Írtunk értékelést Nagy Fal A Hover H5 nemcsak az autó erősségeinek és gyengeségeinek azonosításáról szól. Az a helyzet, hogy sokan összetévesztik a bátyjával, a Great Wall Hover H3-mal. És hiába - a különbség egy vödör, és még egy kocsi is. A gépet négy éve, 2011-ben mutatták be Oroszországban. Az orosz vásárló óvatosan fogadta a Hovert, de gyorsan beleszeretett. Valószínűleg azért, mert a gyártó újat tudott csatlakoztatni modern design ugyanazokkal a formákkal, nem feledkezve meg a technikai korszerűsítésről. Ez különösen igaz a 2015-ös modellkínálatra. De nézzük meg, hogy a Great Wall Hover H5 tényleg olyan jó-e. A Great Wall teljes modellválasztéka.

Külső

A Hover H5 megjelenése nem sokat változott, az előlap kivételével. A kínai SUV most még jobban hasonlít a Mazda CX-7-hez, köszönhetően az új lökhárítónak, a modern világítástechnikának és a sima vonalaknak. Ami a méreteket illeti, a Great Wall Hover H5 teszt azt mutatja, hogy az autó hossza 464,9 cm-re, szélessége 181 cm-re nőtt, de a bátyjához képest 174,5 cm-t veszített a 180 cm-rel szemben híres gyártó A Nagy Fal is összkerékhajtású. Az autó kialakítása számos változáson ment keresztül. Ez különösen a hűtőrácsot érintette teljesen egyedivé és más autókhoz képest. Az autó tervezésének egyértelmű előnye volt, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy a saját fejlesztési útjukat követik, nem pedig valaki más stílusát.

A gyártási folyamat során csak a legjobb minőségű fémet használták, magas biztonsági ráhagyással, ami egyben szilárdságot is ad az autónak. A Great Wall cég képviselője szerint az üzemben a legújabb berendezéseket telepítették, amelyek a keret lézeres hegesztését végzik. A hűtőrács mellett jelentős változások az optikát is érintették. Az első és a hátsó fényszórók markáns vonalai olyan érzéki agressziót kölcsönöznek a SUV-nak, amely csak látni kívánja. Az autó lökhárítóját bélyegek díszítik, ami jellemző prémium osztály autók A masszív sárvédők és a tizenhetedik sugarú kerekek további egyediséget és eredetiséget adnak az autónak.

A fényszórók domborúak és meghatározott szektorokra vannak osztva a legújabb optika. A hűtőrácson a tervezők a márkára jellemző csíkokat helyezték el madárszárny stílusban és a gyártó logójával. Az irányjelzők az oldalsó visszapillantó tükrökre vannak felszerelve. A hátsó lökhárítónak van egy speciális küszöbe, amely hasznos a be- és kirakodás során. A meglepő az, hogy a cég nagyszerű fali h5-öt gyárt különféle színekben.

belső

A Great Wall Hover „arcán” végzett plasztikai sebészet soha nem jutott be a belső térbe – a SUV belseje szinte teljesen lemásolja a H3 modellt. Kivéve, hogy most az „ötödik” Hover bőrbelsővel, elektromos első ülésekkel és parkolókamerával rendelkezik, amely mindent megtekinthet, ami mögötte történik. A kínaiak úgy döntöttek, hogy megszabadulnak a kétes navigációtól. Ez egy teljesen ésszerű lépés, tekintve, hogy nem tud versenyezni a szerelt navigátorokkal. Érthető az a döntés, hogy a luxusautó közé sorolható, ugyanakkor praktikus és kényelmes új autót készítenek, az ázsiaiak minél több potenciális vásárlót szeretnének elérni. A szalon kényelmes ergonomikus ülésekkel van felszerelve. A legnagyobb kényelem csak akkor lehetséges, ha legfeljebb négy ember tartózkodik a kabinban. Kidolgozó anyagként kiváló minőségű valódi bőrt használtak a kormánykereket és sok más elemet is.

A Great Wall Hover H5 tervezői a körbefutó dizájnra támaszkodtak, így a vezérlőpult simán beleolvad a szárny vonalaiba. A belső borítás kontrasztos kapcsolata a legördülő műszerfallal pedig láthatóvá teszi az elemeket, és a vezetőnek nem lesz nehézsége vezetés közben. Az utastérben lévő ülések három különböző módon hajthatók össze maximális kényelem a kabinban tartózkodó embereknek. Vezető ülés Hat különböző pozícióba állítható. Ami egyébként nem jellemző a kínai autókra, az az ülésfűtés, ami ebben a SUV-ban is megvan. A fedélzeti számítógép elhelyezése nagyon kényelmes, nagyon kényelmes lesz a belső akusztika és a médiarendszer vezérlése. Hosszú távú vezetés közben fáradtnak érezheti magát, mivel az első ülések sportos kialakításúak, de nem felelnek meg minden kényelmi kritériumnak. Érdemes megjegyezni, hogy az autó fejtámlái állíthatóak, és még egy magas ember is kényelmesen ülhet a hátsó ülésen.

Az ötödik SUV modell fel van szerelve tágas csomagtartó, amely normál üzemmódban 810 liter rakomány befogadására képes, és összecsukva hátsó háttámlák, majd 2074 literig. A középkonzolon két kerek diffúzor található, közvetlenül alattuk pedig egy nagyméretű monitor, amelyen a jármű műszaki állapotát és a vezérlést is nyomon lehet követni. multimédiás rendszer. Ami egyébként támogatja az AUX, USB, Bluetooth és minden népszerű zenei formátumot. Az autó hátulja kamerával van felszerelve, így hátrafelé haladva egy kép jelenik meg ugyanazon a monitoron. A klímaberendezés két zónára van osztva, és érzékelőkkel van felszerelve. Ezért ne lepődjön meg, ha a rendszer érzékeli a külső hőmérséklet csökkenését, és automatikusan bekapcsolja a fűtést az utastérben. Miután megadták a belső szilárdságot, a kínaiak még mindig elfelejtettek horgokat rögzíteni a ruhákhoz, megváltoztatni a kézi sebességváltó pókert, és legalább valamit kezdeni a különféle textúrák kaotikus kombinációjával. Na jó, az autó eredetét tekintve mindent meg lehet bocsátani érte.

Műszaki adatok

A Great Wall Hover H5 főbb frissítései a műszaki komponenst érintették. Az Ötös Euro 4-hez adaptált és nagyon keményen dolgozó, 136 lóerős, 2,4 literes motort kapott. Ezt a jóképű srácot a klasszikus Hoverből ismerik az orosz autók szerelmesei, bár valamiért kimaradt a H3-as sorból. 2015-re a kínaiak dízel modelleket adtak ki 2,0 és 2,4 literes motorokkal. Alapjáraton minden motor nagyon jól hallható, bár még mindig nem nevezhető zajnak. A Great Wall ötödik változata merev felfüggesztéssel van felszerelve, amely elöl két torziós karral, hátul pedig független rugós kialakításon alapul. A SUV minden változata elérhető összkerékhajtással. A Great Wall Hover H5 műszaki jellemzőinek fontos megkülönböztető árnyalata a jelenléte alacsony sebességfokozat, ami meglehetősen ritka az ilyen osztályú autókon.

