatú EasyTronic automata sebességváltó található.
A „Ford” négy, 1,4 térfogatú szívó benzinmotorral kapható; 1,6; 1,8 és 2,0 literes (80-145 LE), valamint 1,8-as turbódízellel, körülbelül hét liter fogyasztású városban. Igazi kombó - az ST és az RS változat, amely a 225-öt és a 305-öt fejlesztette ki Lóerő illetőleg.
Tehát az Opel Astra, amely aktívan megkezdte a csatát, blokkolta ellenfelét a motortartomány tekintetében.
A sebességváltók közül a Focus az Opelhez hasonló 5- és 6-fokozatú kézi váltót, 4-fokozatú automata váltót és két tengelykapcsolós PowerShift robotot kapott. Vicces, de sem az egyik, sem a másik gyártó nem tudta tökéletesre hozni a kézi sebességváltót – mindkét doboz rúg, rúg, és nem szereti a dinamikus gyorsulást.
Felszerelés és opciók
Gondosan kalibrált sorozattal kezdődik az „Astra” összecsapás harmadik fordulója, amely csekély motor- és sebességváltója miatt sok érzékeny ütést hagyott ki. Első alapfelszereltség Az Essentia légkondicionálóval is elérhető, ködlámpa, fűtés, sztereó rendszer, riasztó és teljes körű biztonsági rendszerek.
A második Enjoy csomag klíma- és sebességtartó automatikát, négy légzsákot, többfunkciós kormánykereket és teljes teljesítményű tartozékokat tartalmaz. A Cosmo lengéscsillapítók harmadik sorozata: R16 könnyűfém keréktárcsák (kérésre - R17 és R18), gömblencsés fényszórók, zongoralakk borítás, kombinált bőr + szövet belső és néhány végső ütési lehetőség - adaptív xenon fény AFL, egy tető panorámás kilátássalés egy navigációs rendszert.
A Focusnak nehéz időszaka van ebben a körben. Ellenfele merész ütéseire blokkokkal válaszol. Az Ambient csomagban csak ABS, légzsák és audio előkészítés, a Comfort csomagban klíma, fedélzeti számítógép, alumínium megjelenésű betétek a belső térben és egy sztereó rendszer. A legerősebb blokkoló mozdulatok a Ghia és a Titanium tápegységekkel, könnyűfém keréktárcsák, kétzónás klíma.
Karbantarthatóság
Valamikor réges-régen az Adam Opel AG újrahasznosítási programot és az ezzel járó reklámkampányt indított. Régi és sérült autókat mutattak be a nézőnek, majd egy vadonatúj Kadett és a bemondó magabiztos hangja azt mondta: „Opel lehet az autódból!” Igaz, Oroszországban a szlogent hibával fordították le („Bármilyen autóból Opel lesz!”), és erkölcsileg egy német autót a szeméttel azonosítottak.
Ebben a körben az Astra azonnal erős csapást kap a Focustól 1,6 és 1,8 literes Ecotec motorjai miatt. Elhasználódás miatt műanyag elemek A motor instabilan kezd működni. A „fájdalmat” olcsó műanyag bilincs felszerelésével küszöböljük ki.
Az Astra fűtőcsövek gyakran szétrepednek fojtószelep (garanciális eset), a hőcserélők aktívan „futnak”, a fogaskerekek eltörnek vezérműtengelyek egészen az ékig az EGR szelep eltömődik, a membrán megreped forgattyúház gázok(cserével megszüntethető szelepfedél). A szervokormány is meghibásodik, a fűtött ülések mocorognak, a riasztórendszer gyakran meghibásodik, és a fagyálló tartály felrobban.
A hangsúly a megbízhatóság tekintetében az Astra felett van. Igen, a motorjaiban IMRC szelephiba van, és a szűrő eltömődik finom tisztítás az üzemanyag és az üzemanyagpumpa sokszor kiég, de ez szinte semmi az Astra váltó problémáihoz képest. Itt eltörnek a szinkronizálók, szivárognak a tömítések bemeneti tengely, 40-60 ezer km után kiég az EasyTronic “robot” kuplung.
A „német” félénk és teljesen fájdalommentes ütései a versenytárs testén - a Ford IB5 sorozatú sebességváltóban a műholdak tűje eltörik, amíg a doboz megsemmisül, és a kormányrúd teljesen meghibásodik.
Minden Ford problémák A Focus 3dr jól ismert, és a legtöbb szolgáltatásban „kezelik”. Nagyon kevés a hozzáértő Opel mesterember. A létezők pedig azt mondják: „Minden nap tanulunk valami újat, mert még olyan dolgok is elromlanak, amelyekről nem is sejtettük.”
Költségek és problémák a másodlagos piacon
A másodlagos piacon az Astra H GTC ára 170 és 500 ezer rubel között mozog. A legtöbb elérhető autók Már kicserélték a harmadik százezer kilométert és két-három tulajdonost (és másokat - még a PTS-t is). Az autó jó állapotban van műszaki állapot 280-350 ezer rubelbe fog kerülni.
330 ezer rubelért találtunk egy 2008-as modellt, 1,6 115 literes motorral. s., automata váltó és futásteljesítmény 171 ezer km:
A szervizben átnézzük az előzményeket, és azt látjuk, hogy közel 11 év alatt hat tulajdonosa volt az autónak, és egyszer az Opel is balesetet szenvedett. Most duplikált címmel adják el. Talán azért, mert az eredeti dokumentumban nem maradt hely a bejegyzésekre.
A háromajtós Ford Focus II olcsóbb, mint versenytársa. Az autó minimális költsége 120 ezer rubel, a maximum majdnem 600. Hatchback 2007. 1,8 és 125 literes motorral. Val vel. és 150 ezer km-es futásteljesítménnyel 210 ezer rubelért adják el:
A hirdetésben az áll, hogy a Ford egy tulajdonos tulajdonában volt. Az Autocode jelentés kimutatta, hogy az autó hat személy tulajdonában volt, az utolsó csak négy hónapig használta:
Az autó balesetet szenvedett és így is történt duplikált PTSés a közlekedésrendészeti korlátozások. Az ilyen Opelt addig nem lehet újra regisztrálni, amíg a korlátozásokat fel nem oldják.
Tehát ebben a körben az Opel kis előnnyel verte a Focust.
Melyik autót válasszuk
Az Astra előnye, hogy stílusos kinézet(majdnem egy kupé végülis), elérhető alkatrészek ill gazdag felszerelés, a hátránya a minőség, a minőség és még egyszer a minőség.
A Ford legfontosabb előnyei a „nemzetisége”, a karbantarthatóság (üdvözöljük, taxisofőrök!) és a változatos felszereltségi szintek. Csak egy hátránya van: olyan, mint mindenki más: normálisnak tűnik, általában vezet, és általában eladható.
Összehasonlító táblázatban bemutattuk a modellek előnyeit és hátrányait, valamint végső értékelésüket:
A két ferdehátú közül melyik tetszik neked? Ossza meg véleményét a cikk alatti megjegyzésekben.