A fékrendszert továbbfejlesztették elődjeihez képest. A kétkörös szellőztetett fékek támogatják az ABS-t és az EBD-t. A kormányzás fogasléces fogasléces mechanizmuson és hidraulikus nyomásfokozón alapul. A Great Vol nem kínál sokféle motort Oroszország számára, azonban van egy dízel és egy benzines opció. A statisztikák szerint előnyben részesítik a benzinmotort. Nézzük meg őket részletesebben:

• Benzines 4G69 S4N Mivec 2,4 literes, 136 Lóerő körülbelül tíz liter/száz kilométeres fogyasztással. A végsebesség 170 kilométer/órában van korlátozva.
• A 2,0 literes GW 4D20 dízel 143 lóerőt ad le 8,4 literes fogyasztással. Ennek a motornak a maximális elérhető sebessége 170 kilométer per óra.

A sebességváltó mindkét változatban hatfokozatú kézi, de a maximális konfiguráció magában foglalja a Hyundai automata sebességváltóját is.

Biztonsági Great Wall Hover H5

Biztonság ebből az autóból magas szinten van. A törésteszt során kiváló eredmények születtek, amelyek arra utalnak, hogy a Great Wall Hover H5 a kategóriájában az egyik legbiztonságosabb SUV. További biztonság Nagy falat kapott a váz miatt, mely nagy teherbírású fémötvözetekből készült vázszerkezettel van megerősítve. Jó minőség Az összeszerelés lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a gép megbízhatósága miatt. Az autó egyébként parkolóérzékelőkkel és indításgátlóval rendelkezik (egy lopásgátló rendszer, amely megakadályozza, hogy nem eredeti kulccsal indítsa be a motort). Még egy jellegzetes tulajdonsága ebből az autóból az oldalsó tükrök fűtéssel felszerelt.

Törésteszt

Lehetőségek és árak

A Baoding SUV-jai Velour és Luxe felszereltséggel érkeztek Oroszországba. Ezen kívül vannak dízel változatok kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval. Még a felszerelés is alapkonfiguráció Meglepően gazdagra sikerült. Maga a vásárló elérhető modell számíthat első légzsákokra, fejlett audiorendszerre, fűtött ülésekre és klímaberendezésre, szervokormányra, ABS-re és EBD-re. Árak új Nagy A Wall Hover H5 2015 969 000 rubelről indul egy kézi sebességváltóval és egy 2.0 dízelmotorral, 136 lóerős kapacitással. A legdrágább luxusváltozat automata sebességváltóval 1 050 000 rubelt fog fizetni.

A Great Wall Hover N5 előnyei és hátrányai

NAK NEK plusz Nagyszerű A Wall Hover H5 a következőknek tudható be:

1. Kiváló minőségű összeszerelés;
2. Magas leszállás;
3. Jó hasmagasság;
4. A Great Wall Hover N5 ára nem magas egy ilyen funkciókészlettel rendelkező autó esetében;
5. Olcsó karbantartás és javítás elérhetősége;
6. Gazdaságos;
7. Kényelmes, az autó minden modern rendszerrel fel van szerelve;
8. Biztonság;
9. Irányíthatóság és manőverezhetőség;
10. Négy kerék meghajtás.

A SUV hátrányai:

• Gyenge akkumulátor gyárilag beszerelve az autóba;
• Gyenge motorteljesítmény ilyen méretekhez;
• Nem a legjobb legjobb dinamika gyorsulás;
• Differenciálzár-rendszer hiánya;
• kellemetlen érzés hosszú vezetés közben;
• Gyenge gyorsulási dinamika.

Az autó megjelenése sokkal jobb, mint elődeié. Az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés lehetőséget biztosított a Great Wall számára, hogy a területen értékesítsen Orosz Föderáció. Ennek a SUV-nak vitathatatlan előnye, hogy hazánkban elterjedt, és nem lesz probléma a javítással.

Foglaljuk össze

Először is a jó dolgokat. A Hover H5 belseje elsőre kellemes benyomást kelt. A lekerekített műszerfal kialakítása és a befejező anyagok minősége persze még nem európai, sőt koreai, de egy „kínainak” ez nagyon jó.

A láthatóság normális, nagy gombok, gombok a helyükön, a műszerek informatívak, a műanyag kemény tapintású, de kellő minőségű és nem nyikorog, maga a tesztautó belseje pedig úgy lett összerakva, hogy nem zörgött és nem énekelt együtt „tücsökkel” a dudorokon. Igaz, az ülések dermantin kinézetű bőrborítása helyett én személy szerint inkább a velúrt választanám, ami itt sokkal jobban megfelel.

A Hover H5 belseje kellemes benyomást kelt. A lekerekített műszerfal kialakítása nagyon jó egy „kínainak”.

Még a legutóbbi szentpétervári utamról is emlékszem, hogy a Hovernek jó ülésprofilja van, amiben nem lehet elfáradni egy hosszú utazás során, és megfelelő beállítási lehetőségekkel rendelkezik. Az pedig, hogy a párna teljesen felemelt párnája mellett is alacsony marad az üléspozíció, akár egy autónál, már a vázelrendezés öröksége. Isuzu test Axióma, ami a Hover alapja.

A hátsó sorban az ülés sem túl magas, de tágas: a mennyezet nem nyom, a vállak szélesek, és még leeresztett és teljesen betolt párnával is első ülés Mivel 180 cm magas vagyok, nem támasztom a térdemet a szék támláján. Csak az UAZ Patriot tágasabb ebben az osztályban.

A Hover jó ülésprofillal rendelkezik, amelyben nem fárad el a hosszú utazás során, és megfelelő beállítási lehetőségekkel rendelkezik.

Egyébként itt illendően megemlítettem a „Patriot”-ot. Ugyanis mind ez, mind a Hover meglepően hasonló a belső jegyek tekintetében. Így mindkettőben feszes irányjelző karok és kormányoszlop dőlésszög-állító bilincsek vannak (bár a Hover kormánykeréken nagyobb a rögzítési lehetőség), mindkettőnél kényelmetlenül hozzáférnek az ülésbeállításokhoz, ha a vezetőoldali ajtó zárva van, működés közben üvöltenek a tattörlő motorok, és a gáz- és fékpedál, úgy tűnik, hogy egészen közel vannak.

A tolatókamerának nincs távolságskálája, de ezt a hátsó lökhárítóban elhelyezett parkolóérzékelők támasztják alá.

És mindkettőt egyformán érinti az „orosz szerelvény” nevű jelenség. Igen, igen, az összes piacunkra szállított „lebegőt” Oroszországban szerelik össze, a JSC Gzhel Electroizolyator Plant létesítményeiben, Novo-Kharitonovo faluban. És úgy tűnik, hogy a „Made in Russia” jelzés már kezdi elterjeszteni „varázslatos” hatását a kínai termékekre.

Például, vezetőajtó Az új teszt Hover H5 érezhetően megereszkedett a zsanérokon, és egyenetlen terepen általában elkezdett beékelődni a nyílásba, bár más ajtók gond nélkül kinyíltak. A teszt második napján a kulcstartó abbahagyta az autó gombos zárását, és a csomagtartó ajtaja zörögni kezdett az ütéseken.

A piacunkra szállított összes „lebegőt” Oroszországban szerelik össze, a JSC Gzhel Electroizolyator Plant létesítményeiben, Novo-Kharitonovo faluban.

Kísérletileg (én magamnak kellett beülnem a csomagtartóba) rájöttünk, hogy mivel helytelen beállítás Az ötödik ajtó nem záródik szorosan. Úgy tűnik, többször is teljes szívedből csapkodsz (itt egy állami autót sajnálsz, de a saját autódat még jobban!), de az ajtó még mindig sokszor nem ér el a megállóig. néhány milliméter és ez a szemnek alig észrevehető lazaság elég ahhoz, hogy a bezárt ajtó lógni kezdjen és kopogni kezdjen. Sőt, a panelen lévő jelzőberendezés alattomosan elhallgatja, hogy az ajtó nem csukódott be teljesen!

De a riasztórendszer „látja” ezt, és emiatt nem hajlandó kulcstartóval lezárni az autót. Kijárat? Vagy vigye el az autót a márkakereskedésbe, hogy garanciálisan "tuningolják" az ajtót (és az IRITO képviselőinek reakciójából ítélve, akiknek ezt elmondtam, ez a hiba ismert számukra), vagy az ajtó bezárásakor nyomja meg a kéz az alján.

Általában a „kínai kis láda” egyszerűen kinyílt (vagy inkább becsukódott). A meglepetések azonban ezzel nem értek véget.

Motor és sebességváltó

Ha régi motorok mert a Hover engedélyből „nőtt ki”. Mitsubishi motorok, akkor a Hover H5-re szerelt GW4D20 sorozat legújabb négyhengeres turbódízelét már teljesnek nyilvánították saját fejlesztés Great Wall cég. A cég csaknem 82 millió dollárt fektetett be egy új dízelmotor megalkotásába, amivel kevesebb, mint két év alatt végeztek a munkával (az autógyáraink szeretnének ilyen hatékonyságot!).

2 literes üzemi térfogatból 150 LE-t távolítottak el. 4000 ford./percnél.

A motor hengerenként négy szeleppel rendelkezik, szívócsonk változtatható hosszúságú, 1800 bar befecskendezési nyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszert a Delphi, a BV43 turbófeltöltőt pedig változó geometria a BorgWarner kínai leányvállalata készítette. 2 literes üzemi térfogatból 150 LE-t távolítottak el. 4000-es fordulaton, de itt a lényeg a masszív, 310 Nm-es nyomaték az 1800-2800 ford./perc tartományban, ami 110 Nm-rel több, mint a 136 lóerős, 2,4 literes benzinmotoré.

A GW4D20 sorozatú turbódízel a Great Wall teljesen házon belüli fejlesztéseként nyilvánul meg.

Az automata váltóval a kínaiak egyszerűbben csinálták: a Hover H5-höz adaptált, 5R35 indexű, ötfokozatú hidromechanikus „automatát” kézi sebességváltó funkcióval ellátva szállítják a Great Wall szerelősorára a koreaiak től. Hyundai Powertech. Alatt új motor Automata sebességváltóval a főtengelypárok áttételeit is megváltoztatták. A benzines változatoknál 4,22, a dízel változatnál pedig gyorsabb párok vannak beépítve 3,9-es áttétellel, aminek köszönhetően maximális sebesség 160-ról 170 km/órára nőtt.

A dízel Hovernek nincs alacsony fokozata.

Ami az étvágyat illeti, az útlevél szerint város, autópálya ill vegyes áramlás a benzines 2,4 literes változatnál 10,7, 8,2 és 9,4 l/100 km, míg a dízelnél 8,9, 7,6 és 8,4 l/100 km. Valójában a teszt alatt átlagos fogyasztás hozzávetőlegesen 11-12 liter „százonként” volt.

De a dízel Hover H5 fő meglepetése (bár itt talán jobban illik a „bummer” szó) nem abban rejlik. gépház, hanem összkerékhajtású rendszerben. Az egyszerű részmunkaidős rendszer, mereven összekapcsolt első tengely helyett a dízel változat BorgWarner TOD (Torque-On-Demand) osztóművet kapott.

Az egyszerű részmunkaidős rendszer, mereven összekapcsolt első tengely helyett a dízel változat BorgWarner TOD osztótokot kapott.

Ha normál vezetés közben megnyomja az AWD gombot első tengely csatlakoztatva, de a tengelykapcsoló nyitva van az osztóműben, és az összes nyomaték a hátsó tengelyre megy. Amint a hátsó kerekek elkezdenek „csiszolni”, a tengelykapcsoló az elektronika parancsára bezárul, és elkezdi „sorolni” az első tengelyt. Igaz, ennek a tengelykapcsolónak nincs kényszerreteszelése! Furcsa döntés, tekintve, hogy ilyen funkció még az elkényeztetett terepjárókban is megtalálható, amelyekben a Hover H5 a törzsvázas alvázával még korainak tűnik leírni.

Meglátjuk, hogy egy ilyen "parkolt" sebességváltó hogyan teljesít terepen.

Vagy már itt az ideje? Végül is ennek a BorgWarner váltótoknak... nincs alacsony fokozata! Vagyis nem kell a műszerfalon keresni a kincses 4L-es gombot, mint a benzines Hovereknél. Meglátjuk, hogy egy ilyen "parkolt" sebességváltó hogyan teljesít terepen. Addig is értékeljük az új motort működés közben.

Menekülés közben

Hurrá, elment! Az új turbódízel végre csak hajtássá teszi a Hover vezetését, és nem lemeríti a motort, mint a benzines változatoknál. A vonóerő tartalék most elegendő a dinamikus „áramláshoz” a városi forgalomban, ill biztonságos előzés az úton. A Hyundai ötfokozatú automata váltója működés közben nem nyűgöz le a „tűzgyorsaságával”, viszont simán vált, kézi fokozatváltásban pedig hatékony motorfékezést tesz lehetővé.

Bár azt sem hallgatom el, hogy a motor maga érezhetően „lelassul” kb 2000-es fordulatszámra, ami beavatkozik például a forgalmi dugókba: bele kell merülni a megállásból kialakult résbe, lépked. a gázra - és a dízelmotor „gondolkodik”, lassan felveszi a sebességet . 2000 ford/perc után élesen felébred a motor, halk dübörgő hang alacsony fordulatszám durva fémes üvöltésnek ad helyet, és kb. 3000 ford./perctől a kormányon érezhető rezonáns rezgések is hozzáadódnak a dízelzajhoz.

Az új turbódízel végre csak hajtássá teszi a Hover vezetését, és nem lemeríti a motort, mint a benzines változatoknál.

De ezek, ahogy mondják, „apróságok az életben”, amiket meg lehet bocsátani egy új dízelmotorért – mindaddig, amíg megbízhatóan működik, és nem szenved egy csomó „életkorral összefüggő” problémától. Ugyanis az egyik ilyen „gyerekkori seb” a teszt második napján keletkezett, amikor a turbófeltöltőről leszakadt az intercoolerhez vezető cső.

És jó lenne, ha a lejtők megrohamozásakor kirángatnák a feszültségből, különben egy banális fővárosi dugóban történt minden (még jó, hogy nem valahol előzés volt a szembejövő sávban!). Egy alkatrészkészletből származó Phillips csavarhúzóval és ilyen-olyan anyával gyorsan visszacsavartam a csövet. A kanalakat, ahogy mondani szokás, megtalálták, de az üledék megmaradt...

Energiaigényes és rugalmas felfüggesztés A Hover H5 csendesen „megeszik” mindent: nyomvonalakat, keresztirányú varratokat, dudorokat, nagy lyukakat, villamos sínek…

A Hover H5 részleges felújítása a felfüggesztése. Energiaigényes és rugalmas, mint egy darab gumi, felesleges zaj nélkül „esz” mindent: nyomvonalakat, keresztvarratokat, ütéseket, nagy lyukakat, villamossíneket... Sőt, ha független az eleje torziós rudas felfüggesztés néha még kihagyja a bökéseket a nagy egyenetlenségekből, aztán a hátsó függő rugós szerkezet mélyén szinte nyomtalanul feloldódik az összes „perturbáció”. Mit
Az orvos rendelte a csorba aszfaltunkra és a törött alapozóinkra!

Ami a lemezmeghajtókat illeti fékmechanizmusok, akkor a Hover H5-ben elég erősek, bár a feszes és hosszú járású fékpedál nem túl informatív, és inkább „teher” viselkedési árnyalatokban tér el.

A kormány éppen ellenkezőleg, egyformán könnyű, mind a parkolóban, mind az autópályán, ahol túl sok az információtartalom és a súlyosbodás Visszacsatolás az sem szenved. De a szabálytalanságokból származó rezgések és ütések észrevehetően átkerülnek a kormánykerékre. És amikor a Hover hirtelen átvált a kormányról, a kormánykerék néha „harap” a szervokormány teljesítményének hiánya miatt. Ez a nagysebességű gurulás során merült fel rögtönzött terep teszthelyünk egy kanyargós és csúszós szakaszán. És az igazság pillanata nem csak a kormányrendszer számára jött el.

A szabálytalanságokból származó rezgések és ütések észrevehetően átkerülnek a kormánykerékre.

És amikor a Hover hirtelen átvált a kormányról, a kormánykerék néha „harap” a szervokormány teljesítményének hiánya miatt.

Terep

A kínai mérnökök azt állítják, hogy a dízel Hover alacsony hatótávolságának hiányát az osztóműben kompenzálja a motor tolóerőtartaléka és az automata sebességváltó „rövid” első fokozata. De ha az első fokozat áttétele „automatikus”-ban 3,87, akkor manuálisban ötfokozatú váltó 2,4 literes benzinmotornál már 3,99. Ezenkívül a benzines változatok több vonótengelypárral rendelkeznek – 4,22, szemben a TD előtaggal rendelkező Hover H5 3,9-ével.

Amint a dízelmotort valamivel az átlagsebesség fölé fordítja, a sebességváltó még kézi üzemmódban is spontán módon átugrik az első fokozatból a másodikba.

természetesen automatikus átvitel Nyomatékváltó is van. De a „mechanikájú” benzines autók váltóművének vaskalapos érve van egy alacsony sebességfokozat formájában, 2,48-as áttétellel. Ezt sem nyomatékváltó, sem nyomatéknövelés nem pótolja. De a valóságban ez így néz ki.

Homokban, sárban ill mély hó Nem könnyű feszültség alatt vezetni, folyamatosan jó formában kell tartani a dízelt, egyrészt nem engedve, hogy 2000 ford./perc alatti turbórésbe essen, másrészt ne csavarja ki; hogy el ne temetje magát. A hivalkodó első fokozat pedig nem csodaszer: amint a dízelmotort egy kicsivel az átlag fölé forgatja, a váltó még kézi üzemmódban is spontán módon átugrik az első fokozatból a másodikba. Az eredmény egy állandó rángatás: hol nagy a tolóerő, hol kevés, így az ékszerész precizitásával kell a gázpedállal dolgozni. Alacsonyabb fokozattal nyilván kimértebb és kiszámíthatóbb lenne a menet.

A tapadás néha nagy, néha kevés, ezért ékszerész pontossággal kell a gázpedállal dolgozni. Alacsonyabb fokozattal nyilván kimértebb és kiszámíthatóbb lenne a menet.

Az első tengely folyamatos csatlakoztatása és leválasztása is megviseli a folyamatot. A tengelykapcsoló elvileg gyorsan működik, de még mindig nem nélkülözheti bizonyos késleltetést. Ezen kívül kíváncsi lennék, hogy egy ilyen „rongyos” üzemmódban működő kuplung meddig bírja a túlmelegedést, főleg ha sokat és sokáig kell „gyúrni”?

Egy másik figyelemre méltó pillanat a felszínre tört, miközben megpróbált felmászni egy csúszós dombra. Amint megcsúszott a lejtő közepén, és gázról fékre váltotta a lábát, a pedál megmerevedett - és a Hover H5 visszagurult az ABS hangjára, amely kiengedi a fékeket! Még jó, hogy nem volt mögötte senki!

Amint megcsúszott a lejtő közepén, és gázról fékre váltotta a lábát, a pedál megmerevedett - és a Hover H5 visszagurult az ABS hangjára, amely kiengedi a fékeket!

Emlékszem, valamikor az első UAZ Patriot, amely ABS-t kapott a Boschtól, szintén kidobta ugyanazokat a térdízületeket. Aztán zaj hallatszott, és a Boshe embereinek gyorsan újra kellett konfigurálniuk ezt az ABS-t. Kíváncsi vagyok, a kínaiak csinálnak-e hasonlót? Addig is ideje kitenni a táblát a Lebegtető ötödik ajtajára: „Ne állj mögé, ha viharmászik!”

A lényeg

Ahogy az elején megjegyeztem, a Hover H5 TD ellentmondásos autónak bizonyult. Ide jól illeszkedik a dízelmotor és az automata sebességváltó tandemje. Ám a „levágott” összkerékhajtás miatt az autó a „se a miénk, se a tied” sorozatból került ki. Úgy tűnik, hogy nem igazán „terepjáró”, de nem is egészen klasszikus SUV.

Akiknek ez komoly összkerékhajtású váltó a „leeresztés” nem üres kifejezés, valószínűleg nem veszik észre az ilyen Hover H5 vásárlói között.

Természetesen van egy vásárlói kategória, akinek egy ilyen leegyszerűsített összkerékhajtás igencsak megfelel: nem kell aggódniuk a terepviszonyok miatt, mint ahogy azon sem kell törniük a fejüket, hogy mikor és hogyan. az első tengely és az alacsony sebességfokozat csatlakoztatásához és leválasztásához. Ám azokat, akik számára a komoly összkerék-hajtás alacsony áttétellel nem üres kifejezés, valószínűleg nem veszik észre az ilyen Hover H5 vásárlói között.

Lehetőségek és árak

A dízel Hover H5 automata sebességváltóval jelenleg csak egy és a legteljesebb Luxe csomaggal rendelkezik, 845 000 rubel áron. (116 000 rubel drágább, mint a legdrágább Hover with benzinmotor 2,4 l). A csúcskategóriás benzines változathoz hasonlóan a dízel H5 is első légzsákokkal, bőrborítással az üléseken és a kormányon, érintőképernyős DVD-lejátszóval, klímaberendezéssel, tolatókamerával ellátott hátsó parkolóérzékelőkkel, elektromos kiegészítőkkel (ablakokkal) van felszerelve. + tükrök), központi zár indításgátlóval, fűtött tükrökkel és első ülésekkel, csomagtartó függönnyel és szőnyeggel, könnyűfém keréktárcsákkal 235/65R17 gumikkal, automatikus bekapcsolás fényszórók, vezetőülés szervo, forgattyúházvédelem és ABS EBD funkcióval.

A dízel Hover H5 automata sebességváltóval jelenleg csak egy és a legteljesebb Luxe csomaggal rendelkezik, 845 000 rubel áron.

De vannak különbségek is: csak a dízelmotoros Hovert kínálják guminyomás-szabályozóval, fedélzeti számítógéppel és tempomattal.
Az opciók listája tartalmaz zárakat a motorháztetőn és a sebességváltón, vonóhorogot, sárvédőbetéteket, terelőket a motorháztetőn és az ablakokon, küszöbvédelmet és hátsó lökhárító, valamint számos riasztómodell.

A versenyzők

A Hover H5 TD keretes vetélytársa kicsi. Az UAZ Patriot Iveco dízelmotorral (2,24 l, 116 LE, 270 Nm) 666 000 és 705 000 rubel között mozog. A "Patrick" benzin (2,7 l, 128 LE, 217 Nm) még olcsóbb - 525 000 és 615 000 rubel között. A váltó csak ötfokozatú manuális.
De a SsangYong Kyron hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik (plusz alsó váltóművel és részmunkaidős sebességváltóval). A licencelt Mercedes turbódízellel (2 liter, 141 LE, 310 Nm) szerelt változat 2011 végéig tartó kedvezményt figyelembe véve 930 000 és 1 009 000 rubel között mozog.

A Hover H5 TD vázriválisainak állománya kicsi: Iveco dízelmotorral szerelt UAZ Patriot és Suzuki Grand Vitara...

Váz nélkül, de állandó összkerékhajtással és alacsony fokozattal kínálják a japán Suzuki Grand Vitarát. A motorok azonban csak benzinesek, az automata sebességváltónak pedig csak négy fokozata van. A kétliteres változatért (140 LE, 184 Nm) 1 059 000 rubelt kérnek, a 2,4 literes motorért (168 LE, 227 Nm) pedig 1 179 000 rubelt kérnek.

Hogy teljes legyen a kép, ide soroljuk a „parkettás” javaslatokat is, hiszen ilyen téma felmerült. Árban a legközelebb az új SsangYongÚj Actyon monocoque karosszériával, független felfüggesztéssel és automatikusan kapcsolódó hátsó tengellyel. Az alap kétliteres dízelmotorral (149 LE, 360 Nm) és hatfokozatú automata váltóval szerelt összkerékhajtásra ez év végéig kedvezményt hirdettek, ezt figyelembe véve az Új Actyon 889 ezertől 979 000 rubel.

Új SsangYong Új Actyon és Kia Sportage.

Közelebbről is megnézheti új Kia Sportage. Az összkerékhajtás hatfokozatú automata sebességváltóval és benzinmotorral (2 liter, 150 LE, 197 Nm) most 1 089 900 rubel áron kapható.

Adaptív dinamika automatikus magasságszabályozás Nemes színű váltólapátok Terrain Response® 2 Alacsony sebességű tempomat különféle típusok felületek AII-Terrain Progress Control Tető, panorámás kilátással(elektromos napernyővel együtt) Hangszigetelt szélvédő Laminált üveg - Athermal üveg (csak szélvédő). Színezett üvegek a hátsó ajtókban, a karosszéria oldalain és az ajtókban csomagtér. Első ajtó üveg vízlepergető bevonattal Szélvédő - Fűtött szélvédő - Fényérzékelővel és esőérzékelővel - Elektromos hajtás, automatikus fényerő, fűtés és memória beállítások. Ajtófelületet megvilágító lámpa grafikával Range Rover Belső visszapillantó tükör - Automatikusan elsötétülő Első ködlámpák Adaptív xenon fényszórók(AFS) (alátéttel) LED DRL-ekkel Automatikus távolsági fényszóró funkció 21" 10 küllős könnyűfém keréktárcsák - Gyémánt esztergált - Style 101 Teljes méret: pótkerék Gumiabroncsnyomás ellenőrző rendszer Előmelegítő Val vel távirányító Bőrborítású első üléstámla zsebek Első és hátsó fejtámlák oldalsó támasztékokkal "Autoblographia" dombornyomással a középső hátsó üléstámlán Továbbfejlesztett belső csomag Alston tetőburkolat (csak Dual Sun Visor) Bőrborítású és fűthető kormánykerék Kettős napellenzők Klímaszabályozás -szabályozás · 4- zóna Tulajdonos által konfigurálható belső világítás Csomag dohányzóknak (elöl hamutartó és szivargyújtó) Első és hátsó padlószőnyeg kontrasztos szegéllyel és fém sarkokkal. Megvilágított alumínium futófelületek Autoblograph felirattal hátsó sor elektromos ülések Riasztó hangerő-érzékelővel (beleértve az Akkumulátor visszaállítási sziréna funkciót is) Elsősegélykészlet Első parkoló érzékelők Tolatókamera (alátéttel együtt) Ajtócsukó Kulcs nélküli hozzáférés a belső térhez Előfűtés távirányítóval és időzítővel Kiegészítő üvegmosó tartály megnövelt hangerővel Érintés érintésmentes ajtónyitó csomagtartó (lábmozgás) Navigációs rendszer beépített merevlemezzel Bluetooth® kompatibilis 825 W Meridian térhatású hangrendszer lnControl™ Protect ( sürgősségi segítség az utakon eCall, bCall, járműinformációk megtekintése és egy sor funkció távvezérlése okostelefonon keresztül) Érintőmonitor Dual view technológiával (1 vezeték nélküli fejhallgatóval együtt) Szórakoztató rendszer az utasok számára hátsó ülések 10,2" érintőképernyős monitorral és távirányítóval (2 szett vezeték nélküli fejhallgatóval és egy USB-vel a második üléssorhoz) Gyártói opciók: "028EJ" Összecsukható vonóhorog elektromosan összecsukható (elektromos felszereléssel és szerelvényekkel). "033TN" Félig anilin ülések Bőr Hátsó Executive Class - 26-os stílus "033УУ" Bővített belső paletta "050AQ" Teljes méretű pótkerék "086GC" Térhatású kamerarendszer (beleértve a tolatókamera alátétet is) "086GF" Tolató forgalom érzékelési funkciók ( szembejövő jármű felismerő funkció, Holttérfigyelő (figyelő funkció más járművekhez és holttérben lévő tárgyakhoz) és Zárójármű érzékelés (egy másik jármű mögül közeledő jármű felismerésének funkciója „088HF” Shadow Walnut trim „135AN” Vezetők a csomagtérben és a rögzített kereszttartók elektromos küszöbök Az autótulajdonos arra kéri az autókereskedéseket és az autó viszonteladókat, hogy ne zavarják

Kizárólag a gyengék azonosítása céljából íródott a Great Wall Hover H5 recenziója, amely annyira hasonlít a H3 indexű testvérére, hogy nem is sejti azonnal. Talán csak közelebbről, ha megnézzük a lámpákat, a Great Wall Hover csomagtérajtót, a rendszám bélyegzőjét és az embléma helyét. Aztán, mint egy tudós, aki egy ősi történelmi kéziratra bukkant, vagy egy vadász, aki vadszagot érez, türelmetlenül vár, ami lehetővé teszi, hogy élvezze az új autómotor minden előnyét, vagy csalódjon a gyártó újabb bélyegében.

A Great Wall Hover modell alapos elemzése

És az első dolog, amire törekednie kell az elemzés során új módosítás egy bizonyos autó, tehát ez egy összehasonlítás a múlttal és hasonló modell. Mindenesetre egyértelműen több műtárgy található az új Great Wall Hover elején. Szándékosan brutális arcú testvérével ellentétben a Wall Hover H5 crossover sokkal lágyabb és modernebb álcát kapott, hasonlóan a Mazda CX-7-hez, és természetesen külön beszélgetés megérdemli az új Great Wall Hover motorját.

Ami a belső teret illeti, az ikrek megkülönböztethetetlenek.

Gyakorlatilag minden egyforma. Sem a különböző textúrájú műanyagok kaotikus univerzális kombinációja, sem a kézi sebességváltós póker ijesztő megjelenése, sem a ruhahorgok hiánya nem rejthető el a vezető és az utasok szeme elől. Bár ezek mind apróságok, egy kellemetlen utóíz már kezd felhalmozódni. De mégis, miután több napig együtt élt a Great Wall Hoverrel, kezdi megérteni, hogy a kínaiaknak sikerült némi szilárdságot adniuk a belső térnek.

Nézzünk a motorháztető alá. Van egy 2,4 literes Mitsubishi motor, amely minden Eitrek és Outlanders tulajdonos számára ismerős, 136 LE-vel. Val vel.

Az új crossover fejlesztői azonban 10 Nm nyomatékot adtak hozzá, és a Great Wall SUV a motorral együtt automatikusan megfelelt az Euro 4-es szabványoknak. De még nem tudni, hogy egy zöld nyakörv, ahogy egyes szkeptikusok az új környezetvédelmi szabványokat nevezik, lehetővé teszi-e egy ilyen, két tonnás kolosszus biztonságos szállítását.

Még az összes alkatrész összeszerelése is nagyon jó: kicsi, közepes és nagy. Sehol nem csikorog semmi, ami nagyon kellemes.

A menet közben csörömpölést vagy úgynevezett tücsköket sem észleltek.

Egyszóval a szalon minden követelménynek megfelel. A felülvizsgálat remekül néz ki a magas üléspozíció miatt. A tolatókamera azonban nem rendelkezik távolságskálával, és ez mínusz. De a műszerfal nagyon kényelmes, meglehetősen nagy és könnyen olvasható ikonokkal.

Az autó ergonómiája is kiváló, amivel kiegészítjük az előnyök listáját. Különféle „csavarok”, gombok és mindig kéznél van.

Videón – áttekintés a Great Wall Hover H5-ről:

Kárpit

A Great Wall Hover H5-nek a textilkárpitokon kívül bőr változata is van. Ez nem csak a presztízs kedvéért történik, ahogy a tervezők állítják, hanem a banális gyakorlatiasság szempontjából. A kínaiak megfontolt emberek, és már az európaiak előtt rájöttek, hogy a gyerekek, amikor beszállnak az autóba, beszennyezik a szövetkárpitot. A családtagok kedvenc természeti kirándulása után az ilyen kárpitok egyenesen a vegytisztítóba kerülnek, mert például a velúrt nem olyan könnyű kimosni egyedül. Ezért a Középbirodalom fejlesztői úgy döntöttek, hogy kiadják bőr belső terek. Törölje le egy ronggyal – és kész!

A Great Wall Hover H5 fentebb megadott műszaki jellemzői nem tartalmazzák a magas üléskényelmet a leírásban. Kínai SUV. Olyan jól vannak elkészítve, mint amennyire kényelmesek. Minden szükséges beállítás könnyen működik, de még mindig van egy kis mínusz. Az ülések, még azok is, amelyek teljesen meg vannak emelve, alacsonyan helyezkednek el a padlóig. De a kínaiakat nem lehet ezért hibáztatni. Valószínűleg nem számítottak a magas emberekre, akiknek a lábai gyakran elzsibbadtak, ha így ülnek.

De az ebből a szempontból kényelmetlen ülések a Great Wall Hover H5-ön csak elöl vannak, hátul pedig még minden tágas, akárcsak a H3-on. És még úgy is, hogy az első üléseket teljesen hátratolta. Mindez, a magas mennyezet mellett, kényelmes időtöltést jelent az autóban és annak vezetésében a 180 cm-nél magasabb emberek számára.

Ennek ellenére a kínaiak figyelembe vették az európaiak növekedését.

Ami az autó csomagtartóját illeti, elég tele van - 810 liter, és függönnyel ellátott szőnyeg is tartozik hozzá.

A Great Wall Hover H5 alváza

Nos, most a legfontosabb... alváz SUV, ami a desszerthez hasonlóan végre le van foglalva.

Motor

Ellentétben az öccsével, a H3-mal, amelyet a Mitsubishi elavult és leírhatatlan kétliteres benzinmotorjával szereltek fel, a Hover H5 teljesen más motorral rendelkezik.

A Great Wall Hover H5 terepjárókra kétliteres turbódízel motorként, 150 LE-vel szerelték fel. Val vel. automata és kézi, valamint 2,4 literes benzinmotorral, 136 LE teljesítménnyel. Val vel. mechanikus sebességváltóval.

Ha minden többé-kevésbé világos a benzines változatnál, elvégre sok véleményt írtak a Hover H3-ról, akkor koncentráljunk dízel módosítások automata váltóval.

A Great Wall Hover H5 modern négyhengeres motor legújabb széria GW4D20. Nyíltan kijelenthető, hogy egy ilyen teljesítményű motor teljes egészében a GW saját fejlesztése. Tehát a kétliteres üzemi térfogattal a Hover H3-hoz hasonlóan a motor percenként négyezer fordulattal 150 lóerőt képes kipréselni! De ez még nem minden. Maga a motor kialakítása, bár sokak számára ismerős, számos árnyalattal rendelkezik. A Great Wall Hover H5 ára pedig jóval magasabb, mint a H3-é, emiatt is.

Külön figyelmet érdemel például egy négyszelepes motor, változó hosszúságú szívócsonkkal. A Delphi Common-Rail üzemanyag-ellátó rendszer rendelkezik üzemi nyomás befecskendezés 1800 bar-on, ami nagyon jó. A BorgWarner által gyártott kiváló turbófeltöltő pedig lehetővé teszi, hogy az új kínai SUV némi előnyt érjen el egyes európai és japán modellekkel szemben. És ha ehhez hozzáadjuk az új, 310 Nm-es nyomatékképességeket 2800-as fordulatszámon, minden világossá válik. Ezek a számok akár 110 Nm-rel magasabbak, mint a 2,4 literes motortérfogatú, 136 LE-s teljesítményű benzines egyenértéknél. Val vel. Egyetértek, nem rossz, igaz?

A H5 a turbódízel mellett új automatikus átvitel 5R35 indexű fogaskerekek. Nem maguk a kínaiak fejlesztették ki, és teljes egészében a koreai termék Hyndai Powertech verziójából másolták át - egy ötfokozatú hidromechanikus egység, amely lehetővé teszi a sebességek manuális cseréjét.

A kínaiaknak az automata sebességváltó fő tengelypárjaiban is meg kellett változtatni az áttételi arányokat. Mert benzinmotorok, mint tudod, 4,22-esek voltak és alacsony fordulatszámúak, de a dízelmotorokhoz már nagy sebességű párokat kell telepíteni 3,9-es számmal. Ennek megfelelően a maximális sebesség 160 km/h-ról 170 km/h-ra nőtt.

Nem is rossz. Minden ciklusnál a benzines változat 10,7-et mutatott; 8,2 és 9,4 literes, városi, elővárosi és vegyes forgalomra. A dízelmotor esetében ugyanezek a mutatók 8,9; 7,6; 8.4. Lenyűgöző, igaz?!

Bár a valódi versenyeken az átlagfogyasztás nem volt olyan alacsony - majdnem 12 liter 100 km-en. De a sofőrnek is meg kell szoknia az új motort.

A Great Wall Hover H5 - új, dízel - szintén egy nagyon vitatott koncepcionális megoldást mutat be. Tehát nincs alacsony fokozata, és ami nagyon furcsa, a kínaiak nem mondanak erről semmit. Minden SUV esetében kötelező feltétel a „süllyesztés” jelenléte, de ebben a konkrét esetben ez természetesen mínusz.

Egy másik meglepetés a kiosztás. A szokásos részmunkaidős rendszer helyett, amelyet már minden autós tisztelt, a kínaiak a BorgWarner segítségét kérték. egy ilyen módosítás használata nagyon ellentmondásos, különösen orosz körülmények között. Ebben az esetben előnyösebb a mereven összekapcsolt első tengely. Ami az osztótok házát illeti, alumíniumból készült és nagyon vékony. A nyomatékot nem közvetlenül, hanem egy elektromechanikus tengelykapcsolón keresztül továbbítják a hátsó kerekekre. Egyszóval a kínai fejlesztők itt egyértelműen túl messzire mentek.

A videón a Great Wall Hover H5 teszt látható:

Talán keret nélküli autókhoz, amelyekben még egy koszos kis tócsa is akadálynak tűnik, ez teljesen megfelelő, de brutális és erős SUV, aminek valójában a Great Wall Hover H5-nek kellene lennie, ez nonszensz.

Foglaljuk össze az előnyöket:

• a Great Wall Hover SUV megjelenése, amely sokkal jobb lett;
• az Euro-4 szabványoknak való teljes megfelelés;
• a dízelmotor és az automata sebességváltó magas műszaki jellemzői;
• erő és könnyű leküzdeni a terepjáró akadályokat.

És a hátrányok:

• a műanyag kaotikus elhelyezése az egész kabinban;
• nem vonzó kézi sebességváltó gomb;
• kényelmetlen ülésállítás, különösen a vezetőülés;
• gyenge mozgékonyság álló helyzetből.

Összefoglalva, az összegzés az, hogy a SUV teljesen elfogadható új termékként. Számos modern alkatrészt és rendszert tartalmaz. Ennek ellenére a kínaiak még nem értek el tökéletességet az összes paraméter általános megfelelősége tekintetében.

Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó: Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Felszerelés: Luxus.
A készlet ára: 865 000 rubeltől.
Gépjármű garancia: 2 év vagy 50 000 km.

Az Avtodela tavaly tesztelte a Hover H5 benzinmotort a Khibiny Assault and Treasure Hunt dzsipfesztiválon tett kirándulása során. Idén elérkezett az idő, hogy kipróbáljuk a dízel Hiver H5-öt automata sebességváltóval, amellyel az Avtodel csapata a „PRO-X 2012” nemzetközi trófeamaratonra ment, amelyre ez év júniusában a város melletti tveri erdőkben került sor. a Bologoye.

Majdnem egy évvel a tesztvezetés után ültem az ötödik Hover volánja mögé, mintha a saját autóm volna – mintha ez az év meg sem történt volna. Minden testreszabás szinte azonnal megtörtént – végül is anélkül, hogy a Great Wall kínai autóipari mérnökeit feleslegesen dicsérték volna, az ötödik Hover modell sikeres volt. Kiegyensúlyozott, jó autó. A Hover sorozatban egyébként ez az utolsó olyan modell, amely vázzal büszkélkedhet: a következővel, a Hover H6-tal kezdődően a kínaiak úgy döntöttek, hogy jobban odafigyelnek a kényelemre, és áttértek a spar teherhordó karosszéria-szerkezetekre, eltalálva a szegmensét. több közúti kereszteződést.

Ismételten elégedett voltam a Hover H5 üléspozíciójával, a láthatósággal és a belső részletek átgondoltságával. De erről már tavaly részletesen beszéltünk: az automata váltóval szerelt dízel Hover H5 belseje szinte teljesen megegyezik benzines társaiéval.

Tavalyhoz hasonlóan most is elégedett voltam a rádióval – az érzékenysége elég volt ahhoz, hogy ne veszítse el a kapcsolatot a „világgal” még a Bologim melletti erdőkben sem. A „kínaiak” elektronikus „dolgokkal” való „kommunikációs” képessége azonban kiábrándító volt: az „újdonsült” Samsung Galaxy-t egyáltalán nem lehetett a szabványos audiorendszerhez csatlakoztatni. Se vezetéken, se Bluetoothon keresztül. Sem zenetárolónak, sem telefonnak.

KeretLebeg A H5 az utolsó a „mohikánok” közül a Hover vonalban. Igazi igénytelen szorgalmas, jó egyensúlyú terepjáró teljesítményés a kényelem.

Mivel minden mást már teszteltek, és az elhangzottakhoz nem lehetett mit hozzáfűzni, a teszt fő hangsúlya természetesen a 150 lóerős dízelmotor működésén volt. automata sebességváltóval párosítva.

Nos, mindjárt elmondom, hogy ennek a párnak a munkája kettős benyomást keltett. Egyes esetekben elsöprő öröm, máskor viszont ellenállhatatlan vágy az „automatát” „kézikönyvre” cserélni.

Automata váltós dízelLebegA H5 kézi vezérlési móddal rendelkezik, amely kibővíti az autó már amúgy is jelentős képességeit.

Szóval további részletek. Kezdjük azzal, ami tetszett, sőt, aminek örültünk.

Tetszett az automata sebességváltóval párosított dízelmotor teljesítménye, ahol az utak túlságosan büszke név az útirányokhoz, valamint a terepre. A forgalmi torlódások szempontjából egyik legnehezebb napon - pénteken - kellett indulnunk a versenyen. Annak érdekében, hogy elkerüljem a végtelen forgalmi dugókat a Bologoye felé vezető úton, úgy döntöttem, hogy megkerülöm a Tveri régió regionális útjain a legsúlyosabb forgalmi dugókat. Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy bizonyos esetekben az ilyen utak annyira rosszak, hogy az egyáltalán nem utakon való közlekedés előnyösebbnek tűnhet.

A tveri körzet elkerülő „útjain”, akárcsak egy évvel korábban Arhangelszk, Vologda és Karélia hasonló irányaiban, a teszt Hover remek fickónak bizonyult. Jó manőverezhetőség, stabilitás, könnyű irányíthatóság - mindez, ha nem teszi kellemessé az utazást az ilyen „utakon”, hanem jelentősen feldobja az utazást az általa nyújtott vezetési élvezettel. Érdekes, hogy valamikor elfelejtettem, hogy automata váltót vezetek, annyira logikusnak tűnt a váltómódok váltása. A benzinmotorhoz képest a teszt Hover dízelmotorja ügyes dübörgésével, egyenletesebb futásával és egyenletes gyorsulásával elégedett meg.

Ugyanezt az örömet okozta az autó viselkedése a földutakon. A dízel Hover H5 magabiztossá teszi az embert, sőt azt is elgondolkodtatja, hogy az automata váltó és a terepvezetés nem akkora oximoron, főleg, hogy a kínai SUV-ban kézi sebességváltó mód van.

És alapozók a versenyzők üldözésébenPRO-X 2012, annak érdekében, hogy egy pillantást vehessenek a Valdai-erdőkben tett tetteikre, sokat utaztak.

Ilyen pillanatokig utaztak az újságírók a tveri régió erdei útjain.

Ahol a versenyzők pár kilométernyi új utat vágtak egyenes vonalban, az újságíróknak pár tíz kilométernyi erdei utat sikerült „kiütniük”.

Kár, de nem kockáztattuk meg, hogy a „standard” osztályban, azaz olyan autókkal induljunk versenyeken, amelyek nem estek át komolyabb, komoly terepképzésen – az ilyen erőpróbákon senki sem mentes a balesetektől, és az autóban egy bizonyos időpontig épségben vissza kell küldeni . Nem tagadhattam meg azonban magamtól azt az örömöt, hogy a verseny első napján az útvonal legalább egy részét „a tabellán kívül” járhattam.

És ismét - a legtöbb pozitív benyomások. A Hover dízelmotor automata sebességváltóval párosítva sok mindent megenged, és a nedves füvön való indítás egy lejtős dombon, kerékcsúszás nyoma nélkül egyszerűen elnyerte a szívemet.

Az autó mozgalmasan dorombolva minden gond nélkül áthaladt az első kapun és a „standard” pálya egy részén. Úgy döntöttem, hogy ez baleset, megismételtem a manővert. Meglepő módon szabadon haladtam a lejtőn, anélkül, hogy alacsonyabb sebességet kapcsoltam volna, sőt, anélkül, hogy bármilyen módon zavartam volna az „automata” működését! Bár még mindig bekapcsoltam az összkerékhajtást – megpróbáltam hátsó tengely A lejtőn nem lehetett felhajtani. Mi történik, ha csatlakoztatja az „alsót”? Ez igazi „vadállat” lesz, nem gép! Egyre meglepődve ismételgettem és ismételgettem ezt a manővert, míg végül társaim belefáradtak. Az útvonal folytatásának csábító látványa arra késztetett, hogy vasmarkba vegyem az akaratot: nagyon nehéz volt visszatartani attól, hogy elkezdjek kiütéseket elkövetni, amit az automata sebességváltós „kínai” teszt váltott ki.

Amikor tesztLebegA H5 könnyedén megismételte ezt a manővert, nagyon nehéz volt ellenállni a bravúroknak.

Valamikor komolyan megbántam a tesztetLebegA H5 nem az enyém, és nem engedhetek meg magamnak egy kis „őrületet” és olyan bravúrokat, mint pl.NagyFalSzarvas Leni Divatos.

Újra és újra lejtős lejtőn mentem lefelé, nem tudtam elhinni, hogy a terepviszonyokra teljesen fel nem készülő közúti abroncsok tesztstandardja itt nem tapasztalt semmilyen problémát.

Egyébként arról a funkcióról, amivel az ötödik Hover benzines változata nem rendelkezett - dízel lebeg automata sebességváltóval a kerekekbe beépített nyomás- és hőmérsékletérzékelők vannak. Mindig is inkább kényeztetésnek tartottam ezt a dolgot, mintsem valódi szükségletnek. De ezúttal a funkció rendkívül hasznosnak bizonyult. A versenytársak nyomában erdei utakon száguldó újságírók autóoszlopában az utolsó pillanatban láttam egy rakás palackot, amit néhány, megmondom, fura dobott az út kellős közepén. Az üvegek egy része már eltört, néhány ép, és még veszélyesebb. A manővert az utolsó pillanatban kellett végrehajtani, és nem voltam teljesen biztos benne, hogy következmények nélkül megkerülhetem ezt az üvegkupacot. Itt jön jól a fedélzeti abroncsnyomás- és hőmérséklet-figyelő rendszer - egyetlen gombnyomás, és tudom, hogy a manőver sikeres volt. Sajnos a más autókban való használat gyakorlata alapján ez a funkció rövid életű, mivel általában nem viseli jól az orosz fagyokat.

De az autópályán ugyanaz az „automata” nem hagyott olyan rózsás benyomásokat. A 20-30 km/h-tól 80 km/h-ig terjedő átlagsebességű autó nemhogy nem lenyűgöző, de még időnként irritál is alapos lassúságával. Emlékszel a makacs, kapkodó Bikáról szóló viccekre? - Tehát egy automata váltóval szerelt dízel Hoverről van szó. Az autó a szükséges sebességgel halad, és nincs sok lehetőség a mozgás laza jellegének befolyásolására. A manővert elindítva az automata sebességváltóval felszerelt Hover H5 lassan befejezi azt, gyakorlatilag nem reagál a folyamat felgyorsítására tett hisztérikus kísérletekre. Néhányszor, amíg meg nem szoktam ezt a funkciót, nagyon megijedtem – úgy tűnt, Hoverrel soha nem fogjuk tudni időben befejezni azt a manővert, amibe benzines kollégánk dinamizmusának reményében elkezdtünk.

Márpedig 90 km/h és afeletti sebességnél diesel Hover Az automata sebességváltóval rendelkező H5 elég mozgékonyságot szerez. Ez természetesen nem az, de ez már nem a benzines megfelelője, amelyhez képest az autó viselkedése dinamikusabb és kiszámíthatóbb, és emelkedőkön nem kell felpörgetni a motort - a dízelmotor szabadon gyorsul felfelé. Ezért a dízel Hoverrel az előzés egyszerűbb, és kevesebb számítást és felkészülést igényel a manőverre.

Többször még manuális módot is használtam, hogy dinamikusabban vezessen az autó. De a kézi sebességváltóval ellentétben, ahol a sebességváltó helyzete nem verbálisan érzékelhető, a kézi üzemmódú automata sebességváltók különleges készségeket igényelnek, mivel lehetetlen „érintéssel” meghatározni a kar helyzetét. Az ilyen automata sebességváltó működésének vezérléséhez leggyakrabban a sebességjelző vizuális vezérlésére van szükség, ami kényelmetlen az autópályán történő dinamikus manőverek végrehajtása során, különösen egy ismeretlen autóban. Ennek eredményeként a kézi üzemmód előnyösebb terepen, és nem sok haszna van autópályán.

Olyan, mintha diesel Hover A H5 igen nagy erőtartalékkal rendelkezik: például az utasokkal teljesen megtöltött kabin semmilyen módon nem befolyásolta az autó dinamikáját. Feltételezhető, hogy az automata sebességváltó, amely összesített dízel motor az ötödik Hover egy „erős”, vagyis arra tervezték, hogy képes legyen egy megrakott utánfutó vontatására. Akkor érthető egy ilyen bosszantó sebességcsökkenés átlagos értékek mellett.

Ezt a kettős érzést hagyja a dízel Hover H5 automata sebességváltóval párosítva.

Már az autótól búcsúzva nagyon sajnáltam, hogy nem lehetett „mechanikával” kipróbálni a dízel Hover H5-öt: nagyon érdekesnek tűnt a tesztpéldány motorja.

Szöveg és fényképek: Natalia Paramonova